BwieBasel - Basel und das Areal Wolf

PUBLIREPORTAGE
An jedem Abstellplatz gibt es einen Ladepunkt, an dem
die E-Busse mit einem «Pantographen», einer Art Stromabnehmer,
Energie aufladen können. Ein Lademanagementsystem
optimiert die Ladeleistung für jedes Fahrzeug,
indem unter anderem der Ladezustand der Batterie,
die vorgesehene Abfahrtszeit und der voraussichtliche
Energiebedarf des E-Busses berücksichtig wird. So wird
ein möglichst ressourcenschonender und wirtschaftlicher
Betrieb möglich. Zuständig für die Planung und Umsetzung
der Ladeinfrastruktur ist IWB (Industrielle Werke
Basel). Die Kosten dafür werden von der BVB über ein
mengenbasiertes Entgelt pro verbrauchter Kilowattstunde
Strom abgegolten.
Die Gelegenheitsladestationen vereinfachen auch die
Flexibilität des Busnetzes und tragen dem Fakt Rechnung,
dass die E-Busse nicht immer dieselbe Reichweite
haben. So sind die Reichweiten bei tiefen Temperaturen
deutlich geringer als im Sommer, weil die Heizung teilweise
bis zu 50 Prozent der Energie verbraucht.
Leiser und umweltfreundlicher
Von all dem werden die Fahrgäste kaum etwas mitbekommen,
denn am Fahrkomfort ändert sich nichts. Die E-
Busse sind aber leiser, weil sie keine Motorengeräusche
verursachen. Insbesondere bei tiefen Geschwindigkeiten,
beim Beschleunigen und an Haltestellen machen E-Busse
Visualisierung der neuen Garage
Rank mit dem Werkstattgebäude
(links) und der Abstellanlage
(rechts). Letztere bietet Platz für 144
E-Busse und könnte um ein weiteres
Geschoss erweitert werden.
Es braucht zwei Provisorien
Die Bauarbeiten an der neuen Garage Rank beginnen voraussichtlich
2023 und dauern bis 2027. Die Instandhaltung
der Busse wird dabei auch während der Bauarbeiten
auf dem Areal Rank stattfinden, weil etappiert gebaut
wird. Hingegen können die Busse während der Bauphase
nicht auf dem Areal Rank abgestellt werden. Deshalb werden
sie vorübergehend in Provisorien in der Messehalle 3
und auf dem ehemaligen BASF-Areal im Klybeck parkiert.
In der Messehalle 3 werden ausschliesslich E-Busse
abgestellt. Im Provisorium Klybeck werden E-Busse und
die noch verbleibenden Dieselbusse abgestellt. Entsprechend
muss auch in beiden Provisorien die notwendige
Ladeinfrastruktur aufgebaut werden.
Neben der Garage Rank und den Provisorien werden
auch voraussichtlich fünf Endhaltestellen mit Ladestationen
ausgestattet. An diesen Gelegenheitsladestationen
können die E-Busse während des Endaufenthalts in kurzer
Zeit Energie nachladen. Denn für einige längere Umläufe
von Gelenkbuslinien und auch der Linie 50 mit den
E-Doppelgelenkbussen reichen die aktuellen Batteriereichweiten
noch nicht aus.
kaum Lärm. Davon profitieren nicht nur die Fahrgäste,
sondern die gesamte Basler Bevölkerung. Ein weiterer
Vorteil von E-Bussen ist, dass sie keine Abgase und
Russpartikel ausstossen.
Zudem verursachen sie – inklusive der Herstellung der
Batterien – über den gesamten Lebenszyklus gesehen
deutlich weniger CO2 als die bestehenden Busse, weil sie
im Fahrbetrieb kein CO2 ausstossen und mit 100 Prozent
erneuerbarer Energie gefahren werden. Insgesamt sind
sie also deutlich umweltfreundlicher als die heutigen
Busse.
Bis die Region Basel davon vollständig profitiert, werden
noch gut sechs Jahre vergehen. Und gut acht Jahre, nachdem
der «Stromnibus» zum ersten Mal seine Runden am
Rheinknie gedreht hat, wird Basel die erste grosse
Schweizer Stadt sein, die ein ÖV-System hat, das zu 100
Prozent mit erneuerbarer Energie betrieben wird.
Weitere Informationen zum Bussystem 2027
unter bvb.ch/bussystem2027
BwieBasel ‹Areal Wolf / Smart City 2021› 23