fahrrad.de Magazin Winter 2021

MAGAZIN
Herbst | Winter 2021
Schutzgebühr € 5,-
FAHR RAD!

KENNST DU
DAS KNEIFEN?
Wir haben was dagegen.
Auch an kalten Tagen:
Radhosen von GONSO
GONSO.
SITZT.
PERFEKT.
WWW.GONSO.DE/RADHOSENEXPERTE

EDITORIAL
Liebe Leserin, lieber Leser!
Wer hätte gedacht, dass der 2020 begonnene
Fahrrad-Boom einfach nicht aufhören möchte?
Immer noch entdecken mehr und mehr Menschen
das Fahrrad als großartige Alternative zu Auto,
Bus und Bahn — und zwar auf alltäglichen Wegen,
Wochenendtouren und der großen Urlaubsreise.
Auch auf den Straßen wird diese Entwicklung
sichtbarer: Mit Pollern geschützte Radwege sind
keine exotische Ausnahme mehr und zunehmend
werden Fahrradstraßen eingerichtet. Passend dazu
gibt es immer mehr Angebote wie Trailcenter oder
den Gravel Fondo, einen schönen Tag auf dem Rad
zu verbringen, ohne Rennen zu fahren.
Wie traurig wäre es, diesen Schwung jetzt zu
verlieren, nur weil die Sonne nicht mehr so viel
scheint? Wie du in der ersten Story nachlesen
kannst, brauchst du weder eine teure Ausrüstung
noch unmenschliche Willenskraft, um in der
kalten Jahreszeit aufs Rad zu steigen. „Einfach
weiterfahren“ ist die Devise — vielleicht mit einer
etwas dickeren Jacke, aber immer noch fitter,
besser gelaunt und flexibler als mit jedem anderen
Verkehrsmittel.
Dein fahrrad.de-Team
© Cube
3

INHALT
Draufgehalten – Hier gibt’s was auf die Augen
5
Einfach weiterfahren – Wärmstens empfohlen: Radfahren in der kalten Jahreszeit
8
Sicher ist sicher – Fahrradsicherung leicht gemacht
16
Die Fahrradstraße – Der Vorschein einer besseren Verkehrsordnung
18
High Five – So kommst du sicher durch die Stadt
22
Einfach Mountainbiken – für alle – Schottische Trailcenter zeigen, wie leicht es geht
26
n + 1? – Wie viele Räder brauchst du, um glücklich zu sein?
34
Fünf Jahre Gravel Fondo – Die besten Ideen entstehen an der Kaffeemaschine
36
Randonneur Revival – Von Brevets, Nabendynamos und Windbeuteln
44
Cover-Foto: © Fixie Inc., Carlos Meyer
fahrrad.de

© Diamant
DRAUFGEHALTEN
5

fahrrad.de

DRAUFGEHALTEN
© VAUDE
7

Text: Felix Böhlken
EINFACH
WEITERFAHREN
Wenn die Temperaturen fallen und die Tage
grau und nass werden, ist für viele die Fahrrad-
Saison vorbei. Aber warum eigentlich? Wir
haben mit Menschen gesprochen, die einfach
weiterfahren.
fahrrad.de

WÄRMSTENS EMPFOHLEN:
RADFAHREN IN DER KALTEN JAHRESZEIT
© VAUDE, Christoph Laue
9

Der Sommer ist der Freund des Fahrrads. Die
Radwege sind voller Ausflügler*innen und
Berufspendler*innen, in den Innenstädten radeln
die Menschen beschwingt zum Einkauf, zur Schule,
zur nächsten Verabredung, Mountainbikes und
Rennräder überall. Aber wenn die Tage spürbar
kürzer und kühler werden, dann lässt auch die
Fahrrad-Begeisterung deutlich nach. Dunkelheit,
Nässe und Kälte sind die natürlichen Feinde des
Fahrrads. Aber muss das so sein?
Wir haben drei Menschen getroffen, die im Herbst
einfach weiterfahren und selbst im tiefsten Winter
nicht vom Rad absteigen wollen. Aus Überzeugung,
aus Pragmatismus, aus Freude am Radfahren.
In ihrem Alltag ist das Fahrrad ganz einfach ihr
Fortbewegungsmittel für den Weg zur Arbeit, für
Erledigungen in der Stadt mit den Kindern, für
die Freizeit. Sie erzählen über ihren Antrieb und
ihre Motivation, verraten ihre kleinen Tricks, mit
denen sie gut geschützt und sicher durch Herbst
und Winter radeln und dabei offensichtlich sogar
Spaß haben. Wenn man ihnen so zuhört, dann fragt
man sich schnell, ob die ganzen Gründe, warum
mit dem Herbst die Fahrrad-Saison endet, nicht
bloß Ausreden sind: zu kalt, zu nass, zu dunkel …
Für die drei, die das ganze Jahr durchfahren, sind
das keine Argumente, über die sie auch nur eine
Sekunde nachdenken würden. Für sie stellt sich
einfach nicht die Frage: Nehmʼ ich das Fahrrad,
oder fahre ich mit dem Auto.
Wenn man ihren Erfahrungen und Erlebnissen
zuhört, dann wird schnell klar: Es ist alles eine
Frage der Einstellung. Es kommt darauf an, ob man
das Fahrrad nur als eine Möglichkeit von vielen
betrachtet oder ob es ganz selbstverständlich die
erste, vielleicht sogar die einzige Wahl ist. Und
es beschleicht einen der Verdacht, ob man nicht
vielleicht sogar so einiges verpasst, wenn man das
Fahrrad über den Winter einmottet. Ob es nicht
eine gute Idee wäre, einfach weiterzufahren.
fahrrad.de

© Björn Hänssler
STEFFEN –
DER FREIZEIT-VERLÄNGERER
„Ich fahr’ doch gar nicht das ganze Jahr durch!“,
schränkt Steffen ein. „Wenn es glatt ist, dann steige
ich nicht aufs Fahrrad!“ So viel zur Frage, ob ihn
schlechtes Wetter nicht davon abschreckt, auch
bei Nässe und Kälte mit seinem E-Bike zur Arbeit
zu fahren? Ganz im Gegenteil — ihm fehlt etwas,
wenn er seinen täglichen Weg von und zur Arbeit,
insgesamt rund 50 Kilometer pro Tag, nicht mit
dem Fahrrad machen kann. Warum? Weil diese
Wege durch das Fahrrad zur Freizeit werden.
„Als ich noch mit dem Auto zur Arbeit gefahren
bin, war die Zeit im Auto gefühlt Arbeitszeit — und
nach einem stressigen Arbeitstag hat der Stau auf
dem Heimweg die Sache nicht besser gemacht“,
erinnert er sich. Klingt aus seinem Mund nach
einer längst vergangenen Episode aus seinem
Leben. Irgendwann im Sommer 2014 ist Steffen aus
einer Laune heraus mal mit dem neuen E-Bike zur
Arbeit geradelt, und er machte eine erstaunliche
Erfahrung: „Die Zeit auf dem Fahrrad hab ich nicht
als Stress empfunden, sondern als Freizeit, ich
konnte den Kopf durchlüften und bin entspannt
daheim angekommen.“ Damit war die Sache für
ihn schnell entschieden: Seit sechs Jahren pendelt
er mit dem E-Bike, statt ins Auto zu steigen. Aber
funktioniert das auch bei schlechtem Wetter?
„Na klar. Auf dieses gute Gefühl, das ich nach einem
Arbeitsweg mit dem Bike habe, wollte ich auf gar
keinen Fall mehr verzichten!“ Er ist einfach weiter
aufs Bike gestiegen, als der Herbst kam. Und hat
so schrittweise seine Erfahrungen mit Nässe und
Kälte gesammelt. „Es ist ganz einfach: Wenn es nass
ist, müssen die Klamotten wasserdicht sein, und
wenn es kalt wird, ziehe ich was Warmes darunter.
Dann ist das alles überhaupt kein Problem.“ So
spricht einer, der von einer Sache überzeugt ist.
Gab es also nichts, was ihn abgeschreckt hat, keine
schlechten Erfahrungen? „Das Wetter war nie ein
Thema für mich, aber ich muss zugeben, das erste
Mal bei Dunkelheit auf dem Radweg durch den
Wald zu fahren, das war schon etwas spooky. Man
hat den Eindruck, von überall starren einen Augen
an“, erinnert er sich an seine ersten Erlebnisse an
die dunklen Tage. Gegen dieses Morgen-Grauen
hat Steffen eine überzeugende Lösung: „Ich habe
mir eine wirklich sehr helle Lampe gekauft, und
daneben hab ich gleich noch mal eine montiert.
Damit war das Thema erledigt.“ Wir sehen: Mit
Pragmatismus wird jedes vermeintliche Problem
unbedeutend — zumindest fast. Denn bei Glätte
verkürzt sich seine tägliche Freizeit dramatisch,
sobald er morgens ins Auto steigt.
STEFFENS SCHLECHTWETTER-TRICKS:
Trocken bleiben: Ein Regen-Latz schützt nicht nur
vor Nässe, sondern auch vor eisigem Fahrtwind.
Vielseitig: Wasserdichte Outdoor-Sneaker und
warme Socken — diese Kombi funktioniert nicht nur
auf dem Fahrrad, sondern den ganzen Tag über.
Es werde Licht: Eine sehr helle, besser noch zwei
Lampen am Lenker nehmen der Dunkelheit die
Macht.
11

SVENJA –
DIE UMSTEIGERIN
„Ich bin schon als Jugendliche immer zur Schule
geradelt, so konnte ich mir das Busticket sparen
und durfte das Geld behalten.“ Für Svenja war das
Fahrrad schon immer das Fortbewegungsmittel
Nummer eins. Später wurde es dann auch ihr
Sportgerät Nummer eins: Als Triathletin startete
Svenja bei den Olympischen Spielen in London und
kam bei Ironmans unter die Top 10 — das bedeutet
180 Wettkampf-Kilometer auf dem Fahrrad und
unzählige mehr im Training. Seitdem Svenja ihre
mittlerweile drei Kinder hat, ist sie unterwegs
wie viele andere Eltern auch: auf einem E-Bike
mit Kinderanhänger und Kindersitz. So sind Joah,
Maila und Nelio immer dabei, wenn Svenja im Alltag
unterwegs ist. Klar, bei schönem Wetter finden das
sicher alle Kinder lustig, im Anhänger oder auf dem
Kindersitz mit dem E-Bike durch die Gegend zu
düsen. Aber gibt es keinen Protest, wenn es nass
und kalt wird? „Meine Kinder kennen das gar nicht
anders, darum ist das auch überhaupt kein Thema“,
winkt Svenja entspannt ab. Im Gegenteil: „Wir
sind eine Draußen-Familie, die Kids sind im Wald-
Kindergarten, die denken da gar nicht drüber nach,
wenn es mal schmutzig oder nass wird.“ So einfach
ist das — einfach nicht drüber nachdenken?
Stellt sich also nie die Frage, ob man nicht doch
lieber mit dem Auto fahren sollte? „Wir haben
nur ein Auto, mit dem ist häufig mein Mann
unterwegs, und ich will auch einfach nicht auf
ein Auto angewiesen sein“, winkt Svenja ab. Der
einzige Grund, die Kinder mal nicht aufs Fahrrad
zu packen: „Wenn es im Winter mal glatt wird, dann
finde ich es auf dem Fahrrad mit den Kindern zu
riskant.“
Und woher kommt Svenjas Motivation, so
selbstverständlich immer das Rad statt das Auto
zu wählen: Wichtig ist ihr der ökologische Aspekt
— und dass sie mit dem Fahrrad immer auch etwas
Bewegung hat. Der Umstieg aufs E-Bike war für
Svenja ein voller Erfolg: „So bin ich mit den Kids
immer unterwegs — egal, bei welchem Wetter.“
Natürlich müssen die Voraussetzungen stimmen. Die
richtige Kleidung ist wichtig, damit die Kids warm
und trocken bleiben, logo. „Aber Regenkleidung
und einen warmen Schneeanzug haben wir ja
sowieso, das ziehen die Kinder dann auch auf dem
Fahrrad an.“ Und Svenja hat noch ein paar kleine
Tricks parat, mit denen die kalte Jahreszeit für
ihre Beifahrer auf dem Fahrrad gar nicht mehr so
ungemütlich ist: „Für den Hänger haben wir eine
Regenschutzhülle, mit der kommt kein Fahrtwind
durch, da drin ist es dann gar kein Problem. Und
wenn es richtig kalt ist, wird es mit einer Decke und
einer Wärmflasche richtig gemütlich im Hänger
oder auf dem Kindersitz.“
fahrrad.de

SVENJAS SCHLECHTWETTER-TRICKS
Dichtmachen: Mit einer Regenschutzhülle für
den Kinder-Anhänger bleiben die Kids nicht nur
trocken, sie sind auch komplett geschützt vor
kaltem Fahrtwind.
© Björn Hänssler
Einpacken: Mit einer Decke und einer Wärmflasche
bleibt es auch im Winter richtig kuschelig im
Hänger.
Gut verpackt: Regenkleidung und ein warmer Kopf,
dann bleibt auch schlechtes Wetter gut erträglich.
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© Björn Hänssler
DONS SCHLECHTWETTER-TRICKS
Wärmflasche: In der Thermo-Trinkflasche bleibt
warmer Tee auch im tiefen Winter eine Weile lang
angenehm temperiert.
Gut investiert: Winterschuhe sind nicht ganz billig,
doch es ist eine der besten Investitionen, um gut
durch die kalte Jahreszeit zu kommen.
Gesehen werden: An grauen Tagen ist das Rücklicht
immer angeschaltet — schadet ja nicht, auf der
Straße gut gesehen zu werden.
fahrrad.de

DONATO –
DER VIELFAHRER
„Kälte? Macht mir überhaupt nix!“ Donato, seine
Freunde nennen ihn Don, ist ein Mann klarer Worte.
Und ein Mensch klarer Taten. So überrascht es
kaum, dass er die Sache mit dem Radfahren auch
ziemlich konsequent durchzieht, seit er sich 2014
ein Mountainbike gekauft hat. „Ich wollte was für
die Figur machen“, erinnert er sich — man wird ja
nicht jünger. Aber statt nur ein paar entspannte
Runden am Wochenende zu drehen, wurde Dons
Beziehung zum Radfahren recht schnell recht
seriös. „Ein guter Freund hat mich gleich mal auf
anspruchsvolle Touren mitgenommen, da war
schnell klar: Entweder ich mach’ das jetzt richtig,
oder ich lass es gleich wieder sein.“ Don macht es
seitdem richtig — umso mehr, seitdem er 2017 aufs
Gravelbike umgestiegen ist. 10.000 Kilometer im
Jahr sind für ihn das Mindeste, weniger wäre für
ihn eine persönliche Enttäuschung. Um dieses Ziel
zu erreichen, muss einem das Wetter egal sein.
Als zusätzliche Motivation hilft Don, dass er ein
Faible für Challenges hat: „Ich hab mir letztes Jahr
mit einem Kumpel zum Beispiel vorgenommen, dass
wir ein Temperatur-Delta von 50 Grad erreichen
wollen, also mindesten 50 Grad Differenz zwischen
unserem kältesten und heißesten Tag auf dem Bike.“
Den Tiefpunkt setzte er gleich im Winter: minus 13
Grad. Und wie überwindet er sich, bei dieser Kälte
aufs Rad zu steigen?
„Für mich ist das keine Überwindung. Ein klirrend
kalter Tag mit klarer Luft, was gibt es denn
Besseres?“ Schlechtes Wetter ist für Don einfach
kein Argument, mit dem er sich beschäftigt. „Mit
den richtigen Klamotten ist das doch kein Problem!
Ich habe eine warme Hose und eine Jacke, die hält
so warm, die kann ich in der Wohnung wirklich
erst in den letzten 30 Sekunden, bevor ich aufs
Bike steige, anziehen.“ Hat er einen Geheimtipp?
„Ein Schluck aus der Thermo-Flasche ist an richtig
kalten Tagen schon super!“ Der Fokus auf das
Wesentliche, die Freude an ganz einfachen Dingen —
vermutlich sind es diese Dinge, die Don motivieren,
einfach immer aufs Fahrrad zu steigen. Und: sich
von den Umständen nicht abschrecken zu lassen,
die Herausforderungen pragmatisch anzugehen.
Eine Einschränkung macht er dann aber doch,
quasi einen kleinen Motivationsdämpfer: „Bei
Regen nervt mich nur, dass meine Brille dauernd
beschlägt!“ Aber das ist ja eigentlich nur eine
weitere Herausforderung, die es zu meistern gilt.
15

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SICHER IST SICHER
FAHRRADSICHERUNG LEICHT GEMACHT
Im verstaubten Kellerabteil, im überfüllten
Fahrradkeller oder am Laternenpfahl an der
Straße: Überall dort findet man Fahrräder; mal
mehr, mal weniger sicher abgeschlossen. Doch
so richtig optimal ist keine dieser Lösungen —
weder für das Fahrrad noch für deine Nerven.
Damit deine Fahrräder nicht zu den knapp
600.000 Fahrrädern gehören, die pro Jahr
in Deutschland gestohlen werden, haben wir
gemeinsam mit der britischen Firma Hiplok
vier Tipps rund um Fahrradsicherung &
-aufbewahrung gesammelt.
fahrrad.de

SCHLIESSE DEIN FAHRRAD
IMMER UND ÜBERALL AB
Innen ist nicht zwingend sicherer, auch ein
Garagentor oder Kellerabteil kann aufgebrochen
werden. Darum sollten Fahrräder immer mit einem
Schloss befestigt werden. Am sichersten sind
hochwertige Schlösser mit einer unabhängigen
Bewertung wie beispielsweise von Sold Secure. Ein
Kettenschloss wie das Hiplok HOME verfügt über
maximale Sicherheit und ist mit 150 Zentimetern
Länge ideal, um direkt mehrere Fahrräder
gleichzeitig zu sichern.
FINDE EINEN SICHEREN
BEFESTIGUNGSPUNKT
Überlege dir zu Beginn, welches Rad du sichern
möchtest, welches Schloss sich dafür am besten
eignet und wo du das Fahrrad anschließen kannst.
Der Hiplok ANKR ist ein revolutionärer Boden- und
Wandanker mit einer „Diamond“-Bewertung von
Sold Secure und somit ideal für teure und schwere
Räder wie E-Bikes. Das einzigartige dreiteilige
Design bietet maximale Sicherheit bei Verwendung
mit einem Ketten- oder Bügelschloss, kann aber
bei Nichtgebrauch leicht an einem anderen Ort
angebracht werden.
STILVOLL IN DER WOHNUNG
Wenn du keinen eigenen Fahrradabstellraum
hast, kannst du dich für eine Wandaufhängung
entscheiden und diese am besten mit einem
integrierten Schloss wie dem Hiplok AIRLOK
kombinieren. Das AIRLOK ist der weltweit einzige
Fahrrad-Wandhalter mit Schloss und Gold-
Bewertung von Sold Secure. Durch seine dreieckige
Form eignet er sich für eine Vielzahl an Fahrrädern.
PRAKTISCHE MODULARE LÖSUNGEN
Schöne Touren beginnen mit einem einfachen
Zugang zu den Fahrrädern. Der kompakte
Fahrradhalter JAW verstaut das Fahrrad vertikal,
sodass mehrere Fahrräder auf kleinem Raum
Platz finden und du leicht darauf zugreifen kannst.
Der JAW ist ein One-Size-Fits-All-Halter für alle
gängigen Fahrradreifengrößen. Für zusätzlichen
Schutz bietet sich die Kombination mit dem ANKR
+ EDX an oder die zusätzliche Sicherung der
Laufräder mit dem Z LOK COMBO.
Mit den Tipps von Hiplok findet sich für jedes
Fahrrad, jeden Stauraum und jeden Zweck die
richtige Aufbewahrungslösung, die nicht nur
den höchsten Sicherheitsstandards entspricht,
sondern auch stilvoll und praktisch ist — und
damit dein tägliches Leben verschönert!
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fahrrad.de

Text: Martin Ohliger, Fotos: Verena Gorny
DIE FAHRRADSTRASSE
DER VORSCHEIN EINER BESSEREN VERKEHRSORDNUNG
Stell dir eine Straße vor, auf der nicht nur
ein schmaler Streifen am rechten Rand für
dich vorgesehen ist. Eine Straße, auf der
du ohne Angst Fahrrad fahren kannst. Wo
Nebeneinanderfahren ausdrücklich erlaubt
ist, wo du keine rasanten Überholmanöver
befürchten musst und die Luft deutlich besser
ist als im Rest der Stadt. Diese Straße gibt es
tatsächlich immer öfter in Deutschland: Es ist
die Fahrradstraße.
DAS SIND DIE REGELN
Hier hat der Radverkehr grundsätzlich Vorrang.
Das bedeutet natürlich nicht, dass du tun und
lassen kannst, was du möchtest. Aber hier rücken
die Bedürfnisse von Autofahrer*innen in den
Hintergrund. Auf der Reinform der Fahrradstraße,
die allerdings praktisch nie zum Einsatz kommt,
dürfen Autos tatsächlich überhaupt nicht fahren.
So gut wie immer wird ihnen aber per Zusatzschild
die Einfahrt gestattet, oft auch nur in der
eingeschränkten „Anlieger frei“-Version. In jedem
Fall gilt: Der Radverkehr ist auf der Fahrradstraße
das Maß der Dinge, was sich nicht zuletzt in
der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 30
Stundenkilometern (für alle) niederschlägt.
WARUM AUSGERECHNET
FAHRRADSTRASSEN?
Der unmittelbare Nutzen einer Fahrradstraße liegt
auf der Hand: Sicherheit, Ruhe, bessere Luft. Aber
was kann sie als Baustein einer neu gedachten
Infrastruktur leisten, um unsere Städte lebenswerter
zu machen? Harald Schuster kann einiges darüber
erzählen, denn er hat als Teil des Kölner Vereins
RADKOMM die Volksinitiative „Aufbruch Fahrrad“
angeschoben. Sie sorgte dafür, dass Nordrhein-
Westfalen als erstes Flächenbundesland (nach dem
Stadtstaat Berlin) ein Fahrradgesetz bekommen
wird. Fahrradstraßen tauchen in den Forderungen
der Initiative prominent auf. Warum? „Wenn
wir viel Radverkehr insbesondere in die Städte
kriegen wollen, müssen wir Fläche umwidmen. Wir
wollen ja keine Wiesen in Radwege umwandeln,
sondern Straßen radfahrer*innentauglich machen.
Fahrradstraßen kosten fast nichts, du brauchst
einen Eimer Farbe und ein Schild. Schau dir mal
an, was im Vergleich dazu ein Autobahnkilometer
kostet. Der Raum ist schon da, er wird einfach nur
klüger genutzt.“
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UMLERNEN BRAUCHT ZEIT
SO GEHT AUFKLÄRUNG
Obwohl es also eigentlich recht einfach
ist, Fahrradstraßen einzurichten, kommt
die Umsetzung nur langsam voran. Die
Fahrradstraße existiert zwar schon seit 1997 in
der Straßenverkehrsordnung, wird aber erst seit
einigen Jahren außerhalb von Fahrradhauptstädten
wie Münster genutzt. Dementsprechend unbekannt
sind die dort geltenden Regeln — und bis die sich
herumgesprochen haben, braucht es viel Zeit, wie
Harald (der hauptberuflich als Sozialpsychologe zu
Verhalten im Verkehr forscht) weiß: „Der gesamte
Verkehr ist seit 60 Jahren aufs Auto ausgerichtet.
Für Autofahrer*innen ist eine Fahrradstraße ein
komplett neues Ding, die fahren da einfach rein,
parken in zweiter Reihe und verhalten sich wie
immer. Das kann man den einzelnen Menschen
nicht vorwerfen, die machen einfach, was sie schon
immer gemacht haben und was sie bei anderen
sehen. Das muss man umlernen und dafür braucht
man viel Zeit und auch Aufklärung.“
Eine charmante Idee, die Grundidee der
Fahrradstraße zu vermitteln, findet sich — wo auch
sonst — in den Niederlanden, wo an der Einfahrt in
Fahrradstraßen ein Schild mit der Aufschrift „Autos
zu Gast“ steht. Neben Schildern, Plakatkampagnen
und medial aufbereiteten Schwerpunktkontrollen
können auch bauliche Maßnahmen handfeste
Aufklärungsarbeit leisten. Bremsschwellen,
Diagonalsperren oder versenkbare Poller, die
beispielsweise nur für die Müllabfuhr oder
Rettungsfahrzeuge den Weg freigeben, machen
unmissverständlich klar: Hier gelten andere Regeln.
Selbst wer möchte, kann hier nicht rasen.
LUFT NACH OBEN
Die Fahrradstraße ist ein großartiges Mittel, um
bereits vorhandenen Fahrradverkehr zu schützen
und sicherer zu führen. Trotzdem ist sie noch nicht
das Ende der Fahnenstange, denn um den letzten
Schritt zu einer menschenorientierten Stadt zu
gehen, steht dort noch eine Menge Blech herum.
Harald Schuster würde sich wünschen, dass es in
Fahrradstraßen weder fahrende noch parkende
Autos gäbe: „Eine Fahrradstraße ohne parkende
Autos ist eigentlich eine weiterentwickelte
Fußgänger*innenzone. Menschen sind sichtbar,
Nachbar*innen können sich Hallo sagen, Menschen
können die Straße überqueren, ohne sich zwischen
Autos durchkämpfen zu müssen … Ein Miteinander
ist dadurch möglich, und deswegen ist die
Fahrradstraße so eine coole Konstruktion, wenn sie
ein bisschen mutiger gestaltet würde. Dann ist die
Stadt genau da, wo sie mal angefangen hat, nämlich
als Raum für Begegnung von Menschen. Die Straße
wird dadurch an die Menschen zurückgeschenkt.“
fahrrad.de

Alles zu unseren
Faltschlössern kurz
und knapp in einem
Video erklärt.
TRELOCK FALTSCHLÖSSER
DIE PERFEKTEN ALLROUNDER
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Text: Martin Ohliger, Illustration: Carolin Sauder
HIGH FIVE
SO KOMMST DU SICHER DURCH DIE STADT
Auf lange Sicht führt kein Weg daran vorbei,
unsere Städte von Grund auf neu zu denken und
dem nicht motorisierten Verkehr mehr Platz
einzuräumen. Bis die Stadt der Zukunft fertig
gebaut ist, gibt es allerdings schon ein paar
Ratschläge, die dir helfen, hier und jetzt auf dem
Fahrrad sicherer unterwegs zu sein. Das Beste:
Sie sind alle kostenlos!
ZEIG SELBSTBEWUSSTSEIN
Der Platz, den du für sicheres Vorwärtskommen
brauchst, steht dir vom Gesetz her zu — also nimm
ihn dir! Wenn der Straßenrand frei ist, dann sind
rund 70 Zentimeter (gemessen vom rechten
Lenkerende bis zum Bordstein) Seitenabstand das
Minimum. Stehen dort parkende Autos, geht nichts
unter einem Meter, um aus der Reichweite von
achtlos geöffneten Türen zu bleiben. Es fühlt sich
am Anfang ungewohnt an, fast in der Mitte der Spur
zu fahren, aber denk immer daran: Du behinderst
nicht den Verkehr, du bist Teil des Verkehrs.
HAB IMMER EINEN FINGER
AN DER BREMSE
Im Recht zu sein, vergrößert leider deine
Knautschzone nicht. Willst du es wirklich darauf
ankommen lassen, deine Vorfahrt gegen ein
Gefährt durchzusetzen, das zwanzig Mal schwerer
und deutlich härter ist als du? Im Straßenverkehr
verhalten sich leider nicht alle Leute mustergültig
und da dich auf dem Fahrrad keine 1,5 Tonnen Stahl
schützen, solltest du im richtigen Moment auch mal
zurückstecken können.
fahrrad.de

NUTZE RADWEGE WEISE
Entscheide bewusst, an welcher Stelle du lieber
auf die Straße wechselst oder wo es für dich die
sicherere Variante ist, auf dem Radweg zu bleiben.
Entgegen landläufiger Meinung musst du Radwege
nur dann nutzen, wenn sie mit einem blauen Schild
als benutzungspflichtig ausgewiesen sind. Selbst
dann darfst du auf die Straße wechseln, wenn sie
zugeparkt oder durch Wurzeln zu unbefahrbaren
Rüttelpisten geworden sind.
MACH EINEN BOGEN UM
ABBIEGENDE LKW
Rechtsabbiegende Lkw sind überproportional
häufig für schwere Zusammenstöße verantwortlich.
Deswegen solltest du rund um Lkw und Lieferwagen
besondere Vorsicht walten lassen. Verlass dich nicht
auf die Blinker — wer schlampig abbiegt, vergisst
auch, den Blinker zu setzen. Höchste Alarmstufe
gilt auf parallel zur Straße verlaufenden Radwegen,
auf denen du hinter einer Reihe parkender Autos
nur schlecht sichtbar bist.
BLEIB AUF DEINER SEITE
Geisterfahrten sind die Hauptursache, wenn
Radfahrende an Zusammenstößen schuld sind.
Deine Tour ist natürlich unnötig anstrengend, wenn
die Infrastruktur rund um die Bedürfnisse von
Autos gebaut wurde, aber benutze Radwege (und
Straßen!) trotzdem immer nur in die vorgesehene
Richtung. Der Umweg ist in der Regel nur kurz und
lohnt sich eigentlich immer.
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WORAUF WIR ABFAHREN
LISAS FIXIE INC. BACKSPIN
Foto: Carlos Meyer
Wer bist du und was machst du bei fahrrad.de?
Ich bin Lisa, 33 Jahre alt und komme aus dem
Münsterland. Seitdem ich vor gut fünf Jahren
angefangen habe, in der Fahrradbranche zu
arbeiten, fahre ich viel Rennrad. Ich fresse aber
nicht Kilometer, ich will dabei abschalten, die
Natur sehen und auch mal für ein Eis oder einen
Cappuccino anhalten. In der Stadt mache ich
sowieso alles mit dem Rad. Im Februar 2021 habe
ich als Brand Managerin für Fixie Inc., Vermont,
Ortler und Serious angefangen. Ich kümmere mich
um die Inszenierung der Marken und wie die sich
auf allen unseren Kanälen anfühlen und aussehen.
Ganz konkret organisiere ich beispielsweise Fotound
Videoproduktionen oder gestalte Kampagnen
für unsere Fahrräder.
Welches Rad fährst du und warum?
Bei einem Foto- und Videoshooting hatte ich das
erste Mal die Ehre, ein Fahrrad einer „meiner“
Marken zu fahren: das Fixie Inc. Backspin. Ich hatte
das Shooting vorbereitet und dann ist das Model
ausgefallen. Da ich privat auch viel Rad fahre, das
Rad in meiner Größe war und ich so etwas früher
auch schon gemacht hatte, bin ich eingesprungen.
Das Wetter war super und wir sind von einer
Location zur nächsten durch die City gecruist. Dabei
konnte ich das Rad wirklich auf Herz und Nieren
testen. Besonders gut fand ich, dass man schnell
von A nach B kommt und der Motor superleise
ist. Das Rad hat auch nur einen Gang, deswegen
kannst du einfach mit dem Verkehr mitschwimmen
und musst nicht immer daran denken, zu schalten.
Und sobald du antrittst, setzt der Motor ein und du
kriegst einen sanften Schubs. Das war für mich der
erste Tag, an dem ich ein E-Bike unter dem Hintern
hatte, und das Backspin ist dann direkt mit zu mir
nach Hause gekommen.
fahrrad.de

PENDELN IN DER GROSSSTADT
K O M M E N
SIE GUT AN
Mit Stil, auf zwei Rädern, das echte Cityleben entdecken.
abus.com

fahrrad.de

© Finlay Anderson
Text: Bastian Steinecker
EINFACH
MOUNTAINBIKEN —
FÜR ALLE.
SCHOTTISCHE TRAILCENTER ZEIGEN, WIE LEICHT ES GEHT
Unser Kollege Bastian ist seit Jugendtagen auf dem Mountainbike unterwegs. Neueinsteiger*innen führten ihm
erst wieder vor Augen, wie viele kleine organisatorische, sportliche und auch soziale Stolpersteine in der richtigen
Routenwahl, Fitness, Fahrtechnik oder der Suche nach Gleichgesinnten lauern. Sein Blick auf die schottischen 7stanes
Trailcenter zeigt, wie einladend und niedrigschwellig Mountainbiken an vielen Orten sein könnte. Er fragt nach bei
Graeme McLean, dem Projektleiter von Developing Mountainbiking in Scotland, wie Einstiegsbarrieren niedrig
gehalten werden und warum das wichtig ist.
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© Frog Bikes
Es regnete, als wir im Trailcenter Glentress
ankamen. Eigentlich regnete es immer, wenn wir die
Räder aus dem vollgepackten kleinen Auto schälten.
Mittlerweile wussten wir, es würde sich trotzdem
lohnen. Manche Klischees über Schottland sind
offensichtlich wahr. Dazu gehört glücklicherweise
auch die Sache mit den erstklassigen Biketrails.
Wir hatten die beeindruckenden Berghänge der
Highlands längst hinter uns gelassen. Das Tweed
Valley mutete mit seiner Hügellandschaft gemütlich
an, dennoch stellte sich der größte der 7stanes
Trailcenter, etwa eine Autostunde südlich von
Glasgow, als Highlight unseres Schottland-Trips
heraus. Nie zuvor hatte uns jemand den Spaß im
Gelände und alles drum herum so komfortabel auf
dem Silbertablett serviert. Was war so einladend?
Bevor es losging, nahmen wir Platz im Glentress
Peel Café, einem hellen Gebäude aus heimischem
Holz und viel Glas, das auch in einer Großstadt
gut aufgehoben wäre. Bei Kaffee und Scrambled
Eggs studierten wir die Streckenkarte,
Schwierigkeitsgrade und Fahrzeiten. Noch ahnten
wir nicht, dass die gute Beschilderung unterwegs
eine Karte vollkommen entbehrlich machen
würde. Für unseren gemütlichen Start wurden
wir belohnt. Langsam brach die Sonne durch
die Glasfront. Mit ihr tauchten mehr und mehr
Menschen auf. Bemerkenswert war die bunte
Mischung an bikenden Gästen. Durchgestylte
Enduro-Pilot*innen, Classic-Bike-Fans, Gruppen
auf E-Bikes und Cross-Country-Feilen — wirklich
jedes Mountainbike-Genre war vertreten; darunter
auffällig viele Frauen und jede Menge Kinder.
Diesen Eindruck bestätigt auch Graeme McLean,
Projektleiter von Developing Mountainbiking
in Scotland — sowohl mit konkreten Zahlen als
auch aus persönlicher Beobachtung. Das Büro
der staatlichen Initiative zur Koordinierung und
Förderung des Mountainbike-Sports in Schottland
liegt keine 200 Meter vom Café entfernt. Übers
Jahr zählt Glentress etwa 310.000 bikende Gäste,
Tendenz steigend. Es ist damit das bestbesuchte
Trailcenter in Schottland und vermutlich ganz
Großbritanniens. Der Erfolg ist kein Zufall, sondern
Teil einer komplexen Strategie, wie Graeme erklärt.
„Das ganze Trailcenter-Konzept dreht sich darum,
Barrieren abzubauen für einen leichteren Zugang
zum Biken. Du hast kein Rad? Leih dir eins vor
Ort. Du hast kaum Erfahrung im Kartenlesen? Alle
Trails sind markiert. Du befürchtest, die Wege
könnten zu schwer für dich sein? Für alle Trails sind
Schwierigkeitsgrade ausgewiesen.“
fahrrad.de

ERSTKLASSIGE TRAILS – EINFACHER ZUGANG
Zum Erfolgskonzept gehört schon die Lage
der 7stanes Trailcenter im dichter besiedelten
Südschottland. Vielen Menschen in den
Großstädten ein attraktives Trail-Angebot in gut
vertretbarer Tagesausflugs-Reichweite zu machen,
sei ein entscheidendes Kriterium — ganz besonders
für Familien. Aber, so Graeme: „Der wichtigste
Aspekt sind zweifelsohne die Trails selbst. Ohne
eine gewisse Vielfalt, Qualität und Länge an Trails
wird es schwer genug Aktive anzuziehen, um
eine Szene am Center zu etablieren.“ Er ergänzt:
„Standorte, wo wir uns explizit an Einsteiger*innen
und Familien richten, sind lange nicht so gut
besucht wie Trailcenter, wo wir neben einfachen
Strecken auch rote und schwarze Optionen für
Fortgeschrittene haben. Ich denke, man braucht
die ambitionierten Fahrer, um einem Trailcenter
nicht die Glaubwürdigkeit zu nehmen.“ Nicht zuletzt
lädt diese Varianz dazu ein, wiederzukommen und
an Herausforderungen zu wachsen. Unabhängig
vom Schwierigkeitsgrad ist es aber die Qualität
der Strecken, die Mountainbiker*innen schwärmen
lässt. Dazu gehören in Schottland neben der
verlässlichen Beschilderung auch weitgehend
wetterfest gebaute Trails, die auch dann einen
verlässlich guten Tag auf dem Rad verheißen, wenn
sich andere Strecken in Matsch verwandelt haben.
Frisch gestärkt und motiviert durchs bessere Wetter
starteten wir auf die rote Schleife. 19 Kilometer
mit 75 Prozent Singletrack-Anteil erwarteten
uns. Dafür sollten wir uns zwischen anderthalb
bis drei Stunden Zeit nehmen, so die Legende.
Anfangs noch verhalten, gewohnt Schilder suchen
zu müssen, bald aber mit Vertrauen in die intuitive
Wegführung und klare Beschilderung wanden
wir uns in unzähligen Kurven auf und ab, folgten
einfach dem Flow des schmalen Bandes. Ohne den
Wegfluss zu stören, luden immer wieder Steinoder
Holzkonstruktionen am Rand dazu ein, sich
den Trail optional etwas kniffliger zu machen; eine
clevere Umkehr der sonst üblichen Umfahrungen
von Schlüsselstellen für weniger versierte
Fahrer*innen. Spätestens in Trail-Abschnitten mit
Namen wie Spooky Woods, Super-G oder Britney
Spears wurde klar: Wir waren unterwegs auf einem
penibel gepflegten Abenteuerspielplatz mit sorgsam
kuratierten Elementen für kleine und große Kinder.
Diese Strecken brachten gleichermaßen Neulinge
zum Grinsen wie Ambitionierte zum Schwitzen. Ein
paar kürzere Trails später waren wir rechtschaffen
erschöpft, dreckig von oben bis unten und rundum
glücklich. Vor der Weiterfahrt wurde es Zeit, auch
die warmen Duschen noch zu testen.
© Frog Bikes
29

KOMFORT DARF SEIN
Warme Duschen? Und ob! Toll angelegte Trails
mögen der Hauptgrund eines 7stanes-Besuches für
ambitionierte Mountainbiker*innen mit Appetit auf
Action, Neueinsteiger*innen oder ganze Familien
sein. Besonders wird der Radtag im Trailcenter
aber durch die komfortablen Rahmenbedingungen
und deren freundliche Darreichung. Das beginnt
damit, dass sich der offizielle „Eintritt“ auf den
Parkschein beschränkt. Ein Bikeshop mit Werkstatt,
Ersatzteilen und Verleih von Rad, Helm & Co.
gehört so selbstverständlich zur Grundausstattung
wie der Waschplatz für die Räder nach der Tour.
Beheizte Umkleideräume mit Spinden für Wertund
Wechselsachen, warmen Duschen und das
große Café und Informationszentrum dürften
bei einem Bike-Ausflug aber in der Regel schon
als Luxus gelten. Graeme kennt die Perspektive.
„Einer Menge ambitionierter Biker ist der gebotene
Komfort möglicherweise nicht so wichtig. Sie wären
vermutlich ebenso glücklich mit einem Parkplatz
für den Van“, gibt er zu, betont aber: „Verbesserte
Anlagen (Toiletten und Umkleideräume), eine
freundliche Atmosphäre, Bikeshops und Cafés
sind sehr hilfreich, um neue Leute für den Sport
zu gewinnen, auch Frauen und Familien. All diese
Details tragen dazu bei, dass Neulinge wie Erfahrene
Mountainbiken einfach genießen können, eine tolle
Erfahrung machen und gern zurückkommen.“
Nicht nur, aber auch angesichts schottischer
Wetterkapriolen kann dies wohl als Abbau
potenzieller Frustfaktoren verstanden werden —
mit viel Bewusstsein dafür, dass Besucher*innen
einen Alltag haben, in dem das Rad nicht immer im
Mittelpunkt steht oder etwa am Montag wieder ein
sauberes Auto benötigt wird.
KONTAKTE KNÜPFEN ERWÜNSCHT
Wer nur die Tour und das komfortable Drumherum
sieht, springt aber zu kurz. Hinter dem Bestreben
um eine garantiert positive Erfahrung steckt
ein weiterer Gedanke. Mountainbiken mag ein
Individualsport sein, doch die Begeisterung und
persönliche Lernkurve steigen rasant, wenn der
neu entdeckte Spaß mit anderen geteilt wird.
Bei Developing Mountainbiking in Scotland
versteht man die Trailcenter auch als eine Art
Brutstätte für Bike Communities. Seit dem
Beginn der 7stanes ist das Café ein wesentlicher
Baustein des Erfolgsrezepts und laut Graeme
als sozialer Katalysator unglaublich wichtig.
„Dort entstand überhaupt erst so etwas wie eine
öffentliche Bikekultur. Auch etliche regionale
Bikeclubs nahmen dort ihren Anfang.“ Fernab von
Clubgründungen kann fast jeder sicher sein, dort
am Ende der Runde in entspannter Atmosphäre bei
gutem Kaffee und britisch-zuckersüßem Kuchen
zwanglos mit Gleichgesinnten ins Gespräch
zu kommen, Erfahrungen auszutauschen oder
Verabredungen für einen nächsten Trailcenter-
Besuch zu treffen. Es fällt nicht schwer, sich
vorzustellen, wie hier über Generationen und
Wohnorte hinweg Freundschaften entstehen, die
bei einer gemeinsam behobenen Panne begannen
und auf dem Trail gepflegt werden.
FOKUS AUF DIE BIKENDE BASIS
Naturgemäß sind Gruppen ambitionierter und
bereits organisierter Mountainbiker*innen oft
am besten darin, eigenen Ansprüchen Gehör zu
verschaffen. Man muss dieser erfahrenen Zielgruppe
deshalb aber nicht die höchste Aufmerksamkeit und
Förderung zukommen lassen. Für die staatliche
Koordinierungsstelle Developing Mountainbiking
in Scotland weist die Rolle der Trailcenter in eine
andere, inklusivere Richtung. „Trailcenter helfen uns,
mehr Menschen fürs Biken zu begeistern, bieten uns
Orte und Attraktionen, um den Bike-Tourismus für
Schottland anzukurbeln und unsere Athlet*innen,
auch der amtierende Downhill-Weltmeister Reece
Wilson, beginnen alle in unseren Trailcentern“, führt
Graeme aus. Als wichtiger Teil eines koordinierten
Mountainbike-Masterplans für Schottland stellen
die 7stanes eine bunte bikende Basis in den
Mittelpunkt. Die steht zum Teil noch am Beginn ihrer
Bike-Biografie, könnte deshalb eigene Ansprüche
noch gar nicht formulieren, aber man ist überzeugt;
mit der richtigen Infrastruktur wird sie auch die
Stars und Vorbilder von morgen hervorbringen.
fahrrad.de

© Frog Bikes
31

WORAUF WIR ABFAHREN
HOLGERS HAIBIKE SDURO FULLNINE 8.0
Foto: Holger Rothe
Wer bist du und was machst du bei fahrrad.de?
Ich bin Holger, seit fünf Jahren bei fahrrad.de im
Product Content Management tätig. Als Product
Content Manager sorge ich in meinem Team dafür,
dass unser Produktsortiment im Onlineshop für
die Kunden ansprechend dargestellt wird. Hierzu
zählt auch sicherzustellen, dass uns die Lieferanten
sämtliche Produktinformationen in Form von Texten
und Bildern zur Verfügung stellen.
Draußen in der Natur unterwegs zu sein, vor allem
wandernd, hat mich schon immer begeistert. Bei
fahrrad.de habe ich dann zusätzlich die Faszination
des E-Bikens für mich entdeckt und mir zunächst
ein E-Crossbike zugelegt, um damit auch längere
Touren abseits der viel frequentierten Radwege zu
genießen. Das Rad hat mir bald nicht mehr gereicht
und für anspruchsvollere Touren mit Trails musste
zusätzlich ein eigenes Mountainbike mit elektrischer
Unterstützung für maximalen Fahrspaß her.
Welches Rad fährst du und warum?
Meine Wahl beim E-Mountainbike fiel auf das
SDURO FullNine 8.0 von Haibike aus dem Jahr 2020,
ein vollgefedertes Rad, welches sich dank großem,
integriertem Akku, stabilen 29"-Laufrädern sowie
dem neuesten Bosch-Mittelmotor perfekt für lange
Touren eignet und dank seinem vollgefederten
Rahmen auch in rauem Gelände viel Komfort und
Sicherheit bietet.
Sowohl das E-MTB wie auch das E-Crossbike
lassen mich die Natur jederzeit sportlich aktiv
und voller Power erleben, auch wenn es mal ein
tagesformbedingtes Leistungstief gibt. Früher habe
ich mit einem unmotorisierten Bike dann öfters mal
auf die ein oder andere schöne Tour verzichtet.
Dank elektrischer Unterstützung gibt es nun aber
keine Ausrede mehr!
fahrrad.de

OUTERWEAR
Damit uns nichts davon abhält, bei Regen oder windigem
Wetter aufs Fahrrad zu steigen, müssen wir unsere
Fahrradbekleidung ganz einfach mit den notwendigen
Elementen für nasses Wetter ausstatten. Jedes unserer
Produkte vereint jahrelange Erfahrung mit den neuesten
Innovationen. Uns ist es wichtig, dass es für jedes
Budget und jede Art von Wetterbedingung das passende
Produkt gibt: Von trendigen, modernen Outfits über
leistungsstarke, atmungsaktive Regenbekleidung bis hin
zu klassischen Regenkombis findet hier jeder Radfahrer
etwas, das seinen individuellen Bedürfnissen entspricht.

WIE VIELE RÄDER
JANA
©Sebastian Beilmann
ZU VIELE RÄDER FÜR GELDBEUTEL UND GARAGE
Ich führe eine mentale Liste über alle Dinge, die
ich besitze, weil ich gerne den Überblick behalte.
Worüber ich aber noch eine Liste führe: Fahrräder,
die ich noch haben möchte. Denn wenn es um
Fahrräder geht, fliegt jegliche Selbstdisziplin
einfach aus dem Fenster. Genauer gesagt sind es
sogar zwei Listen. Es gibt eine realistische Liste,
die ich irgendwann verwirklichen möchte, und
eine absolut verrückte „Was-wäre-wenn“-Liste mit
jedem Fahrrad, von dem ich schon immer geträumt
habe. Ich könnte wahrscheinlich den Rest dieser
Seite mit dieser Liste füllen und das ist für mich
das Schöne an Fahrrädern: Es gibt so, so viele
verschiedene davon. Alles macht irgendwie anders
Spaß, sodass man den Genuss des Zweirads immer
wieder auf eine neue Art und Weise entdecken
kann. Es gibt für jeden Geschmack mindestens
ein Fahrrad und so kann jede*r den Radsport für
sich entdecken. Und klar gibt es Dinge, die mehr
Spaß machen als andere. Mit Rennrädern kann ich
mich beispielsweise immer noch nicht anfreunden.
Stattdessen habe ich mir aber ein Gravelbike in
die Garage gestellt, weil ich die Geschwindigkeit,
die man mit einem Rennrad erreichen kann, zu
schätzen weiß — aber Forststraße lieber mag als
Asphalt. Doch wenn es nach meiner Liste gehen
würde, hätte ich gerne noch — zusätzlich zu meinem
Freerider, dem Dirtbike und dem E-Trailbike — ein
Trekkingbike, ein Citybike, einen Randonneur
und trotzdem noch ein schickes Rennrad, einfach
so. Und je beliebter Fahrräder werden, desto
spezifischer werden auch die Modelle, was meiner
Sammelleidenschaft natürlich voll in die Hände
spielt. Die minimalistische, umweltbewusste Seite in
mir muss zwar jedes Mal fluchen, wenn meine Liste
schon wieder um ein Fahrrad gewachsen ist, aber
ich finde, man sollte mit den eigenen Schwächen
liebevoll umgehen. Und meine ist definitiv, dass ich
mehr Fahrräder haben möchte, als mein Geldbeutel
und meine Garage jemals zulassen werden.
fahrrad.de

FÜR DEIN GLÜCK?
AMELIE
© Jana Zoricic
EINE FRAGE DER GENÜGSAMKEIT
Was die Bike-Industrie so bewirbt, wird auch gerne
so gekauft. Angebot bestimmt Nachfrage. Oder
vielleicht doch andersherum? Mittlerweile soll es ja
für jeden Einsatzbereich ein spezielles Bike sein, das
den größtmöglichen Nutzen und Freude bereitet.
Ein leichteres, nur vorne gefedertes Bike für lange
Touren und effizientes Hochpedalieren, ein potentes
Endurobike für Abenteuer in Europas berühmtesten
Trailgefilden und natürlich einen Downhiller für
ruppige Bikeparktage. Welches Rad nehme ich
denn heute? Die Frage nach der entscheidenden
Radwahl muss ich mir nie stellen. Denn ich habe
nur eins und bin sehr froh darüber. Mit dem Besitz
meines Superenduros gehen so einige Vorteile
einher. Zum einen deckt mein Rad einen sehr
breiten Einsatzbereich ab. Auf meinen flowigen
Hometrails in Freiburg und Umgebung fühlt es sich
ebenso wohl wie auf härteren Bikeparkstrecken
oder alpinem Gelände. Auch längere Touren sind
problemlos drin, denn fit wird man mit einem 15
Kilogramm schweren Bike irgendwann so oder so.
Dabei sind die 180 Millimeter Federweg, vorne wie
hinten, weder über- noch unterdimensioniert und
für mich das perfekte Mittelmaß. Zudem muss ich
mich nicht jedes Mal auf ein anderes Bike einstellen,
sondern bin mit dem Set-up und dem Fahrgefühl
sehr vertraut. Ein weiterer entscheidender Punkt
betrifft die Wartung. Ich spare mit einem Rad nicht
nur Zeit, die ich mit Reparaturen und Instandhaltung
verschwende, sondern vor allem auch Geld. Auch
die Anschaffungskosten spielen natürlich eine
Rolle. Manche Mountainbikes haben mittlerweile
Preise, die sich auf einem ähnlichen Niveau wie
ein gebrauchter Kleinwagen bewegen. Und Bike-
Leidenschaft hin oder her: Solche Anschaffungen
wollen in finanzieller Hinsicht gut überlegt sein.
Zu guter Letzt ist es für mich auch eine Frage
der Genügsamkeit. Ich bin sehr glücklich und
dankbar darüber, mir ein solch großartiges Hobby
leisten zu können. Insofern übe ich mich gerne in
Bescheidenheit und erfreue mich tagtäglich über
mein eines, tolles Bike.
35

© Falk Wenzel
fahrrad.de

Text: Martin Ohliger
FÜNF JAHRE
GRAVEL FONDO
DIE BESTEN IDEEN ENTSTEHEN AN DER KAFFEEMASCHINE
Als die Idee des Gravel Fondos Ende 2015 das erste Mal aufkam, waren Gravelbikes in Europa noch rar. Selbst
Eingeweihte und Fachmedien wussten mit den neuartigen Rädern eher wenig anzufangen, so selten waren die
Rennräder mit den dicken Reifen noch. Vom Boom dieser Gattung waren wir sowieso noch weit entfernt — trotzdem
lag schon ein Vorgeschmack in der Luft, dass sich unsere Vorstellungen davon, was wir mit Rennrädern alles machen
können, sehr bald dramatisch ändern würden.
37

In dieser Stimmung trafen sich Stephan Geiß,
der damals für VOTEC arbeitete und den man
getrost als Vater der Gravel Fondos bezeichnen
kann, mit seinem Kollegen Basti Steinecker im
Büro an der Kaffeemaschine. Der hatte wiederum
2011 schon das Critical Dirt organisiert, das erste
Rennrad-Langstreckenrennen über Schotterpisten
in Deutschland. Aus dem nur wenige Minuten
dauernden Gespräch ging Stephan mit einem
Konzept für eine Veranstaltung heraus: „Sich
auf einer langen Strecke herauszufordern wie in
einem Wettkampf, aber auch mal auszuruhen und
einen Kaffee zu trinken und ein Brot zu essen.
Du powerst dich aus, das Segment ist vorbei und
zwei Ecken weiter steht dann ein Kaffeemobil mit
Liegestühlen und einer grandiosen Aussicht über
den Schwarzwald.“ Auf den Namen „Gravel Fondo“
kamen die beiden auch noch, bevor der Kaffee kalt
wurde.
PREMIERE AM FELDBERG
„WIR SIND KEINE MASCHINE, DIE
NUR TEILNEHMERZAHLEN WILL,
WIR WOLLEN EIN TOLLES ERLEBNIS
FÜR ALLE.“
- Stephan Geiß
FÜR IMMER FERIENCAMP
So steckte Stephan bald mittendrin im
Vorbereitungstrubel. Er verbrachte immer
mehr Wochenenden damit, Schotterstraßen im
Schwarzwald zu erkunden und danach an einem
extra dafür angeschafften 27-Zoll-Bildschirm die
perfekte Schotterroute zusammenzubasteln. An
einem Oktoberwochenende im Jahr 2016 war es
dann so weit und rund 100 Leute trafen sich an der
Sportkaserne in Freiburg für den allerersten Gravel
Fondo. Sogar das Wetter war milde gestimmt und
belohnte die Teilnehmer*innen für ihren Einsatz
am Anstieg auf den Feldberg mit grandiosem
Sommerwetter. Die minutiöse Vorbereitung
hatte sich für Stephan mehr als ausgezahlt: „Am
Sonntagnachmittag war es so, wie ich es mir kaum
in meinen Träumen erhofft hatte. Alle saßen auf
dem Gelände, hatten ein Bier oder einen Kaffee
in der Hand, ein Stück Kuchen vor sich stehen
und wollten wissen, ob sie noch einen Tag länger
bleiben können. Das ist echt das beste Kompliment,
weil bei ganz vielen anderen Rennveranstaltungen
die Leute ihr Rennen fahren, so schnell wie möglich
duschen und dann heimgehen.“
Infolgedessen war schnell klar, dass es mit dem
Gravel Fondo weitergehen musste. Die beiden
Jahre danach suchte sich Stephan frische
Locations im Schwarzwald heraus, bevor es 2019 in
den Pfälzer Wald ging. Dort stieß die Veranstaltung
auch an ihre Grenzen — aber ein Massenevent sollte
der Gravel Fondo sowieso nie werden: „Wir sind
keine Maschine, die nur Teilnehmerzahlen will, wir
wollen ein tolles Erlebnis für alle. Dazu gehört die
Wahl der Location, die Unterkunft, das Essen und
wie wir mit der Natur um uns herum umgehen. Je
mehr Leute du unterbringen willst, desto unsexier
werden die Locations und wir wollten unbedingt
diesen Feriencamp-Vibe erhalten. Beim ersten
Event waren es so hundert Leute, 2019 in der Pfalz
waren rund 270 Leute gemeldet. Mehr können wir
nicht verkraften, wenn wir die Qualität und die
Liebe zum Detail halten wollen.“
fahrrad.de

© David Schultheiß
39

© Stefan Haehnel
VIRTUELLER SCHOTTER
BLOSS KEIN RUMPELBIKEN
Zu viele Anmeldungen waren in den letzten beiden
Jahren leider die geringste aller Sorgen. Die
Corona-Pandemie streute ordentlich Salz in die
Suppe, ein Event für 250 Leute mit Übernachtung
war praktisch unplanbar geworden. Um trotzdem
Gravel ein bisschen zu zelebrieren, fanden kleinere
Gravel Fondo Rides statt. Das Format existierte
bereits seit 2017, um schon vor dem Hauptevent
im Herbst die Vorfreude etwas anzuheizen und
den Geist des Gravelns etwas näher an die Städte
heranzutragen. Dort wurde morgens ein Kaffee
gereicht, dann fuhren kleinere Grüppchen eine
Strecke ab und abends gab es noch mal einen
Snack. Das war unter Pandemiebedingungen noch
das einzig halbwegs plan- und durchführbare
Format und brachte zumindest einen Teil des
Charmes des Gravel Fondos mit sich. Alex Bethge,
der in den letzten Jahren zusammen mit Stephan
die Organisation gestemmt hatte, war aber über
jeden gefahrenen Kilometer froh: „Natürlich war
es bitter, das Hauptevent absagen zu müssen, aber
die kleineren Rides und auch die digitalen Events
waren trotzdem Highlights. So haben wir Ecken
entdeckt, die man sonst nie auf dem Schirm gehabt
hätte, und wir konnten trotzdem ein bisschen den
Gravel Spirit hochhalten.“ Der bleibt trotzdem quasi
zwangsläufig ein bisschen auf der Strecke, weil
nicht wie normalerweise die unterschiedlichsten
Menschen abends am Lagerfeuer zusammensitzen
konnten. Dementsprechend wird auch in Zukunft
ein komplettes Wochenende im Mittelpunkt der
Planungen stehen.
Es ist auch der Pionierarbeit des Gravel Fondos
zu verdanken, dass Gravelbikes inzwischen ganz
selbstverständlich geworden sind. Gleichzeitig
haben sie sich weiterentwickelt und sind noch
vielseitiger und auch geländetauglicher geworden.
Breitere Reifen, weiterentwickelte Rahmenformen
und teilweise sogar Federungen sorgen für noch
vor fünf Jahren ungeahnte Vielseitigkeit. Das ist
aber eine Entwicklung, die der Gravel Fondo nicht
mitgehen muss, denn in den Vorstellungen von
Stephan sind Gravelbikes immer noch Rennräder
mit einer gewissen Straßentauglichkeit: „Auch wenn
sich Gravelbikes weiterentwickelt haben, werden
wir das grundlegende Konzept nicht antasten
und aus dem Gravel Fondo einen MTB-Marathon
machen. Man kann auch eine Downhillstrecke
mit einem Gravelbike runterfahren, das macht
halt nur keinen Spaß. Kurze, flowige Singletrails
haben schon immer zum Gravel Fondo dazugehört,
aber das Hauptelement sind Schotterstraßen und
versteckte Asphaltsträßchen durch den Wald. Wir
wollen nicht mit 10 km/h über einen Wurzelteppich
rollen — dafür gibt es Mountainbikes.“
Wie genau der Gravel Fondo 2022 aussehen wird,
steht aus vielen Gründen noch in den Sternen.
Außerhalb Deutschlands existieren jedenfalls
auch eine Menge schöne Schotterstraßen und
man munkelt, dass es vor allem in Schweden und
Frankreich ganz besonders hübsche Exemplare
gibt. Wir können uns sicher sein, dass die
Kaffeemaschine im Büro schon heiß läuft und uns
noch die ein oder andere überraschende Neuerung
bescheren wird.
fahrrad.de

We take
you
outdoors!
campz.de
© COLUMBIA

WORAUF WIR ABFAHREN
BRAMMS RONDO MUTT ST
Foto: Martin Ohliger
Wer bist du und was machst du bei fahrrad.de?
Hi, ich bin Bramm und habe im Customer Service
angefangen, wo ich vor allem technische Beratung
gemacht habe. Inzwischen arbeite ich schon seit
ein paar Jahren im Team Text, mit dem wir für alle
Texte auf der fahrrad.de-Webseite verantwortlich
sind. Unser Job ist es, dass unsere Kund*innen
alle Informationen finden, die sie suchen, und
dafür zu sorgen, dass alles gut zusammenpasst.
Ich habe schon immer viel Zeit draußen verbracht,
angefangen vom Zelten im Garten, als ich mein
erstes Zelt bekommen habe, bis hin zu Wildwasser-
Kajak und Skifahren in Kanada. Ich bin auch schon
jede Menge verschiedene Fahrräder vom BMX bis
hin zum Rennrad gefahren — in den letzten Jahren
auch viel Gravelbike.
Welches Rad fährst du und warum?
Ich fahre ein wunderschönes, türkises Rondo
Mutt ST. Das hat eine Menge Ösen, exzellente
Reifenfreiheit und mit dem Flip Chip in der tiefen
Position fährt es sich fast wie ein Rennrad. Das
passt sehr gut zu den Graveltouren in Brandenburg,
die ich normalerweise fahre. Für 90 Prozent
meiner Touren brauche ich keinen Monstertruck,
aber mit dem Rondo habe ich immer die Option,
die Geometrie umzustellen, um auch mit etwas
gröberem Gelände fertig zu werden. Ich habe
schon ein paar Bikepacking-Trips geplant, auf
denen das Rad richtig glänzen kann. Gravelbikes
sind für flotte Touren mit wenig Gepäck perfekt —
sie sind komfortabel und haben jede Menge Platz
für Gepäck und Taschen, machen aber viel mehr
Spaß als ein Trekkingrad.
fahrrad.de

Face
the night
with
confidence.
G
E
L
-
C
U
M
U
L
U
S
ラ
ン
ニ
ン
グ
2
3
#UpliftingMinds

Text: Jana Zoricic
RANDONNEUR
REVIVAL
VON BREVETS, NABENDYNAMOS UND WINDBEUTELN
© Verena Gorny
fahrrad.de

Wenn man es genau nimmt, ist ein Randonneur
eigentlich eine Person und kein Gegenstand.
Eine Person, die das Rennrad als schnelles
Gefährt auf Asphalt zu schätzen weiß, diesen
Genuss aber so lange wie möglich ausdehnen
will. Statt um Schnelligkeit und Siege geht es
auf dem Randonneur darum, lange Fahrten zu
unternehmen und dabei ein zuverlässiges Rad zu
haben, das stabil und langlebig genug für diese
Art von Radreise ist. Dementsprechend hat sich
der Begriff für Rennräder mit Gepäckträgern,
Schutzblechen und Licht schnell eingebürgert
— auch wenn er in Zeiten von Commutern,
Gravelbikes und Allroad-Bikes gerne in
Vergessenheit gerät. Zeit also für eine kleine
Reise in die Welt der Randonneure und Brevets.
Wir werfen einen Blick in die Vergangenheit
der Randonneur-Kultur, was einen Randonneur
eigentlich ausmacht und wie man sich das
eigene Reiserad zurechtbasteln kann, ohne sich
gleich ein neues Fahrrad kaufen zu müssen.
45

WER RANDONNEUR SAGT, MUSS
AUCH PARIS-BREST-PARIS SAGEN
Wenn man sich den Ursprung des Begriffs
„Randonneur“ genauer anschaut, ist die Geschichte
eigentlich schnell erzählt: „randonnée à vélo“
bedeutet schlicht und ergreifend „Wanderung auf
dem Rad“. Doch diese Bezeichnung für Radreisen
beschreibt einen Meilenstein der Radgeschichte.
Um zu verstehen, warum, müssen wir 130 Jahre in
die Vergangenheit reisen, zum ältesten Radrennen
der Geschichte: Paris-Brest.
Paris-Brest war gegen Ende des 19. Jahrhunderts
nicht nur eines der ersten Langstrecken-Radrennen,
sondern auch das härteste. Wie der Name schon
verrät, verlief die 600 Kilometer lange Strecke
von Paris bis nach Brest an der Atlantikküste
Frankreichs. Im Jahre 1891 wurde das Rennen
kurzerhand verdoppelt: 1.200 Kilometer nach Brest
und wieder zurück nach Paris. Das Rennen war so
anspruchsvoll für Mensch und Material, dass es
danach zehn Jahre nicht mehr stattfand. Als es 1901
wieder ausgetragen werden sollte, wurde es von
keinem Geringeren als dem Gründer der Tour de
France organisiert.
Doch schon damals sollten Langstreckenrennen der
Elite vorbehalten sein: In der dritten Ausgabe von
Paris-Brest-Paris wurde die Amateurklasse von der
Versorgung entlang der Strecke ausgeschlossen.
Die Empörung war so groß, dass der Audax Club
Parisien (ACP), der schon damals hobbyorientierte
Langstreckenfahrten (sogenannte Brevets)
ausrichtete, sich einmischte. Der Club überlegte
sich eine pfiffige Protestaktion: Er veranstaltete
ein Brevet mit der exakt derselben Strecke, exakt
am selben Tag. Mit dem Unterschied, dass es „nur“
ein Zeitlimit von 96 Stunden gab, man sich selbst
versorgen musste und alle daran teilnehmen
konnten. Die einzige Teilnahmebedingung war,
zuvor schon ein 300 Kilometer langes Brevet
abgeschlossen zu haben. Knapp 60 Fahrer*innen
nahmen teil — und der Grundstein für die moderne
Randonneur-Kultur war gelegt.
© Carlos Meyer
BREVETS
Diese Langstreckenfahrten gibt es bis heute und
erfreuen sich auch weiterhin großer Beliebtheit.
Das größte Brevet ist dabei immer noch Paris-
Brest-Paris, das nur alle vier Jahre stattfindet.
Heute kämpfen bis zu 6.000 Teilnehmer*innen
mit einem Zeitlimit von 90 Stunden, um die 1.200
Kilometer lange Strecke zu absolvieren.
Auch daran, dass man sich vorher mit der Teilnahme
an weiteren Brevets qualifizieren muss, hat sich bis
heute nichts geändert. Paris-Brest-Paris ist also —
ganz nach Randonneur-Kultur — eine lange Reise,
die sich nicht um das Rennenfahren, sondern um
die persönliche Herausforderung dreht.
In Frankreich ist dieser Ansatz fest im
Radsport verankert und es gibt jedes Jahr viele
Veranstaltungen für Langstrecken-Begeisterte in
vielen verschiedenen Formaten und Varianten.
Ganz nach französischer Art wurde sogar ein
Gebäck nach dem Rennen benannt, das Paris Brest.
Wer auf Pralinen, Buttercreme und Windbeutel
steht, wird es lieben.
fahrrad.de

WAS MACHT EINEN RANDONNEUR AUS?
Organisierte Langstreckenfahrten waren damals
schon keine Neuheit — doch Paris-Brest-
Paris sorgte dafür, dass diese Art von Radfahren
auch bei der breiten Masse an Beliebtheit
gewann. Dementsprechend wurden Fahrräder
weiterentwickelt und angepasst, um Fernreisen
mit dem Rad noch komfortabler zu machen. Man
brauchte Platz für Gepäck sowie Licht, um so lange
wie möglich weiterfahren zu können und so viel
Schutz wie möglich gegen schlechtes Wetter zu
haben. Also wurden die Randonneure (diesmal
das Fahrrad) mit fest montierten Gepäckträgern,
Schutzblechen und Licht ausgestattet.
Daran hat sich ebenfalls bis heute nicht viel
geändert. Klassische Randonneure haben Rahmen
aus Stahl, weil das Material langlebig und haltbar
ist. Es gibt mittlerweile aber auch viele Rahmen
aus Alu und Carbon, die ebenfalls viel Gepäcklast
aushalten können. Da der Fokus eines Randonneurs
darauf liegt, lange Strecken zurückzulegen, sitzt
man etwas komfortabler und weniger gestreckt als
auf einem normalen Rennrad. Das Licht ist meist
fest verbaut und wird mit einem Nabendynamo
betrieben. Dasselbe gilt für Schutzbleche, diese
sind dauerhaft montiert und jederzeit einsatzbereit.
© Illustration: Jonas Christoph
47

© Carlos Meyer
fahrrad.de

RANDONNEUR SELBST GEMACHT
Es gibt Weiterentwicklungen, die sich auch Stück
für Stück im Rennradbereich durchsetzen, wie
breitere Reifen und Scheibenbremsen. Du musst
dir aber nicht direkt ein neues Bike kaufen, auch
das verstaubte Rennrad im Keller kann man im
Handumdrehen reisetauglich machen.
Am schnellsten sind die Schutzbleche erledigt: Bevor
du über das Nachrüsten von festen Schutzblechen
nachdenkst, kannst du dir Mudguards an das
Vorder- und Hinterrad montieren, die speziell
an die Maße eines Rennrads angepasst sind. Der
Vorteil daran ist, dass sie sehr leicht sind und
optisch kaum auffallen. Bei starkem Regen und
Dreck können sie aber sehr schnell an ihre Grenzen
kommen.
Das Thema Beleuchtung ist ein wenig komplexer:
Nabendynamos und ein festes Licht sind zwar
zuverlässig, müssen aber aufwendig umgebaut
werden. Für den Anfang reicht auch eine
Akkuleuchte, die eine recht lange Laufzeit hat.
Heutzutage brauchst du nicht mal mehr einen
Gepäckträger, wenn du Gepäck auf dem Rad
transportieren möchtest. Es gibt zahlreiche
Taschen, die man ins Rahmendreieck, hinter
den Sattel oder vorne auf den Lenker schnallen
kann. Dort muss man auch nicht gleich das
ganze Camping-Equipment verstauen und auf
Abenteuerreise gehen — schon ein bisschen Platz
für Proviant und ein Wechselshirt reichen aus für
deine erste kleine Radreise.
IST DAS GRAVELBIKE DER NEUE
RANDONNEUR?
Moment mal, ein Rad, mit dem du schnell
vorwärtskommen, aber auch die Landschaft
erkunden kannst? Das klingt doch schwer nach
den Gravelbikes, die seit ein paar Jahren aus der
Bikewelt nicht mehr wegzudenken sind. Nicht
ganz — der Randonneur bewegt sich, anders
als das Gravelbike — hauptsächlich auf Asphalt.
Doch es gibt mittlerweile viele Gravelbikes, die
mit fester Lichtanlage, zahlreichen Möglichkeiten
zur Gepäckbefestigung und teilweise sogar
Schutzblechen langstreckentauglich gemacht
werden — der moderne Randonneur quasi.
VOM STAHLROSS ZUM REISERENNER
Aber was heißt denn „modern“? Waschechte
Randonneure mit Stahlrahmen, Gepäckgerüst
und schmalen Rennradreifen sind heute jedenfalls
zu einer echten Seltenheit geworden. Reisen mit
dem Rennrad hingegen ist so beliebt wie noch nie.
Doch der Untergrund, auf dem sich Rennräder
heute bewegen, ist deutlich abwechslungsreicher
geworden — und dementsprechend haben sich die
Fahrräder weiterentwickelt.
Aluminium und Carbon sind leichter als Stahl, aber
genauso stabil. Gepäckträger werden seltener
gebraucht. Reifen werden breiter und bekommen
mehr Profil. Alles Weiterentwicklungen, die wir
zweifellos auch den Randonneuren und Brevets
der letzten 100 Jahre zu verdanken haben. Und
auch in Zukunft wird das Rennrad weiterhin als
Reisegefährt geschätzt und geliebt werden, nur
eben auf andere Art und Weise. Ein Grund mehr,
zwischendurch mal an den Randonneur zu denken.
49

IMPRESSUM
Herausgeber:
Internetstores GmbH
Lektorat:
Herwig Frenzel
Friedrichstraße 6
70174 Stuttgart
service@fahrrad.de
www.fahrrad.de
Amtsgericht Stuttgart
HRB 741359 – Sitz: Stuttgart
Datenschutz:
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Druckerei:
schriftlicher Genehmigung der Internetstores GmbH.
Vogel Druck und Medienservice GmbH
Leibnizstraße 5, 97204 Höchberg
Redaktioneller Stand: 29. September 2021
Anzeigen:
Philipp Seyb
Redaktion:
Bastian Steinecker, Jana Zoricic, Martin Ohliger
Unsere Druckerei und das Papier des fahrrad.de
Magazins sind FSC-zertifiziert
Grafik:
Jonas Christoph
Mitarbeit an dieser Ausgabe:
Amelie Fritz, Bramm Clitherow, Felix Böhlken,
Holger Rothe, Lisa-Marie-Möllmann
Fotos:
Björn Hänssler, Carlos Meyer, David Schultheiß, Falk
Wenzel, Finlay Anderson, Holger Rothe, Jana Zoricic,
Martin Ohliger, Stephan Haehnel, Verena Gorny
fahrrad.de

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