BwieBasel - Basel und das Areal Wolf

PUBLIREPORTAGE
Bussystem 2027:
Mit Vollgas auf dem Weg zu
einem noch nachhaltigeren ÖV
Seit dem 8. Februar 2019 ist bei den Basler Verkehrs-Betrieben
(BVB) ein neues Zeitalter angebrochen: An diesem
Tag ging der ‹Stromnibus›, der erste E-Bus der BVB,
in den Fahrgastbetrieb und die BVB ist ins Elektrozeitalter
eingetreten. Seither fährt der E-Bus auf verschiedenen
Linien auf dem BVB-Netz. Der «Stromnibus» ist der
Vorgeschmack auf eine grosse Veränderung im Basler
ÖV, an deren Umsetzung die BVB mit Hochdruck arbeitet:
Bis 2027 wird die gesamte BVB-Busflotte vollständig
auf E-Busse umgestellt. Damit setzt die BVB auch
die gesetzliche Vorgabe um, dass ab 2027 der gesamte
ÖV in Basel-Stadt mit 100 Prozent erneuerbarer Energie
betrieben werden muss. Der Grosse Rat hat die dafür benötigten
finanziellen Mittel in der Höhe von insgesamt
360 Millionen Franken im Dezember 2020 mit grosser
Mehrheit bewilligt.
Der «Stromnibus», der seit Februar 2019 im Fahrgastbetrieb
fährt.
Beschaffung von 126 E-Bussen
in zwei Etappen
Bis 2027 wird die BVB insgesamt 126 E-Busse beschaffen.
Dies geschieht in zwei Etappen: 2022 werden 62 E-
Busse beschafft, die alle Gasbusse und die ältesten Dieselbusse
ersetzen. Diese sind teilweise schon fast zwanzig
Jahre im Einsatz. Beschafft werden 16 E-Normalbusse (12
Meter Länge) und 38 E-Gelenkbusse (18 Meter Länge) des
Typs eCitaro, die vom Daimler-Tochterunternehmen Evo-
Bus geliefert werden. Zudem werden acht E-Doppelgelenkbusse
des Typs lighTram 25 ® OPP des Herstellers
Hess aus dem solothurnischen Bellach beschafft. Diese
sind mit 25 Metern länger als die normalen Gelenkbusse
und können entsprechend mehr Fahrgäste transportieren.
Sie werden auf der Linie 50 zwischen dem Bahnhof SBB
und dem EuroAirport zum Einsatz kommen, die – vor der
Coronapandemie – an ihre Kapazitätsgrenze gestossen ist.
Die BVB hat dazu Testfahrten durchgeführt, die gezeigt
haben, dass Doppelgelenkbusse auf der Linie 50 mit kleinen
Anpassungen an der Haltestelleninfrastruktur eingesetzt
werden können. Das Beschaffungsvolumen für die 62
E-Busse beläuft sich auf insgesamt rund 65 Millionen
Franken.
In einer zweiten Etappe werden 2027 nochmal 64 E-Busse
beschafft. Diese ersetzen die restlichen Dieselbusse, die
dann das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben werden.
Die Aufteilung der Beschaffung in zwei Etappen erlaubt
es, den technischen Fortschritt, insbesondere die Erhöhung
der Reichweiten der Batterien und der Energieeffizienz
der E-Busse, zweimal zu berücksichtigen. Die Erfahrung
mit den E-Bussen, die ab Herbst 2022 bis Frühling
2023 in Betrieb gehen werden, zeigt, dass die Batteriereichweiten
innerhalb weniger Jahre stark gestiegen
sind: Während der «Stromnibus» über eine Batteriekapazität
von 248 kWh verfügt, werden die neuen eCitaro-Gelenkbusse
bereits eine Batteriekapazität von 495 kWh haben.
Und das bei praktisch gleichem Batteriegewicht. Bei
den E-Bussen, die 2027 in Betrieb gehen sollen, kann voraussichtlich
mit einer noch höheren Batteriekapazität gerechnet
werden.
Neubau der Garage Rank
Damit die E-Busse fahren können, müssen sie an Ladestationen
aufgeladen werden. Darum braucht es neben der
Beschaffung von E-Bussen auch umfangreiche Anpassungen
an der Infrastruktur. Die BVB setzt hauptsächlich auf
die Ladung der E-Busse im Depot. Dort werden die E-
Busse aufgeladen, wenn sie nicht im Fahrbetrieb sind. Die
Garage Rank, in der heute alle Busse abgestellt und gewartet
werden, muss dazu neu gebaut werden. Sie müsste aber
auch unabhängig davon neu gebaut werden, da sie in die
Jahre gekommen und auch zu klein ist.
Die neue Garage Rank besteht aus zwei voneinander getrennten
Gebäuden: Einer Werkstatt für die Instandhaltung
der E-Busse und einer Abstellanlage, in der die E-Busse
parkiert und aufgeladen werden. Sie bietet Platz für 144 E-
Busse. Die Abstellanlage könnte um ein weiteres Obergeschoss
mit 32 zusätzlichen Abstellplätzen erweitert werden,
falls die Flotte aufgrund von Angebotsausbauten grösser
würde.
22 BwieBasel ‹Areal Wolf / Smart City 2021›