Bikester Magazin CH/AT Winter 2021

HERBST / WINTER 2021

KENNST DU
DAS KNEIFEN?
Wir haben was dagegen.
Auch an kalten Tagen:
Radhosen von GONSO
GONSO.
SITZT.
PERFEKT.
WWW.GONSO.DE/RADHOSENEXPERTE

LIEBE LESERIN, LIEBER LESER!
Wer hätte gedacht, dass der 2020 begonnene Velo-Boom einfach
nicht aufhören möchte? Immer noch entdecken mehr und mehr
Menschen das Velo als grossartige Alternative zu Auto, Bus und Bahn
– und zwar auf alltäglichen Wegen, Wochenendtouren und der grossen
Urlaubsreise. Auch auf den Strassen wird diese Entwicklung sichtbarer:
Mit Pollern geschützte Velowege sind keine exotische Ausnahme mehr
und zunehmend werden Fahrradstrassen eingerichtet. Passend dazu
gibt es immer mehr Angebote wie Trailcenter oder den Gravel Fondo,
einen schönen Tag auf dem Rad zu verbringen, ohne Rennen zu fahren.
Wie traurig wäre es, diesen Schwung jetzt zu verlieren, nur weil die
Sonne nicht mehr so viel scheint? Wie du in der ersten Story nachlesen
kannst, brauchst du weder eine teure Ausrüstung noch unmenschliche
Willenskraft, um in der kalten Jahreszeit aufs Velo zu steigen. „Einfach
weiterfahren“ ist die Devise – vielleicht mit einer etwas dickeren Jacke,
aber immer noch fitter, besser gelaunt und flexibler als mit jedem
anderen Verkehrsmittel.
© VAUDE, CHRISTOPH LAUE
Dein Bikester -Team
3

INH
ALT.
05
DRAUFGEHALTEN
Hier gibt’s was auf die Augen
08
EINFACH WEITERFAHREN
Wärmstens empfohlen: Radfahren in der kalten Jahreszeit
16
SICHER IST SICHER
Velosicherung leicht gemacht
18
DIE FAHRRADSTRASSE
Der Vorschein einer besseren Verkehrsordnung
22
HIGH FIVE
So kommst du sicher durch die Stadt
26
EINFACH MOUNTAINBIKEN – FÜR ALLE
Schottische Trailcenter zeigen, wie leicht es geht
34
N + 1?
Wie viele Velos brauchst du, um glücklich zu sein?
36
FÜNF JAHRE GRAVEL FONDO
Die besten Ideen entstehen an der Kaffeemaschine
44
RANDONNEUR REVIVAL
Von Brevets, Nabendynamos und Windbeuteln
COVER-FOTO: © GORE® WEAR
BIKESTER

© FIXIE INC., CARLOS MEYER
MORE FUN TOGETHER
5

© PATAGONIA, RYAN CREARY
BIKESTER

7BLURRING BOUNDARIES

© PROTECTIVE
Text: Felix Böhlken
EINFACH
WEITERFAHREN
WÄRMSTENS EMPFOHLEN: RADFAHREN IN DER KALTEN JAHRESZEIT
Wenn die Temperaturen fallen und die Tage grau und nass werden, ist für viele die Rad-Saison vorbei.
Aber warum eigentlich? Wir haben mit Menschen gesprochen, die einfach weiterfahren.
BIKESTER

9

Der Sommer ist der Freund des Velos. Die
Velowege sind voller Ausflügler*innen und
Berufspendler*innen, in den Innenstädten
radeln die Menschen beschwingt zum Einkauf,
zur Schule, zur nächsten Verabredung,
Mountainbikes und Rennvelos überall. Aber
wenn die Tage spürbar kürzer und kühler
werden, dann lässt auch die Velobegeisterung
deutlich nach. Dunkelheit, Nässe und Kälte
sind die natürlichen Feinde des Velos. Aber
muss das so sein?
© BJÖRN HÄNSSLER
Wir haben drei Menschen getroffen, die im
Herbst einfach weiterfahren und selbst im
tiefsten Winter nicht vom Rad absteigen
wollen. Aus Überzeugung, aus Pragmatismus,
aus Freude am Radfahren. In ihrem Alltag ist
das Velo ganz einfach ihr Fortbewegungsmittel
für den Weg zur Arbeit, für Erledigungen in
der Stadt mit den Kindern, für die Freizeit.
Sie erzählen über ihren Antrieb und ihre
Motivation, verraten ihre kleinen Tricks,
mit denen sie gut geschützt und sicher
durch Herbst und Winter radeln und dabei
offensichtlich sogar Spass haben. Wenn man
ihnen so zuhört, dann fragt man sich schnell,
ob die ganzen Gründe, warum mit dem
Herbst die VelosSaison endet, nicht bloss
Ausreden sind: zu kalt, zu nass, zu dunkel …
Für die drei, die das ganze Jahr durchfahren,
sind das keine Argumente, über die sie auch
nur eine Sekunde nachdenken würden. Für sie
stellt sich einfach nicht die Frage: Nehm’ ich
das Velo, oder fahre ich mit dem Auto.
Wenn man ihren Erfahrungen und
Erlebnissen zuhört, dann wird schnell klar: Es
ist alles eine Frage der Einstellung. Es kommt
darauf an, ob man das Velo nur als eine
Möglichkeit von vielen betrachtet oder ob
es ganz selbstverständlich die erste, vielleicht
sogar die einzige Wahl ist. Und es beschleicht
einen der Verdacht, ob man nicht vielleicht
sogar so einiges verpasst, wenn man das Velo
über den Winter einmottet. Ob es nicht eine
gute Idee wäre, einfach weiterzufahren.
STEFFENS
SCHLECHTWETTER-TRICKS:
Trocken bleiben: Ein Regen-Latz schützt nicht nur
vor Nässe, sondern auch vor eisigem Fahrtwind.
Vielseitig: Wasserdichte Outdoor-Sneaker und
warme Socken – diese Kombi funktioniert nicht
nur auf dem Velo, sondern den ganzen Tag über.
Es werde Licht: Eine sehr helle, besser noch zwei
Lampen am Lenker nehmen der Dunkelheit die
Macht.
BIKESTER

STEFFEN – DER FREIZEIT-
VERLÄNGERER
«Ich fahr’ doch gar nicht das ganze Jahr
durch!», schränkt Steffen ein. «Wenn es glatt
ist, dann steige ich nicht aufs Velo!» So viel zur
Frage, ob ihn schlechtes Wetter nicht davon
abschreckt, auch bei Nässe und Kälte mit
seinem E-Bike zur Arbeit zu fahren? Ganz im
Gegenteil – ihm fehlt etwas, wenn er seinen
täglichen Weg von und zur Arbeit, insgesamt
rund 50 Kilometer pro Tag, nicht mit dem
Velo machen kann. Warum? Weil diese Wege
durch das Velo zur Freizeit werden. «Als ich
noch mit dem Auto zur Arbeit gefahren bin,
war die Zeit im Auto gefühlt Arbeitszeit –
und nach einem stressigen Arbeitstag hat der
Stau auf dem Heimweg die Sache nicht besser
gemacht», erinnert er sich. Klingt aus seinem
Mund nach einer längst vergangenen Episode
aus seinem Leben. Irgendwann im Sommer
2014 ist Steffen aus einer Laune heraus mal
mit dem neuen E-Bike zur Arbeit geradelt,
und er machte eine erstaunliche Erfahrung:
«Die Zeit auf dem Velo hab ich nicht als Stress
empfunden, sondern als Freizeit, ich konnte
den Kopf durchlüften und bin entspannt
daheim angekommen.» Damit war die Sache
für ihn schnell entschieden: Seit sechs Jahren
pendelt er mit dem E-Bike, statt ins Auto
zu steigen. Aber funktioniert das auch bei
schlechtem Wetter?
«Na klar. Auf dieses gute Gefühl, das ich nach
einem Arbeitsweg mit dem Bike habe, wollte
ich auf gar keinen Fall mehr verzichten!» Er
ist einfach weiter aufs Bike gestiegen, als der
Herbst kam. Und hat so schrittweise seine
Erfahrungen mit Nässe und Kälte gesammelt.
«Es ist ganz einfach: Wenn es nass ist, müssen
die Klamotten wasserdicht sein, und wenn
es kalt wird, ziehe ich was Warmes darunter.
Dann ist das alles überhaupt kein Problem.»
So spricht einer, der von einer Sache überzeugt
ist. Gab es also nichts, was ihn abgeschreckt
hat, keine schlechten Erfahrungen? «Das
Wetter war nie ein Thema für mich, aber ich
muss zugeben, das erste Mal bei Dunkelheit
auf dem Veloweg durch den Wald zu fahren,
das war schon etwas spooky. Man hat den
Eindruck, von überall starren einen Augen
an», erinnert er sich an seine ersten Erlebnisse
an die dunklen Tage. Gegen dieses Morgen-
Grauen hat Steffen eine überzeugende
Lösung: «Ich habe mir eine wirklich sehr helle
Lampe gekauft, und daneben hab ich gleich
noch mal eine montiert. Damit war das Thema
erledigt.» Wir sehen: Mit Pragmatismus wird
jedes vermeintliche Problem unbedeutend –
zumindest fast. Denn bei Glätte verkürzt sich
seine tägliche Freizeit dramatisch, sobald er
morgens ins Auto steigt.
11

SVENJA –
DIE UMSTEIGERIN
«Ich bin schon als Jugendliche immer zur
Schule geradelt, so konnte ich mir das
Busticket sparen und durfte das Geld
behalten.» Für Svenja war das Velo schon
immer das Fortbewegungsmittel Nummer
Eins. Später wurde es dann auch ihr
Sportgerät Nummer eins: Als Triathletin
startete Svenja bei den Olympischen Spielen
in London und kam bei Ironmans unter
die Top 10 – das bedeutet 180 Wettkampf-
Kilometer auf dem Velo und unzählige mehr
im Training. Seitdem Svenja ihre mittlerweile
drei Kinder hat, ist sie unterwegs wie viele
andere Eltern auch: auf einem E-Bike mit
Kinderanhänger und Kindersitz. So sind Joah,
Maila und Nelio immer dabei, wenn Svenja
im Alltag unterwegs ist. Klar, bei schönem
Wetter finden das sicher alle Kinder lustig, im
Anhänger oder auf dem Kindersitz mit dem
E-Bike durch die Gegend zu düsen. Aber gibt
es keinen Protest, wenn es nass und kalt wird?
«Meine Kinder kennen das gar nicht anders,
darum ist das auch überhaupt kein Thema»,
winkt Svenja entspannt ab. Im Gegenteil:
«Wir sind eine Draussen-Familie, die Kids
sind im Wald-Kindergarten, die denken da
gar nicht drüber nach, wenn es mal schmutzig
oder nass wird.» So einfach ist das – einfach
nicht drüber nachdenken?
Natürlich müssen die Voraussetzungen
stimmen. Die richtige Kleidung ist wichtig,
damit die Kids warm und trocken bleiben,
logo. «Aber Regenkleidung und einen warmen
Schneeanzug haben wir ja sowieso, das ziehen
die Kinder dann auch auf dem Velo an.»
Und Svenja hat noch ein paar kleine Tricks
parat, mit denen die kalte Jahreszeit für ihre
Beifahrer auf dem Velo gar nicht mehr so
ungemütlich ist: «Für den Hänger haben wir
eine Regenschutzhülle, mit der kommt kein
Fahrtwind durch, da drin ist es dann gar kein
Problem. Und wenn es richtig kalt ist, wird
es mit einer Decke und einer Wärmflasche
richtig gemütlich im Hänger oder auf dem
Kindersitz.»
Stellt sich also nie die Frage, ob man nicht
doch lieber mit dem Auto fahren sollte? «Wir
haben nur ein Auto, mit dem ist häufig mein
Mann unterwegs, und ich will auch einfach
nicht auf ein Auto angewiesen sein», winkt
Svenja ab. Der einzige Grund, die Kinder
mal nicht aufs Velo zu packen: «Wenn es im
Winter mal glatt wird, dann finde ich es auf
dem Velo mit den Kindern zu riskant.»
Und woher kommt Svenjas Motivation,
so selbstverständlich immer das Rad statt
das Auto zu wählen: Wichtig ist ihr der
ökologische Aspekt – und dass sie mit dem
Velo immer auch etwas Bewegung hat. Der
Umstieg aufs E-Bike war für Svenja ein voller
Erfolg: «So bin ich mit den Kids immer
unterwegs – egal, bei welchem Wetter.»
BIKESTER

SVENJAS
SCHLECHTWETTER-TRICKS
© BJÖRN HÄNSSLER
Dichtmachen: Mit einer Regenschutzhülle für
den Kinder-Anhänger bleiben die Kids nicht nur
trocken, sie sind auch komplett geschützt vor
kaltem Fahrtwind.
Einpacken: Mit einer Decke und einer
Wärmflasche bleibt es auch im Winter richtig
kuschelig im Hänger.
Gut verpackt: Regenkleidung und ein warmer
Kopf, dann bleibt auch schlechtes Wetter gut
erträglich.
13

DONATO –
DER VIELFAHRER
«Kälte? Macht mir überhaupt nix!» Donato,
seine Freunde nennen ihn Don, ist ein
Mann klarer Worte. Und ein Mensch klarer
Taten. So überrascht es kaum, dass er die
Sache mit dem Radfahren auch ziemlich
konsequent durchzieht, seit er sich 2014 ein
Mountainbike gekauft hat. «Ich wollte was
für die Figur machen», erinnert er sich –
man wird ja nicht jünger. Aber statt nur ein
paar entspannte Runden am Wochenende
zu drehen, wurde Dons Beziehung zum
Radfahren recht schnell recht seriös. «Ein
guter Freund hat mich gleich mal auf
anspruchsvolle Touren mitgenommen, da
war schnell klar: Entweder ich mach’ das jetzt
richtig, oder ich lass es gleich wieder sein.»
Don macht es seitdem richtig – umso mehr,
seitdem er 2017 aufs Gravelbike umgestiegen
ist. 10.000 Kilometer im Jahr sind für ihn
das Mindeste, weniger wäre für ihn eine
persönliche Enttäuschung. Um dieses Ziel zu
erreichen, muss einem das Wetter egal sein.
Als zusätzliche Motivation hilft Don, dass er
ein Faible für Challenges hat: «Ich hab mir
letztes Jahr mit einem Kumpel zum Beispiel
vorgenommen, dass wir ein Temperatur-Delta
von 50 Grad erreichen wollen, also mindesten
50 Grad Differenz zwischen unserem
kältesten und heissesten Tag auf dem Bike.»
Den Tiefpunkt setzte er gleich im Winter:
minus 13 Grad. Und wie überwindet er sich,
bei dieser Kälte aufs Rad zu steigen?
«Für mich ist das keine Überwindung. Ein
klirrend kalter Tag mit klarer Luft, was gibt
es denn Besseres?» Schlechtes Wetter ist für
Don einfach kein Argument, mit dem er sich
beschäftigt. «Mit den richtigen Klamotten ist
das doch kein Problem! Ich habe eine warme
Hose und eine Jacke, die hält so warm, die
kann ich in der Wohnung wirklich erst in
den letzten 30 Sekunden, bevor ich aufs Bike
steige, anziehen.» Hat er einen Geheimtipp?
«Ein Schluck aus der Thermo-Flasche ist
an richtig kalten Tagen schon super!» Der
Fokus auf das Wesentliche, die Freude an
ganz einfachen Dingen – vermutlich sind es
diese Dinge, die Don motivieren, einfach
immer aufs Velo zu steigen. Und: sich von den
Umständen nicht abschrecken zu lassen, die
Herausforderungen pragmatisch anzugehen.
Eine Einschränkung macht er dann aber doch,
quasi einen kleinen Motivationsdämpfer:
«Bei Regen nervt mich nur, dass meine Brille
dauernd beschlägt!» Aber das ist ja eigentlich
nur eine weitere Herausforderung, die es zu
meistern gilt.
© BJÖRN HÄNSSLER
BIKESTER

DONS SCHLECHTWETTER-
TRICKS
Wärmflasche: In der Thermo-Trinkflasche bleibt
warmer Tee auch im tiefen Winter eine Weile lang
angenehm temperiert.
Gut investiert: Winterschuhe sind nicht ganz
billig, doch es ist eine der besten Investitionen,
um gut durch die kalte Jahreszeit zu kommen.
Gesehen werden: An grauen Tagen ist das
Rücklicht immer angeschaltet – schadet ja nicht,
auf der Strasse gut gesehen zu werden.
15

ANZEIGE
SICHER IST SICHER
VELOSICHERUNG LEICHT GEMACHT
Im verstaubten Kellerabteil, im überfüllten
Velokeller oder am Laternenpfahl an
der Strasse: Überall dort findet man
Velos; mal mehr, mal weniger sicher
abgeschlossen. Doch so richtig optimal
ist keine dieser Lösungen — weder für
das Velo noch für deine Nerven. Damit
deine Velos nicht zu den zehntausenden
Exemplaren gehören, die pro Jahr
gestohlen werden, haben wir gemeinsam
mit der britischen Firma Hiplok vier Tipps
rund um Velosicherung & -aufbewahrung
gesammelt.
BIKESTER

SCHLIESSE DEIN VELO IMMER
UND ÜBERALL AB
Innen ist nicht zwingend sicherer, auch
ein Garagentor oder Kellerabteil kann
aufgebrochen werden. Darum sollten
Velos immer mit einem Schloss befestigt
werden. Am sichersten sind hochwertige
Schlösser mit einer unabhängigen Bewertung
wie beispielsweise von Sold Secure. Ein
Kettenschloss wie das Hiplok HOMIE
verfügt über maximale Sicherheit und ist
mit 150 Zentimetern Länge ideal, um direkt
mehrere Velos gleichzeitig zu sichern.
FINDE EINEN SICHEREN
BEFESTIGUNGSPUNKT
Überlege dir zu Beginn, welches Rad du sichern
möchtest, welches Schloss sich dafür am besten
eignet und wo du das Velo anschliessen kannst.
Der Hiplok ANKR ist ein revolutionärer
Boden- und Wandanker mit einer «Diamond»-
Bewertung von Sold Secure und somit ideal
für teure und schwere Räder wie E-Bikes.
Das einzigartige dreiteilige Design bietet
maximale Sicherheit bei Verwendung mit
einem Ketten- oder Bügelschloss, kann aber
bei Nichtgebrauch leicht an einem anderen
Ort angebracht werden.
STILVOLL IN DER WOHNUNG
Wenn du keinen eigenen Abstellraum hast,
kannst du dich für eine Wandaufhängung
entscheiden und diese am besten mit
einem integrierten Schloss wie dem Hiplok
AIRLOK kombinieren. Das AIRLOK ist der
weltweit einzige Velo-Wandhalter mit Schloss
und Gold-Bewertung von Sold Secure. Durch
seine dreieckige Form eignet er sich für eine
Vielzahl an Velos.
PRAKTISCHE MODULARE
LÖSUNGEN
Schöne Touren beginnen mit einem einfachen
Zugang zu den Velos. Der kompakte Halter
JAW verstaut das Velo vertikal, sodass
mehrere Velos auf kleinem Raum Platz finden
und du leicht darauf zugreifen kannst. Der
JAW ist ein One-Size-Fits-All-Halter für alle
gängigen Reifengrössen. Für zusätzlichen
Schutz bietet sich die Kombination mit
dem ANKR + EDX an oder die zusätzliche
Sicherung der Laufräder mit dem Z LOK
COMBO.
Mit den Tipps von Hiplok findet
sich für jedes Velo, jeden Stauraum
und jeden Zweck die richtige
Aufbewahrungslösung, die nicht nur
den höchsten Sicherheitsstandards
entspricht, sondern auch stilvoll und
praktisch ist – und damit dein tägliches
Leben verschönert!
17

BIKESTER

Text: Martin Ohliger, Fotos: Verena Gorny
DIE
FAHRRADSTRASSE
DER VORSCHEIN EINER BESSEREN VERKEHRSORDNUNG
Stell dir eine Strasse vor, auf der nicht nur ein schmaler Streifen am rechten Rand
für dich vorgesehen ist. Eine Strasse, auf der du ohne Angst Velo fahren kannst. Wo
Nebeneinanderfahren ausdrücklich erlaubt ist, wo du keine rasanten Überholmanöver
befürchten musst und die Luft deutlich besser ist als im Rest der Stadt. Diese Strasse
gibt es tatsächlich immer öfter in ganz Europa: Es ist die Fahrradstrasse.
DAS SIND DIE REGELN
Hier hat der Radverkehr grundsätzlich
Vorrang. Das bedeutet natürlich nicht, dass
du tun und lassen kannst, was du möchtest.
Aber hier rücken die Bedürfnisse von
Autofahrer*innen in den Hintergrund. Auf der
Reinform der Fahrradstrasse, die allerdings
praktisch nie zum Einsatz kommt, dürfen
Autos tatsächlich überhaupt nicht fahren. So
gut wie immer wird ihnen aber per Zusatzschild
die Einfahrt gestattet. In jedem Fall gilt: Der
Radverkehr ist auf der Fahrradstrasse das
Mass der Dinge, was sich nicht zuletzt in der
zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 30
Stundenkilometern (für alle) niederschlägt.
WARUM AUSGERECHNET
FAHRRADSTRASSEN?
Der unmittelbare Nutzen einer Fahrradstrasse
liegt auf der Hand: Sicherheit, Ruhe, bessere
Luft. Aber was kann sie als Baustein einer neu
gedachten Infrastruktur leisten, um unsere
Städte lebenswerter zu machen? Harald
Schuster kann einiges darüber erzählen,
denn er hat als Teil des Kölner Vereins
RADKOMM die Volksinitiative «Aufbruch
Fahrrad» angeschoben. Sie sorgte dafür,
dass das deutsche Bundesland Nordrhein-
Westfalen ein eigenes Fahrradgesetz
bekommen wird. Fahrradstrassen tauchen in
den Forderungen der Initiative prominent
auf. Warum? «Wenn wir viel Radverkehr
insbesondere in die Städte kriegen wollen,
müssen wir Fläche umwidmen. Wir wollen
ja keine Wiesen in Radwege umwandeln,
sondern Strassen radfahrer*innentauglich
machen. Fahrradstrassen kosten fast nichts,
du brauchst einen Eimer Farbe und ein Schild.
Schau dir mal an, was im Vergleich dazu ein
Autobahnkilometer kostet. Der Raum ist
schon da, er wird einfach nur klüger genutzt.»
19

UMLERNEN BRAUCHT ZEIT
Obwohl es also eigentlich recht einfach
ist, Fahrradstrassen einzurichten, kommt
die Umsetzung nur langsam voran. Die
Fahrradstrasse existiert zwar schon seit
langer Zeit in Gesetzen und Verordnungen
in ganz Europa, wird aber erst seit einigen
Jahren ausserhalb der Vorreiter in Sachen
Radinfrastruktur Niederlande und Dänemark
genutzt. Dementsprechend unbekannt sind
die dort geltenden Regeln – und bis die
sich herumgesprochen haben, braucht es
viel Zeit, wie Harald (der hauptberuflich als
Sozialpsychologe zu Verhalten im Verkehr
forscht) weiss: «Der gesamte Verkehr ist
seit 60 Jahren aufs Auto ausgerichtet. Für
Autofahrer*innen ist eine Fahrradstrasse ein
komplett neues Ding, die fahren da einfach
rein, parken in zweiter Reihe und verhalten
sich wie immer. Das kann man den einzelnen
Menschen nicht vorwerfen, die machen
einfach, was sie schon immer gemacht haben
und was sie bei anderen sehen. Das muss man
umlernen und dafür braucht man viel Zeit
und auch Aufklärung.»
SO GEHT AUFKLÄRUNG
Eine charmante Idee, die Grundidee der
Fahrradstrasse zu vermitteln, findet sich –
wo auch sonst – in den Niederlanden, wo an
der Einfahrt in Fahrradstrassen ein Schild
mit der Aufschrift «Autos zu Gast» steht.
Neben Schildern, Plakatkampagnen und
medial aufbereiteten Schwerpunktkontrollen
können auch bauliche Massnahmen handfeste
Aufklärungsarbeit leisten. Bremsschwellen,
Diagonalsperren oder versenkbare Poller,
die beispielsweise nur für die Müllabfuhr
oder Rettungsfahrzeuge den Weg freigeben,
machen unmissverständlich klar: Hier gelten
andere Regeln. Selbst wer möchte, kann hier
nicht rasen.
LUFT NACH OBEN
Die Fahrradstrasse ist ein grossartiges Mittel,
um bereits vorhandenen nicht-motorisierten
Verkehr zu schützen und sicherer zu führen.
Trotzdem ist sie noch nicht das Ende der
Fahnenstange, denn um den letzten Schritt zu
einer menschenorientierten Stadt zu gehen,
steht dort noch eine Menge Blech herum.
Harald Schuster würde sich wünschen, dass
es in Fahrradstrassen weder fahrende noch
parkende Autos gäbe: «Eine Fahrradstrasse
ohne parkende Autos ist eigentlich eine
weiterentwickelte Fussgänger*innenzone.
Menschen sind sichtbar, Nachbar*innen
können sich Hallo sagen, Menschen
können die Strasse überqueren, ohne sich
zwischen Autos durchkämpfen zu müssen …
Ein Miteinander ist dadurch möglich, und
deswegen ist die Fahrradstrasse so eine
coole Konstruktion, wenn sie ein bisschen
mutiger gestaltet würde. Dann ist die Stadt
genau da, wo sie mal angefangen hat, nämlich
als Raum für Begegnung von Menschen.
Die Strasse wird dadurch an die Menschen
zurückgeschenkt.»
BIKESTER

Alles zu unseren
Faltschlössern kurz
und knapp in einem
Video erklärt.
TRELOCK FALTSCHLÖSSER
DIE PERFEKTEN ALLROUNDER
FÜR E-BIKES
www.trelock.com |
@trelockgmbh

Text: Martin Ohliger, Illustration: Carolin Sauder
HIGH FIVE
SO KOMMST DU SICHER DURCH DIE STADT
Auf lange Sicht führt kein Weg daran
vorbei, unsere Städte von Grund auf neu
zu denken und dem nicht motorisierten
Verkehr mehr Platz einzuräumen. Bis die
Stadt der Zukunft fertig gebaut ist, gibt
es allerdings schon ein paar Ratschläge,
die dir helfen, hier und jetzt auf dem Velo
sicherer unterwegs zu sein. Das Beste:
Sie sind alle kostenlos!
ZEIG SELBSTBEWUSSTSEIN
Der Platz, den du für sicheres
Vorwärtskommen brauchst, steht dir vom
Gesetz her zu – also nimm ihn dir! Wenn
der Strassenrand frei ist, dann sind rund
70 Zentimeter (gemessen vom rechten
Lenkerende bis zum Bordstein) Seitenabstand
das Minimum. Stehen dort parkende Autos,
geht nichts unter einem Meter, um aus der
Reichweite von achtlos geöffneten Türen zu
bleiben. Es fühlt sich am Anfang ungewohnt
an, fast in der Mitte der Spur zu fahren, aber
denk immer daran: Du behinderst nicht den
Verkehr, du bist Teil des Verkehrs.
HAB IMMER EINEN FINGER AN
DER BREMSE
Im Recht zu sein, vergrössert leider deine
Knautschzone nicht. Willst du es wirklich
darauf ankommen lassen, deine Vorfahrt
gegen ein Gefährt durchzusetzen, das
zwanzig Mal schwerer und deutlich härter
ist als du? Im Strassenverkehr verhalten sich
leider nicht alle Leute mustergültig und da
dich auf dem Velo keine 1,5 Tonnen Stahl
schützen, solltest du im richtigen Moment
auch mal zurückstecken können.
BIKESTER

NUTZE VELOWEGE WEISE
Entscheide bewusst, an welcher Stelle du
lieber auf die Strasse wechselst oder wo es
für dich die sicherere Variante ist, auf dem
Veloweg zu bleiben. Entgegen landläufiger
Meinung musst du in der Schweiz Radwege
nur dann nutzen, wenn sie mit einem Schild
als solche ausgewiesen sind. Wenn ein Fussweg
mit dem Zusatzschild «Radfahrer gestattet»,
gilt keine Benutzungspflicht. In Österreich
hingegen müssen vorhandene Velowege
immer benutzt werden. Nur wenn du für eine
Trainingsfahrt auf deinem Rennvelos sitzt,
darfst du die Strasse nutzen.
MACH EINEN BOGEN UM
ABBIEGENDE LKW
Rechtsabbiegende Lkw verursachen sehr
häufig schwere Zusammenstösse. Deswegen
solltest du rund um Lkw und Lieferwagen
besondere Vorsicht walten lassen. Verlass dich
nicht auf die Blinker – wer schlampig abbiegt,
vergisst auch, den Blinker zu setzen. Höchste
Alarmstufe gilt auf parallel zur Strasse
verlaufenden Velowegen, auf denen du hinter
einer Reihe parkender Autos oft nur schlecht
sichtbar bist.
BLEIB AUF DEINER SEITE
Geisterfahrten sind die Hauptursache, wenn
Radfahrende an Zusammenstössen schuld
sind. Deine Tour ist natürlich unnötig
anstrengend, wenn die Infrastruktur rund um
die Bedürfnisse von Autos gebaut wurde, aber
benutze Radwege (und Strassen!) trotzdem
immer nur in die vorgesehene Richtung. Der
Umweg ist in der Regel nur kurz und lohnt
sich eigentlich immer.
23

Fixie Inc. Backspin
Urban E-Bike
WORAUF WIR
ABFAHREN
LISA — FIXIE INC. BACKSPIN
© CARLOS MEYER
Wer bist du und was machst du bei
Bikester?
Welches Velo fährst du und warum?
Ich bin Lisa, 33 Jahre alt und komme aus
dem Münsterland. Seitdem ich vor gut fünf
Jahren angefangen habe, in der Velobranche
zu arbeiten, fahre ich viel Rennvelo. Ich
fresse aber nicht Kilometer, ich will dabei
abschalten, die Natur sehen und auch mal für
ein Eis oder einen Cappuccino anhalten. In
der Stadt mache ich sowieso alles mit dem
Rad. Im Februar 2021 habe ich als Brand
Managerin für Fixie Inc., Vermont, Ortler
und Serious angefangen. Ich kümmere mich
um die Inszenierung der Marken und wie
die sich auf allen unseren Kanälen anfühlen
und aussehen. Ganz konkret organisiere ich
beispielsweise Foto- und Videoproduktionen
oder gestalte Kampagnen für unsere Velos.
Bei einem Foto- und Videoshooting hatte ich
das erste Mal die Ehre, ein Velo einer «meiner»
Marken zu fahren: das Backspin. Ich hatte das
Shooting vorbereitet und dann ist das Model
ausgefallen. Da ich privat auch viel Velo fahre,
das Sample in meiner Grösse war und ich so
etwas früher auch schon gemacht hatte, bin
ich eingesprungen.
Das Wetter war super und wir sind von
einer Location zur nächsten durch die City
gecruist. Dabei konnte ich das Velo wirklich
auf Herz und Nieren testen. Besonders gut
fand ich, dass man schnell von A nach B
kommt und der Motor superleise ist. Es gibt
auch nur einen Gang, deswegen kannst du
einfach mit dem Verkehr mitschwimmen
und musst nicht immer daran denken, zu
schalten. Und sobald du antrittst, setzt der
Motor ein und du kriegst einen sanften
Schubs. Das war für mich der erste Tag, an
dem ich ein E-Bike unter dem Hintern hatte,
und das Backspin ist dann direkt mit zu mir
nach Hause gekommen.
BIKESTER

PENDELN IN DER GROSSSTADT
K O M M E N
SIE GUT AN
Mit Stil, auf zwei Rädern, das echte Cityleben entdecken.
abus.com

© FINLAY ANDERSON
BIKESTER

Text: Bastian Steinecker
EINFACH
MOUNTAINBIKEN –
FÜR ALLE
SCHOTTISCHE TRAILCENTER ZEIGEN,
WIE LEICHT ES GEHT
Unser Kollege Bastian ist seit Jugendtagen auf dem Mountainbike unterwegs.
Neueinsteiger*innen führten ihm erst wieder vor Augen, wie viele kleine organisatorische,
sportliche und auch soziale Stolpersteine in der richtigen Routenwahl, Fitness,
Fahrtechnik oder der Suche nach Gleichgesinnten lauern. Sein Blick auf die schottischen
7stanes Trailcenter zeigt, wie einladend und niedrigschwellig Mountainbiken an vielen
Orten sein könnte. Er fragt nach bei Graeme McLean, dem Projektleiter von Developing
Mountainbiking in Scotland, wie Einstiegsbarrieren niedrig gehalten werden und warum
das wichtig ist.
27

© FROG BIKES
Es regnete, als wir im Trailcenter Glentress
ankamen. Eigentlich regnete es immer,
wenn wir die Räder aus dem vollgepackten
kleinen Auto schälten. Mittlerweile wussten
wir, es würde sich trotzdem lohnen. Manche
Klischees über Schottland sind offensichtlich
wahr. Dazu gehört glücklicherweise auch
die Sache mit den erstklassigen Biketrails.
Wir hatten die beeindruckenden Berghänge
der Highlands längst hinter uns gelassen.
Das Tweed Valley mutete mit seiner
Hügellandschaft gemütlich an, dennoch
stellte sich der grösste der 7-Stanes
Trailcenter, etwa eine Autostunde südlich von
Glasgow, als Highlight unseres Schottland-
Trips heraus. Nie zuvor hatte uns jemand den
Spass im Gelände und alles drum herum so
komfortabel auf dem Silbertablett serviert.
Was war so einladend?
Bevor es losging, nahmen wir Platz im
Glentress Peel Café, einem hellen Gebäude
aus heimischem Holz und viel Glas, das auch
in einer Grossstadt gut aufgehoben wäre.
Bei Kaffee und Scrambled Eggs studierten
wir die Streckenkarte, Schwierigkeitsgrade
und Fahrzeiten. Noch ahnten wir nicht, dass
die gute Beschilderung unterwegs eine Karte
vollkommen entbehrlich machen würde. Für
unseren gemütlichen Start wurden wir belohnt.
Langsam brach die Sonne durch die Glasfront.
Mit ihr tauchten mehr und mehr Menschen
auf. Bemerkenswert war die bunte Mischung
an bikenden Gästen. Durchgestylte Enduro-
Pilot*innen, Classic-Bike-Fans, Gruppen auf
E-Bikes und Cross-Country-Feilen – wirklich
jedes Mountainbike-Genre war vertreten;
darunter auffällig viele Frauen und jede Menge
Kinder.
Diesen Eindruck bestätigt auch Graeme
McLean, Projektleiter von Developing
Mountainbiking in Scotland – sowohl mit
konkreten Zahlen als auch aus persönlicher
Beobachtung. Das Büro der staatlichen
Initiative zur Koordinierung und Förderung
des Mountainbike-Sports in Schottland liegt
keine 200 Meter vom Café entfernt. Übers
Jahr zählt Glentress etwa 310.000 bikende
Gäste, Tendenz steigend. Es ist damit das
bestbesuchte Trailcenter in Schottland und
vermutlich ganz Grossbritanniens. Der
Erfolg ist kein Zufall, sondern Teil einer
komplexen Strategie, wie Graeme erklärt.
«Das ganze Trailcenter-Konzept dreht sich
darum, Barrieren abzubauen für einen
leichteren Zugang zum Biken. Du hast kein
Bike? Leih dir eins vor Ort. Du hast kaum
Erfahrung im Kartenlesen? Alle Trails sind
markiert. Du befürchtest, die Wege könnten
zu schwer für dich sein? Für alle Trails sind
Schwierigkeitsgrade ausgewiesen.»
BIKESTER

ERSTKLASSIGE TRAILS – EINFACHER ZUGANG
Zum Erfolgskonzept gehört schon die Lage
der 7stanes Trailcenter im dichter besiedelten
Südschottland. Vielen Menschen in den
Grossstädten ein attraktives Trail-Angebot in
gut vertretbarer Tagesausflugs-Reichweite zu
machen, sei ein entscheidendes Kriterium –
ganz besonders für Familien. Aber, so Graeme:
«Der wichtigste Aspekt sind zweifelsohne
die Trails selbst. Ohne eine gewisse Vielfalt,
Qualität und Länge an Trails wird es schwer
genug Aktive anzuziehen, um eine Szene am
Center zu etablieren.» Er ergänzt: «Standorte,
wo wir uns explizit an Einsteiger*innen
und Familien richten, sind lange nicht so
gut besucht wie Trailcenter, wo wir neben
einfachen Strecken auch rote und schwarze
Optionen für Fortgeschrittene haben. Ich
denke, man braucht die ambitionierten
Fahrer, um einem Trailcenter nicht die
Glaubwürdigkeit zu nehmen.» Nicht zuletzt
lädt diese Varianz dazu ein, wiederzukommen
und an Herausforderungen zu wachsen.
Unabhängig vom Schwierigkeitsgrad ist
es aber die Qualität der Strecken, die
Mountainbiker*innen schwärmen lässt. Dazu
gehören in Schottland neben der verlässlichen
Beschilderung auch weitgehend wetterfest
gebaute Trails, die auch dann einen verlässlich
guten Tag auf dem Rad verheissen, wenn sich
andere Strecken in Matsch verwandelt haben.
Frisch gestärkt und motiviert durchs bessere
Wetter starteten wir auf die rote Schleife. 19
Kilometer mit 75 Prozent Singletrack-Anteil
erwarteten uns. Dafür sollten wir uns zwischen
anderthalb bis drei Stunden Zeit nehmen,
so die Legende. Anfangs noch verhalten,
gewohnt Schilder suchen zu müssen, bald aber
mit Vertrauen in die intuitive Wegführung
und klare Beschilderung wanden wir uns
in unzähligen Kurven auf und ab, folgten
einfach dem Flow des schmalen Bandes.
Ohne den Wegfluss zu stören, luden immer
wieder Stein- oder Holzkonstruktionen am
Rand dazu ein, sich den Trail optional etwas
kniffliger zu machen; eine clevere Umkehr der
sonst üblichen Umfahrungen von Schlüsselstellen
für weniger versierte Fahrer*innen.
Spätestens in Trail-Abschnitten mit Namen
wie Spooky Woods, Super-G oder Britney
Spears wurde klar: Wir waren unterwegs auf
einem penibel gepflegten Abenteuerspielplatz
mit sorgsam kuratierten Elementen für kleine
und grosse Kinder. Diese Strecken brachten
gleichermassen Neulinge zum Grinsen wie
Ambitionierte zum Schwitzen. Ein paar
kürzere Trails später waren wir rechtschaffen
erschöpft, dreckig von oben bis unten und
rundum glücklich. Vor der Weiterfahrt wurde
es Zeit, auch die warmen Duschen noch
ausgiebig zu testen.
© FROG BIKES
29

KOMFORT DARF SEIN
Warme Duschen? Und ob! Toll angelegte
Trails mögen der Hauptgrund eines
7stanes-Besuches für ambitionierte
Mountainbiker*innen mit Appetit auf Action,
Neueinsteiger*innen oder ganze Familien sein.
Besonders wird der Tag im Trailcenter aber
durch die komfortablen Rahmenbedingungen
und deren freundliche Darreichung. Das
beginnt damit, dass sich der offizielle
«Eintritt» auf den Parkschein beschränkt.
Ein Bikeshop mit Werkstatt, Ersatzteilen
und Verleih von Rad, Helm & Co. gehört
so selbstverständlich zur Grundausstattung
wie der Waschplatz für die Räder nach
der Tour. Beheizte Umkleideräume mit
Spinden für Wert- und Wechselsachen,
warmen Duschen und das grosse Café und
Informationszentrum dürften bei einem Bike-
Ausflug aber in der Regel schon als Luxus
gelten. Graeme kennt die Perspektive. «Einer
Menge ambitionierter Biker ist der gebotene
Komfort möglicherweise nicht so wichtig.
Sie wären vermutlich ebenso glücklich mit
einem Parkplatz für den Van», gibt er zu,
betont aber: «Verbesserte Anlagen (Toiletten
und Umkleideräume), eine freundliche
Atmosphäre, Bikeshops und Cafés sind sehr
hilfreich, um neue Leute für den Sport zu
gewinnen, auch Frauen und Familien. All diese
Details tragen dazu bei, dass Neulinge wie
Erfahrene Mountainbiken einfach geniessen
können, eine tolle Erfahrung machen und
gern zurückkommen.» Nicht nur, aber auch
angesichts schottischer Wetterkapriolen
kann dies wohl als Abbau potenzieller
Frustfaktoren verstanden werden – mit viel
Bewusstsein dafür, dass Besucher*innen einen
Alltag haben, in dem das Rad nicht immer
im Mittelpunkt steht, oder etwa am Montag
wieder ein sauberes Auto benötigt wird.
KONTAKTE KNÜPFEN
ERWÜNSCHT
Wer nur die Tour und das komfortable
Drumherum sieht, springt aber zu kurz.
Hinter dem Bestreben um eine garantiert
positive Erfahrung steckt ein weiterer
Gedanke. Mountainbiken mag ein
Individualsport sein, doch die Begeisterung
und persönliche Lernkurve steigen rasant,
wenn der neu entdeckte Spass mit anderen
geteilt wird. Bei Developing Mountainbiking
in Scotland versteht man die Trailcenter
auch als eine Art Brutstätte für Bike
Communities. Seit dem Beginn der 7stanes
ist das Café ein wesentlicher Baustein
des Erfolgsrezepts und laut Graeme als
sozialer Katalysator unglaublich wichtig.
«Dort entstand überhaupt erst so etwas wie
eine öffentliche Bikekultur. Auch etliche
regionale Bikeclubs nahmen dort ihren
Anfang.» Fernab von Clubgründungen kann
fast jeder sicher sein, dort am Ende der
Runde in entspannter Atmosphäre bei gutem
Kaffee und britisch-zuckersüssem Kuchen
zwanglos mit Gleichgesinnten ins Gespräch
zu kommen, Erfahrungen auszutauschen oder
Verabredungen für einen nächsten Trailcenter-
Besuch zu treffen. Es fällt nicht schwer, sich
vorzustellen, wie hier über Generationen und
Wohnorte hinweg Freundschaften entstehen,
die bei einer gemeinsam behobenen Panne
begannen und auf dem Trail gepflegt werden.
FOKUS AUF DIE BIKENDE
BASIS
Naturgemäss sind Gruppen ambitionierter und
bereits organisierter Mountainbiker*innen oft
am besten darin, eigenen Ansprüchen Gehör
zu verschaffen. Man muss dieser erfahrenen
Zielgruppe deshalb aber nicht die höchste
Aufmerksamkeit und Förderung zukommen
lassen. Für die staatliche Koordinierungsstelle
Developing Mountainbiking in Scotland
weist die Rolle der Trailcenter in eine andere,
inklusivere Richtung. «Trailcenter helfen uns,
mehr Menschen fürs Biken zu begeistern,
bieten uns Orte und Attraktionen, um den
Bike-Tourismus für Schottland anzukurbeln
und unsere Athlet*innen, auch der amtierende
Downhill-Weltmeister Reece Wilson,
beginnen alle in unseren Trailcentern»,
führt Graeme aus. Als wichtiger Teil eines
koordinierten Mountainbike-Masterplans
für Schottland stellen die 7stanes eine bunte
bikende Basis in den Mittelpunkt. Die steht
zum Teil noch am Beginn ihrer Bike-Biografie,
könnte deshalb eigene Ansprüche noch gar
nicht formulieren, aber man ist überzeugt;
mit der richtigen Infrastruktur wird sie
auch die Stars und Vorbilder von morgen
hervorbringen.
BIKESTER

© ROSS BELL PHOTOGRAPHY
31

Haibike SDURO Fullnine 8.0
E-MTB
WORAUF WIR
ABFAHREN
HOLGER — HAIBIKE SDURO FULLNINE 8.0
© HOLGER ROTHE
Wer bist du und was machst du bei
Bikester?
Ich bin Holger, seit fünf Jahren bei Bikester
im Product Content Management tätig.
Als Product Content Manager sorge
ich in meinem Team dafür, dass unser
Produktsortiment im Onlineshop für die
Kunden ansprechend dargestellt wird. Hierzu
zählt auch sicherzustellen, dass uns die
Lieferanten sämtliche Produktinformationen
in Form von Texten und Bildern zur
Verfügung stellen. Draussen in der Natur
unterwegs zu sein, vor allem wandernd, hat
mich schon immer begeistert. Bei Bikester
habe ich dann zusätzlich die Faszination des
E-Bikens für mich entdeckt und mir zunächst
ein E-Crossbike zugelegt, um damit auch
längere Touren abseits der viel frequentierten
Velowege zu geniessen. Das hat mir bald
nicht mehr gereicht und für anspruchsvollere
Touren mit Trails musste zusätzlich ein
eigenes Mountainbike mit elektrischer
Unterstützung für maximalen Fahrspass her.
Welches Velo fährst du und warum?
Meine Wahl beim E-Mountainbike fiel
auf das SDURO FullNine 8.0 von Haibike
aus dem Jahr 2020, ein Fully, welches sich
dank grossem, integriertem Akku, stabilen
29"-Laufrädern sowie dem neuesten Bosch-
Mittelmotor perfekt für lange Touren eignet
und dank seinem vollgefederten Rahmen
auch in rauem Gelände viel Komfort und
Sicherheit bietet.
Sowohl das E-MTB wie auch das
E-Crossbike lassen mich die Natur jederzeit
sportlich aktiv und voller Power erleben,
auch wenn es mal ein tagesformbedingtes
Leistungstief gibt. Früher habe ich mit einem
unmotorisierten Bike dann öfters mal auf
die ein oder andere schöne Tour verzichtet.
Dank elektrischer Unterstützung gibt es nun
aber keine Ausrede mehr!
BIKESTER

OUTERWEAR
Damit uns nichts davon abhält, bei Regen oder windigem
Wetter aufs Fahrrad zu steigen, müssen wir unsere
Fahrradbekleidung ganz einfach mit den notwendigen
Elementen für nasses Wetter ausstatten. Jedes unserer
Produkte vereint jahrelange Erfahrung mit den neuesten
Innovationen. Uns ist es wichtig, dass es für jedes
Budget und jede Art von Wetterbedingung das passende
Produkt gibt: Von trendigen, modernen Outfits über
leistungsstarke, atmungsaktive Regenbekleidung bis hin
zu klassischen Regenkombis findet hier jeder Radfahrer
etwas, das seinen individuellen Bedürfnissen entspricht.
33

WIE VIELE VELOS
JANA
© SEBASTIAN BEILMANN
ZU VIELE VELOS FÜR GELDBEUTEL UND GARAGE
Ich führe eine mentale Liste über alle
Dinge, die ich besitze, weil ich gerne den
Überblick behalte. Worüber ich aber noch
eine Liste führe: Velos, die ich noch haben
möchte. Denn wenn es um Velos geht, fliegt
jegliche Selbstdisziplin einfach aus dem
Fenster. Genauer gesagt sind es sogar zwei
Listen. Es gibt eine realistische Liste, die ich
irgendwann verwirklichen möchte, und eine
absolut verrückte «Was-wäre-wenn»-Liste
mit jedem Velo, von dem ich schon immer
geträumt habe. Ich könnte wahrscheinlich
den Rest dieser Seite mit dieser Liste füllen
und das ist für mich das Schöne an Velos: Es
gibt so, so viele verschiedene davon. Alles
macht irgendwie anders Spass, sodass man
den Genuss des Zweirads immer wieder auf
eine neue Art und Weise entdecken kann.
Es gibt für jeden Geschmack mindestens ein
Velo und so kann jede*r den Radsport für sich
entdecken. Und klar gibt es Dinge, die mehr
Spass machen als andere. Mit Rennvelos kann
ich mich beispielsweise immer noch nicht
anfreunden. Stattdessen habe ich mir aber
ein Gravelbike in die Garage gestellt, weil
ich die Geschwindigkeit, die man mit einem
Rennvelo erreichen kann, zu schätzen weiss –
aber Forststrasse lieber mag als Asphalt. Doch
wenn es nach meiner Liste gehen würde,
hätte ich gerne noch – zusätzlich zu meinem
Freerider, dem Dirtbike und dem E-Trailbike
– ein Trekkingbike, ein Citybike, einen
Randonneur und trotzdem noch ein schickes
Rennvelo, einfach so. Und je beliebter Velo
werden, desto spezifischer werden auch die
Modelle, was meiner Sammelleidenschaft
natürlich voll in die Hände spielt. Die
minimalistische, umweltbewusste Seite in
mir muss zwar jedes Mal fluchen, wenn meine
Liste schon wieder um ein Velo gewachsen
ist, aber ich finde, man sollte mit den eigenen
Schwächen liebevoll umgehen. Und meine ist
definitiv, dass ich mehr Velo haben möchte,
als mein Geldbeutel und meine Garage jemals
zulassen werden.
BIKESTER

FÜR DEIN GLÜCK?
AMELIE
© JANA ZORICIC
EINE FRAGE DER GENÜGSAMKEIT
Was die Bike-Industrie so bewirbt,
wird auch gerne so gekauft. Angebot
bestimmt Nachfrage. Oder vielleicht doch
andersherum? Mittlerweile soll es ja für jeden
Einsatzbereich ein spezielles Bike sein, das
den grösstmöglichen Nutzen und Freude
bereitet. Ein leichteres, nur vorne gefedertes
Bike für lange Touren und effizientes
Hochpedalieren, ein potentes Endurobike
für Abenteuer in Europas berühmtesten
Trailgefilden und natürlich einen Downhiller
für ruppige Bikeparktage. Welches Rad
nehme ich denn heute? Die Frage nach der
entscheidenden Radwahl muss ich mir nie
stellen. Denn ich habe nur eins und bin
sehr froh darüber. Mit dem Besitz meines
Superenduros gehen so einige Vorteile einher.
Zum einen deckt mein Rad einen sehr breiten
Einsatzbereich ab. Auf meinen flowigen
Hometrails in Freiburg und Umgebung
fühlt es sich ebenso wohl wie auf härteren
Bikeparkstrecken oder alpinem Gelände.
Auch längere Touren sind problemlos drin,
denn fit wird man mit einem 15 Kilogramm
schweren Bike irgendwann so oder so. Dabei
sind die 180 Millimeter Federweg, vorne wie
hinten, weder über- noch unterdimensioniert
und für mich das perfekte Mittelmass. Zudem
muss ich mich nicht jedes Mal auf ein anderes
Bike einstellen, sondern bin mit dem Set-up
und dem Fahrgefühl sehr vertraut.Ein weiterer
entscheidender Punkt betrifft die Wartung.
Ich spare mit einem Rad nicht nur Zeit, die
ich mit Reparaturen und Instandhaltung
verschwende, sondern vor allem auch
Geld. Auch die Anschaffungskosten spielen
natürlich eine Rolle. Manche Mountainbikes
haben mittlerweile Preise, die sich auf
einem ähnlichen Niveau wie ein gebrauchter
Kleinwagen bewegen. Und Bike-Leidenschaft
hin oder her: Solche Anschaffungen wollen
in finanzieller Hinsicht gut überlegt sein. Zu
guter Letzt ist es für mich auch eine Frage
der Genügsamkeit. Ich bin sehr glücklich und
dankbar darüber, mir ein solch grossartiges
Hobby leisten zu können. Insofern übe ich
mich gerne in Bescheidenheit und erfreue
mich tagtäglich über mein eines, tolles Bike.
35

Text: Martin Ohliger
FÜNF JAHRE
GRAVEL FONDO
DIE BESTEN IDEEN ENTSTEHEN AN DER KAFFEEMASCHINE
BIKESTER

© STEFAN HAEHNEL
Als die Idee des Gravel Fondos Ende 2015 das erste Mal aufkam, waren
Gravelbikes in Europa noch rar. Selbst Eingeweihte und Fachmedien
wussten mit den neuartigen Rädern eher wenig anzufangen, so selten
waren die Rennvelos mit den dicken Reifen noch. Vom Boom dieser
Gattung waren wir sowieso noch weit entfernt – trotzdem lag schon ein
Vorgeschmack in der Luft, dass sich unsere Vorstellungen davon, was wir mit
Rennlenkern alles machen können, sehr bald dramatisch ändern würden.
37

© FALK WENZEL
In dieser Stimmung trafen sich Stephan
Geiß, der damals für VOTEC arbeitete und
den man getrost als Vater der Gravel Fondos
bezeichnen kann, mit seinem Kollegen Basti
Steinecker im Büro an der Kaffeemaschine.
Der hatte wiederum 2011 schon das Critical
Dirt organisiert, das erste Rennvelo-
Langstreckenrennen über Schotterpisten in
Deutschland. Aus dem nur wenige Minuten
dauernden Gespräch ging Stephan mit einem
Konzept für eine Veranstaltung heraus: «Sich
auf einer langen Strecke herauszufordern
wie in einem Wettkampf, aber auch mal
auszuruhen und einen Kaffee zu trinken und
ein Brot zu essen. Du powerst dich aus, das
Segment ist vorbei und zwei Ecken weiter
steht dann ein Kaffeemobil mit Liegestühlen
und einer grandiosen Aussicht über den
Schwarzwald.» Auf den Namen «Gravel
Fondo» kamen die beiden auch noch, bevor
der Kaffee kalt wurde.
PREMIERE AM FELDBERG
So steckte Stephan bald mittendrin im
Vorbereitungstrubel. Er verbrachte immer
mehr Wochenenden damit, Schotterstrassen
im Schwarzwald zu erkunden und danach
an einem extra dafür angeschafften 27-Zoll-
Bildschirm die perfekte Schotterroute
zusammenzubasteln. An einem Oktoberwochenende
im Jahr 2016 war es dann so
weit und rund 100 Leute trafen sich an der
Sportkaserne in Freiburg für den allerersten
Gravel Fondo. Sogar das Wetter war milde
gestimmt und belohnte die Teilnehmer*innen
für ihren Einsatz am Anstieg auf den
Feldberg mit grandiosem Sommerwetter. Die
minutiöse Vorbereitung hatte sich für Stephan
mehr als ausgezahlt: «Am Sonntagnachmittag
war es so, wie ich es mir kaum in meinen
Träumen erhofft hatte. Alle sassen auf dem
Gelände, hatten ein Bier oder einen Kaffee in
der Hand, ein Stück Kuchen vor sich stehen
und wollten wissen, ob sie noch einen Tag
länger bleiben können. Das ist echt das beste
Kompliment, weil bei ganz vielen anderen
Rennveranstaltungen die Leute ihr Rennen
fahren, so schnell wie möglich duschen und
dann heimgehen.»
FÜR IMMER FERIENCAMP
Infolgedessen war schnell klar, dass es mit
dem Gravel Fondo weitergehen musste. Die
beiden Jahre danach suchte sich Stephan
frische Locations im Schwarzwald heraus,
bevor es 2019 in den Pfälzer Wald ging. Dort
stiess die Veranstaltung auch an ihre Grenzen
– aber ein Massenevent sollte der Gravel
Fondo sowieso nie werden: «Wir sind keine
Maschine, die nur Teilnehmerzahlen will,
wir wollen ein tolles Erlebnis für alle. Dazu
gehört die Wahl der Location, die Unterkunft,
das Essen und wie wir mit der Natur um
uns herum umgehen. Je mehr Leute du
unterbringen willst, desto unsexier werden die
Locations und wir wollten unbedingt diesen
Feriencamp-Vibe erhalten. Beim ersten Event
waren es so hundert Leute, 2019 in der Pfalz
waren rund 270 Leute gemeldet. Mehr können
wir nicht verkraften, wenn wir die Qualität
und die Liebe zum Detail halten wollen.»
BIKESTER

© DAVID SCHULTHEIß
© STEFAN HAEHNEL
39

© FALK WENZEL
VIRTUELLER SCHOTTER
Zu viele Anmeldungen waren in den letzten
beiden Jahren leider die geringste aller
Sorgen. Die Corona-Pandemie streute
ordentlich Salz in die Suppe, ein Event für
250 Leute mit Übernachtung war praktisch
unplanbar geworden. Um trotzdem Gravel
ein bisschen zu zelebrieren, fanden kleinere
Gravel Fondo Rides statt. Das Format
existierte bereits seit 2017, um schon vor dem
Hauptevent im Herbst die Vorfreude etwas
anzuheizen und den Geist des Gravelns etwas
näher an die Städte heranzutragen. Dort
wurde morgens ein Kaffee gereicht, dann
fuhren kleinere Grüppchen eine Strecke ab
und abends gab es noch mal einen Snack.
Das war unter Pandemiebedingungen noch
das einzig halbwegs plan- und durchführbare
Format und brachte zumindest einen Teil des
Charmes des Gravel Fondos mit sich. Alex
Bethge, der in den letzten Jahren zusammen
mit Stephan die Organisation gestemmt hatte,
war aber über jeden gefahrenen Kilometer
froh: «Natürlich war es bitter, das Hauptevent
absagen zu müssen, aber die kleineren Rides
und auch die digitalen Events waren trotzdem
Highlights. So haben wir Ecken entdeckt, die
man sonst nie auf dem Schirm gehabt hätte,
und wir konnten trotzdem ein bisschen
den Gravel Spirit hochhalten.» Der bleibt
trotzdem quasi zwangsläufig ein bisschen auf
der Strecke, weil nicht wie normalerweise
die unterschiedlichsten Menschen abends
am Lagerfeuer zusammensitzen konnten.
Dementsprechend wird auch in Zukunft ein
komplettes Wochenende im Mittelpunkt der
Planungen stehen.
BITTE KEIN RUMPELBIKEN
Es ist auch der Pionierarbeit des Gravel Fondos
zu verdanken, dass Gravelbikes inzwischen
ganz selbstverständlich geworden sind.
Gleichzeitig haben sie sich weiterentwickelt
und sind noch vielseitiger und auch
geländetauglicher geworden. Breitere Reifen,
weiterentwickelte Rahmenformen und
teilweise sogar Federungen sorgen für noch
vor fünf Jahren ungeahnte Vielseitigkeit.
Das ist aber eine Entwicklung, die der
Gravel Fondo nicht mitgehen muss, denn
in den Vorstellungen von Stephan sind
Gravelbikes immer noch Rennräder mit einer
gewissen Strassentauglichkeit: «Auch wenn
sich Gravelbikes weiterentwickelt haben,
werden wir das grundlegende Konzept nicht
antasten und aus dem Gravel Fondo einen
MTB-Marathon machen. Man kann auch
eine Downhillstrecke mit einem Gravelbike
runterfahren, das macht halt nur keinen
Spass. Kurze, flowige Singletrails haben schon
immer zum Gravel Fondo dazugehört, aber
das Hauptelement sind Schotterstrassen
und versteckte Asphaltsträsschen durch den
Wald. Wir wollen nicht mit 10 km/h über
einen Wurzelteppich rollen – dafür gibt es
Mountainbikes.»
Wie genau der Gravel Fondo 2022 aussehen
wird, steht aus vielen Gründen noch in
den Sternen. Ausserhalb Deutschlands
existieren jedenfalls auch eine Menge schöne
Schotterstrassen und man munkelt, dass
es vor allem in Schweden und Frankreich
ganz besonders hübsche Exemplare gibt.
Wir können uns sicher sein, dass die
Kaffeemaschine im Büro schon heiss läuft und
uns noch die ein oder andere überraschende
Neuerung bescheren wird.
BIKESTER

We take
you
outdoors!
© COLUMBIA

Rondo Mutt ST
Gravelbike
WORAUF WIR
ABFAHREN
BRAMM — RONDO MUTT ST
© MARTIN OHLIGER
Wer bist du und was machst du bei
Bikester?
Hi, ich bin Bramm und habe im Customer
Service angefangen, wo ich vor allem technische
Beratung gemacht habe. Inzwischen arbeite
ich schon seit ein paar Jahren im Team Text,
mit dem wir für alle Texte auf der Bikester-
Webseite verantwortlich sind. Unser Job ist es,
dass unsere Kund*innen alle Informationen
finden, die sie suchen, und dafür zu sorgen,
dass alles gut zusammenpasst. Ich habe
schon immer viel Zeit draussen verbracht,
angefangen vom Camping im Garten, als ich
mein erstes Zelt bekommen habe, bis hin zu
Wildwasser-Kajak und Skifahren in Kanada.
Ich bin auch schon alles vom BMX bis hin
zum Rennvelo gefahren – in den letzten Jahren
auch viel Gravelbike.
Welches Velo fährst du und warum?
Ich fahre ein wunderschönes, türkises
Rondo Mutt ST. Das hat eine Menge Ösen,
exzellente Reifenfreiheit und mit dem Flip
Chip in der tiefen Position fährt es sich fast
wie ein Rennvelo. Das passt sehr gut zu den
Graveltouren, die ich normalerweise fahre.
Für 90 Prozent meiner Touren brauche ich
keinen Monstertruck, aber mit dem Rondo
habe ich immer die Option, die Geometrie
umzustellen, um auch mit etwas gröberem
Gelände fertig zu werden. Ich habe schon ein
paar Bikepacking-Trips geplant, auf denen das
Rad richtig glänzen kann. Gravelbikes sind
für flotte Touren mit wenig Gepäck perfekt
– sie sind komfortabel und haben jede Menge
Platz für Gepäck und Taschen, machen aber
viel mehr Spass als ein Trekkingvelo.
BIKESTER

Face
the night
with
confidence.
G
E
L
-
C
U
M
U
L
U
S
ラ
ン
ニ
ン
グ
2
3
#UpliftingMinds

Text: Jana Zoricic
RANDONNEUR
REVIVAL
VON BREVETS, NABENDYNAMOS UND WINDBEUTELN
© VERENA GORNY
BIKESTER

Wenn man es genau nimmt, ist ein
Randonneur eigentlich eine Person
und kein Gegenstand. Eine Person, die
das Rennvelo als schnelles Gefährt auf
Asphalt zu schätzen weiss, diesen Genuss
aber so lange wie möglich ausdehnen
will. Statt um Schnelligkeit und Siege
geht es auf dem Randonneur darum,
lange Fahrten zu unternehmen und dabei
ein zuverlässiges Gefährt zu haben, das
stabil und langlebig genug für diese Art
von Veloreise ist. Dementsprechend
hat sich der Begriff für Rennvelos mit
Gepäckträgern, Schutzblechen und Licht
schnell eingebürgert – auch wenn er in
Zeiten von Commutern, Gravelbikes und
Allroad-Bikes gerne in Vergessenheit
gerät. Zeit also für eine kleine Reise in die
Welt der Randonneure und Brevets. Wir
werfen einen Blick in die Vergangenheit
der Randonneur-Kultur, was einen
Randonneur eigentlich ausmacht und
wie man sich das eigene Reiserad
zurechtbasteln kann, ohne sich gleich ein
neues Velo kaufen zu müssen.
45

WER RANDONNEUR SAGT,
MUSS AUCH PARIS-BREST-
PARIS SAGEN
© CARLOS MEYER
Wenn man sich den Ursprung des Begriffs
«Randonneur» genauer anschaut, ist die
Geschichte eigentlich schnell erzählt:
«randonnée à vélo» bedeutet schlicht und
ergreifend «Wanderung mit dem Velo». Doch
diese Bezeichnung für Radreisen beschreibt
einen Meilenstein der Radgeschichte. Um
zu verstehen, warum, müssen wir 130 Jahre
in die Vergangenheit reisen, zum ältesten
Radrennen der Geschichte: Paris-Brest.
Paris-Brest war gegen Ende des 19.
Jahrhunderts nicht nur eines der ersten
Langstrecken-Radrennen, sondern auch das
härteste. Wie der Name schon verrät, verlief
die 600 Kilometer lange Strecke von Paris bis
nach Brest an der Atlantikküste Frankreichs.
Im Jahre 1891 wurde das Rennen kurzerhand
verdoppelt: 1.200 Kilometer nach Brest und
wieder zurück nach Paris. Das Rennen war so
anspruchsvoll für Mensch und Material, dass
es danach zehn Jahre nicht mehr stattfand.
Als es 1901 wieder ausgetragen werden sollte,
wurde es von keinem Geringeren als dem
Gründer der Tour de France organisiert.
Doch schon damals sollten Langstreckenrennen
der Elite vorbehalten sein: In der
dritten Ausgabe von Paris-Brest-Paris wurde
die Amateurklasse von der Versorgung
entlang der Strecke ausgeschlossen. Die
Empörung war so gross, dass der Audax Club
Parisien (ACP), der schon damals hobbyorientierte
Langstreckenfahrten (sogenannte
Brevets) ausrichtete, sich einmischte.
Der Club überlegte sich eine pfiffige
Protestaktion: Er veranstaltete ein Brevet
mit exakt derselben Strecke, exakt am selben
Tag. Mit dem Unterschied, dass es «nur» ein
Zeitlimit von 96 Stunden gab, man sich selbst
versorgen musste und alle daran teilnehmen
konnten. Die einzige Teilnahmebedingung
war, zuvor schon ein 300 Kilometer langes
Brevet abgeschlossen zu haben. Knapp
60 Fahrer*innen nahmen teil – und der
Grundstein für die moderne Randonneur-
Kultur war gelegt.
BREVETS
Diese Langstreckenfahrten gibt es bis heute
und erfreuen sich auch weiterhin grosser
Beliebtheit. Das grösste Brevet ist dabei
immer noch Paris-Brest-Paris, das nur alle
vier Jahre stattfindet. Heute kämpfen bis zu
6.000 Teilnehmer*innen mit einem Zeitlimit
von 90 Stunden, um die 1.200 Kilometer
lange Strecke zu absolvieren.
Auch daran, dass man sich vorher mit der
Teilnahme an weiteren Brevets qualifizieren
muss, hat sich bis heute nichts geändert.
Paris-Brest-Paris ist also – ganz nach
Randonneur-Kultur – eine lange Reise, die
sich nicht um das Rennenfahren, sondern um
die persönliche Herausforderung dreht.
In Frankreich ist dieser Ansatz fest im
Radsport verankert und es gibt jedes Jahr
viele Veranstaltungen für Langstrecken-
Begeisterte in vielen verschiedenen Formaten
und Varianten. Ganz nach französischer Art
wurde sogar ein Gebäck nach dem Rennen
benannt, das Paris Brest. Wer auf Pralinen,
Buttercreme und Windbeutel steht, wird es
lieben.
BIKESTER

WAS MACHT EINEN RANDONNEUR AUS?
Organisierte Langstreckenfahrten waren
damals schon keine Neuheit – doch Paris-
Brest-Paris sorgte dafür, dass diese Art von
Radfahren auch bei der breiten Masse an
Beliebtheit gewann. Dementsprechend wurden
Velos weiterentwickelt und angepasst, um
Fernreisen mit dem Rad noch komfortabler zu
machen. Man brauchte Platz für Gepäck sowie
Licht, um so lange wie möglich weiterfahren zu
können, und so viel Schutz wie möglich gegen
schlechtes Wetter zu haben. Also wurden
die Randonneure (diesmal das Velo) mit fest
montierten Gepäckträgern, Schutzblechen
und Licht ausgestattet.
Daran hat sich ebenfalls bis heute nicht viel
geändert. Klassische Randonneure haben
Rahmen aus Stahl, weil das Material langlebig
und haltbar ist. Es gibt mittlerweile aber
auch viele Rahmen aus Alu und Carbon, die
ebenfalls viel Gepäcklast aushalten können.
Da der Fokus eines Randonneurs darauf
liegt, lange Strecken zurückzulegen, sitzt man
etwas komfortabler und weniger gestreckt
als auf einem normalen Rennvelo. Das Licht
ist meist fest verbaut und wird mit einem
Nabendynamo betrieben. Dasselbe gilt für
Schutzbleche, diese sind dauerhaft montiert
und jederzeit einsatzbereit.
© ILLUSTRATION: JONAS CHRISTOPH
47

BIKESTER

© CARLOS MEYER
RANDONNEUR SELBST
GEMACHT
Es gibt Weiterentwicklungen, die sich
auch Stück für Stück im Rennvelobereich
durchsetzen, wie breitere Reifen und
Scheibenbremsen. Du musst dir aber nicht
direkt ein neues Bike kaufen, auch das
verstaubte Rennvelo im Keller kann man im
Handumdrehen reisetauglich machen.
Am schnellsten sind die Schutzbleche
erledigt: Bevor du über das Nachrüsten von
festen Schutzblechen nachdenkst, kannst du
dir Mudguards an das Vorder- und Hinterrad
montieren, die speziell an die Masse eines
Rennvelos angepasst sind. Der Vorteil daran
ist, dass sie sehr leicht sind und optisch kaum
auffallen. Bei starkem Regen und Dreck
können sie aber sehr schnell an ihre Grenzen
kommen.
Das Thema Beleuchtung ist ein wenig
komplexer: Nabendynamos und ein festes
Licht sind zwar zuverlässig, müssen aber
aufwendig umgebaut werden. Für den Anfang
reicht auch eine Akkuleuchte, die eine recht
lange Laufzeit hat.
Heutzutage brauchst du nicht mal mehr einen
Gepäckträger, wenn du Gepäck auf dem Rad
transportieren möchtest. Es gibt zahlreiche
Taschen, die man ins Rahmendreieck,
hinter den Sattel oder vorne auf den Lenker
schnallen kann. Dort muss man auch nicht
gleich das ganze Camping-Equipment
verstauen und auf Abenteuerreise gehen –
schon ein bisschen Platz für Proviant und
ein Wechselshirt reichen aus für deine erste
kleine Radreise.
IST DAS GRAVELBIKE DER
NEUE RANDONNEUR?
Moment mal, ein Velo, mit dem du schnell
vorwärtskommen, aber auch die Landschaft
erkunden kannst? Das klingt doch schwer
nach den Gravelbikes, die seit ein paar Jahren
aus der Bikewelt nicht mehr wegzudenken
sind. Nicht ganz – der Randonneur
bewegt sich, anders als das Gravelbike –
hauptsächlich auf Asphalt. Doch es gibt
mittlerweile viele Gravelbikes, die mit fester
Lichtanlage, zahlreichen Möglichkeiten
zur Gepäckbefestigung und teilweise sogar
Schutzblechen langstreckentauglich gemacht
werden – der moderne Randonneur quasi.
VOM STAHLROSS ZUM
REISERENNER
Aber was heisst denn «modern»? Waschechte
Randonneure mit Stahlrahmen, Gepäckgerüst
und schmalen Rennradreifen sind
heute jedenfalls zu einer echten Seltenheit
geworden. Reisen mit dem Rennvelo
hingegen ist so beliebt wie noch nie. Doch der
Untergrund, auf dem sich Rennvelos heute
bewegen, ist deutlich abwechslungsreicher
geworden – und dementsprechend haben sich
die Velos weiterentwickelt.
Aluminium und Carbon sind leichter als
Stahl, aber genauso stabil. Gepäckträger
werden seltener gebraucht. Reifen werden
breiter und bekommen mehr Profil. Alles
Weiterentwicklungen, die wir zweifellos auch
den Randonneuren und Brevets der letzten
100 Jahre zu verdanken haben. Und auch in
Zukunft wird das Rennvelo weiterhin als
Reisegefährt geschätzt und geliebt werden,
nur eben auf andere Art und Weise. Ein
Grund mehr, zwischendurch mal an den
Randonneur zu denken.
49

© GONSO
IMP
RES
SUM.
Herausgeber:
Internetstores GmbH
Friedrichstrasse 6
D-70174 Stuttgart
info@bikester.com
www.bikester.com
Amtsgericht Stuttgart
HRB 741359 – Sitz: Stuttgart
Geschäftsführer/Verantwortliche
für Herausgabe und Inhalt:
Dr. Hans Dohrmann (CEO), Thomas Spengler (CCO)
Druckerei:
Vogel Druck und Medienservice GmbH
Leibnizstrasse 5, D-97204 Höchberg
Anzeigen:
Philipp Seyb
Redaktion:
Bastian Steinecker, Jana Zoricic, Martin Ohliger
Grafik:
Jonas Christoph
Mitarbeit an dieser Ausgabe:
Amelie Fritz, Bramm Clitherow, Felix Böhlken, Holger Rothe,
Lisa-Marie-Möllmann
Fotos:
Björn Hänssler, Carlos Meyer, David Schultheiß, Falk Wenzel, Finlay
Anderson, Holger Rothe, Jana Zoricic, Martin Ohliger, Stephan
Haehnel, Verena Gorny
Lektorat:
Herwig Frenzel
Datenschutz:
Wenn du keine Werbung der Internetstores GmbH mehr erhalten
möchtest, wende dich bitte an den Kundenservice, Friedrichstrasse
6, D-70174 Stuttgart oder schreibe eine E-Mail an: info@bikester.com
Urheberrecht:
Alle Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck oder
Vervielfältigung auf Papier und elektronischen Datenträgern sowie
Einspeisung in Datennetze nur mit schriftlicher Genehmigung der
Internetstores GmbH.
Redaktioneller Stand: 29. September 2021
Unsere Druckerei und das Papier des Bikester-Magazins
sind FSC-zertifiziert.
BIKESTER

Schützt
dich unser
und
Klima.
Softshell-Radjacke aus Recycling-Material
Women’s Wintry Jacket IV | vaude.com

EDGE ® EXPLORE
DAS GPS-FAHRRAD-NAVI
FÜR TOURENFAHRER UND ABENTEURER
GARMIN.COM