asphalt 06/21
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
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Schwerpunkt: Duopave<br />
<strong>21</strong><br />
Bezeichnung Einheit AC 16 Duopave<br />
Mineralstoffe<br />
Gesteinskörnungen (Lieferkörnung)<br />
Anteil gebrochener Kornoberflächen C 100/0<br />
Widerstand gegen Zertrümmerung SZ22/LA 25<br />
Widerstand gegen Polieren PSV angegeben (48)<br />
Mindestanteil feiner Gesteinskörnung mit E CS 35 % 50<br />
Zusammensetzung Asphaltmischgut<br />
Gesteinskörnungsgemisch<br />
Siebdurchgang bei 22,4 mm M.-% 100<br />
Siebdurchgang bei 16 mm M.-% 90 – 100<br />
Siebdurchgang bei 11,2 mm M.-% 65 – 75<br />
Siebdurchgang bei 8 mm M.-% 48 – 58<br />
Siebdurchgang bei 5,6 mm M.-% 38 – 45<br />
Siebdurchgang bei 2 mm M.-% 25 – 32<br />
Siebdurchgang bei 0,<strong>06</strong>3 mm M.-% 7 – 11<br />
Bindemittel<br />
Bindemittelsorte/-art 50/70(*)<br />
Mindest-Bindemittelgehalt M.-% B min 5,2<br />
Bindemittelträger M.-% ≥ 0,2<br />
Asphaltmischgut<br />
Minimaler Hohlraumgehalt MPK Vol.-% V min 2,5<br />
Maximaler Hohlraumgehalt MPK Vol.-% V max 3,0<br />
Schichteigenschaften<br />
Einbaudicke cm 5,0 – 10,0<br />
Verdichtungsgrad % ≥ 98,0<br />
Hohlraumgehalt Vol.-% ≤ 5,0<br />
Einbautage hinweg insgesamt durchweg positiv. Die gute Verdichtbarkeit<br />
des Asphaltmischguts wurde ebenfalls durch die Ergebnisse der Kontrolluntersuchungen<br />
an Asphaltbohrkernen mit einem mittleren Verdichtungsgrad<br />
von 100,3 % und einem resultierenden Hohlraumgehalt von<br />
2,9 Vol.-% bestätigt (Tabelle 3). Die Oberfläche der fertiggestellten<br />
Asphaltschicht und ein dazugehöriger Asphaltbohrkern werden in Abbildung<br />
9 präsentiert.<br />
LITERATUR<br />
[1] DAV-Leitfaden, Asphalt im kommunalen Straßenbau, Ausgabe 2019<br />
[2] Neues Konzept zur wirtschaftlicheren Sanierung regionaler Straßen,<br />
Fachzeitschrift <strong>asphalt</strong> 07/2008<br />
[3] AC Duopave – Asphaltbauweise der Zukunft?,, <strong>asphalt</strong> <strong>06</strong>/2018<br />
[4] Asphaltbauweise AC Duopave, VSVI NRW Jahresheft 2020<br />
[5] Optimierung der Mastixzusammensetzung für das Asphaltdecktragschicht-<br />
konzept AC Duopave, Masterarbeit von G. Kiriakidis, 2019 (unveröffentlicht)<br />
(*) gute Erfahrungen bestehen<br />
bei höherer Verkehrsbelastung<br />
ebenfalls mit den<br />
Bindemitteln PmB 25/45 VL<br />
(E KvB) und GmBT 25/55-50<br />
(E GmB A)<br />
Tabelle 4:<br />
Empfehlungen für die<br />
Zusammensetzung des AC 16<br />
Duopave<br />
Fazit<br />
AUTOR<br />
Dr.-Ing. Daniel Gogolin<br />
(Ingenieurgesellschaft PTM<br />
Dortmund mbH<br />
Frische Luft 155<br />
44319 Dortmund-Wickede<br />
www.ptm.net<br />
daniel.gogolin@ptm.net<br />
Die Problematik, dass sich viele (einschichtige) Asphaltbeläge im kommunalen<br />
Straßennetz nahezu „totliegen“, das heißt die angestrebten<br />
Nutzungsdauern trotz niedriger Verkehrsfrequentierung bzw. -belastung<br />
nicht erreicht werden, ist schon seit Jahrzehnten in Deutschland<br />
bekannt. Gerade in diesen nur schwach frequentierten Straßen im<br />
untergeordneten Straßennetz ist es heute umso wichtiger, nachhaltige<br />
Straßen zu bauen, die möglichst widerstandsfähig gegenüber Alterungs-<br />
und Witterungseinflüssen sind (dicht und bindemittelreich).<br />
Nach Auffassung des Autors füllt die hier beschriebene Asphaltbauweise<br />
AC 16 Duopave durch die Zusammensetzung nach dem Splittmastix-Konzept<br />
(Tab. 4) und die damit verbundene Dichtheit und Verformungsresistenz<br />
genau diese Lücke im Technischen Regelwerk aus<br />
und ist hierbei nicht nur als eine Alternative zur Asphalttragdeckschicht<br />
zu sehen, sondern stellt eine echte Optimierung der einschichtigen<br />
Bauweise im kommunalen Straßenbau dar.<br />
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