asphalt 06/21

Schwerpunkt: Duopave
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Im Gegensatz zu überregionalen Straßen gibt es kommunal
grundsätzlich nicht nur geradeaus fahrende
Fahrzeuge und hohe Geschwindigkeiten, sondern enge
Radien, Ampeln, vergleichsweise eher langsamen oder
ruhenden Verkehr oder stellenweise nur geringe bis sehr
geringe Verkehrsaufkommen. Gerade diese wenig befahrenen
Straßen (typische Wohn- und Anliegerstraßen)
erreichen aber trotz – oder gerade wegen – der geringen
Verkehrsbelastung oft nicht die angestrebten Nutzungsdauern.
Aus wirtschaftlichen, volkswirtschaftlichen (kürzere
Bau- und Sperrzeit) und stellweise auch politischen Gründen
(„Anliegerbeiträge“) wird hierbei oftmals bei Erneuerungsmaßnahmen
für Straßen mit geringem bis mittlerem
Verkehrsaufkommen (ohne nennenswerten Schwerverkehr)
die einschichtige Asphalttragdeckschicht AC 16
TD gemäß ZTV/TL Asphalt-StB 07/13 als Bauweise gewählt.
Die AC 16 TD zeigt – auch wenn fachtechnisch hergestellt
– einen für Witterungseinflüsse ungünstigen Schichthohlraumgehalt
(nicht wasserdicht) und eine eher offenporige
Oberflächenstruktur auf. Darüber hinaus weist die
Asphalttragdeckschicht konzeptbedingt eine nur relativ
geringe Verformungsbeständigkeit und Widerstandsfähigkeit
gegen Verformung und Verschleiß auf (zweckmäßiger
Einsatzort: Rad- und Gehwege).
Bei Straßen mit geringer Verkehrsbelastung hängt die
Lebensdauer/Nutzungsdauer im Wesentlichen von der
fortschreitenden Alterung des Asphalts (primär: Oxidation
des Bitumens) ab. Eine stark gealterte Asphaltschicht
verliert ihre visko-elastischen Eigenschaften, die sie benötigt,
um gerade die bei tiefen Temperaturen auftretenden
kryogenen Spannungen langfristig schadlos (rissfrei)
abbauen zu können. Darüber hinaus führt eine zunehmende
Versprödung des Mörtels zu einem zusätzlichen
Verlust der Bindekraft (Adhäsion) zwischen Bitumen und
Gestein, sodass es langfristig zwangsläufig zu Substanzverlusten
kommt. Der Alterungsprozess wird in diesem
Fall vorrangig von dem vorhandenen Bindemittelanteil
respektive den Bindemittelfilmdicken um die Gesteinskörnungen
und dem Hohlraumgehalt (Dichtheit) einer
Asphaltschicht beeinflusst.
Mittlerweile gibt es auf dem Markt alternative Bauweisen
oder Abwandlungen zur klassischen Asphalttragdeckschicht
mit 16 mm Größtkorn, die noch nicht
Bestandteil des Technischen Regelwerks (FGSV) sind.
Beispielsweise werden Asphalttragdeckschichten mit
einem Größtkorn mit 11 mm (AC 11 TD) verbaut, die eine
insgesamt geschlossenere Oberfläche bieten und vergleichsweise
weniger anfällig für Witterungseinflüsse
sind. Durch die Verringerung des Größtkorns wird die
mögliche Schichtdicke allerdings stark limitiert, sodass
bei Schichtdicken ab rund 5 cm die Gefahr für Verformungen,
beispielsweise durch punktuell auftretende Lasten
(stehender Müllwagen, Paketdienste, Umzugswagen
etc.), signifikant ansteigen kann.
In den Verkehrsbereichen, wo die Witterung einen
größeren Einfluss auf die Nutzungsdauer einer Straße hat
als die Verkehrsbelastung, werden somit Asphaltkonstruktionen
benötigt, die einfach und nachhaltig (mit
Asphaltgranulat) herzustellen, prozesssicher und dicht
einzubauen und möglichst langlebig sind.
Asphaltkonzept AC 16 Duopave
(oder AC 16 TD „S“)
Die Asphaltdecktragschicht AC 16 Duopave kombiniert
die Funktion von Asphalttrag- und Asphaltdeckschicht in
einer Schicht und gewährleistet mit Schichtstärken zwischen
5 cm und 10 cm nach den bisherigen Erfahrungen
die Anforderungen an eine ausreichende Tragfähigkeit
bis zu einer Belastungsklasse BK1,8. Das Asphaltmischgutkonzept
ist gekennzeichnet durch eine splittreiche Kornzusammensetzung
mit hohem Grobkornanteil (s. Abb. 1).
Hierdurch wird gerade im direkten Vergleich mit einer
herkömmlichen Asphalttragdeckschicht gemäß ZTV
Asphalt-StB 07/13 die Widerstandsfähigkeit gegen Verformung
und Verschleiß deutlich verbessert. Durch den
Abbildung 1:
Bohrkernscheibe eines
AC 16 Duopave
Schicht
(Art und Sorte)
Verdichtungsgrad [ %]
Hohlraumgehalt [Vol.-%]
Ist Soll Abw. Ist Soll Abw.
AC 16 Duopave 99,9 ≥ 98,0 - 2,9 ≤ 5,0 -
AC 16 TD 97,5 ≥ 97,0 - 5,2 ≤ 6,5 -
Tabelle 1: Auszug aus
den Ergebnissen der
Kontrolluntersuchungen
der Wannestraße
in Dortmund
6|2021