BwieBasel - Basel und das Areal Wolf
Sonderheft BwieBasel Herbst 2021
Sonderheft BwieBasel Herbst 2021
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PUBLIREPORTAGE<br />
Das Projekt Smart Climate – Plug&Sense<br />
Häufigere, heftigere Hitzeperioden stehen auch den<br />
Menschen in der Region <strong>Basel</strong> bevor, stärkere <strong>und</strong> lang<br />
anhaltende Niederschläge wechseln sich mit extremen<br />
Tro ckenphasen ab. In dicht besiedelten Gebieten <strong>und</strong> in<br />
der Agglomeration wird es zuweilen unerträglich heiss.<br />
Der Klimawandel stellt die Region vor Herausforderungen.<br />
Daher braucht es Lösungsansätze, die <strong>das</strong> Zusammenleben<br />
trotz dieser einschneidenden Klimaveränderungen<br />
ermöglichen. Dazu benötigen Experten jedoch<br />
vor allem erst einmal eines: präzise, belastbare <strong>und</strong> engmaschig<br />
erhobene Daten zum sogenannten Mikroklima,<br />
mit denen sich die Entwicklung des Wetters in urbanen<br />
Regionen engmaschig erfassen <strong>und</strong> anhand der gewonnenen<br />
Daten dann auch modellieren lässt.<br />
Genau diese Art von Daten liefert seit April 2020 für die<br />
Region <strong>Basel</strong> ein Netzwerk aus bald 200 Klimasensoren,<br />
<strong>das</strong> im Rahmen des Projekts ‹Smart Climate – Plug & Sense›<br />
zwischen September 2019 <strong>und</strong> Mai 2020 aufgebaut<br />
wurde. Der Abstand zwischen den einzelnen Sensoren<br />
liegt zwischen 500 Metern <strong>und</strong> wenigen Kilometern – für<br />
meteorologische Verhältnisse ist <strong>das</strong> ein aussergewöhnlich<br />
engmaschiges Messnetz. In <strong>Basel</strong>-Stadt <strong>und</strong> in 21 umliegenden<br />
Gemeinden in Deutsch land, Frankreich <strong>und</strong><br />
der Schweiz werden nun detailliert Niederschlagsmengen<br />
<strong>und</strong> Lufttemperaturen gemessen. Die Unterschiede<br />
zwischen Stadt <strong>und</strong> Land sind dabei teilweise erheblich:<br />
bis zu 12°C Unterschied können es an Sommertagen bereits<br />
heute sein. Bei Temperaturen jenseits der 40°C kann<br />
dies im Sommer der Unterschied zwischen aushaltbar<br />
<strong>und</strong> unerträglich sein.<br />
Die von den unscheinbaren Sensoren erfassten Wetterdaten<br />
werden per LoRa-WAN der IWB an den ebenfalls am<br />
Projekt beteiligten Basler Wetterdienstleister meteoblue<br />
gesendet, dort ausgewertet <strong>und</strong> auf der firmeneigenen<br />
Website sowie über <strong>das</strong> Open-Government-Data (OGD)<br />
Portal des Kantons zur Verfügung gestellt.<br />
Ergänzt wird <strong>das</strong> Klimasensornetzwerk durch Feinstaubsensoren<br />
der Sensirion AG, die <strong>das</strong> Lufthygieneamt beider<br />
<strong>Basel</strong> (LHA) im Rahmen des Projekts testet, sowie<br />
durch Schallsensoren, die im Auftrag des AUE <strong>Basel</strong>-Stadt<br />
an diversen zentralen Messpunkten im Kanton installiert<br />
wurden. Auch die Daten dieser Sensoren werden auf der<br />
OGD-Plattform öffentlich zugänglich gemacht.<br />
Dadurch entsteht ein triregionales Messnetz, womit man<br />
<strong>das</strong> lokale Klima im Detail studieren, modellieren <strong>und</strong> aus<br />
den Ergebnissen Rückschlüsse auf ökologische <strong>und</strong> ökonomische<br />
Massnahmen ziehen kann. Zukünftig lassen sich<br />
dann mit Simulationen verschiedene Planungsszenarien<br />
wie Änderungen der Bodenbedeckung, der Vegetation,<br />
der Gebäude usw. testen, um die bestmöglichen Planungs -<br />
optionen für kommende Jahrzehnte zu bewerten.<br />
Langfristiges Ziel des Projekts ‹Smart Climate – Plug & Sense›<br />
ist es, die technologischen <strong>und</strong> organisatorischen Infrastrukturen<br />
bereitzustellen, um ein mit unterschiedlicher<br />
Sen sorik flexibel bestückbares Sensornetzwerk in der Region<br />
zu etablieren <strong>und</strong> dessen langfristigen Betrieb zu sichern.<br />
Beteiligt am Projekt sind: Smart Regio <strong>Basel</strong>, Lufthygieneamt<br />
beider <strong>Basel</strong>, meteoblue AG, AUE <strong>Basel</strong>-Stadt,<br />
IWB <strong>und</strong> Sensirion AG.<br />
ten an einen Ort, wo die Menschen hinkommen, einen<br />
Kaffee trinken, die Projekte erleben können, Informationen<br />
nachlesen können etc. Dies hat leider bis heute noch<br />
nicht stattfinden können. Vielleicht liegt es auch ein wenig<br />
daran, <strong>das</strong>s <strong>das</strong> <strong>Areal</strong> <strong>Wolf</strong> nicht gerade im Stadtzentrum<br />
liegt <strong>und</strong> auch, <strong>das</strong>s es sich dabei um einen Logistik-<br />
Hub handelt, wo Lastwagen herumfahren, was nicht sehr<br />
einladend ist.<br />
Gibt es noch weitere Smart City-Projekte auf dem <strong>Areal</strong><br />
<strong>Wolf</strong>, in die IWB involviert ist?<br />
IWB ist in diversen Projekten involviert, da <strong>das</strong> Thema<br />
‹Strom› in jedem Projekt ein zentraler Faktor ist. Wir unterstützen<br />
also mit unserem Fachwissen, sind aber auch<br />
an neuen Erkenntnissen interessiert. Wir sind beispielsweise<br />
am Projekt der Firma upVolt beteiligt, die einen<br />
grossen Batteriespeicher auf dem Lab errichten will. Uns<br />
interessieren die Auswirkungen solcher grossen Speicher<br />
auf unser Netz <strong>und</strong> im Gegenzug unterstützen wir gerne<br />
mit Fachwissen.<br />
Das Lab ist auch ein Vernetzungsmotor, welcher die<br />
OpenInnovation Vorstösse von IWB (Innovation in Zusammenarbeit<br />
mit andern Firmen) unterstützt. So konnten<br />
wir auch schon Startups des Labs mit unseren K<strong>und</strong>innen<br />
<strong>und</strong> K<strong>und</strong>en zusammenbringen.<br />
Gibt es auch Flops?<br />
Nein, von Flops würde ich nicht sprechen, denn es gehört<br />
ja zum ‹Bottom-Up Approach›, <strong>das</strong>s man Ideen ausprobiert<br />
<strong>und</strong> – falls sie nicht umsetzbar sind – neue Wege<br />
sucht. Wir haben uns beispielsweise überlegt, wie man in<br />
der Stadt mehr Ladestationen für Elektroautos schaffen<br />
könnte, ohne <strong>das</strong>s wir neue Leitungen legen <strong>und</strong> dafür<br />
graben müssen, denn <strong>das</strong> ist teuer. Im Projektteam tauchte<br />
die Idee auf, wir könnten dafür die Strassenlaternen, die<br />
Kandelaber benützen, denn diese werden ja über ein bestehendes<br />
Kabel mit Strom versorgt. Damit könnte man<br />
zwar die Autos nicht schnell laden, aber eine r<strong>und</strong> zehnstündige<br />
Ladung würde reichen, damit ein Auto etwa 150<br />
km fahren könnte. Das wäre eine gute Lösung für Mieterinnen<br />
<strong>und</strong> Mieter, die in der blauen Zone parkieren.<br />
Und damit würde der Begriff ‹Laternenparkplatz› wieder<br />
seine ursprüngliche Bedeutung erfahren...?<br />
Genau. Doch leider gibt es da grosse Herausforderungen.<br />
Es gibt zwingende Verordnungen, welche vorschreiben,<br />
<strong>das</strong>s mit dem Strom, der die Lampe versorgt, keine Autos<br />
geladen werden dürfen. Man müsste eine neue Leitung zu<br />
den Kandelabern ziehen, was wir ja eben unterlassen wollten.<br />
Aber der Weg ist <strong>das</strong> Ziel... Ich möchte hier betonen,<br />
<strong>das</strong>s ich zwar bei IWB für Smart City verantwortlich bin,<br />
16 <strong>Bwie<strong>Basel</strong></strong> ‹<strong>Areal</strong> <strong>Wolf</strong> / Smart City 2021›