26. September 2021

32 eco
www.grazer.at 26. SEPTEMBER 2021
Expertengespräch:
Drei Pfade zur
Mobilität von morgen
Helmut
Eichlseder,
Leiter des
Instituts
für
Verbrennungskraftmaschinen
und
Thermodynamik,
neben
einem
Brennstoffzellenprüfstand
TU
GRAZ/LUNGHAMMER
INTERVIEW. Helmut Eichlseder leitet das Institut für Verbrennungskraftmaschinen der TU seit 20 Jahren.
Im Interview spricht er über die Mobilität der Zukunft und die Frage, ob Wasserstoff klimafreundlich ist.
Von Fabian Kleindienst
fabian.kleindienst@grazer.at
Herr Eichlseder, Sie leiten das Institut
für Verbrennungskraftmaschinen
und Thermodynamik der TU
seit 20 Jahren – und hatten diese
Woche Forscher aus aller Welt bei einer
Tagung zum Thema „Nachhaltigkeit
in Mobilität, Transport und
Energieerzeugung“ zu Gast. Verkehr
und Mobilität waren ja auch politisch
zuletzt häufig Thema. Meine
erste Frage wäre ganz plakativ: Hat
der Verbrennungsmotor Zukunft?
Helmut Eichlseder: Ja – in vielen
Anwendungen, wo es heute nicht
möglich ist, die Energiedichte zu
speichern, wie bei Großmotoren.
Die Schlüsselfrage ist, wo die Energie
herkommt – wer der Energieträger
ist. Das wird häufig vermengt,
indem man nur das letzte Glied in
der Kette anschaut, nämlich den
Energiewandler. Die ganze Vorkette,
wie die Energie bereitgestellt
wird, das ist auch in der derzeitigen
Binder+Co für Umwelt
■ In einer Pressekonferenz im
Grazer Presseklub berichteten die
Vorstandsmitglieder der Firma
Binder+Co Martin Pfeffer und
Jörg Rosegger über eine deutliche
Umsatzsteigerung im ersten
Halbjahr 2021. Die Umsatzsteigerung
des Unternehmens mit Sitz
Gesetzgebung nicht wirklich abgebildet.
Verbrennungskraftmaschinen,
die ich mit einem sogenannten
E-Fuel betreibe oder einem
nachhaltig bereitgestellten Kraftstoff,
sind aber genauso CO 2
-verträglich
wie andere Anwendungen.
Wie kann Mobilität in Zukunft
also aussehen?
Eichlseder: Der Schlüssel ist,
dass wir auf nachhaltig bereitgestellte
Energie zurückgreifen. Dann
gibt es drei Pfade. Der erste wäre
batterieelektrisch – das ist die effizienteste
Variante. Das Problem ist,
dass ich nicht ausreichend Energiemengen
für alle Anwendungen
speichern kann. Der zweite Pfad ist,
dass ich die nachhaltig gewonnene
elektrische Energie in einen Speicher
umwandle. Wind oder Sonne
kommen ja nicht immer, wenn wir
sie brauchen. Deshalb speichert
man sie in Wasserstoff. Der dritte
Pfad sind die sogenannten E-Fuels.
Der Wasserstoff aus der Elektrolyse
wird in einem Syntheseschritt
in Gleisdorf ist auf Nachholeffekte,
Förderprogramme, aber auch auf
den unerwartet starken wirtschaftlichen
Aufschwung zurückzuführen.
Europa, vor allem die EU-
Länder, blieb mit über 70 Prozent
der wichtigste Absatzmarkt für die
Binder+Co AG.
zu flüssigem Kohlenwasserstoff
angereichert. Der Nachteil ist, dass
der Wirkungsgrad mit der weiteren
Umwandlung schlechter wird,
der Vorteil, dass man ihn in großen
Mengen speichern, transportieren
und die bestehende Fahrzeugflotte
damit antreiben kann.
Also ist eine Kombination nötig?
Eichlseder: Genau. Im Flugverkehr
beispielsweise wird es ohne
E-Fuels nicht gehen.
Der Elektromotor hat den höchsten
Wirkungsgrad. Wird er im Individualverkehr
bei uns langfristig
am häufigsten Anwendung finden?
Eichlseder: Er wird auf jeden
Fall viel Anwendung finden. Er
wird aber seine Grenzen im Langstreckenverkehr
haben, Stichwort
Speicherung. Aber: Auch wenn ich
ab 2030 nur noch batterieelektrische
Fahrzeuge zulasse, dann dauert
es, bis die Flotte durchdrungen
ist. Das heißt, es geht sich mit den
Klimazielen nicht aus, ohne dass
ich zum Beispiel E-Fuels nehme,
Finanz-Symposium
um auf den bestehenden Fuhrpark
zurückzugreifen.
Stichwort Wasserstoff. Zuletzt
gab es Kritik daran, dass der Großteil
nicht aus der klimafreundlichen
Elektrolyse gewonnen wird, sondern
aus Erdgas. Ist das also überhaupt
ein nachhaltiger Antrieb?
Eichlseder: Heute wird tatsächlich
ein Großteil so gewonnen. Darum
betone ich immer: Das muss auf
nachhaltiger Energie beruhen, die
wir aber derzeit nicht ausreichend
haben. Damit das gelingt, müssen
wir massiv erneuerbare Energie bereitstellen.
Ich persönlich sehe das
als dringenden Anschub, damit das
Ganze in Gang kommt.
In Graz hat der Mobilitätssektor
einen großen Stellenwert. Wie sehen
Sie die Rolle des Standorts?
Eichlseder: Graz hat eine Schlüsselrolle
mit seinen Universitäten
und Betrieben wie der AVL oder
Magna. Das wird auch international
wahrgenommen, wie zum Beispiel
unsere Tagung beweist.
■ Am Freitag fand das jährliche
Symposium der steirischen Finanzdienstleister
statt. Diesmal
legte man einen Schwerpunkt
auf das Thema Versicherungsvermittlung
und Recht – von
vernachlässigten Vertragsklauseln
bis Compliance und Beraterhaftung.
Hannes Dolzer,
österreichweiter Fachverbandsund
steirischer Fachgruppenobmann,
betonte beispielsweise,
dass man die von der EU-Kommission
angedachte Einführung
einer Zinsobergrenze bei Krediten
kategorisch ablehnt.