MotocrossEnduro Ausgabe 09/2021

WARENKORB
TRAIL CROSS 7.0 BY GASGAS
VIELSEITIGKEIT, GEPAART MIT
UNBÄNDIGEM SPAß
WWW.GASGAS.COM
EVO MY 2022 BY BETA
EINFACH ÄSTETHISCH
WWW.BETAMOTOR.COM
Beta führt die neue EVO MY 2022 auf dem
Markt ein. Die Detailpflege im Trial-Sortiment
von Betamotor geht weiter und konzentriert sich
in diesem Jahr hauptsächlich auf die Ästhetik des
Motorrads und auf die Federung.
„Das Trail Cross 7.0 wurde
so gebaut, dass es bergauf
genauso viel Spaß macht
wie bergab. Dass Bergauffahren
Spaß machen kann,
zeigt das Herzstück des Trail
Cross 7.0 – der Yamaha-ST-
Motor. Mit 70 Nm und vier
verschiedenen Unterstützungsmodi
liefert er dir genau
die Power, die du für den
bevorstehenden Anstieg
brauchst. Zusammen mit der
integrierten 500-Wh-Batterie
ist der Fahrspaß garantiert.
Die 29-Zoll-Bereifung,
die Rock Shox Recon Federgabel
mit 140 mm Federweg
und der Dämpfer von Rock
Shox ebnen dir deinen Weg.
Eins ist klar: Es warten legendäre
Fahrten auf dich.“
Foto: GASGAS Trail Cross 9.0
Neben unserem GASGAS
Foto: GASGAS
Train Cross 7.0 Testbike
steht das GASGAS Train
Cross 5.0 und das Topmodell
GASGAS Train
Cross 9.0 dieser Klasse
beim Händler bereit. Die 3 All Mount-E-
Bikes kommen mit 140 mm Federweg an der
Front und am Heck sowie Motoren von Yamaha,
die im E-Bike-Segment schon seit
1993 unterwegs sind, daher. Im Gegensatz
zum 9.0 verbaut GasGas im Train Cross 7.0
und im Train Cross 5.0 den Yamaha PW-ST-
Motor mit 500-Wh-Akku und 70 Nm Drehmoment. Das Topmodell GASGAS Train Cross 9.0 bekommt
den starken Yamaha PW-X2 mit 630-Wh-Akku und 80 Nm spendiert.
ausstattung - Trail Cross 7.0
Rahmen Alloy 6061, All Mountain, 140 mm,
Integrated Battery, 12 x 148 mm
Federgabel Rock Shox Recon Silver RL, Motion Control,
140 mm, Tapered
Dämpfer Rock Shox Deluxe Select+ RL, 230 x 57,5 mm
Motor Yamaha PW-ST, 250 W, 70 Nm
Display Yamaha Display A, LCD-Display
Batterie Yamaha ML500, 36 V, 14 Ah
Ladegerät Yamaha, Fast Charger, 4A
Lenker GASGAS 31.8, 760 mm, Sweep: 9°, Rise: 15 mm
Vorbau GASGAS 31,8, 45 mm, 0°
Bremsen Shimano BR-MT420, hydr. Disc, 4-piston
Shimano BR-MT410, hydr. Disc
Bremsscheibe Shimano SM-RT30, 203 mm, Centerlock
Shimano SM-RT30, 180 mm, Centerlock
Sattel GASGAS MTB
Trail Cross 5.0
Sattelstütze
Schaltwerk
Schalthebel
Kassette
Kette
Kurbeln
Kettenblatt
Laufrad
Reifen
Gewicht (kg) 25
Foto: Uwe Laurisch
GASGAS 31.6, Dropper Post,
S: 100 mm; M: 125 mm;
L&XL: 150 mm
Shimano Deore, RD-M5100,
Shadow Plus, 11-speed
Shimano Deore, SL-M5100,
Rapidfire Plus, 11-speed
Shimano CS-M5100, 11-51T,
11-speed
KMC e11S
GASGAS, Alloy, 165 mm
GASGAS, Alloy, Narrow Wide,
Bashguard, 38T
Rim Mach1-Trucky30, Eyelets,
Tubeless
Schwalbe Nobby Nic, Performance,
Tubeless, 65-622,
29 x 2 .60
An der EVO wurden bereits wichtige
Aktualisierungen im Bereich Motor,
Rahmen und Federungen vorgenommen.
Das Bike erweist sich
nach wie vor als erfolgreich im Trialsport,
wo es die ideale Basis für
die Vorbereitungen darstellt. Beta
hat für das Modelljahr 2022 jene
Details weiterentwickelt, die einen
Kundenkreis, der sich ständig ändert,
zufriedenzustellen. Die Erfahrung
auf der Rennstrecke erhöht
das Knowhow zur Entwicklung der
Produkte, die dann dem Fahrer zugute
kommen und die Ergebnisse in
den nationalen und internationalen
Meisterschaften bestätigen dies. Die
Baureihe EVO gehört zu den umfassendsten
der Kategorie und besteht auch
weiterhin aus sechs verschiedenen Modellen.
Evo 80 2T Junior/Senior
Ideal für den Einstieg. Die Junior-Version ist das mit Abstand
am einfachsten zu handhabende Motorrad für junge Fahrer, die
das erste Mal ein Trial-Motorrad mit Verbrennungsmotor nutzen. Die
Senior-Version ist hingegen die Verknüpfung mit der 125er. Sie teilt mit
diesem die Dimension der Räder, während sie das Feingefühl des
80-ccm-Motors beibehält.
Evo 125 2T
Das kleinste der homologierten Motorräder der Baureihe. Leicht und
wendig, ist es für die jungen Fahrer geeignet, die aus den niedrigeren
Klassen kommen und sich den Rennen der „Großen“ annähern. Das Referenzmotorrad
in der Kategorie. Durch die Leistung des Motors kann
der Fahrer jedes Hindernis sicher überwinden.
Evo 250 2T
Ideal für all jene, die eine wendige und einfach zu kontrollierende
2-Takt-Maschine mit einem zahmeren Charakter und etwas geringeren
Drehmoment- und Leistungswerten als bei den Highend-Modellen, suchen.
Die Evo 250 bietet herausragende Leistung und gleichzeitig maximales
Handling bei hoher Motorperformance.
Evo 300 2T
Das Topmodell aus der Baureihe Evo. Das Motorrad für Liebhaber von
hubraumstarken Motoren mit hohen Drehmomentwerten bei allen Drehzahlen
sowie die ideale Basis, um auch auf hohem Niveau Wettbewerbe
zu fahren. Das Fahrwerk und der Motor sind so ausgelegt, dass auch besonders
anspruchsvolle Hindernisse und schwierigere Strecken bewältigt
werden können. Geeignet für erfahrenere Piloten, die nach maximaler
Leistung suchen.
Evo 300 2T SS
Das vielseitigste Motorrad der Baureihe 2T. Das Kürzel SS steht für
„Super Smooth“. Ein äußerst ausgeglichenes Bike, das die Vorzüge des
hubraumstärkeren Beta-Motors mit 300 ccm beibehält, ihn aber bei
mittleren bis niedrigen Drehzahlen im Vergleich zur Standard-Version
drosselt, um ein noch schöner und einfacher zu fahrendes Trialbike
auch für weniger erfahrene Piloten zu schaffen.
Beta Evo 300 4T
Evo 300 4T
Das Modell 4T wird mit dem üblichen Hubraum von 300 cc angeboten,
dem idealen Kompromiss zwischen Leistung, Ansprechverhalten des
Motors und allgemeiner Benutzerfreundlichkeit. Dieser Motor vertritt eine
andere „Fahrphilosophie“ als die anderen 2T-Modelle. Die Evo 300
4T ist ein Motorrad mit sehr viel Drehmoment, einer linearen und äußerst
progressiven Leistungsabgabe,
geeignet für Liebhaber auf der Suche
nach einem Gefährt, mit dem sie sowohl
anspruchsvolle Rennen fahren als auch Trialwandern
betreiben können.
Allgemeines
Das Bike wurde einer umfassenden grafischen Überarbeitung unterzogen. Bei einigen
Details, wie dem Lenker, hat sich die Farbe geändert, um eine modernere und
aggressivere Optik zu schaffen. Das Filtergehäuse ist jetzt rot. Seine Funktion
bleibt unverändert, ebenso wie der spezielle TwinAir-Schaumgummifilter. Der Zugang
zum Filter ist durch den kleinen oberen Deckel möglich oder durch Entfernen
des hinteren Kotflügels mit ein paar einfachen Handgriffen. Auch der Rahmen ist
im charakteristischen Beta-Rot lackiert, um die Schönheit der hydrogeformten Aluminiumstruktur,
besonderes Merkmal der EVO, zur Geltung zu bringen.
Die Gabeleinstellung wurde überarbeitet, um die elastische Kurve beim Eintauchen
und am Anschlag zu optimieren. Dazu wurden sowohl die Einstellungen der Federung
als auch die Ölmenge in den beiden Schäften mit einem Unterschied zwischen
rechts und links überarbeitet. So wird die Gabel der EVO als „asymmetrisch“
definiert, da die beiden Schäfte unterschiedliche Funktionen und interne Volumen
aufweisen. Auf der linken Seite kann man an der Feder eingreifen, das Set-up verändern,
während sich auf der rechten Seite die Einstellung der Hydraulik befindet,
um die Dämpfung und die Reaktionsfähigkeit der Vorderachse zu steuern. Durch
Differenzierung und Optimierung des Ölvolumens zwischen den beiden Schäften
war es möglich, die Progression und somit auch die Präzision, mit der das Motorrad
Schwingungen an den Piloten überträgt, zu verbessern. Die Funktion für den
Mapping-Wechsel bleibt unverändert. Die EVO ist mit zwei unterschiedlichen Motor-Mappings
ausgestattet, die über den praktischen Knopf an der Tankabdeckung
ausgewählt werden können. Die Position ist einfach zugänglich und gleichzeitig
vor zufälligen Stößen geschützt. Dank einer LED-Anzeige lässt sich zudem sofort
erkennen, welches Mapping eingelegt ist. Verfügbar sind die Bikes ab September.
60 MOTOCROSS ENDURO 9/21
Preis: 3799,00 € (Preis inkl. MwSt. plus Versand)
9/21 MOTOCROSS ENDURO 61