GesteinsPerspektiven 06/21

E 43690 

GESTEINS 

Ausgabe 6 | 2021 

Perspektiven 

Offizielles Organ des Bundesverbandes 

Mineralische Rohstoffe und seiner Landesverbände 

NASS- & MODULARAUFBEREITUNG UMWELTTECHNIK MOBILE AUFBEREITUNGSTECHNIK 

DIE NEUE TITAN 1300: 

DER GIGANT UNTER 

DEN KOMPAKTEN. 

Beratung und Service durch: 

Jürgen Kölsch GmbH | Wildspitzstraße 2 | 87751 Heimertingen | Tel.: 08335-9895-0 | info@koelsch.com | www.koelsch.com 

MACH MAL WAS Nachhaltigkeitswettbewerb im Countdown 

FÖRDERTECHNIK Bandanlagen mit neuartigem Zuschnitt 

HALLEN UND BOXEN Anpassungsfähige Verwandlungskünstler 

MATERIALTRANSPORT Optimal im Gelände und auf der Straße

Homberg/ 

Nieder-Ofleiden, 

Deutschland 

23. bis 26. 

August 2023 

(Mi.–Sa.) 

Tel. + 49 7229 606-29, info@geoplangmbh.de 

www.steinexpo.de

LE ITARTIKEL 

3 

Foto: gsz 

Mit Optimismus 

gegen fortschreitende 

Ungewissheit 

Im Moment ähneln die Arbeits- und Lebensgeschwindigkeiten sowie 

-verläufe einer Achterbahnfahrt. Hochs und Tiefs wo man hinschaut, 

dazwischen ein Looping und der wachsende Wunsch, diesen Ritt 

zu beenden. Während die Hoffnung steigt, bald am Ziel zu sein, wird 

leider schon die nächste Runde eingeläutet. Nichts für schwache 

Nerven. Was helfen soll, ist, einen Punkt in der Ferne zu fixieren. Es 

gibt Leute, die das können. 

Peter Gerstmann, Vorsitzender der Geschäftsführung des Zeppelin- 

Konzerns, hat das jüngst getan und seine Analyse als Autorenbeitrag 

freigegeben. Ein Abdruck in dieser Ausgabe war leider nicht mehr 

machbar, aber seine optimistische Quintessenz soll zumindest hier 

einen Platz finden. Im Gegensatz zum ifo-Institut stellt der Fachmann – 

momentaner Mangel bei Personal, Roh- und Baustoffen etc. hin oder 

her – die Prognose einer Wachstums-Dekade für die Bauwirtschaft 

auf und nennt schlüssige Gründe: So wird sich die nächste Bundesregierung 

nicht daran vorbeimogeln können, den vornehmlich politisch 

bedingten Investitionsstau im Infrastrukturbereich aufzulösen, zu dem 

neben allen Verkehrs- und Datenwegen oder der Wasserver- resp. 

Abwasserentsorgung auch der Energieausbau zählt. Weiter benennt er 

bauliche Anstrengungen, die angesichts lehrreicher Hochwasserereignisse 

vonnöten sind. Auch der Umbau unserer Industriegesellschaft 

in eine konsequent wiederverwertende, E-mobile, online einkaufende 

wird von erheblichen Baubedarfen begleitet. Das und vieles mehr sieht 

laut Peter Gerstmann nach einem Riesenpaket Arbeit aus. 

Gut möglich, dass die neue Bundesregierung zwei oder drei Jahre 

braucht, um zu erkennen, dass die von ihr selbst gesetzten Ziele 

des Wirtschafts- und Gesellschaftsumbaus nur mit verfügbaren 

heimischen Roh- und Baustoffen, beauftragten Bauleistungen und 

entsprechender Bautechnik überhaupt angepeilt werden können. 

Die Abwehr dieser Einsicht davor wird zwar reichlich Nerven kosten, 

vom prosperierenden Bau-Jahrzehnt sind dann aber immer noch 

allerhand Jahre übrig. Falls der Mut der Tüchtigen die Lähmungsphase 

überlebt, kann es losgehen! 

Dieser Fernblick hat was. Also anschnallen und optimistisch bleiben. 

Ihre 

Gabriela Schulz 

Chefredakteurin GP 

6 | 2021 GESTEINS Perspektiven

4 INHALT 

NASS- & MODULARAUFBEREITUNG UMWELTTECHNIK MOBILE AUFBEREITUNGSTECHNIK 

DIE NEUE TITAN 1300: 

DER GIGANT UNTER 

DEN KOMPAKTEN. 

Beratung und Service durch: 

Jürgen Kölsch GmbH | Wildspitzstraße 2 | 87751 Heimertingen | Tel.: 08335-9895-0 | info@koelsch.com | www.koelsch.com 

Die neue Powerscreen Titan 1300 

Flexibles Leistungswunder in 

der Kompaktsieb-Klasse 

Die Titan 1300 bringt Bewegung in die Welt der kompakten, 

mobilen Schwerlast-Siebanlagen. Nicht nur, 

weil sie die Lücke zwischen der Powerscreen 

Warrior 800 und der 1400X schließt. Sie ist mit einigen 

Ausstattungsmerkmalen versehen, die ihr eine 

Sonderstellung sichern – und das nicht nur im 

Powerscreen-Programm, sondern im gesamten 

Markt der kompakten Siebanlagen. 

Mobile Siebanlagen mit verstellbaren Siebwinkeln 

heißen bei Powerscreen entweder „Chieftain“ oder, 

im Fall von Schwerlastsieben, „Warrior“. Die Titan 

1300 ist eigentlich eine geborene Warrior, geht aber 

einen Sonderweg, was den Namen angeht. „Titan“ 

ist ein Produktname, den sich Powerscreen beizeiten 

gesichert hatte und der in naher Zukunft wohl weitere 

Verwendung finden soll. Von titanenhafter Größe 

ist die Titan 1300 jedoch gerade nicht – das ist ihr 

großer Vorteil. Als Transportlösung ist ein 4-Achs- 

Tieflader völlig ausreichend, die Transportlänge der 

Maschine liegt bei 11 m, die Breite bei schlanken 

2,5 m, die Transporthöhe beträgt lediglich 3,1 m. Eine 

weitere Besonderheit der Titan 1300: Sie baut ähnlich 

kompakt wie ihre kleine Schwester Warrior 800, 

hat aber mit einem Output von 360 t/h in Sachen 

Produktivität die Nase vorne. Das 800 mm breite 

Feinkorn- und das 1.000 mm breite Sammelband 

haben maßgeblichen Anteil daran. Hilfreich sind aber 

auch Materialbeschleunigungen von 5,3 g. 

Dieser gewaltige Punch sorgt für das schnelle und 

nachhaltige Trennen auch bindiger Materialaufgaben. 

Mit der Titan 1300 betritt eine kompakte, 

schwerlastfähige Siebanlage den Ring, die es ohne 

Materialstau auch mit dem vergleichsweise hohen 

Durchsatz eines Prallbrechers aufnehmen kann, den 

sie bei Bedarf in Echtzeit sauber und fein klassiert. 

Die Jürgen Kölsch Baumaschinen GmbH ist stolz darauf, 

als erstes Handelsunternehmen in Deutschland 

diese besondere Maschine im Angebot zu haben. 

Weitere Informationen: 

Jürgen Kölsch GmbH 

Wildspitzenstraße 2 

87751 Heimertingen 

T: +49 8335 98 95 0 

www.koelsch.com 

38 Zufall oder Trend? Aus Systemsteinen werden Steinsysteme, 

die sich interessanterweise nicht nur für Lagerboxen eignen, 

sondern, wie die Beiträge zeigen, noch viel mehr draufhaben. 

Fotos: siehe Artikel 

LEITARTIKEL 

3 Mit Optimismus gegen fortschreitende Ungewissheit 

ZUR SACHE 

6 Ausgezeichnete Arbeit 

Faktencheck gewinnt einen mediaV-Award 2021 

WIRTSCHAFT 

8 Alljährlicher Branchenüberblick 

9 Interessenvertretung hat sich gelohnt 

AKTUELL 

10 Nachrichten aus der Branche für die Branche 

MACH MAL WAS 

14 Quarzsandtagebau wird zum Familienbetrieb 

der zweiten Generation 

18 Deutscher Nachhaltigkeitspreis der Gesteinsindustrie 2022 

20 Das Potenzial vielseitiger Mittelständler 

22 Sommerreise mit Blicken hinter die Kulissen 

FORSCHUNG 

24 Techniktransfer vom Kartoffelacker?

INHALT 

5 

46 So geht Transport: Im Betriebsgelände oder außerhalb braucht es 

für Haufwerk und/oder Gesteinsprodukte die richtig dimensionierten 

Skw, Dumper, Lkw und Aufbauten. Fotos: siehe Artikel 

PRAXIS 

28 Ohne Mörtel geht es auch 

FÖRDERTECHNIK 

30 Bandanlagen im „Lego-Stil“ wachsen oder wandern mit 

34 Lkw-Annahmeförderer spart teure Umwege 

36 Verwiegen direkt auf dem Förderband 

56 Gebrauchsmuster für modularen Unterfahrschutz 

58 Manufakturarbeit für Bau und Steinbruch 

62 Deutsch-finnische Zusammenarbeit für 

leistungsstarke Mining-Lkw 

64 Für Spezialanwendungen und Höhenbegrenzungen 

TECHNIK 

66 Neuheiten im kurzweiligen Stöberformat 

HALLEN UND BOXEN 

38 Systembaukästen für Ordnung auf dem Hof 

39 Vorbereitungs-Spaziergang mit der Maus 

schafft Klarheit 

40 Hochwertige Betonblöcke immer wie aus einem Guss 

42 Passendes für Ordnungshüter 

44 Troubleshooter in vielfach bewährter Aktion 

TREFFPUNKT 

72 Miteinander aller mineralischen Körnungen im Fokus 

der Euroschotter-Tagung 

74 Kongress der Mineralischen Rohstoffindustrie – 

natürlich innovativ! 

75 Branchentreff klopft Zukunftserwartungen am Bau ab 

TRANSPORT 

46 Ein langer, abwechslungsreicher Weg 

48 Energie und Ressourcen besser ausschöpfen 

50 Schlank unterm Silo 

52 Form und Funktion im stimmigen Zusammenspiel 

54 Eine Meilensteinentscheidung 

EXTRAS UND STANDARDS 

76 GP Top-Online 

77 Einkaufsführer – Wer bietet was? 

80 Terminkalender / Impressum 

81 Inserentenverzeichnis 

82 Zu guter Letzt / Vorschau 


6 

ZUR SACHE 

FÜR MANCHE KLEIN 

… für uns genau richtig! 

Manchmal kommt man aus dem Staunen 

gar nicht mehr heraus. Dabei sind es – wie 

im vorliegenden Fall – Nebeneffekte und 

Zwischentöne, die das Staunen auslösen. 

Klar ist MIRO riesig stolz darauf, schon wieder 

in einem Preiswettbewerb die Nase 

vorn zu haben. Der mediaV-Sonder-Award 

für den wahlweise sechsteiligen oder auch 

gebündelten Faktencheck, der mit den Mythen 

rund um die Gesteinsindustrie aufräumt, 

adelt die jüngsten Ergebnisse der 

offensiven Öffentlichkeitsarbeit unseres 

Verbandes. Geehrt wurde die „Tolle Leistung 

bei kleinem Budget“ in Verbindung mit 

der Tatsache, das Projekt als Verband eigenständig 

– ohne Agentur – gestemmt zu 

haben. Genau hier setzt das Staunen ein. 

Erstens kam uns verbandsintern das Budget 

gar nicht sooo klein vor, wie es wohl im 

Vergleich zu anderen Projekten ist. Zweitens 

weiß doch ein Verband als Interessenvertreter 

einer Branche am allerbesten, 

wofür er sich einzusetzen hat, und muss 

dafür nicht extra eine Agentur einschalten. 

Das mag in manchen Fällen helfen, ist aber 

in anderen – sorry, liebe Agenturkollegen 

m/w/d – ein klassischer Nervtöter. Prinzip: 

„Wir erzählen euch alles, was wir wissen 

und erreichen wollen. Wenn ihr es verstanden 

habt, nehmt ihr uns die Uhr ab und sagt 

uns für einen hohen Preis, wie spät es ist.“ 

Alle Ausnahmen von dieser Regel fühlen 

sich jetzt bitte nicht angesprochen. 

Dennoch: Etwas seltsam war die Hervorhebung 

der MIRO-Eigenleistung schon. Es 

wirkte ein wenig, als ob es sich eher um 

einen Agentur- statt einen Verbandspreis 

handeln soll. Immerhin, wir waren als Verband 

erfolgreich. Deshalb machen wir auch 

so weiter: In Eigenleistung, mit kleinem, 

resp. angemessenem Budget und mit 

guten Ideen. 

(gsz) 

Faktencheck 

sichert sich 

einen Sonder- 

mediaV-Award 

2021 

Schon wieder ein Preis-Treffer! 

Das Siegerteam ist erneut auf Kurs: Diesmal galt es, das Rennen um 

einen der mediaV-Awards zu gewinnen. Dieser 2019 erstmals vom 

Verbändereport, dem Fachmagazin für Fach- und Führungskräfte in 

allen hauptamtlich geführten Verbänden, ausgelobte Medienpreis 

wurde am 30. August 2021 im Muscial Dome Köln zum zweiten Mal 

in verschiedenen Kategorien vergeben. 

Eine echte Überraschung! 

Seit Juni dieses Jahres war bekannt, 

dass der MIRO-Faktencheck zu den 

drei durch die Jury nominierten Beiträgen 

in der Kategorie „Beste Bewegtbildkommunikation“ 

gehört. Nun hieß es hoffen! 

In der gleichen Kategorie hofften außerdem 

der Caravaning Industrie Verband 

und der Deutscher Karate Verband mit. 

Am Ende zog der Verband der Caravaning-Industrie 

das große Los. „Absolut 

verdient!“, resümiert MIRO-Geschäftsführerin 

Susanne Funk den Lohn für das 

kostenintensive Super-Mainstream-Marketing-Video 

des Kategoriesiegers. 

Am Ende folgte dieser fairen Einschätzung 

aber noch eine unverhoffte 

Krönung: Die Jury hatte sich entschieden, 

mehrere Sonderpreise außerhalb 

der feststehenden Kategorien zu vergeben. 

Das MIRO-Video-Dream-Team 

durfte sich den Sonderpreis mit dem 

Titel „Tolle Leistung bei kleinem Budget“ 

Meinte das inzwischen routiniert zusammenarbeitende Team noch Anfang 

vorigen Jahres, dass der Branchen-Erklärfilm „1 Kilo Steine pro Stunde!“ kaum 

zu toppen sein kann, hat sich gerade die Faktencheck-Serie zur Entzauberung 

von Mythen rund um die mineralische Rohstoffindustrie dank ihres Aufbaus 

aus sechs kurzen Clip-Sequenzen in der Beliebtheit schon nach kurzer Zeit 

in der Resonanz am Träger des Wirtschaftsfilmpreises vorbeigeschoben. 

GESTEINS Perspektiven 6 | 2021

ZUR SACHE 

7 

Ritchie Bros. kommt in Ihre Nähe 

Unser neuer Standort in Wackersdorf wartet auf Sie 

Meppen 

Leipzig 

VOLL INS SCHWARZE: Das bereits 2019 mit dem deutschen 

Wirtschaftsfilmpreis geehrte Erfolgsteam aus Susanne Funk, 

MIRO-Geschäftsführerin Politik & Kommunikation sowie Impulsgeberin 

der Produktion, Regisseur Søren Eiko Mielke (r.), Cutter 

Marcel Buckan (2.v.l.) und dem Kameramann Jens Berthold nahm 

auf der Bühne strahlend den Sonderpreis der Jury entgegen. 

Fotos: MIRO und stefanwernz.de 

Wackersdorf 

von der Bühne abholen. Die perfekt kombinierten, eher ungewöhnlichen 

Stilmittel kamen bei der Jury ebenso gut an 

wie die sympathisch-lockere und gut verständliche Vermittlung 

der eigentlich sehr komplexen Inhalte durch den Regisseur, 

Entertainer und Sprecher Søren Eiko Mielke. Die eigene 

Produktion, ganz ohne Agentur – und deshalb im Vergleich 

zu anderen Produktionen mit eher kleinem Budget – fand 

höchste Anerkennung. „Wir sind alle so tief im Thema, dass 

wir Texte, Botschaften und Bilder komplett selbst erarbeitet 

und entwickelt haben“, erklärte Susanne Funk auf der Bühne. 

„Kleines Budget“ hört sich zuerst einmal tatsächlich etwas 

„klein“ an – aber viele der anderen anwesenden Verbandsvertreter 

zeigten höchstes Interesse an dem, was MIRO hier 

aus eigener Kraft auf die Beine gestellt hat. Auf die Frage des 

Moderators, wie MIRO als Verband dieses Projekt überhaupt 

stemmen und entwickeln konnte, hob Susanne Funk die professionelle 

Vorbereitung und Begleitung des MIRO-Arbeitsausschusses 

Öffentlichkeitsarbeit hervor. Unter der Überschrift: 

„Einfach ins Wasser springen und machen!“ 

entwickelt MIRO Ideen, holt sich dazu die richtigen Leute wie 

Søren Eiko Mielke und sein Team an die Seite – und steuert 

Ergebnisse an. Im Grunde sind die Inhalte der MIRO-Faktencheck-Clips 

genau das, was MIRO-Verantwortliche und auch 

die Unternehmen der Branche unentwegt aufs Neue erläutern 

und erklären müssen. Am Ende verdiente sich neben 

der gelungenen Umsetzung auch diese Erklärung reichlich 

Applaus! 

Nach dem deutschen Wirtschaftsfilmpreis für den Branchenfilm 

„1 Kilo Steine pro Stunde!“ im Herbst 2019 und dem 

Sonder-MediaV-Award für den MIRO-Faktencheck auf Kurzclip-Basis 

im Sommer 2021 liegt die Latte nunmehr sehr hoch. 

Aber: MIRO selbst hat die Höhe gewählt und traut sich für die 

Zukunft mindestens dieses Niveau, wenn nicht noch ein wenig 

mehr zu. „Wir machen einfach weiter!“, verspricht das Team. 

Preise sind schließlich noch genug zu holen und an guten Ideen 

mangelt es auch in Zukunft nicht. 

www.bv-miro.org 

Ihre lokalen Ansprechpartner 

Für den Bereich Landtechnik: 

Dominik Wiesboeck 

Deutschland Süd 

& Österreich 

dwiesboeck@ritchiebros.com 

+49.151.6561.4076 

Für den Bereich Baumaschinen & Industrie: 

Hubert Zott 

Bayern & Österreich 

hzott@ritchiebros.com 

+49.160.99084246 

Daniel Hechtl 

Bayern Ost, Thüringen 

& Sachsen 

dhechtl@ritchiebros.com 

+49.151.65201851 

rbauktion.de | 05935.70550 


8 

WIRTSCHAFT 

ZAHLENSPIEGEL 2021 

Alljährlicher Branchenüberblick 

Der Bundesverband Baustoffe – Steine 

und Erden (bbs) informiert jährlich in seinem 

Zahlenspiegel über die Situation der 

mineralischen Roh- und Baustoffindustrie. 

Die straff zusammengefassten Daten und 

Fakten in kompakter Broschürenform 

geben einen Überblick über Branchenstruktur, 

Beschäftigung und Ausbildung, 

Rohstoffgewinnung, die Verwertung von 

Baurestmassen und das Baustoffrecycling 

sowie die Investitionstätigkeit in den 

Teilbranchen. Ergänzt wird der Zahlenspiegel 

durch einen umfangreichen Tabellenteil. 

Die Publikation steht als Download-PDF 

auf der Seite des Verbandes zur 

Verfügung unter dem Menüpunkt Themen 

-> Konjunktur/Statistik. 

www.baustoffindustrie.de 

SO LÄUFT DER HASE in der Branche. 

Der jährliche bbs-Überblick im Zahlenspiegel 

zeigt Situation und Tendenzen. Cover: bbs 

bbs-Zahlenspiegel 2021 

Daten und Fakten zur Baustoff-Steine-Erden-Industrie 

PREISTREIBER? 

Materialmangel in der Industrie 

Der Materialmangel in der deutschen Industrie 

hat sich aktuell weiter verschärft. 

69,2 % der Industriefirmen in Deutschland 

klagten im August über Engpässe 

und Probleme bei Vorprodukten und 

Rohstoffen – nach 63,8 % im Juli ist ein 

neuer Höchststand erreicht. Das geht 

aus einer Umfrage des ifo Instituts hervor. 

„Für die Produktion in der Industrie 

bleibt das nicht ohne Folgen. Die Beschaffungskrise 

stellt eine reale Gefahr 

für den Aufschwung dar“, sagt der Leiter 

der ifo-Umfragen, Klaus Wohlrabe. „Die 

stark gestiegenen Einkaufspreise für die 

KLETTERPARTIE: Das ifo Institut hat die Folgen der Beschaffungskrise in einzelnen 

Branchen hinterfragt. Grafik: ifo 

Vorprodukte machen den Unternehmen 

weiterhin zu schaffen“, ergänzt Wohlrabe. 

Die Knappheit bei Halbleitern und 

Chips macht sich insbesondere bei den 

Autoherstellern und ihren Zulieferern bemerkbar 

(91,5 % nach 83,4 %) und bei 

den Herstellern elektrischer Ausrüstungen 

(konstant bei 84,4 %). Trotz Entspannung 

beim Holzpreis sind weiterhin 

auch sehr viele Möbelhersteller betroffen 

(86,2 nach 73,2 %). 

Als Folge dieser Beschaffungskrise 

wollen immer mehr Unternehmen die 

Preise erhöhen. Die ifo-Preiserwartungen 

sind auf einen neuen Rekordwert 

gestiegen. „Die Unternehmen geben die 

gestiegenen Einkaufspreise an ihre 

Kunden weiter“, sagt Wohlrabe. Insbesondere 

in der Elektroindustrie und der 

Metallbranche sind Preiserhöhungen 

vorgesehen. Aber auch die Chemische 

Industrie und der Maschinenbau wollen 

ihre Leistungen verteuern. Vergleichsweise 

wenig Spielraum sieht hingegen 

die Automobilbranche. 

www.ifo.de 

GLEISSCHOTTER 

Neue Fassung seit August in Kraft 

Die DB Netz AG hat den Deutsche Bahn Standard (DBS) 918 061 „Technische Lieferbedingungen Gleisschotter“ in der Fassung 

August 2021 in Kraft gesetzt und damit den DBS Ausgabe April 2020 abgelöst. Die wesentliche Änderung betrifft den Gehalt an 

Feinanteilen. Bislang war gemäß Ril 820.2010 in Tunneln gewaschener Schotter zu verwenden. Zukünftig kann ungewaschener 

Schotter verwendet werden, wenn die Einhaltung der Anforderung an die Feinanteile (Feinstkorn Kategorie A mit max. 0,5 Masse-% 

< 0,063 mm, gemäß Tabelle 3, DIN EN 13450) nachgewiesen wird. Die Anforderung selbst ist unverändert. Weitere Änderungen des 

DBS sind ausschließlich redaktioneller Art. Für bestehende Verträge nach dem alten DBS gelten die Grundsätze des Bestandsschutzes. 

Der neue DBS kann kostenfrei über das Mediendienste-Portal der DB AG bezogen werden. 

https://ogy.de/uvfg 


WIRTSCHAFT 

9 

Anpassung der TA Luft 

Interessenvertretung hat sich gelohnt! 

Das Bundeskabinett hat im Juni 2021 den Entwurf zur Neufassung der TA Luft mit den Änderungen des Bundesrates beschlossen. 

Sie ist am 14. September im Gemeinsamen Ministerialblatt (GMBl.) erschienen und tritt am 1. Dezember 2021 in Kraft. 

Die Arbeiten an der „neuen TA Luft“, die bereits im April 2014 starteten, dienten vorrangig dem Ziel, Schlussfolgerungen aus 

BVT-Merkblättern (BVT – „Beste verfügbare Technik“) einzuarbeiten und Anpassungen an den fortgeschrittenen Stand der 

Technik sowie an die EU-Luftqualitätsrichtlinien von 2008 vorzunehmen. Bereits die Ankündigung der Novellierung enthielt 

Sachverhalte, die eine Betroffenheit der Gesteinsindustrie verdeutlichten: Regelungen zu Feinstaub-Emissionen der Fraktion 

PM 2,5, Anpassung der Liste krebserzeugender Stoffe durch Aufnahme u. a. von Quarzfeinstaub der Fraktion PM 4 und damit 

verbunden eine Beschränkung der Emissionen (dieser Fraktion) im Reingas auf 1 mg/m³, Emissionsbegrenzung für Gesamtstaub 

(Massenkonzentration) auf 10 mg/m³ (derzeitiger Wert: 20 mg/m³). Die in den ersten Entwürfen des Kapitels „Anlagen zum 

Brechen, Trocknen, Mahlen und Klassieren von natürlichem und künstlichem Gestein“ vorgesehenen „Verschärfungen“ und 

zusätzlichen Überwachungsvorschriften konnten in den letzten sieben Jahren durch intensive Gespräche mit dem BMU und 

dem Umweltbundesamt revidiert und auf ein verträgliches Maß zurückgesetzt werden, sodass eine Betroffenheit vieler Gesteinsbetriebe 

als gering eingeschätzt wird. Gleichwohl werden Unternehmen, die Gesteine mit höheren Quarzgehalten aufbereiten, 

Anforderungen zu erfüllen haben, die jedoch von vielen Betrieben aus Vorsorgegründen schon heute auf freiwilliger 

Basis umgesetzt sind. MIRO wird zu den relevanten, die Gesteinsindustrie betreffenden Aspekten ausführlich informieren. 

Einige dürften aber hinlänglich bekannt sein, da Genehmigungs- und Aufsichtsbehörden schon seit 2015/2016 die avisierten 

Verschärfungen verschiedentlich eingefordert und vereinzelt auch angeordnet haben. Zudem hat MIRO über den Anpassungsprozess 

häufig berichtet. Für Altanlagen – also in Betrieb befindliche und genehmigte Anlagen – beträgt der Übergangszeitraum 

im Allgemeinen fünf Jahre (nach Inkrafttreten). 


Haufwerk 

Kippstelle 

76130 

50 

31.01.2021 bis 16.05.2021 

Materialgruppe 

Asphalt 

Beton 

Bauschutt 

Gleisschotter 

Boden 

AVV-Schlüssel 

Deklaration 

Bodenklasse 

Status wählen 

Anbieter 

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Wir optimieren die Kreislaufwirtschaft für mehr Nachhaltigkeit. 

Infos auf 

myn1.one

10 

AKTUELL 

VERTRAUENSBEWEIS: Mit fünf Sternen 

erhält Klickparts Bestnoten bei Abwicklung, 

Preis-Leistungs-Verhältnis und 

Beratung. Foto: Klickparts 

Fünf Sterne für Ersatzteile aus dem Netz 

Die Klickparts GmbH, die seit über zwei Jahren im Online-Vertrieb Ersatzteile und Wartungsprodukte 

für Baumaschinen anbietet, ist nun offiziell durch Trusted Shops zertifiziert. Die 

Auszeichnung steht für geprüfte Sicherheit im E-Commerce. Über das Gütesiegel sind Käufe 

im Wert von bis zu 100 Euro zusätzlich kostenlos versichert. Vergeben wird das Gütesiegel 

erst dann, wenn eine hohe Anzahl positiver Kundenbewertungen vorliegt. Zusätzlich zu den 

Kommentaren vergeben die Käufer Sterne. Von eins bis fünf reicht das Ranking, dabei erreicht 

Klickparts mit fünf Sternen die höchste Bewertung. Inzwischen haben fast 150 Nutzer des 

Shops ihre Erfahrungen mit Klickparts beschrieben oder mit Sternen markiert. 

Der Anbieter misst diesen Beurteilungen einen hohen Stellenwert bei und nimmt insbesondere 

auch einzelne negativere Bewertungen sehr ernst. Sofern möglich, setzt sich das Orderteam 

von Klickparts mit den Kunden in Verbindung und klärt den genauen Sachverhalt, um 

die Prozesse zu optimieren und die Leistungsfähigkeit des Webshops weiter zu verbessern. 

www.klickparts.com 

Bewertet 

INVESTITIONEN 

& ERWEITERUNGEN 

Mini-Angebote maximal ausbauen 

Case CE erweitert sein Produktangebot im Zuge der von CNH Industrial bekannt gegebenen Vereinbarung über den sofortigen 

Erwerb von 90 % des Aktienkapitals von Sampierana SpA, einem italienischen Privatunternehmen, das sich auf die Entwicklung, 

Herstellung und Vermarktung von Erdbewegungsmaschinen, Laufwerken und Ersatzteilen spezialisiert hat. Durch die Akquisition 

ist Case CE in der Lage, zusätzlich zu den Produkten seiner bestehenden Drittanbieter-OEM-Partner Eurocomach Mini- und 

Midibagger, Sampierana-Laufwerke und -Ersatzteile in sein aktuelles Produktportfolio zu integrieren. Ziel der Investition ist, eine 

stärkere Positionierung im florierenden Markt für Mini- und Midibagger zu erreichen. 

www.casece.com 

IM GROSSEN STIL: Über den Sampierana-Erwerb 

soll der Bedarf an Mini- und Midibaggern noch besser 

bedient werden. Foto: CNH 

Transformation weiter 

vorangetrieben 

Förderbandwaage ??? 

ANRUFEN bei: 

036204 - 569 51 

oder MAIL an: 

vertrieb@paari.de 

PAARI ® !!! 

GmbH 

Mit Leidenschaft 

für Präzision. 

Mit dem Verkauf der Geschäftseinheit Mining Technologies an das dänische 

Unternehmen FLSmidth treibt Thyssenkrupp eine Neuausrichtung 

der Gruppe voran. Der Vollzug der Transaktion (Closing) wird innerhalb der 

nächsten zwölf Monate erwartet. Mit dem Verkauf trennt sich Thyssenkrupp 

von der ersten großen Portfoliogesellschaft in diesem Segment. Ziel 

ist der Umbau hin zu einer leistungsstarken „Group of Companies“ mit 

eigenständigen Geschäften, einer schlanken Holding und einer Fokussierung 

auf die konsequente Performancesteigerung aller Geschäfte. 

Für FLSmidth ist das Mining-Geschäft von Thyssenkrupp eine optimale 

Ergänzung. Kompetenz, Expertise und Reputation der Fachleute in 

Bezug auf Projekte und Produkte waren unter anderem wesentliche Treiber 

der Entscheidung. Zudem bietet die große Zahl der weltweit installierten 

Anlagen ein enormes Potenzial für das Service- und After-Sales-Geschäft. 

www.thyssenkrupp.com 

www.flsmidth.com 


AKTUELL 

11 

Modernisierung im Zuge der Erweiterung 

LAGER 4.0: Die neue Lagerhaltungssoftware mit 

Handscannern nimmt künftig Bestandsbuchungen 

in Echtzeit im ERP-System vor. Foto: Krampe 

Mit dem Bau eines neuen Lagergebäudes reagierte der Münsterländer Fahrzeugbauer 

Krampe auf die wachsende Auftragslage sowie den Wunsch nach einer optimierten 

Lagerhaltung und Prozessoptimierung. Anfang März 2020 begannen die 

Bauarbeiten für ein neues Zentrallager sowie eine Erweiterung der Endmontage. Im 

Oktober 2020 war das Lagergebäude fertiggestellt und bezugsbereit. Beheizt wird 

das neue Palettenlager mit der Abwärme der benachbarten Biogasanlage. Die 

hauseigene PV-Anlage, die insgesamt mehr Strom erzeugt, als der gesamte Betrieb 

verbraucht, liefert den Strom für die Beleuchtung der Halle und alle anderen Verbraucher. 

www.krampe.de 

Präsentation in Eigenregie 

Zeppelin wird auf der bauma 2022 in München wie gewohnt die Baumaschinen 

von Caterpillar sowie seine Dienstleistungen rund um den Baumaschineneinsatz 

präsentieren. Bisher traten die beiden Konzerne auf der Weltleitmesse mit einem 

gemeinsamen Stand auf. Nun hat Zeppelin, als einer der größten Caterpillar- 

Partner weltweit, die alleinige Verantwortung übernommen. 

Während sich Zeppelin also auf die unverzichtbare Messe konzentriert, widmet 

sich Caterpillar einer Meldung zufolge der Ausweitung seiner Marketingaktivitäten 

in Europa, Afrika, dem Nahen Osten und Eurasien (EAME). 

www.zeppelin-cat.de 

VERANTWORTUNGSTRÄGER: Zeppelin gestaltet 

den Auftritt für Cat-Maschinen auf der bauma künftig 

in alleiniger Verantwortung. Foto: Cat/Zeppelin 

KOOPERATIONEN 

& PARTNERSCHAFTEN 

Neue Händlerschaft für die DACH-Region 

Das in Heidelberg ansässige Unternehmen BMD-Baumaschinendienst ist jetzt auch exklusiver Baumaschinenhändler von Resta- 

Brechanlagen für ganz Deutschland, Österreich sowie die Schweiz und vertreibt zu Beginn den raupenmobilen Backenbrecher Resta 

CH1. Die kompakten Mobilanlagen der Marke zeichnen sich durch eine einfache Bedienung, hohe Betriebszuverlässigkeit sowie 

Effizienz aus. Resta und BMD verbindet bereits eine langjährige Partnerschaft. Die Übernahme der Händlerschaft war somit ein 

konsequenter Schritt, um die Sparte Aufbereitungstechnik des Unternehmens weiterzuentwickeln und abzurunden. 

www.bmd-hd.de 

PROGRAMMERGÄNZUNG: BMD bringt im ersten Schritt 

Resta-Backenbrecher CH1 in den Markt. Foto: BMD 

GmbH 

Straßenfahrzeugwaage ??? 

PAARI ® !!! 

ANRUFEN bei: 

036204 - 569 51 

oder MAIL an: 





VON WEGEN REGEN: Die Spezialisten von HWH Machines und 

Arjes erwarten sich für Bayern und die einstigen GUS-Länder 

eher sonnige Zeiten. Foto: HWH 

Positioniert für weitere Ziele 

Die HWH Machines GmbH wird neuer Arjes-Vertriebspartner 

für Bayern und die GUS-Staaten. Damit wächst das 

Arjes-Händlernetz um ein weiteres, sehr starkes Team für 

den Vertrieb im In- und Ausland. HWH bietet neben Baumaschinen 

maßgeschneiderte Maschinen und Technologien 

für den Umschlag von Materialien und Gütern aller Art 

und hat neben dem Hauptsitz in Deutschland drei weitere 

Standorte in Kasachstan, Russland und der Ukraine entwickelt. 

Durch die Erweiterung der Produktpalette um 

Zweiwellenzerkleinerer von Arjes setzt das Unternehmen 

auf ein noch größeres Marktvolumen. 

Willkommener Nachwuchs für 

ein eingespieltes Team 

Der Reifengroßhändler Bohnenkamp AG wird in diesem 

Jahr zehn Auszubildende als neue Fachkräfte übernehmen 

und bietet quasi dem gesamten Jahrgang eine feste Position 

im Team. Die jungen Kollegen haben vor drei Jahren 

ihre Ausbildung im Unternehmen begonnen und starten nun 

nach bestandenem Abschluss ins Berufsleben. 

Viele Abteilungen des Unternehmens hatten explizit den 

Wunsch geäußert, auch in Zukunft von den neuen Fachkräften 

unterstützt zu werden. Gleichzeitig zeugt das Interesse 

der Auszubildenden, auch weiterhin für Bohnenkamp tätig 

zu sein, von der hohen Qualität der Ausbildung und den guten 

Rahmenbedingungen im Unternehmen. 

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GEKOMMEN, UM ZU BLEIBEN: Zehn junge Fachkräfte unterstützen 

nach Abschluss ihrer Ausbildung das dynamische 

Bohnenkamp-Team. Foto: Bohnenkamp 

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JUBILÄUMS-MISSION ZUM EINSTIEG: Die MS1600 kann leicht 

von SUV und Transportern gezogen werden. Denis Deuschl trat mit 

der 200. Anlage den Beweis an. Foto: Zemmler 

Jubiläumstour zum Einstieg 

Denis Deuschl, seit April 2021 neuer Gebietsvertreter der Zemmler 

Siebanlagen GmbH für den Bereich von Baden-Baden 

bis zum Bodensee, startete direkt mit einer Jubiläumstour 

in seinen neuen Job. Sein Einstiegsauftrag war es, die 200. 

Zemmler-Multi-Screen-MS1600-Doppeltrommelsiebanlage bei 

potenziellen Betreibern vorzustellen. 

Ein Start, wie er besser kaum sein kann, und eine interessante 

Präsentation der kompakten Doppeltrommel, die für 

Galabauer, Handwerker und ähnliche Interessenten wegen 

ihrer einfachen Transportierbarkeit und Leistungsfähigkeit ein 

hochinteressantes Gerät darstellt. Die Anlage kann innerhalb 

weniger Minuten in eine Drei-Fraktionen-Siebanlage umgerüstet 

werden und so auch drei Fraktionen in einem Arbeitsgang 

aussieben. Seit 2011 wird diese kompakte Maschine bei 

Zemmler gebaut und verfügt bei 3,5 t Gewicht u. a. über BGkonforme 

Sicherheits-Sensorik und einfach auswechselbare 

Drahtsiebbeläge. Optional werden Betreibern jeweils Sonderlackierungen, 

Zugösen mit 40er- oder 50er-Durchmesser, 

Stromerzeuger und Fernbedienung für die MS1600 angeboten. 

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14 

MACH MAL WAS 

SO GEHT WECHSEL! Jürgen Witter (M.) hat seine Söhne Thomas (l.) und 

Marko, den neuen Geschäftsführer, bestens vorbereitet. Foto: Klitsch/MZ 

Quarzsandtagebau wird zum 

Familienbetrieb der 

zweiten Generation 

Foto: MIRO 


Geschichten, die das Leben schreibt wie diese, gibt es 

einige in Deutschlands Osten. Beständigen Erfolg erarbeiteten 

sich dabei vor allem die Macher. Ohne Scheuklappen 

oder zu weit vorauseilende Vorsicht taten sie, 

was im jeweiligen Moment getan werden musste – und 

drumherum noch einiges mehr. 

Wer wie Jürgen Witter in der DDR aufwuchs, dem war 

Unternehmertum nicht in die Wiege gelegt. Wie viele 

ist der spätere Unternehmer in seine Rolle eher so „hineingerutscht“. 

Kurz nachdem der im einstigen Chemiekombinat 

Bitterfeld ausgebildete Elektromonteur und spätere Dipl.-Ing. 

für Elektroenergieanlagenbau nämlich Anfang 1989 seine 

Tätigkeit als technischer Leiter in den VEB Vereinigten Gießereisandwerken 

in Nudersdorf aufgenommen hatte, kam 

die Wende – und mit ihr 1989/90 der Auftrag an den jungen 

Ingenieur, die Umwandlung des VEB in eine GmbH zu koordinieren. 

Gesetze wälzen war angesagt, um überhaupt erst 

einmal die Systeme „BRD“ und „GmbH“ zu verstehen. Mit 

der Umbildung in die Quarzsand GmbH Nudersdorf (QSN) 

im Juni 1990 im Staatlichen Notariat Berlin war der Auftrag 

erfüllt und Jürgen Witter wurde zum ersten Geschäftsführer 

dieser GmbH bestellt. Später – in einer Flautephase, als den 

Besitzern des Standortes die Lust am Quarzsand ausging 

– wurde er auch zum Inhaber. Ohnehin der Meinung, dass 

sein Quarzsand mehr kann, als für einfache Bauzwecke und 

Baustoffproduktion herzuhalten, baute er die Aufbereitung 

um und erschloss neue Abnehmergruppen. Anzustreben, die 

höchstmögliche Verwertungsstufe zu erreichen, ist am Ende 

Ressourceneffizienz. Das Industriemineral Quarzsand aus 

Nudersdorf erfüllt seitdem viel besser seinen hochwertigen 

Zweck in Fliesenklebern, Putzen und Trockenbaustoffen, 

Gießereien, Kunstrasenplätzen und einigen Anwendungen 

mehr. Gleichermaßen hoch ist die Nachfrage bei Betreibern 

von Anlagen mit Wirbelschichtfeuerung, wie Biomassekraftwerke 

und Müllverbrennungsanlagen, wo der Sand als Wirbelgut 

für den Feuerungsprozess benötigt wird. 

Wer derart nach vorne schaut, hat nicht viel Zeit zum 

Zaudern. Manchmal, gibt Witter im Gespräch zu, sei er früher 

allerdings nachträglich darüber erschrocken, an welche Investitionen 

er sich da herangewagt hatte – meist ohne die 

Gewissheit, ob der veränderte Abnehmermarkt hält, was er 

verspricht. Der Mut des Tüchtigen wurde verdientermaßen 

belohnt, das Unternehmen hat sich hervorragend entwickelt. 

Leiser Übergang, gut vorbereitet 

Zum August 2021 verabschiedete sich Jürgen Witter aus 

der Geschäftsführung der Quarzsand GmbH, die er zeitgleich 

an seinen Sohn Marko Witter übergab. Ganz ungewohnt ist 

die Rolle für den Junior nicht, denn seit er Ende 2018 seine 

Arbeit als Mitarbeiter in der Geschäftsleitung aufnahm, 

wurde er schon für die Übernahme der Firmenleitung eingearbeitet. 

Der Generationswechsel ist damit vollzogen. Auch 

der jüngere Sohn Thomas Witter ist in verantwortlicher Funktion 

mit an Bord. Schon seit 2003 im Unternehmen beschäftigt, 

übernahm er Anfang 2012 die Funktion des Produktionsleiters, 

die zu ihm passt wie ein Maßanzug, den er mit 

Freude auch weiterhin tragen wird. 

Das Besondere an diesem rein mittelständischen Unternehmen 

mit derzeit neun Beschäftigten ist, dass Jürgen

16 

MACH MAL WAS 

BEFAHRUNG IM VIELFÄLTIGEN BIOTOP EINER GEWINNUNGSFLÄCHE: 

MIRO-GF Susanne Funk, Jürgen Witter, Steffi Lemke, Marco Witter, 

Katharina Neuhaus, Grüne, Kreisverband Wittenberg, und Bert Vulpius 

UVMB-GF (v.l.). Später gab es für die Grünen-Politikerin Lemke noch 

individuelle Infos zur Standortentwicklung. Fotos: MIRO 

DOKUMENTIERTE ERFOLGE zu besonderen Anlässen. 

Vor Ort ist die positive Berichterstattung in den regionalen 

Medien ein Gewinn für QSN. 

Witter von Beginn an eine enge Zusammenarbeit 

mit den Fachverbänden und 

ihren Gremien angestrebt und forciert 

hat. Während andere KMU von fern 

skeptisch schauten, war die QSN schon 

Gründungsmitglied des Fachverbandes 

Sand, Kies, Splitt, Mörtel, Transportbeton 

und Asphalt Thüringen und Sachsen-Anhalt, 

der sich am 29. März 1990 

in Nordhausen konstituierte. Im November 

1991 zum Vorstandsmitglied der 

Fachgruppe Sand und Kies gewählt, 

gehört Jürgen Witter diesem Gremium 

im jetzigen UVMB noch heute an. Weitere, 

teils leitende Funktionen in technischen 

Ausschüssen von Verbänden auf 

Bundes- und Landesebene kamen 

hinzu. Von den frühen 1990ern an bis 

2011 hat Witter hier sein Engagement 

eingebracht und tut es, falls sein Rat gefragt 

ist, noch heute. Unabhängig davon 

beschäftigen sich der Unternehmer a. D., 

weitere Mitarbeiter und engagierte Naturschützer 

– die dem Unternehmen erst 

kritisch begegneten, ihm inzwischen aber 

längst unterstützend zur Seite stehen – 

seit mehr als zehn Jahren verstärkt mit 

dem Themen Biodiversität und Renaturierung. 

In enger Zusammenarbeit mit 

dem NABU Wittenberg entstanden einige 

sehr interessante Dokumentationen zur 

Naturausstattung im Gewinnungsbereich 

der Quarzsand GmbH und im Kontext zur 

Situation im Vorfläming. Indem er sich 

2012 damit um den MIRO-Nachhaltigkeitspreis 

der deutschen Gesteinsindustrie 

bewarb, und diesen auch verdient in 

der Kategorie „Sonderpreis Biodiversität“ 

gewann, machte er erstens deutlich, dass 

auch kleine Unternehmen Großes bewegen 

können, und dass zweitens eine Bewerbung 

dafür keine Mammutaufgabe 

ist, die KMU nicht bewältigen könnten. 

Als Sahnehaube gab es über den nationalen 

Preis hinaus bei den europäischen 

UEPG-Awards im Jahr 2013 in Brüssel 

noch einen Sonderpreis für Biodiversität. 

Um auch von den Anwohnern nicht 

als „Mysterium“ wahrgenommen zu werden, 

veranstaltete QSN im Sommer 2015 

einen sehr erfolgreichen „Tag der offenen 

Tür“, der einlud, Werk und Gewinnung 

kennenzulernen. 2019 gab es 

nochmals einen interessanten Termin, 

als, gemeinsam organisiert von MIRO 

und UVMB, die grüne Bundestagsabgeordnete 

Steffi Lemke die Gelegenheit zur 

Befahrung des Standortes nutzte, um 

sich ein Bild über das Geschehen sowie 

die Biodiversität in einer Sandgrube zu 

verschaffen. 

Alles in allem eine Unternehmer- und 

Unternehmenskarriere, die 

eine Würdigung für den Aufund 

die Weiterbauer zum gerade 

vollzogenen Generationswechsel 

verdient. 

Nebenbei bemerkt muss es 

in Vor-DDR-Zeiten durchaus 

schon Generationswechsel am 

Standort gegeben haben, denn 

das Glassandwerk wurde bereits 

1924 gegründet. Zum 90. 

Jahrestag erschien dazu eine 

ganze Chronik – zusammengestellt 

von Jürgen Witter. Die Fortschreibung 

zum 100. im Jahr 

2024 wird er vermutlich auch 

übernehmen. Jetzt hat er ja dafür 

die nötige Zeit – als Rentner. (gsz) 

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18 

MACH MAL WAS 

JEDER HAT GEWONNEN – denn vor allem gewinnt dank der 

Unternehmensleistungen die Nachhaltigkeit. Die Preisträger und 

Teilnehmer des Wettbewerbes 2019. Diesmal sollen es noch einmal 

mehr werden. Also: Mitmachen! 

ENDSPURT! 

Deutscher Nachhaltigkeitspreis der Gesteinsindustrie 2022 

Der Bundesverband Mineralische Rohstoffe 

(MIRO) lädt Unternehmen der Gesteinsindustrie 

nochmals ein, sich am 

Wettbewerb zum „Nachhaltigkeitspreis 

der Gesteinsindustrie“ zu beteiligen. Der 

Wettbewerb ist mit den Europäischen 

Auszeichnungen für Nachhaltige Entwicklung 

unter der Marke „Sustainability 

Award 2022“ des europäischen Dachverbandes 

UEPG verknüpft. Die nationalen 

Preisträger nehmen im zweiten Schritt 

direkt am europäischen Wettbewerb teil 

und dürfen so auf eine weitere Auszeichnung 

hoffen. Im nationalen Wettbewerb 

sind Bewerbungen in insgesamt sieben 

Kategorien der drei Nachhaltigkeitssäulen 

möglich. Ausdrücklich dazu aufgerufen 

wird, auch technische Investitionen, 

die zu Einspareffekten bei Energieverbräuchen, 

deutlich verbesserten Produkten 

oder die Verwertung einstiger Nebenströme 

im Prozess geführt haben, zu 

berücksichtigen. Was vielen Unternehmen 

nämlich als selbstverständlich erscheint, 

kann für andere einen beispielgebenden 

Charakter haben und natürlich 

aufgrund der Wirkung in jedem Fall auch 

preiswürdig sein! 

Pro Kategorie wird ein Preis vergeben. 

Zusätzlich zu diesen Preisen wird je ein 

Sonderpreis für „Biodiversität“ und für 

„Kommunikation“ ausgelobt. Die Bewerbungsfrist 

endet am 15. November 2021. 

Die Nachhaltigkeitswettbewerbe der Gesteinsindustrie 

sind ein erfolgreiches Instrument 

der Öffentlichkeitsarbeit für die 

Beteiligten selbst und zugleich für die 

gesamte Branche. Besonders herausragende 

Leistungen der Gesteinsindustrie 

in den Bereichen Ökologie, Ökonomie 

und Soziales können anhand der eingereichten 

Beispiele wirksam publik gemacht 

werden. Lassen Sie uns gemeinsam 

daran arbeiten, dass die positiven 

Leistungen unserer Gesteinsbetriebe 

immer aufs Neue sichtbar werden! 


Das sagt eine glückliche Preisträgerin 

der vorangegangenen Runde(n): 

„Es heißt, ein Bild sagt mehr als 1000 

Worte – also dürfte hier jedem klar sein, 

dass ich mich SEHR über den Preis gefreut 

habe. Der Stein steht im Büro, und 

ich erinnere mich gerne an den Abend 

der Preisverleihung zurück. Das öffentliche 

Feedback von Experten ist ein Beleg 

für ein gutes Projekt und Ansporn für das 

nächste. Und abgesehen vom eigenen 

Glücksgefühl ist die 2019er-Auszeichnung 

für unsere „Fledermausvilla“ und 

der Sonderpreis in der Zusatzkategorie 

Kommunikation auch in der Öffentlichkeitsarbeit 

nützlich. Zum Beispiel haben 

wir das Logo des Wettbewerbes in regionale 

Imageanzeigen integriert. Wir können 

damit belegen, dass die Quarzwerke-Gruppe 

viel für die Nachhaltigkeit 

während und nach der Gewinnung tut. 

Mitmachen lohnt sich wirklich! Und ehrlich: 

Die meisten Projekte haben wir ohnehin 

bereits umgesetzt. Das sollten wir 

würdigen, in der Bewerbung überzeugend 

darstellen und nicht bescheiden 

zur Seite schieben.“ 

BRITTA FRANZHEIM, Unternehmenskommunikation 

Quarzwerke. Foto: Felipe Minnicelli 

ÜBERBLICK über die Kategorien des MIRO-Nachhaltigkeitswettbewerbes. 


MACH MAL WAS 

19 

Natur und Gewinnung im Einklang nach belgischem Vorbild? 

Zu einem fachlichen Austausch trafen sich Ende Juni bei Holemans 

belgische und deutsche Experten für Gesteinsgewinnung, Natur 

und Rekultivierung. Initiiert hatten diesen Experten-Workshop 

Maxime Séleck von der Universität Lüttich und Victor de Neve vom 

belgischen Steine-Erden-Verband Fediex. Beide sind Partner im 

Projekt „Life in Quarries“. Weitere Teilnehmer/innen des Workshops 

waren Dr. Ipek Ölcüm und Walter Nelles, Bundesverband Mineralische 

Rohstoffe, und Britta Franzheim von den Quarzwerken Frechen, 

der die Gruppe tags zuvor einen Besuch abgestattet hatte. 

Beate Böckels, bei Holemans verantwortlich für Rekultivierung 

und Biodiversitätsmanagement, erläutert den Hintergrund für dieses 

Treffen: „Es ist mittlerweile hinlänglich bekannt, dass es Arten gibt, 

die nur noch oder zumindest vorwiegend in aktiven Gesteinsgewinnungsgebieten 

ihren Lebensraum finden. Diese Vorkommen gilt es 

zu schützen und regelrecht zu managen, wobei es auch um den 

Einklang von Natur und Artenvielfalt auf der einen und Unternehmensinteressen 

auf der anderen Seite geht.“ Das in Belgien realisierte 

Projekt „Life in Quarries“ ist dabei, für dieses Biodiversitätsmanagement 

Standards zu entwickeln, die für andere Länder eine 

Blaupause sein könnten. Deshalb suchten die belgischen Experten 

bei ihrem Besuch in Deutschland den fachlichen Austausch mit 

Unternehmen, die bereits Erfahrung im Biodiversitätsmanagement 

haben. Das ist bei Holemans der Fall. Gemeinsam mit ihrer Kollegin 

Ilka Ufert unternahm Beate Böckels mit der Expertengruppe eine 

Exkursion in rekultivierte Lebensräume. Zuerst ging es in den 

Internationales Expertentreffen 

Reeser Bruch. Hier stand Biodiversitätsmanagement während der 

aktiven Gewinnungsphase auf dem Plan. Zweite Station war der 

Diersfordter Waldsee in Wesel-Bislich, wo verschiedene Lebensräume 

durch gezielte Rekultivierung nach Ende der Gewinnung 

entstanden sind. Ziel des Austausches war es, zu prüfen, ob die 

„Life in Quarries“-Standards auch auf Unternehmen außerhalb Belgiens 

übertragbar sind. Beate Böckels: „Es wäre für die geschützten 

Arten und für die Unternehmen ein Gewinn, wenn nach diesen 

anspruchsvollen Standards gearbeitet werden könnte. Zu hoffen 

bleibt, dass der Gesetzgeber entsprechende Vorgaben entwickelt.“ 

www.holemans.de 

EXKURSION: Am Workshop beteiligt waren Maxime Séleck, Victor 

de Neve, Britta Franzheim, Beate Böckels, Dr. Ipek Ölcüm, Ilka Ufert 

und Walter Nelles (v.l.n.r.). Foto: Dyrk Lübke/Holemans 


BESUCH BEI THALER-KIES. Das Unternehmen ist nicht nur in der Rohstoffgewinnung aktiv, sondern auch im mineralischen 

Recycling und in der Bodenaufbereitung. Artenreiche Nachnutzungsflächen und immer wieder neu abgebrochene Steilwände für 

Uferschwalben sind Teil der Nachhaltigkeitsstrategie. Fotos: MIRO 

Das Potenzial vielseitiger Mittelständler 

Es sind ganz unterschiedliche Eindrücke: Von den Leistungen mittelständischer 

Unternehmen der Gesteinsindustrie zu hören ist das eine, 

tatsächlich vor Ort zu sehen, was die betonte Vielseitigkeit bedeutet, ist 

etwas anderes. Deshalb ist jeder von MIRO organisierte Ortstermin, den 

ein Politiker oder Parlamentarier wahrnimmt, von großer Wichtigkeit für 

das Verständnis der Branche. 

Bekanntermaßen führt MIRO regelmäßig 

Gespräche mit Politikern, 

Bundestagsabgeordneten und zuständigen 

Vertretern verschiedener Ministerien 

in Berlin, um über Leistungen und 

Bedeutung der heimischen mineralischen 

Rohstoffindustrie zu informieren. 

Ein solches Gespräch führte Susanne 

Funk, MIRO-Geschäftsführerin Politik 

und Kommunikation, unter anderem 

auch mit MdB Dieter Janecek. Dabei 

zeigte der wirtschaftspolitische Sprecher 

der Grünen im Bundestag – er kandidiert 

im Wahlkreis München – Interesse 

an einem Werksbesuch in Bayern. 

Gemeinsam mit dem Bayerischen Industrieverband 

Baustoffe, Steine und 

Erden, BIV, wurde ein Termin beim Familienunternehmen 

Thaler-Kies am 

Standort Täfertingen nahe Augsburg 

organisiert. Anfang September 2021 

trafen sich Susanne Funk, Dieter Janecek, 

der Bundestagskandidat Stefan 

Lindauer (ebenfalls Grüne, Wahlkreis 

Augsburg-Land) und Dr. Stephanie Gillhuber, 

BIV-Verantwortliche für das 

Thema Rohstoffsicherung im Freistaat, 

bei Thaler vor Ort. 

Geschäftsführer Andreas Thaler 

empfing die Gäste gemeinsam mit Prokuristin 

Lisa Thaler sowie den Betriebsleitern 

Roland Beitlich und Daniel Bischof 

auf seinem Betriebsgelände. Zu 

sehen gab es viel. Wer die Internetseite 

aufruft, trifft auf ein breites Portfolio – 

und nebenbei bemerkt auf eine Angebotstransparenz 

in den unterschiedlichen 

Stoffgruppen, die sehr ansprechend 

ist. Als Geologe erklärte Daniel Bischof, 

warum es so wichtig ist, nutzbare Rohstoffvorkommen 

vorsorglich zu sichern. 

Entgegen der landläufigen Meinung, 

Steine- und Erdenrohstoffe lägen 

schließlich überall herum und man 

müsse deshalb bei Nutzungsabwägungen 

keine Rücksicht auf ausgewiesene 

Lagerstättenareale nehmen, ist deren 

Qualität und Mächtigkeit ein bedeutsames 

Kriterium für eine spätere wirtschaftliche 

Gewinnung. Dass die Rohstoffe 

auch nicht „einfach so“ aus dem 

Boden geschaufelt und dann verkauft 

werden können, wurde in der Anlage für 

die Kiesaufbereitung klar. Je nach Rohstoffbeschaffenheit 

braucht es aufeinander 

abgestimmte Arbeitsschritte, um 

nachfragegerechte Körnungsprodukte 

zu erzeugen. 

Dasselbe gilt auch im Recycling sowie 

in der Bodenaufbereitung, beides ebenfalls 

Geschäftszweige bei Thaler. Veranschaulicht 

durch die jeweils anlagentechnisch 

passenden Lösungen, wurde über 

das Miteinander der Primär- sowie Sekundärrohstoffaufbereitung 

resp. -anwendung 

gesprochen und die volkswirtschaftliche 

Bedeutung einer Gesamtbetrachtung 


MACH MAL WAS 

21 

aller verfügbaren Primär- und Sekundärrohstoffe 

hervorgehoben. Dabei kamen 

auch die Entwicklungspotenziale und 

Grenzen des Recyclings zur Sprache. 

Dem Mythos der „Naturzerstörung 

durch heimische Rohstoffgewinnung“ 

setzten die anschließend besuchten, 

umfangreichen Nachnutzungsflächen 

ein korrigierendes Bild entgegen. Neben 

der Sukzession, die hier eine Menge bewerkstelligt 

und unter anderem eine 

große Magerrasenfläche hinterließ, um 

Artenvielfalt zu generieren, helfen die 

Menschen im Unternehmen kräftig mit: 

So entstehen beispielsweise immer neue 

Wohlfühlzonen für Uferschwalben, weil 

für die Vögel jedes Jahr die bevorzugt 

besiedelten Wände frisch abgebrochen 

werden. Um dieses Besiedelungs-Angebot 

zu verstetigen, hat Thaler extra eine 

Teilfläche seines Betriebes bereits vor 

Abschluss stillgelegt. Insgesamt sind im 

Umfeld der aktuellen Gewinnung bereits 

sehr große zusammenhängende Flächen 

mit hohem Naturschutzwert entstanden, 

für die sich das Unternehmen 

Ökopunkte verdient. 

Am Ende der Exkursion durch die verschiedenen 

Geschäftsfelder zeigten sich 

die Gäste beeindruckt von der Breite der 

Möglichkeiten, die derart sinnvoll diversifizierte 

Unternehmen wie Thaler abdecken. 

www.andreasthaler.de 

www.biv.bayern 



22 

MACH MAL WAS 

AUF TOUR 

Sommerreise mit Blicken hinter die Kulissen 

ERHELLENDE EINBLICKE für einen Landespolitiker 

in die Lebenswelt von Baustoffproduzenten und 

Raubvögeln. Ausbeute einer Bildungsreise der 

besonderen Art. Ergänzend zu den Fotos hier die 

Abbildung eines bemerkenswerten Berichtes dazu im 

TeckBote am 1. September 2021. Bild: Iste 

Sommerzeit ist Reisezeit. Nicht nur für 

Erholungssuchende, sondern auch für 

Politiker, die den Dialog vor Ort anstreben. 

Einen solchen Termin nahm auch 

der Fraktionsvorsitzende von Bündnis 

90 / Die Grünen im baden-württembergischen 

Landtag, Andreas Schwarz MdL, 

wahr. Er besuchte zwei Unternehmen 

der Gesteinsindustrie in seinem Wahlkreis: 

die Alfred Moeck KG in Lenningen 

und die Jakob Bauer Söhne GmbH & 

Co. KG in Erkenbrechtsweiler. Rohstoffsicherung, 

Ressourcenschonung sowie 

Klima- und Naturschutz bildeten den 

inhaltlichen Rahmen. 

Fachleute erläuterten dem MdL die 

facettenreiche Bedeutung ihrer Rohstoffe. 

Mit einem gewissen Stolz zeigte 

Wolfgang Bauer, geschäftsführender 

Gesellschafter des Schottervertriebs 

Vordere Alb SVA, zu dem beide Betriebe 

gehören, dem Grünen-Politiker die 

beiden neuen Diesel-Hybrid-Radlader 

bei Moeck. „Jeweils 500 PS stark, aber 

60 % sparsamer“, erläuterte Bauer. „So 

geht Klimaschutz konkret.“ Eine andere 

Facette sei mit Blick auf Klimaschutz 

der Plan seines Unternehmens, auf dem 

rekultivierten Gelände des Steinbruchs 

der Firma Bauer in Erkenbrechtsweiler 

eine große Freiflächen-Photovoltaik- 

Anlage zu errichten. „Dies wäre ein weiterer 

wichtiger Beitrag zur Energiewende“, 

erklärte Bauer dem Grünen-Politiker 

Schwarz. „Nur: Wir stoßen auf Widerstände.“ 

So stünden naturschutzrechtliche 

Vorschriften einer Genehmigung 

entgegen, welche auch der anwesende 

Erkenbrechtsweiler Bürgermeister 

Roman Weiß unterstützen würde. Es 

handele sich um einen Zielkonflikt, bei 

dessen Auflösung man auf die Politik 

hoffe. Schwarz versprach, sich näher 

mit dem Thema zu beschäftigen und 

nach einem Kompromiss zu suchen. 

Von Konflikten und Kompromissen 

konnten dem Fraktionsvorsitzenden auch 

die Vertreter des Industrieverbandes Steine 

und Erden Baden-Württemberg, ISTE, 

berichten. Hauptgeschäftsführer Thomas 

Beißwenger erklärte: „Unsere Gesellschaft 

ist sich mehrheitlich nicht bewusst, 

wie wichtig die Produktion und der Einsatz 

heimischer mineralischer Rohstoffe 

sind, und zwar ökologisch und ökonomisch. 

Das gilt leider auch für so manchen 

Politiker. Wir brauchen einen permanenten 

Dialog mit allen Beteiligten, und wir 

brauchen Kompromissbereitschaft.“ 

Jochen Roeder, ISTE-Referent für Bürgerbeteiligung, 

Biodiversität, Arten- und 

Gebietsschutz, erläuterte dem Grünen- 

Fraktions-Chef die Bedeutung von Abbaustätten 

für den Natur- und Artenschutz: 

„Es ist bei Biologen und auch bei 

Naturschutzverbänden inzwischen unstrittig, 

dass dezentrale Gewinnungsstätten 

für den Biotopverbund ein unschätzbares 

Gewicht haben. Dabei spielt auch 

das Thema ‚Natur auf Zeit‘ eine gehörige 

Rolle. Amphibien wie die bedrohte Gelbbauchunke 

etwa brauchen zur Vermehrung 

Flachgewässer, wie sie die Pfützen 

in den Fahrspuren darstellen. Die gibt es 

aber nur übergangsweise.“ Dass Rohstoffgewinnung, 

Tierpopulation und Artenvielfalt 

durchaus miteinander vereinbar 

sind, konnte Wolfgang Bauer dem 

Landespolitiker am Beispiel von Uhus 

verdeutlichen: „Auch wir haben Uhus in 

unseren Steinbrüchen. Die siedeln sich 

dort an, wo etwas los ist und sie Beute 

finden. Die lauern manchmal unmittelbar 

neben einer arbeitenden Planierraupe 

und lassen sich nicht stören!“ 

www.iste.de 

GEWINNUNG heimischer Rohstoffe war Thema des Besuchs 

von Andreas Schwarz MdL (l.) im Steinbruch der Alfred Moeck 

KG in Lenningen. (v.l.): ISTE-Hauptgeschäftsführer Thomas 

Beißwenger, SVA-Geschäftsführer Wolfgang Bauer und ISTE- 

Referent Dr. Bernd Susset. Fotos: ISTE 

IM GESPRÄCH: Andreas Schwarz MdL (l.) und Thomas Beißwenger. 


PRAXIS 

23 

GEWANDELT: „Aktuell haben wir einen starken Verkäufermarkt”, sagt 

Jeroen Rijk, Geschäftsführer Ritchie Bros. Foto: Ritchie Bros. 

PREISHOCH 

Verkäufer profitieren beim Boom 

für gebrauchte Baumaschinen 

Ritchie Bros. verzeichnet auf seinen E-Commerce-Plattformen 

eine bislang unerreicht hohe Nachfrage nach Gebrauchtmaschinen. 

Wer jetzt Ausrüstung verkaufen möchte, hat beste Chancen, 

denn lange Vorlaufzeiten für neue Maschinen und eine außergewöhnlich 

hohe Produktivität in Schlüsselindustrien befeuern den 

Run auf Gebrauchtmaschinen. Im ersten Quartal 2021 verzeichnete 

das Dienstleistungsnetzwerk im Jahresvergleich eine 

Steigerung um 47 % beim Website-Traffic, während die Bieterregistrierungen 

sogar um 49 % stiegen. Ein Trend, von dem Geräteverkäufer 

profitieren: „Bei unseren Auktionen in Europa beobachten 

wir für Baumaschinen derzeit Preissteigerungen von 

durchschnittlich 10 bis 15 % gegenüber dem Vorjahr. So etwas 

habe ich in 25 Jahren in der Branche noch nie erlebt“, sagt Jeroen 

Rijk, Geschäftsführer EMEA & Lateinamerika bei Ritchie Bros. 

„In der Vergangenheit gab es immer wieder einmal regionale 

Nachfragespitzen. Erstmals sehen wir jetzt eine globale Tendenz 

mit zunehmender Bieteraktivität auf der ganzen Welt und aus fast 

allen Branchen, die wir bedienen. Die Nachfrage ist durchweg 

unglaublich stark.“ Neben den Marktbedingungen führt Ritchie 

Bros. die verstärkte Aktivität auch darauf zurück, dass Käufer über 

die Auktionen schnell an einsatzbereite Geräte kommen. Seit März 

2020 kommt im Wirtschaftsraum Europa, Naher Osten und Afrika 

ausschließlich das Online-Auktionssystem des Unternehmens zum 

Einsatz: Das Bieten auf Zeit ist einfach und bequem. So stiegen 

beispielsweise bei Hydraulikbaggern die durchschnittlichen Auktionspreise 

in Europa um 23 % auf durchschnittlich 39.858 Euro 

pro Stück. Mit dem starken internationalen Wettbewerb wurden 

12 % an Käufer außerhalb des Landes verkauft, eine deutliche 

Steigerung zu 7 % im Vergleichszeitraum 2020. Zu den Top-Abnehmerländern 

zählten die Niederlande, UK, Rumänien, Polen und 

Spanien. 

Auch für Radlader verzeichnete Ritchie Bros. steigende Preise: 

Die Auktionen in Europa brachten im ersten Quartal einen im Mittel 

um 5,6 % erhöhten Verkaufspreis gegenüber 2020. Im Durchschnitt 

lagen die Maschinen damit bei je 25.012 Euro. Besonders 

gefragt waren Radlader in den Niederlanden, Deutschland, Spanien, 

Italien und Polen. 

„Derzeit fahren wir unser digitales Marketingprogramm international 

auf Hochtouren, um Käufer anzusprechen“, so Rijk. „Bei 

unseren Auktionen sieht man daher oft, dass junge Maschinen mit 

wenigen Betriebsstunden zu Spitzenpreisen verkauft werden. Das 

gilt nicht nur für die zeitgesteuerten Auktionen, sondern auch für 

unsere Online-Plattform Marketplace-E, die mit verschiedenen 

Angebotsformaten arbeitet. Mit unseren fortschrittlichen Datentools 

behalten wir die Marktbewegungen genau im Auge. Aufgrund 

der starken Preisentwicklung lässt sich derzeit jede Art von 

Maschine in bares Geld verwandeln.“ 

Weitere Einblicke in die aktuellen Preisentwicklungen bieten der 

Trend-Report Europa für Juni 2021 sowie der Markteinblick Europa, 

den Ritchie Bros. in acht Sprachen kostenlos zur Verfügung 

stellt: https://www.rbauction.co.uk/mcp/market-insight und 

https://www.rbassetsolutions.com/market-trends-report. 

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24 FORSCHUNG 

Techniktransfer vom 

Das Gebot der Zeit für die technische Weiterentwicklung 

besteht aus einem Mix aus Digitalisierung und 

Nachhaltigkeit. Da macht auch die Gesteinsindustrie 

keine Ausnahme. Manchmal kann es deshalb sinnvoll 

sein, dem Wissenstransfer aus ungewöhnlicher Richtung 

eine Chance zu geben: In bestimmten Belangen 

könnten sich aus Erfahrungen der Landwirtschaft vielleicht 

bemerkenswerte Synergieeffekte ableiten lassen. 

Erst eine sinnvolle Vernetzung von Maschinen im Zuge 

der Weiterentwicklung erfüllt den heute allgegenwärtigen 

Begriff der Industrie 4.0 mit messbaren Inhalten. 

Ein solches Beispiel kann vielleicht die digitale Kartoffel 

„nPotato“ in der Zukunft der Kiesaufbereitung sein. 

TESTMÖGLICHKEIT DURCH KÜNSTLICHE INTELLIGENZ: Ein 

prüfender Durchlauf durch ein Kieswerk könnte sowohl Konstrukteur 

wie auch Betreiber neue Erkenntnisse bringen. Foto: Wistinghausen

FORSCHUNG 

25 

Kartoffelacker? 

Auf den ersten Blick haben die Prozesse 

der Kiesaufbereitung und die 

Kartoffelernte nicht viel gemeinsam. Das 

könnte sich bei näherem Hinsehen anders 

darstellen. Während des Durchgangs 

durch die Maschinen und Anlagen 

haben Steine und Kartoffeln nämlich 

sehr wohl Parallelen: Sie sind mechanischen 

Belastungen ausgesetzt beziehungsweise 

bringen diese aktiv ein. 

Im Auftrag der Landwirtschaft haben 

sich unlängst Wissenschaftler der Uni 

Saarbrücken und des Deutschen 

Forschungszentrums für künstliche Intelligenz 

(DFKI) Saarbrücken dieser Problemstellung 

angenommen. Herausgekommen 

ist die Digitale Kartoffel 

„nPotato“. Mit dem Projektansatz des sogenannten 

„Smart Farming“ wird die 

Kartoffelernte digitalisiert. Das ist auch 

gut so, denn seit die Zeiten der Ernte mit 

der Hand vorbei sind, wird ein schonender 

und sorgfältiger Umgang mit den 

Kartoffeln oft vernachlässigt. Moderne 

ÄHNLICHES EINSATZSZENARIO: Auch in der Kiesaufbereitung würde das künstliche Objekt 

den natürlichen Produkten vor Beginn des Anlagendurchlaufs zugesetzt. Fotos: Archiv DFKI 

Vollernter verpassen den Knollen – zumindest 

bei falscher Einstellung der Maschine 

– Druckstellen, die das Verderben 

der betroffenen Ackerfrüchte beschleunigen. 

Die künstliche Kartoffel „nPotato“ 

wurde mit einem elektronischen Innenleben 

bestückt und somit dafür entwickelt, 

die Stellen falscher Behandlung im 

Bearbeitungsprozess zu erkennen. 

Dafür werden „schmerzempfindliche“, 

mit entsprechenden Sensoren bestückte 

Kunstknollen auf dem Feld so vergra- 

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26 

FORSCHUNG 

LIEGT AUF DER HAND: Die 

„nPotato“ könnte einen interessanten 

Technologietransfer 

zwischen Landwirtschaft und 

Kiesaufbereitung auslösen. 

FAST SCHON SIMPLE TECHNIK: Beim derzeit vorliegenden Typen arbeitet ein handelsübliches 

Smartphone in eine Schutzhülle aus einem 3D-Drucker. 

ben, dass sie von den Erntemaschinen 

mit aufgenommen werden. Im weiteren 

Verlauf registriert das Innenleben Stöße 

auf dem Rüttelband sowie Kollisionen 

mit Steinen oder Kartoffeln bis zum 

Stürzverhalten in die Transportwagen. 

Feingefühl mit umgekehrter 

Rollenverteilung 

Was in der Landwirtschaft als „Smart- 

Harvesting“ einen Schritt in Richtung 

Industrie 4.0 darstellt, könnte in der Kiesaufbereitung 

als „Smart-Processing“ 

sein Äquivalent finden. Für den Einsatz 

intelligenter und vernetzter Produkte, 

sogenannter cyberphysischer Systeme 

(CPS), gibt es bemerkenswerte Parallelen. 

Wie die Kartoffeln durchlaufen auch 

die Steine auf dem Weg von der Gewinnung 

bis zur Verladung Verfahrensschritte, 

die einer Kartoffelernte nicht ganz 

unähnlich sind. Wesentlicher Unterschied: 

Im Fall der Kartoffel liegt es im 

Interesse des Anwenders, die sensiblen 

Knollen vor zu harten Einflüssen durch 

die Maschinen zu schützen und diese 

unnötig groben Einflüsse abzustellen, 

um Ernteausfälle zu minimieren. „Wenn 

der Landwirt weiß, dass und wo die Kartoffeln 

zu viele Schläge einstecken, kann 

er reagieren. Er kann etwa die Geschwindigkeit 

der Erntemaschine anpassen“, 

erklärt Hannah Stein, M.Sc. von der Organisationseinheit 

Smart Service Engineering 

der DFKI. Die Erkenntnisse der 

Sensorik können dergestalt helfen, beispielsweise 

die Maschine so einzustellen, 

dass mehr Erde mit ausgehoben 

wird, um Schläge damit abzufedern. Die 

Ergebnisse der Tests und Experimente 

waren schnell so erfolgreich, dass eine 

kommerzielle Verwendung als nächster 

logischer Schritt anstand. Von spezialisierten 

Landmaschinenherstellern werden 

„nPotato“-Sensorträger bereits in 

der Praxis genutzt. 

In der stationären Kiesaufbereitung 

wären die Rollen umgekehrt verteilt: Im 

Kieswerk führen die herumgeschleuderten 

Gesteinsbrocken zu Verschleiß an der 

Anlagentechnik. Falsch eingestellte oder 

ungeeignet gewählte Gerätekonstellationen 

können Schäden zur Folge haben. 

Hier könnten potenziell sensorgespickte 

künstliche „Steine“ wertvolle Erkenntnisse 

liefern. Je nachdem, wie der Prozess 

der Kiesaufbereitung abläuft, könnte die 

digitale Kartoffel zum Beispiel mit auf ein 

Förderband am Eingang zur Aufbereitung 

eingebracht werden. Aktuell können mit 

dem Prototypen Beschleunigung (Accelerometer) 

und Rotationsbeschleunigung 

(Gyroskop) gemessen werden. Das 

würde etwa Aussagen zum Grad sowie 

der Art der Vibrationen in bestimmten 

Bereichen des Durchlaufs ergeben – beispielsweise 

an Förderbandübergaben 

oder während der verschiedenen Siebdurchläufe. 

Die in Echtzeit erfassten Beschleunigungs- 

und Rotationsereignisse 

lassen sich in Schläge auf den künstlichen 

Sensorträger umrechnen. Diese 

wiederum können mittels eines maschinellen 

Lernmodells klassifiziert und auch 

statistisch ausgewertet werden. In der 

anschließenden Gesamtauswertung 

würde dies Rückschlüsse auf den speziellen 

Maschinenverschleiß ermöglichen, 


FORSCHUNG 

27 

um neuralgische Punkte zu entschärfen 

oder gezielt Durchlaufgeschwindigkeiten 

zu optimieren. 

Laut Hannah Stein ließen sich durch 

die „nPotato“ oder dann ggf. „nPebble“ 

im Prozess unter anderem sogenannte 

„Baseline“-Daten sammeln, also Grundinformationen, 

wie sich die Anlagenteile 

leer, ohne eintretenden Verschleiß, verhalten. 

Bei einer Veränderung der Einflussgrößen 

von Vibration / Rotation / Bewegung 

unter Last und Materialeinfluss 

würden sich dann punktuell Maßergebnisse 

von den verschiedenen Aufbereitungsstationen 

ablesen lassen, die eine 

spezielle Situation widerspiegeln und abbilden. 

In der Auswertung wäre dann zu 

prüfen, welche Teile der Maschine besonderem 

Verschleiß ausgesetzt sind, wie 

sich Zustand und Verhalten dynamisch 

entwickeln und auf folgende Teilprozesse 

auswirken. Anschließend könnte man ein 

Modell trainieren, das im besten Fall basierend 

auf diesen Daten prognostiziert, 

wann ein bestimmtes Teil an der Maschine 

ausgetauscht werden sollte beziehungsweise 

ob und wie sich die betreffenden 

Prozesse anpassen und optimieren 

ließen. Wissenschaftlich heißt eine solches 

Prozedere „Anomaliedetektion“. 

Anregungen für die 

Aufbereitungspraxis 

Die bestehenden Grundvoraussetzungen 

erscheinen schon jetzt vielversprechend 

– was zunächst einmal die Eignung 

der künstlichen Testobjekte für den 

Durchlauf einer stationären Kiesaufbereitung 

betrifft. Der aktuelle Prototyp 

besteht aus einem eigentlich handelsüblichen 

Smartphone in einer elastischen 

Druckhülle aus einem 3D-Drucker, die 

sehr massiv ist. Schon bei bisherigen 

Tests in der Landwirtschaft hat sich die 

Kombination im Prozess der Kartoffelverarbeitung 

vollständig bewährt. In extrem 

exponierten Prozessschritten, wie 

etwa beim industriellen Kartoffelschneiden, 

konnte die Hülle gut bestehen. 

Daher wäre ein Test im Rahmen der 

Kiesaufbereitung sicher möglich. Es gibt 

auch bereits kleinere Prototypen aus 

Gummi mit kleineren Sensoren, die ähnliche 

Messungen durchführen können. 

Derzeit ermöglicht der Prototyp allerdings 

erst Analysen mittels Künstlicher 

Intelligenz direkt vor Ort, ohne aktive 

Internetverbindung. Aufgrund der sehr 

überschaubaren technischen Grundvoraussetzungen 

sowie die flexiblen Einsatzmöglichkeiten 

würden sich mit der 

Technologie verschiedenste Anwendungsansätze 

realisieren lassen. So 

könnten sowohl Anlagenbauer damit 

Testläufe erweitern oder optimieren, 

aber auch Bestandsanlagen ließen sich 

auf spezifische Punkte hin prüfen – vom 

Betreiber oder über einen fachlich versierten 

professionellen Dienstleister. Die 

gewonnenen Erkenntnisse machen es 

nämlich im Sinne einer Mensch-Maschine-Zusammenarbeit 

auch möglich, 

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28 

PRAXIS 

1 2 3 

4 5 6 

TROCKENE MAUERKONSTRUKTIONEN: 1. Findlings-, 2. Feldstein-, 3. wildförmiges Bruchsteinquader-, 4. bearbeitetes Zyklopen-, 

5. unregelmäßiges Schichten-, 6. Schichten/Quadermauerwerk. Foto: R. Nobis 

Ohne Mörtel geht es auch 

Dort, wo es keinen Lehm gibt, Mörtel noch 

nicht bekannt oder teuer und Holz aus weiter 

Ferne zu transportieren ist, Steine aber in 

großen Mengen vorhanden sind, haben sich 

sogenannte „Trockenmauern“ durchgesetzt. 

Diese Bauwerke aus unbearbeiteten oder 

bearbeiteten Natursteinen sind eine seit 

grauer Vorzeit bekannte Praxis. Historische 

Anwendungsbereiche sind Haus-, Brücken, 

Straßen- und Brunnenbau, Wehrmauern, 

landwirtschaftliche Terrassierungen oder 

Grundstückseinfriedungen. 

Zu finden sind Bauwerke aus Trockenmauerwerk 

in allen Regionen dieser 

Erde. Trotz Erdbeben, Überschwemmungen 

oder Kriegen haben sie oft Jahrhunderte 

oder sogar Jahrtausende 

überstanden. Manchmal zeugt ihr Bau 

nicht nur von unmenschlichen Mühen 

und höchster Handwerkskunst, sondern 

führt auch zu größten Spekulationen. 

Das Findlings- und 

Feldsteinmauerwerk 

Besonders in prähistorischer Zeit hat 

man Findlings- und Feldsteinmauerwerke 

aus unbearbeiteten Steinen als Wälle 

lose aufgehäuft oder ohne Bearbeitung 

in dicken, sogenannten Schwergewichtsmauern 

aufeinandergestapelt, um 

sich gegen Tiere oder Angriffe zu schützen. 

Die verbindenden Kräfte entwickeln 

sich ausschließlich durch die Masse der 

aufeinandergestapelten Steine. 

In gleichen oder komplizierteren 

Bauweisen hergestellt, wurden seit Tausenden 

von Jahren Grundstückseinfriedungen 

oder Stützmauern für landwirtschaftliche 

Terrassen gebaut. Im ersten 

Fall wurden die Findlings- oder Feldsteine 

bei der täglichen Acker- und Feldarbeit 

zusammengetragen und ohne 

zusätzlichen Mörtel aufeinandergeschichtet 

– mit mehrfachem Nutzen: 

Feld oder die Weide wurden von störenden 

Steinen befreit, die Begrenzung des 

Eigentums klar definiert, wilde Tiere wurden 

ferngehalten und Windbrecher 

waren die Mauern, oft ein Projekt vieler 

Generationen, ebenfalls. 

Eine höher entwickelte Variante des 

Feldsteinmauerwerks und ein oft bis in 

die Gegenwart verwendeter Wandtyp ist 

die „Doppelwand“. Die Grundsteine sollten 

idealerweise in den Boden eingelassen 

werden, um fest zu ruhen. Die Reihen 

bestehen möglichst aus großen, 

flachen Steinen, die mit zunehmender 

Höhe kleiner werden. In Abständen werden 

große Ankersteine gelegt, die beide 

Seiten der Wand überspannen. Diese 

bewirken, dass sich zwei dünne Wände 

miteinander verbinden und so stabiler 

werden. Die Hohlräume zwischen den 

gegenüberliegenden Steinreihen werden 

dann sorgfältig mit kleineren Steinen gefüllt. 

Die letzte Schicht auf der Oberseite 

der Mauer besteht ebenfalls aus großen 

flachen Steinen, sogenannten Decksteinen. 

Wie bei den Ankersteinen überspannen 

die Decksteine die gesamte 

Breite der Wand und verhindern ein Auseinanderbrechen. 

Stütz- oder Schwergewichtsmauern 

werden an besonderen Hangabschnitten 

errichtet, um hinter ihnen Wege oder 

Terrassen, also horizontale Flächen, 

meist für den Anbau von landwirtschaftlichen 

Produkten, zu schaffen. Gleichzeitig 

dienen sie zur Reduzierung der 

Erosion. Wenn sie seitlichem Erddruck 

ausgesetzt sind, muss das Gewicht der 


Steine so groß sein, dass sie dem Druck 

des zurückgehaltenen Bodens widerstehen. 

Damit die innere Festigkeit und der 

Zusammenhalt der aufgeschichteten 

Steine verbessert werden, sollte die Packung 

der Mauer möglichst dicht sein. 

Um dies zu erreichen, werden kleine mit 

großen Steinen gemischt. 

Das Schichten- und 

Zyklopenmauerwerk 

HANGSICHERUNG mit typischer Trockenmauerkonstruktion. Die verwendeten Steine 

müssen schwer und gut ineinander verwoben sein. Bild: R. Nobis 

Mit der Entwicklung von Methoden und 

Werkzeugen, mit denen die Menschen 

in der Lage waren, grobe Steine zu bewegen 

und zu bearbeiten, kamen geformte 

Steine und Steinblöcke hinzu, die 

ohne Mörtel standfeste Konstruktionen 

bildeten. Dies waren dann die Schichten- 

und Zyklopenmauerwerke. 

Ein Schichtensteinmauerwerk besteht 

aus lagenhaften Steinen. Sie haben 

zumindest auf der Sichtseite ein geometrisches 

Erscheinungsbild, können unbearbeitet 

oder bearbeitet sein. Besonders 

die Römer optimierten diese 

Mauerkonstruktionen des Opus quadratum 

seit frühester Zeit und erreichten 

höchste Standfestigkeiten. 

Beim Zyklopenmauerwerk sind meist 

große, unregelmäßige, mehreckige Steine 

sorgfältig aufeinandergeschichtet und ergeben 

einen stabilen Verband. Der Name 

„Zyklopentechnik“ ist abgeleitet von den 

Zyklopen, den mythischen Erbauern der 

Stadtmauern von Tiryns und Mykene in 

Griechenland. Denn die minoischen und 

mykenischen Zivilisationen verwendeten 

für ihre großartige Architektur Stein – oft 

von erheblichen Dimensionen. Zyklopen 

sollten die einzigen sein, die in der Lage 

waren, Steine bis 4 m Kantenlänge und 

großem Gewicht zu heben. Handwerkliche 

Höchstleistungen wurden dann geleistet, 

wenn die einzelnen Steine genau 

aufeinander abgestimmt sind. Diese 

haben eine enorme Standfestigkeit, die 

sich einerseits aus der großen Masse der 

Blöcke, aber vor allem durch die aufeinander 

abgestimmte Bearbeitung ergibt. 

So verkeilen sich die Blöcke nicht 

nur, sondern ermöglichen neben einer 

reibungssicheren auch eine formschlüssige 

Verbindung. Trockenmauern in Zyklopentechnik 

waren bereits seit dem Neolithikum 

verbreitet. Eines der ältesten 

bekannten Beispiele zivilisierter Verwendung 

behauener Natursteine, ohne Mörtel 

verlegt, sind die Grabanlagen in Sakkara 

in Ägypten am westlichen Ufer des Nils, 

unweit von Kairo. Die aus der ersten ägyptischen 

Dynastie stammenden Gräber 

wurden vermutlich bereits um 3000 v. Chr. 

angelegt. In den Grabkammern findet 

man behauene Natursteine in den Wänden 

und Decken. Sie sollen mit gehärteten 

Werkzeugen aus Kupfer bearbeitet 

worden sein. 

In Europa ist häufig der sogenannte 

Kraggewölbebau aus Trockenmauerwerk 

seit der Steinzeit bis in die Gegenwart 

zu sehen. Dabei handelt es sich 

meist um kleinere Kuppelbauten, die als 

Steinhütten, Unterstände oder Schlafplätze 

für Feldarbeiter oder Schäfer genutzt 

wurden und ebenfalls Jahrhunderte 

unbeschadet überstanden haben. 

Waagerechte, flache, übereinandergelegte 

Mauersteine bilden zur Mitte hin 

auskragend eine Kuppel, die sich nach 

oben verjüngt. Ein Abschlussstein ohne 

statische Funktion bildet die Spitze. Es 

können runde oder rechteckige Dächer 

gebaut werden. Anders als beim echten 

Gewölbe, das sich selbst stabilisiert, 

muss sich ein Kraggewölbe durch sein 

Eigengewicht sichern, indem es auf die 

Außenseiten der einzelnen Gewölbesteine 

drückt. Kraggewölbe sind daher 

immer steil und massiv. 

Ein Beitrag von Rainer Nobis, Autor des 

unterhaltsamen Sachbuchs „Illustrierte 

Geschichte des Zements und Betons“. 

Eine Leseprobe findet sich unter: 

www.history-cement.com. Dort und im 

Buchhandel ist das Buch zum Preis von 

39,50 Euro erhältlich. 

rainer.nobis@gmx.de 

ZYKLOPENMAUERWERKE der Inka. Bis zu 200 t schwere Granite 

wurden bearbeitet. Über die Art und Weise wird viel gerätselt und 

spekuliert. Foto: Adobe Stock 

KRAGGEWÖLBEBAUTEN gibt es seit der Steinzeit in verschiedenen 

Regionen der Erde. Ohne Mörtel können sie Jahrhunderte 

überstehen. Foto: Big Stock 


30 


Bandanlagen im „Lego-Stil“ 

Bandstraßen sind eine wichtige Schlüsselgröße in Werken der mineralischen Rohstoffindustrie. Bei Investitionsüberlegungen 

stehen sie trotzdem oft im Schatten von Hauptkomponenten wie Brechern und Sieben. Führt das 

Schattendasein dazu, bspw. für das Premiumsieb an der Bandausführung zu sparen, ist das meist keine gute 

Idee. Was nutzt schließlich das großartige Sieb, wenn die kontinuierliche Fördertechnik nicht mithalten kann? 

Ganz anders sieht es aus, wenn die Entscheidung zugunsten einer Bandstraße fällt, die alle passenden Leistungsmerkmale 

mitbringt und dennoch aufgrund ihrer Ausführung eine deutlich günstigere Variante 

gegenüber klassischen Standardausführungen darstellt. 

NEUE AUFGABE: Stabil aufeinandergestapelte Betonblöcke 

werden zu Trägereinheiten für Bandanlagen. Laut Erfinder spart 

die Umsetzung gegenüber dem klassischen Stahlträgeraufbau 

je nach Ausführung etwa 10 bis 25 % der Kosten. 

MONTAGEFREUNDLICH: Träger, Übergaben, Rollen, Steigungsbedarf und Kurvenlauf. An alles ist gedacht beim System mit unverkennbarem 

Lego-Charakter. Erweiterungen sind jederzeit möglich. Mit dem patentierten System können Antriebe, Spannstationen und viele andere 

Möglichkeiten in Bezug auf eine Förderbandstraße durch Übergangssysteme verknüpft werden. 



31 

wachsen oder wandern mit 

Die bei klassischen Bandanlagen verwendeten 

Stahlstützen und die Antriebskonstruktion 

mit Betonfundament 

können zu echten Kostentreibern werden. 

Bei Steigbändern reden zudem die Statiker 

ein gewichtiges Wort mit. Der sichere 

Bandbetrieb unter hohen Lasten plus 

möglicher Windlasten muss schließlich 

gewährleistet sein. Da gibt es keine halben 

Sachen, also auch kein Stahlsparmodell. 

Das leuchtet jedem Praktiker ein. 

Allerdings schärft die Praxis auch den 

Blick für neue Möglichkeiten. Arnd Heringhaus 

hat als technischer Geschäftsführer 

eines namhaften Gesteinsunternehmens 

schon die eine oder andere 

technische Verbesserung angeregt bzw. 

selbst entwickelt und umgesetzt. Nun hat 

er wieder eine solche im Blick. 

Die passende Lösung 

täglich vor Augen 

ARND HERINGHAUS hat das System 

„Förderbandstraße aus Betonblöcken“ 

konstruiert, als CAD-Zeichnungen visualisiert 

und patentieren lassen. 

Es mag 15 oder schon 20 Jahre her sein, 

dass Betonblöcke die üblichen Lagerboxen 

für die verschiedenen Körnungen in 

Gesteins- und Recyclingbetrieben zu ersetzen 

begannen. Das Charmante dabei: 

Die Blöcke waren viel flexibler ein- und 

wieder versetzbar als die zuvor zu Wänden 

kombinierten, untereinander verankerten 

Betontafeln und erwiesen sich 

dank ihres Lego-Prinzips – zueinander 

passenden Noppen oben sowie Aussparungen 

unten – als ebenso standfest wie 

leicht zu handhaben. Wer vielleicht am 

Standort auch noch Transportbeton herstellte, 

konnte sich – eine passende 

Schalform vorausgesetzt – Stück für 

Stück mit Restbeton selbst seine Lagermöglichkeiten 

generieren. Das funktioniert 

natürlich noch immer, darüber 

hinaus gibt es aber inzwischen allerhand 

Anbieter, die sich auf standardisierte 

Betonblock-Systeme spezialisiert haben. 

Die daraus kombinierten Betonblock- 

Lagerboxen haben längst die Überhand 

im Ranking der Möglichkeiten gewonnen. 

Die gleichzeitige Präsenz dieser stabil 

stehenden, vielseitigen Betonsteinboxen im 

Kieswerk und der Plan, hochwertige Bandanlageninstallationen 

um einiges kostengünstiger 

zu gestalten, forderten den Ingenieur 

Arnd Heringhaus heraus. Er nahm alle 

bekannten Daten auf, entwickelte daraus 

das System einer Förderbandstraße aus 

Betonblöcken nach dem einfachen, stabilen 

Lego-Prinzip und visualisierte die Umsetzung 

in CAD-Zeichnungen. 

Dass den Formen der Betonsteine 

keine Grenzen gesetzt sind, die Grundformate 

variieren können und die Bauweise 

standardisiert ist, vereinfacht den 

Ansatz erheblich. Ein spezieller „Bandstraßenstein“ 

wird zwar zur direkten 

Bandmontage benötigt, dennoch kann 

mit der auf Betonblöcken basierenden 

Bandstraße bei den Materialkosten ordentlich 

gespart werden. Die Blöcke der 

Bandstraße sind außerdem bei der Montage 

gleichermaßen die Träger der 

Bandanlage und des Kabelkanals, wie 

auch das Fundament. Es braucht zuvor 

lediglich ein befestigtes Planum. 

Die in der Fertigung standardisierten 

Betonblöcke lassen sich leicht mit der 

Bandstraße korrelieren. Ausgelegt auf 

Gurtbreiten, die Ober- und Untergurtstationen, 

die Förderbandrollen und Zubehörteile 

können sie in Standardausführungen 

auf die Bandbreiten 650, 800, 

Betontankstellen und 

Betonautomaten zur: 

- Herstellung von Frischbeton 

- Herstellung von Beton-System-Steinen 

- Veredelung von Recyclingstoffen 

Wichtig zu wissen: 

- Vollautomatische Bedienung 

- Recyclingmaterialveredelung bis 32mm Korngröße 

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1000 und 1200 mm angepasst werden. 

Da aber sowohl die spezielle Betonträger-Form 

als auch das System an sich 

patentiert ist, lässt sich der Betonstein 

bedarfsweise auch für größere Bandbreiten 

weiterentwickeln. 

Stabil und trotzdem 

hochflexibel 

Potenzielle Anwender werden sich an 

dieser Stelle noch ein gutes Stück mehr 

an Erklärung wünschen: Zu den üblichen 

Betonblock-Steinen wurde als Hauptbzw. 

oberer Bandträger ein zusätzlicher 

Stein im jeweils passenden Format entworfen. 

Seine Aussparung im Inneren 

und ein Dachprofil, dank dem herabgefallenes 

Material den Förderprozess 

nicht stört, wirken absolut schlüssig. 

Das System der Bandstraße selbst 

basiert auf der Aneinanderreihung von 

U-Stahl oder Stahlprofilen mit Rollenblöcken, 

die von den Betonblöcken im Abstand 

von bis zu 6 m getragen werden 

können. Bedarfsweise lässt sich das System 

durch einen oder mehrere Standard- 

Betonblöcke erhöhen. Auf diese Weise 

sind auch Steigbänder im Bereich von 4 

bis 6 m umsetzbar. Spezielle Übergangssteine 

eignen sich für den Wechsel vom 

SPARANSATZ MIT ZUSATZNUTZEN: 

Mit zusätzlichen Solarpanelen wird das 

Band zum Energielieferanten für sich 

selbst oder andere Bedarfsträger. 

geraden, ebenen Bandlauf zur Steigung. 

Für die kontinuierliche Steigung wird die 

Auflagefläche der Stahlträger des Bandes 

entweder im passenden Winkel gegossen, 

alternativ lassen sich separate 

Einlegekeile im Standard-Bandelement 

nutzen. Auch an die oftmals erforderliche 

Kurvenführung des Bandes ist gedacht, 

hierfür stehen einzelne Module mit einer 

Gesamtlänge von 4 m zur Verfügung. Die 

Stahl- oder U-Profile für die eigentliche 

Bandanlage liegen in Einbuchtungen beidseitig 

auf den Betonblöcken auf und werden 

seitlich verschraubt. Der Kabelkanal 

wird oben auf einer Seite des Band-Betonblockes 

montiert. Dieser besondere 

Betonblock für die Aufnahme der Bandstraße 

ist so konzipiert, dass der Untergurt 

ohne Weiteres im Stein zurücklaufen kann 

und herabfallendes Material durch die 

Schrägen im Stein nach beiden Seiten 

problemlos abfällt. 

Dass hinter der CAD-Konstruktion ein 

erfahrener Praktiker stecken muss, zeigt 

sich an zahlreichen Varianten: Mit dem 

patentierten System können Antriebe 

Spannstationen und viele andere Möglichkeiten 

in Bezug auf eine Förderbandstraße 

durch Übergangssysteme verknüpft 

werden. Bandübergaben und 

Umlenkungen, ebenso eventuell gewünschte 

Plattformen wirken so, als 

hätte sich der Erfinder des Systems im 

Legowettbewerb schon im Kindesalter 

Auszeichnungen verdient. 

Auch der versprochene Zusatznutzen 

wirkt schlüssig: Das hohe Gewicht der 

Betonblöcke bietet ein ideales Widerlager 

für Solarpanele. Dazu spart das Aufsetzen 

einer Solaranlage auf die Bandstraße 

auch noch viel Platz. Bei gutem 

Wetter wird so die Sonne „ihre“ Bandstraße 

mit Strom versorgen. Der Überschuss 

wandert ins Netz oder kommt 

anderen Abnehmern im Werk zugute. 

Nach Aussagen einiger Behörden wäre 

in diesem Sonderfall noch nicht einmal 

eine Extragenehmigung für die Solaranlage 

nötig, teilt der Erfinder mit. 

Eine Bandstraße dieses Zuschnitts 

wäre durch die Verwendung von Restbeton, 

Zuschlägen aus Recyclingmaterial, 

den einfachen, fundamentfreien Aufbau 

und die Eigenproduktion von Solarstrom 

für Betreiber also eine ebenso kostengünstige 

wie nachhaltige Alternative zu 

bislang bekannten Stetigförderern. Umsetzbar 

sind derartige Anlagen mit bis zu 

mehreren Hundert Metern Länge. Erweiter- 

oder umsetzbar im Sinne eines notwendigen 

Umzugs sind Anlagen dieser 

Art ebenfalls ganz leicht, denn der komplett 

mörtelfreie Aufbau der Betonstein- 

Trägerkonstruktion macht ein Versetzen 

je nach Bedarf möglich. 

Bei Interesse an Förderbandanlagen 

des beschriebenen Zuschnitts gibt der Erfinder 

gerne nach schriftlicher Anfrage 

weitere Informationen oder Hilfestellungen. 

arndheringhaus@gmail.com 

ZUSATZSTEIN: Der „Bandstein“ als Extra im bekannten System 

erlaubt einen störungsfreien Bandlauf und lässt herabfallendes 

Material abrutschen. 

DURCHDACHT: Die Stahl- oder U-Profile für die eigentliche Bandanlage 

liegen in Einbuchtungen beidseitig auf den Betonblöcken auf 

und werden seitlich verschraubt. 



33 

EXAKT ZUGESCHNITTEN auf die Werkssituation werden fördertechnische 

Anlagen mit Präzision umgesetzt. Fotos: VHV Anlagenbau/Internet 

SAKRALE ANMUTUNG: Das Bandanlagen-Konzept setzt auch auf die 

Kompatibilität zu handelsüblichen Komponenten und deren Verwendung. 

PRAXISGERECHT 

Gurtförderer für flexible Einsatzmöglichkeiten 

Die kontinuierliche Förderung von Schüttgut über verschiedene 

Stationen bis zum Austrag verlangt nach Flexibilität, die 

das ihre zu einem effektiven Prozess beiträgt. Drehen, fahren 

und schwenken, verteilen, dosieren und wiegen gehören 

nach modernen Maßstäben dazu, was der Fördertechnikspezialist 

VHV Anlagenbau bei seinen Konstruktionen und 

Umsetzungen in der Praxis berücksichtigt. Die konsequente 

Modularität der Gurtförderer ist dafür eine solide Grundlage. 

Basierend auf dem ausgefeilten Baukastensystem und flexibel 

einsetzbaren Baugruppen wird eine große Bandbreite an 

Vorteilen geboten. Angefangen von unterschiedlichen Gestellvarianten 

für verschiedene Stützabstände in Gurtbreiten 

von 200 bis 5200 mm über eine optimale Raumausnutzung 

durch geringe Bauhöhen und Längen dank sinnvoller Dimensionierung 

aller Bauteile bis hin zu einfachen Änderungs- und 

Erweiterungsmöglichkeiten werden Betreiberwünsche zielgenau 

adressiert. Zu diesem Konzept passt auch die Kompatibilität 

zu handelsüblichen Komponenten und deren Verwendung 

für die Installation oder Reparatur. Hinzu kommt 

eine hohe Montage- und Wartungsfreundlichkeit. Alle 

Faktoren zusammen bedingen eine langfristige Verfügbarkeit 

und Zuverlässigkeit der Bandanlagen des Herstellers. 

Um die Reinigung von glatten Gurten sowohl im Innen- als 

auch im Außengurtbereich möglichst optimal zu gestalten, 

beinhaltet die Produktpalette außerdem verschiedene 

VHV-Abstreifer. Als weitere Zusatzausrüstungen werden 

Gurtlenkelemente, Synchro-Materialverteiler für einen gleichmäßigen 

Materialstrom, Prallschürzen und Prallplatten, 

Schlagmatten und Dämpfungselemente, Bandwaagen sowie 

Elektrozubehör für Füllstandsmessungen oder Materialflusskontrollen 

angeboten. 

Über weitere Komponenten im Programm, die hochkarätige 

Steilfördertechnik oder die kürzlich vorgestellte Annahmestation 

für Lkw, Radlader, Bagger und Kran auf Basis von VHV Gurtfördertechnik 

als Alternative zu Tiefbunkern oder Annahmeförderern, 

gibt die Internetseite des Unternehmens Aufschluss. 

www.vhv-anlagenbau.de 

Formen. Stapeln. Ändern. Umstellen. 

Das einzigartige BETONBLOCK® System, Konkurrenzlos! 

• Ein nachhaltiges Formsystem • Das derzeit stabilste Stapelsystem auf dem Markt 

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34 


FERTIG ZUM TESTLAUF: Lkw können direkt in den Annahmeförderer entladen. Auf dem Weg vom Zwischenbunker wird es vereinzelt und 

dosiert über einen nachgeschalteten Förderer genau dort abgeworfen, wo es landen soll. Zwischengeschaltete Radlader- oder Baggereinsätze 

bzw. Tiefbunker sind nicht notwendig. 

Lkw-Annahmeförderer spart teure Umwege 

Schüttgut von einem Lkw direkt ohne zusätzlichen Lagerplatz umschlagen: 

Das kann der mobile Lkw-Annahmeförderer von Kühne Förderanlagen. Im 

Gegensatz zum aufwendigeren Materialumschlag mit einem Radlader bietet 

diese Art Fördertechnik eine effiziente Lösung, um eine kontinuierliche Entund 

Beladung zu erreichen. 

Das Besondere an dieser Entwicklung 

ist die Kombination aus dem 

Lkw-Annahmeförderer, ausgeführt als 

Kettengurtförderer mit Zwischenspeicher, 

und einem separaten Muldengurtförderer. 

Der Zwischenspeicher nimmt 

die Lkw-Ladung auf, vereinzelt das Material 

und gibt den Materialstrom dosiert 

weiter. Anfahrende Lkw können dadurch 

gleichmäßig ihre Ladung löschen, ohne 

dass der Volumenstrom unterbrochen 

wird. Der Kettengurtförderer ist für eine 

kontinuierliche Förderleistung von bis zu 

700 t/h konzipiert. Damit ist eine Entladezeit 

von nur zwei bis drei Minuten je 

Lkw – in Abhängigkeit von der vorgeschalteten 

Lieferlogistik – realisierbar. 

Auf diese Weise kann Schüttgut sehr 

wirtschaftlich und flexibel vom Lkw oder 

einem Binnenschiff in Waggons umgeschlagen 

oder auch direkt in Produktionsanlagen 

gefördert werden – ganz 

individuell nach Wunsch und örtlichen 

Gegebenheiten. Als stationäre oder mobile 

Variante ausgeführt, sind anforderungsgenaue 

Adaptionen des Lkw-Annahmeförderers 

dank einer ganzen 

Reihe weiterer Optionen unkompliziert 

möglich. Dazu gehört die bedarfsweise 

komplette Einhausung des Aufgabebereiches, 

die über Partnerunternehmen 

auch mit Absaugung realisierbar ist. Für 

anspruchsvollere Fördergüter stehen 

Schichthöhenbegrenzer bzw. Dosierwalzen 

zur Verfügung. Viel Beifall bei 

Betreibern in der Praxis findet die ansteckbare 

Auffahrrampe zur 

Reduzierung der Transportabmessung. 

Die Rampe 

ist zwar kein Muss, 

bietet aber zu- 

sätzliche Flexibilität hinsichtlich der anfahrenden 

Lkw-Aufliegertypen. Ebenfalls 

nützliche Dienste leisten eine 

Bandwaage im Gurtbandförderer zur 

gezielten Beladung mit akustischem 

Signal zum Wechsel der Beladeeinheit 

und ein Ampelsystem zur Anzeige der 

Betriebsbereitschaft. Da die Anlage in 

transportable Einzelsegmente zerlegt 

werden kann, stellt auch ein 

späteres Umsetzen kein 

Problem dar. Generell gilt, 

dass neue Produktentwicklungen, 

wie der 

beschriebene 

Annahmeförderer, 

KONSTRUKTIONSPRINZIP 

der Kombination aus dem Lkw- 

Annahmeförderer mit Ansteckrampe, 

ausgeführt als Kettengurtförderer 

mit Zwischenspeicher, 

und einem separaten 

Muldengurtförderer. 



35 

in groß angelegten Versuchen auf dem 

Firmengelände von Kühne Förderanlagen 

mit Materialbeaufschlagung getestet 

und dabei vom Auftraggeber abgenommen 

werden können. 

Das familiengeführte Unternehmen 

Kühne besteht schon seit 60 Jahren, ist 

auf die individuelle Fertigung von Gurtband- 

und Kettenfördertechnik spezialisiert 

und macht regelmäßig durch pfiffige 

Sonderlösungen auf sich aufmerksam. 

Dabei setzt die Firma generationenübergreifend 

auf langfristige, partnerschaftliche 

Kundenbeziehungen, die von Ehrlichkeit, 

Verlässlichkeit und Kompetenz 

sowie Freude an der Arbeit für ein Projekt 

geprägt sind. Eigene Ingenieure projektieren 

und konstruieren auf der Basis moderner 

CAD-Technik die Förderanlagen in 

modularer Standard- und Sonderausführung 

für jeweils spezielle Anforderungen. 

Durch den neuen Maschinenpark mit eigener 

CNC-Fertigung wird eine hohe 

Fertigungstiefe erreicht. Flexibilität und 

Termintreue sind Ehrensache. Zeitgemäß 

interessant und informativ präsentiert das 

Unternehmen seine Kompetenzen und 

Produkte auch im Internet. In der Mediathek 

auf dieser Seite ist unter anderem 

auch der Einsatz des Lkw-Annahmeförderers 

in einem Produktvideo dargestellt. 

www.kuehne.com 

S 


36 


PARTNERSCHAFT: In Zusammenarbeit mit Mettler Toledo hat 

Wöhwa Bandwaagen mit größerer Genauigkeit im Programm. 

Verwiegen direkt auf dem Förderband 

Vor drei Jahren kam die erste Generation der Bandwaagen SFB 22 von 

Wöhwa auf den Markt. Inzwischen wurde die Produktfamilie erweitert. Die 

Bandwaagen sind geeignet für Förderbänder von 500 bis 1950 mm Breite und 

unterschiedlichste Leistungsbereiche. Im Standard sind Bandgeschwindigkeiten 

bis 4 m/s möglich. Für Spezialanwendungen können auch Lösungen 

deutlich über dieser Bandgeschwindigkeit geliefert werden. 

it unseren Förderbandwaagen 

„M wollen wir Anwendern gleich 

mehrere Vorteile bieten. Sie verwiegen 

hochgenau und effizient. Gleichzeitig 

lässt sich Stress in der Anwendung vermeiden“, 

erklärt Wöhwa-Geschäftsführer 

Jens Peter Huischen. Die innovative Wägetechnik 

wurde in Zusammenarbeit mit 

Mettler Toledo entwickelt. Funktionalität 

und Genauigkeit der Messungen wurden 

dadurch auf eine neue Stufe gehoben. 

Was bedeutet das im Detail? Laut Jens 

Peter Huischen übertreffen die Bandwaagen 

hinsichtlich Genauigkeit die bisher 

PLUS MIT PLUS: Die Bandwaage SFB 23e+ in 

Kombination mit dem Wägeterminal GCU 64e+ ist 

eichfähig. Foto und Grafik: Wöhwa 

am Markt vorhandenen Standards. Der 

prozentuale Fehler in Abhängigkeit der 

Fördermenge liegt messtechnisch bei 

0,01 % – ohne Einfluss der mechanischen 

Gegebenheiten. In den Applikationen 

wird demnach heute eine Messgenauigkeit 

unter den gegebenen Rahmenbedingungen 

von ca. 0,25 % erreicht. Um dies 

zu verifizieren, wird auf der Wöhwa- 

Homepage eine Genauigkeitsanalyse 

angeboten. 

Verwendung mit oder 

ohne Wägeterminal 

Durch die innovative Technik der Messeinheit 

ist bei der Förderbandwaage SFB 22 

kein Wägeterminal notwendig. Bedient und 

beobachtet wird über einen PC im Netzwerk 

der Anlage. Die Örtlichkeit des PC ist 

hierbei unerheblich. Die Bandwaage SFB 

22 wird mit einem Web-Server zentral konfiguriert. 

In das Netzwerk lassen bis zu 128 

Bandwaagen in einer Applikation integrieren. 

Die Bandwaage SFB 22 bringt generell 

alle technischen Voraussetzungen zur 

Einbindung in ein Industrie-4.0-Anlagensteuerungskonzept 

mit. In Echtzeit werden 

qualifizierte Statusinformationen 

zur Waage, zum Wägeprozess im Beson- 

deren und zum Betriebszustand des 

Gerätes bereitgestellt. 

Die Förderbandwaage SFB 23+ sowie 

die Förderbandwaage SFB 23e+ werden 

dagegen mit einem Wägeterminal betrieben. 

Die Wägeterminals sind für anspruchsvolle 

Industrieanwendungen konzipiert 

und bewähren sich seit Jahren in 

kritischen Applikationen. Die industriegerechte 

Ausführung, die leistungsfähige 

modulare Hardware und die freie Programmierbarkeit 

erlauben auch kundenspezifische 

Lösungen. 

Die Wöhwa-Bandwaage SFB 23e+ in 

Kombination mit dem Wägeterminal GCU 

64e+ ist eichfähig. Bei Integration dieser 

Bandwaagentechnik in die jeweilige Applikation 

ist eine geeichte Verwiegung 

direkt mit dieser Kombination zertifiziert 

und vom Eichamt zugelassen. 

Alle Bandwaagen sind als Komponenten 

in bestehende Anlagen-, Steuerungsund 

Automatisierungslösungen integrierbar. 

Sie sind vormontiert, wartungsfrei 

und lassen sich mit geringem Aufwand 

installieren. Messräder in Standardversion 

oder hochauflösend können optional 

bestellt und auch nachträglich angeschlossen 

werden. Die Förderbandwaagen 

erkennen dabei automatisch, ob ein 

Messrad angeschlossen ist. Durch eine 

robuste Ausführung, die alle relevanten 

Teile umfassend schützt, ist die Förderbandwaage 

für eine Vielzahl unterschiedlicher 

Umgebungen und Einbausituationen 

geeignet. 

www.woehwa.com 



37 

Sekundärabstreifer mit sehr hoher Reinigungsleistung 

Betreiber von Förderanlagen, wie sie etwa in Steinbrüchen 

zum Einsatz kommen, verlangen nach Lösungen mit hoher 

Reinigungsleistung für ihre Bänder. Als sehr effizient erweist 

sich meist eine Kombination aus Kopf- und Sekundärabstreifern. 

Flexco Europe hat nun mit dem neuen T-Type einen 

Sekundärabstreifer eingeführt, der hartnäckige Rückstände 

zuverlässig entfernt – und auch ohne Kopfabstreifer gründlich 

reinigt. 

Rücktrag am Förderband aus feuchtem, klebrigem oder 

abrasivem Material ist ein nicht zu unterschätzender Kostenfaktor. 

Um diesen zu minimieren, setzen Betreiber meist neben 

Kopf- auch Sekundärabstreifer ein. Diese erhöhen die Reinigungswirkung 

auf mehr als 90 %, weil sie auch sehr hartnäckiges 

Material zuverlässig entfernen. Nun aber hat Flexco 

Europe die Baureihe T-Type kompakter Sekundärabstreifer 

auf den Markt gebracht, die direkt hinter der Kopftrommel 

auch festsitzende Rückstände vom Band entfernt. Verbaut 

sind Hartmetallklingen, die sich um ±15 Grad drehen und so 

perfekt der Bandoberfläche anpassen lassen. 

Für mechanische Verbinder sind Abstreifblätter mit C-Klingen 

vorgesehen. Segmentierte Schwingungsdämpfer aus 

Polyurethan sorgen für eine gleichmäßige Abnutzung über die 

gesamte Lebensdauer. Für vulkanisierte Bänder kommen V- 

Klingen zum Einsatz. Weil die dünnen Hartmetallklingen versetzt 

angeordnet sind, erreichen sie in Kombination mit dem 

robusten Spannsystem eine sehr gute Leistung. Sie haben 

zudem einen Versatz für eine streifenfreie Reinigung. Der neue 

Sekundärabstreifer ist für Bandbreiten von 400 bis 1600 mm 

erhältlich. Er eignet sich für eine maximale Bandgeschwindigkeit 

von 4 m/s und bei Temperaturen ab -30 bis 82 °C. 

Mit seiner kompakten Bauweise benötigt der T-Type nur 

wenig Platz für den Einbau. Damit passt er nahezu in alle 

Förderbandstrukturen. Das Spannvorrichtungsset lässt sich 

in jeder Lage montieren. Die neue Baureihe ist zudem feuerverzinkt 

und somit sehr robust. Dank seines Torsionsspannsystems 

ist nur ein minimaler Wartungsaufwand erforderlich. 

Steht ein Wartungstermin an, lassen sich die fälligen Arbeiten 

dank der steckbaren Segmente und des Torsionsspannsystems 

sehr schnell erledigen. 

www.flexco.com 

Ziemlich gründlich 

ZUVERLÄSSIGER TYP: 

Mit dem neuen T-Type-Sekundärabstreifer 

lassen sich hartnäckige Rückstände zuverlässig 

entfernen und sogar ohne Kopfabstreifer 

eine hohe Reinigungsleistung 

erzielen. Grafik: Flexco Europe 

Innovative 

Fördertechnik 

5159-178-87-003-D 

VHV Anlagenbau GmbH Dornierstraße 9 D-48477 Hörstel 

Tel: +49 (0) 5459/9338-0 info@vhv-anlagenbau.de www.vhv-anlagenbau.de 


38 


KLAR ORIENTIERT 

Systembaukästen für 

Ordnung auf dem Hof 

Flexible Baukastensysteme aus Betonblöcken 

zum Bau von Schüttgut- und Lagerboxen, Trennwänden, 

Stützmauern und vielem mehr sind keine 

neue Erfindung. Ihre Präsenz hat aber mittlerweile 

unübersehbare Dimensionen angenommen. 

Kein Wunder: Das Einsatzspektrum scheint – natürlich 

in Korrelation zur Statik – beinahe unbegrenzt. 

Wo früher Beton-L-Elemente für Boxenanlagen 

in Gesteinsbetrieben allgegenwärtig 

waren, werden sie von den deutlich flexibleren 

Blöcken vielfach abgelöst. Deren höhere Flexibilität 

ist dafür ein starkes Argument. Fast jede gewünschte 

Wand-Lösung ist möglich. 

Suchende staunen nicht schlecht, wenn sie das 

Internet nach entsprechenden Anbietern durchforsten. 

Neben Platzhirschen, die mit Beständigkeit 

hier schon lange erfolgreich agieren, ist 

allerhand nachgewachsen. Die meisten Betonblocksteinsysteme 

funktionieren für ihre Standsicherheit 

nach dem bekannten „Lego-Prinzip“ 

mit Noppen und Einbuchtungen. Daneben wird 

auch mit dem Nut-und-Feder-Prinzip gearbeitet. 

Eine Sonderform stellen ebene Steine dar, die mit 

passenden Löchern und Rohrverbindern zum 

haltbaren Bauwerk werden. 

Ebenfalls zu finden war bei der Recherche das 

Angebot zum Formenverleih oder -verkauf für die 

etwaige Eigenproduktion von Betonblöcken. Keine 

schlechte Idee, denn die robusten und flexiblen 

Elemente sind zwar im Systemvergleich preiswert 

in Anschaffung und Unterhalt, ein absolutes 

Schnäppchen sind sie allerdings auch nicht. Die 

vielfach auf den Anbieterseiten hinterlegten Preislisten, 

Beispielrechnungen und zum Teil auch 

Online-Planungssysteme geben Aufschluss, wie 

in etwa sich die Investition gestaltet. Weiter können 

sich Interessenten entscheiden, ob sie Anbietern 

den Vorrang geben, die Frischbeton, Recyclingbeton 

oder Restbeton verarbeiten. 

Unser Plan war ursprünglich, eine tabellarische 

Übersicht mit Steingrößen, -arten und Besonderheiten 

der zahlreichen Angebote zu erstellen. 

Dazu wurden insgesamt 20 Anbieter angeschrieben. 

Die meisten verzichteten angesichts brummender 

Nachfrage auf eine konkrete Rückmeldung. 

So bleibt es hier bei einer kleineren, aber 

durchaus den Querschnitt abbildenden Auswahl. 

Ein interessanter Zufall – vielleicht war es auch 

eine Fügung – ist die Verbindung des Fördertechnik-Fachbeitrages 

auf Seite 30 mit gerade diesen 

Steinsystemen. Also viel Spaß beim Lesen – und 

beim künftigen Stapeln. 

(gsz) 

LANGZEIT ODER KURZFRIST? Die Lagerboxen aus Betonblocksteinen sind 

so oder so flexibel. Fotos: BBloxx 

RENOVIERUNGSHELFER: Altes Schätzchen packt kräftig an, 

um eine Halle auf neue Aufgaben zu trimmen. 



39 

Vorbereitungs-Spaziergang mit der 

Maus schafft Klarheit 

Immer wieder kommt es in Unternehmen vor, dass Schüttgut- 

Lagerbereiche umstrukturiert oder gar von Grund auf neu gestaltet 

werden müssen. Die Möglichkeiten für eine entsprechende Ausführung 

sind vielfältig und Entscheider stehen vor der (nicht immer 

leichten) Aufgabe, eine für den Betriebsablauf optimale Variante zu 

planen. Fragen wie die allgemeine Umsetzbarkeit im Hinblick auf 

die Standfestigkeit, ggf. zukünftige Erweiterungen, schnelle Ausbaureserven 

und nicht zuletzt natürlich auch die Kosten dafür sind 

schlüssig zu prüfen. 

An diesem Punkt lohnt es sich, mögliche 

Umsetzungsvarianten genauer 

unter die Lupe zu nehmen! BBloxx 

bietet für diese Fälle modulare Boxensteine 

in verschiedenen Dimensionen 

und Zusatzoptionen an. Der Aufbau von 

Schüttboxen mit Systemblöcken bietet 

zudem eine ganze Reihe von Vorteilen 

gegenüber vielen klassischen Ausführungsformen. 

Eine schnelle und saubere Errichtung 

sowie eine jederzeit kurzfristige Erweiterbarkeit 

der Anlage werden ergänzt 

durch die vorteilhafte Möglichkeit, einfache, 

aber auch komplexe Konstruktionen 

kostengünstig umzusetzen. Das 

Ganze ohne den Auf- und Abbau von 

Schalungen, etwaigen Entsorgungskosten 

und stetigen Aufräumarbeiten. 

Die so errichteten Konstruktionen bieten 

dabei laut BBloxx die gleiche statische 

Standfestigkeit wie vergleichbare 

Bauten in klassischer Ausführung. 

Ob das geplante Projekt mit dem 

BBloxx-System gut umsetzbar ist, lässt 

sich zuvor schon mit dem Online-Konfigurator 

auf der Website ganz einfach 

mit wenigen Mausklicks ausprobieren! 

Erkennbar wird dabei sofort, ob Boxenblöcke 

für das Projekt geeignet sind – 

oder eben nicht – was unter Umständen 

eine Fehlinvestition schon im Vorfeld 

erspart. Beim einleitenden „Spaziergang 

mit der Maus“ haben Interessenten 

alle Kosten ganz konkret im Blick, 

können mit den Zahlen jonglieren sowie 

die Kosten mit anderen Umsetzungsvarianten 

einfach vergleichen. Passt alles, 

sind die Angebote fix und ohne Änderung 

der Konfiguration entstehen auch 

keine überraschenden Mehrkosten – 

das betrifft auch den ggf. mit angebotenen 

Aufbau, der ebenfalls als großer 

Vorteil der modularen Umsetzung 

zu werten ist. Passt der Entwurf, kann 

daraufhin im nächsten Schritt ein 

unverbindliches Angebot angefordert 

werden. 

Hinsichtlich der zu verwendenden 

Block-Dimensionen ist einiges möglich: 

Große und maschinell befahrene Konstruktionen 

können, je nach Bauhöhe, mit 

Blöcken der 800er- oder 600er-Serie 

(Blockbreite in mm) umgesetzt werden. 

NEUES BÜRO? Kaum zu glauben, aber auch das 

funktioniert mit der richtigen Projektplanung. 

Je nach Konstruktionsprofil können aber 

auch Blöcke mit einer Breite von 400 mm 

schon ausreichend sein. Es kommt ganz 

auf den Anwendungsfall an. 

Gemäß PLZ-Gebiet besteht auch die 

Möglichkeit, den Projekt-Standort vom 

polnischen BBloxx-Werk aus zu beliefern, 

wo die Betonblöcke mit der gleichen 

hohen Qualität wie im deutschen 

Stammwerk gefertigt werden. 

Ganz gleich für welchen Blockhersteller 

oder welche Boxenvariante am 

Ende die Entscheidung fällt: Die Recherche 

ergab, dass sich auf jeden Fall 

ein Besuch dieser ungewöhnlichen Anbieterwebsite 

lohnt. Gute-Laune-Effekte 

sind dabei kaum zu verhindern. 

www.bbloxx.de 

Individuelle Förderanlagen 

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Tel.: +49 35241 8209-20 

www.kuehne.com 

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40 


UNENDLICH VIELE MÖGLICHKEITEN: Stützwand, Lärmschutz, Sichtschutz, Lagerbox, Maschinenunterbau 

und gestalterisches Element im Gartenbau: Die System-Betonblöcke eignen sich für vieles und erfüllen 

alle Anforderungen an ein flexibles Lager- und Ordnungssystem. Fotos: Megabloc 

UNTERSCHIEDLICHSTE VORHABEN lassen sich mit den 

Beton-Systemsteinen von Massfeller umsetzen. Schüttgutboxen, 

Trennwände und Schüttgutlagerhallen werden mit 

den ausschließlich aus zertifiziertem Frischbeton gefertigten 

Blöcken besonders häufig hergestellt. Fotos: Beton2Go 

AUSSCHLIESSLICH AUS FRISCHBETON 

Hochwertige Betonblöcke 

immer wie aus einem Guss 

Seit 2007 fertigt die Massfeller 

Transporte GmbH in großem Umfang 

großformatige Betonblöcke für 

Nutzer in ganz Deutschland. Das 

Unternehmen aus Herschbach im 

Westerwald ist auf Transportbeton, 

Betonfertigteile sowie die Herstellung 

von Mini-Betonmischwerken 

spezialisiert. Die Beton-Systemsteine 

des Herstellers geben sich – wie 

Legosteine – mit ihrer verzahnten 

Oberfläche gegenseitig Halt. Mörtel 

oder andere Befestigungsmittel sind 

nicht erforderlich. Die Blöcke eignen 

sich für Mauerkonstruktionen unterschiedlicher 

Art. Sie kommen unter 

anderen für den Bau von Schüttgutboxen 

und Schüttgutlagerhallen, 

aber auch für Trenn- und Lärmschutzwände, 

Stützmauern und Lagerhallen 

zum Einsatz. Verschiedene 

Größen und Stärken, die alle 

sorgsam aufeinander abgestimmt 

sind, machen das gesamte System 

sehr flexibel. Eine der Besonderheiten 

ist, dass die Massfeller-Beton- 

Systemsteine ausschließlich mit 

frischem DIN-Beton der Güte 

C25/30 hergestellt und keine Beton- 

Restmengen verarbeitet werden. 

Die Steine sind nach (langem) Gebrauch 

später problemlos recycelbar, 

sodass für Anwender keine Altlasten 

entstehen. Optik und 

Festigkeit aller Beton-Systemsteine 

bleiben auch bei großen Mengen 

immer identisch. 

Um jeweils kundenspezifische 

Anforderungen erfüllen zu können, 

legt der Anbieter Wert auf eine umfassende 

Projektplanung. Beginnend 

mit einer 3D-Skizze des Auftrags 

über die Projektorganisation 

bis hin zur Errichtung der Systemmauern 

werden alle Schritte vorausund 

künftige Flexibilität eingeplant: 

die gewählten Lagerkapazitäten 

können dank des losen Versatzes 

jederzeit erweitert, versetzt oder 

umgebaut werden. 

www.betonsystemstein.de 



41 

REINE TROCKENBAUWEISE 

Stabilität bei minimalem Platzbedarf 

Auf eine spezielle Nut-Feder-Technik setzt das 

Megabloc-System aus quaderförmigen Stapelsteinen, 

um höchste Stabilität bei minimalem 

Platzbedarf zu gewährleisten. Der „Bloc“ 

ist in den Breiten von 40 cm und 60 cm erhältlich. 

Im MB-40-System mit je 50 cm Höhe 

staffeln sich die Steinlängen von 0,8 m bis 

2,4 m. Im MB-60-System mit einer Höhe von 

55 cm reicht die variable Länge der Blöcke bis 

maximal 2,55 m. Hergestellt aus hochwertigem 

Beton lassen sich die Blöcke passgenau 

aufeinandersetzen und aneinanderreihen, um 

individuelle und vielfältige Möglichkeiten abzubilden. 

Bei der baulichen Umsetzung sind zuerst 

Bodenbefestigungen auf dem Baugrund zu 

fixieren. Hierauf werden dann die tonnenschweren 

Bauelemente lose gestapelt und 

sind somit gegen seitliches Verschieben gesichert. 

Die reine Trockenbauweise mit ausgeklügelter 

Nut-Feder-Technik ergibt ein flexibles, 

massives Bausystem, das sich innerhalb 

kürzester Zeit auf nahezu jedem Untergrund 

platzieren lässt. Selbst ein Fundament ist nicht 

zwingend erforderlich. Im Laufe der Jahre hat 

sich der Megabloc-Stein darüber hinaus auch 

optisch weiterentwickelt. Es gibt ihn mit Strukturoberfläche, 

sandgestrahlt oder sogar mit 

Natursteinvorsatz, um als elegante Lösung im 

Garten- und Landschaftsbau zu glänzen. 

Ein klarer Vorteil aller Blöcke ist natürlich 

der mühelose Umbau. Ebenso kann das System 

bedarfsweise mitwachsen und stellt somit 

eine kostengünstige Alternative zu ortsfesten 

Lösungen dar. 

Produziert wird der Megabloc an mehreren 

Produktionsstandorten in Deutschland und 

Europa, um kostengünstig kurze Lieferwege 

realisieren zu können. Dieser besondere Service 

ist nach eigener Aussage des Unternehmens 

in der Branche einmalig und hat sicher 

maßgeblich mit dazu beigetragen, dass sich 

Megabloc in den vergangenen 25 Jahren als 

Marktführer im Segment etablieren konnte. 

www.megabloc.de 

DIE WAHRHEIT ENTDECKEN UNTER: 

UMSATTELN-AM-BAU.DE

42 


LAGERSYSTEME 

Passendes für Ordnungshüter 

Die Anforderungen an Lagerstellen sind so 

vielfältig wie die darin lagernden Güter. Gemeinsames 

Merkmal aller jedoch ist: Überall 

wird Ordnung gewünscht. Ein fachgerecht 

und dennoch individuell eingerichteter 

Lagerplatz hilft dabei, dieses Ziel zu erreichen, 

und spart durch seine Umrahmung 

außerdem noch wertvolle Fläche. Durch 

Einzelsteinsysteme wie die von FCN Nüdling 

bleiben die erstellten Lager außerdem 

mobil, lassen sich dem geänderten Bedarf 

anpassen, können mit dem Betrieb umziehen 

oder gegebenenfalls weiterverkauft 

werden. Dabei sind die Planung sowie die 

Montage solcher Schüttgutboxen relativ 

einfach, weil zu über 90 % Normalsteine 

verwendet werden. Nur an den Mauerenden, 

bei Einbindungen von Trennwänden 

und beim Boxenstein an den Ecken sind 

Ergänzungssteine nötig. Da die Betonblöcke 

ohne Stahlarmierung hergestellt werden, 

sind sie außerdem nach ihrer Einsatzzeit 

leicht zu recyceln. Im Regelfall ist für 

den Boxenbau keine Bodenverankerung 

nötig und mittels Greifzange wird auch die 

Montage einfach und kostengünstig. Aufgebaut 

sind die Steine gegen Herausdrücken 

gesichert, da sich auftretende Stoßkräfte 

auf ganze Wandbereiche verteilen. 

Die Schwergewichtssteine im FCN- 

Programm für höhere Füllhöhen und im 

Grunde alle Materialien sind im Raster 0,6 m 

versetzbar. Das System aus Normalsteinen, 

entsprechenden Ergänzungssteinen 

und Verbindungselementen benötigt einen 

ebenen und festen Untergrund. Ideal ist 

eine gepflasterte, asphaltierte oder betonierte 

Grundfläche. Auf Wunsch wird ein 

Versetzplan gemäß der Vorgabe für die 

Anlage mitgeliefert. Das System beinhaltet 

Normalsteine im Format 1,2 x 0,6 x 0,5 m, 

Halbsteine von 0,6 x 0,6 x 0,5 m und Überbindesteine 

im Format 1,8 x 0,6 x 0,5 m. 

Die Füllhöhen richten sich nach der Art des 

Materials. Bei Produkten wie Sand wird die 

Sicherheitshöhe von 1,95 m angegeben, 

Für leichtere Stoffe mit Rohdichten von 

500 kg/m³ gelten Höhen bis 3,5 m. 

Die normalen Boxensteine, im Raster 

0,5 m versetzbar, sind für niedrigere Füllhöhen 

oder leichtere Materialien vorgesehen. 

Das System aus Haupt- und entsprechenden 

Ergänzungssteinen sowie 

möglichem Zubehör ist über Nut und Feder 

15 x 3 cm verzahnt und wird speziell für 

das zeitlich begrenzte Lagern empfohlen. 

Die Maße hier betragen beim Normalstein 

1 x 0,5 x 0,5 m, beim Halbstein 0,5 x 0,5 x 

0,5 m. Der Eckstein misst 1 x 0,5 x 0,5 m 

und der Überbindestein 0,75 x 0,5 x 0,5 m. 

Material wie Sand kann hier bis zu 1,6 m 

Höhe gelagert werden. 

Eine Typenstatik für beide Systeme ist 

natürlich vorhanden. 

www.nuedling.de 

SYSTEMVORTEIL MIT EXTRA: Zusätzlich zu den praktischen Betonblocksteinen von Rösl ist seit Kurzem ein Abschlussstein mit 

Dachprofil im Programm. Fotos: Rösl 

AUCH ANS DACH GEDACHT 

Baukastensystem mit formschönem Abschluss 

Die Firmengruppe Rösl hat ihre Wurzeln im Mut des bayerischen 

„Bauernbuben“ Gerhard Rösl zur Gründung eines eigenen 

Unternehmens im Jahr 1968. Heute beschäftigt die 

seitdem Schritt für Schritt gesund gewachsene mittelständische 

Firmengruppe über 100 Mitarbeiter an Standorten in 

Bayern und Sachsen. Die Firmenpolitik ist nicht auf Expansion 

ausgerichtet, sondern setzt auf einen sinnvoll-kontinuierlichen 

Ausbau des Angebots. Neben Bau und Transport zählt auch 

die Gewinnung von Steine- und Erdenrohstoffen zum Portfolio. 

Und – themengemäß passend – Rösl stellt seit Anfang 2015 

in eigener Produktion System-Betonblocksteine her. Das 

flexible Baukastensystem aus aufeinander abgestimmten 

Betonblöcken funktioniert auch in diesem Fall nach dem 

bekannten „Lego-Prinzip“ mit Noppenkonstruktion zum einfachen 

Stapeln und Verlegen ohne weiteres Befestigungsmaterial 

mit sicherer Verzahnung und hoher Standsicherheit dank 

Eigengewicht. 

Die System-Betonblocksteine dieses Herstellers sind in den 

Standardgrößen von 180, 120 und 60 cm Länge sowie jeweils 

mit 60 x 60 cm Höhe und Tiefe erhältlich. Eine Besonderheit 

im Programm stellt seit Kurzem ein Abschlussstein mit Dachprofil 

dar. Nicht zuletzt diese einfache Zusatzlösung hat das 

Zeug dazu, der Systemsteinlösung noch weitere Anwendungswege 

zu eröffnen. 

www.roesl.de 



43 

RASCH GEBAUT UND WIEDER VERSETZT: Schüttgutboxen sind schnell 

selbst gebaut und einsatzbereit, wenn eine Greifzange für den Bagger zum 

Anbaugeräteprogramm gehört. Fotos: FCN 

Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA · Michelinstraße 4 · 76185 Karlsruhe · Deutschland 

MICHELIN und die grafische Darstellung des Michelin Männchens 

sind Eigentum der Compagnie Générale des Etablissements Michelin . 11/2020 

Michelin 

Ihr experte für 

erdbewegungsreifen 

MICHELIN Erdbewegung 

em@michelin.com · business.michelin.de

44 


ANPASSUNGSFÄHIG: Auf geneigten Ebenen oder gar unebenem Untergrund hilft das Spiel in der Fuge beim Ausgleich von 

Unebenheiten. Im Bedarfsfall ist es leicht, vorgegebenen Situationen zu folgen: Multibloc-Wände vollziehen Bogenverläufe nach, 

ohne dass ihre Stabilität leidet. Fotos und Grafik: Dellschau 

SICHERHEITS-SYSTEMSTEINE 

Troubleshooter in vielfach bewährter Aktion 

Ganz ohne Noppen, Nuten oder andere 

profilvergrößernde Formelemente werden 

unter dem Namen Multibloc schon 

seit Längerem komplett ebene Betonblock-Steine 

angeboten. Mit nur vier 

Modulgrößen im Verbundsatz lassen 

sich laut Hersteller damit große, standsichere 

Projekte mit ungewöhnlich 

flexiblen Wandformen realisieren. 

„Überkreuzverbindungen“ – wie ein 

Wandanschluss – sind demnach ohne 

Spezial-Steinvarianten realisierbar. Stabilität 

über das Eigengewicht hinaus wird 

bei diesem System durch eingeschobene 

Rohrhülsen erreicht, die immer zwei 

Steinschichten miteinander verbinden. 

Die maximale Standfestigkeit dank 

der Rohrverbinder hat sich laut dem Unternehmen 

Dellschau, Pateninhaber und 

Lizenzgeber der Multibloc-Betonblocksteine, 

schon vielfach bewährt. Es soll ja 

UMSTURZSICHERUNG: Werden im Eifer des 

Einsatzes Boxenwände touchiert oder zu stark 

beansprucht, mildern Stahlrohrverbinder gefährliche 

Situationen und verhindern den Einsturz. 

in der Praxis vorkommen, dass im Eifer 

des Gefechts bei einem nicht allzu behutsamen 

Baumaschineneinsatz eine 

Boxenwand touchiert wird. Dann hindert 

das Multibloc-System dank Rohrhülsenverbinder 

den Stein am Ausbrechen aus 

seiner Lage. Indem eine kraftschlüssige 

Verbindung zu den benachbarten Steinen 

besteht, besitzt die gesamte Mauer 

eine enorme Widerstandskraft. Mathematisch 

nachgewiesen wird das System 

als klassische Schwerlastwand mit 

einem zusätzlich rückdrehenden Moment 

aus den sich verkeilenden Stahlrohrverbindern. 

Daher können die so im 

Stressfalle miteinander verbundenen 

Multibloc-Steine als komplette Wand 

unter Dachaufbauten gerechnet werden, 

was Erweiterungen mit Folienhallen oder 

Ähnlichem ermöglicht. 

Ein dritter Aspekt wird ungeduldige 

oder eilige Boxen-Bauer respektive 

-Nutzer freuen: Ausgleichsschichten, 

Fundamente oder komplett ebene Stellflächen 

braucht es bei diesem System 

nicht. Durch das Spiel von bis zu 8 mm 

in der Fuge gleichen die leicht konisch 

gestalteten Steine Unebenheiten oder 

Buckel „von selbst“ im fortlaufenden Bau 

aus. Sicher wird es niemand darauf ankommen 

lassen, aber da das Rohr den 

Verbund untereinander garantiert, halten 

selbst schlecht montierte Systeme großen 

Belastungen stand. Eine hohe passive 

Sicherheit bspw. von Schüttgutboxen 

ist somit gewährleistet. Sollte also 

eine solche Wand über ihre Belastungsgrenze 

hinaus beansprucht werden, 

ROHRVERBINDER gewährleisten 

Widerstandsfähigkeit und eine hohe Umsturzsicherheit 

der Boxen und Wände. 

HILFREICH: Durch zwei Hülsendübel an 

der Oberseite sind alle Module kranfähig. 

stürzt sie nicht direkt um – sondern zeigt 

zuvor durch erweiterte Fugen Handlungsbedarf 

an. In dieser Phase bleibt 

ausreichend Zeit, den stabilen Zustand 

wieder herzustellen. 

Die Multibloc-Sicherheits-Systemsteine 

sind im Rastermaß 60/120/ 

180/240 x 60 x 60 cm erhältlich. 

www.multibloc.de 

www.dellschau.de 


ADVERTORIAL 

Zusammen passen wir 

unsere Fahrzeuge extremsten 

Bedingungen an 

Bei den Astra-Schwerlastfahrzeugen eignet sich insbesondere der 

ASTRA HHD-9 hervorragend für schwerste Einsätze. Diese Erfahrung 

bestätigt die Rhein Nutzfahrzeug GmbH in Heilbronn als Vertriebspartner 

der Marke ASTRA in Deutschland. Gemeinsam mit dem 

Reifenspezialisten MARANGONI und dessen Kompetenzen im OTR- 

Neureifen- sowie Runderneuerungssegment, erhalten anspruchsvolle 

Betreiber kostensparende Lösungen der Extraklasse. 

Immer wenn besonders schwere Aufgaben 

zu meistern sind oder schwieriges 

Gelände zu bewältigen ist, kommen die 

ASTRA Mining Trucks zum Einsatz. Vor 

allem in Tagebauen, Steinbrüchen und 

auf anspruchsvollen Baustellen mit hohen 

Materialumsatz werden die ASTRA 

HHD-9 wegen ihrer hohen Leistungsfähigkeit 

bei geringen Betriebskosten erfolgreich 

eingesetzt. Tag für Tag unterstreichen 

diese Mining Trucks weltweit 

ihre Kompetenz, große Transportmengen 

über unebene Fahrstrecken unter verschiedensten 

klimatischen Bedingungen 

sicher zu bewältigen. Genau für diese 

Bedingungen sind die Heavy-Duty-Maschinen 

entwickelt und gebaut worden. 

Sie vereinen Robustheit und Verlässlichkeit, 

Vielseitigkeit und Mobilität sowie 

eine hohe Ladekapazität, um als Spitzentechnik 

die Kosten pro Tonne für Anwender 

deutlich zu verringern. 

Erfolgreich unterstützt werden der 

Truck-Hersteller und Händler wie die 

Rhein Nutzfahrzeug GmbH durch den 

Reifenspezialisten MARANGONI GMBH, 

der sich mit seinen diversifizierten Kompetenzen 

als starker Partner beweist. 

Neben der Premium-Reifenrunderneuerung 

bietet MARANGONI Neureifender 

Marke Westlake an. Nach langer Suche 

und ausführlicher Erprobung hat sich 

gezeigt, dass speziell diese Reifen 

eine den anspruchsvollen Anforderungen 

der Einsatzbereiche von 

ASTRA Mining Trucks gerecht 

werden. Bestens 

abgestimmt auf den 

Bedarf, weisen die Reifen 

für den vorzugsweisen 

Schwerlasteinsatz über 

kurze Strecken eine besonders 

hohe Schnitt- und 

Rissfestigkeit auf. Werden 

Transporte mit höheren 

Durchschnittsgeschwindigkeiten 

gefahren, kann hingegen ein 

Reifen mit höherer Hitzeresistenz verwendet 

werden. 

Der Reifentyp CB771 mit seinem robusten 

Blockdesign erwies sich als besonders 

nützlich für hervorragende Traktion 

und Bremswirkung auf unebenen 

Straßen. Seine Seitenwände sind so konstruiert, 

dass Schäden durch Schnitte 

zuverlässig minimiert werden. 

Beim Kauf des Neureifens hört die Partnerschaft 

allerdings noch nicht auf. 

MARANGONI hat als Reifenrunderneuerer 

jahrzehntelange Erfahrung und ist im Bereich 

der OTR-Reifen der einzige Runderneuerer 

Europas, der seine Gummimischungen 

selbst produziert. So kann der 

Spezialist immer auf die individuellen Bedürfnisse 

der Anwender eingehen und optimiert 

die Laufleistung sowie die Lebensdauer 

der Reifen. Damit erhalten Kunden 

nicht nur für jeden Einsatz die richtige 

ASTRA HHD-9, simply the best – und mit 

Westlake-Reifen noch ein Stück besser. 

Fotos: Rhein Nutzfahrzeuge/MARANGONI 

Mischung, sondern schonen gleichzeitig 

die Umwelt durch Rohstoffeinsparungen 

und die Reduktion von CO 2 -Emmissionen. 

Bei Interesse gibt es hier mehr 

Informationen: 

Guido Heise 

Rhein Nutzfahrzeuge GmbH 

Kreuzenstraße 90 

74076 Heilbronn 

+49 151 12177089 

g.heise@rhein-nutzfahrzeuge.de 

MARANGONI Retreading Systems 

Deutschland GmbH 

Immenhacken 5 

24558 Henstedt-Ulzburg 

+49 4193 - 9006-54 

info@otr.marangoni.de 


46 

TRANSPORT 

SKW-GESCHICHTE: Der Volvo BM 540 aus dem Jahr 1986 war eines von sechs Modellen, die 

Volvo seinerzeit von Kockum übernommen hatte. Foto: Wistinghausen 

Ein langer, abwechslungsreicher Weg 

Im Jahr 2014 gab Volvo bekannt, die Sparte der Skw von Terex zu übernehmen, 

die bis dato Muldenkipper unterschiedlichster Bauweise für den amerikanischen 

Konzern im schottischen Motherwell herstellte. Damit wollten die 

Schweden einen weiteren Schritt in Richtung eines Full-Liners absolvieren, 

denn die Sparte der klassischen Muldenkipper fehlte zuvor im Volvo-Portfolio. 

Zumindest für gewisse Zeiten … 

Wenig bekannt ist heute noch, dass 

Volvo bereits einmal das Skw- 

Segment im Programm hatte. Zwischen 

1981 und 1987 konnten die Skandinavier 

sogar auf eine variantenreiche Serie im 

Portfolio verweisen. Zugegebenermaßen 

handelte es sich aber ebenfalls nicht 

um Eigenentwicklungen, sondern um 

eine zugekaufte Modellreihe. Zur schnellen 

Erweiterung der Palette wurde 1981 

der alteingesessene schwedische Skw- 

Hersteller Kockum Landswerk übernommen. 

Dessen Skw-Reihe umfasste sechs 

Modelle mit Zuladungskapazitäten zwischen 

25 und 65 t. Bereits zu dieser Zeit 

wollte sich Volvo erstmals offensiv in 

Richtung Baumaschinenfertigung bewegen. 

Fast zeitgleich war nämlich zum 

Ende der 1970er-Jahre die Entscheidung 

gefallen, die Herstellung von Landmaschinen 

einzustellen. Die Ära als Traktorenhersteller 

hatte aber Spuren hinterlassen, 

die auch nach Beendigung der 

Schlepperfertigung sichtbar blieben. So 

firmierte das Unternehmen als Volvo BM. 

Die Bezeichnung erinnerte an die schwedische 

Marke Bolinder-Munktell, deren 

Traktorengeschäft Volvo bereits drei 

Jahrzehnte zuvor übernommen hatte. 

Die Modellreihe der Skw wurden daher 

jetzt auch als Volvo BM in die Baumaschinesparte 

eingeführt. Dass Volvo 

seine Baumaschinen und darunter auch 

die Skw dennoch international vermarktete, 

zeigte sich unter anderem an der 

Vielfalt der Motorisierungsalternativen. 

Während für Deutschland Scania die 

meisten Motoren zulieferte, gab es für 

andere Märkte weitere Optionen wie 

Cummins-Detroit oder Diesel. Für die 

Getriebe wurde schon damals meist auf 

Produkte von Allison zurückgegriffen. 

ZIELORIENTIERUNG: Mit der Übernahme 

der Baureihen von Terex sicherte sich Volvo 

den letzten verfügbaren Hersteller. Foto: Terex 

Halbautomatische Schaltungen waren 

ebenso bereits Standard wie Drehmomentwandler 

mit Überbrückungskupplung. 

Die passive Sicherheit, für die Volvo 

bei seinen Pkw seit jeher bekannt ist, 

spielte auch bei den schweren Muldenkippern 

schon damals eine große Rolle. 

Neben aufwendigen Bremsen verfügten 

die Fahrerkabinen über integrierten 

Überrollschutz und Schutz vor herabfallenden 

Objekten. Es gab sogar einen 

Sicherheitsgurt und um hohe Geschwindigkeiten 

im Gelände zu realisieren, 

hatte der Fahrer einen individuell einstellbaren 

hydraulisch stark gefederten 

Sitz. Dazu waren sowohl Vorder- als 

auch Hinterachse über eine Hydropneumatik 

gefedert. 

Das damalige Engagement währte 

allerdings nur recht kurz. Im Zuge der 

Internationalisierung entstand schon 

1985 durch eine Kooperation zwischen 

Volvo und der nordamerikanischen Clark 

Equipment Company das Unternehmen 

VME. Der Name war eine Abkürzung für 

die unter diesem Dach vereinten Baumaschinenhersteller 

Volvo, Michigan und 

Euclid. Die beiden letztgenannten Marken 

waren und blieben hierzulande weitgehend 

unbekannt. Zunächst hielten 

sowohl Volvo als auch Clark jeweils 

50 % an VME, bis Volvo 1995 sämtliche 

Anteile des amerikanischen Partners 

übernahm und die Baumaschinensparte 

in Volvo Construction Equipment umbenannte. 

Im Zuge der Trennung ging die 


ENDGÜLTIG: Selbst nach der Übernahme durch Hitachi 

ließen sich die frühen Design-Gene nicht verleugnen, die 

bis auf Kockum zurückreichen. Foto: Wistinghausen 

NACHFOLGER: Die an Euclid abgegebene Skw-Sparte trug mit der Zusatzbezeichnung 

VME zunächst noch nebenbei den Namen von Volvo. Foto: Wistinghausen 

ZWISCHENSPIEL: Für eine gewisse Zeitspanne nach der 

bauma 2010 war Volvo mit Perlini verbandelt. Foto: Wistinghausen 

Skw-Sparte verloren. Schon ab 1987 

war ausgerechnet diese Produktlinie der 

Marke Euclid zugeschlagen worden, die 

später bei Hitachi landete. In der Folge 

verschwand der bekannte Markenname 

Euclid. Am Aussehen der Skw in der direkten 

Nachfolge der Volvo-BM-Reihe 

tat sich in den folgenden Jahren nicht 

viel. Etliche Designelemente prägten 

nicht nur die Modelle von Euclid, selbst 

in den Hitachi-Fahrzeugen lassen sich 

äußerlich noch die Gene vom ursprünglichen 

Kockum erkennen. Dazu gehörte 

neben der Frontpartie mit Doppelscheinwerfern 

auch der Grundaufbau 

der Fahrerkabinen. 

auf dem europäischen Markt an. Die Vertriebsallianz 

währte nicht lange – über 

die Gründe des Scheiterns ist nicht viel 

bekannt. Aber Volvo blieb entschlossen. 

Die Lücke auf dem Weg zum Full-Liner 

sollte gefüllt werden! Mit Terex wurde 

schließlich der wohl letzte renommierte 

Hersteller, außer den großen Wettbewerbern 

Komatsu und Caterpillar, übernommen, 

der auf dem Weltmarkt – mit 

Schwerpunkt Europa – noch verfügbar 

war. Der amerikanische Konzern fertigte 

zur Zeit der Übernahme eine Serie mit 

vier Modellen bei Nutzlasten zwischen 

41 t und 91 t im schottischen Werk. Wie 

schon bei den früheren Modellen von 

Kockum/Volvo BM fanden Motoren von 

Cummins oder Detroit Diesel Verwendung. 

Diesen Marken ist auch Volvo 

bislang wohl treu geblieben. Die Schweden 

haben aber die Serie auf zwei 

Modelle reduziert und bieten derzeit 

Fahrzeuge mit 67 t (Volvo R70D) sowie 

95 t (Volvo R100E) an. Zumindest beim 

kleineren Modell handelt es sich wohl 

um eine grundlegende Weiterentwicklung 

aus den entsprechenden Terex- 

Skw TR70. 

(bwi) 

www.volvoce.de 

Entschlossenheit hilft über 

Etappen zum Ziel 

Mit dem Wegfall der Sparte war das Engagement 

von Volvo in dieser Richtung 

aber keineswegs beendet. Die Schweden 

machten sich alsbald erneut auf, die 

Lücke zu schließen – allerdings wieder 

ohne nachhaltigen Erfolg. Es dauerte ein 

paar Jahre mehr, bis anscheinend eine 

neue Lösung gefunden war. So kündigte 

Perlini auf der bauma im Jahr 2010 eine 

Partnerschaft mit Volvo für den Vertrieb 

STOLZER VERTRETER: Der derzeitige Volvo R100E stellt das leistungsstarke Flaggschiff 

der Schweden dar. Foto: Volvo 

für 4 m³ Lader 

für 1m³ Lader 

robust 

flexibel 

wartungsfrei 

BAUSTOFF-RECYCLINGSIEB SBR 4 

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SCHLÜSSELÜBERGABE für die neuen Skw 775G durch Oliver Brockschmidt (3.v.l.) und Ralph Harbauer (2.v.r., beide Zeppelin Erlangen) 

an Werner Steinbrecher (3.v.r.) sowie Herbert Bärnreuther (2.v.l.) und Betriebsleiter Georg Bärnreuther (M.). Mit dabei Frank Eichler 

(r.) und Ilka Kallin (l.) Zeppelin. 

Energie und Ressourcen besser ausschöpfen 

Die Verantwortlichen der Schotterwerke Bärnreuther + Deuerlein haben bereits 

2019 mit dem IFE Amberg (Institut für Energietechnik) ein betriebliches Gesamtenergiekonzept 

für alle ihre Steinbrüche ausgearbeitet, um Einsparpotenziale 

zu erschließen. Daraus resultiert ein Bündel von Maßnahmen, die auch die Maschinentechnik 

betreffen. So wurde erneut in neue, sparsame Cat-Technik investiert. 

Alternative Antriebe wie bei einer Cat-Raupe D6 XE, bei zwei Cat-Radladern 

972M XE sowie die neue Motorengeneration zweier Cat-Muldenkipper 

775G tragen zum Sparziel der Gruppe bei. 

Den Weg in Richtung Nachhaltigkeit 

seiner Baumaschinen schlug Bärnreuther 

+ Deuerlein bereits 2019 mit der 

dieselelektrischen Antriebstechnik ein, wie 

sie ihr Cat-Radlader 988K XE vorweisen 

kann. Fortgesetzt wird die Entwicklung nun 

mit dem neuen Dozer, der ebenfalls auf 

Dieselelektrik zugreift und dessen LGP- 

Deltalaufwerk mit hochgesetztem Turas 

mit einem Elektromotor angetrieben wird. 

Ausgerüstet wurde der Dozer mit einem 

Sechs-Wege-Schild. „Ohne Raupe geht in 

der Verfüllung inzwischen nichts mehr, 

denn die Arbeiten werden immer aufwendiger“, 

erklärt Herbert Bärnreuther. Er ist 

zusammen mit Werner Steinbrecher Geschäftsführer 

und für den kaufmännischen 

SPARSAME TEAMARBEIT: Bei der Gewinnung von Dolomit und Kalkstein wird in 

vielfacher Hinsicht Wert auf Nachhaltigkeit gelegt. Fotos: Cat/Zeppelin 

Bereich verantwortlich. Der Familienbetrieb 

beschäftigt rund 180 Mitarbeiter. 

Ein anderes Konzept verfolgt das Unternehmen 

mit der Radladertechnik in 

Form der beiden Cat 972M XE, die über 

ein stufenloses, leistungsverzweigtes 

Getriebe verfügen. Die neue Getriebeeinheit 

macht es möglich, dass der 

Motor fast immer im optimalen Drehzahlbereich 

läuft. Verbrauchs- und Leistungsvorteile 

erhoffen sich die Schotterwerke 

auch von den beiden 

Muldenkippern 775G. Ihr sparsamerer 

Dieselmotor soll ebenfalls zu niedrigeren 

Betriebskosten beitragen. Was noch 

zählt, weil durch den Abbaufortschritt 

immer längere Wegstrecken zu absolvieren 

sind und der Abbau in die Tiefe geht, 

sind neue Getriebefunktionen, die 

schnelle Transportzyklen ermöglichen. 

Unternehmen, die wie Bärnreuther + 

Deuerlein in energieeffiziente Baumaschinen 

bei der Zeppelin-Niederlassung Erlangen 

und ihrem leitenden Verkaufsrepräsentanten 

Ralph Harbauer investieren, 

können derzeit zwei Fliegen mit einer 

Klappe schlagen: Gutes tun für die Umwelt, 

aber auch Kosten sparen. Denn die 

Bundesregierung hatte über ihre Förderprogramme 

für Energieeffizienz von Prozessen 

und Anlagen die Anschaffung einer 

kraftstoffeffizienten Baumaschine, sofern 

diese stationär im Einsatz ist, bezuschusst. 

„Das ist natürlich ein Anreiz, aber wir 

sind grundsätzlich schon lange in Richtung 

Nachhaltigkeit unterwegs“, erklärt 

Werner Steinbrecher. 2013 wurde ein Cat- 

Radlader 992G, der über 20.000 Stunden 

im Steinbruch Weickenhof in Betrieb war, 

einer grundlegenden Überholung unterzogen. 

Sein Maschinenleben wurde mit 

einem von Cat zertifizierten Instandsetzungsprogramm 

namens Rebuild Power 

Train verlängert. Der Kraftstrang wurde 

dabei überholt, überarbeitet und auf den 

neuesten Stand der Technik gebracht. 

„Auch das ist nachhaltig, wenn die Einsatzdauer 

somit verlängert werden konnte“, 

so der Geschäftsführer. 

Damit solche Maßnahmen Erfolg versprechen, 

kümmert sich Betriebsleiter 

Frank Eichler zusammen mit einem Werkstudenten 

der OTH Amberg um das Energiemanagement, 

das auf der DIN 16247 

basiert. Dabei werden nicht nur die Kennzahlen 

und Leistungsdaten der Rohstoffproduktion 

betrachtet, sondern auch die 

Lieferung im Nahverkehr auf Baustellen, 

die im Umkreis bedient werden. 


www.zeppelin.com 


TRANSPORT 

49 

FLOTTENMODERNISIERUNG 

Neuzugänge im Basalt und Diabas 

Das Roh- und Baustoffunternehmen Alas Klöch mit Sitz in der 

Südoststeiermark gilt als einer der größten Edelsplitt-Lieferanten 

in Österreich und Slowenien. Die Firma mit ihren 80 Beschäftigten 

ist ein wichtiger Arbeitgeber und Partner der Region. 

Grundlage der Produktion sind vor allem Basalte und 

Diabase, die in den Steinbrüchen des Unternehmens gewonnen 

werden. Nachdem im vergangenen Jahr eine komplett 

neue Aufbereitungsanlage am Standort Radlpass für die Diabasverarbeitung 

in Betrieb ging, hat das Unternehmen nun 

in diesem Jahr im Mobilbereich mit der Investition in vier neue 

Baumaschinen nachgezogen. Für die Flottenmodernisierung 

wurden beim Komatsu-Partner Kuhn in Eugendorf bei Salzburg 

vier Geräte geordert. Die beiden Hydraulikbagger 

PC700LC-11 und PC490-11, der Radlader WA480-8 und der 

Muldenkipper HD405-8 überzeugen mit hoher Leistungsfähigkeit 

bei gleichzeitig geringem Kraftstoffverbrauch. Sämtliche 

Geräte entsprechen der aktuellen Abgasverordnung 

Stufe V. Alas-Geschäftsführer Otto Nell bestätigt, dass sich 

zudem das Preis-Leistungs-Verhältnis für einen Betrieb dieser 

Größe ideal darstellt. Auch die vereinbarten Garantieund 

Wartungsleistungen haben für den Kauf der Geräte gesprochen. 

Der Hydraulikbagger PC700LC-11 kommt im Basalt-Steinbruch 

Klöch zum Einsatz, während die drei anderen im Radlpass-Diabas-Steinbruch 

ihre Arbeit verrichten. Alle neuen 

Baumaschinen verfügen über eine höhere Produktivität als 

ihre Vorgänger. 

Das in seiner Dimension auffälligste Gerät des Quartetts, 

der Starrrahmenkipper HD405-8 mit 40 t Nutzlast, liefert 

Produktivität auf Abruf und überzeugt dank kraftstoffsparendem 

Antriebsstrang mit minimalen Betriebskosten. Eine automatische 

Leerlaufabschaltung trägt zusätzlich zur Sparsamkeit 

bei. Mit dem kleinsten Wenderadius in dieser Klasse 

und einer hohen Retarderleistung bringt der Skw weitere 

Vorteile in den Steinbruchbetrieb ein. 

www.komatsu.eu 

www.kuhn-gruppe.com 

DOPPEL IM DIABAS: Der Muldenkipper HD405-8 steht für maximale 

Produktivität bei minimalen Betriebskosten. Der Hydraulikbagger PC490-11 

belädt ihn schnell, kraftvoll und mit hoher Präzision. Foto: Kuhn/Komatsu 

MULTIBLOC Sicherheits Systemstein 

Der Rohrverbinder macht den Unterschied 

Zulinderslumpf- 

Verbindung 

Nut/Feder- 

Verbindung 

Kegelstumpf- 

Verbindung 

MULTIBLOC-System 

(Rohrhülsen-Verbindung) 

dellschau.de 02238 942074 info@multibloc.de

50 

TRANSPORT 

Schlank unterm Silo 

Baulich beschränkte Silodurchfahrten erschweren in vielen bestehenden Aufbereitungswerken 

einen effizienten Materialumschlag in der Bewirtschaftung 

großer Außenhalden. Im Strohmaier-Kieswerk Neuenburg-Grißheim ziehen 

deshalb zwei „schmale“ Bell B25EN Lieferkörnungen aus den Produktionssilos 

ab und gewährleisten damit den reibungslosen Betrieb der 

400-t/h-Aufbereitung mit angeschlossenen Betonlinien. 

DAUERLAUF: Bis zu 60 Umläufe mit rund 600 m Länge bewältigt jeder der zwei Bell 

B25EN pro Schicht. Fotos: Bell/Kiesel 

FREIE FAHRT: Die nur 2,6 m in der Breite messende Schmalversion des Bell-25- 

Tonners ist überall da gefragt, wo beispielsweise enge Silodurchfahrten den zur 

Verfügung stehenden Platz einengen. 

Bis zu 650.000 t produziert das Werk 

Neuenburg-Grißheim pro Jahr. Neben 

einer eigenen Nassgewinnung gelangen 

große Mengen Material per Lkw ins Werk, 

wo sie über das eigens errichtete Entladeterminal 

mit Unterfur-Abzug direkt dem 

Vorbrecher zugeführt werden. Maximal 400 t 

gewaschene bzw. gebrochene Sande, 

Kiese und Splitte verlassen stündlich die 

Aufbereitung. Je nach Verwendung gelangen 

sie direkt weiter in die angeschlossenen 

Betonlinien oder in die Liefersilos mit 

insgesamt 1500 t Kapazität. Weitere rund 

60.000 t Material lagern als Liefermaterial 

oder Produktionspuffer auf den Außenhalden 

rund um das Werk. Das Abziehen der 

insgesamt 35 Produktionssilos und den 

witterungsunabhängigen Umschlag von 

täglich bis zu 2500 t Haldenmaterial übernehmen 

in Grißheim knickgelenkte Muldenkipper 

der 25/30-t-Klasse, die darüber 

hinaus auch noch in die Gewinnung von 

Wandkies eingebunden sind. 

Größte Herausforderung für Fahrer 

und Maschinen sind dabei die schmalen 

Silodurchfahrten im Werk. „Unsere Fundamente 

bieten auf Achshöhe teilweise 

lediglich 3,05 m Breite“, erklärt Betriebsleiter 

Rainer Selz die Situation unter den 

insgesamt vier voll eingehausten und bis 

60 m langen Durchfahrten. Schränkte 

dies bereits vor Jahren die verfügbare 

Auswahl von geeigneten 6x6-Dumpern 

massiv ein, schieden bei der ab 2018 anstehenden 

letzten Erneuerung der Strohmaier-Mulden 

die meisten aktuellen 

25-Tonner gleich von vorneherein aus: 

„Bei typischen Standardbreiten von 

knapp über 2,9 m geht es um Zentimeter 

– an ein zügiges Rangieren unter den 

Silos ist nicht zu denken. Beim Beladen 

müssen dann die Reifen nur ein bisschen 

ausbauchen und sie bleiben hängen.“ Die 

einzig passende Lösung oberhalb von 20 t 

Nutzlast bot schließlich Kiesel-Süd mit 

dem Bell B25EN des Knicklenker-Spezialisten 

Bell Equipment. Mit 20,5R25-Bereifung 

an kürzeren Achsen und einer 

schmaleren, höheren Mulde kommt die 

„Narrow“-Version des Bell-25-Tonners 

auf schlanke 2,6 m Durchfahrtsbreite, 

ohne dabei an Nutzlast (23.200 kg) oder 

Muldenvolumen (gehäuft 14 m³) wesentlich 

gegenüber dem Standardmodell einzubüßen. 

Vollauf identisch sind die 

210-kW-Motorisierung (Mercedes-Benz 

OM936 LA) sowie der Antriebsstrang mit 

dem bewährt-effizienten 6/1-Allison-Vollautomatikgetriebe 

inklusive integriertem 

Retarder und automatischen Sperrdifferenzialen 

im Verteilergetriebe und an allen 

Achsen. Auch die übersichtliche Bell- 

Standardkabine bietet die umfangreiche 

Serienausstattung an elektronischen 

Assistenz- und Diagnosesystemen. Ende 

2018 bestellt, wurde der erste Bell B25EN 

im Juni 2019 an Strohmaier ausgeliefert. 

Bereits im Juli legte das Unternehmen 

nach und orderte bei Kiesel-Süd einen 

weiteren Bell B25EN, jetzt nach aktueller 

Abgasstufe V. Seit Mai 2020 arbeiten 

beide 25-Tonner parallel im Materialumschlag 

und bewältigen dabei je nach an- 


TRANSPORT 

51 

Riesending 

KEINE EINBUSSEN: Der schmale Bell B25EN basiert 

leistungstechnisch und mit seinen Transportkapazitäten auf 

dem Standardmodell. 

fallender Produktionsmenge jeweils bis zu 60 Umläufe von 

jeweils rund 600 m zwischen Siloabzug und Halde bzw. vom 

Materiallager zum Vorbrecher. 

Beide Mulden sind mit automatischer Heckklappe ausgestattet, 

die das Nutzvolumen um gut 0,5 m³ erhöht und gerade 

bei leicht fließenden Körnungen die Fahrwege freihält. 

Je nach Material laden die Fahrzeuge im Umschlag 20 bis 

21 t, die auf der Halde dank Muldenheizung rückstandsfrei 

abgekippt werden. Ihre vollen Reserven nutzen die Bell 

B25EN beim Beladen mit 4,8-m³-Radlader im Wandkies, was 

die Fahrer dank serienmäßiger On-Board-Waage allerdings 

leicht im Blick halten. Dies gilt ebenso für den günstigen 

Verbrauch: Sowohl der erste Strohmaier-Bell nach rund 2300 

Bh als auch der neue Bell B25EN mit Stufe-V-gerechter Abgasreinigung 

inklusive EGR-Rückführung, AdBlue-Zugabe 

sowie SCR-Katalysator und Dieselpartikelfilter im kompakten 

One-Box-System konsumieren laut Firmenangaben durchschnittlich 

nur 12 l/h. 

www.bellequipment.com 

www.kiesel.net 

Eine Nutzlastklasse für 

wirklich große Bedarfslagen 

Im Mai machte eine Meldung die Runde, dass Liebherr mit dem 

Skw T 274 eine 305-t-Maschine auf den Markt gebracht hat, 

die schnelle Zykluszeiten, höhere Produktionsraten, einen geringen 

Kraftstoffverbrauch und niedrige Kosten pro Tonne bietet. 

Der neue, nicht unbedingt für den deutschen Markt vorgesehene 

Riese basiert auf der gleichen Grundkonstruktion wie 

der T 284. Seine Kraft zieht das Modell aus einem 3650 PS 

starken Motor. Unterstützung gibt es per Litronic Plus AC Drive 

System. Dank der fortschrittlichen Hydraulik und der schnellen 

Taktzeiten bewegt der T 274 mehr Material in kürzerer Zeit. Der 

Neuzugang in der Liebherr-Miningpalette bietet laut Hersteller 

die größte Nutzlastkapazität seiner Klasse und bewegt mehr 

Tonnen pro Transportzyklus. 

Ausführliches zu diesem Boliden der Extraklasse für alle 

Großgeräte-Begeisterten gibt es auf der englischsprachigen 

Internetseite von Liebherr. 

www.liebherr.com/T274 

HAUSHOHE LEISTUNGSDICHTE in einem Mobilgerät der Extraklasse 

hört auf den Namen T274. Foto: Liebherr 

WIR GEBEN REIFEN EIN ZWEITES LEBEN 

otr.marangoni.de 

marangoni.com/en/sustainability

52 

TRANSPORT 

AUSGEZEICHNET mit dem Red Dot Award 2021 für hohe Designqualität: Der TA 230 Litronic überzeugte mit seiner kantigen und gleichzeitig 

dynamischen Linienführung – Kraft und Agilität des Dumpers spiegeln sich darin wider, so die Jury. 

PREISGEKRÖNT 

Form und Funktion im stimmigen Zusammenspiel 

Wie bereits kurz berichtet, ist der neue knickgelenkte Muldenkipper 

TA 230 Litronic von Liebherr mit dem Red Dot Award: 

Product Design 2021 ausgezeichnet worden. Das in sich stimmige, 

moderne Maschinen- und Designkonzept überzeugte 

die internationale Expertenjury. Wenige Monate nach der digitalen 

Produktvorstellung, während der dieser knickgelenkte 

Muldenkipper erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wurde, 

freut sich die Liebherr-Hydraulikbagger GmbH über diesen 

renommierten Preis, um den sich in diesem Jahr so viele Unternehmen 

und Designstudios bewarben wie nie zuvor in der 

mehr als 60-jährigen Geschichte des Wettbewerbs. Von der 

internationalen Expertenjury wurden Produkte aus rund 60 

Ländern eingehend geprüft, um die besten Entwicklungen mit 

herausragendem Designkonzept zu ermitteln. 

Der TA 230 zeigt sich in der neuen, progressiven Designsprache 

der Generation-8-Maschinen des Liebherr-Erdbewegungsprogramms. 

Das Maschinenkonzept des knickgelenkten Muldenkippers 

zieht sich konsequent durch alle Gestaltungsbereiche 

und prägt so das neue Design mit einer einzigartigen, kantigen 

und gleichzeitig dynamischen 

Linienführung. Eine durchweg 

imposante Maschinensilhouette, 

welche die internationale 

Expertenjury überzeugte. 

Red-Dot-CEO und Initiator 

Prof. Dr. Peter Zec gratuliert 

zum Erfolg: „Die Sieger des 

Red Dot Award: Product Design 

2021 haben mich in diesem 

Jahr in besonderem 

Maße beeindruckt. Die Gestaltung 

ihrer Produkte ist 

hervorragend – im Hinblick 

auf die Ästhetik und die Funktionalität. 

Sich in einem so 

starken Teilnehmerfeld zu behaupten 

und unsere Jury zu 

RUNDUMSICHT: Die neu entwickelte Kabine bietet dem Maschinenführer 

beste Sicht und bietet zusätzlich maximalen Komfort. Fotos: Liebherr 

überzeugen, ist nicht einfach.“ Der TA 230 wurde vorwiegend für 

den Abraumtransport, die Gewinnungsindustrie sowie für den 

Einsatz bei großen Infrastrukturprojekten entwickelt. Auf sinnvolle 

Weise folgt die beeindruckende Form der Funktion. Ein 

besonderer Fokus lag auf der Sichtoptimierung aus der Fahrerkabine, 

eine komfortable und durchdachte Maschinenbedienung 

sowie die optimale Ausleuchtung des Fahr- und Arbeitsbereichs. 

Maschinenführer haben dank der exzellenten Rundumverglasung 

ohne störende Verstrebungen sowie der kurzen, abgeschrägten 

Motorhaube beste Sicht auf den Fahr-, Arbeits- und 

Knickbereich. Beim Bedienkonzept überzeugt die automotive 

Handhabung: Die logisch und übersichtlich angeordneten Bedienelemente 

sowie zahlreiche Assistenzsysteme – darunter 

bspw. ein Berganfahrassistent, Geschwindigkeitshalteassistent 

oder eine automatische Traktionskontrolle – unterstützen den 

Maschinenführer. Zusätzlichen Fahrkomfort bietet die geschwindigkeitsabhängige 

Lenkung, die ein leichtes und präzises 

Rangieren bei niedrigen, als auch feinfühligeres Lenken bei 

höheren Geschwindigkeiten ermöglicht. Gleichzeitig sind weniger 

Lenkkorrekturen bei 

Kurvenfahrten nötig. Das 

neue Lichtkonzept mit LED- 

Scheinwerfern sorgt für verbesserte 

Sicht und Sicherheit, 

sowohl für den 

Maschinenführer als auch für 

die Beteiligten im Außenbereich. 

LED-Abblendscheinwerfer 

mit integriertem Fernlicht 

leuchten den Fahrweg 

aus und die extra starken, 

optional verfügbaren LED- 

Scheinwerfer auf der Kabinenvorderseite 

erhellen den 

gesamten Arbeitsbereich. 

www.liebherr.com 


TRANSPORT 

53 

Ein halbes Jahrhundert Dumper-Know-how 

Dumper verschiedenster Größe, auch Muldenkipper genannt, sind 

vielfältig gefragte Helfer in verschiedensten Einsätzen. Wacker Neuson 

verfügt dank erfolgreicher Fusionen über stolze 50 Jahre Dumper 

Know-how. Zur Jahrtausendwende übernahm die Neuson Baumaschinen 

die Firma Ebbs & Radinger, die damals schon über 

jahrzehntelange Dumper-Erfahrung verfügte. Gemeinsam mit Lifton 

in Großbritannien wurden Dumper zunächst noch in Wien und Wales 

produziert, 2008 wurde die Produktion komplett nach Österreich 

verlegt. Mit der Fusion der damaligen Neuson Kramer Baumaschinen 

AG und der Wacker Construction Equipment AG gelangte dieses 

umfangreiche Know-how durch erfahrene Dumper-Spezialisten in 

die heutige Wacker Neuson SE. 

Seit 2012 befindet sich am Standort Hörsching bei Linz das 

Wacker-Neuson-Kompetenzzentrum für Dumper und Bagger mit 

den Bereichen Forschung, Entwicklung und Produktion. Insgesamt 

bietet der Hersteller zehn Raddumper-, drei Dual-View-Dumper 

und sieben Kettendumper-Modelle an. Dazu gehören auch die 

elektrisch betriebenen Maschinen DW15e und DT10e. 

Die Entwicklung schreitet voran: Bereits bewährte Modelle werden 

in Sachen Sicherheit, Ergonomie, Performance und Handling 

optimiert, außerdem spielen Themen wie Digitalisierung und Elektrifizierung 

eine immer größere Rolle. So arbeitet beispielsweise der 

elektrische Raddumper DW15e ohne direkte Abgasemissionen und 

seine Geräuschemissionen entsprechen in etwa normaler Zimmerlautstärke. 

Die drei Dual-View-Modelle DV60, DV90 und DV100 mit 

einer Nutzlast von 6 bis 10 t ermöglichen einen komfortablen und 

schnellen Wechsel der Sitzposition durch eine 180-Grad-Drehung 

der gesamten Bedien- und Sitzkonsole. Zeitaufwendiges Wenden 

und Rangieren entfällt. Mit 50 Jahren Know-how-Rückenwind will 

die Marke in ihrer Gewichtsklasse natürlich auch weiterhin Trendsetter 

der Branche bleiben. 

www.wackerneuson.com/dumper 

1971–2021 

GESTERN UND HEUTE: Von den ersten Vertretern ihrer Range 

unterscheidet die heutigen Modelle viel und doch waren die 

kompakten Dumper zu jeder Zeit genau die richtigen Unterstützer 

ihrer Betreiber. Fotos: Wacker Neuson

54 TRANSPORT 

NEUER NAME – BEWÄHRTES KONZEPT 

Eine Meilensteinentscheidung 

GROSSE PLÄNE: Nach der Übernahme durch Volvo CE wurden die Muldenkipper von Terex Trucks 

umfassend verbessert und sind jetzt unter dem Namen Rokbak auf dem Weg in die Zukunft. Foto: Rokbak 

Aus Terex Trucks wurde kürzlich Rokbak. 

Der schottische Spezialist stellte 

diesen neuen Markennamen und seine 

Zukunftspläne Anfang September bei 

einer digitalen Einführungsveranstaltung 

vor, an der Händler, Kunden, Journalisten 

und Kollegen der Volvo Group aus 

aller Welt teilnahmen. Die neue Marke 

setzt auf die Fortführung des bewährten 

Erbes mit zukunftsweisendem Plan. Seit 

vier Jahrzehnten steht das Unternehmen 

für leistungsstarke, zuverlässige knickgelenkte 

Muldenkipper. Das soll auch in 

Zukunft so bleiben. „Unser Unternehmen 

kann auf eine stolze Geschichte 

zurückblicken“, so Geschäftsführer Paul 

Douglas. „Vor sieben Jahren wurden wir 

Teil des Volvo-Konzerns. Das hat es uns 

ermöglicht, Millionen in die Verbesserung 

unserer Produkte, die Modernisierung 

unserer Anlagen, den Ausbau unseres 

Vertriebsnetzes und die 

Entwicklung unserer Mitarbeiter zu investieren. 

Es war ein Prozess der ständigen 

Weiterentwicklung. Deshalb halten 

wir es für richtig, das Erreichte mit 

einem neuen Markennamen zu würdigen 

und ein neues Kapitel in unserer Geschichte 

aufzuschlagen.“ 

Die erheblichen Investitionen und Verbesserungen, 

die das Unternehmen an 

seinen knickgelenkten Muldenkippern 

vorgenommen hat, haben dafür gesorgt, 

dass diese heute laut Hersteller zu den 

zuverlässigsten und robustesten Maschinen 

am Markt gehören. Auf der Grundlage 

der Vorgängermodelle von Terex 

Trucks sind der RA30 mit 28 t Nutzlast und 

der RA40 mit 38 t Nutzlast von Rokbak 

weiterentwickelt worden. Als Teil der 

neuen Markeneinführung sind die Maschinen 

jetzt in den Farben und der Aufmachung 

von Rokbak erhältlich. Unter Beibehaltung 

des Designs, des Könnens und 

der Präzision bieten der RA30 und der 

RA40 einen geringeren Kraftstoffverbrauch, 

niedrigere Emissionen, mehr Sicherheit 

und eine höhere Beständigkeit. 

Robust ausgelegt bewältigen die Muldenkipper 

harte Arbeiten mit Leichtigkeit und 

steigern die Produktivität der Betreiber, 

egal wie schwierig die Bedingungen sind. 

Laut Paul Douglas verzeichnet das Unternehmen 

bereits einen sehr guten Auftragseingang 

für die neue Marke. „Wir 

wollen unseren Ruf, unser Händlernetz 

und unseren Marktanteil weiter ausbauen“, 

versichert der Geschäftsführer. 

Als Teil der Volvo Group hat Rokbak in 

den letzten sieben Jahren eine stetige Entwicklung 

durchlaufen. Dies gilt überall, 

speziell aber für die Schlüsselbereiche: 

Produktdesign, Nachhaltigkeit, Sicherheit 

und Menschen. Bei der Produktentwicklung 

hat das Unternehmen Stufe-V-Motoren 

eingeführt. Zu den weiteren Verbesserungen 

gehören ein neues Getriebe für die 

28-t-Maschine, die Einführung der Haul- 

Track-Telematik und eine stärkere Konzentration 

auf Komfort und Sicherheit der 

Fahrer. Was die Nachhaltigkeit betrifft, so 

hat das Unternehmen seine Produktionsanlage 

auf 100 % erneuerbare Energien 

umgestellt und arbeitet daran, seine CO 2 - 

Emissionen zu reduzieren. Unter Beibehaltung 

der hohen Produktionsstandards und 

geringer Ausfallzeiten wurden einige Abläufe 

in der Fabrik so geändert, dass die 

Sicherheit der Belegschaft noch besser 

gewährleistet ist. Viel Wert wird auch auf 

die kontinuierliche berufliche Weiterentwicklung 

aller Beschäftigten gelegt, um 

das Team stets auf dem neuesten Stand 

der Technik zu halten. In ähnlicher Weise 

stellen die Betriebsstandards und Schulungen 

für Händler sicher, dass das erweiterte 

Vertriebsnetz auch künftig ein 

Höchstmaß an Service bietet. „Wir sind 

stolz und freuen uns, dass die modernisierte 

Marke Rokbak weiterhin ein wesentlicher 

Bestandteil unseres Unternehmens 

ist“, sagte Melker Jernberg, Präsident 

Volvo CE und stellvertretender Geschäftsführer 

der Volvo Group. „Wir glauben an 

eine nachhaltige Zukunft, an Innovation 

und an die Kraft unserer Mitarbeiter, und 

wir sehen das alles in Rokbak verkörpert. 

Gleichzeitig hat das Unternehmen eine eigene 

Persönlichkeit, ein eigenes Erbe und 

einen treuen Kundenstamm, und es wird 

spannend sein zu sehen, wie sich die 

Marke auf dieser neuen Etappe ihrer Reise 

weiterentwickelt.“ 

www.rokbak.com

TRANSPORT 

55 

BEWIESENE STÄRKE: Der TandemDumper TD 240 hat sich zu einem entscheidenden Leistungsträger unter anderem in der Gewinnungsindustrie 

entwickelt. Fotos: Zandt 

OPTIMALES KONZEPT 

Idealer Partner für starke Traktoren im Gewinnungsbetrieb 

Der TandemDumper TD 240 hat sich seit seiner Markteinführung 

als Leistungsträger für Straße und Gelände erwiesen. 

„Mit diesem Modell eröffnen wir eine neue Leistungsklasse im 

Massenumschlag mit leistungsstarken Traktoren. Der Einsatz 

ist dabei direkt ab Haufwerk, in der Transportlogistik vom 

Brecher zur Vorratshalde als auch im Auslieferungsbereich 

über die Straße möglich. Hinzu kommen Einsätze im Tief- und 

Erdbau, Abbruch und Deponieeinbau. Damit ergeben sich 

neue wirtschaftliche Leistungsparameter für die Logistikkette. 

Dies ist nur möglich, da wir mit dem TandemDumper TD 240 

ein neues Mulden- und Fahrwerkskonzept umsetzen. Maßstab 

ist hier, für die härtesten Einsatzbedingungen ein optimales 

Kipperkonzept darzustellen“, zeigt Manfred Zandt die Leitidee 

der Entwicklung auf. 

Die Kippmulde ist aus verschleißfestem Stahl HB 450 gefertigt 

und für 19,5 m³ und bis zu 32 t innerbetriebliche Nutzlast 

konstruiert. Die beiden seitlichen Kippzylinder arbeiten doppelwirkend 

mit einer Hubkraft von bis zu 62 t bei 200 bar Hydraulikleistung 

des Traktors und stellen einen schnellen Kippzyklus 

mit bis zu 70° Kippwinkel sicher. Muldenform und die Kippzylinder 

basieren auf dem erprobten Konzept der ADT-Dumper. 

Das Fahrwerkkonzept mit den Pendelachsen und der hydraulisch 

angesteuerten Nachlaufachse wird mit einer hydraulisch-pneumatischen 

Deichselfederung unterstützt. Daraus 

ergeben sich optimale Fahreigenschaften und eine 

optimale Traktionsunterstützung zum Traktor nach Ladegewicht 

und Geschwindigkeit. Die Folge ist ein wirtschaftlicher 

Einsatz des Traktors in jedem Drehzahlbereich, in dem die 

Zugleistung optimal ausgeschöpft wird. 

So lassen sich im Einsatz die Kosten über den gesamten 

Nutzungszeitraum optimieren. Der TandemDumper eröffnet 

laut Hersteller mit seinem kombinierten Einsatzspektrum für 

Gelände und Straße mit einer Breite von 2,55 m eine optimale 

Wettbewerbssituation zu Dumpern und Lkw-Kippern. 

www.zandt-cargo.de 

The electric vibrators since 1959 

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QUALITY - PEOPLE - INNOVATION - MADE IN ITALY 

www.italvibras.com 

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56 

TRANSPORT 

Immer rechtskonform unterwegs 

Gebrauchsmuster für modularen Unterfahrschutz 

GUTE IDEE: Der modulare Unterfahrschutz wurde im Rahmen der Bachelorarbeit von Jonas 

Grothues bei Krampe entwickelt und getestet. Schraubbar ausgeführt, kann der Schutz je 

nach Rädergröße oder Wunsch angepasst und einfach ausgetauscht werden. Fotos: Krampe 

Der Gesetzgeber schreibt an Nutzfahrzeugen und Anhängern 

einen Unterfahrschutz im Fahrzeugheck vor. EU-Richtlinien 

geben den Abstand des Profils zum Boden und zum Fahrzeugheck 

genau vor. Hinzu kommt: Die Anforderungen an den Unterfahrschutz 

ändern sich in der Praxis je nach Einsatzgebiet 

– auf Baustellen und im Gelände sind sie anders als im Gemüsebau. 

Hinzu kommt die ganz praktische Frage, wie man es 

schafft auch bei unterschiedlichen Rädergrößen und Achsaggregaten 

immer den Richtlinien zu entsprechen? 

Weil Krampe diese praktischen Anforderungen kennt, hat 

das Unternehmen eine Systemlösung für den Unterfahrschutz 

entwickelt. Nach dem Prinzip eines Baukastensystems mit 

ersetzbaren Komponenten ermöglicht die modulare Bauweise 

den flexiblen Austausch der Stützen, sodass der Rammschutz 

individuell an das Fahrzeug angepasst werden kann. 

Je nach Kundenwunsch kann der schraubbare Unterfahrschutz 

am fertigen Fahrzeug nahezu beliebig gewechselt werden. 

Soll ein Fahrzeug beispielsweise nachträglich größere Reifen 

bekommen, lässt sich der Unterfahrschutz ersetzen. Ebenso 

verhält es sich, wenn der Unterfahrschutz nachträglich mit einer 

anderen Funktion ausgestattet werden soll. Die gesetzlich vorgeschriebenen 

Maße werden dabei immer eingehalten. 

Für die Zulassung wurden ausführliche praktische Belastungstests 

am firmeneigenen Prüfstand und in Zusammenarbeit 

mit der technischen Prüforganisation (GTÜ) durchgeführt. 

Verfügbar sind unterschiedliche, nach neuster europäischer 

Verordnung genehmigte Bauarten: von starr über klappbar bis 

schwenkbar gibt es für jede Anforderung eine passende Lösung. 

Ende des vergangenen Jahres erhielt Krampe den Gebrauchsmusterschutz 

für den neuen modularen Unterfahrschutz. 

Dieser wird im Rahmen der EU-Typengenehmigung 

nun bei fast allen Fahrzeugen eingesetzt. 

www.krampe.de 

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Kongress und Fachausstellung für die 

Kies-, Sand- und Naturstein-Industrie 

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in Berlin, Mercure Hotel MOA 

www.nebolex.de +49 6763 30267-0 


TRANSPORT 

57 

Schneller informiert 

STÄNDIG WEITERENTWICKELT: Die Unter-Tage-Muldenkipper von Sandvik entwickeln 

sich beständig weiter. Foto: Sandvik 

NAHTLOSES MITEINANDER 

Neuer Motor für größtes 

Unter-Tage-Modell 

Sandvik hat eine neue Motoroption für seinen größten Muldenkipper, den Toro 

TH663i, vorgestellt. Dieser 16-l-Motor der Stufe V von Volvo Penta liefert laut 

Hersteller eine Leistung von 585 kW und erfüllt die Anforderungen für Non- 

Road-Motoren im Leistungsbereich über 560 kW. Hier werden keine Dieselpartikelfilter 

benötigt. Die Abgasnachbehandlung erledigt ein selektives katalytisches 

Reduktionssystem (SCR). Common-Rail-Einspritzung und die 

zweistufige Turboaufladung sorgen für hohe Leistungsdichte, niedrigen Kraftstoffverbrauch, 

geringe Geräuschentwicklung und niedrige Emissionen. Außerdem 

minimieren optimale Kühllösungen im Motor parasitäre Energieverluste. 

Der Toro-Muldenkipper kann darüber hinaus problemlos neben dem Einsatz 

von fossilem Diesel auch mit paraffinischen Dieselkraftstoffen, die die Anforderungen 

der Norm EN 15940 erfüllen, betrieben werden. 

Schon 2019 führte Sandvik ein neues Getriebe für den Toro ein, um die 

Produktivität zu erhöhen, die Zuverlässigkeit zu verbessern und die Betriebskosten 

des Muldenkippers zu senken. Im vergangenen Jahr kamen Aktualisierungen 

der Automatisierung über das AutoMine-Angebot hinzu, um autonome 

Muldenkipper-Transporte nicht nur unter, sondern auch über Tage zu ermöglichen, 

was in zahlreichen Bergwerken ein unvermeidlicher Teil des normalen 

Arbeitszykluses dieser Maschinen ist. 

www.sandvik.com 

rocktechnology.sandvik/de 

Produktneuheiten 

für November 

angekündigt 

Scania hat im ersten Quartal 2021 mit der 

aktuellen Lkw-Baureihe einen Rekordabsatz 

erzielt, kämpft aber genau wie die 

gesamte Branche mit der Halbleiterknappheit. 

Das hat zu langen Vorlaufzeiten 

und in einigen Fällen zu Lieferverzögerungen 

geführt. Dabei bereitet sich der 

Hersteller gerade auf die größte Produkteinführung 

seit 2016 vor. In dieser 

Situation beschloss das Unternehmen, 

potenziellen Kunden eine bessere Entscheidungsgrundlage 

anzubieten. In diesem 

Zusammenhang wurde bekannt 

gegeben, dass die Einführung einer umfassend 

aktualisierten Euro-6-Lkw-Baureihe 

für November 2021 geplant ist. 

Deutsche und österreichische Kunden 

sollen in naher Zukunft von einer noch 

nachhaltigeren 13-l-Motorenbaureihe 

profitieren. Wer sich dafür interessiert, hat 

die Möglichkeit, sich auf der Internetseite 

zu registrieren, um ohne Zeitverzug 

über die Produkteinführung informiert 

zu werden. 

Das reguläre Bestellsystem für die 

neuen Lkw wird erst im November geöffnet. 

Scania gibt weder den genauen Zeitpunkt 

noch den Gesamtinhalt der Einführung 

bekannt, verspricht aber unter 

anderem signifikante Verbesserungen 

des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zur 

aktuellen Baureihe sowie umfangreiche 

Fahrgestell-Updates. 

www.scania.com/de 

MINIMUM AN AUSFALLZEITEN | MAXIMALE EFFIZIENZ 

Lesen Sie mehr über unsere intelligent konstruierte Bagger 

www.rohr-idreco.com 


58 

TRANSPORT 

Manufakturarbeit für Bau und 

FÜR DEN SCHWEREN EINSATZ: Die massiven 

Kippmulden aus Bad Lippspringe werden auch international 

vermarktet. Foto: Archiv Heuser 

Im Segment der Kipper dominieren mittlerweile die großen Serienhersteller. Aber es gibt daneben 

noch mittelständische Unternehmen, die sich mit Einzelanfertigungen und individuell gestalteten 

Kleinserien erfolgreich am Markt behaupten. Ein Beispiel dafür ist die Heinrich Heuser GmbH & Co. 

KG Fahrzeugbau im ostwestfälischen Bad Lippspringe. 

Das Unternehmen blickt mit seiner Gründung im Jahr 1880 

auf eine lange Tradition zurück. Die Anfänge waren dabei 

relativ typisch. Wie eine Vielzahl anderer Firmen in der Übergangszeit 

zwischen handwerklicher und industrieller Ausrichtung 

lag auch bei Heuser Fahrzeugbau die Keimzelle in 

einer handwerklichen Schmiede. Nach einer Anfangsphase 

mit Reparaturen und Umbauten bestehender Geräte entstand 

zunächst eine Fertigung landwirtschaftlicher Anhänger. 

Dabei vertraute die Firma – auch das ganz typisch für 

die Zeit – voll und ganz auf Erfahrung und „learning by doing“. 

Übergreifende Konstruktionszeichnungen waren noch fremd. 

Was schon damals Usus war und sich von Beginn an quasi 

zur DNA von Heuser entwickelte, waren Service und Fertigung 

nach individuellen Kundenwünschen. Nach dem Krieg 

wandte sich Heuser verstärkt dem Bau von industriellen 

Fahrzeugen wie Tiefladern und Kippern zu. Auch hier prägten 

Sonderfertigungen und Kleinserien auf Bestellung das Portfolio. 

Selbst als sich viele Wettbewerber ab den späten 

1970er-Jahren mit steigenden Stückzahlen auf Serienfertigung 

und Expansion konzentrierten, blieb Heuser Fahrzeugbau 

seinem Geschäftsmodell treu. 

Im Jahr 1979 übernahm in dritter Generation der heutige 

Geschäftsführer Dipl.-Ing. Thomas Heuser das Unternehmen. 

Unter seiner Leitung entwickelte sich die Fahrzeugbausparte 

zu einem Allrounder unter den Produzenten von Einzelfahrzeugen 

und Kleinserien. Es gibt kaum einen Fahrzeugtyp, mit 

denen sich der ostwestfälische Fahrzeugbauer noch nicht 

befasst hat. Als Schwerpunktsegment haben sich dennoch 

die Kippfahrzeuge herausgebildet. Im Baustoffbereich kann 

Heuser in der Breite viel abdecken, wie der Geschäftsführer 

EIGENENTWICKLUNG: Eine Spezialität bei Heuser sind 

Alu-Halbschalen mit Stahlboden. 


Steinbruch 

LANGE TRADITION: 

Max Heuser (l. im 

linken Foto) und 

Thomas Heuser 

leiten generationsübergreifend 

das 

ostwestfälische 

Familienunternehmen. 

Getüftelt und entschieden 

wird gemeinsam. 

Fotos: Archiv Heuser 

NACHHALTIGE KOMBINATION: Die Fahrgestelle der Sattelkipper 

werden ebenfalls individuell konfiguriert. 

sagt: „Besonders das, was die großen Serienhersteller nicht 

machen, gehört bei uns zum Tagesgeschäft.“ 

Die Breite und Tiefe 

der Nische gut genutzt 

Heute entstehen in der professionell ausgestatteten Werkstatt 

in sorgfältiger Manufakturfertigung mit einem Team von gut 

20 Personen mehr als 50 Neufahrzeuge pro Jahr. Die Produktionsstrategie 

ermöglicht und erfordert eine hohe Fertigungstiefe 

und ist gleichzeitig Grundlage für die breit aufgestellten 

Kernkompetenzen. Hierbei wirken sich die über 

Jahrzehnte angesammelten Erfahrungen aus. In Verbindung 

mit den sprichwörtlichen kurzen Wegen bei Konzeption und 

Konstruktion entsteht so eine besondere Unternehmensphilosophie. 

„Wir können schnell reagieren, wenn ein Lkw-Hersteller 

ein neues Modell auf den Markt bringt“, erklärt Thomas 

Heuser und fügt hinzu: „Darüber hinaus schaffen wir uns die 

Möglichkeiten, viel auszuprobieren, um für konkrete Umsetzungen 

abzuklären: Das geht oder das geht eben nicht.“ Weil 

sich die Ostwestfalen in vielen Bereichen Kompetenzen erarbeitet 

haben, ist die Firma nicht unmittelbar angewiesen auf 

Absatzmöglichkeiten in bestimmten Branchen. Darin sieht 

Thomas Heuser unter anderem einen Grund, der es möglich 

macht, als kleines Unternehmen seine eigenständige Unabhängigkeit 

zu bewahren. 

Einige Produkte prägen über Jahre das Portfolio: Bereits 

in den 1970er-Jahren begann die Firma in Bad Lippspringe 

mit dem Bau eigener Alu-Mulden und entwickelte das System 

kontinuierlich bis heute weiter. Für die Alu-Kippbrücken stehen 

heute viel bessere Alu-Legierungen als früher zur Verfügung, 

weshalb gegenwärtig wieder ein Markt für solche Fahrzeuge 

vorhanden ist. Eine Spezialität sind dabei Alu-Halbschalen mit 

Hardox-Boden in Thermoausführung. Ein solcher Kippsattel 

gibt dem Spediteur die Möglichkeit, das Fahrzeug universell 

für verschiedenste Schüttgüter einzusetzen. Auch wenn nach 

Erfahrungen von Thomas Heuser, anders als vor 20 Jahren,

60 

TRANSPORT 

die unbedingte Gewichtseinsparung 

nicht mehr im Fokus steht, kommt dem 

Leichtbau dennoch wieder steigende 

Bedeutung zu. Von den Aufliegerherstellern 

wird zunehmend erwartet zu kompensieren, 

dass die Zugmaschinen und 

Lkw-Fahrgestelle immer schwerer werden. 

Eine weitere Spezialität aus der 

Heuser-Produktion sind große Gesteinsmulden 

für dem Aufbau auf schwere 

Vier-Achs-Fahrgestelle. Für den Einsatz 

in Steinbrüchen und Tagebauen gehen 

diese Spezialmulden auch in den internationalen 

Markt. So wurden für den Off- 

Road-Einsatz in Norwegen bereits Mulden 

gefertigt, die im Bodenbereich 

Hardox-450-Stähle in 10 bis 15 mm Stärke 

aufwiesen. Für Spezialaufbauten und 

Sonderkonstruktionen hat sich Heuser 

Fahrzeugbau über die Jahre neben dem 

regionalen Markt auch überregionalen 

Absatz sowie weitere internationale Abnehmer 

in Österreich oder auch der 

Schweiz erschlossen. 

Ein weiteres zusätzliches Standbein 

liegt bei den Ostwestfalen in der fachkundigen 

Reparatur sowie bei Umbauten 

bestehender Grundtypen anderer Hersteller 

nach individuellen Anforderungen. 

„Das ist oft sogar lukrativer als 

Neubauten und läuft schon seit etwa 

zehn Jahren immer besser“, so Thomas 

Heuser. Für die Zukunft sieht sich der 

Fahrzeugbauer aus Bad Lippspringe 

bestens gerüstet. Heute arbeiten bereits 

zwei Söhne von Thomas Heuser als Maschinenbauer 

im Unternehmen und stellen 

mit der vierten Generation den 

Fortbestand des erfolgreichen Familienunternehmens 

sicher. 

(bwi) 

www.heuser-fahrzeugbau.de 

ÜBERSICHTLICH: In der Hauptfertigungswerkstatt 

entstehen Neufahrzeuge und Reparaturumbauten 

nebeneinander. Fotos, soweit nicht anders angegeben: 

Wistinghausen 

EIGENENTWICKLUNG: TP 22 heißt der erste Zwei-Achs-Offroad-Mulden- 

Kippanhänger von Schwarzmüller. Foto: Schwarzmüller 

ERSTE OFFROAD-MULDE 

Nischenprodukt mit Serienreife 

Mit dem TP 22 bringt Schwarzmüller den ersten Zwei-Achs-Offroad-Mulden- 

Kippanhänger in der 150-jährigen Unternehmensgeschichte auf den Markt. 

Das Nischenprodukt, das im Gespann mit Großtraktoren interessante Einsatzmöglichkeiten 

bietet, rundet die Kipperpalette des oberösterreichischen 

Herstellers sinnvoll ab. Mit dem steigenden Einsatz von Großtraktoren, die 

eine Motorisierung von 200 bis 500 PS aufweisen, ist der Offroad-Mulden- 

Kippanhänger immer interessanter geworden. Großtraktoren verbrauchen 

weniger Kraftstoff als Lkw und können mit vielen verschiedenen Anhängern 

gekoppelt werden. Für Schwarzmüller ein idealer Ausgangspunkt, um eine 

maßgeschneiderte Mulde zu entwickeln. Zugmaschine und Kippmulde sind 

bodenschonend in fast jedem Gelände unterwegs, dürfen aber auch im 

Straßenverkehr eingesetzt werden. Der TP 22 eignet sich für große Materialbewegungen 

auf der Baustelle, in der Kiesgrube oder im Steinbruch, aber 

auch auf der Deponie. Bei Transportwegen bis zu 10 km ist er deutlich effizienter 

und vielseitiger als ein Kippaufbau oder ein Dumper. So eröffnet der 

Anhänger dem Großtraktor – auch durch die einfache Kupplung – ein attraktives 

zusätzliches Einsatzfeld. 

Mit einem Gewicht von rund 7 t bietet der TP 22 einen Laderaum von 13,5 m 3 . 

Die Stahlsegmentmulde ist vollständig aus Hardoxblechen gefertigt und mit 

einer hydraulischen Pendelrückwand ausgestattet. Die Rahmenkonstruktion 

wurde auf ein Gesamtgewicht von 30 t ausgelegt. Breitreifen garantieren 

das gute seitliche Gleichgewicht und sorgen bei einer Gesamtbreite unter 

2,55 m für perfekten Straßenlauf. Extreme Kippstabilität wird durch die groß 

dimensionierte Frontpresse mit Vier-Punkt Lagerung erreicht. Den Kippvorgang 

unterstützt eine massive, einteilige und durchgehend verschweißte 

Kippwelle. Der TP 22 ist mit Voll-LED beleuchtet. Zu den Ausstattungsoptionen 

gehört neben verschiedenen Licht- und Ausrüstungspaketen auch eine 

verstärkte Mulde für den Gesteinstransport. Die Bereifung kann aus einer 

Vielzahl von Herstellern gewählt werden. 

www.schwarzmueller.com 


TRANSPORT 

61 

Kippen in Rekordzeit mit dem Sattel 

Beim großen Kippsattel-Vergleichstest der Verkehrsrundschau 

gingen insgesamt acht Kippsattel verschiedener Hersteller ins 

Rennen. Meiller konnte im direkten Vergleich mit seiner Alu- 

Kastenmulde die schnellsten Kippzeiten realisieren. Darüber 

hinaus überzeugte der Auflieger des bayerischen Spezialisten 

bei Gewicht sowie Preis. Besonders positiv wurden auch der 

stabile Rahmen, die saubere Verarbeitung, das Fahrverhalten 

und die gute Lackierung hervorgehoben. 

Die positive Bewertung kam nicht von ungefähr, vielmehr 

zeigte sich hier, wie intensiv der Hersteller in den vergangenen 

Jahren in sein Sattel-Programm investiert hat: Gewichtsreduzierungen, 

technische Innovationen wie die Tailored Blanks 

oder die Optimierung der Muldenform und die daraus resultierende 

Senkung der Beladehöhe sind nur ein Teil der marktkonformen 

Ergebnisse. Offenbar muss es wohl eine Diskussion 

um das Für und Wider von Kippsatteln geben – zumindest 

aber gibt es wohl Erklärungsbedarf bei klassischen Kipper- 

Kunden, sonst hätte Meiller sicher nicht die Kampagne „Umsatteln 

am Bau“ ins Leben gerufen. Wie und wo der bayerische 

Aufbauhersteller sein Kippsattel-Portfolio verstärkt hat, zeigt 

er im Stile einer Tageszeitung auf der dazugehörigen Kampagnenseite 

sowie auf YouTube. Dort tritt der Meiller-Kippsattel 

in jeder der genannten Kategorien die Probe aufs Exempel an. 

Im Fokus stehen dabei die Themen Gewicht, Preis, Qualität 

und Funktionalität. 

www.umsatteln-am-bau.de 

www.meiller.com 

Vergleichstest 

KIPP-SIEGER: Meiller konnte im direkten Vergleich mit seiner Alu- 

Kastenmulde die schnellsten Kippzeiten realisieren. Fotos: Meiller 

REINKLICKEN, SCHLAU WERDEN: unter www.umsatteln-ambau.de 

werden Fragen zum Meiller-Kippsattel geklärt. 

GESTEINS 

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62 

TRANSPORT 

HAUFWERKSTRANSPORT: Auf Basis der 

Kompetenzen des deutschen Aufbauspezialisten 

Fliegl und des finnischen Traditionsherstellers 

Sisu entstand mit dem ASW Stone Offroad ein 

Mining-Lkw der Extraklasse. Foto: Fliegl/Sisu 

Deutsch-finnische Zusammenarbeit 

für leistungsstarke Mining-Lkw 

Seit gut einem Jahr ist der Fliegl ASW Stone Offroad nun in Kombination mit dem Sisu Polar Super 

Truck auf dem Markt. Dabei hat sich nach Angaben beider Herstellerpartner herausgestellt, dass 

dieses Team perfekt zusammenarbeitet und so eine der kostensparendsten Lösungen im Bereich 

des Schwersteinsatzes ist. 

Konkret wird das Fliegl-System für den innerbetrieblichen 

Einsatz auf Truck-Fünf-Achs-Fahrgestelle von Sisu aufgebaut. 

Ausgestattet mit der bewährten Fliegl-Abschiebetechnik 

ist der ASW Stone Offroad mit seiner besonders leistungsstarken 

29-m³-Mulde selbst extremen Anforderungen in Minen 

und Steinbrüchen gewachsen. 

Der ASW Stone Offroad kommt dabei auf eine Nutzlast von 

souveränen 50 t. Der Abschiebeaufbau ist aus verschleißfestem 

Stahl mit mindestens HB-400-Härte gefertigt. Die Stärke 

des Muldenbodens misst beeindruckende 16 mm und verkraftet 

somit auch härteste Brocken. Die Abschiebetechnik spielt 

ihre Trümpfe auch unter extremen Bedingungen aus: Sie funktioniert 

uneingeschränkt in anspruchsvollem, stark abschüssigem 

Gelände. Der ASW steht sicher, wo Kipper längst an die 

Grenzen der Physik stoßen. Das Entladen – etwa von grob 

gebrochenem Gestein – erfolgt zügig und dosiert, sodass Brecheranlagen 

vor Beschädigungen oder Störungen bewahrt 

werden. Bei Bedarf kann die Materialübergabe in den Brecher 

auch auf Knopfdruck unterbrochen werden. Der ASW Stone 

Offroad ist rundlauffähig und bietet damit einen Effizienzvorteil. 

„Gewinnungsbetriebe bevorzugen immer häufiger Lkw, da sie 

die Life-Cycle-Kosten pro bewegter Tonne senken und den 

laufenden Betrieb optimieren“, weiß Martin Fliegl von Fliegl 

Baukom aus lebendiger Erfahrung. Seit die Technik von Sisu 

und Fliegl nun gemeinsam im Einsatz ist, haben Erfahrungswerte 

aus dem operativen Einsatz ergeben, dass die Lebenszykluskosten 

deutlich unter dem Standard liegen. Das Gespann 

aus Fliegl Stone ASW Offroad und Sisu Polar Super 

Truck schafft vor allem durch deutlich weniger Spritverbrauch 

eine Steigerung der Wirtschaftlichkeit. 

Träger und Aufbau wie 

füreinander gemacht 

Fliegl entwickelt und fertigt in Mühldorf am Inn im Bereich der 

Baufahrzeuge neben Kippern die beschriebene Fliegl-Abschiebetechnik: 

Wo der Einsatz von Kippern riskant oder unmöglich 

ist, entladen Abschiebewagen als Lkw oder Sattelauflieger alle 

Arten von Schüttgut damit sicher und kontrolliert. In der Kombination 

zum ASW Stone Offroad dient das Spitzenmodell des 

finnischen Herstellers Sisu als Plattform, der wiederum für seinen 

Super Polar auf die Komponenten des Mercedes Arocs zurückgreift. 

Um seine Eigenständigkeit zu betonen, versieht Sisu das 

Führerhaus mit einer selbst gestalteten Frontpartie. Auch die Motorisierung 

kommt von Mercedes. Verschiedene Reihensechszylinder 

mit Euro-6-Norm bis maximal 625 PS sind verfügbar. Verbaut 

sind zudem in der Regel automatisierte Powershift-Getriebe, 

wahlweise mit zwölf oder 16 Gängen. Das Modell kommt in einer 

10x6-Konstellation, wobei die hinteren drei Achsen angetrieben 

sind. Dritte und vierte Achse sind zwillingsbereift, die fünfte ist 

zusätzlich liftbar. Seine Wendigkeit verdankt das vollgefederte 

Fahrwerk lenkbaren Achsen an den Positionen 1, 2 und 5. 

Der finnische Hersteller hat überdies angekündigt, zusätzlich 

einen Hybridantrieb anzubieten. Das elektrische Energiesystem 

soll danach mit Parallelhybridantrieb arbeiten. Die Leistung 

kommt von einem Elektromotor und einem Dieselmotor, die auf 

derselben Achse sitzen. Der Elektromotor unterstützt den Dieselmotor 

bei Spitzenbelastungen des Antriebsstrangs. Außerdem 

lädt er den Superkondensator-Energiespeicher in Zeiten mit geringem 

Leistungsbedarf auf. Die Anordnung des Elektromotors 

zwischen Motor und Getriebe gewährleistet eine einfache Mon- 


TRANSPORT 

63 

HINEIN IN DIE REALE WELT 

Erprobung von Elektrofahrzeugen im Schwerlastsegment 

Im Oktober vergangenen Jahres startete 

Volvo Trucks mit der praktischen Erprobung 

einer vollelektrischen Transportlösung 

für das schwere Segment. 

Nach der gelungenen Einführung serienmäßig 

produzierter Elektro-Lkw für den 

Stadtverkehr und die Abfallwirtschaft 

hat der Hersteller für diesen weiteren 

Schritt das Unternehmen Swerock gewinnen 

können. Mit mehr als 360 Steinbrüchen 

und 60 Betonwerken zählt 

Swerock zu den größten skandinavischen 

Anbietern von Baustoffen und 

übernahm für den Test zwei schwere 

vollelektrische Lkw. Im Rahmen der 

Tests liefert ein mit einem Mischer ausgestatteter 

elektrischer Volvo FM Beton 

aus und ein mit einem Abrollkipper ausgestatteter 

elektrischer Volvo FMX ist als 

Liefer-, Verteil- und Abholfahrzeug an 

größeren Infrastrukturprojekten beteiligt. 

Mit dem Testlauf im realen Geschehen 

soll ganz praktisch untersucht werden, 

wie sich elektrisch angetriebene 

Lkw für schwere Aufgaben einsetzen 

lassen, benötigen sie doch meist mehr 

Leistung und müssen robuster sein als 

Fahrzeuge vieler anderer Branchen. 

Durch die Erprobung unter realen Bedingungen 

lässt sich einschätzen, wie 

die Fahrzeuge genutzt werden und welche 

Verbesserungen für eine breitere 

Umsetzung nötig sind. Neben der Analyse 

der Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge 

geht es bei den Tests auch um die 

Ladeinfrastruktur als Ganzes. Hierbei 

sollen die besten Lademöglichkeiten 

entsprechend der Anforderungen getestet 

werden. 

Eine aktuelle Rückfrage im September 

2021 ergab, dass das Gemeinschaftsprojekt 

von Volvo Trucks und Swerock weiterhin 

läuft. Über das Ergebnis der Abschlussauswertung 

wird GP berichten. 

www.volvotrucks.de 

TESTPARTNER: Das Unternehmen Swerock zählt zu 

den größten skandinavischen Anbietern von Baustoffen 

und hat schon Erfahrungen mit Hybridantrieben gesammelt. 

Nun wird die Tauglichkeit zweier vollelektrischer 

Lkw auf Herz und Nieren geprüft. Fotos: Volvo Trucks 

tage. Das vorhandene Fahrwerk oder die Motoraufhängung müssen 

nicht verändert werden. Darüber hinaus erhöht das leistungsstarke 

Hybridsystem das verfügbare Drehmoment bei niedriger 

Drehzahl, sodass der Fahrer beim Beschleunigen mehr Leistung 

zur Verfügung hat. Durch das Elektroantriebssystem spürt der 

Fahrer die Wirkung des Drehmoments sofort, auch bei sehr niedrigen 

Drehzahlen. Damit ist der Elektromotor eine sinnvolle Ergänzung 

für jeden Antriebsstrang, da er die Leistungsfähigkeit 

eines Verbrennungsmotors verbessert. Die Lösung ermöglicht 

auch den Einsatz des Fahrzeugs mit oder ohne Stromquelle 

(d. h. das System kann vollautomatisch oder manuell sein), da 

der Antriebsstrang vom Dieselmotor zur Achse mechanisch 

durchgängig ist. Das System liefert automatisch zusätzliche Energie 

und lädt automatisch. Im manuellen Modus kann der Fahrer 

den Lkw bei schlammigem Untergrund mit dem Elektromotor 

vor- und rückwärts aufschaukeln oder eine Dreipunktwende machen, 

ohne zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang umschalten 

zu müssen. Die gleichen Bewegungen können mit einer separaten 

Joystick-Steuerung schnell und einfach ausgeführt werden. Dies 

wird durch die Anordnung der Kupplung zwischen Verbrennungsund 

Elektromotor im Antriebsstrang möglich. 

Nach eigenen Angaben ist eine extrem breite Auswahl an individuellen 

Ausstattungsmerkmalen ein Markenzeichen der Fahrzeuge. 

Weil aufgrund der doch geringen Stückzahlen der Speziallastwagen 

eine klassische Serienfertigung nicht stattfindet, werden 

hier fast alle Fahrzeuge individuell nach Kundenwunsch mit unterschiedlichsten 

Komponenten konfiguriert. 

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64 

TRANSPORT 

SCHIEBETECHNIK INSIDE 

Für Spezialanwendungen und Höhenbegrenzungen 

Neben schweren Kippern für den Gesteins- 

und Miningbereich bietet der holländische 

Spezialfahrzeugbauer BAS Mining 

Trucks auch Muldenfahrzeuge mit 

Abschiebetechnik an, die dort als Pusher 

bezeichnet werden. Sie stehen sowohl in 

einer 10x4- als auch in einer 10x6-Konfiguration 

zur Verfügung. Für den Einsatz bei 

sehr schlechten Untergrundverhältnissen 

gibt es auch eine 10x6- oder 8x4-Konfiguration 

mit Einzelbereifung. Die großen, einzeln 

montierten Reifen sorgen für einen 

niedrigeren Bodendruck, wodurch dieser 

Lkw sowohl für schlechte Bodenverhältnisse 

als auch für steile Steigungen geeignet 

ist. Der Fünfachser verfügt über drei 

hydraulisch gedämpfte Antriebsachsen. 

Die dritte und die fünfte Achse sind ebenfalls 

gelenkt – optimal für schwierige Untergrundverhältnisse. 

Die fünfte Achse ist 

zudem als 20-t-Achse ausgelegt, was dem 

gesamten Fahrzeug mehr Stabilität in beladenem 

Zustand vermittelt. Zwischen der 

dritten und vierten Achse ist ein zusätzlicher 

Stabilisator verbaut, um dem schweren 

Aufbau mehr Steifigkeit zu verleihen. 

Darüber hinaus verfügen die Fahrzeuge 

VERSCHIEDENE KONSTELLATIONEN: 

Für schwierigen Untergrund gibt es den 

BAS auch mit Einzelbereifung. Foto: BAS 

über ein sogenanntes Powertronic-Getriebe 

mit einem Drehmomentwandler für eine 

kontinuierliche Traktion unter schwierigen 

Verhältnissen. 

Das Pusher-System selbst bietet 

mehrere Vorteile und macht auch das 

Abladen in weniger als 30 s an Steigungen 

oder Böschungen möglich. Nach 

dem Abwerfen kann sofort wieder Fahrt 

aufgenommen werden, weil die Schubschaufel 

während der Fahrt wieder in die 

Ausgangsposition zurückgleitet. Verzögerungen 

wie beim Absenken einer 

Kippmulde entfallen. 

Spitzenmodell der Riege ist derzeit 

der BAS Mining 10x6 Pusher auf Basis 

eines Volvo FMX mit 540 PS, einem Euro-6-Motor 

und einer Ladekapazität von 

etwa 50 t. Für alle Modelle bietet der 

Hersteller auch ein Lkw-Nutzlastmesssystem 

an. Dieses kann mit dem Lkw- 

Überwachungssystem kombiniert werden, 

um eine kontinuierliche Kontrolle 

der Produktion in Tonnen pro Stunde zu 

ermöglichen. Zusätzlich kann das System 

auch mit einem Anzeigesystem an 

der Seite und am Heck des Lastwagens 

ausgestattet werden, sodass der Laderfahrer 

die Beladung korrekt aussteuern 

kann. Als eigenständige Option speichert 

das System alle Ladungen, was die 

Mengenkontrolle über bestimmte Zeiträume 

ermöglicht. 

www.basminingtrucks.com 

GEWICHTSOPTIMIERTE WIEDERSTANDSFÄHIGKEIT 

Hart im Nehmen für schwere Offroad-Einsätze 

Der Iveco T-Way – das „T“ im Namen steht für Tough – ist als 

neuer Schwerlast-Truck laut Hersteller härtesten Herausforderungen 

gewachsen. Ausgestattet mit einer Vielzahl von 

Funktionen, einem geringeren Leergewicht, neuen Telematikfunktionen 

und digitalen Services/Dienstleistungen ist das 

ÜBERALL EINSETZBAR: Besonders in der Konstellation als Kipper ist der Iveco 

T-Way auf unbefestigten Wegen oder in extremem Offroad-Gelände, bei jedem 

Wetter und selbst unter härtesten Bedingungen in seinem Element. Foto: Iveco 

Modell auf Effizienz und Leistungsfähigkeit ausgelegt. Eine 

neue kraftstoffsparende Lösung für Einsätze, die nur einen 

gelegentlichen Allradantrieb (AWD) erfordern, bietet der hydrostatische 

Antrieb Hi-Traction für 6x4-Fahrgestelle und -Sattelzugmaschinen. 

Bei Geschwindigkeiten bis 25 km/h wird 

dieser automatisch aktiviert, um bei Bedarf eine zusätzliche 

hydraulische Vorderradtraktion bereitzustellen. 

Einen erklecklichen Nutzlastgewinn gegenüber dem bekannten, 

geländegängigen Trakker bietet der T-Way mit seinem 

im Vergleich 325 kg niedrigeren Eigengewicht ebenfalls. 

Möglich macht das die Neukonstruktion des Tandemträgers 

an den Hinterachsen, der jetzt ein einteiliges Gussteil ist. Dank 

der serienmäßigen Connectivity-Box verfügt das neue Modell 

laut Iveco über die klassenbeste Konnektivität für Ferndiagnose, 

vorausschauende Wartung und Flottenmanagment, die 

das Markenzeichen der Way-Baureihe ist. 

Das Fahrzeug übernimmt von seinen Vorgängern die bewährte 

Robustheit des hochfesten und 10 mm starken Leiterrahmens, 

der mit einer Verwindungssteifigkeit von 177 kNm 

Maßstäbe gesetzt hat. Für hohe Belastbarkeit und Leistungsfähigkeit 

hat die Vorderachse eine maximale Achslast von bis 

zu 9 t. Der Radaußenantrieb in Form eines Planetengetriebes 

an der Hinterachse ist Serie. Das neue Heavy-Duty-Hinterrad- 


TRANSPORT 

65 

An entscheidender Stelle verstärkt 

Die Mulde eines Meiller-Kippsattels ist grundsätzlich für die härtesten Anforderungen konzipiert. Dabei berücksichtigt der Hersteller, 

dass der Verschleiß nicht in allen Bereichen konstant auftritt. Nach den Erfahrungen von Meiller ist im hinteren Bereich der Kippbrücke 

der abrasive Verschleiß am höchsten. Hier hat der Hersteller für seine Kippersattelmulden angesetzt und bietet mit seiner Tailored 

Blanks genannten Ausführung einen verschleißoptimierten Muldenboden. Die Tailored Blanks werden aus Verschleißstahl VS 120 

(450 HBW) gefertigt und als verstärktes Bodenblech mit 1 mm zusätzlicher Stärke (je nach Variante insgesamt 5 bzw. 6 mm) im 

hinteren Drittel der Kippbrücke gegen den höchsten Verschleiß verbaut. Durch den geschickten Einsatz verschiedener Bodenstärken 

wird das Eigengewicht dabei ohne Einsatzbußen reduziert. Dadurch kann die Nutzlast der Fahrzeuge neben der erhöhten Verschleißfestigkeit 

noch einmal gesteigert werden. Die Option der Tailored Blanks ist für die Baureihe 44 Typ MHPS (Halfpipe/Stahlmulde 

ohne Thermoisolierung) des Münchner 

Kipperspezialisten verfügbar. 

Diese Kippsattelanhänger sind robust 

sowie nutzlastoptimiert und eignen 

sich daher bestens für häufiges Kippen. 

Da sie hauptsächlich abrasives 

Schüttgut wie Kies, Gestein, Betonbrocken 

oder Zuschlagstoffe transportieren, 

können die Tailored Blanks 

hier ihren vollen Vorteil ausspielen 

und die Lebensdauer der Sattel bei 

gleichzeitig höherer Nutzlast deutlich 

verlängern. 

www.meiller.com 

Verschleißoptimierte Kipper 

AUFGEWERTET: Die Erfahrungen von 

Meiller hinsichtlich der Verschleißverteilung haben zur 

Entwicklung des optimierten Muldenbodens geführt. Foto: Meiller 

aufhängungssystem für Tandemachsen optimiert nicht nur 

das Fahrzeuggewicht, sondern verbessert auch die Geländegängigkeit 

durch eine größere Bodenfreiheit und einen besseren 

Böschungswinkel. Die für Traktion und Nebenantrieb 

(PTO) erforderliche Leistung liefert ein Iveco-Cursor-13-Motor 

(13 l Hubraum), der bis zu 510 PS entwickelt. Für leichtere 

Konfigurationen wird auch ein Cursor-9-Motor mit 9 l Hubraum 

angeboten. Das bewährte automatisierte 12- und 16-Gang- 

Hi-Tronix-Getriebe bietet neue Funktionen speziell für die 

Offroad-Mobilität. Dazu gehört eine Hill-Holder-Funktion, die 

das Anfahren an Steigungen erleichtert, ein Rocking-Mode 

zur Wiederherstellung der Traktion bei rutschigen Bedingungen 

und ein Creep-Mode für extrem niedrige Geschwindigkeiten 

im Standgas. Für die Onroad-Abschnitte im Einsatz 

steigert das Iveco-Hi-Cruise-System die Effizienz des Getriebes 

weiter. Es umfasst vorausschauende Schaltvorgänge, 

einen vorausschauenden Tempomat und eine Eco-Roll-Funktion, 

die die Trägheit des Fahrzeugs bei Bergabfahrten nutzt. 

Mit diesen neuen Algorithmen liefert das Hitronix für jede 

Anwendung die perfekte Schaltstrategie. 

Der Iveco T-Way soll aufgrund seiner bewusst eingerichteten 

Flexibilität zu einem Favoriten von Aufbauherstellern 

werden. Mit seinen Fahrgestell- und Sattelzug-Varianten 

verfügt er über das breiteste Angebot an Antriebsoptionen 

auf dem Markt: Hinterradantrieb bei den 6x4- und 8x4-Fahrgestellen 

und -Sattelzugmaschinen sowie Allradantrieb bei 

den 4x4- und 6x6-Fahrgestellen und -Sattelzugmaschinen 

sowie bei den 8x8-Fahrgestellen. Die neue elektrische und 

elektronische Hi-Mux-Architektur ist voll kompatibel mit den 

Steuerungssystemen der neuesten Generation. 

www.iveco.com 

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Technik 

REAKTION AUF NACHFRAGE: 

Riesenversion des Earthmax SR 46 für starre 

Muldenkipper. Mit einem Durchmesser von über 

3 m wiegt dieser Reifen 2,4 t. Foto: BKT 

Spezialisten 

für Steinbrüche 

und Bergwerke 

Laut Hersteller BKT hört Widerstandsfähigkeit auf den 

Namen Earthmax. Die Reifen dieser Reihe repräsentieren 

eine breite Palette an Radiallösungen für Kipper, Radlader 

etc. Eine Vollstahlkonstruktion verleiht der Karkasse Widerstandsfähigkeit 

und schützt so vor Schäden. Drei besonders 

große Modelle der Reihe wurden für den Einsatz im 

Bergbau unter schwierigsten Bedingungen entwickelt: Der 

mit außergewöhnlichen Selbstreinigungseigenschaften 

ausgestattete und als L-5 klassifizierte Earthmax SR 53 für 

Lader, der langlebige Earthmax SR 45 für starre Muldenkipper 

mit speziellem Stollendesign und tiefem Profil und 

der Riese Earthmax SR 46, ebenfalls für Starrrahmenkipper, 

der dank seiner Karkasse mit Stahlgürtel eine hohe 

Schnittbeständigkeit garantiert. Sein spezielles Laufflächendesign 

wehrt Schäden an der Oberfläche ab und 

verbessert die Fahreigenschaften in Kurven. 

www.bkt-tires.com 

www.bohnenkamp.com 

Erdbewegungsportfolio wächst 

Continental erweiterte das General- 

Tire-Reifenportfolio für die Erdbewegung 

um den General TE95. Der 

Reifen ist wie die gesamte Produktlinie 

mit der V.ply-Technologie ausgestattet 

und sorgt durch starke 

Seitenwände für optimalen Schutz 

gegen Schnitte. Seine geometrischen, 

robusten Profilblöcke stellen zudem 

eine kontinuierliche Traktion bei 

unterschiedlichen Bodenbedingungen 

sicher. Anfang 2020 wurden die ersten 

General-Tire-Erdbewegungsreifen 

gelauncht – mittlerweile umfasst das 

Portfolio bereits 14 Größen, die u. a. 

auf Radladern, Muldenkippern und 

Schürfzügen zum Einsatz kommen. 

www.generaltire-specialty.com 

HOCHRANGIG: Die General-Earthmoving-Reihe wächst 

weiter und umfasst immer mehr Größen. Foto: Continental 


heiten 

neuheiten 

Drei Sterne für 

mehr Sicherheit 

DIGITALER STUFENPLAN: Doosan- 

Telematik klettert mit den 7er-Modellen 

zeitnah auf TMS3.0. Fotos: Doosan 

Mobile App für Telematikfunktionen 

Das Telematiksystem von Doosan ist hinlänglich bekannt, 

nun gibt es für das Flotten- und Asset-Management-System 

Doosan Connect TMS2.0 eine mobile App. 

Sie macht es noch leichter, eine Vielzahl von Doosan- 

Maschinen an verschiedenen Standorten zu verwalten, 

und hilft beim Überwachen der Maschinenauslastung, 

damit stets der optimale Maschinenmix eingesetzt wird. 

Das System ist in der Lage, Fahrer zum effizienteren Bedienen 

von Ausrüstungen anzuleiten und im Fall von 

Wartungsarbeiten oder bei Störungen Ersatzmaschinen 

zu finden. Auch vereint es wirkungsvolle Features für den 

Diebstahlschutz und die Wiederbeschaffung. 

Neben der Standardfunktionalität des Systems bietet 

die App neue Funktionen wie einen Anrufservice per 

direktem „Draht“ zum Servicebetrieb des Doosan-Händlers 

und eine Chat-Option zum Senden von Nachrichten 

an den Dienstleister. Die nächste Generation TMS3.0 soll 

schon im Laufe dieses Jahres für neue Doosan-Maschinen 

der 7er-Serie verfügbar sein. 

www.eu.doosanequipment.com 

Goodyear hat eine Auswahl an Pneus 

aus seinem Sortiment an Radladerreifen 

mit 3*-Eigenschaften aufgewertet. 

Die Aktualisierung umfasst 18 

der insgesamt 30 Größen aus dem 

Programm mit den Modellen RT- 

4D/5D, RL-4K/5K und RL-3S/5S. Die 

3*-Reifen zeichnen sich durch eine 

stärkere Radialkarkasse mit größerem 

Wulstbereich und stärkeren Karkassdrähten 

aus. Sie bieten deshalb 

eine bis zu 18 % höhere Traglast- 

Kapazität im Vergleich zu Reifen mit 

2*-Eigenschaften. Die radiale Konstruktion 

der Seitenwand bietet höhere 

Stabilität zur Reduktion von 

Schaufelschwingungen und gibt 

Fahrern größeres Vertrauen in die 

Sicherheit von Beladungsvorgängen. 

Die konstruktionsbedingte Resistenz 

verbesserte Stabilität sowie Steuerung 

und verlängert die Lebensdauer 

des Reifens. 

www.goodyear.eu/de 

ZEITPLAN: Die Radladerreifen mit 3*-Eigenschaften 

werden sukzessive bis Ende 2022 in Deutschland, 

Österreich und der Schweiz eingeführt. Foto: Goodyear

Geordnete Verhältnisse 

Der Ladungssicherungsexperte HS-Schoch hat das Portfolio seiner Boxen um 

die HS-Box Multi erweitert. Sie misst stattliche 1940 x 1230 x 1000/1250 mm, 

bringt aber dank Alu-Konstruktion nur 150 kg auf die Waage. Das Multitalent 

hat auf der Fahrerseite einen Wassertank, einen Desinfektions- und Seifenspender 

sowie genügend Platz für Langgüter wie Besen und Schaufel. Ein weiteres 

Fach mit Spanngurten kann für Kanister genutzt werden. Auf der Beifahrerseite 

sorgen drei vollausziehbare Fächer auf Teleskopschienen hinter der Tür für bequem 

zugänglichen Stauraum. Der von oben zugängliche Innenraum bietet neben 

kleineren Fächern ein großes Hauptfach als Stauraum. Hier lässt sich ein Tank von 

1200 x 800 mm platzieren. Die optionale „mobile“ Tankstelle mit automatischem 

Zapfventil und 8 m Schlauchlänge fasst bis zu 400 l Diesel und zusätzlich 50 l AdBlue. 

www.hs-schoch.de 

HUCKEPACK-TANKSTELLE oder anderes? Die HS-Box Multi kann vieles. Sie steht 

auf Alu-Rohrrahmen, lässt sich leicht anschrauben, aber auch einfach mit dem Stapler 

transportieren. Fotos: HS-Schoch 

Hybrid-Nachrüstlösung für Muldenkipper 

Rolls-Royce und Flanders Electric haben sich darauf geeinigt, einen 

skalierbaren Nachrüstsatz für die Hybridisierung von Mining Trucks für 

eine Vielzahl von Bergbauanwendungen anzubieten. Das Hybridkonzept 

gewinnt die Bremsenergie mit Hilfe des mtu-EnergyPack-Batteriesystems 

zurück. Diese Energie wird dann zurückgespeist, um die Radmotoren anzutreiben, 

wodurch der Dieselmotor verkleinert werden kann. Der kleinere 

Motor senkt den Kraftstoffverbrauch und die CO 2 -Emissionen um bis 

zu 30 %. Zum Hybridkonzept gehören auch die DC/DC-Wandler, die das Batteriesystem 

mit dem Gleichstromzwischenkreis des Muldenkippers verbinden. 

Das System ist hochgradig modular und skalierbar für Bergbaufahrzeuge 

jeder Größe. 

www.mtu-solutions.com/eu/de 

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AnhängerTieflader AT-P 400 mit Radmulde 

T 09631 6423 • info@zandt-cargo.de • 95643 Tirschenreuth 

DEMNÄCHST HYBRID: Rolls-Royce und Flanders Electric wollen 

einen skalierbaren Nachrüstsatz für die Hybridisierung von Mining 

Trucks auf den Markt bringen. Grafik: RR/Flanders 


Leiser Nebelstrahl mit 

großer Wirkung 

KEGELBRECHER Mobicone MCO 90(i) EVO2, hier in Linienkopplung 

mit dem Backenbrecher Mobicat MC 110(i) EVO2. Seine Qualitäten 

und der effektive Überlastschutz garantieren stabile Prozesse. 

Foto: Wirtgen Group 

Besonders starker 

Kegelbruder 

Kleemann hat mit dem mobilen Kegelbrecher Mobicone 

MCO 90(i) EVO2 eine perfekte Ergänzung zur neuen 

Backenbrechanlage Mobicat MC 110(i) EVO2 vorgestellt. 

Für hohe Brechkapazität konzipiert, deckt der Kegelbrecher 

mit seinen neuen Brechwerkzeugen im mittelharten 

bis harten Gestein einen großen Spaltbereich von 

6 bis 45 mm ab. Die Brechwerkzeuge mit optimalen 

Geometrien für den jeweiligen Einsatzfall kommen 

neben der Leistung der Anlage auch der Materialqualität 

zugute. Brechspaltweiten werden komfortabel per 

Funkfernbedienung eingestellt. Details wie zusätzliche 

Wartungsöffnungen, Vereinheitlichung der Klemmkeilposition 

für Brechwerkzeuge oder die automatische 

Positionierung des Einlauftrichters bei Werkzeugwechsel 

bieten zusätzliche Arbeitserleichterungen. Die maximale 

Aufgabekapazität wird mit 270 t/h angegeben. 

Das Continuous Feed System überwacht per Sonde den 

Brecherfüllstand und regelt die Materialzufuhr so, dass 

eine optimale Brecherauslastung und damit auch eine 

sehr gute Kornqualität gegeben ist. Das verbesserte 

Diesel-Direkt-Antriebskonzept bedingt sehr gute Verbrauchswerte 

und arbeitet hocheffizient. 

Das ebenso intelligente wie intuitive Steuerungskonzept 

Spective revolutioniert mit seinen umfassenden 

Features die Anlagenbedienung, zumal das 12"-Touchpanel 

hinsichtlich Benutzerführung und Visualisierung 

optimiert wurde. Auch sind neue Komponenten wie 

eine große und eine kleine Funkfernsteuerung in die 

Spective-Welt integriert worden. Die neue digitale Lösung 

„Spective Connect“ bringt alle wichtigen Anlagendaten 

aufs Smartphone. 

Dank eines intelligenten und damit sehr effektiven 

Überlastsystems können auch unter erschwerten Bedingungen 

Sicherheit und stabile Prozesse gewährleistet 

werden. Das „Tramp Release System“ bietet Schutz 

bei unbrechbaren Materialien. Noch wichtiger für die 

kontinuierliche Produktion ist die Überlasterkennung 

„Ringbounce Detection“. Dieses softwaregestützte System 

verfügt über zwei Modi, die Anwendern die Wahl 

lassen, ob der Schwerpunkt eher auf Produktqualität 

(„Precise Mode“) oder -menge („Mixture Mode“) liegt. 

www.wirtgen-group.com 

Effektive Staubbindung ist das Kerngeschäft 

von Nebolex Umwelttechnik. Das Unternehmen 

stellt dafür technische Lösungen mit unterschiedlichen 

Konfigurationen zum Testen, Mieten 

und Kaufen zur Verfügung. Neben eigenen 

Entwicklungen bietet der Spezialist auch mobile 

Staubbindemaschinen des Herstellers Emi- 

Controls an. Dessen Modellreihe reicht von der 

V7 über die V12S bis zur V22, wobei jede Einheit 

anwendungsbezogene Vorteile hat. Als neueste 

Maschine der Marke im Nebolex-Programm bietet 

die Nebelkanone V12S Basic eine zweckmäßige 

Lösung zur Staubniederschlagung. Der patentierte 

Düsenkopf ist axial in die Turbine 

eingebaut und erreicht mit 30 bis 65 m eine deutlich 

größere Wurfweite als vergleichbare Düsenkonfigurationen. 

Zudem ist der Nebelstrahl weniger 

windanfällig. Die speziell entwickelte 

Turbine ist mit einer Geräuschemission von 60 

dB (A) im Umkreis von 20 m außerdem besonders 

leise. In der Grundversion ohne Fernbedienung 

sind Schwenkung und Höhenverstellung 

manuell zu handhaben. Mit dem technisch Notwendigen 

ausgestattet und im Einsatz wirkungsvoll, 

bietet die Einheit allerhand Optionen 

zur weiteren Aufrüstung. 

www.nebolex.de 

WENIG WINDANFÄLLIG: Der patentierte axial eingebaute Düsenkopf 

der V12S Basic erreicht eine enorme Wurfweite. Foto: EmiControls 


EINSATZFLEXIBEL: Wasser kann mit den 

neuen Modellen wahlweise durch den Düsenring 

(großflächig) und/oder den Düsenkopf 

(konzentriert) zerstäubt werden. Foto: Frutiger 

Staubbindung in jeder 

schwierigen Situation 

Neben seinen Reifenwaschanlagen hat sich Frutiger auch im 

Bereich Staubbindung einen hervorragenden Namen erarbeitet: 

Vor acht Jahren lancierten die Schweizer unter der Marke 

MobyDick eine eigene Produktlinie robuster Staubbindeanlagen, 

die sich rasch bewährten. In Situationen, wo sich Staubentwicklungen 

jedoch stetig ändern, waren die Eigenschaften dieser 

Anlagen mit fixen Wurfweiten und einheitlichen Sprühbildern 

nicht immer optimal. Die neue, adaptive Cannon-Modellreihe 

New Generation (NG), mit Unterstützung des Instituts für Aerodynamik 

der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften 

von Frutiger-Ingenieuren entwickelt, stellt nun dieses vermisste 

Optimum in schwierigen Situationen her. Mithilfe von 

Feldtests, aerodynamischen Erkenntnissen und computergestützten 

Berechnungen entstand dafür ein neuer effizienter 

Wurfkörper aus hochwertiger Verbundfaser, da sich Blech für 

die Herstellung der erforderlichen aerodynamischen Formgebung 

nicht eignet. Hinzu kommen maßgefertigte Hochleistungsstatoren 

sowie eine aerodynamische Verkleidung der Motoreinheit. 

Die Neuerungen führten zu einer erheblichen Steigerung 

der Wurfkraft, die sich dank eines integrierten Frequenzumwandlers 

jederzeit flexibel stufenlos anpassen lässt. Erfordert 

es die Situation, kann auch mit sehr wenig Energie und konkurrenzlos 

niedrigen Lärmemissionen gearbeitet werden. Neben 

dem bewährten Düsenring sorgt ein innovativer Düsenkopf für 

eine bis zu 50 % höhere Staubbindungskapazität, denn der Tropfenwurf 

lässt sich so über unterschiedliche Sprühbilder den jeweiligen 

Bedingungen anpassen. Das damit erreichte Optimum 

verbessert bei Wurfweiten zwischen 10 und 90 m die Bindeeffekte 

zwischen Staub und Nebeltröpfchen. Unerwünschte Befeuchtungen 

des Bodens werden vermindert. 

www.mobydick.com 

Ein Profi(l) für jeden Einsatz 

Für jeden Einsatz das richtige Profil in der passenden Mischung anbieten zu können, ist das Motto des Runderneuerungsexperten 

Marangoni. Als einziger Produzent von runderneuerten OTR-Reifen, der seine Mischungen zu 100 % selbst entwickelt 

und produziert, stellt der Spezialist Lösungen für höchste Ansprüche zur Verfügung. Selbst Neureifen-Hersteller 

greifen laut Marangoni bedarfsweise auf diese Möglichkeit zu. Mit Westlake hat das Unternehmen außerdem einen Neureifenpartner 

im Boot, der zu 100 % in das erklärte Konzept „Alles aus einer Hand“ passt, in dem auch Neureifen als Ergänzung 

zu runderneuerten Varianten angeboten werden. Das System funktioniert Hand in Hand und fußt auf dem Prinzip, OTR- 

Nutzern das beste Angebot zur Optimierung ihrer Kosten pro Stunde zu unterbreiten. 

Generell gilt, dass runderneuerte Reifen den Vergleich mit einem Neureifen nicht zu scheuen brauchen. Bei der Runderneuerung 

werden bis zu 80 % des Altreifens wiederverwertet – was auch unter ökologischen Gesichtspunkten die beste 

Möglichkeit darstellt, einen abgefahrenen Reifen wieder einzusetzen, ohne dass auf Qualität verzichtet werden muss. 

www.otr.marangoni.de 

Hand in Hand 


Meister aller Disziplinen 

Kettenlader, früher Standardmaschinen 

in der Erdbewegung, sind selten geworden. 

Dabei beherrschen sie alle Grundaufgaben 

der Erdbewegung, sind wendig 

und vielseitig. Der neue Stufe-V-Kettenlader 

Cat 953 mit einem Betriebsgewicht 

von rund 16 t tritt nun an, die 

Population zu verteidigen und ersetzt 

dabei das nummerngleiche K-Modell. 

Kompakt dimensioniert kann der Kettenlader 

auf der Stelle drehen und lässt 

sich intuitiv mit einstellbaren Bedienelementen 

und 10"-Touchscreen steuern. 

Rückfahrkamera und Slope Indicate zur 

Anzeige der Längs- und Querneigung direkt 

auf dem Display erleichtern die 

Bedienung. Wahlweise sind Joystick für 

die Ladefunktionen, V-Hebel oder alternativ 

vertraute Bedienelemente für 

Bediener, die Erfahrung mit Kompaktladern 

oder Kompaktkettenladern haben, 

verfügbar. Bei beiden Steuerungsarten 

lässt sich das Ansprechverhalten – 

fein, normal, grob – nach Einsatz oder 

Vorlieben einstellen. Wiederholende Arbeitsgänge 

können voreingestellt werden. 

Gleichmäßigeres Ansprech- und 

Lenkverhalten sowie eine verbesserte 

Lenkleistung tragen zusätzlich das ihre 

zur Arbeitserleichterung bei. Verschiedene 

Arbeitsmodi nach heute üblichen 

Maßstäben, bedarfsweise Schnellwechsler 

und diverse Anbaugeräte stehen zur 

Verfügung. Hinzu kommen spezielle Maschinenversionen 

für Anforderungen unterschiedlicher 

Einsatzbereiche und 

natürlich die umfangreiche Cat-typische 

Telematik. 


ROLLENROST 

» Trennung und Reinigung von stark 

verschmutztem Aufgabematerial durch 

ständige Bewegung 

» Kann nicht verkleben und verstopfen 

» Achsenantrieb über starke, im Ölbad 

laufende Rollenketten 

» Separate Konsole für Antriebseinheit 

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72 

TREFFPUNKT 

Miteinander aller mineralischen 

Körnungen im Fokus der 

Euroschotter-Tagung 

LEBENDIGE DISKUSSION der Referenten sowie weiteren Unternehmern der Primär- und 

Sekundärschotterfraktion. Natürlich beteiligten sich auch die Teilnehmer mit ihren Erfahrungen. 

Nachdem die Euroschotter-Tagung im Jahr 2020 den Restriktionen der 

Corona-Situation zum Opfer gefallen war, konnte sie dieses Mal wie geplant 

Anfang September 2021 im Seminarhotel Kothmühle in Neuhofen an 

der Ybbs stattfinden. Nach der langen Pause kamen mehr als 50 Interessierte 

aus Baden-Württemberg, Bayern, der Schweiz und Österreich zur 

beliebten Tagung, um das Generalthema Kreislaufwirtschaft, Recycling 

und Rohstoffstrategien mit einer Vielzahl von Fachvorträgen und intensiven 

Diskussionen zu beleuchten. 

Nach der Eröffnung durch FmR-Vorsitzenden 

Johann Eder standen die 

Voträge am ersten Tag unter der Überschrift: 

„Recycling – Königsweg aus der 

Rohstoffklemme? Was will die Politik, 

was erlaubt die Verwaltung, was können 

die Unternehmen?“ 

Rainer Irschik (NÖ Straßenbaudirektor-Stellvertreter) 

startete mit seinem 

Impulsvortrag zur „Politischen Agenda 

für mehr Recycling“. Einen Einblick in 

das Gebiet „Recycling im Straßenbau“ 

gab Wolfgang Ablinger von der Magistratsabteilung 

28 der Stadt Wien (Straßenverwaltung 

und Straßenbau). Giovanni 

Barbarani (Holcim Kies und Beton) 

war der Veranstaltung online zugeschaltet 

und lieferte den Anwesenden in seinem 

Impulsreferat einen Überblick über 

die „Situation des RC-Betons in der 

Schweiz – Erfahrungen und Ausblick“. 

Im Anschluss fand eine Podiumsdiskussion 

statt, in der Standpunkte zur 

Bedeutung des Recyclings im Hinblick 

auf Ressourcenschonung, technische 

Möglichkeiten und Verfügbarkeiten ausgetauscht 

wurden. Neben den genannten 

Referenten stellten sich auch Unternehmensvertreter 

aus Bayern (Klaus 

Schneider, SHF-Steinbruchbetriebe), 

Baden-Württemberg (Walter Feeß, Feeß- 

Unternehmensgruppe) und Österreich 

(Kurt Bernegger, Bernegger GmbH) der 

von Bernhard Kling (Bayerischer Industrieverband 

Baustoffe, Steine und Erden, 

BIV) geleiteten Diskussion. 

Kernaussagen waren, dass sich die 

Rohstoffbranche nicht vor dem Recycling 

„zu fürchten braucht“, weil auch zukünftig 

zur Deckung des Bedarfs immer 

primäre Rohstoffe erforderlich sein werden, 

Recycling in Ergänzung zur Primärrohstoffgewinnung 

zur Ressourcenschonung 

beiträgt und es zur Förderung 

der Kreislaufwirtschaft entsprechende 

rechtliche Rahmenbedingungen 

braucht, die den Unternehmen Rechtssicherheit 

bieten. 

Am Folgetag standen interessante 

Vorträge zum Thema „Technische und 

wasserwirtschaftliche Anforderungen an 

Recyclingbaustoffe, und Rohstoffstrategien 

der Länder“ auf der Tagesordnung. 

Den Start machten Bernhard Kling 

und durch Online-Zuschaltung Bernd 

Susset (Industrieverband Steine und 

Erden Baden-Württemberg) mit einem 

Vortrag über „Anforderungen an RC- 

Baustoffe – umweltrelevante & techni- 

GRUPPENBILD AM ABEND vor dem Alexandra-Stollen (einer ehemaligen Radlader-Garage). 

Das lange vermisste Miteinander hat allen Teilnehmern gutgetan. 


GROSSES INTERESSE an Euroschotter nach dem Ausfalljahr: Traditionell „eine Sache“ der Österreicher, Schweizer und der jeweils 

angrenzenden deutschen Bundesländer. Fotos: Forum Mineralische Rohstoffe 

sche Eigenschaften in Deutschland und 

Europa“. Die österreichischen Anforderungen 

wurden von Roland Starke (BM 

für Klimaschutz, Umwelt, Mobilität, Innovation 

und Technologie) beleuchtet. 

Abgerundet wurde das Thema von Wolfgang 

Stanek (Umwelt Wissen Ingenieurbüro 

Stanek) mit seinem Referat über 

„Recycling – Umsetzung in und Erfahrung 

aus der Praxis“. 

Anschließend wurde von den teilnehmenden 

Ländern zu den jeweiligen Rohstoffstrategien 

referiert. Robert Holnsteiner 

(BM für Landwirtschaft, Regionen 

und Tourismus) gab einen umfangreichen 

Einblick in die österreichische Rohstoffstrategie 

2030, die demnächst veröffentlicht 

werden soll. Ipek Ölcüm (Bundesverband 

Mineralische Rohstoffe) 

schloss mit den Ausführungen zur deutschen 

Rohstoffstrategie an, bevor Thomas 

Beißwenger (Industrieverband Steine 

und Erden Baden-Württemberg) einen 

Überblick zum Rohstoffkonzept Baden- 

Württemberg gab. Den Abschluss übernahm 

Robert Nothnagel (Verband 

Schweizerischer Hartsteinbrüche), der 

über die Strategie zur Rohstoffversorgung 

der Schweiz berichtete und insbesondere 

auf das Problem der langen Verfahrensdauern 

und damit verbunden der 

Genehmigungsknappheit hinwies. 

Am Nachmittag stand der Betriebsbesuch 

bei der Bernegger GmbH in 

Molln auf dem Programm. Firmenchef 

Kurt Bernegger stellte das Unternehmen 

und die Tätigkeitsbereiche vor und 

die Teilnehmer konnten sich bei einer 

Werksführung und Besichtigung der 

Granulieranlage selbst ein Bild von diesem 

Vorzeigeunternehmen machen, 

das nicht nur als „staatlich ausgezeichnetes 

Bergbauunternehmen“ diesem 

Titel alle Ehre macht, sondern auch 

noch für eine kulinarische Abrundung 

der Extraklasse in gemütlicher Runde 

sorgte. Die nächste Euroschotter- 

Tagung findet vom 15.–17. September 

2022 in der Schweiz statt. 

Ein Beitrag von Dr. Petra Gradischnig, 

Forum Rohstoffe, und Lukas Scherzer, 

Fachverband Steine-Keramik mit leichten 

redaktionellen Änderungen. 

GP bedankt sich für die Nachdruckgenehmigung. 

Erstveröffentlichung: 

Stein&Kies 174 

www.forumrohstoffe.at 

GEMEINSAMER EINSATZ für eine gelungene 

Tagung: Dr. Petra Gradischnig (GF FmR) und 

Bernhard Kling (GF BIV). 

MAWEV-SHOW 2022 

Österreichischer Branchenklassiker plant für April 

Die Mawev-Show geht auf einer neuen Ausstellungsfläche in die nächste Runde und wird – nachdem die bauma auf Herbst 

2022 verschoben wurde – freie Bahn haben. Live-Präsentationen, persönlicher Kontakt und Beratung stehen vom 6. bis 9. 

April 2022 bei den Baumaschinen-, Baufahrzeuge-, Lkw- und Demonstrationsschauen im Mittelpunkt. Wichtig zu wissen: Für 

ihre 11. Auflage zieht der Branchenklassiker nochmals um, und zwar wird das Vaz in St. Pölten zum neuen Zuhause der bislang 

schon vielgereisten Messe. Auf dem großen Freigelände und in den modernen Hallen werden die Mawev-typischen Exponate 

präsentiert. 

www.mawev-show.at 


74 

TREFFPUNKT 

UNBESETZT? Nicht in diesem Jahr. Das ForumMIRO soll vom 24. bis 26. November 2021 in Berlin stattfinden. Foto: MIRO 

Kongress der Mineralischen 

Rohstoffindustrie – natürlich innovativ! 

Vom 24. bis 26. November 2021 findet das ForumMIRO erneut in Berlin statt. 

Die vom Bundesverband Mineralische Rohstoffe (MIRO) getragene Leitveranstaltung 

der deutschen Kies-, Sand-, Quarzsand- und Natursteinindustrie 

ist der wichtigste Treffpunkt für Akteure und Partner der heimischen Produzenten 

dieser für das Baugeschehen und andere Industrien wichtigen 

Grundstoffe. Den fachlichen Austausch im Rahmen der Veranstaltung bereichern 

zahlreiche Gäste aus Politik, Behörden, Instituten und Forschungseinrichtungen. 

Eine Fachausstellung der zuliefernden Industrien und Dienstleister 

rundet die Kongress-Veranstaltung ab. 

Nach einer Zwangspause für sämtliche 

Veranstaltungen der Art und 

Größe des ForumMIRO rückt nun dessen 

elfte Durchführung in greifbare 

Nähe. Das Programm steht, die gebotenen 

Inhalte sind vielversprechend, das 

Interesse an der Teilnahme riesig. Als 

Leitveranstaltung der deutschen Gesteinsindustrie 

behält das ForumMIRO 

seine politische Ausrichtung auf der 

einen und die fachlich-technische Ausrichtung 

auf der anderen Seite bei. Mit 

hochkarätigen Angeboten werden verschiedene 

Interessen adressiert. Neu ist 

dabei erstmals die straffe Ausrichtung 

auf das Generalthema Klimaschutz 

sowohl der Plenarrunde als auch der 

Workshopreihe A. Damit erhält dieses 

breit gefächerte Zukunftsthema neben 

Technik und Digitalisierung (Workshop 

reihe B) einen maximal prominenten 

Platz im Programm. 

Zum Einstieg in die informationsgeladenen 

Tage bietet erneut der politische 

Abendauftakt in Form einer professionell 

moderierten Podiumsdiskussion reichlich 

Diskussionsstoff schon am ersten 

Tag des Kongresses. Unter der Überschrift: 

„Wie bauen wir unsere Zukunft 

– klimagerecht und bezahlbar?“ werden 

Positionen von Parteien, Gewerkschaft 

und Industrie eingefordert, abgeklopft 

sowie einer Folgenabschätzung auf dem 

Podium und im Plenum unterzogen. 

Nach der offiziellen Eröffnung am Folgetag, 

25. November 2021, durch den 

MIRO-Präsidenten, widmet sich Rainer 

Wieland in einem politischen Grußwort 

der Frage: „Europa: Guter Deal auch mit 

Green Deal!?“ Als Vizepräsident des Europäischen 

Parlaments und interner 

Kenner der Geschichte dieses Grundsatzpapiers 

wird er dessen Vorteile zu 

betonen wissen. 

Für die Festansprache konnte der 

Klimaforscher Prof. Dr. Markus Rex gewonnen 

werden. Er leitet nicht nur die 

Atmosphärenforschung des Alfred- 

Wegener-Instituts Helmholtz-Zentrum 

für Polar- und Meeresforschung und ist 

Professor für Atmosphärenphysik an der 

Uni Potsdam, sondern verbrachte zusammen 

mit Wissenschaftlern 37 unterschiedlicher 

Nationalitäten ein ganzes 

Jahr im arktischen Eis, um hier Klimaveränderungen 

auf die Spur zu kommen. 

Vor dem Hintergrund der gebotenen 

Corona-Vorgaben wird die Veranstaltung 

von einer Fachausstellung flankiert. 

Auch das 2019 erstmals angebotene 

Kennenlern-Treffen junger Fach- und 

Führungskräfte wird als separater Programmpunkt 

weitergeführt. 

Detaillierte Informationen und das 

Programm sind unter den angegebenen 

Internetadressen verfügbar. 

www.forummiro.de 



TREFFPUNKT 

75 

Branchentreff klopft 

Zukunftserwartungen am Bau ab 

Bauen 2021 – das heißt kluge Entscheidungen treffen und sinnvolle 

Investitionen tätigen. Dabei kann man zwischen Lieferengpässen, 

Auflagen und Markttrends schon mal den Überblick verlieren. Wo 

geht es hin für die Baubranche? Ritchie Bros. fragte nach bei Experten 

aus Industrie und Verbänden. Diese gaben am 16. September 

2021 vor einem interessierten Online-Publikum Auskunft. 

Die Baubranche steht am Scheideweg: 

Während der Investitionshochlauf 

da und die Nachfrage anhaltend 

stark ist, wirken sich Faktoren wie 

Materialmangel und die Preise eher 

dämpfend aus. Jürgen Küspert, Geschäftsführer 

des Bundesverbands der 

Baumaschinen-, Baugeräte- und Industriemaschinen-Firmen 

(bbi), blickte in 

seinem Eröffnungsbeitrag dennoch 

überwiegend positiv in die Zukunft. Flexibel 

agieren sei das Gebot in der aktuellen 

Delle im Konjunkturzyklus: Wer 

Maschinen nach Bedarf kauft, verkauft 

oder zumietet, sei betriebswirtschaftlich 

besser aufgestellt. Viele Mittelständler 

seien zudem extrem fortschrittlich und 

würden Themen wie Digitalisierung und 

Dekarbonisierung bereits aktiv angehen. 

Aus der Praxis berichtete Dorian Kunert, 

technischer Assistent der Geschäftsführung 

bei der Implenia Construction 

GmbH. Am Beispiel Container 

skizzierte er die dramatische Entwicklung 

der Rohstoffpreise, die um bis 

zu 50 % gestiegen seien. „Diese Preise 

können wir so derzeit nicht an Kunden 

weitergeben. Langfristig kann und muss 

die Auslastungslage die erhöhten Preise 

abfedern“, stellt Kunert klar. Fachkräftemangel 

sei ein weiteres dringliches Problem, 

das die Realisierung der Projekte 

gefährde. „Der Maschinist ist auf der 

Baustelle nun mal entscheidend: Man 

braucht gute Ausrüstung, um ihn zu gewinnen 

und langfristig zu halten.“ 

Während es in der Asphaltindustrie 

auch an Nachwuchs mangelt, steht man 

dort bei anderen Themen bereits in den 

Startlöchern. Marco Bokies, Geschäftsführer 

beim Deutschen Asphaltverband 

(DAV), erklärt: Mit kurzen Transportwegen, 

einer Recyclingquote von 90 % und 

technischen Neuerungen wie Niedrigtemperaturasphalt 

könnte man in Sachen 

Nachhaltigkeit schon weiter vorne 

stehen. „Wir wünschen uns jetzt politische 

Signale, um unsere Lösungen zu 

forcieren.“ Statt Kurzschlusshandlungen 

nach der Wahl brauche es den Dialog mit 

der Industrie und den Interessensverbänden, 

mahnte Bokies an, und ergänzte: 

„Wir als Branche müssen uns umstellen, 

was das eigene Berichtswesen 

angeht. Beispiel CO 2 -Footprint – die 

Banken werden hierzu nachfragen.“ 

Matthias Ressel, Regional Sales Manager 

bei Ritchie Bros. Deutschland, hatte 

GELUNGENER AUFSCHLAG: Moderator Søren Eiko Mielke in der Gesprächsrunde mit 

Dorian Kunert, Matthias Ressel, Jürgen Küspert und Marco Bokies (v.l.n.r.) Foto: Ritchie Bros 

als Gastgeber das Schlusswort. Ritchie 

Bros. wandelt sich gerade vom weltweit 

größten Auktionshaus für Gebrauchtmaschinen 

zur weltweit agierenden E-Commerce-Plattform 

für Gebrauchtmaschinen. 

Nachdem vor zwei Jahren der 

Umstieg auf reine Online-Auktionen vollzogen 

wurde, habe man nun einen noch 

besseren Überblick über Markttrends, 

Preise und kurzfristige Schwankungen. 

„Das Internet schafft natürlich erst einmal 

sehr viel Transparenz“, lobte Ressel. „Für 

die Feinheiten braucht es allerdings die 

Expertise von Ritchie Bros.“ Dies zeige 

sich besonders stark bei der internationalen 

Vermarktung: „Vorschriften und Normen 

sind in Deutschland besonders hoch 

und die Maschinen sind entsprechend 

gerüstet. Beim Wiederverkauf bekommt 

man dies nicht unbedingt bezahlt.“ 

Mit Fachkenntnis und viel Esprit führte 

Moderator Søren Eiko Mielke durch den 

Vormittag. Der mehrfach ausgezeichnete 

Filmemacher ist nicht zuletzt bekannt geworden 

durch seinen Einsatz im MIRO- 

Branchenfilm „1 Kilo Steine pro Stunde“. 

In der anschließenden Roundtable-Diskussion 

ließ er die Referenten gezielt zu 

den Schwerpunktthemen Stellung nehmen. 

Mit Blick auf die anstehenden Wahlen 

warnten diese vor kurzfristigen Schnellschüssen 

in Sachen Braunkohleausstieg. 

„Wir brauchen eine Dekarbonisierung mit 

Augenmaß“, stellte Matthias Ressel klar. 

Auch Dorian Kunert warnte vor fehlgeleiteten 

ideologischen Diskussionen und 

wünschte sich mehr Technologieoffenheit: 

„In der jetzigen Situation sind wir gezwungen, 

neue Möglichkeiten zu suchen. Das 

ist eine Chance, um Synergien mit Marktbegleitern 

zu kreieren und Partnerschaften 

zu schließen, an die man vorher vielleicht 

nicht gedacht hat.“ 

„Die ökologische Diskussion ist der 

Schlüssel in den nächsten Jahren. Wir 

als Industrie haben Lösungen anzubieten 

und freuen uns auf den Dialog“, formulierte 

Marco Bokies seinen Ausblick. 

Es war an Jürgen Küspert, den Vormittag 

in prägnanten und versöhnlichen Worten 

zusammenzufassen: „Wir haben alle das 

gleiche Ziel, lassen Sie uns schlau und 

Schritt für Schritt daran arbeiten.“ 

www.ritchiebros.com 


76 

TREFFPUNKT 

MITGLIEDERVERSAMMLUNGEN 

MIRO-MITGLIEDSVERBÄNDE 2021 

Bitte informieren Sie sich bei Ihren 

Verbänden rechtzeitig, ob die Durch- 

Perspektiven 

Die Top-5plus5-Beiträge in der Gunst 

unserer Online- Leser in GP 5/2021 

http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/ 

TOP 

Online 

führung gewährleistet werden kann. 

7.–8. Oktober 2021 in Zeulenroda 

UVMB und Fachgruppen 

www.uvmb.de 

24. November 2021 in Berlin 

Bundesverband Mineralische 

Rohstoffe, MIRO 

Spannender Themen-Mix beim 

Unternehmerforum 

Das traditionell mit der vero-Jahresmitgliederversammlung 

gekoppelte Unternehmerforum bot eine 

Mischung an Informationen, die keinen Moment der 

Langeweile zuließ. Das zu verfolgen, hat sich gelohnt. 

Darüber zu schreiben, lohnte sich auch: GP-Online- 

Leser brachten den Beitrag auf Platz 1. (Seite 90) 

1 


Juni 2022 in Hamburg 

vero und Fachgruppen 

www.vero-baustoffe.de 

Juli 2022 in Bensheim 

Industrieverband Steine und Erden 

Neustadt/Weinstr. 

Schon die Römer bauten mit Beton und 

definierten die mineralischen Zuschläge 

Die Römer, bekannt für ihre Ingenieur- und 

Baukunst, benötigten für den Kontakt mit ihren 

Provinzen eine effiziente Infrastruktur. Zum Bauen 

nutzten sie gegossenen, römischem Beton. Der 

Autor vergleicht die damals und heute geltenden 

Grundlagen und Zuschläge. (Seite 34) 

2 

www.verband-steine-erden.de 

(Die Terminübersicht erscheint in jeder 

Ausgabe und wird regelmäßig ergänzt.) 

QUALITÄT SEIT 65 JAHREN 

Foto: Hans Braxmeier/Pixabay 

Wahlprüfsteine zur Bundestagswahl 2021 

MIRO fragt … Parteien antworten 

Acht kurze Fragen durften Verbände in Form ihrer 

Wahlprüfsteine online an die Parteien zur Bundestagswahl 

richten. Natürlich hat auch MIRO diese 

Möglichkeit genutzt. Die Antworten zu wichtigen 

Fragen der Branche sollten helfen, eine Wahl- 

Entscheidung zu treffen. (Seite 6) 

3 

Auch Maschinen dürfen schön sein 

Die neue Saugbaggeranlage im Kieswerk Walchum 

ist das Ergebnis der erneuten erfolgreichen 

Kooperation zwischen der Team GmbH und der 

Heinrich Döpke GmbH. Die Anlage ist durch 

diverse interessante technische Merkmale 

gekennzeichnet. (Seite 44) 

4 

• Becherwerke 

• Schneckenförderer 

• Zellenradschleusen 

• Doppelwellenmischer 

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Metamorphose einer Problemzone 

Im Steinbruch Pilgersdorf der Zöchling- 

Unternehmensgruppe hat eine kleine Zusatz- 

Installation am Band unter dem Übergabekasten 

die Staubentwicklung, allgemeine Verschmutzung 

und daraus resultierenden Verschleiß maßgeblich 

reduziert. (Seite 36) 

Nachdem unsere Recherchen zeigten, dass nicht nur zwischen den TOP FÜNF, sondern zwischen den ersten 

zehn meistgelesenen Beiträgen innerhalb kurzer Zeitspannen eine hohe Volatilität herrscht, die durchaus 

Verschiebungen im Ranking verursachen kann, nennen wir nun auch regelmäßig die „Verfolger“ bis Rang 10: 

Technologieoffenheit und Fairness schaffen Vertrauen beim Bauen (S. 20) 

Voll voraus mit neuen Initiativen und Formaten (S. 16) 7 

Bei der Standortwahl den Joker gezogen (S. 12) 8 

Aus Können und Ideen wird neues Können (S. 40) 9 

Starke neue Gewinnungseinheit im Kieswerk Rogätz (S. 50) 10 

5 

6 


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77 

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Unser Mietpark besteht aus folgenden Anlagen: 


• Kegelbrecher 

• Prallbrecher 

• Backenbrecher 

• Haldenbänder 

Fischer-Jung 

Miet-, Vertriebs- und Service GmbH 

Stolpener Straße 74 – 01477 Arnsdorf 

Tel.: +49 (0) 35200 21-0 

info@fischerjung.de • www.fischerjung.de 

Die GIPO- Anlagen zeichnen sich generell 

durch die hohe Zuverlässigkeit, grosse 

Leistung, robuste Bauweise und ihre erwiesene 

Langlebigkeit aus. 

• Raupenmobile Brech- und Siebanlagen 

• Raupenmobile Haldenbänder 

• Stationäre Brech- und Siebanlagen 

• Nassaufbereitungsanlagen 

• Schlacken- Entschrottungsanlagen 

• Windsichtungsanlagen 

• Prall- und Backenbrecher 


• Rollenroste und Plattenbänder 

GIPO AG, CH – 6462 Seedorf UR 

T +41 41 874 81 10, info@gipo.ch 

Aufbereitung 

Aufbereitung 

Sofort Lieferbar: 

Aufbereitung 

Gebrauchte und 

ungebrauchte AUFBEREITUNGS- 

UND RECYCLINGMASCHINEN 

J. G. M. N. Hensen Maschinenhandel B. V. 

• Sieben (Vorabscheider, Sieb- und 

Klassiermaschinen, Fremdkörpersiebe) 

• Waschen 

(HAVER NIAGARA HYDRO-CLEAN) 

• Pelletieren 

(HAVER NIAGARA SCARABAEUS) 

• Fördern 

• Engineering 

• NIAflow professionelle Prozess-Simulation 

• Aufbereitungsanlagen 

• Vorbrechanlagen 

HAVER NIAGARA GmbH, Robert Bosch Str. 6, 

48153 Münster, Tel.: +49 (0) 251 9793 0 

E-Mail: b.kloss@haverniagara.com 

www.haverniagara.com 

’t Winkel 17a 

NL-6027 NT Soerendonk 

(80 km Entfernung zum Ruhrgebiet) 

Tel. 00-31-495-592388, 

Fax 00-31-495-592315 

info@hensen.com, www.hensen.com 

± 50St. BRECHER 

± 100St. SIEBMASCHINEN 

± 90St. FÖRDERINNEN 

± 90St. ÜBERBANDMAGNETE, MAGNET- 

ROLLEN, HEBEMAGNETE 

Hunderte ELEKTROMOTORE 

Hunderte GETRIEBEMOTORE 

UND GETRIEBE 

FÖRDERBÄNDER komplett und in Teile 

KW-Generator produziert Synchron Generatoren 

im Leistungsbereich von 7-500kVA. 

Unsere Generatoren sind für harten Einsatz, 

starke Vibrationen und schmutzige 

Umgebung ausgelegt. Für den Schrottumschlag 

bieten unsere Magnetanlagen eine 

schnelle Magnetisierung sowie eine geregelte 

Abmagnetisierung. Ebenso verfügen 

wir über Schutzmaß nahmen wie Kurzschluss, 

Temperatur oder Unterbrechung. 

KW-Generator GmbH &Co.KG 

73527 Schwäbisch Gmünd – Lindach 

Tel +49 (0) 7171 104 17 – 0 

info@kw-generator.com 


78 


Aufbereitung 

Bohr- und Sprengtechnik 

Dienstleistungen 

Sandvik Rock Processing 

ROCKPROCESSING.SANDVIK 

Der Geschäftsbereich Sandvik Rock 

Processing ist ein Geschäftsbereich innerhalb 

der Sandvik-Gruppe und ein führender 

Anbieter von Maschinen und Werkzeugen, 

Ersatzteilen, Dienstleistungen und Konzepten 

für die Aufbereitung von Gestein und Mineralien 

in der Bau- und Bergbauindustrie. Zu den 

Anwendungsbereichen gehören Brech- und 

Siebtechnik, sowie Abbruch und Abriss. 

Sandvik Mining and Rock Solutions 

ROCKTECHNOLOGY.SANDVIK 

Sandvik Mining and Rock Technology ist 

ein Geschäftsbereich innerhalb der Sandvik- 

Gruppe und ein weltweit führender Anbieter 

von Maschinen und Werkzeugen, Ersatzteilen, 

Dienstleistungen und technischen 

Konzepten für die Bau- und Bergbauindustrie. 

Zu den Anwendungsbereichen gehören 

Gesteinsbohren, Gesteinsschneiden, Laden 

und Fördern, Tunnelbau und Gesteinsabbau. 

MARKTPLATZ FÜR 

STEINBETRIEBE UND 

INVESTOREN 

Nach dem spektakulären Erfolg in den 

USA/Kanada, Afrika, Asien und Australien, 

jetzt auch deutschsprachig in Europa und 

für die D/A/CH Region: 

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Das internationale weltweite Portal finden 

Sie unter: www.quarryforsale.com oder 

www.quarryforsale.net 

Sandvik Mining and Construction Central 

Europe GmbH • Gladbecker Straße 427 

45329 Essen • Tel.: +49 (0) 201 1785-300 



45329 Essen • Tel.: +49 (0) 201 1785-300 

Balke & Partner LLC 

Tel.: +49 221 168.18.990 

info@steinbruchverkauf.de 

Labor - Software 

Nassgewinnung 

Verschleißschutz 

MRS Greifer GmbH 

www.mrs-greifer.de 

Abraservice GmbH 

www.abraservice.com 

Seit 1997 entwickeln wir u.a. für Baufirmen, 

Ingenieurbüros, Prüfinstitute und -labore für 

Erdbau, Straßenbauverwaltungen sowie auch 

für Produktionsstätten der Gesteinsindustrie 

intuitiv zu bedienende, anwenderorientierte, 

praxisnahe Software. 

Kwüp, unser Programm für die WPK 

und Eigenüberwachung wird seit über 

20 Jahren in Steinbrüchen bzw. Sandund 

Kieswerken erfolgreich eingesetzt. 

Sprechen Sie uns an für eine Demo-Version! 

Tel. 0511 – 388 51 82 

E-Mail: kontakt(at)helgebeyergmbh 

www.helgebeyergmbh.de 

Mit über 50 Jahren Erfahrung im Greiferbau 

stehen unsere Greifer für Zuverlässigkeit, 

Langlebigkeit und Qualität. Jeder unserer 

Greifer wird nach den Wünschen des Kunden 

gebaut und passt somit perfekt zu den 

Anforderungen. Neben Motor-, Seil- und 

Hydraulikgreifern bieten wir einen exzellenten 

Ersatzteil- und After-Sales Service, um 

Stillstandszeiten für unsere Kunden so kurz 

wie möglich zu halten. 

Talweg 15–17, 

74921 Helmstadt-Bargen, Germany 

Tel: +49 7263 - 91 29 0 

Fax: +49 7263 - 91 29 12 

export@mrs-greifer.de 

Mit unserem modernen Maschinenpark 

und kompetenten Serviceleistungen 

realisieren wir Ihre Produktanforderungen 

von Halbzeugen bis hin zu fertigen Baugruppen. 

Selbstverständlich liefern wir 

Ihnen auch handelsübliche und kundenspezifische 

Blechformate und Rohrabmessungen 

aus unserem Produktprogramm. 

Zertifiziertes Qualitätsmanagementsystem 

nach DIN EN ISO 9001:2015 

Zertifzierter Schweißfachbetrieb nach 

DIN EN ISO 3834-3 

T. +49 (0)211 99550-0 

a.deutschland@abraservice.com 


WPK und Eigenüberwachung 

GESTEINS 

Perspektiven 

Sandvik Rock Processing 

ROCKPROCESSING.SANDVIK 

Der Geschäftsbereich Sandvik Rock 

Processing ist ein Geschäftsbereich innerhalb 

der Sandvik-Gruppe und ein führender 

Anbieter von Maschinen und Werkzeugen, 

Ersatzteilen, Dienstleistungen und Konzepten 

für die Aufbereitung von Gestein und Mineralien 

in der Bau- und Bergbauindustrie. Zu den 

Anwendungsbereichen gehören Brech- und 

Siebtechnik, sowie Abbruch und Abriss. 



45329 Essen • Tel.: +49 (0) 201 1785-300 

Seit 1997 entwickeln wir u.a. für Baufirmen, 

Ingenieurbüros, Prüfinstitute und -labore für 

Erdbau, Straßenbauverwaltungen sowie auch 

für Produktionsstätten der Gesteinsindustrie 

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und Eigenüberwachung wird seit über 

20 Jahren in Steinbrüchen bzw. Sandund 

Kieswerken erfolgreich eingesetzt. 

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für Ihren Eintrag im 

Einkaufsführer 

Rufen Sie uns an, 

wir beraten Sie gerne: 


+49 8364 986079 

+49 162 9094328 

susa.grimm@t-online.de 



79 

ERP - Software 

Gewinnung 

Gewinnung 

Branchensoftware - 

made in Germany 

OGSiD ® 10 ist ein durchgängiges und tief integriertes 

ERP Software System für die Schüttgutindustrie- 

mit den Lösungen für morgen. 

Industrie 4.0 ist für uns mehr als nur ein Begriff. 

Gemeinsam mit unseren Kunden entwickeln wir 

passgenaue Lösungen und modernste Infrastrukturen 

für ein digitales Zeitalter. Wir vernetzen 

Werke und Arbeitsgebiete und schaffen so 

echten Mehrwert. OGSiD ® integriert nicht nur 

Ihre kompletten kaufmännischen Prozesse, sondern 

optimiert auch Ihre branchenspezifischen 

Prozesskomponenten. Effektiv und zuverlässig. 

OGS Gesellschaft für Datenverarbeitung 

und Systemberatung mbH 

Hohenfelder Straße 17-19 • 56068 Koblenz 

www.ogs.de 

www.achenbach-siegen.de 

Achenbach-Hauben für Förderbänder 

Achenbach produziert Schutzhauben in 

vier unterschiedlichen Wellprofilen für nahezu 

jede Bandbreite. Das bedeutet für den 

Betreiber die optimale und preisgünstige 

Lösung. 

Einfache Öffnungsmöglichkeiten, unterschiedliche 

Haubenbefestigungen und der 

Vertrieb von Organit-Hauben aus Hart-PVC 

komplettieren das interessante Produktprogramm 

des Hauben-Spezialisten. 

Zudem verfügt Achenbach über ein Hauben-Spannband-System 

und ist zertifiziert 

nach DIN EN ISO 9001: 

Tel.: 02737 / 98630 

FTK 

Förderband 
















02041/7715390 – 





www.craco.de 

FTK 

Förderband 



www.hs-schoch.de 

CRACO – Ihr Spezialist für Verschleißteile 

Die Firma CRACO aus Atzelgift ist ein führender Anbieter 

von Verschleißschutzlösungen. Das Familienunternehmen 

wächst schon seit seiner Gründung vor 80 Jahren stetig und 

erweitert dabei ständig seine Möglichkeiten. Durch modernste 

Maschinen ist CRACO in der Lage effizient und 

wirtschaftlich ein enormes Produktspektrum zu fertigen. 

CRACO entwickelt Ihre Lösung 

Den Fokus setzt man auf die Kostenreduzierung für den 

Kunden durch Optimierung der Verschleiß-Situation vor Ort. 

Hierfür steht ein flächendeckendes Netz an Außendienstlern 

zur Verfügung.Von der Entwicklung speziell angepasster 

Materialien über kundenindividuelle Konstruktionen mit modernster 

3D-Software bis hin zur Auslieferung: CRACO entwickelt 

Ihre Lösung. 

CRACO GmbH • Naubergstraße 6 • 57629 Atzelgift 

Tel. +49 (0)2662- 9552-0 • info@craco.de 














02041/7715390 – 


Im Bereich des Baumaschinenzubehörs 

steht Ihnen mit der HS-Schoch Gruppe 

ein unschlagbarer Partner zur Seite. Wir 

entwickeln, produzieren und regenerieren 

Anbaugeräte wie Löffel, Schaufeln und 

Greifer für die Gewinnung: 

• Reißlöffel 

• Felsschaufel 

• Vibrations-Reißzahn 

• Hydraulikhammer 

Sprechen Sie uns an! 

HS-Schoch GmbH&Co.KG | Am Mühlweg 4 

73466 Lauchheim | 0736396096 

info@hs-schoch.de 

23.–26. 8. 2023 

Homberg/Nieder-Ofleiden 


Standortkarten 

80 

INFO 

TERMINE 2021 

Bitte informieren Sie sich jeweils aktuell 

über Online-Alternativen, Terminverschiebungen 

oder -ausfälle von 

Präsenzveranstaltungen. 

15.–16. Oktober in Siegen 

INFORMATIONSTAGUNG 

SPRENGTECHNIK 

www.sprengverband.de 

21.–22. Oktober 2021 

in Rothenburg ob der Tauber 

BAYERISCHER BERGBAU UND 

STEINE- UND ERDEN-TAG 

www.abbm-bayern.de 

26. Oktober in Augsburg 

BIV-ROHSTOFFSEMINAR 

www.biv.bayern 

3. November in Hannover 

BAU- UND ROHSTOFFTAG 

www.vero-baustoffe.de 

5., 12. und 19. November (Web-Seminar) 

GRUNDLAGEN UND TECHNIK 

DER GESTEINSINDUSTRIE 


17. November in Düsseldorf 

INFORMATIONSTAG 

MANTELVERORDNUNG / 

ERSATZBAUSTOFFVERORDNUNG 

BÜV NW und vero 

www.buev-nw.de 

23. November in Ostfildern 

STEINE- UND ERDENSEMINAR 

www.iste.de 

24.–26. November in Berlin 

FORUM MIRO 


24.–25. November in Rheda-Wiedenbrück 

LEHRGANG 

GESTEINSKÖRNUNGEN 

vero in Kooperation mit BÜV NW 

www.buev-nw.de 

2022 

25.–28.Januar in Willingen 

50. VDBUM-GROSSSEMINAR 

www.vdbum.de 

14.–17. Februar 2022 

(Ort wird noch bekannt gegeben) 

MIRO-BETRIEBSLEITER-SEMINAR 


16.–17. Februar 2022 

SOLIDS 

www.solids-dortmund.de 

16.–18. Februar 2022 in Berchtesgaden 

DEUTSCHE ASPHALTTAGE 

www.asphalt.de 

IMPRESSUM 

Chefredaktion 

Gabriela Schulz (gsz) 

gsz-Fachpressebüro 

Tel.: +49 171 5369629 

gabriela.schulz@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de 

Redaktion 

Bodo Wistinghausen (bwi) 

Tel.: +49 251 297535 

Mobil: +49 173 4424859 

bodo.wistinghausen@ 

stein-verlagGmbH.de 

Jenni Isabel Schulz (jis) 

jenni.schulz@ 

gsz-fachpressebuero.de 

Herstellung/Layout 

Michel Drexel 

Tel.: +49 7229 606-23 

Anzeigenverkauf 


Tel.: +49 8364 9860-79 

Mobil: +49 162 9094328 

susanne.grimm@stein-verlagGmbH.de 

Anzeigenkoordination 

Gudrun Schwend 


Anzeigenpreise 

Preisliste Nr. 25 vom 01.01.2021 

Vertriebskoordination 

Iris Merkel 


Herausgeber 

Geschäftsführung 

Bundesverband Mineralische 

Rohstoffe e. V. 

info@bv-miro.org 



Asphalt 

Verlagsanschrift 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH 

Josef-Herrmann-Straße 1–3 

76473 Iffezheim 


info@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de 

Geschäftsleitung 

Dr.-Ing. Friedhelm Rese 

Technische Herstellung 

W. Kohlhammer 

Druckerei GmbH + Co. KG 

70329 Stuttgart 

Bezugspreise 

Jahresabonnement 56,00 Euro 

(inkl. Versandkosten, 

zzgl. ges. MwSt.) 

Erscheinungsweise 

8 Ausgaben im Jahr 2021: 

1 (Februar), 2 (März), 3 (Mai), 

4 (Juni), 5 (August), 6 (Oktober), 

7 (November), 8 (Dezember) 

Mit Namen des Verfassers gekennzeichnete 

Beiträge sind nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion. 

Die Redaktion übernimmt keine 

Haftung für unverlangt eingesandte 

Manuskripte. Sie behält sich die redaktionelle 

Bearbeitung eingesandter 

Manuskripte und Leserbriefe ausdrücklich 

vor. 

Nachdruck, auch auszugsweise, nur 

mit Genehmigung des Verlages. 

Alle Rechte © Stein-Verlag Baden-Baden 

GmbH, Iffezheim 

2021 (25. Jahrgang) 

ISSN 1864-9505 

Übersichtlich. Präzise. Informativ. 

Ausgabe 

2014/2015 

Schleswig-Holstein / Hamburg 


Baustoff-Recycling 

Ausgabe 

2014/2015 

Hessen 

Natursteinbetriebe 

Ausgabe 

2012/2013 

Bayern 


Sand und Kies 

Umfassendes Adress- und Kartenverzeichnis 

für Entscheider der 

Bau- und Baustoffbranche 

Die Standortkarten sind für folgende Branchen 

erhältlich: Asphalt, Baustoff-Recycling, 

Natursteinbetriebe, Sand und Kies, Transportbeton 

Bestellung: Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Straße 1–3 

D-76473 Iffezheim, Tel.: +49 7229 606-0, Fax: +49 7229 606-10 


Ausgabe 

2015/2016 

Baden-Württemberg 


INFO 

81 

INSERENTENVERZEICHNIS GP 6/2021 

Abraservice Deutschland GmbH, 40233 Düsseldorf .............................................. S. 13 

Achenbach GmbH Metalltechnik, 57234 Wilnsdorf ............................................... S. 27 

B & D Process Equipment B.V., 45478 Mülheim-Ruhr .............................................S. 59 

B + W Gesellschaft für Innovative Produkte mbH, 46244 Bottrop. ................................... S. 21 

Balke & Partner LLC, 50678 Köln ............................................................. S. 67 

Bertram Förderanlagen und Arbeitsbühnen GmbH, 30179 Hannover ................................. S. 71 

Betonblock / Legobeton BV, 1841 HA Stompetoren, NIEDERLANDE .................................S. 33 

Brigade Elektronik GmbH, 24539 Neumünster .................................................. S. 23 

CIB Hoffbauer GmbH & Co. KG, 96047 Bamberg ................................................ S. 19 

Dellschau Bauhandel & Recyclingbedarf GmbH, 50129 Bergheim-Glessen ............................S. 49 

Dosiertechnik GmbH, 48268 Greven .......................................................... S. 25 

EAG Einfach Aufbereiten GmbH, 01109 Dresden. ................................................ S. 47 

Flexco Europe GmbH, 72348 Rosenfeld ....................................................... S. 27 

FTC Fuchs Technology Consulting GmbH, 60329 Frankfurt ........................................S. 63 

Gipo AG, 6462 Seedorf, SCHWEIZ ..............................................Umschlagseite 4 

Paul Hedfeld GmbH, 58285 Gevelsberg ....................................................... S. 12 

Hepu Pumpen und Maschinen GmbH, 45699 Herten ............................................. S. 61 

HS-Schoch GmbH, 73466 Lauchheim. ........................................................ S. 15 

Italvibras S.p.A., 41042 Fiorano Modenese MO, ITALIEN ..........................................S. 55 

K & K Sondermaschinenbau und Förderanlagen GmbH, 01623 Lommatzsch ..........................S. 39 

Jürgen Kölsch GmbH, 87751 Heimertingen ..................................................Titelseite 

Ludwig Krieger GmbH, 76139 Karlsruhe .......................................................S. 65 

Liebherr – Baumaschinen Vertriebs- und Service GmbH, 88457 Kirchdorf / Iller ........................ S. 17 

Marangoni Retreading Systems Deutschland GmbH, 24558 Henstedt-Ulzburg ......................... S. 51 

Massfeller Beton2Go, 56249 Herschbach ...................................................... S. 31 

F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co. KG, 80997 München ........................ S. 41 

Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA, 60549 Frankfurt am Main. ...................................S. 43 

Moerschen Mobile Aufbereitung GmbH, 47877 Willich-Anrath ......................................S. 54 

August Müller GmbH & Co. KG Maschinenfabrik, 78628 Rottweil. ................................... S. 71 

N1 Trading GmbH, 69221 Dossenheim .........................................................S. 9 

Nebolex Umwelttechnik GmbH, 55481 Kirchberg ................................................S. 56 

Paari GmbH, 99095 Erfurt-Stotternheim .......................................... S. 10, S. 11 und S. 12 

Rhein Nutzfahrzeuge GmbH, 74076 Heilbronn. ..................................................S. 45 

Ritchie Bros. Deutschland GmbH, 49716 Meppen. ................................................S. 7 

Rohr-Idreco Systems B.V., 7007 CJ Doetinchem, NIEDERLANDE ................................... S. 57 

Russig Fördertechnik GmbH & Co. KG, 59269 Beckum ........................................... S. 76 

Schad Förderelemente GmbH & Co. KG, 35410 Hungen. ..........................................S. 35 

Team Technology, Engineering and Marketing GmbH, 45701 Herten .................................S. 53 

Tepe GmbH & Co. KG, 48249 Dülmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 12 

VHV Anlagenbau GmbH, 48477 Hörstel. ....................................................... S. 37 

Zandt cargo, 95643 Tirschenreuth. ...........................................................S. 68 

Beilagen 

Geoplan GmbH, 76473 Iffezheim 


82 

ZU GUTER LETZT 

Junge Schlauköpfe bewegen Großes mit kleinen Teilen 

GRENZENLOSE FREUDE: Frida Jönsson, Ingenieurin 

bei Volvo CE, und Libor Udržal, Ingenieur der 

Lego Group, gratulieren den Kindern zum Ergebnis 

ihrer erfolgreichen Remote-Arbeit. So entsteht Begeisterung 

für MINT-Fächer und Freude an internationaler 

Zusammenarbeit. Fotos: Volvo CE 

In Zusammenarbeit mit der Lego Group hat Volvo CE Kindern des internationalen 

First Lego League-Teams eine knifflige Aufgabe gestellt: Sie sollten herausfinden 

ob sich ein mit 45 t Schotter beladener 43-Tonner Volvo A60H, derzeit 

der größte knickgelenkte Dumper weltweit, nur mit Lego-Technic-Elementen 

über eine Distanz von 50 m bewegen lässt. Über drei Monate hinweg arbeiteten 

die Teams unterschiedlichster Herkunft über Zeitzonen, Sprachbarrieren und 

eine Distanz von 32.000 km hinweg per Webkontakt zusammen, um die technische 

Herausforderung zu stemmen. Jedes Team erhielt die 2193-teilige Lego- 

Technic-Modellversion des echten Volvo A60H und 12 Wochen Zeit, um einen 

Prototyp zu bauen, der das Schwergewicht bewegt. Belastbar und beharrlich 

verbrachten die 35 beteiligten Pfiffikusse ihre Freizeit damit, eine gemeinsame 

Lösung zu finden: Eine Zugkraft von 10.000 Newton wurde gebraucht, um den 

Dumper zu ziehen. Anfang dieses Jahres verfolgten diese angehenden Ingenieure 

aus allen Ecken der Welt über einen nervenaufreibenden Livestream mit, ob ihre 

ausgebrütete Lösung erfolgreich ist. Sie war es! 

Mit insgesamt 728.168 Lego-Technic-Elementen unter einer Schicht Stahlplatten 

und Sendesignalen an 1920 miteinander verbundene Motoren stand genug Kraft zur 

Verfügung, um den Dumper in 30 min über die erforderliche Distanz zu ziehen. 

Ein Supererfolg – im zweiten Anlauf. Aber Ingenieure geben natürlich niemals auf! 

Der ebenso ansprechende wie emotional berührende Film zur Aktion steht im Internet 

zur Verfügung unter https://www.volvoce.com/global/en/our-offer/articulated-haulers/ 

lego-heavyweight-challenge oder direkt unter: https://youtu.be/Tr-8npmuyFI 

www.volvoce.com 

Vorschau Ausgabe 7/2021 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 

ZERKLEINERN, KLASSIEREN UND MISCHEN 

Jedes für sich eine Königsdisziplin – zusammen ein anspruchsvoller Prozess. Forschungsprojekte 

zeigen, dass daneben auch über neue Aufbereitungswege nachgedacht 

wird. Und: War früher beim Mischer im Sinne einer Vergleichmäßigung Schluss, 

schieben sich nun Pelletierer stärker ins Blickfeld. Geht es um scheinbar nicht nutzbare 

Fraktionen, sind mit dieser Gattung interessante Wendungen möglich. 

Foto: MIRO 

FORUM MIRO 2021 

Die Leitveranstaltung der deutschen Gesteinsindustrie 

ist eine großartige Plattform 

zum gegenseitigen Austausch. Diese 

nutzen die Verantwortlichen in führenden 

Positionen der Gesteinsindustrie nicht nur 

unter sich, sondern suchen auch gezielt 

den Kontakt zu den jeweils zahlreich auftretenden 

Ausrüstern und Dienstleistern 

der Branche in der Fachausstellung. 

GP liefert einen Überblick, auf welche 

Schwerpunkte die Aussteller in diesem 

Jahr fokussieren. 

Foto: inspektions-drohnen.com 

DROHNEN UND DATEN 

Vor Kurzem noch fast sensationell, jetzt 

eigentlich Standard: In Kiesgruben oder 

Steinbrüchen lassen sich mit Drohnen 

schnell hochauflösende 3D-Punktwolken 

erzeugen, die nach sauberer Berechnung 

wichtige Daten liefern. 

Fotos: Haverniagara / SBM MP 


© OpenStreetMap 

KLEINANZEIGEN 

83 

Ihre Ansprechpartnerin für eine Anzeigenschaltung: 

GESTEINS 

Perspektiven 


Übersichtlich | Präzise | Informativ 



Tel.: +49 8364 986079 

Mobil: +49 162 9094328 

E-Mail: susa.grimm@t-online.de 

Anzeigenschluss für die GesteinsPerspektiven 7/2021 

ist der 11.10.2021, Erscheinungstermin: 9.11.2021 


Naturstein/Steinbrüche 

Baden-Württemberg 

NEUES 

FORMAT 

NEUE 

DATEN 



Naturstein/Steinbrüche 

Adressregister 

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Legende: • Verwaltung (Firmensitz der Firma) | • Werk: Produktionsstätte der Firma (Steinbrüche, Schotterwerke) 

© Alle Rechte Stein-Verlag Baden-Baden GmbH. Reproduktionen, auch auszugsweise, sowie die Verwendung 

des Adressmaterials für kommerzielle Zwecke (Werbemailings etc.) sind nicht gestattet. Stand: 2020 

www.steinexpo.de 

Bestellungen unter www.stein-verlagGmbH.de 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Str. 1–3 

76473 Iffezheim, Tel.: +49 7229 606-0, Fax: +49 7229 606-10 


Prozesswasser- und 

Abwasseraufbereitung 

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Aufbereitung von 

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Tel.: 06283/2220-0 • Fax: 2220-50 

E-Mail: leiblein@leiblein.de 

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RAUPENMOBILE PRALLBRECHER 

Die raupenmobilen GIPO- Prallbrecher mit Nachsiebeinheit zeichnen sich durch eine hohe Flexibilität 

aus. Das Basismodell Prallbrecher lässt sich nach Kundenwunsch erweitern und kann mit oder 

ohne Nachsiebeinheit betrieben und transportiert werden. 

Mit dem innovativen Brecher- Direktantrieb, der grossen 1-Deck- Siebmaschine (optional 2- und 

3-Deck) und weiteren technischen Highlights überzeugt die Anlage als Gesamtpaket. Die leistungsstarken 

GIPO- Prallmühlen und das integrierte Windsichtersystem bilden das Herzstück der raupenmobilen 

Prallbrechanlagen. 

GIPO AG 

CH-6462 Seedorf 

T +41 41 874 81 10 

info@gipo.ch, www.gipo.ch 

Vertrieb Deutschland 

Apex Fördertechnik GmbH 

DE-52511 Geilenkirchen 

T +49 2451-409 775 10 

www.apex-foerdertechnik.de

GesteinsPerspektiven 06/21

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