MotocrossEnduro Ausgabe 09/2021

EDITORIAL 

THEMENVIELFALT ... 

...wird auch in dieser Ausgabe von Motocross 

Enduro groß geschrieben. 

Den Anfang macht das High-Performance-Trial-Bike 

Sherco 300 FST. Die Trial-Bikes von Sherco sind in 

zwei Kategorien unterteilt: Racing und Factory. Unser 

Trialexperte Mike Bergmann hat die Factory- 

Version auf Herz und Nieren geprüft. Wie sie im 

Test abgeschnitten hat, erfahrt ihr ab Seite 14. 

Ein weiteres Highlight, auf das wir uns lange gefreut 

haben, war der Test der TM EN 300 Fi ES Twin, 

auf welchem derzeit Enduro-WM-Fahrer Wil 

Ruprecht für Furore sorgt. Max Schäfer hat uns 

hierfür sein „Racebike“ zur Verfügung gestellt. 

Bericht ab Seite 20. 

Unser Fahrtechnik-Experte Marko Barthel gibt euch 

Tipps & Tricks zum Thema Training mit dem 

E-Mountainbike. Aufgrund der Corona-Einschränkungen 

ist das Trainieren auf dem Mountainbike 

mit E-Motor eine gute Alternative. Was dabei zu 

beachten ist, lest ihr ab Seite 26. 

Weiterhin spannend geht es in der Motocross-WM 

zu. Bei den Läufen in Oss, Loket, Lommel und Kegums 

hießen die Sieger in der MXGP-Klasse Tim 

Gajser, Jorge Prado, Romain Febvre und nochmals 

Tim Gajser. In der MX2 dominierten Jago Geerts 

(Oss und Lommel), Mattia Guadagnini (Loket) und 

Maxime Renaux (Kegums) das Geschehen. Mehr 

dazu ab Seite 30. 

Ein besonderes Schmankerl bieten wir euch mit 

dem Blick hinter die Kulissen eines MX-WM-Teams. 

Benjamin Koob besuchte beim MX-Grand-Prix in 

Oss/NL das iXS-MXGP Team, für das Kevin Brumann 

unterwegs ist und unterhielt sich mit Teamchef 

Daniel Zollinger und Chefmechaniker Kristof 

Verkoeyen. Den Bericht gibt’s ab Seite 40. 

Beim zweiten Lauf der ADAC-MX-Masters-Serie in 

Tensfeld sicherte sich erneut Haudegen Max Nagl 

den Gesamtsieg. Gleichzeitig trug die Serie am 

Sonntag ihr 250. Rennen aus. Das Jubiläumsrennen 

gewann Titelverteidiger Jordi Tixier. Bericht 

ab Seite 46. 

In der Enduro-WM führt Brad Freeman die GP- 

Wertung an, auch wenn er in Estland und Schweden 

die ein oder andere Schlappe hinnehmen 

musste. Tapfer schlug sich hier auch Juniorenfahrer 

Luca Fischeder. Mehr dazu ab Seite 48. 

Der Auftakt zur diesjährigen Enduro-DM fand in 

Meltewitz statt. Das Maß der Dinge war hier 

Hamish Macdonald, der die Konkurrenz das Fürchten 

lehrte. Bericht ab Seite 50. 

Unsere Supermoto-IDM-Protagonisten trafen sich 

zum dritten Lauf der Saison im französischen 

Mirecourt. Wie sie auf der Strecke mit den vielen 

Herausforderungen zurechtkamen, erfahrt ihr ab 

Seite 52. 

Natürlich haben wir auch in puncto Modelle 2022 

noch etwas für euch in petto. Ab Seite 56 stellen 

wir euch die neuen Yamaha-Motocrossmodelle vor. 

Hauptaugenmerk liegt hier auf der YZ 125 und YZ 

125 Monster Energy. Vorstellung ab Seite 56. 

Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen. 

Enduro-WM/Wil Ruprecht 

Foto: Future7media

SCHNAPPSCHUSS 

Sandkastenspiele: Jorge Prado auf seiner KTM 450 SX-F im belgischen Lommel 

Foto: KTM

INHALT 

9/2021 

RACING 

30-38 

Motocross-WM 

Oss/NL, Loket/CZ, Lommel/B, Kegums/LV 

Foto: KTM 

46 

Foto: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX-Masters Tensfeld - Max Nagl 

baut die Tabellenführung weiter aus 

50 

Foto: ADAC Enduro 

Enduro-DM Meltewitz - Hamish Macdonald das 

Maß aller Dinge 

POSTER 

Foto: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX-Masters 

34 

VORSTELLUNG 

61 

Foto: Beta 

Beta-Evo MY 2022 - Die Detailpflege 

im Trial-Sortiment von Betamotor 

geht weiter... 

MODELLE 2022 Yamaha Motocross 

RACEBIKE TM EN 300 Fi ES Twin / Max Schäfer 

TRIAL-BIKE Sherco 300 FST 

Foto: YAMAHA 

TEST 

14 Sherco 300 FST 

20 TM EN 300 Fi ES Twin 

TIPPS & TRICKS 

26 E-MTB vs. MX und Enduro 

MOTOCROSS 

30 WM - Oss/NL 

32 WM - Loket/CZ 

36 WM - Lommel/B 

38 WM - Kegums/LV 

40 Behinde the scene: 

iXS MXGP Team 

46 ADAC MX Masters Tensfeld 

POSTER 

34 ADAC MX Masters 

56 

Die neuen Offroad Competition-Modelle 2022 – echtes Engagement für den Rennsport mit der komplett 

neuen YZ125 und YZ125 Monster Energy Yamaha Racing Edition 

IXS MXGP TEAM 

20 

Foto: xxx 

Wir waren gespannt auf diesen Test, denn TM Racing hat mit der 

EN 300 FI ES Twin ein besonderes Viertakt-Enduromodelle auf den 

Markt gebracht, das auch in der Enduro-WM und dank Wil Ruprecht 

ganz vorne mitfährt 

TIPPS & TRICKS mit Marko Barthel 

14 

Foto: xxx 

Sherco besitzt eine ganze Fülle an Trialbikes, die in zwei Kategorien 

unterteilt werden. Zum einen sind es die Racing-Modelle von 125 bis 

300 ccm und zum anderen die Factory-Modelle ebenfalls von 125 bis 

300 ccm 

VORSTELLUNG Raven – Bekleidung 

ENDURO 

48 W M - Sarema/EST + Skövde/S 

50 DM - Meltewitz 

SUPERMOTO 

52 Inter-DM Mirecourt/F 

MODELLE 2022 

56 Yamaha Crosser 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

60 Warenkorb 

64 Kolumne: Lenny Reimer 

66 Vorschau MCE 10/21 

Impressum 

Foto: iXS 

Foto: Uwe Laurisch 

6 MOTOCROSS ENDURO 9/21 

40 

Wie ist ein MXGP-Team aufgebaut und welche Strukturen herrschen dort. Wir durften exklusiv das noch 

junge aber eigenständige „iXS MXGP Team“ unter der Leitung von Teamchef Daniel Zollinger begleiten 

und hinter die Kulissen schauen 

Titelfotos: iXS 

26 

Gerade in dieser Zeit, in der wir teilweise sehr in unseren Aktivitäten, 

was unseren Lieblingssport betrifft, eingeschränkt sind – wie zum 

Beispiel Schließung von Vereinsstrecken aufgrund Corona-Einschränkungen 

– mussten Alternativen her ... 

62 

Ravens Engagement für den Offroad-Sport und in der Produktentwicklung, 

läuft nach dem Motto „We live the ride“. Wir stellen euch eine 

kleine Auswahl vor ... 

9/21 MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

AMA NATIONALS MILLVILLE/USA 

BARCIA SCHREIBT GESCHICHTE 

Justin Barcia (Foto) war der Mann des Tages im 

Spring Creek MX Park in Millville. Erstmals 

konnte er einen Lauf in der US-MX-Meisterschaft 

für GASGAS gewinnen. 

Nach dem Start zum ersten Lauf kam es 

zu einem Massencrash. Auch Ken 

Roczen lag am Boden und konnte im Gegensatz 

zu den anderen gestürzten Fahrern 

das Rennen nicht wieder aufnehmen. 

Er wurde von der Strecke ins Medical Center 

gebracht, wo glücklicherweise Entwarnung gege- 

ben werden konnte. Währenddessen fuhr Barcia seinem 

ersten Laufsieg auf GASGAS entgegen und ließ sich auch 

nicht von Meisterschaftsleader Dylan Ferrandis beirren, der dicht 

hinter ihm lag. Dritter wurde Eli Tomac. In Lauf 2 war Ken Roczen 

wieder dabei und musste den schlechtesten Startplatz in Kauf 

nehmen. Doch das hielt ihn nicht davon ab, direkt hinter Holeshotter 

Barcia aufzutauchen und diesen zu überholen. Der gehandicapte 

Roczen gewann schließlich den Lauf vor Gesamtsieger 

Barcia und Teamkollege Chase Sexton. 

Den Sieg in der 250er-Klasse sicherte sich Lokalmatador Jeremy 

Martin vor Michael Mosimann und Justin Cooper. 

Ergebnisse - AMA Nationals - 6. Lauf - Spring Creek MX Park/Millville/USA - 17.7.2021 - 

450 ccm - gesamt: 1. Justin Barcia, GASGAS (1/2) ; 2. Eli Tomac, Kawasaki (3/4); 3. Dylan 

Ferrandis, Yamaha (2/5); 4. Chase Sexton, Honda (7/3); 5. Christian Craig, Yamaha (4/6); 

6. Aaron Plessinger, Yamaha (5/9); 7. Marvin Musquin, KTM (8/8); 8. Ken Roczen, Honda 

(N/1); 9. Joey Savatgy, KTM (11/7); 10. Dean Wilson, Husqvarna (10/10). 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Yamaha (1/1); 2. Michael Mosiman, GASGAS (3/2); 3. Justin 

Cooper, Yamaha (2/3); 4. Jett Lawrence, Honda (4/6); 5. Hunter Lawrence, Honda (5/5); 

6. Colt Nichols, Yamaha (7/7); 7. Jo Shimoda, Kawasaki (8/9); 8. Austin Forkner, Kawasaki 

(17/4); 9. Carson Mumford, Honda (14/8); 10. Jalek Swoll, Husqvarna (12/10). 

Fotos: GASGAS 

MX-JUNIOREN-WM + WORLD CUP 

GOLD FÜR OSTERHAGEN, BARBIERI 

UND KATONA 

In Megalopolis/Griechenland wurden die diesjährigen Juniorenweltmeister 

und World-Cup-Sieger gekrönt. 

In der 125-ccm-Klasse holte sich Haakon Osterhagen aus Norwegen mit 

zwei Laufsiegen den Titel. 85er-Weltmeister wurde Mattia Barbieri (Italien). 

Er schloss das Rennen punktgleich mit Vizezslav Marek ab. Der 

Ungar Aaron Katona gewann mit zwei Laufsiegen klar den 65er-World- 

Cup. 

Motocross-Junioren-WM + Cup - Megalopolis/GR - Ergebnisse - World Cup - 65 ccm: 1. Aaron Katona, 

H, 50 Punkte; 2. Sleny Goyer, F, 42; 3. Andrea Uccellini, I, Husqvarna, 42; 4. Leo Diss-Fenard, 

F, KTM, 32; 5. Dex van de Broek, NL, KTM, 30. 

WM - 85 ccm: 1. Mattia Barbieri, I, GASGAS, 45 Punkte; 2. Vitezslav Marek, CZ, KTM, 45; 3. Noel Zanocz, 

H, Husqvarna, 38; 4. Markuss Ozolins, LV, Husqvarna, 34; 5. Simone Mancini, I, KTM, 33. 

WM - 125 ccm: 1. Haakon Osterhagen, N, Fantic, 50 Punkte; 2. Valerio Lata, I, KTM, 44; 3. Kay Karssemakers, 

NL, Husqvarna, 34; 4. Andrea Viano, I, Husqvarna, 29; 5. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha, 

29. 

Die 125-ccm-WM- 

Sieger • Foto: FIM 

AMA NATIONALS WASHOUGAL/USA 

PREMIERE FÜR SEXTON 

Feiertag für Chase Sexton (Foto). Erstmals konnte 

er in der 450er-Klasse einen Sieg einfahren. 

Teamkollege Ken Roczen musste sich 

mit dem 9. Platz begnügen. 

Sexton sicherte sich in Lauf 1 den Holeshot 

vor Roczen, der diesen Platz bis 

Runde 9 innehatte. Doch dann trumpfte 

Marvin Musquin auf und zog am Deutschen 

vorbei. Roczen fand nicht zu gewohnter 

Stärke zurück und fiel bis Rennende 

auf den 6. Rang zurück. Dylan Ferrandis arbeite- 

te sich von Startplatz 8 auf 5 vor und konnte damit erneut 

Punkte auf seinen Verfolger im Klassement, Roczen, gutmachen. 

Sexton fuhr derweil ungehindert seinem Sieg entgegen. 

Zweiter wurde Tomac vor Musquin. In Lauf 2 ging der Holeshot an 

Ferrandis, der letztlich einen Start-Ziel-Sieg vor Tomac und Sexton 

einfuhr. Roczen fiel nach gutem Start auf Position 8 zurück. 

Jeremy Martin konnte erneut die 250er-Klasse, diesmal vor R.J. 

Hampshire und Justin Cooper gewinnen. 

Ergebnisse - AMA Nationals - 7. Lauf - Washougal/USA - 24.7.2021 - 450 ccm - gesamt: 

1. Chase Sexton, Honda (1/3); 2. Eli Tomac, Kawasaki (2/2); 3. Dylan Ferrandis, Yamaha 

(5/1); 4. Marvin Musquin, KTM (3/5); 5. Justin Barcia, GASGAS (4/7); 6. Cooper Webb, KTM 

(7/6); 7. Aaron Plessinger, Yamaha (12/4); 8. Christian Craig, Yamaha (8/8); 9. Ken 

Roczen, Honda (6/10); 10. Joey Savatgy, KTM (10/9). 

Stand (nach 7 von 12 Veranstaltungen): 1. Ferrandis, 303 Punkte; 2. Roczen, 265 Punkte; 

3. Tomac, 249; 4. Barcia, 239; 5. Sexton, 238; 6. Plessinger, 218; 7. Craig, 182; 8. Musquin, 

177; 9. Webb, 177; 10. Adam Cianciarulo, Kawasaki, 147. 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Yamaha (3/1); 2. R.J. Hampshire, Husqvarna (2/3); 3. Justin 

Cooper, Yamaha (1/8); 4. Jett Lawrence, Honda (7/2); 5. Pierce Brown, GASGAS (6/4); 

6. Michael Mosiman, GASGAS (4/7); 7. Hunter Lawrence, Honda (5/10); 8. Dilan Schwartz, 

Suzuki (13/6); 9. Austin Forkner, Kawasaki (12/9); 10. Max Vohland, KTM (9/12). 

Stand (nach 7 von 12 Veranstaltungen): 1. Cooper, 281 Punkte; 2. J.Lawrence, 273; 

3. H.Lawrence, 237; 4. Martin, 220; 5. Hampshire, 205; 6. Jo Shimoda, Kawasaki, 178; 

7. Colt Nichols, Yamaha, 172; 8. Mosiman, 154; 9. Swoll, 148; 10. Garrett Marchbanks, Yamaha, 

141. 

NEUE FIM EUROPE JUNIOR E-MOTOCROSS SERIE 

Partnerschaft mit Infront Moto Racing 

KTM freut sich, eine neue Partnerschaft mit Infront Moto Racing bekanntzugeben, 

aus der die FIM Europe Junior e-Motocross-Meisterschaft hervorgeht, 

die im Laufe der nächsten beiden Jahre ausgetragen werden wird. 

Diese aufregende, neue europäische Rennserie, die im Rahmen der prestigeträchtigen 

FIM-Motocross-Weltmeisterschaft stattfinden wird, ist eine 

neue Kategorie, die zum Aufbau der nächsten Generation von Rennfahrern 

auf elektrisch angetriebenen Junioren-Motocrossmaschinen dienen wird. 

KTM ist stolz darauf, auf dem E-Mobility-Sektor federführend zu sein und 

als globaler Maktführer für Offroadmotorräder mit einem traditionellen Bekenntnis 

zum Aufbau junger Talente beizutragen. Diese Serie ist für den österreichischen 

Hersteller die perfekte Möglichkeit, seine READY TO RACE- 

Philosophie und futuristische Vision zu perfektionieren. 

Neben den im Rahmen der AMA-Supercross-Meisterschaft ausgetragenen 

KTM Junior Supercross-Schauläufen auf der KTM SX-E 5 und der Möglichkeit, 

dieses Modell in der E-Sportminicycles-Kategorie der US-amerikanischen 

Junioren-Meisterschaft einzusetzen, ist die FIM Europe Junior e-Motocross-Meisterschaft 

ein wichtiger nächster Schritt für KTM in Sachen internationaler 

Motocross-Rennsport mit elektrisch betriebenen Bikes. Die 

neue, fünf Läufe umfassende Serie für Fahrer von sechs bis acht Jahren, die 

beim FIM Motocross of Nations im September in Italien beginnt, stellt eine 

Chance für junge Fahrer dar, auf GP-Strecken ihre Fähigkeiten an jenem Wochenende 

zu verbessern, an dem die besten Athleten der Welt auf derselben 

Strecke antreten. Die KTM SX-E 5 ist bei dieser Serie startberechtigt. 

Auf den Gewinner der FIM Europe Junior e-Motocross-Meisterschaft 2021 

wartet ein ultra-exklusiver und ganz besonderer Preis: ein dreitägiger Test 

mit einem Werksteam. Falls der Champion der Saison 2021 seine Krone auf 

einer KTM SX-E 5 eingefahren hat, wird er dafür mit einem maßgeschneiderten 

Training mit dem Team von Red Bull KTM Factory Racing und seinen 

Weltmeistern belohnt. Zusätzlich dazu bedeutet KTMs Engagement in dieser 

Serie, dass alle Junioren, die auf KTM unterwegs sind, ein besonderes 

Einstiegspaket bestehend aus KTM-Kappe, -Flasche, -T-Shirt, -Regenschirm 

und -Pit-Board überreicht bekommen. Alle eingeschriebenen Fahrer haben 

darüber hinaus die Möglichkeit, an Rennwochenenden an Gesprächen und 

Rundgängen mit einigen der Top-Persönlichkeiten des Sports teilzunehmen. 

Die Rennaction selbst besteht aus einem freien und einem gezeiteten 

Training, gefolgt von zwei Rennen auf einer angepassten Version des GP- 

Kurses. 

KTMs eigenes E-Technologie-Team innerhalb der Forschungs- und Entwicklungsabteilung 

arbeitet seit Mitte der 2000er-Jahre an E-Mobility-Produkten. 

Modelle wie die KTM FREERIDE E-SX und E-XC wurden bereits vor fast 


Fotos: honda-racing-corporation.com 



zehn Jahren vorgestellt, gefolgt von der KTM FREERIDE E-SM im Jahr 2015. 

Seitdem forscht KTM laufend auf diesem Gebiet und entwickelte READY TO 

RACE-Bikes, die von futuristischer, hochmoderner Elektrotechnik angetrieben 

werden. Die KTM SX-E 5 – ein READY TO RACE-Premiumprodukt für Junioren, 

das mit deutlichen Vorteilen in Sachen Anpassbarkeit an junge, aufstrebende 

Fahrer aufwartet – wurde 2019 vorgestellt. Anfang 2021 gab KTM seinem 

E-Mobility-Lineup mit den neuen elektrischen Laufrädern KTM FACTORY 

REPLICA STACYC 12eDRIVE und 16eDRIVE weiteren Schub. KTMs Engagement 

in der neuen Junioren-E-Motocross-Kategorie der FIM Europe markiert das 

nächste Kapitel in seiner E-Mobility-Strategie. 

Übrigens, auch Husqvarna Motorcycles und GASGAS 

sind Partner bei dieser Serie. 

Um dich für die FIM Europe Junior e-Motocross-Meisterschaft 2021 

einzuschreiben, gehe auf: 

www.junioremotocross.com 

Die Termine: 26.9. MX of Nations Mantova/I; 3.10. MXGP Teutschenthal/D; 

10.10. MXGP Lacapelle Marival/F; 17.10. MXGP intu Xanadu - Arroyomolinos/E; 

24.10. MXGP Agueda/P. 

Fotos: KTM, Husqvarna, GASGAS 

WM/EM-TERMINE - UPDATE 

MX-WM: Erneut kommt es zu Änderungen im MX-GP-WM-Terminkalender. 

Der GP in der Türkei wird zum Double Header und der Finnland-GP wurde 

abgesagt. Hier die aktuellen Termine, wie immer ohne Gewähr: 5.9. Afyonkarahisar/TR 

(+ Women, EMX Open, EMX2t); 8.9. Afyonkarahisar/TR (+ 

Women, EMX Open, EMX2t); 19.9. Riola Sardo/I (+ EMX65, EMX85); 3.10. 

Teutschenthal/D (+ EMX125, EMX250); 10.10. Lacapelle-Marival/F 

(+ EMX125, EMX250); 17.10. Intu Xanadu-Arroyomolinos/E (+ Women, 

EMX125); 24.10. Agueda/P (+EMX125, EMX250); 31.10. Pietramurata/I 

(+ Women, EMX250); 14.11. Argentinien (Ort noch offen); 28.11. Borubudur/IDN; 

5.12. Bali/IDN. 

MXON: 26.9. Mantova/I. 

MX-Seitenwagen-WM: Der für den 25./26. September in Rudersberg/D 

geplante WM-Lauf wurden gecancelt. Stattdessen findet nun der ursprünglich 

auf den 15. August terminierte GP in Lange Motokeskus/EST 

am 25./26. September statt. Nachstehend die verbliebenen Termine: 

21./22.8. Jinin/CZ; 18./19.9. Oss/NL; 26.9. Lange Motokeskus/EST; 

10.10. Kramolin/CZ. 

ADAC MX MASTERS 

FINALE FINDE IN REUTLINGEN STATT 

Neuer Austragungsort für das Motocross-Finale im September • Gemeinschaftsaktion 

der Clubs aus Reutlingen, Aichwald und Gaildorf mit 

dem ADAC Württemberg 

Drei starke Clubs aus dem Südwesten bündeln für das ADAC MX Masters 

ihre Kräfte. Für das Finale der Motocrossserie am 11./12. September 

machen der 1. RMC Reutlingen e. V., der MSC Aichwald e. V. und der 

MSC Gaildorf e. V. unter dem Dach des ADAC Württemberg e. V. als Veranstalter 

gemeinsame Sache und veranstalten das Rennwochenende 

gemeinsam in Reutlingen auf der Motocross-Strecke „Am Sportpark“. 

In Reutlingen tritt das ADAC MX Masters mit allen vier Klassen an. 

Reutlingen verfügt über eine permanente Hartbodenstrecke und kann 

somit auf eine bestehende Infrastruktur zurückgreifen. Das erleichtert 

für die Clubs die Vorbereitungen, um trotz kurzfristiger Neuplanung hervorragende 

Rennbedingungen zu liefern. In Reutlingen war das ADAC 

MX Masters zuletzt in der Saison 2013 zu Gast. 

Aufgrund der unsicheren Entwicklung der Pandemielage planen die Veranstalter 

das Finale derzeit ohne Zuschauer. Unter Berücksichtigung 

des Pandemiegeschehens und mit der Sicherheit der dann geltenden 

behördlichen Vorordnungen wird die Situation rechtzeitig vor der Veranstaltung 

nochmals geprüft und neu bewertet. 

Im kostenlosen Livestream, der auch in Reutlingen auf adac.de/ 

mxmasters angeboten wird, verpassen Motocross-Fans auch beim 

Finale keine rennentscheidende Szene. 

ADAC SUPERCROSS STUTTGART 

ABGESAGT 

Das für den 5. und 6. November 2021 geplante ADAC Supercross Stuttgart 

findet nicht statt. Ursache ist die fehlende Planungssicherheit bei 

der Zuschauerkapazität aufgrund der Corona-Pandemie. Neuer Termin: 

4. und 5. November 2022 

Alle Fans des ADAC Supercross Stuttgart müssen sich noch ein weiteres 

Jahr gedulden. Die beliebte Motorsportveranstaltung in der Hanns-Martin-Schleyer-Halle 

findet erst wieder im November 2022 statt. Die nicht 

vorhersehbare Entwicklung der Corona-Pandemie im Herbst zwingt den 

ADAC Württemberg zur Absage des legendären Hallencross-Events in 

diesem Jahr. 

„Um ein Großevent wie das ADAC Supercross Stuttgart durchzuführen, 

brauchen wir schlicht Planungssicherheit, die uns im Moment leider 

niemand geben kann“, sagt Michael Saur, Vorstand Sport im ADAC 

Württemberg. Noch sei nicht klar, wie viele Zuschauer bei der für Anfang 

November geplanten Veranstaltung zugelassen wären – auch ein Szenario 

ohne Publikum drohe. „Für uns ist das ADAC Supercross Stuttgart 

ohne die Fans in der vollen Halle einfach nicht vorstellbar. Sie sorgen 

seit vielen Jahren für die einzigartige Atmosphäre“, so Saur. Hinzu komme 

die Ungewissheit, welche Beschränkungen es für die teilnehmenden 

Teams im Herbst geben könnte, die aus dem Ausland einreisen. Für dieses 

Jahr hatte der ADAC Württemberg erneut Supercross-Stars aus der 

ganzen Welt in Stuttgart erwartet. 

Richtig rund gehen in der Schleyer-Halle soll es dann wieder am 4. und 

5. November 2022. „Die Entscheidung zur Absage ist uns wirklich nicht 

leichtgefallen. Aber wir freuen uns nun umso mehr auf ein großartiges 

ADAC Supercross Stuttgart im nächsten Jahr“, verspricht Michael Saur. 

Nach dem Auftakt in der Stuttgarter Hanns-Martin-Schleyer-Halle zieht 

die Supercross-Szene für gewöhnlich im Rahmen der Rennserie ADAC 

SX Cup weiter nach Dortmund in die Westfalenhalle. Die Austragung des 

Dortmunder Events, geplant vom 14. bis 16. Januar 2022, ist zum aktuellen 

Zeitpunkt noch offen. Der ADAC SX Cup fällt durch die Absage des 

ADAC Supercross Stuttgart in diesem Jahr definitiv aus. 

Alle Infos zum ADAC Supercross Stuttgart gibt es unter: 

www.supercross-stuttgart.de 

10 MOTOCROSS ENDURO 9/21


ENDURO-WM ZSCHOPAU ABGESAGT 

Der EnduroGP von Deutschland, der vom 8. bis 10. 

Oktober im sächsischen Zschopau stattfinden sollte, 

wurde abgesagt. 

Trotz aller Bemühungen der FIM, des DMSB und 

des ausrichtenden Vereins MSC MZ Zschopau ist 

die Durchführung der Veranstaltung aufgrund der 

strengen Covid-Maßnahmen des Bezirksvorstehers 

und des Chefs des Gesundheitsamtes nicht möglich. 

Die aktuell gültigen Regeln und Auflagen für Großveranstaltungen, 

wie Absperrungen, Zugangskontrollen, 

Nachverfolgbarkeit, Abstandsregeln, Zuschauerzählung 

sowie Zuschauerbegrenzung, verbunden 

mit der Kontrolle von tagesaktuellen Tests, 

oder Impf- und Genesungsnachweisen, lassen sich 

im Ergebnis bei einer Veranstaltungsform wie 

„Rund um Zschopau“ schlichtweg nicht umsetzen. 

Das bereits jetzt gültige Verbot von Großveranstaltungen 

ab einer Inzidenz von 50 ist aller Voraussicht 

nach auch im Herbst gültig. 

Der Anspruch, den weltbesten Fahrern eine Top 

Veranstaltung zu bieten, rückt mit den damit verbundenen 

logistischen Aufgaben ins Abseits. 

Ebenso eine eventuelle reduzierte oder abgeänderte 

Veranstaltungsform. 

„Rund um Zschopau“ ist ein besonderes Event, das 

für alle erlebbar sein muss und dem Sport, der Region 

und den Fans viel Freude bereiten soll. All 

dies kann auf Basis der aktuellen Verordnungen 

nicht geleistet werden. Eine Lockerung der Corona- 

Schutzverordnung wird es in Sachsen nicht allein 

für „Rund um Zschopau“ und auch nicht für alle anderen 

Großveranstaltungen geben. 

Der MSC Rund um Zschopau e.V. im ADAC und seine 

angeschlossenen Vereine haben die Entscheidung 

gemeinsam und nach reiflicher Überlegung 

getroffen. Man wird nun zielgerichtet nach vorn 

schauen und die Weichen für die Zukunft sowie für 

die Sicherung des Endurosports im Erzgebirge stellen. 

Die FIM-Enduro-Kommission sucht aktiv nach einer 

Ersatzveranstaltung und wird alle Beteiligten über 

weitere Änderungen des Kalenders informieren, 

sobald dies möglich ist. 

„Es versteht sich von selbst, dass dies für die Borilli 

FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft 2021 und für alle 

Beteiligten sehr enttäuschend ist, aber wie jeder 

weiß, durchleben wir immer noch beispiellose Zeiten. 

Internationale Enduro-Wettkämpfe zu organisieren 

ist in den besten Zeiten eine Herausforderung, 

aber während einer Pandemie wird es extrem 

schwierig. Wir werden alles daran setzen, eine Ersatzveranstaltung 

für die Meisterschaft 2021 zu 

finden und freuen uns darauf, bald wieder eine 

Veranstaltung in Zschopau zu besuchen“, fasst 

John Collins, Direktor der FIM-Enduro-Kommission, 

zusammen. 

• Quelle: EnduroGP, enduro-zschopau.de 

RED BULL ROMANIACS 

SIEG FÜR LETTENBICHLER 

Nach harten Tagen in den Karpaten konnte sich Manuel Lettenbichler 

den Gesamtsieg bei den legendären Red Bull Romaniacs sichern. Bereits zu Beginn wurde 

klar, dass Lettenbichler bei diesem Lauf zur Hard-Enduro-WM alles geben würde. Der 

23-Jährige belegte nach knapp fünf Stunden hinter dem erfahrenen Graham Jarvis den 

2. Platz. Am zweiten Tag legte „Letti“ einen Wahnsinnsritt hin und gewann mit fast 13 Minuten 

Vorsprung. Jarvis musste mit einer Knieverletzung aufgeben. Tag 3 endete mit einem 

4. Platz für den Bayern. Der alles entscheidende letzte Tag verlief für Lettenbichler 

fehlerfrei und damit konnte er sich den Sieg und die Führung 

im Klassement sichern. • Fotos: KTM 

FIM Hard Enduro WM - 3. Lauf - Red Bull Romaniacs - Ergebnis: 1. Manuel Lettenbichler, D, 

KTM, 19:40:46 h; 2. Wade Young, ZA, Sherco, +27:28; 3. Mario Roman, E, Sherco, +33:00; 

4. Billy Bolt, GB, Husqvarna, +38:14; 5. Jonny Walker, GB, Beta, +50:09. 

Stand (nach 4 von 8 Runden): 1. Lettenbichler, 37 Punkte; 2. Bolt, 33; 3. Young, 25; 

4. Roman, 24; 5. Walker, 24. 


TEST 

SHERCO 300 FST 

HIGH PERFORMANCE 

TRIALBIKE 

Sherco besitzt eine ganze Fülle an Trialbikes, die in zwei Kategorien unterteilt 

werden. Zum einen sind es die Racing-Modelle von 125 bis 300 ccm und zum anderen 

die Factory-Modelle ebenfalls von 125 bis 300 ccm. Die Basis sind Zweitaktmotoren 

und Unterschied zwischen den beiden Varianten ist eine höherwertige Ausstattung 

(Factory-Version) und damit eine minimale Gewichtseinsparung gegenüber der 

Racing-Version. Die Sherco Trialbikes sind schon viele Jahre in der Szene bekannt 

und die bekanntesten Piloten sind Jeroni Fajardo sowie die sechsfache 

Weltmeisterin Emma Bristow. 

Wir durften die Sherco 300 FST, also die Factory-Version, testen. Als Testfahrer stand 

uns wieder unser Trialexperte Mike Bergmann zur Verfügung. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Testfahrer: Mike Bergmann 



TEST SHERCO 300 FST 

DETAILS 

Eine neue Schwinge und ein neues Kettenrad 

mit 42 Zähnen 

Galfer-Bremsscheiben vorn und hinten 

Reiger-Stoßdämpfer mit neuem Umlenkhebel 

Braktec-Kupplungsarmatur und Braktec-Bremsarmatur 

Der Motor wurde überarbeitet und damit die Kurbelwelle, 

der Zylinderkopf und der Auslasskanal 

TECH-Aluminium-Telegabel 

Lüfter ist serienmäßig mit an Bord 

TECHNISCHE DATEN 

Motor 

Sherco 2-Takt, 

membrangesteuert 

Hubraum 

294 ccm 

Bohrung x Hub 79 x 60 mm 

Zylinder 

Nikasil 

Schmierung 

Gemisch mit 2% Öl 

Kraftstoff 

Bleifrei 98 Oktan 

Kühlung 

Wassergekühlt 

Start 

Kickstarter 

Schalldämpfer Edelstahlkrümmer 

mit kombiniertem 

Alu-Schalldämpfer 

Getriebe 

5 Gänge, sequenziell; 

spezielles System, 

das ein Verschalten 

verhindert 

Primär-Zahnräder, 

Sekundär-Kette 

Kupplung 

Hydr. betätigte 

Diaphragma- 

Kupplung/3 Scheiben 

Zündung 

Hidria digital 

Rohrrahmen 

Rohrprofile aus 

Chrommolybdän 

Kunststofftank Polyamid – 

2,4 l Kapazität 

Bremssystem 

Hydr. vorn 

schwimmend 

4-Kolben 185 mm, 

hinten 2-Kolben 

145 mm 

Gabel 

Alu Tech-Gabel, einst. 

Zug- u. Druckstufe. 

Ø 39 mm/ 

165 mm Federweg 

Stoßdämpfer 

Progressives 

Link-System, verstell. 

Stoßdämpfer, 

175 mm Federweg 

Reiger 3-fach 

einstellbar in Druckstufe 

High- u. Lowspeed 

und Zugstufe 

Vorderrad 

Blau eloxierte Morad- 

Alufelge und Alunabe, 

Schlauchreifen 

2.75-21 

Hinterrad 

Blau eloxierte Morad- 

Alufelge und Alunabe 

mit Steg. Schlauchlos 

4.00-18 

Radabstand 

1322 mm 

Bodenfreiheit 

310 mm 

Sitzhöhe 

685 mm 

Gewicht (vollgetankt) 73,2 kg gewogen 

WARUM TRIAL? 

Die hohe Kunst des Motorradfahrens ist das 

Trial fahren. Bei keiner anderen Zweirad-Motorsportdisziplin 

benötigt man so eine enorme 

Motorradbeherrschung. Hier geht es darum, 

auf den Zentimeter genau die Bremse zu dosieren, 

den Gasgriff behutsam zu betätigen 

und perfekt den Kupplungsdruckpunkt zu kontrollieren. 

Außerdem ist das Körpergefühl und 

die damit verbundene Balance enorm wichtig. 

Für jede/n Motorrad-Offroadfahrer/in ist ein 

Trial-Training hilfreich für eine bessere Motorbeherrschung. 

MIKES EINDRUCK 

Porträt Mike Bergmann 

• Seit 1986 Trialfahrer 

• DDR Meister (Trial Fahrrad)/Fahrer in der 

Nationalmannschaft der DDR (Trial Motorrad) 

• Ostdeutscher Trialmeister 

• Fährt aktuell in der Ostdeutschen 

Trialmeisterschaft 

• Trainiert auf dem Trialareal des 

Motorsportgeländes des MC Flöha e.V. 

• Wohnt in Sachsen 

Wie gefällt dir das Motorrad optisch? 

Mir gefällt die 300 FST optisch sehr gut, sie ist 

formschön und auch farblich sehr gelungen. 

Du hast das Modell gewogen? 

Genau, ich habe das Modell vollgetankt und 

anschließend gewogen. Dabei konnte ich ein 

Gewicht von 73,2 kg ermitteln. Damit befindet 

sich die Sherco in puncto Gewicht im guten 

Mittelfeld der aktuellen Trialmodelle. 

Schicke schwarze Felgen 

mit leuchtend gelben Naben 

S3 Hard Rock-Fußrasten 



TEST SHERCO 300 FST 

Wie ist dein Eindruck in puncto Fußrastenposition 

und Verhältnis Hinterrad-/Vorderachse? 

In den letzten Jahren hat sich dahingehend einiges 

positiv geändert. Man steht nun zentraler 

auf dem Motorrad und man fühlt sich von 

Anhieb an wohl. Der Lenker steht etwas weit 

vorn, was minimal nachteilig für den Traktionsaufbau 

am Hinterrad ist. Dies könnte aber 

über eine andere Lenkerposition optimiert 

werden. Aber insgesamt hatte ich eine ausgewogene 

Position auf dem Motorrad. 

Auch der Druckpunkt der Kupplung wurde 

gemessen! 

Wir haben einen Widerstand von 4200 Gramm 

gemessen und damit lässt sich die Kupplung 

über einen langen Zeitraum leichtgängig ziehen. 

Wie ist das Startverhalten? 

Die 300 FST wird über einen Kickstarter gestartet 

und springt bei kaltem, warmem oder auch 

heißem Motor zügig und einfach an. 

Die Vergaserabstimmung war passend? 

Die Abstimmung war bei diesen Bedingungen 

von zirka 10 °C sehr gut. 

Was sagst du zum Fahrwerk? 

Die Telegabel besitz ein super Ansprechverhalten 

mit sehr gutem Dämpfungsvermögen. 

Auch der Reiger-Stoßdämpfer ist sehr gut und 

kann in der Druckstufe eingestellt werden. 

Wie ist die Motorcharakteristik? 

Das Motorrad hat ein gutes Drehmoment im 

unteren Drehzahlbereich. Etwas gewöhnungsbedürftig 

ist der Übergang zum höheren Drehzahlbereich, 

da setzt die Sherco kräftiger ein. 

Einmal daran gewöhnt, ist es aber kein Problem, 

damit umzugehen. 

Welchen Eindruck machen die Dunlop-Reifen? 

Wir haben den Luftdruck auf 0,35 bar eingestellt 

und der Gripaufbau ist erwartungsgemäß 

gut. Insgesamt eine gute Reifenkombination. 

Mikes Fazit: Ich finde die Sherco 300 FST ist 

definitiv ein schönes Trialmotorrad, was ab der 

ersten Minute Spaß bereitet. Es ist auch ein 

Trialbike für Jedermann, egal ob Einsteiger 

oder Top Pilot. 

UNSERE BEKLEIDUNG 

Bekleidung: Hebo 

Stiefel: Hebo 

BEDINGUNGEN 

Strecke: Motorsportgelände 

Vogeltal, MC Flöha e. V. 

Temperatur: 6 °C, bewölkt 

Boden: Trialgelände mit Hindernissen, 

trocken 



TEST 

MAX SCHÄFER-RACEBIKE 

TM EN 300 Fi ES TWIN 

GELUNGENER 

VIERTAKTER 

Wir waren gespannt auf diesen Test, 

denn TM Racing hat mit der EN 300 FI ES 

Twin ein besonderes Viertakt-Enduromodelle 

auf den Markt gebracht, das auch 

in der Enduro GP und dank Wil Ruprecht 

ganz vorn mitfährt. TM Racing baut edle, 

schicke Motorräder, die mit sehr hochwertigen 

Teilen ausgestattet sind. Auch 

die Besonderheiten, wie eine Doppelauspuffanlage, 

ein anderes Tankkonzept 

und die Positionierung des Luftfilters 

sind in der Sportenduro-Branche einzigartig. 

Bedanken wollen wir uns bei Max 

Schäfer, denn er hat uns sein Racebike 

zur Verfügung gestellt. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Testfahrer: Marko Barthel 



TEST TM EN 300 Fi ES TWIN 

IM DETAIL 

IM EINSATZ 

Max hat mit dem Boano integra Racing Dekor 

das Modell optisch aufgewertet 

Hochwertiger Carbonmotorschutz von 

Boano Race Parts 

Der Tank wird hinten seitlich aufgefüllt 

TM Racing verwendet einen hauseigenen 

Stoßdämpfer in Kombination mit einem Umlenksystem. 

Der Stoßdämpfer ist voll einstellbar 

Als Telegabel wird 

eine Kayaba- 

Closed-Cartridge 

verwendet 

CNC gefräster Bremssattelhalter von SAM 

Kettenführung von Boano Race Parts und Kettenrad 

mit Stahl/Aluminiumausführung von ZF 

Ein minimaler Kabelbaum wurde von Max gegen die 

Standard-Version ausgetauscht 

TECHNISCHE DATEN 

Wir waren auf unserer Hausstrecke. Der Testtag bot uns leichten Nieselregen bei ca. 15°C. Der Fokus lag 

auf den Einsatz von verschiedenen Enduropassagen, inklusive Wiesenprüfung, anspruchsvollen Endurotest 

sowie schnellen Motocross-Sektionen mit diversen Sprüngen 

Der SAM-Speichenschutzring verhindert eine Beschädigung 

der Speichen, falls die Kette runterspringt 

Ebenfalls von SAM sind die Achs-Schnellrauszieher 

jeweils am Vorder- und Hinterrad 

Carbonabdeckung CRM für den Luftfilter 

Um die Fußrasten besser zu schützen, 

ist ein separater Schutz montiert 

Ein elektronischer Lüfter wurde hinzugefügt 

Ein Kennzeichenhalter von RTech integra Racing 

Die Doppelauspuffanlage von vorn bis hinten! 

Sehr gutes Licht macht die Original-Lampenmaske 

Motor 

Einzylinder Viertakt, 

Version mit 

Ein spritzung/Elektround 

Kickstarter 

Auspuffanlage Doppelrohrauspuff/ 

Twin 

Bohrung x Hub 81 x 58,1 mm 

Hubraum 

299,4 ccm 

Kraftstoff 

Super bleifrei 

Kupplung 

Mehrfachscheibe 

im Ölbad mit 

hydr. Steuerung 

Gang 

6 Gänge 

Rahmen 

Perimetral- 

Aluminiumprofil 

Vordergabel 

Kayaba USD 48 mm 

Dämpfer hinten TM Racing 

Vorderreifen 90/90 x 21 

Hinterreifen 120/80 x 18 

Vorderradbremse Scheibe 270 mm, 

Wave-Bremsscheibe 

mit Nissin-Pumpe u. 

Brembo-Bremssattel 

Hinterradbremse Scheibe 245 mm, 

Wave-Bremsscheibe 

mit Nissin-Pumpe u. 

Bremssattel 

Tank 

Kunststoff 7,5 Liter 

Preis* 

Standardmotorrad 

10.190,- Euro 

Racebike inkl. 

Umbauten 

ca. 11.905,- Euro 

* UVP inkl. 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

STARTVERHALTEN 

Die TM EN 300 kann nach wie vor über einen 

Kickstarter sowie über einen elektrischen Anlasser 

gestartet werden. Damit ist TM Racing wohl 

einer der wenigen Hersteller, der serienmäßig 

noch einen Kickstarter verbaut. Das Startverhalten 

funktioniert soweit gut, es muss aber auf jeden 

Fall darauf geachtet werden, möglichst im 

Leerlauf zu starten. Ansonsten dauert es länger 

bis der Motor läuft, besonders im kalten Zustand. 

UND WIE IST DIE HANDLICHKEIT? 

Es gab keine Situation, in der ich das Motorrad 

nicht gut bis sehr gut über den Parcours manövrieren 

konnte. Dank der zentralisierten Massen 

(Tank ist mittig positioniert) ist die EN 300 Twin 

ein sehr ausgewogenes Motorrad, was das 

Handling betrifft. Besonders aber gefällt mir die 

Spurtreue und Stabilität bei schneller Fahrweise. 

Hier gibt es kein tänzelndes Vorderrad oder 

unkontrolliertes Wegrutschen des Hinterrads. 

Einfach klasse zu fahren! 

DER MOTOR 

Der 300-ccm-Viertaktmotor glänzt mit einem 

sehr guten Durchzugsvermögen und ebenfalls 

tadellosem Traktionsaufbau. Damit war das Fahren 

im Endurotest sehr kontrolliert möglich und 

auf der MX-Piste reichte der Vortrieb mehr als 

deutlich aus. Auch kleine Trialsektionen waren 

dank gutem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich 

gut zu fahren. 



TEST TM EN 300 Fi ES TWIN 

DAS FAHRWERK 

Keine Kompromisse geht TM Racing beim Fahrwerk 

ein. Hier kommt eine Kayaba-Closed-Cartrigde- 

48-mm-Telegabel zum Einsatz. Sie besitzt ein gutes 

Ansprechverhalten, besonders auch bei vielen kleinen 

Unebenheiten und überzeugt ebenfalls bei schneller 

Fahrweise mit ausreichender Progressivität. Der hintere 

Stoßdämpfer arbeitet zusammen mit einem Umlenksystem 

und leistet tadellose Arbeit. Beide Federelemente 

können in der Druck- sowie Zugstufe eingestellt 

werden und decken somit ein breites Spektrum 

an Fahrervorlieben ab. 

MARKOS FAZIT 

Auch die TM EN 300 Fi Twin überzeugt mit einer sehr 

guten Performance. Ein wenig lauter ist es durch das 

Ansauggeräusch des oben positionierten Luftfilters, 

aber das beeinträchtigt die sehr gute Fahrleistung keineswegs. 

Richtig Spaß macht das Bike auf der Jagd 

nach der schnellsten Rundenzeit. Hier glänzt das Motorrad 

mit einer hohen Spurtreue und sehr stabiler 

Fahrweise. Insgesamt ein großartiges Endurosportmotorrad! 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

UNSERE BEKLEIDUNG 

Bekleidung: Enduro.de 

Helm: Careflon 

Brille: Raven 

Stiefel: Sidi 

BEDINGUNGEN 

Strecke: Motorsportgelände Flöha 

MC Flöha e. V. 

Temperatur: 15 °C, bewölkt und leichter Regen 

Boden: MX- und Enduropiste mit Hindernissen, 

feuchter Boden 



TIPPS & TRICKS MIT MARKO BARTHEL 

MX UND ENDURO 

TRAININGS-HILFE 

E-MTB 

FOLGE #1 

EINSTELLUNG BEDIENELEMENTE 

Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

PORTRÄT MARKO BARTHEL 

Alter: 44 Jahre 

Wohnort: Frankenberg 

Beruf: professioneller Trainer im Bereich 

Motorrad-Offroadsport 

Erfolge im Endurosport: • Deutscher Meister • 

Vize-Europameister • TOP 10 in der WM • 7x an 

den ISDE „Six-Days“ teilgenommen, davon 2x 

Silber, 5x Gold • 2facher Top-10 Erzberg-Finisher 

• Sieger 24h Rennen 

Unser Experte für: Fahrtechnik Enduro und 

Motocross 

E-MTB VS. MX UND ENDURO 

Gerade in dieser Zeit, in der 

wir teilweise sehr in unseren 

Aktivitäten, was unseren 

Lieblingssport betrifft, 

eingeschränkt sind – wie 

zum Beispiel Schließung 

von Vereinsstrecken aufgrund 

Corona-Einschränkungen 

– mussten 

Alternativen her ... 

... wir haben uns trendige E-Mountainbikes geschnappt 

und viele Möglichkeiten gefunden, 

das Training für unseren MX- und 

Endurosport zu unterstützen. Die Unabhängigkeit 

von den Öffnungszeiten der Trainings- 

Strecken, ist dabei die Offensichtlichste. 



TIPPS & TRICKS MIT MARKO BARTHEL 

TRAININGS-BIKE 

E-MTB: Husqvarna Hard Cross 9 

www.husqvarna-bicycles.com 

SPEZIALS 

Reifen: Maxxis Minion DHR II, 

27.5x2.60WT, EXO TR, 3C 

MaxxTerra 

www.maxxistires.de 

Mit den E-Mountainbikes können wir fast überall 

und ohne Einschränkung trainieren und das wichtigste, 

es hilft uns auch beim Motorradfahren im 

Gelände. Somit sind sehr viele Parallelen zu finden, 

was Haltung und Fahrtechnik betreffen. Dazu zählt, 

dass Nachhintenlehnen beim Bremsen sowie bei 

Abfahrten. Aber auch die Blickführung und die korrekte 

Haltung bei Auffahrten sind nahezu identisch. 

Somit hilft uns ein Training mit dem E-MTB auch, 

dass wir besser mit dem Motorrad im Gelände unterwegs 

sind. Außerdem ist dank des elektrischen 

Motors auch für konditionell nicht so starke Fahrer 

ein Training einfach möglich und Spaß macht es 

obendrein. 

In den nächsten Ausgaben wollen wir euch ein paar 

Möglichkeiten zeigen, wie man mit dem E-MTB trainieren 

kann, um daraus auch einen Nutzen für das 

Offroadfahren mit dem Motorrad zu ziehen. 

EINSTELLUNG BEDIENELEMENTE 

BREMSARMATUREN 

Damit wir gut und sicher 

bremsen können, sollten 

beiden Bremsen so eingestellt 

werden, dass der Finger 

eine Linie mit den Armen 

bildet. Dies ist außerdem 

sehr von der Rahmengeometrie 

und der damit verbundenen 

Haltung verbunden. 

Wenn man weit vorn sitzt 

und sich der Kopf schon fast 

über dem Lenker befindet, 

sollten die Armaturen etwas 

weiter nach unten positioniert 

sein, sitzt wenn man 

weiter hinten, sollten die Armaturen 

weiter nach oben 

gerichtet sein. Eine falsch eingestellt Armatur kann zu einer verkrampften 

Fahrweise führen und das Ergebnis sind harte Arme. 

SATTELSTÜTZE 

Im Gelände ist eine variable Sattelstütze 

sehr hilfreich, die über eine separate Bedienung 

vom Lenker aus schnell in der Höhe angepasst 

werden kann. 

Für ein Geradeausfahren sollte die Sattelstütze 

so hoch eingestellt werden, dass unser 

Bein fast komplett ausgestreckt auf der 

Pedale steht. Bei Bergabfahrten wird die 

Sattelstütze weiter unten positioniert, um eine 

nach hinten gerichtete Haltung einnehmen 

zu können. 

BEKLEIDUNG 

Bekleidung: O’Neal 

Brille: Oakley 

Schuhe: Five Ten 

Protektoren: O’Neal 

www.maciag-offroad.de 

BEDINGUNGEN 

Strecke: Glückauf Trails, Mittelsachsen 

Temperatur: 20°C, sonnig 

Boden: Trails, griffig 

Ihr habt Fragen? 

Dann sendet eine E-Mail direkt an Marko 

unter: barthel.mce.online@gmail.com 



MOTOCROSS-WM 

• Foto: Juan Pablo Acevedo 

OSS/NL 

Simon Längenfelder • Fotos: Juan Pablo Acevedo 

MX2 

In der MX2 hofften die heimischen Zuschauer auf ein gutes Abschneiden von Roan van de Moosdijk 

und Kay de Wolf. Der Holeshot in Lauf 1 ging an GASGAS-Rider Simon Längenfelder. Eine Runde 

später übernahm Jago Geerts die Führung. Van de Moosdijk und de Wolf belegten die Plätze 7 

und 9. Längenfelder stürzte und Rene Hofer und Thibault Benistant zogen vorbei. Van de Moosdijk 

holte auf, schnappte sich schließlich Benistants 4. Platz und auch Längenfelder konnte sich 

nicht lange van de Moosdijks Angriffen erwehren. Auch Hofer wurde vom Niederländer überrollt. 

De Wolf hatte sich inzwischen an Benistants Fersen geheftet. Doch als er den Franzosen überholen 

wollte, gingen beide zu Boden. Die gebotene Chance nutzte Jed Beaton, der sich bis Rennende 

noch auf Rang 2 hinter Geerts vorarbeiten konnte. Dritter wurde van de Moosdijk. 

Simon Längenfelder - Sturzpech 

Der MXGP der Niederlande begann mit einem 

Holeshot von Simon Langenfelder, der auf seiner 

MC 250F viele Runden führte. Im weiteren 

Verlauf des Rennens setzte sich der Deutsche 

auf den 5. Platz, wo er bis zur letzten Runde 

blieb, bis ein schwerer Sturz den Youngster zu 

Boden schickte. Glücklicherweise konnte er 

sich wieder aufrappeln und das Rennen auf 

Platz 11 beenden. Im zweiten Durchgang beschädigte 

ein Zusammenstoß mit einem anderen 

Fahrer das Motorrad des 17-Jährigen und 

er konnte nicht mehr weiterfahren. 

HEISSE GEFECHTE 

Heiß ging es beim GP der Niederlande nicht nur wegen der hohen 

Temperaturen, sondern auch wegen der spannenden Rennen 

her. 

MXGP 

Die Augen der niederländischen Fans waren auf Jeffrey Herlings und 

Glenn Coldenhoff gerichtet, die auf Position 1 und 2 starteten. Im ersten 

Lauf sicherte sich Romain Febvre den Holeshot. Coldenhoff verschwendete 

keine Zeit und ging in Führung vor Febvre, Tim Gajser, Herlings und 

Jeremy Seewer. Ivo Monticelli sprang Herlings in den Rücken. Während 

Monticelli stürzte, konnte sich Herlings auf dem Bike halten und bestritt 

das Rennen unter großen Schmerzen weiter. An der Spitze lieferten sich 

Coldenhoff und Febvre einen spannenden Fight. Febvre versuchte alles, 

um Coldenhoff die Führung streitig zu machen. Gajser drehte unbeeindruckt 

auf Rang 3 seine Runden. Zwischenzeitlich war Febvres Rückstand 

auf 0,359 Sekunden geschrumpft, doch anstatt zu überholen, 

machte Febvre einen Fehler, stürzte und verlor wertvolle Zeit. Schnell 

Jeffrey Herlings • Fotos: Ray Archer 

saß er aber wieder auf dem Bike und nahm das Rennen an 3. Stelle wieder 

auf. Weniger als zehn Minuten vor Schluss, zog Febvre an Gajser 

vorbei und heftete sich erneut an Coldenhoffs Hinterrad. Doch wer gedacht 

hatte, das wär’s gewesen, irrte sich gewaltig. Der gehandicapte 

Herlings überholte Gajser und sodann Febvre. Zwei Minuten plus zwei 

Runden vor Schluss befand sich Herlings bereits in Schlagdistanz zu 

Coldenhoff, den er drei Runden vor Ende überholte. Der Zieleinlauf lautete: 

Herlings, vor Coldenhoff und Gajser. 

Dramatik pur: Herlings konnte zum zweiten Lauf nicht antreten, da bei 

Monticellis Attacke, seine Schulter zu Bruch ging. Ebenfalls dramatisch 

verlief das Rennen für Coldenhoff, der nach dem Start beim Einbiegen in 

die erste Linkskurve die Kontrolle über sein Bike verlor, stürzte und von 

den nachfolgenden Fahrern erfasst wurde. Glücklicherweise konnte 

Glenn das Rennen fortsetzen, gelangte aber nicht mehr in die Spitzengruppe. 

Den Holeshot holte sich Jorge Prado, auf Platz 2 folgte Febvre 

vor Gajser. Febvre wollte die Poleposition, machte einen Fehler und 

nahm das Rennen auf Rang 6 wieder auf. Prado führte weiter vor Gajser 

und einem starken Brian Bogers. Antonio Cairoli zeigte eine großartige 

Aufholjagd, überholte Bogers und nahm den inzwischen führenden 

Gajser und Prado ins Visier. Bald zog er an Prado vorbei und überraschte 

Gajser mit seinem Überholmanöver eine halbe Runde vor Rennende. 

Den Gesamtsieg sicherte sich Gajser vor Cairoli und Febvre. 

Jago Geerts • Foto: yamaha-racing.com 

Den Holeshot in Lauf 2 sicherte sich Geerts. Auf den Plätzen folgten de Wolf, Mattia Guadagnini, 

Beaton und Ruben Fernandez. Van de Moosdijk war schlecht gestartet und nahm das Rennen auf 

Platz 12 auf. Doch es sollte noch schlimmer kommen. Aufgrund von technischen Problemen im 

Verlauf des Rennens musste er aufgeben. De Wolf übernahm kurzzeitig die Führung vor Geerts, 

Beaton, Fernandez und Guadagnini. Geerts hielt dagegen und verdrängte die Wolf auf den 

2. Rang. Immer dicht dahinter folgte Beaton. In der letzten Runde gab de Wolf nochmals alles, 

doch ein kleiner Fehler kostete ihn wertvolle Zeit und er musste sich schließlich mit dem 2. Platz 

begnügen. Gesamtsieger wurde somit Geerts vor Beaton und de Wolf. 

Simon Längenfelder: „Ein Tag mit Höhen und 

Tiefen für mich. Holeshot und Führung im ersten 

Rennen, das war schon ein tolles Gefühl! 

Ich war ein bisschen knapp dran und bin ein 

paar Plätze zurückgefallen, aber dann hatte 

ich leider einen großen Sturz in der letzten 

Runde. Es war wirklich frustrierend, aber ich 

konnte das Rennen als Elfter beenden. Für das 

zweite Rennen war ich ein bisschen angeschlagen 

und hatte nicht so einen guten Start. 

Dann stürzte ich mit einem anderen Fahrer, 

was mein Motorrad zu sehr beschädigte, um 

weiterzufahren.“ 

Motocross-WM - 3. Lauf - Oss/NL - 17./18.7.2021 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Antonio Cairoli, I, KTM; 3. Romain 

Febvre, F, Kawasaki; 4. Jorge Prado, E, KTM; 5. Ben Watson, GB, Yamaha; 

6. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 7. Brian Bogers, NL, GASGAS; 8. Calvin 

Vlaanderen, NL, Yamaha; 9. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 10. Arminas Jasikonis, 

LT, Husqvarna. 

Ferner: 20. Henry Jacobi, D, Honda. 

MX2: 1. Jago Geerts, B, Yamaha; 2. Jed Beaton, AUS, Husqvarna; 3. Kay 

de Wolf, NL, Husqvarna; 4. Maxime Renaux, F, Yamaha; 5. Rene Hofer, A, 

KTM; 6. Isak Gifting, S, GASGAS; 7. Ruben Fernandez, E, Honda; 8. Mikkel 

Haarup, DK, Kawasaki; 9. Todd Wilson, AUS, Kawasaki; 10. Mattia 

Guadagnini, I, KTM. 

Ferner: 16. Simon Längenfelder, D, GASGAS;19. Florian Lion, D, KTM; 

22. Ludwig Noah, D, KTM. 

EMX 250: 1. Rick Elzinga, NL, KTM; 2. Nicholas Lupucci, I, Fantic; 3. Liam 

Everts, B, KTM; 4. Andrea Bonacorsi, I, Yamaha; 5. Kevin Horgmo, N, 

GASGAS; 6. Dave Kooiker, NL, Yamaha; 7. Yago Martinez, E, KTM; 8. Rasmus 

Hakansson, S, Husqvarna; 9. Cornelius Toendel, N, Yamaha; 

10. Kjell Verbruggen, NL, KTM. 

Ferner: 13. Mike Gwerder, CH, KTM. 

EMX Open: 1. Micha-Boy de Waal, NL, Husqvarna; 2. Nicolas Dercourt, F, 

Honda; 3. Davide de Bortoli, I, Honda; 4. Simeo Ubach, E, Husqvarna; 

5. Kay Ebben, NL, KTM; 6. Ken de Dycker, B, Kawasaki; 7. Simone Croci, 

I, Husqvarna; 8. Joel van Mechelen, NL, KTM; 9. James Dunn, GB, Kawasaki; 

10. Mike Bolink, NL, KTM. 



MOTOCROSS-WM 

LOKET/CZ 

Simon Längenfelder: 

Anspruchsvolles Rennen 

GASGAS Factory Racing hat eine herausfordernde fünfte 

Runde der FIM Motocross-Weltmeisterschaft hinter sich 

gebracht, obwohl beide Fahrer in der Tschechischen Republik 

mit verschiedenen Widrigkeiten zu kämpfen hatten. 

Am besten schnitt Isak Gifting ab, der trotz eines 

Ausrutschers in der Goggle-Lane im zweiten Rennen einen 

soliden 12. Platz belegte. Knapp dahinter auf Platz 

13 beendete Teamkollege Simon Längenfelder den Tag. 

Der junge Deutsche Simon Längenfelder konnte nicht 

ganz an seine beeindruckenden Starts aus der vorherigen 

Runde anknüpfen, was seinen Tag in Loket deutlich 

schwieriger machte. Nichtsdestotrotz erreichte der 

17-Jährige mit den Plätzen 14 und 15 ein konstantes Ergebnis 

und wurde in der Gesamtwertung 13. 

Simon Längenfelder: „Dieses Wochenende war schwierig 

und ziemlich stressig für mich. Unser Familienhund 

ist am Samstagabend im Stadtzentrum verschwunden, 

was sich heute ein wenig auf mein Fahren ausgewirkt 

hat. Ich bin auf die Plätze 14 und 15 gefahren, was doch 

gar nicht so schlecht war. Ich denke, Rennen 2 wäre 

besser für mich gewesen, aber mein Holeshot-Device ist 

zu früh aufgegangen, sodass mein Start nicht der beste 

war. Ich kam von weit außerhalb der Top-20 auf Platz 15 

zurück, also war es nicht das schlechteste Ergebnis, 

aber ich denke, mit einem besseren Start wäre ich weiter 

vorne gelandet.“ 


MXGP 

Jorge Prado sicherte sich im ersten Lauf den 

vierten Holeshot der Saison. Auf den Plätzen 

folgten Tim Gajser, Ben Watson, Glenn Coldenhoff 

und Romain Febvre. Watson zeigte eine 

großartige Leistung, geriet aber im Verlauf des 

Rennens immer mehr unter Druck. In Runde 9 

war es dann soweit, Coldenhoff, Febvre, Jere- 

PRADO ZUM ERSTEN 

Der MXGP von Tschechien feierte in Loket 

ein überragendes Comeback. Die ten vorbei. Kurz darauf überholte auch noch 

my Seewer und Antonio Cairoli zogen am Bri- 

Pauls Jonass Watson. Der Lette musste jedoch 

obersten Treppchen eroberten dort Jorge 

wenig später aufgrund von technischen Problemen 

aufgeben. Ein paar Runden vor 

Prado (MXGP) und Mattia Guadagnini. 

Jeffrey Herlings fällt aufgrund seines in Schluss begann Gajser mehr Druck auf Prado 

Oss zugezogenen Schulterbruchs bis auf auszuüben, hatte aber keinen Erfolg. Der Laufsieg 

ging somit an Prado vor Gajser, Febvre, 

weiteres aus. 

Coldenhoff und Seewer. 

Auch im zweiten Lauf holte sich Prado den 

Holeshot, wurde aber bald von Cairoli an der 

Spitze abgelöst. Auf Rang 3 folgte Seewer vor 

Coldenhoff, Gajser und Ivo Monticelli. Gajser 

überholte Coldenhoff und griff Seewer an. 

Doch drei Runden später musste Gajser seine 

Siegesambitionen aufgeben. Er stürzte und 

musste in die Box, um den im Handschutz eingeklemmten 

Kupplungshebel reparieren zu 

lassen. Auf Rang 30 nahm er das Rennen wieder 

auf und beendete es schließlich als Fünfzehnter. 

Seewer überholte Prado und heftete 

sich an Cairolis Fersen. Eine Wahnsinns-Performance 

zeigte Shaun Simpson, der sich auf 

Rang 6 positionierte. Calvin Vlaanderen suchte 

einen Weg an Simpson vorbei, machte einen 

Fehler, flog über den Lenker und konnte 

das Rennen nicht beenden. Letztlich sicherte 

sich Cairoli seinen dritten Rennsieg der Saison 

vor Seewer, Prado, Coldenhoff und Monticelli. 

Der Gesamtsieg ging somit an Prado vor 

Cairoli und Seewer, der den ersten Treppchenplatz 

der Saison holte. 

MX2 

Holeshot für Mattia Guadagnini vor Wilson Todd, 

Tom Vialle, Jed Beaton, Ruben Fernandez und Kay 

de Wolf. Nachdem Vialle Wilsons 3. Platz übernommen 

hatte, zog auch Beaton an ihm vorbei. De Wolf 

heftete sich an Todds Fersen und überholte ihn 

nach einer Runde. Guadagnini führte weiterhin, 

gefolgt von Vialle, der während des Rennens immer 

zwei bzw. drei Sekunden hinter dem Italiener 

lag. Guadagnini gewann schließlich vor Vialle, 

Beaton, Fernandez und Renaux. 

Im zweiten Lauf ging der Holeshot an Thibault Benistant 

vor Rene Hofer, Renaux, Guadagnini, Jago 

Geerts und Fernandez. Vialle wurde beim Start in 

einen Sturz verwickelt. Acht Runden später stürzte 

er erneut und beendete das Rennen. Nicht gut vom 

Start kamen auch Beaton und de Wolf weg. Sie lagen 

auf den Plätzen 10 und 13 und beendeten das 

Rennen schließlich auf Position 8 und 9. Benistant 

hielt derweil die Spitze, während Renaux Hofers 

3. Platz übernahm und nun seinem Teamkollegen 

Benistant das Leben schwer machte. Dabei stürzte 

er, verlor dadurch sechs Sekunden, konnte aber 

Mattia Guadagnini • Fotos: Ray Archer 

den 2. Platz halten. Geerts wollte sein schlechtes 

Abschneiden in Lauf 1 (Platz 12) wieder wettmachen. 

Er übernahm Fernandez’ 5. Platz und auch 

van de Moosdijk und Boisrame ließen den Spanier 

hinter sich. Guadagnini stürzte und verlor eine Position 

an Geerts, der sogleich Hofer auf Platz 4 verwies. 

So kam es in Lauf 2 zu einem reinen Yamaha- 

Treppchen: Benistant vor Renaux und Geerts. Der 

zweite Gesamtsieg der Saison ging aber an KTM- 

Rider Guadagnini vor Renaux und Benistant. 

WMX 

Den Sieg beim Auftakt zur Damen-WM sicherte 

sich mit zwei Laufsiegen Titelverteidigern Courtney 

Duncan. Riesengrund zur Freude hatte auch Larissa 

Papenmeier. Sie sicherte sich hinter Shana van 

der Vlist den 3. Rang. Noch im ersten Lauf sah es 

nicht nach einem Treppchenplatz für Larissa aus. 

Sie startete schlecht und wurde nur Siebte. Ganz 

anders dann Rennen 2. Papenmeier holte den 

Holeshot und wurde letztlich Zweite. 

Motocross-WM - 4. Lauf - Loket/CZ - 24./25.7.2021 


MXGP: 1. Jorge Prado, E, KTM; 2. Antonio Cairoli, I, KTM; 3. Jeremy Seewer, 

CH, Yamaha; 4. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha; 5. Romain Febvre, F, 

Kawasaki; 6. Tim Gajser, SLO, Honda; 7. Alessandro Lupino, I, KTM; 8. Jeremy 

van Horebeek, B, Beta; 9. Ivo Monticelli, I, Kawasaki; 10. Ben Watson, 

GB, Yamaha. 

Ferner: 12. Henry Jacobi, D, Honda; 20. Tom Koch, D, KTM. 

MX2: 1. Mattia Guadagnini, I, KTM; 2. Maxime Renaux, F, Yamaha; 3. Thibault 

Benistant, F, Yamaha; 4. Jed Beaton, AUS, Husqvarna; 5. Ruben Fernandez, 

E, Honda; 6. Jago Geerts, B, Yamaha; 7. Rene Hofer, A, KTM; 

8. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 9. Mathys Boisrame, F, Kawasaki; 

10. Todd Wilson, AUS, Kawasaki. 

Ferner: 13. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 21. Michael Sandner, A, 

KTM; 24. Florian Lion, D, KTM. 

WMX: 1. Courtney Duncan, NZ, Kawasaki; 2. Shana van der Vlist, NL, 

KTM; 3. Larissa Papenmeier, D, Yamaha; 4. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 

5. Amandine Verstappen, B, Kawasaki; 6. Lynn Valk, NL, Husqvarna; 

7. Kiara Fontanesi, I, GASGAS; 8. Sara Andersen, DK, KTM; 8. Sara Andersen, 

DK, KTM; 9. Daniela Guillen, E, KTM; 10. Elisa Galvagno, I, Yamaha. 

Ferner: 17. Virginie Germond, CH, KTM; 19. Anne Borchers, D, Suzuki; 

22. Elena Kapsamer, A, GASGAS, 3; 23. Janina Lehmann, D, Yamaha; 

24. Sandra Keller, CH, Kawasaki. 

EMX Open: 1. Simon Jost, SK, KTM; 2. Filippo Zonta, I, Honda; 3. Davide 

de Bortoli, I, Honda; 4. Tim Koch, D, Husqvarna; 5. Simone Croci, I, 

Husqvarna; 6. Martin Michek, CZ, KTM; 7. Martin Krc, CZ, KTM; 8. Nicolas 

Dercourt, F, Honda; 9. Petr Michalec, CZ, Honda; 10. Micha-Boy de Waal, 

NL, Husqvarna. 

EMX 2T: 1. Maximilian Spies, D, Fantic; 2. Brad Anderson, GB, KTM; 

3. Federico Tuani, I, Fantic; 4. Jonas Nedved, CZ, KTM; 5. Ben Putnam, 

GB, Husqvarna; 6. Mats Vendelbo, DK, KTM; 7. Pablo Caspani, I, Husqvarna; 

8. Twan Wagenaar, NL, KTM; 9. Thomas Haas, D, Husqvarna; 10. Carl 

Massury, D, Yamaha. 

Ferner: 14. Dennis Fahr, D, KTM. 



MOTOCROSS-WM 

LOMMEL/B 

• Foto:KTM 

9. Gesamtrang für Simon Längenfelder 

DIGA Procross GASGAS Factory Racing’s Simon Längenfelder 

mit einer starken Leistung im tiefen Lommeler 

Sand 

Kay de Wolf • Fotos: Juan Pablo Acevedo 

MX2 

Den ersten Holeshot sicherte sich Tom Vialle. Die Führung übernahm aber bald Maxime Renaux. Mattia 

Guadagnini stürzte in der ersten Kurve, musste das Feld von hinten aufrollen und belegte letztlich Platz 

14. Conrad Mewse startete gut, stürzte jedoch in der zweiten Runde und musste aufgrund von technischen 

Problemen das Rennen beenden. Auch Holeshotwinner Vialle ging zu Boden und Jago Geerts lag 

auf Platz 2 hinter Renaux und vor Vialle. Kay de Wolf und Vialle fuhren zu der Zeit die schnellsten Rundenzeiten. 

In Runde 7 überholte de Wolf Ruben Fernandez und lag auf Platz 4. Nur drei Runden später übernahm 

er Vialles 3. Platz. Bis zur zehnten Runde hielt Geerts den führenden Renaux in Schach. Dann 

stürzte der Franzose und musste Geerts seinen 1. Platz überlassen. Geerts und Renaux’ Vorsprung war so 

komfortabel, dass Letzterer das Rennen trotzdem auf dem 2. Platz beenden konnte. Rang 3 ging an de 

Wolf. 

In der MX2-Klasse kämpfte sich Simon Längenfelder in 

beiden Rennen durchs Feld und sicherte sich einen beeindruckenden 

9. Gesamtrang. Im ersten Lauf des Tages 

hatte der junge Deutsche Glück, dass er einen heftigen 

Sturz in der ersten Kurve vermeiden konnte und sich auf 

Platz 10 wiederfand. Ein vielversprechender Start in den 

zweiten Durchgang wurde schnell zunichte gemacht, als 

der 17-Jährige frustrierend weit von der sandigen Strecke 

gedrängt wurde, bevor er das Rennen als Fünfundzwanzigster 

wieder aufnehmen konnte. Simon legte 

dann eine solide Fahrt hin und kämpfte sich durch das 

Feld auf einen wohlverdienten 9. Platz. 

Simon Längenfelder: „Ich fühlte mich heute wirklich gut 

auf meinem Motorrad. In den Kurven war ich flüssig unterwegs 

und nach dem Qualifying war ich sehr zuversichtlich, 

dass ich ein starkes Ergebnis einfahren würde. 

Leider musste ich in beiden Rennen von hinten starten, 

weil ich im ersten Rennen einen Sturz vermeiden 

musste und im zweiten Rennen hatte ich einen wirklich 

guten Start, aber ich wurde weit abgedrängt und kam 

von der Strecke ab. In diesem Rennen kam ich von Platz 

25 auf Platz 9, mein Speed ist also da, ich brauchte nur 

ein bisschen Glück, um bessere Ergebnisse zu erzielen.“ 


Motocross-WM - 4. Lauf - Lommel/B - 31.7./1.8.2021 


SANDSIEGE 

Der 

MXGP 

Im ersten Lauf ging der Holeshot an Romain 

Febvre. Auf Platz 2 folgte Jeremy Seewer vor 

Pauls Jonass und Jeffrey Herlings. Seewer fiel 

bald zurück und der wiedergenesene Herlings 

übernahm Rang 2 vor Jonass. Jorge Prado startete 

gut, fiel aber im Verlauf des Rennens auf 

Rang 14 zurück. Auch für Tim Gajser lief es auf 

der schwer zu befahrenden Strecke nicht wie 

geplant. Er stürzte auf Platz 5 liegend und 

nahm das Rennen außerhalb der Top Ten wieder 

auf. Febvre lag zwischenzeitlich mit 3,045 

Sekunden vor Herlings. In Runde 11 führte Herlings. 

Beim Versuch die Pole zurückzuerobern, 

unterlief Febvre ein Fehler und er stürzte. Seinen 

2. Platz behielt er trotzdem, da der Abstand 

zum drittplatzierten Jonass relativ groß 

war. Zwei Runden vor Schluss verwies Antonio 

sechste Lauf zur diesjährigen MX-WM endete mit einem Sieg von Romain Febvre in 

der MXGP-Klasse. Ihm gelang dieses Kunststück erstmals in Lommel. Jago Geerts dominierte 

die MX2-Kategorie. Nach starken Regenfällen war die Strecke nicht gerade 

einfach zu befahren, doch auch davon ließen sich weder die MX-GP-Stars noch die Fans 

abhalten und wurden mit tollen Rennen belohnt. 

Cairoli Jonass auf Rang 4. Herlings’ Sieg war 

umso beeindruckender, da er sich ja erst vor 

kurzem die Schulter gebrochen hatte und 

dementsprechend gehandicapt war. Platz 2 

ging an Febvre vor Cairoli. Der amtierende 

Weltmeister Gajser beendete das Rennen auf 

Rang 7. 

Den Holeshot in Lauf 2 sicherte sich Ivo Monticelli, 

doch sogleich ging Febvre in Führung. 

Monticelli stürzte, während Jonass dessen 

2. Platz übernahm, gefolgt von Jorge Prado. 

Monticelli musste mit angeschlagener Schulter 

aufgeben. In Runde 2 ging Febvre zu Boden 

und Jonass in Führung. Gajser lag 1,590 Sekunden 

hinter Jonass, als Febvre auf dem 

4. Platz das Rennen wieder aufnahm. Gajser 

hatte in Runde 4 Bodenkontakt und Prado und 

Febvre zogen vorbei. In der achten Runde 

überholte Febvre Prado und nahm die Verfolgung 

von Jonass auf. Herlings, der in der ersten 

Runde zusammen mit Glenn Coldenhoff 

gestürzt war und das Feld von hinten aufrollen 

musste, konnte in Runde 9 Arminas Jasikonis 

überholen und lag damit auf dem 5. Platz. In 

Runde 11 übernahm Febvre die Poleposition. 

Gajser fixierte zwischenzeitlich Jonass’ 3. 

Platz, stürzte beim Angriff aber erneut und 

wurde letztlich Vierter. Febvre gewann schließlich 

vor Jonass und Prado und war damit auch 

Gesamtsieger. Außerdem auf dem Treppchen 

landeten Herlings (2.) und Jonass, der damit 

seinen ersten Podestplatz 2021 feiern konnte. 

Jago Geerts • Foto: yamaha-racing.com 

Holeshot für de Wolf hieß es im zweiten Lauf. Verfolgt wurde er von Geerts, Thibault Benistant, Renaux 

und Mewse. Vialle lag nach dem Start auf Rang 6, stürzte in Runde 2 und fiel auf den 10. Platz zurück. 

Nach mehreren Versuchen überholte Renaux schließlich Benistant. De Wolf und Geerts waren dem Rest 

des Feldes bereits weit enteilt. De Wolfs Rückstand auf Geerts betrug während des Rennens meist zirka 

drei Sekunden. Zwei Runden vor Schluss startete Geerts nochmals einen Angriff, der bis zur Zielflagge 

dauerte. Aber letztlich behielt de Wolf die Nerven und gewann sein erstes MX2-WM-Rennen vor Geerts 

und Renaux. Der Gesamtsieg ging aber an Lokalmatador Jago Geerts vor de Wolf und Renaux. 

WMX 

Shana van der Vlist sicherte sich den Gesamtsieg vor Kiara Fontanesi und Lynn Falk. Weltmeisterin Courtney 

Duncan hatte ebenso wie Larissa Papenmeier Probleme mit den schwierigen Streckenbedingungen. 

MXGP: 1. Romain Febvre, F, Kawasaki; 2. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 

3. Pauls Jonass, LV, GASGAS; 4. Jorge Prado, E, KTM; 5. Antonio Cairoli, I, 

KTM; 6. Tim Gajser, SLO, Honda; 8. Calvin Vlaanderen, NL, Yamaha; 

9. Ben Watson, GB, Yamaha; 10. Brian Bogers, NL, GASGAS. 

Ferner: 22. Tom Koch, D, KTM. 

MX2: 1. Jago Geerts, B, Yamaha; 2. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 3. Maxime 

Renaux, F, Yamaha; 4. Thibault Benistant, F, Yamaha; 5. Jed Beaton, 

AUS, Husqvarna; 6. Ruben Fernandez, E, Honda; 7. Tom Vialle, F, KTM; 

8. Mathys Boisrame, F, Kawasaki; 9. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 

10. Rene Hofer, A, KTM. 

Ferner: 19. Florian Lion, D, KTM. 

WMX: 1. Shana van der Vlist, NL, KTM; 2. Kiara Fontanesi, I, GASGAS; 

3. Lynn Valk, NL, Husqvarna; 4. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 5. Courtney 

Duncan, NZ, Kawasaki; 6. Britt Jans-Beken, NL, KTM; 7. Daniela Guillen, 

E, KTM; 8. Larissa Papenmeier, D, Yamaha; 9. Amandine Verstappen, 

B, Kawasaki; 10. Anne Borchers, D, Suzuki. 

Stand (nach 2 von 6 Veranstaltungen): 1. van der Vlist, 87 Punkte; 

2. Duncan, 85; 3. Valk, 72; 4. van de Ven, 72; 5. Fontanesi, 70; 6. Papenmeier, 

61; 7. Verstappen, 58; 8. Guillen, 50; 9. Jans-Beken, 47; 10. Sara 

Andersen, DK, KTM, 44. 

Ferner: 11. Borchers, 31; 21. Virginie Germond, CH, KTM, 10; 23. Elena 

Kapsamer, A, GASGAS, 3; 24. Janina Lehmann, D, Yamaha, 2; 26. Sandra 

Keller, CH, Kawasaki, 1. 

EMX 250: 1. Nicholas Lapucci, I, Fantic; 2. Rick Elzinga, NL, KTM; 3. Kevin 

Horgmo, N, GASGAS; 4. Jorgen-Matthias Talviku, EST, Husqvarna; 5. Liam 

Everts, B, KTM; 6. Marcel Conijn, NL, KTM; 7. Camden McLellan, ZA, 

Husqvarna; 8. Mike Gwerder, CH, KTM; 9. Dave Kooiker, NL, Yamaha; 

10. Cornelius Toendel, N, Yamaha. 

EMX 2T: 1. Maximilian Spies, D, Fantic; 2. Brad Anderson, GB, KTM; 

3. Federico Tuani, I, Fantic; 4. Ken de Dycker, B, Fantic; 5. Ben Putnam, 

B, Husqvarna; 6. Rene Boer, NL, Husqvarna; 7. Jaap Janssen, NL, KTM; 

8. Damian Wedage, NL, KTM; 9. Krijn van Vroenhoven, NL, KTM; 10. Maxime 

Sot, F, Yamaha. 

Ferner: 20. Dennis Fahr, D, KTM. 

Stand (nach 2 von 4 Veranstaltungen): 1. Spies, 100 Punkte; 2. Anderson, 

84; 3. Tuani, 82; 4. Putnam, 63; 5. Twan Wagenaar, NL, KTM, 44; 

6. Jonas Nedved, CZ, KTM, 38; 7. van Vroenhoven, 38; 8. de Dycker, 36; 

9. Pablo Caspani, I, Husqvarna, 32; 10. Boer, 30. 

Ferner: 14. Thomas Haas, D, Husqvarna, 23; 16. Carl Massury, D, Yamaha, 

22; 22. Fahr, 17. 



MOTOCROSS-WM 

KEGUMS/LV 

Simon Längenfelder: 

Platz 10 nach unglücklichem Anfang 

Leider erwies sich die siebte Runde 

der MXGP-Serie 2021 für den DIGA 

Procross GASGAS MX2-Athleten als 

hartes Pflaster. Simon Längenfelder 

musste tief in die Tasche greifen 

und hart um wertvolle Meisterschaftspunkte 

kämpfen. In der MX2 belegte 

Längenfelder schließlich Platz 10 in der Gesamtwertung. 

Die sandige Strecke kam Simon sehr entgegen. Im ersten 

Rennen blieb der junge Deutsche zwar in der Startanlage 

hängen, kämpfte sich sodann aber mit einer 

beeindruckenden Leistung durchs Feld und belegte am 

Ende einen soliden 10. Platz. Mit einem 11. Platz im 

zweiten Lauf konnte Längenfelder seine konstanten Ergebnisse 

bestätigen und liegt nun auf Platz 10 in der 

MX2-Weltmeisterschaft. 

Simon Längenfelder: „Heute war es okay, aber meine 

Ergebnisse hätten besser sein müssen. Hätte es im 

ersten Rennen nicht ein Problem mit dem Startgate gegeben 

und wäre ich im zweiten Rennen nicht hinter einem 

gestürzten Fahrer hängen geblieben, dann wäre 

ich sicher näher an der Spitze gewesen. Ein 10. und ein 

11. Platz sind nicht so schlecht, wenn man bedenkt, 

was passiert ist, aber ich weiß, dass mein Speed gut 

ist. Ich habe mich auf dem Motorrad gut gefühlt, und 

wenn ich vorne starten und das Chaos im Mittelfeld 

vermeiden kann, dann sollte ich wieder näher an der 

Spitze sein.“ 

Foto: Juan Pablo Acevedo 

Motocross-WM - 7. Lauf - Kegums/LV - 7./8.8.2021 


MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Jorge Prado, E, KTM; 3. Jeffrey Herlings, 

NL, KTM; 4. Romain Febvre, F, Kawasaki; 5. Antonio Cairoli, I, KTM; 

6. Brian Bogers, NL, GASGAS; 7. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 8. Alessandro 

Lupino, I, KTM; 9. Pauls Jonass, LV, GASGAS; 10. Ben Watson, 

GB, Yamaha. 

Ferner: 11. Henry Jacobi, D, Honda; 14. Tom Koch, D, KTM. 

Foto: shot by bavo 

GAJSER UND RENAUX FÜHREN 

Tim Gajser (MXGP) und Maxime Renaux (MX2) konnten mit Gesamtsiegen ihre Führung im WM-Klassement weiter ausbauen. 

MXGP 

Jeffrey Herlings gewann den Holeshot im ersten 

Lauf, gefolgt von Jorge Prado, Glenn Coldenhoff 

und Antonio Cairoli. Lokalmatador Pauls Jonass 

legte einen guten Start hin und platzierte sich als 

Sechster vor Romain Febvre und Alessandro Lupino. 

Für Jeremy Seewer lief es weniger gut, er musste 

das Rennen auf Platz 14 aufnehmen. Tim Gajser 

(Foto) hatte sich zwischenzeitlich unauffällig auf 

Rang 2 gefahren und versuchte, die Lücke zu Herlings 

zu schließen. Prado war auf Rang 3 zurückgefallen 

und lag vor Coldenhoff und Cairoli. Febvre 

attackierte Cairoli, kam aber gegen den Italiener 

nicht an, dieser überholte stattdessen Coldenhoff. 

Cairoli heftete sich an Prados Fersen und verwies 

diesen auf den 4. Rang. Gajser konnte Herlings 

nicht mehr einholen und so gewann der durch seinen 

Schulterbruch noch immer gehandicapte Niederländer 

das Rennen vor Gajser und Cairoli. Henry 

Jacobi, für den es ja bei den anderen GP nicht so 

gut lief, startete im Mittelfeld und kämpfte sich auf 

Platz 11 vor. Tom Koch sicherte sich auf Rang 17 

ebenfalls WM-Punkte. 

Fünfter Holeshot der Saison für Febvre in Lauf 2. 

Auf den Plätzen folgten Prado, Herlings, Cairoli 

und Calvin Vlaanderen. Zu Beginn des Motos hatte 

es zu regnen begonnen und das machte sich im 

Laufe des Rennens bemerkbar. Erstes Opfer war 

Cairoli, der das Rennen aber innerhalb der Top Ten 

wieder aufnehmen konnte. Zwei Runden später 

stürzte auch Febvre und Prado erbte die Führung. 

Jonass lag bereits in der ersten Kurve auf dem Boden 

und musste das Feld von Platz 16 wieder aufnehmen. 

Zuerst ließ er Ben Watson hinter sich, als 

nächstes hatte er Jacobi im Visier. Beim Fight 

stürzten beide. Letztlich beendete Jonass das Rennen 

auf Position 15 hinter Jacobi. Prado führte derweil 

weiterhin das Feld vor Herlings an. Gajser versuchte 

aufzuschließen. Der Abstand zwischen Prado 

und Herlings betrug für den Rest des Rennens 

weniger als eine Sekunde. In der letzten Runde 

sah es nach einem Führungswechsel aus, doch 

stattdessen stürzte Herlings und belegte letztlich 

den 4. Rang. Der Laufsieg ging an Prado vor Gajser 

und Febvre. Mit seinen beiden 2. Plätzen wurde 

Gajser Gesamtsieger vor Prado und Herlings und 

konnte die WM-Führung weiter ausbauen. 

MX2 

Lediglich 22 Fahrer standen am Start zu WM-Lauf 

7. Den Holeshot sicherte sich Mattia Guadagnini 

(Foto) vor Jed Beaton, Jago Geerts, Rene Hofer und 

Maxime Renaux. Letzterer verlor keine Zeit und 

zog schnell an Hofer, Geerts und Beaton vorbei. 

Renaux war einfach wahnsinnig schnell. In Runde 

5 schließlich war Guadagnini dran. Renaux führte. 

Auf den Plätzen folgte Guadagnini vor Geerts, 

Beaton und Mikkel Haarup. Kay de Wolf übernahm 

Hofers zwischenzeitlich 8. Platz. Haarup wurde 

von Thibault Benistant und Tom Vialle unter Druck 

gesetzt. Beide zogen schließlich an Haarup vorbei. 

Zwei Runden vor Schluss wurde es zwischen 

Geerts und Beaton immer enger, aber Geerts 

konnte seinen 3. Rang bis ins Ziel halten. Laufsieg 

somit für Renaux vor Guadagnini. 

Erneuter Holeshot für Guadagnini vor Haarup und 

Renaux, der den Dänen sogleich überholte, um 

sich perfekt hinter Guadagnini zu positionieren. 

Auch Geerts zog an Haarup vorbei. Und Ruben 

Mattia Guadagnini zog gegen 

Maxime Renaux den Kürzeren 

Foto: KTM 

Fernandez freute sich über seinen guten Start, der 

ihn auf Rang 5 katapultierte. Erneut verlor Renaux 

keine Zeit und überholte den Italiener wieder in 

Runde 5. Haarup, Hofer und Vialle lieferten sich 

derweil einen sehenswerten Kampf um Rang 5, 

bei dem sich Vialle durchsetzte. Haarup verlor erneut 

zwei Positionen, als Hofer und Mathys Boisrame 

an ihm vorbeizogen. Er beendete das Rennen 

schließlich als Neunter, während Boisrame 

nach einem Fehler auf den 15. Platz zurückfiel. 

Vialle holte sich sodann Fernandez’ 4. Platz. In 

der Schlussphase setzte Guadagnini nochmal alles 

daran, die Führung zurückzuerobern, zog den 

Kürzeren und verlor auch noch seinen 2. Platz an 

Geerts. Somit ging der Sieg ungefährdet an Renaux 

vor Geerts und Guadagnini. Mit diesem Gesamtsieg 

verschaffte sich Renaux ein beruhigendes 

Punktepolster im Klassement auf seine Verfolger 

Guadagnini und Geerts. 

Stand (nach 7 von 18 Veranstaltungen): 1. Gajser, 270 Punkte; 2. Febvre, 

257; 3. Prado, 255; 4. Cairoli, 252; 5. Herlings, 227; 6. Seewer, 206; 

7. Jonass, 180; 8. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha, 174; 9. Alessandro Lupino, 

I, KTM, 134; 10. Watson, 130. 

Ferner: 15. Henry Jacobi, D, Honda, 66; 22. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 

27. Tom Koch, D, KTM, 21; 35. Valentin Guillod, CH, Yamaha, 1. 

MX2: 1. Maxime Renaux, F, Yamaha; 2. Jago Geerts, B, Yamaha; 3. Mattia 

Guadagnini, I, KTM; 4. Tom Vialle, F, KTM; 5. Thibault Benistant, F, Yamaha; 

6. Rene Hofer, A, KTM; 7. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 8. Jed Beaton, 

AUS, Husqvarna; 9. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 10. Simon Längenfelder, 

D, GASGAS. 

Ferner: 20. Florian Lion, D, KTM. 

Stand (nach 7 von 18 Veranstaltungen): 1. Renaux, 271 Punkte; 2. Guadagnini, 

237; 3. Geerts, 235; 4. Ruben Fernandez, E, Honda, 214; 5. Benistant, 

204; 6. Beaton, 197; 7. Mathys Boisrame, F, Kawasaki, 192; 

8. de Wolf, 184; 9. Hofer, 184; 10. Längenfelder, 137. 

Ferner: 22. Lion, 29; 26. Michael Sandner, A, KTM, 12; 32. Kevin Brumann, 

CH, Yamaha, 3; 36. Noah Ludwig, D, KTM, 1. 

EMX 250: 1. Kevin Horgmo, N, GASGAS; 2. Nicholas Lapucci, I, Fantic; 

3. Rick Elzinga, NL, KTM; 4. Yago Martinez, E, KTM; 5. Mike Gwerder, CH, 

KTM; 6. Dave Kooiker, NL, Yamaha; 7. Federico Tuani, I, Fantic; 8. Tim Edberg, 

S, KTM; 9. David Braceras, E, KTM; 10. Cornelius Toendel, N, Yamaha. 

Ferner: 11. Maximilian Spies, D, Fantic. 

Stand (nach 4 von 7 Veranstaltungen): 1. Lapucci, 187 Punkte; 2. Horgmo, 

163; 3. Elzinga, 144; 4. Everts, 108; 5. Martinez, 91; 6. Toendel, 88; 

7. Kooiker, 77; 8. Andrea Bonacorsi, I, Yamaha, 74; 9. Gwerder, 74; 

10. Jorgen-Matthias Talviku, EST, Husqvarna, 57. 

Ferner: 18. Spies, 35. 

EMX Open: 1. Gert Krestinov, EST, Honda; 2. Micha-Boy de Waal, NL, 

Husqvarna; 3. Davide de Bortoli, I, Honda; 4. Nicolas Dercourt, F, Honda; 

5. Emil Silander, FIN, GASGAS; 6. Andero Lusbo, EST, Husqvarna; 

7. Emil Berggren, S, Husqvarna; 8. Dovydas Karka, LT, Yamaha; 9. Simone 

Croci, I, Husqvarna; 10. Tomasz Wysocki, PL, KTM. 

Ferner: 15. Tim Koch, D, Husqvarna. 

Stand (nach 4 von 6 Veranstaltungen): 1. de Bortoli, 154 Punkte; 2. Dercourt, 

147; 3. de Waal, 125; 4. Croci, 121; 5. Filippo Zonta, I, Honda, 88; 

6. Lusbo, 80; 7. Simeo Ubach, E, Husqvarna, 78; 8. Jeff Oxelmark, S, 

Honda, 52; 9. Krestinov, EST, Honda, 50; 10. Koch, 49. 



TECHNIK: PRO- VS. STANDARDBIKE 

BEHIND THE SCENE 

Wie ist ein MXGP-Team aufgebaut 

und welche Strukturen herrschen 

innerhalb eines Teams? 

Während einer MX-WM-TV-Übertragung 

sieht man oft die Werksteams 

mit ihren Chefmechanikern 

und den Fahrern im Vorstart. 

Wie sieht allerdings die Woche 

vor und nach der Veranstaltung 

für den Mechaniker aus? Wir waren 

für euch beim MXGP in Oss/ 

NL und haben uns 

etwas genauer 

umgeschaut. 

• Texte: 

Benjamin Koob; 

Fotos: iXS 

Wir durften exklusiv das noch junge 

aber eigenständige „iXS MXGP Team“ 

unter der Leitung von Teamchef Daniel 

Zollinger begleiten und hinter die Kulissen 

schauen. 

In diesem Bericht geht es einerseits um 

die Arbeiten eines Chefmechanikers, 

aber auch darum , wie das Team in der 

Struktur aufgebaut ist. Das iXS Team ist 

zwar noch sehr frisch als Name im Fahrerlager 

zu finden, allerdings mit Profis 

und jahrelanger Erfahrung perfekt ausgerüstet. 

Daniel Zollinger ist seit Jahrzehnten in 

der MX-Szene bekannt, ob durch das 

STC Team oder auch als Teamchef der 

„MXON Switzerland“, bei der er Fahrer 

wie Jeremy Seewer und Arnaud Tonus 

betreut. 

Für die Chefmechanikerarbeiten im 

Rennstall ist Kristof Verkoeyen verantwortlich. 

Auch er ist schon ein alter Hase 

und seit vielen Jahren in der MXGP- 

Welt als Mechaniker unterwegs. Dabei 

hat er auch seine Erfahrungen unter anderem 

im KTM-Team sammeln können. 

Jetzt ist er stolzes Mitglied des iXS 

Teams. 




Zuerst haben wir Kristof Verkoeyen einige Fragen 

gestellt: 

MCE: Kristof, vielen Dank, dass du dir für uns 

Zeit genommen hast. Ich denke, du wirst auch 

hier vor Ort noch einiges zu tun haben. 

Kannst du uns kurz erklären wer du bist und 

was deine Aufgaben im Team sind? 

Kristof Verkoeyen: Hallo Benny. Danke für das 

Interview, denn die wenigsten Anfragen für ein 

Interview landen beim Mechaniker ;-) Ich bin 

Kristof Verkoeyen aus Belgien/ 

Mol und als Chefmechaniker im 

iXS MXGP Team angestellt. Das 

Team setzt derzeit den Fokus 

hauptsächlich auf den MX2-Fahrer 

Kevin Brumann, auf den ich 

mich voll und ganz mit seinem 

Bike konzentriere, um ihn auf 

ein höheres Level zu bringen. 

Ich arbeite ansonsten im „iXS 

Workshop“ in Lommel/Belgien, 

um alles vor und nach dem Rennen 

vorzubereiten. 

Wie habt ihr zueinander gefunden? 

Ich habe über die Jahre einige 

Teams kennenlernen dürfen. Die 

letzten beiden Jahre war ich und 

bin noch für Max Nagl als Mechaniker 

zuständig. Max nähert 

sich allerdings so langsam dem 

Ende seiner Karriere und fährt 

daher keine MXGP mehr. Er setzt 

momentan noch auf die tschechische 

Meisterschaft und die 

ADAC MX Masters. Durch Max 

kam auch die Verbindung zu Kevin 

Brumann zustande. Max ist 

unter anderem auch Trainer und 

Mentor von Kevin. Somit passt 

alles sehr gut zusammen. Die 

beiden leben im Haus von Max 

und somit kann ich mich jeden 

Tag mit beiden über das vergangene, 

aber auch kommende Wochenende 

absprechen und austauschen. 

Mein Fokus liegt dabei 

zu 100 Prozent auf Kevin. 

Max unterstütze ich so gut wie 

ich kann. Sollten sich die Termine, 

wie heute, überschneiden, 

wird für eine Vor-Ort-Unterstützung 

von Max gesorgt. Ich hoffe 

natürlich, dass beide Fahrer gute 

Ergebnisse einfahren können. 

Was sind die Besonderheiten 

und Herausforderungen in der 

Corona-Zeit im Vergleich zu einer 

normalen Saison? 

Ja es ist so, dass durch die Corona-bedingte 

Situation eine andere Herausforderung entstanden 

ist. Der Kalender der MXGP ist nun 

mehr in die zweite Hälfte des Jahres gerückt 

und die Rennen werden oft Wochenende auf 

Wochenende veranstaltet. 

Wir müssen jetzt wesentlich weiter nach vorne 

blicken als gewohnt und das zweite Bike für 

die nächste Veranstaltung vorbereiten. Zusätzlich 

ist nun der Veranstaltungszeitplan eine 

weitere neue Herausforderung, da die MX2 

und MXGP am gleichen Tag starten. Vor Corona 

fuhr man das Freie Training und Zeittraining 

sowie das Qualirace immer an einem 

Samstag. Es blieb einem somit im Nachgang 

noch einiges an Zeit, um die Performance umzustellen. 

Es lag immer ein Tag zwischen den 

Trainings und den beiden Rennläufen. Derzeit 

wird alles komplett am Sonntag abgespult. Da 

muss dann auch alles passen. Denn das Freie 

und Zeittraining werden jetzt zusammengelegt 

und gehen fließend ohne Pause ineinander 

über. Lediglich nach dem Training kann man 

sich mit dem Fahrer noch einmal in Ruhe abstimmen, 

um Änderungen vorzunehmen, bevor 

es nach der Mittagspause in den Vorstart 

geht. 

Wie sieht die kommende Woche nach dem 

Rennen bzw. vor dem nächsten Rennen aus? 

Da wir eine Art kleine Familie sind, haben wir 

auch kurze Kommunikationswege. Wir sprechen 

uns intern gut ab und bereiten dementsprechend 

alles vor. Wenn es um das vergangene 

Wochenende geht, ist Max Nagl für den 

physikalischen und fahrtechnischen Bereich 

von Kevin zuständig und ich spreche mich mit 

Kevin technisch ab. Dabei ist es wichtig zu verstehen, 

wie er sich am Wochenende auf dem 

Bike gefühlt hat. Dazu gehört der Motor, das 

Set-up und eventuelle Umbauten. Gerade jetzt 

ist es interessant, da Kevin in England gestürzt 

ist und sich am Steißbein verletzt hat. Da er 

heute noch unter Schmerzen fährt, muss ich 

auf diese Situation technisch reagieren und 

vorsichtshalber die Sitzbank etwas modifizieren. 

Das Level bei den GP ist sehr hoch und 

man muss immer versuchen, dem Fahrer das 

beste Bike zu bieten. Denn die Konkurrenz 

schläft nicht. 

Ansonsten ist eigentlich alles genauso wie vor 

der Pandemie. Man hat lediglich weniger Zeit 

zur Verfügung, sodass es nicht bei einem 

8-Stunden-Arbeitstag bleibt. Man muss schauen, 

wie man die Trainings unter der Woche gestaltet, 

um auch zeittechnisch alles für das 

nächste und übernächste Rennen gut vorzubereiten. 

Auch das Wetter und die Streckencharakteristik 

sollten kontinuierlich berücksichtigt 

werden. In einer Woche ist es eventuell das 

Sandrennen und die Woche darauf wird das 

Rennen auf einer Hartbodenstrecke ausgetragen. 

Das Fahrwerk beispielsweise wird komplett 

von Kayaba angepasst. Das geschieht auch 

bei den Rennen vor Ort. Ansonsten bleibt der 

Ablauf eigentlich identisch. 

Unser Vorteil ist, dass sich der Workshop bei 

Max Nagls Haus befindet und ich die insgesamt 

sechs Bikes von Max und Kevin dort habe, 

um daran zu arbeiten. 

Wie kommt man denn als Mechaniker in ein 

MXGP-Team? 

Entweder kennt man einen guten Fahrer, für 

den man schon einmal Mechaniker war, und 

wird mitgenommen, oder man bekommt durch 

kleinere Teams die Möglichkeit, einen Fahrer 

zu supporten. Ab diesem Moment, wenn man 

seinen Job richtig macht, ist das Fahrerlager 

wie eine kleine Familie. Man sieht sich gegenseitig 

immer wieder mal im Paddock, Vorstart 

oder in der Box beim Arbeiten. Man sucht auch 

ab und an mal ein Gespräch mit dem Kollegen, 

wie es sonst auch üblich ist. So kann man sich 

in der Szene schnell einen Namen machen. 

Kristof, kannst du uns etwas zu Kevins Bike 

erzählen? Wir haben hier eine Yamaha YZ250F 

aus 2021. Was unterscheidet ein Standard- 

Bike aus dem Laden von eurem Pro-Bike? 

Ja sicher. Im Prinzip ändern wir viele Dinge. Ich 

kann zwar nicht über alles im Detail sprechen, 

aber auffällig ist jetzt hier am Bike im Moment, 

dass wir auf Kevins Verletzung eingehen und 

ihm die Sitzbank aufgepolstert haben. Er soll 

sich trotz der Verletzung auf seinem Bike wohlfühlen 

und möchten natürlich keine 

schlimmere Verletzung provozieren. 

Bei uns steht die Gesundheit 

und Sicherheit des Fahrers im 

Vordergrund. 

Allgemeine Änderungen am Bike 

sind zum Beispiel der SCAR-Lenker 

mit der X-trig Tripple Clamp-Gabelbrücke 

und passenden Lenkeraufnahme. 

Dazu hat aber auch jeder 

Fahrer seine eigenen Vorlieben. 

Die Felgen sind von Haan Wheels, 

bestückt mit Pirelli-Reifen. Auch 

die HGS-Auspuffanlage darf nicht 

fehlen. Das sind natürlich Standard-Parts, 

die jeder beim Händler 

kaufen kann. Eine Modifikation haben 

wir an der Luftfilterbox vorgenommen. 

Da der Platz am Luftfilterkasten 

sehr begrenzt ist und wir 

das Twin Air Powerflow Kit verbaut 

haben, musste man den Luftfilterdeckel 

noch etwas anpassen. Die 

Änderung sorgt dann für mehr 

Frischluft und Leistung. Natürlich 

wurden auch die Zündung und Einspritzung 

etwas angepasst. Wir 

nutzen dafür aber nicht nur die 

Standard Power Unit, sondern geben 

auch eigene Erfahrungen in 

die Modifikation. Darüber können 

wir hier leider nicht im Detail sprechen 

:-) Jedes Team und seine Mechaniker 

haben ihre eigenen Geheimnisse, 

um so viel Leistung 

und Drehmoment aus dem Bike zu 

holen wie es nur geht. Eine ordentliche 

Kupplung darf nicht fehlen. 

Wir vertrauen dabei auf Suter 

Clutch. Die Carbonparts machen 

das Bike zwar etwas leichter, jedoch 

geht es dabei mehr um die 

Optik als um die Performance. 

Sehr glücklich sind wir über den 

Kayaba Factory Support. Hier brauchen 

wir nichts selbst machen und 

Kayaba übernimmt mit seinen Profis 

alle Einstellungen vor Ort. Das 

erleichtert uns die Arbeit extrem. 

Am Ende muss man aber auch sagen, dass die 

beste Performance nichts nutzt, wenn der Fahrer 

nicht damit umgehen kann. Man muss sein 

Bike immer auf den jeweiligen Piloten passend 

einstellen. 

Kristof, wir danken dir für die ganzen Infos 

und hoffen natürlich auf weiterhin gute Ergebnisse, 

um das Team weiter voranzubringen. 




Über die Teamstruktur haben wir 

uns mit Teamchef Daniel Zollinger 

unterhalten: 

MCE: Hallo Daniel, kannst du uns 

etwas über das iXS MXGP Team 

und seinen Aufbau erzählen? 

Daniel Zollinger: Ja sicher, also 

wie du schon siehst, haben wir 

hier im Fahrerlager keinen großen 

Truck aufgebaut. Das Team gab es 

als solches schon letztes Jahr, allerdings 

mit einem anderen Provider 

im Hintergrund. Wir haben uns 

dann diese Saison selbstständig 

gemacht, mit sehr großer Unterstützung 

der Hostettler Gruppe, 

die nicht nur den Part der iXS-Bekleidung 

betrifft, sondern auch alle 

anderen Marken der Hoststettler 

Gruppe, wie Yamaha Schweiz. Wie 

du schon hörst, ist der Sitz des 

Teams in der Schweiz, allerdings 

befindet sich unser Workshop in 

Lommel/Belgien bei Max Nagl. 

Dort haben wir uns eingemietet. 

Wir haben in Lommel bei Max die 

optimalen Voraussetzungen für 

den neugebauten Workshop. Kevin 

wohnt ebenfalls dort und wir können 

dadurch einen perfekten Wochenplan 

durchziehen. Kevin befindet 

sich zu 100 Prozent in der 

Obhut von Max. 

Wir sind noch ein kleines Team, 

achten aber auch wirklich darauf, 

das Ganze langsam wachsen zu 

lassen. Dazu benötigt man nicht 

zwangsläufig ein Mega-Set-up vor 

Ort. Es kommt mehr auf das Innere 

der Struktur an, das hier sehr harmoniert. 

Wir starten dieses Jahr 

mit Kevin Brumann als Fahrer in 

der MX2. Wir sehen zusammen mit 

Max sehr viel Potenzial in Kevin 

und das möchten wir wirklich unterstützen. 

Damit das alles funktioniert, habe 

ich auch Max Nagl dabeihaben 

wollen und den Kontakt für das 

Team hergestellt. Ich kenne Max 

und seine Familie schon sehr viele 

Jahre und er ist für mich immer 

noch der absolute Vorzeige-Profisportler. 

Das meine ich von A 

bis Z, was mich wirklich beeindruckt 

hat. 

In der Struktur darf der Mechaniker 

nicht fehlen. Kristof war schon 

vorher bei Max als Mechaniker eingesetzt 

und wir haben ihn dann 

auch für das Team als Chefmechaniker 

gewinnen können. Er hat zu 

Kevin einen sehr guten Draht aufgebaut 

und sein Fokus liegt zu 100 

Prozent auf ihm. Ich setze in alle 

drei volles Vertrauen und kann 

mich somit im Team auch auf andere 

Dinge konzentrieren. Denn 

gerade in Sachen Sponsoring ist 

es die letzten Jahre nicht einfach 

gewesen und wir sind froh unsere 

Partner an der Seite zu haben. 

Wir haben glücklicherweise auch 

große Unterstützung im organisatorischen 

Bereich durch die Familie 

Brumann, die sich um die Papiere, 

Anfragen und Sponsoringunterstützung 

etc. kümmert. Das 

Team wird dann aus der Schweiz 

auch noch im Marketing durch Michele 

Hofstetter von iXS perfekt 

unterstützt. 

Durch unsere kleine Struktur greift 

aber jedes Zahnrad perfekt in das 

andere und alles hat seinen Ablauf, 

da jeder weiß, was er zu tun 

hat. Genau diese Aspekte sind uns 

auch wichtig, um weiter zu wachsen. 

Wir brauchen nicht einfach einen 

schnellen Fahrer, sondern er 

soll auch charakterlich zu uns passen. 

Alle Entscheidungen werden 

nicht nur von mir allein getroffen, 

sondern wir entscheiden gemeinsam. 

Wir können abschließend sagen, 

dass Daniel und sein Team einfach 

vom ersten Moment an sympathisch 

sind. Man ist immer willkommen 

und offen für Benzingespräche. 

Wir wünschen dem iXS 

MXGP Team für die Zukunft alles 

Gute und vor allem viele Meisterschaftspunkte. 

Das ausführliche Interview 

gibt es auf www.mce-online.de 

Dort erhaltet ihr weitere Infos. 

Wirklich ins Detail geht dabei Daniel 

Zollinger. Wer also mal ein Interview 

auf Deutsch und hinter die Kulissen 

der MXGP schauen möchte, sollte 

sich das nicht entgehen lassen. 


ADAC MX MASTERS 

Tensfeld 

NAGL TAGESSIEGER 

TIXIER GEWINNT 250. RENNEN 

• Max Nagl baut mit Sieg die Tabellenführung weiter aus 

• Werner und Schrik gewinnen die ADAC MX Junior Cup-Klassen 

Jubiläum für das ADAC MX Masters in Tensfeld. 

In Schleswig-Holstein trug die Motocross-Serie 

am 18. Juli ihr 250. Rennen aus. 

Der Sieg im Jubiläumsrennen ging an den 

letztjährigen Titelträger Jordi Tixier, während 

Max Nagl (Foto) sich mit zwei Siegen die Tageswertung 

holte und seine Tabellenführung 

ausbaute. Im ADAC MX Junior Cup 125, der in 

Tensfeld in die Saison startete, siegte Maximilian 

Werner. Dem Niederländer Levi Schrik 

gelang im ADAC MX Junior Cup 85 das Triple: 

Er gewann alle drei Rennen und holte sich so 

souverän die maximale Punktzahl. 

ADAC MX Masters 

Max Nagl setzte seine Siegesserie vom Saisonauftakt 

in Bielstein in den ersten beiden 

Wertungsläufen in Tensfeld fort und musste 

sich nur im letzten Rennen dem Franzosen 

Jordi Tixier geschlagen geben. Nach Nagls 

Triumph beim Auftaktrennen am Samstag vor 

Tixier und Jérémy Delincé demonstrierte der 

Husqvarna-Pilot auch im zweiten Wertungslauf 

am Sonntag mit einem Start-Ziel-Sieg 

eindrucksvoll seine Stärke. Tixier fuhr wie 

schon am Samstag auf dem 2. Platz ins Ziel, 

wurde jedoch nachträglich aufgrund einer 

Missachtung eines Flaggensignals aus der 

Wertung des Rennens ausgeschlossen. Dadurch 

wurde Cyril Genot als Zweiter vor dem 

Belgier Jérémy Delincé gewertet. 

Im dritten Rennen am Sonntag, dem insgesamt 

250. ADAC MX Masters-Rennen, musste 

Nagl dann um eine Zielankunft bangen, nachdem 

sein Motorrad am Startgatter kurz aus 

ging und in den ersten Runden nicht optimal 

lief. Tixier enteilte unterdessen nach dem Red 

Bull Holeshot an der Spitze und verbuchte 

einen ungefährdeten Laufsieg. Nagls technische 

Probleme ließen im Rennverlauf nach 

und so reichte dem Deutschen ein 2. Platz vor 

Tom Koch für den Gesamtsieg, mit dem er seine 

Tabellenführung weiter ausbaute. 

„Der Start im dritten Lauf war mit einem 

nicht sauber laufenden Motor sehr schwierig. 

Mitten im Rennen verschwanden dann 

die Probleme und ich konnte wieder normal 

fahren. Ich habe heute richtig Glück gehabt, 

denn das hätte schnell ein Ausfall werden 

können. Umso glücklicher bin ich darüber, 

dass es noch für den 2. Platz in diesem Lauf 

und den Gesamtsieg gereicht hat“, zog Nagl 

Resümee. 

Cyril Genot kam in der Gesamtwertung mit einem 

4., 2. und 5. Platz auf den 2. Gesamtrang. 

Tom Koch konnte seine Poleposition in 

keinem der drei Läufe nutzen und musste 

sich, zum Teil nach Fahrfehlern und Stürzen, 

jeweils nach vorne kämpfen. Mit dem 3. Rang 

im letzten Rennen sicherte sich der KTM-Fahrer 

den 3. Rang in der Gesamtwertung. Damit 

rückt Koch auch auf den 3. Rang in der Meisterschaft 

hinter Tixier und vor Gernot und 

Delincé. 

ADAC MX Junior Cup 125 

Der Deutsche Maximilian Werner fuhr sich 

beim Saisonauftakt des ADAC MX Junior Cup 

125 zum Gesamtsieg. Der KTM-Pilot profitierte 

dabei von einem Fehler des zweifachen 

Laufsiegers Scott Smulders. Der Niederländer 

erschien nach zwei souveränen Laufsiegen 

zum dritten Wertungslauf zu spät am 

Vorstartbereich und durfte folglich laut Reglement 

nicht mehr starten. Werner reichten 

nach dem Fauxpas von Smulders die Ränge 

4, 3 und 6 zum Gesamtsieg. Den dritten Wertungslauf 

konnte der amtierende ADAC MX 

Junior Cup 85-Meister Bradley Mesters gewinnen, 

der jedoch im ersten Rennen am 

Samstag einen Ausfall durch technischen 

Defekt verzeichnen musste. Dennoch reichte 

es auch bei ihm für das Podium in der Gesamtwertung, 

wo er Dritter wurde. 

„Mit dem Gesamtsieg hätte ich nicht mehr 

gerechnet, nachdem ich im letzten Rennen in 

der ersten Runde beim Sprung mit einem anderen 

Fahrer kollidiert bin und zu Boden 

ging. Aber die Aufholjagd bis auf Platz 6 hat 

sich gelohnt, ich freue mich über die Tabellenführung“, 

sagte Werner zu seinem Gesamtsieg, 

ohne einen einzelnen Lauf gewonnen 

zu haben. 

ADAC MX Junior Cup 85 

Levi Schrik schloss das Wochenende in Tensfeld 

mit der Maximalpunktzahl ab. Der Niederländer 

konnte auf seiner KTM alle drei 

Rennen gewinnen. Einfach war der Erfolg jedoch 

nicht, da die Leistungsdichte an der 

Spitze dieser Klasse in allen drei Läufen sehr 

hoch war und er sich zunächst an die Spitze 

kämpfen musste. Sein Landsmann Gyan 

Doensen sicherte sich mit den Rängen 2, 3 

und 4 den 2. Platz der Gesamtwertung vor 

dem Tschechen Viteszlav Marek, der seine 

Führung in der Meisterschaftstabelle vor 

Noel Zanocz und Semen Rybakov weiter ausbauen 

konnte. 

„Ich bin sehr glücklich, hier alle drei Rennen 

gewonnen zu haben. Mein Start war im letzten 

Lauf nicht optimal, ich konnte mich jedoch 

schnell nach vorne arbeiten und im 

Rennverlauf an die Spitze setzen. Ich werde 

auch noch an weiteren Rennen des ADAC MX 

Junior Cup 85 teilnehmen. Leider gibt es einige 

Überschneidungen mit der niederländischen 

Meisterschaft“, sagte Schrik zu seinem 

Erfolg. 

Sämtliche Rennen beider Veranstaltungstage 

können als Re-Livestream oder in Einzelläufen 

kostenlos über die Playlists ADAC MX 

Masters Tensfeld angeschaut werden. Alle 

Ergebnisse des Wochenendes sind auf der 

ADAC-MX-Masters-Homepage zu finden. 

• Fotos: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 2. Lauf - Tensfeld - 17./18.7.2021 


Masters: 1. Max Nagl, Husqvarna; 2. Cyril Genot, KTM; 

3. Tom Koch, KTM; 4. Jordi Tixier, KTM; 5. Stefan Ekerold, 

Husqvarna; 6. Gert Krestinov, EST, Honda; 7. Tim 

Koch, Husqvarna; 8. Jeremy Delince, Honda; 9. Anton 

Nordström Graaf, S, Yamaha; 10. Lukas Platt, Kawasaki. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Nagl, 122 

Punkte; 2. Tixier, 89; 3. Tom Koch, KTM, 86; 4. Genot, 

80; 5. Delince, 72; 6. Ekerold, 66; 7. Platt, 50; 8. Krestinov, 

50; 9. Mike Stender, Yamaha, 49; 10. Karlis, 

Junior Cup 85: 1. Levi Schrik, NL, KTM; 2. Gyan Doensen, 

KTM; 3. Vitezslav Marek, KTM; 4. Semen Rybakov, 

KTM; 5. Noel Zanocz, KTM; 6. Marius Adomaitis, 

Husqvarna; 7. Tomass Saicans, LV, Husqvarna; 8. Botond 

Hateier, H, KTM; 9. Jakob Frandsen, DK, KTM; 

10. Romeo Pikand, KTM. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Marek, 105 

Punkte; 2. Zanocz, 97; 3. Rybakov, 91; 4. Doensen, 

82; 5. Schrik, 75; 6. Adomaitis, 75; 7. Hateier, 70; 

8. Pikand, 58; 9. Markuss Ozolins, KTM, 51; 10. Frandsen, 

47. 

Junior Cup 125 + Stand (nach 1 von 4 Veranstaltungen): 

1. Maximilian Werner, KTM, 53 Punkte; 2. Scott 

Smulders, NL, Husqvarna, 50; 3. Bradley Mesters, NL, 

Kawasaki, 47; 4. Roberts Lusis, LV, KTM, 42; 5. Constantin 

Piller, KTM, 40; 6. Magnus Gregersen, DK, 

GASGAS, 40; 7. Leon Rudolph, GASGAS , 38; 8. Eric Rakow, 

GASGAS, 35; 9. Junior Bal, B, Husqvarna, 35; 

10. Nicolai Skovbjerg, DK, Yamaha, 31. 

Youngster Cup (Stand nach 1 von 4 Veranstaltungen): 

1. Maxime Grau, Husqvarna, 65 Punkte; 2. Marcel 

Stauffer, KTM, 62; 3. Maximilian Spies, Fantic, 56; 

4. Noah Ludwig, KTM, 50; 5. Liam Everts, KTM, 45; 

6. Kjell Verbruggen, KTM, 38; 7. Nico Greutmann, 

Husqvarna, 37; 8. Martin Venhoda, Husqvarna, 34; 

9. Mairis Pumpurs, Yamaha, 31; 10. Rick Elzinga, KTM, 

29. 



ENDURO-WM 

SAAREMA/EST + SKÖVDE/S 

und einen Fluss gefunden. Einige Zeiten passen 

schon echt gut, ich muss aber noch konstanter 

werden.“ 

Sein Teamchef Marcus Kehr war vor allem von 

der kämpferischen Leistung seines Schützlings 

angetan. Er sagte: „So eine Verletzung 

wie in Estland kann immer passieren. Es war 

aber schön zu sehen, dass Luca es wenigstens 

versucht hat. Das zeigt auch seinen Willen, in 

diesem Sport weiter zu kommen. Auch angesichts 

dessen, waren seine Ergebnisse in 

Schweden okay. Man sieht aber, dass einem 

in der WM nichts geschenkt wird.“ 

Foto: T.Horn 

Josep Garcia – Foto: KTM 

FREEMAN FÜHRT WERTUNG AN 

Obwohl sich Brad Freeman in Estland zweimal Josep Garcia und in Schweden einmal 

Will Ruprecht geschlagen geben musste, führt er die EnduroGP-Wertung weiter an. Die 

Siege in der E3-Klasse konnte er wie gewohnt einfahren. 

Saarema/EST 

Josep Garcia konnte sich am ersten Tag durchsetzen 

und Brad Freeman mit acht Sekunden 

Rückstand auf den 2. Platz verweisen. Auf 

Rang 3 folgte Andrea Verona. Wil Ruprecht, der 

sich bis zur siebten Prüfung gut in Szene setzen 

konnte, stürzte heftig, verlor viel Zeit und 

belegte hinter dem Italiener David Guarneri 

den 5. Rang. Steve Holcombe hatte sich nach 

seiner Verletzungspause viel vorgenommen, 

verdrehte sich aber prompt den Fuß und belegte 

hinter Hamish Macdonald den 7. Platz. 

Am zweiten Tag konnte sich erneut Josep Garcia 

in der EnduroGP-Klasse durchsetzen. Lediglich 

eine Sekunde Vorsprung trennte ihn 

vom zweitplatzierten Freeman. Position 3 belegte 

wie am Vortag Andrea Verona. Wil Ruprecht 

hatte erneut Pech. Er ging zweimal zu 

Boden und konnte nicht mehr zur Spitze aufschließen. 

Er wurde Sechster. Steve Holcombe 

machte sein verdrehter Fuß Probleme, er belegte 

Rang 8. 

Skövde/S 

Der vierte WM-Lauf fand untypischerweise von 

Donnerstag bis Samstag statt. Sonntag wurde 

in Skövde noch ein nationales Cross-Country 

ausgetragen. Den ersten Tag dominierte TM- 

Rider Wil Ruprecht, der nach seinem enttäuschenden 

Abschneiden in Estland alles gab. 

Brad Freeman musste sich dem Spanier Josep 

Garcia geschlagen geben. 

Nach drei „Niederlagen“ in Folge war Brad 

Freeman am zweiten Tag bereit für den Sieg. 

Nachdem er die ersten drei Sonderprüfungen 

gewonnen hatte, kontrollierte er bis Rennende 

das Geschehen. Top in Form präsentierte sich 

Andrea Verona und belegte den 2. Rang vor 

Davide Guarneri. Weniger gut lief es für Wil Ruprecht, 

der Fünfter hinter Josep Garcia wurde. 

KLEINER RÜCKSCHLAG DURCH HANDVERLETZUNG 

Luca Fischeder in der Enduro-WM 

trotzdem weiter gut dabei 

Nach dem Veranstaltungsdoppel 

zum Saisonauftakt 

2021 der FIM EnduroGP 

World Championship in 

Portugal und Italien ging es 

in Estland sowie in Schweden 

weiter. 

In Saaremaa in Estland belegte Luca Fischeder 

vom Team Sherco Academy Deutschland in der 

Klasse Junior 2 am ersten Fahrtag den 7. Platz. 

Dabei hatte er sich in einem Test die linke 

Hand so stark angeschlagen, dass er es am 

zweiten Tag mit einer über Nacht stark angeschwollenen 

Hand zwar noch einmal versuchte, 

nach nur einer Zeitenjagd aber die Sinnlosigkeit 

seiner Bemühungen einsehen musste 

und aufgab. „Der erste Test bestand hauptsächlich 

aus tiefem Sand mit Löchern und Wellen. 

Leider bin ich gleich in Runde 2 dort heftig 

gestürzt und habe mir dabei meine Hand stark 

angeschlagen. Unter Schmerzen und mit reduzierter 

Geschwindigkeit habe ich dann noch 

den Tag durchgezogen. Über Nacht ist die 

Hand dann noch mehr angeschwollen, aber 

ich hatte mich trotzdem dazu entschlossen, zu 

starten und es zu probieren. Nach der ersten 

Runde war es dann aber leider nicht mehr 

möglich, den Lenker richtig festzuhalten, weshalb 

ich den Tag leider vorzeitig beendet habe“, 

erklärt der 22-Jährige dazu. 

Bereits am Dienstag darauf ging es in Skövde 

im Süden Schwedens weiter zum Test laufen 

und am Donnerstag zum Supertest. „Da leider 

nicht viel Zeit zur Erholung meiner Hand blieb, 

war diese auch dort noch nicht wieder zu 100 

Prozent fit. Aber ich wollte auf jeden Fall starten“, 

umreißt Luca seine Gedanken vor bzw. 

anfangs der nächsten Veranstaltung. Somit 

noch leicht gehandicapt, belegte er die Plätze 

7 und 6. 

„Der zweite Tag lief von Anfang an gut. Ich 

konnte auf der schon sehr kaputten Strecke 

einen guten Fluss finden und mich wieder in 

den Top 10 der Junioren platzieren“, beschreibt 

er seine Auftritte im Königreich. Insgesamt 

bilanzierte er: „Pech in Estland, aber 

dafür in Schweden wieder gut dabei gewesen 

Enduro-WM - 3. + 4. Lauf - Saarema/EST - 16.-18.7. + Skövde/S 

- 22.-24.7.2021 

Ergebnisse: 

SAAREMA - EnduroGP - Tag 1: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Brad 

Freeman, GB, Beta; 3. Andrea Verona, I, GASGAS; 4. Davide 

Guarneri, I, Fantic; 5. Wil Ruprecht, AUS, TM; 6. Hamish Macdonald, 

NZ, Sherco; 7. Steve Holcombe, GB, Beta; 8. Jaume Betriu 

Armengol, E, KTM; 9. Antoine Magain, B, Sherco; 10. Eero Remes, 

FIN, TM. 

Tag 2: 1. Garcia; 2. Freeman; 3. Verona; 4. Guarneri; 5. Ruprecht; 

6. Macdonald; 7. Daniel McCanney; 8. Holcombe; 

9. Betriu Armengol; 10. Samuele Bernardini, I, Honda. 

E1 - Tag 1: 1. Andrea Verona, I, GASGAS; 2. Davide Guarneri, I, 

Fantic; 3. Antoine Magain, B, Sherco; 4. Samuele Bernardini, I, 

Honda; 5. Davide Soreca, I, Husqvarna; 6. Matteo Cavallo, I, 

TM; 7. Theophile Espinasse, F, Honda; 8. Filip Bengtsson, S, 

Husqvarna; 9. Bruno Crivilin, BRA, Honda; 10. Kade Tinkler, 

CDN, KTM. 

Tag 2: 1. Verona; 2. Guarneri; 3. Bernardini; 4. Soreca; 

5. Bengtsson; 6. Magain; 7. Cavallo; 8. Espinasse; 9. James 

Scott, NZ, Honda; 10. Crivilin. 

E2 - Tag 1: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Wil Ruprecht, AUS, TM; 3. 

Hamish MacDonald, NZ, Sherco; 4. Steve Holcombe, GB, Beta; 

5. Eero Remes, FIN, TM; 6. Jack Edmondson, GB, Sherco; 7. Thomas 

Oldrati, I, Honda; 8. Joe Wootton, GB, Husqvarna; 9. Albin 

Elowson, S, Husqvarna; 10. Anton Lundgren, S, Husqvarna. 

Tag 2: 1. Garcia; 2. Ruprecht; 3. Macdonald; 4. Holcombe; 

5. Remes; 6. Edmomdson; 7. Wootton; 8. Oldrati; 9. Ludgren; 

10. Elowson. 

E3 - Tag 1: 1. Brad Freeman, GB, Beta; 2. Jaume Betriu Armengol, 

E, KTM; 3. Daniel McCanney, GB, Sherco; 4. Jamie McCanney, 

GB, Husqvarna; 5. Andrew Wilksch, GB, Husqvarna; 6. Antoine 

Basset, F, Beta; 7. Marc Sans, E, Husqvarna; 8. Enric Francisco, 

E, Sherco. 

Tag 2: 1. Freeman; 2. D.McCanney; 3. Betriu Armengol; 

4. J.McCanney; 5. Wilksch; 6. Sans; 7. Basset. 

Junior - Tag 1: 1. Matteo Pavoni, I, TM; 2. Lorenzo Macoritto, I, 

TM; 3. Leo Le Quere, F, Sherco; 4. Sergio Navarro Huertas, E, 

GASGAS; 5. Max Ahlin, S, Husqvarna; 6. Jed Etchells, GB, Fantic; 

7. Lucas Vagberg, S, Yamaha; 8. Luc Fargier, F, GASGAS; 

9. Ruy Barbosa, CHL, Honda; 10. Roni Kytonen, FIN, Honda. 

Ferner: 15. Luca Fischeder, D, Sherco. 

Tag 2: 1. Macoritto; 2. Pavoni; 3. Navarro Huertas; 4. Le Quere; 

5. Ahlin; 6. Etchells; 7. Krystof Kouble, CZ, Sherco; 8. Fargier; 

9. Enrico Rinaldi, I, GASGAS; 10. Peetu Juupaluoma, FIN, 

Husqvarna. 

Youth - Tag 1: 1. Albin Norrbin, I, Fantic; 2. Pyry Juupaluoma, 

FIN, Husqvarna; 3. Kevin Cristino, I, Fantic; 4. Samuli Puhakainen, 

FIN, TM; 5. Harry Edmondson, GB, Fantic; 6. Albert Fontova 

Salvia, E, KTM; 7. Tiitus Enjala, FIN, Yamaha; 8. Riccardo Fabris, 

I, Fantic; 9. Daniele Delbono, I, Fantic; 10. Arvid Modin, S, 

Yamaha. 

Tag 2: 1. Norrbin; 2. Juupaluoma; 3. Puhakainen; 4. Cristino; 

5. Fontova Salvia; 6. Enjala; 7. Edmondson; 8. Fabris; 9. Modin; 

10. Niko Puotsaari, FIN, Husqvarna. 

SKÖVDE - EnduroGP - Tag 1: 1. Wil Ruprecht, AUS, TM; 2. Josep 

Garcia, E, KTM; 3. Brad Freeman, GB, Beta; 4. Davide Guarneri, 

I, Fantic; 5. Samuele Bernardini, I, Honda; 6. Andrea Verona, I, 

GASGAS; 7. Hamish Macdonald, NZ, Sherco; 8. Jaume Betriu 

Armengol, E, KTM; 9. Jamie McCanney, GB, Husqvarna; 10. Antoine 

Magain, B, Sherco. 

Tag 2: 1. Freeman; 2. Verona; 3. Guarneri; 4. Garcia; 5. Ruprecht; 

6. Macdonald; 7. Albin Elowson, S, Husqvarna; 8. Betriu 

Armengol; 9. Joe Wootton, GB, Husqvarna; 10. Anton Lundgren. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Freeman, 146 Punkte; 

2. Garcia, 124; 3. Ruprecht, 120; 4. Verona, 102; 5. Guarneri, 

92; 6. Macdonald, 74; 7. Holcombe, 72; 8. Betriu Armengol, 67; 

9. Bernardini, 37; 10. D.McCanney, 37. 

E1 - Tag 1: 1. Davide Guarneri, I, Fantic; 2. Samuele Bernardini, 

I, Honda; 3. Andrea Verona, I, GASGAS; 4. Antoine Magain, B, 

Sherco; 5. Mikael Persson, S, KTM; 6. Bruno Crivilin, BRA, Honda; 

7. Filip Bengtsson, S, Husqvarna; 8. Davide Soreca, I, 

Husqvarna; 9. Theophile Espinasse, F, Honda; 10. Kade Tinkler, 

CDN, KTM. 

Tag 2: 1. Verona; 2. Guarneri; 3. Bernardini; 4. Persson; 5. Tinkler; 

6. Magain; 7. Bengtsson; 8. Espinasse; 9. Soreca; 

10. James Scott, NZ, Honda. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Verona, 152 Punkte; 

2. Guarneri, 142; 3. Bernardini, 109; 4. Magain, 99; 5. Soreca, 

85; 6. Crivilin, 64; 7. Tinkler, 42; 8. Bengtsson, 37; 9. Kirian 

Mirabet, E, Honda, 32; 10. Espinasse, 32. 

E2 - Tag 1: 1. Wil Ruprecht, AUS, TM; 2. Josep Garcia, E, KTM 3. 

Hamish Macdonald, NZ, Sherco; 4. Albin Elowson, S, Husqvarna; 

5. Eero Remes, FIN, TM; 6. Thomas Oldrati, I, Honda; 7. Anton 

Lundgren, S, Husqvarna; 8. Joe Wootton, GB, Husqvarna; 

9. Steve Holcombe, GB, Beta; 10. Nicolas Kutulas, ARG, KTM. 

Tag 2: 1. Garcia; 2. Ruprecht; 3. Macdonald; 4. Elowson; 

5. Wootton; 6. Ludgren; 7. Oldrati; 8. Holcombe; 9. Kutulas; 

10. Remes. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Ruprecht, 146 Punkte; 

2. Garcia, 141; 3. Macdonald, 112; 4. Holcombe, 106; 5. Remes, 

68; 6. Wootton, 62; 7. Elowson, 48; 8. Lundgren, 55; 

9. Oldrati, 47; 10. Jack Edmondson, GB, Sherco, 44. 

Ferner: 18. Manuel Lettenbichler, D, KTM, 9. 

E3 - Tag 1: 1. Brad Freeman, GB, Beta; 2. Jaume Betriu Armengol, 

E, KTM; 3. Jamie McCanney, GB, Husqvarna; 4. Daniel 

McCanney, GB, Sherco; 5. Antoine Basset, F, Beta; 6. Thomas 

Marini, RSM, TM; 7. Marc Sans, E, Husqvarna; 8. Andrew 

Wilksch, GB, Husqvarna; 9. Jimmy Wicksell, S, Beta. 

Tag 2: 1. Freeman; 2. Betriu Armengol; 3. J.McCanney; 

4. D.McCanney; 5. Basset; 6. Sans; 7. Marini; 8. Wicksell. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Freeman, 160 Punkte; 

2. Betriu Armengol, 134; 3. D.McCanney, 116; 4. J.McCanney, 

108; 5. Basset, 77; 6. Sans, 67; 7. Wilksch, 56; 8. Enric Francisco, 

E, Sherco, 48; 9. Marini, 42; 10. Giacomo Redondi, I, GAS- 

GAS, 18. 

Junior - Tag 1: 1. Lorenzo Macoritto, I, TM; 2. Matteo Pavoni, I, 

TM; 3. Max Ahlin, S, Husqvarna; 4. Jed Etchells, GB, Fantic; 5. 

Ruy Barbosa, CHL, Honda; 6. Lucas Vagberg, S, Yamaha; 7. Manolo 

Morettini, I, KTM; 8. Luc Fargier, F, GASGAS; 9. Krystof 

Kouble, CZ, Sherco; 10. Claudio Spanu, I, Husqvarna. 

Ferner: 13. Luca Fischeder, D, Sherco; 34. Karl Weigelt, D, Sherco. 

Tag 2: 1. Macoritto; 2. Pavoni; 3. Leo Le Quere, F, Sherco; 4. Ahlin; 

5. Fargier; 6. Vagberg; 7. Barbosa; 8. Etchells; 9. Enrico Zilli, 

I, Honda; 10. Fischeder. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Pavoni, 148 Punkte; 

2. Macoritto, 142; 3. Le Quere, 99; 4. Ahlin; 5. Sergio Navarro 

Huertas, E, GASGAS, 69; 6. Roni Kytonen, FIN, Honda, 64; 

7. Etchells, 57; 8. Fargier, 48; 9. Spanu, 47; 10. Kouble, 37. 

Ferner: 14. Fischeder, 30. 

Youth - Tag 1: 1. Albin Norrbin, I, Fantic; 2. Kevin Cristino, I, 

Fantic; 3. Harry Edmondson, GB, Fantic; 4. Samuli Puhakainen, 

FIN, TM; 5. Albert Fontova Salvia, E, KTM; 6. Daniele Delbono, I, 

Fantic; 7. Arvid Modin, S, Yamaha; 8. Lorenzo Giuliani, I, Beta; 

9. Kalle Ahlin, S, Husqvarna; 10. Nisse Bengtsson, S, Husqvarna. 

Tag 2: 1. Norrbin; 2. Puhakainen; 3. Cristino; 4. Edmondson; 

5. Fontova Salvia; 6. Delbono; 7. Bengtsson; 8. Giuliani; 

9. Sam Davies, GB, KTM; 10. Emil Carell, S, KTM. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Norrbin, 154 Punkte; 

2. Edmondson, 122; 3. Cristino, 120; 4. Puhakainen, 91; 5. Fontova 

Salvia, 84; 6. Delbono, 63; 7. Riccardo Fabris, I, Fantic, 

58; 8. Giuliani, 48; 9. Modin; 10. Pyry Juupaluoma, FIN, 34. 

Women - Tag 1: 1. Laia Sanz, E, GASGAS; 2. Jane Daniels, GB, 

Fantic; 3. Mireia Badia, E, GASGAS; 4. Rosie Rowett, GB, KTM; 

5. Vilde Marie Holt, N, GASGAS; 6. Linea Akesson, S, Husqvarna; 

7. Joana Goncalves, P, Husqvarna; 8. Rita Vieira, P, Yamaha; 

9. Bruna Antunes, P, GASGAS; 10. Emma Wennbom, S, 

Husqvarna. 

Tag 2: 1. Sanz; 2. Badia; 3. Daniels; 4. Rowett; 5. Holt; 6. Goncalves; 

7. Antunes; 8. Akesson; 9. Vieira; 10. Emelie Borg Nilsson, 

S, KTM. 

Stand (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Sanz, 75 Punkte; 

2. Badia, 67; 3. Daniels, 66; 4. Rowett, 45; 5. Goncalves, 39; 

6. Vieira, 32; 7. Holt, 31; 8. Antunes, 29; 9. Justine Martel, F, 

KTM, 26; 10. Borg Nilsson, 22. 



ENDURO-DM 

MELTEWITZ 

Hinter diesem Trio setzten sich vor allem Chris Gundermann als Vierter und Benjamin 

Meusel als Fünfter überaus stark in Szene. Neben Hamish Macdonald (E2) und 

Luca Fischeder (E3) konnte sich Yanik Spachmüller über einen Klassensieg in der 

E1 freuen. Ein perfekter Einstand nach dem Markenwechsel zu GasGas für den 

Franken! Bei den Junioren stand Oskar Wolff auf dem obersten Treppchen. 

TAG 2 

Auch am zweiten Tag drückte Hamish Macdonald seinen Stempel auf. Auch die Tatsache, 

dass die Etappe, wie auch die Sonderprüfung, in entgegengesetzter Richtung 

gefahren wurde, ließ den Neuseeländer vollkommen unbeeindruckt. Im Gegenteil: 

„Mir hat die Streckenführung heute sogar besser gefallen, denn sie war 

teilweise noch etwas technischer als gestern. Zudem taten sich komplett neue Linien 

auf und es gab andere Stellen, an denen man so richtig schön pushen konnte. 

Das hat extrem Spaß gemacht“, so der Shercofahrer, der zu seinem Resultat 

nur mit einem verschmitzten Lächeln meinte, „Alles gut, Sieg geholt, Mission erfüllt!“ 

Platz 2 im Championat ging wie schon am Vortag, diesmal mit knapp eineinhalb 

Minuten Rückstand, an seinen Teamkollegen Luca Fischeder. „Das war erneut das 

Maximum für mich, was ich hier erreichen konnte. An Hamish ist ehrlicherweise 

aktuell kaum ein Rankommen. Von daher bin ich mit meinem Tag zufrieden, wenngleich 

ich auch ein paar Stürze hatte“, so Luca Fischeder, der sich zudem über den 

Sieg in der Klasse E3 freuen konnte. 

Das Podest wurde erneut von Davide von Zitzewitz komplettiert, der einen wesentlich 

zufriedeneren Eindruck, als noch am Samstag machte. „Heute bin ich nicht gestürzt, 

das ist doch was“, strahlte der KTM-Fahrer, der dennoch zugab, dass das 

Enduro-Sprint-Format für ihn doch ein wenig ungewohnt war. „Es war eine interessante 

Erfahrung. Aber jetzt freue ich mich schon auf die Veranstaltungen in Waldkappel 

und Rehna, die ich beide vom Terrain her sehr mag.“ Platz 4 sicherte sich 

Edward Hübner, der am zweiten Tag wie ausgewechselt fuhr, Rang 5 ging an Chris 

Gundermann, der nachdrücklich bewies, dass seine Formkurve weiterhin steil 

nach oben zeigt. 

6 oder 12 

ABO AUF ZEIT 

HAMISH MACDONALD 

UNANGEFOCHTEN 

Der amtierende Internationale Deutsche Enduro Meister Hamish Macdonald war auch beim 

DEM-Saisonstart 2021 das Maß aller Dinge und ließ die Konkurrenz im Regen stehen. 

TAG 1 

Der Neuseeländer setzte sich nach zwölf Runden 

beim 1. ADAC Meltewitzer Sprint-Enduro 

überlegen durch. Schon im ersten Durchgang 

gelang ihm mit einer Prüfungszeit von knapp 

unter sechs Minuten das erste Ausrufezeichen. 

Dabei nahm er Luca Fischeder, dem 

Zweitschnellsten im Feld, bereits elf Sekunden 

ab. Über den Tag vergrößerte Hamish Macdonald 

(Foto) seinen Vorsprung immer weiter, 

sodass er am Ende bei einer Fahrzeit von 1:10 

Stunde mit einem Abstand von fast zweieinhalb 

Minuten ungefährdet seinen ersten DEM- 

Sieg 2021 einfuhr. „Es war ein guter Tag. Das 

Resultat stimmt“, gab er nach der Zielankunft 

mit einem breiten Grinsen im Gesicht zu Protokoll 

und fügte hinzu, „es war ein langer Tag 

und die größte Herausforderung war, dabei 

immer voll konzentriert zu bleiben, um die 

Spuren optimal zu treffen.“ 

Ähnlich sah es auch sein Sherco-Teamkollege 

Luca Fischeder, der bärenstarker Zweiter wurde. 

„Ich bin absolut happy mit dem Tag, es lief 

durchweg gut. In manchen Tests hatte ich vielleicht 

sogar noch das Potenzial, an der einen 

oder anderen Stelle noch etwas schneller zu 

Luca Fischeder gewann die E3 und wurde hinter 

seinem Sherco-Teamkollegen und Trainingspartner 

Zweiter im Championat 

fahren. Doch ich wollte nicht zu viel riskieren, 

um nicht zu stürzen. Es galt immer, voll konzentriert 

zu bleiben, was bei zwölf zu fahrenden 

Runden nicht immer ganz einfach war.“ 

Tagesdritter in der Championatswertung wurde 

Davide von Zitzewitz, der lachend gestand, 

„ich glaube, so viel wie heute habe ich noch 

nie im Dreck gelegen. Wenn ich ohne Fehler 

durch den Test kam, waren meine Zeiten wirklich 

okay. Doch das gelang mir leider in zu wenigen 

Runden. Unterm Strich bin ich aber mit 

Rang 3 wirklich sehr zufrieden“, so der KTM- 

Fahrer. 

Platz 6 und erneut Rang 1 in der E1 belegte Yanik Spachmüller (Foto), der um ein 

Haar schon vorzeitig hätte aufgeben müssen. „Gleich in der ersten Runde hatte ich 

einen schlimmen Sturz, bei dem ich heftig mit dem Kopf aufgeschlagen bin. Da habe 

ich im ersten Moment schon gedacht, das war’s für heute“, gestand der 

GASGAS-Fahrer, der dank Schmerztablette durchhielt und seinen Kampfgeist mit 

einem Top Resultat belohnte. Bei den Junioren stand Maximilian Wills ganz oben 

auf dem Podest. 

• Text: Peter Teichmann/ADAC Enduro; Fotos: ADAC Enduro 

Enduro-DM - 1. Lauf - Meltewitz - 31.7./1.8.2021 

Ergebnisse: 

A-Championat - Tag 1: 1. Hamish Macdonald, NZ, Sherco; 2. Luca Fischeder, Sherco; 3. Davide von Zitzewitz, 

KTM; 4. Chris Gundermann, KTM; 5. Benjamin Meusel, GASGAS; 6. Tilman Krause, KTM; 7. Edward Hübner, KTM; 

8. Yanik Spachmüller, GASGAS; 9. Nick Emmrich, KTM; 10. Florian Görner, KTM. 

Tag 2: 1. Macdonald; 2. Fischeder; 3. von Zitzewitz; 4. Hübner; 5. Gundermann; 6. Spachmüller; 7. Krause; 

8. Emmrich; 9. Robert Riedel, KTM; 10. Andreas Beier, KTM. 

E1 - Tag 1: 1. Yanik Spachmüller, GASGAS; 2. Florian Görner, KTM; 3. Kevin Nieschalk, KTM; 4. Robert Riedel, 

KTM; 5. Jörg Haustein, Husqvarna; 6. Luca Eibach, Husqvarna. 

Tag 2: 1. Spachmüller; 2. Riedel; 3. Görner; 4. Haustein; 5. Nieschalk; 6. Eibach. 

E2 - Tag 1: 1. Hamish Macdonald, NZ, Sherco; 2. Davide von Zitzewitz, KTM; 3. Benjamin Meusel, GASGAS; 4. Tilman 

Krause, KTM; 5. Edward Hübner, KTM; 6. Nick Emmrich, KTM; 7. Paul Roßbach, Beta; 8. Maximilian Weber, 

Husqvarna; 9. Patrick Irmscher, KTM; 10. René Tänzer, Husqvarna. 

Tag 2: 1. Macdonald; 2. von Zitzewitz; 3. Hübner; 4. Krause; 5. Emmrich; 6. Roßbach; 7. Meusel; 8. Weber; 

9. Irmscher; 10. Yannik Mosch, Beta. 

E3 - Tag 1: 1. Luca Fischeder, Sherco; 2. Chris Gundermann, KTM; 3. Andreas Beier, KTM; 4. Mirko Fabera, GAS- 

GAS; 5. Leonhard von Schell, Beta; 6. André Engelmann, KTM; 7. Marvin Dietermann, KTM; 8. Thomas Decker, 

KTM; 9. Georg Streichsbier, GASGAS. 

Tag 2: 1. Fischeder; 2. Gundermann; 3. Beier; 4. Dietermann; 5. Fabera; 6. von Schell; 7. Engelmann; 8. Decker. 

EJ - Tag 1: 1. Oskar Wolff, Husqvarna; 2. Maximilian Wills, Husqvarna; 3. Karl Weigelt, Sherco; 4. Bastian Streit, 

Sherco; 5. Felix Hail, KTM; 6. Lukas Schäfer, Sherco; 7. David Wagner, Husqvarna; 8. Domenik Nieschalk, KTM; 

9. Mark Ziegler, Beta; 10. Marc Bolz, KTM. 

Tag 2: 1. Wills; 2. Wolff; 3. Streit; 4. Weigelt; 5. Hail; 6. Nils Teegen, KTM; 7. Wagner; 8. Nieschalk; 9. Marc Jäkel, 

Sherco; 10. Ziegler. 

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SUPERMOTO 

SUPERMOTO 

PILOTEN 

BEGEISTERN 

Jan Dominik Deitenbach (S1) 

Marc-Reiner Schmidt (S1) 

Internationale Deutsche Meisterschaft - Mirecourt/F 

Das dritte Rennwochenende der Internationalen Deutschen SuperMoto Meisterschaft fand erstmals auf der Free Kart 88-Strecke im 

französischen Mirecourt statt. Die Klassen S1, S2, S3 und Youngster, S4 Süd, S5, Ü40, Junioren und Rookies traten dabei in spannenden 

Rennen auf der kurvenreichen Asphaltstrecke und dem besonders herausfordernden Offroad an. 

Spannende Kämpf 

um die besten Startplätze 

In der Startklasse 2 schafften es 

die streckenerfahrenen, französischen 

Gaststarter Raphael Payet 

auf die Poleposition und Alexis 

Hoareau auf die 2. Startposition. 

Mit minimalem Abstand fuhr der 

belgische Gaststarter Nils Vandeberg 

eine sichere 3. Position ein. 

Frank Ensenauer vollendete die 

erste Startreihe auf Rang 4. 

In der Meisterklasse des deutschen 

SuperMoto-Sports holte 

sich Marc-Reiner Schmidt, wie 

auch in den Rennen zuvor, die 

Poleposition. Hinter ihm auf Rang 

2 behauptete sich Nico Joannidis, 

der damit seine SuperMoto-Saison 

eröffnete. Auf Platz 3 ging 

Tim Szalai an den Start und an 

Position 4 Jan Deitenbach. 

Überragender Raphael Payet 

in der S2 

Der Franzose Raphael Payet dominierte 

den ersten Lauf der S2 

mit seiner 250er-Husqvarna von 

Anfang an und fuhr mit über 

23 Sekunden Vorsprung zum 

Zweitplatzierten über die Ziellinie. 

Im Fahrerfeld hinter ihm wurde 

es allerdings spannend. Nils 

Vandeberg schaffte es in der ersten 

Rechtskurve vorerst auf den 

2. Platz, wurde dann aber in der 

dritten Runde von Gaststarter Alexis 

Hoareau im Offroad überholt. 

Dieser stürzte in der nächsten 

Runde im Gelände und musste 

von nun an das Fahrerfeld von 

hinten aufrollen. Er bewies sein 

Können und schaffte es, bis zum 

Ende des Rennens auf den 

12. Platz vorzufahren. 

Nils Vandeberg konnte seinen gewonnenen 

2. Platz halten. Hinter 

ihm entwickelten sich starke 

Zweikämpfe zwischen André Ziegler 

und Frank Ensenauer. Ensenauer 

setzte immer wieder zum 

Überholversuch an und schaffte 

es dann, Ziegler kurz vor Ende 

des Laufes zu überholen. Das 

zweite Rennen war durch viele 

Stürze überwiegend im Offroad 

geprägt. Schon in der ersten Runde 

ereignete sich ein schwerer 

Crash, bei dem sechs Fahrer des 

hinteren Felds am Boden lagen. 

Auch im weiteren Verlauf kam es 

immer wieder zu kleineren Rutschern 

im gesamten Fahrerfeld. 

Den Sieg sicherte sich Raphael 

Payet wie schon im Rennen zuvor, 

hatte im Ziel sogar 28 Sekunden 

Vorsprung auf Alexis Hoareau. 

André Ziegler lernte aus dem Fehler 

im ersten Rennen, beendete 

Lauf 2 auf Platz 3 und ließ Frank 

Ensenauer dieses Mal nicht überholen. 

Zweikampf in der S1 zwischen 

Joannidis und Schmidt 

In der Startklasse 1 ereignete sich 

dieses Wochenende das mit Abstand 

spannendste Rennen der 

bisherigen Saison. Allen Super- 

Moto-Piloten fiel hierbei die Reifenwahl 

sehr schwer, da es eine 

halbe Stunde zuvor einen starken 

Regenschauer gab und die 

Asphaltstrecke in manchen Bereichen 

noch nass war. In der Startaufstellung 

wurden deswegen 

noch einige Reifen bis kurz vor 

Beginn des Rennens gewechselt, 

wie auch bei Champion Marc-Reiner 

Schmidt, der es gerade noch 

passend schaffte, seinen Hinterreifen 

von Regen auf Slick zu 

wechseln. Vorne blieb er allerdings 

auf Regenreifen, was einen 

Sturz in der dritten Kurve der ersten 

Runde provozierte. Von da an 

rollte er das Feld von hinten auf 

und machte besonders im Offroad 

einige Plätze gut. Aufgrund 

der falschen Reifenwahl stürzte er 

allerdings auch ein zweites Mal 

und verlor einige vorher eingeholte 

Plätze. Er kämpfte sich mit seiner 

TM trotzdem immer weiter 

nach vorne, zeigte starke Zweikämpfe 

und Überholmanöver, 

schaffte es in letzter Sekunde an 

Simon Vilhelmsen vorbei und 

sicherte sich so den 3. Podiumsplatz. 

Auch Jan Deitenbach, der sich 

nach Marc-Reiner Schmidts Crash 

auf der ersten Position befand, 

stürzte, wodurch sich Nico Joannidis 

die Führung holte. Dicht hinter 

ihm Peter Banholzer auf 2 und 

Tim Szalai auf 3. Szalai ging 

durch einen Fahrfehler in der letzten 

Runde auch zu Boden, verschenkte 

seinen Podiumsplatz 

und beendete das Rennen auf 

Rang 5. Völlig unterwartet aber 

sehr verdient gewann Nico Joannidis, 

für den dieses Rennen sein 

erstes in der Saison 2021 war. 

Peter Banholzer holte sich den 

2. Platz. 

Im zweiten Lauf der S1 schaffte 

Marc-Reiner Schmidt, dieses Mal 

mit der richtigen Reifenwahl, einen 

Holeshot und gewann das 

Rennen mit 23 Sekunden Vorsprung 

auf Nico Joannidis. Peter 

Banholzer übte auf Platz 3 ordentlich 

Druck nach vorne aus, 

trotzdem bewies Joannidis seine 

Stärke auf der Husqvarna und 

ließ Banholzer nicht vorbei. Auch 

Tim Szalai zeigte seine Fertigkeiten 

auf seiner Hausstrecke in Mirecourt 

und machte einige Plätze 

gut. Er kämpfte in spannenden 

Fights mit Peter Mayerbüchler 

und Jan Deitenbach. Letztlich 

wurde Deitenbach Vierter, knapp 

vor Tim Szalai. 

Die Meisterschaftsstände lassen 

noch alles offen, denn in vielen 

Klassen ist der Punktestand der 

führenden Fahrer identisch. 

• Text u. Fotos: Lea Weißhuber 

Alle Ergebnisse und 

Meisterschaftstände 

findet ihr hier: 

www.supermotoidm.de 

Raphael Payet (S2) 



Fotos: Uwe Laurisch 

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MODELLE 2022 

Das 6-Gang-Getriebe der YZ125 wurde für 

2022 verstärkt, um der höheren Maximalleistung 

gerecht zu werden. 

Die 2022er YZ125 ist mit einem schlankeren 

Tank, einer neuen Sitzbank und überarbeiteten 

Graphics ausgestattet. 

Für verbesserte Kontrolle durch den Fahrer, 

mehr Bewegungsfreiheit und eine leichtere 

Gewichtsverlagerung wurde die Oberseite der 

Sitzbank abgeflacht. Der neue Kraftstofftank 

geht dabei nahtlos in die Vorderkante der Sitzbank 

über. Und für eine einfachere, schnellere 

Wartung gibt es zudem eine neue Sitzbankbefestigung 

mit nur noch einer Schraube. 

Die YZ125 ist bereits jetzt eines der leichtesten 

und wendigsten Bikes ihrer Klasse, und das 

neue Modell ist durch den neuen Kraftstofftank 

und die schmalen Kühlerverkleidungen, 

die es zur kompaktesten YZ125 aller Zeiten 

machen, noch schlanker. 

YAMAHA 

CROSSER 2022 

Die neuen Offroad Competition-Modelle 

2022 – echtes Engagement für 

den Rennsport mit der komplett neuen 

YZ125 und YZ125 Monster Energy 

Yamaha Racing Edition. 

KOMPLETT NEUE YZ125 

Für 2022 erhält die brandneue YZ125 einen komplett neu konstruierten Hochleistungsmotor zusammen 

mit einem deutlich aufgewerteten Fahrwerk und schlankeren, radikaler aussehenden Anbauteilen, 

um sie zur wettbewerbsfähigsten YZ125 aller Zeiten zu machen. 

Für 2022 wurde mit Hochdruck daran gearbeitet, den stärksten Motor zu entwickeln, der jemals in 

einer YZ125 zum Einsatz kam. Nahezu alle wichtigen Komponenten des 2022er Motors sind neu und 

die umfassende Neukonstruktion sorgt für eine deutliche Steigerung der Maximalleistung. 

Zylinderkopf, Zylinder und Kolben der YZ125 wurden komplett neu entwickelt. 

Als Ergänzung zu den Änderungen an Zylinderkopf und Zylinder kommt auch ein neu konstruiertes 

YPVS (Yamaha Power Valve System) zum Einsatz. 

Ein wichtiges Feature des neuen Motors ist der Keihin PWK-Vergaser mit 38,1 mm Durchmesser, der 

mit einem magnetgesteuerten Power Jet ausgestattet ist. Der neue Vergaser verfügt über einen TPS 

(Throttle Position Sensor, Drosselklappen-Sensor). Dazu kommt eine 3D-kennfeldgesteuerte CDI, die 

für einen optimierten Zündzeitpunkt sorgt. Zusammen mit dem neuen V-Force-Membraneinlass und 

einem überarbeiteten Design des Auspuffs ermöglicht diese neue Vergaser/Einlass-Kombination eine 

bessere Beschleunigung. 

Weitere Änderungen im Inneren des neuen Motors, die zu seiner Leistungssteigerung beitragen, sind 

ein längeres Pleuel sowie eine etwas schwerere Kurbelwelle. 

Ein Schlüsselmerkmal der neuen YZ125 ist ihr komplett neu entwickeltes Luftansaugsystem. Durch 

die Neugestaltung des Rahmenhecks sowie der beiden Seitenverkleidungen und der Überarbeitung 

der Sitzbankaufnahme haben die Ingenieure von Yamaha die Aerodynamik verbessert und den Widerstand 

für die einströmende Luft um 15 % reduziert und damit die Gesamtansaugeffizienz des neuen 

Modells deutlich gesteigert. 

Die Abmessungen und Form des Auspuffs wurden 2022 zur Abstimmung an die anderen Änderungen 

am Motor zur Leistungsoptimierung und Verbesserung der Fahrbarkeit ebenfalls geändert. Der Durchmesser 

des Expansionsrohrs ist an der breitesten Stelle leicht verringert und der Schalldämpfer wurde 

um 50 mm verkürzt. 

Um das neue, hocheffiziente Luftansaugsystem 

zu realisieren, wurden die Seitendeckel, 

der hintere Kotflügel und die Aufnahme der 

neuen Sitzbank neu gestaltet. Die Form des 

vorderen Kotflügels wurde ebenfalls überarbeitet, 

um eine bessere Aerodynamik und einen 

dynamischeren Look zu erzielen. 

Die YZ125 ist mit einem robusten, hochwertigen 

und leichten Doppelschleifen-Aluminiumahmen 

ausgestattet. Und für 2022 hat das 

abnehmbare Rahmenheck einen neuen Befestigungspunkt 

für den kürzeren Schalldämpfer. 

Ein neu designter erhöhter Querträger beherbergt 

unter anderm auch den neuen, einzelnen 

Befestigungspunkt der Sitzbank zur Vereinfachung 

der Wartung. 

Die KYB-Federelemente zeichnen sich durch 

ein spezielles Dämpferventil aus, das eine 

hervorragende Dämpfung bei mittleren Geschwindigkeiten 

bietet. Für 2022 werden diese 

hochspezifizierten Federungssysteme weiter 

verfeinert. Für mehr Bremskraft und ein 

präziseres Bremsgefühl ist das neue Modell 

mit einer neuen, steiferen Doppelkolben- 

Bremszange und einer neuen Bremsscheibe 

mit 270 mm Durchmesser ausgestattet. Die 

neue, leistungsstärkere Vorderradbremse ermöglicht 

stärkeres und späteres Bremsen. 

Die neue YZ125 präsentiert sich in der neuesten 

Icon Blue-Farbe in Form einer Zweiton-Lackierung, 

die Yamahas berühmtes Icon Blue 

mit einem dunklen Mattblau kombiniert. 

Neben der YZ125 in Icon Blue hat Yamaha die 

YZ125 Monster Energy Yamaha Racing Edition 

geschaffen, die jedem aufstrebenden jugendlichen 

Fahrer die Chance bietet, ein Bike im 

echtem Factory-Style zu besitzen. Mit einem 

exklusiven, schwarzen Farbschema und Graphics, 

inspiriert von den Monster Energy 

Yamaha Factory MXGP und MX2-Team-Bikes, 

ist die YZ125 Monster Energy Yamaha Racing 

Edition das ultimative 125er Production Race- 

Bike von Yamaha. 

Die technischen Spezifikationen 

der YZ125 und der 

YZ125 Monster Energy 

Yamaha Racing Edition sind 

identisch. 

Technische Highlights 

Komplett neuer 125-ccm-Motor mit höherer 

Leistung • Mehr Leistung im mittleren bis hohen 

Drehzahlbereich und verbesserte Fahrbarkeit 

• Gesteigerte Höchstleistung • Neuer Keihin-Vergaser 

mit TPS und Power Jet • Neukonstruiertes 

YPVS • Neu geformter Auspuff und 

kürzerer Schalldämpfer • Neuer, hocheffizienter 

Lufteinlass • Stärkeres 6-Gang-Getriebe, 

überarbeitete Übersetzungen und verstärkte 

Kupplung • Verbessertes Schaltgefühl • Leichter 

Aluminiumrahmen • Neu designtes Rahmenheck 

• Neuer, schlankerer Knieschluss – 

36 mm schmaler • Neu designte Kotflügel und 

Seitendeckel • Verbesserte Ergonomie dank 

neuem Kraftstofftank und flacherer Sitzbank • 

Leistungsstärkere Bremsanlage • KYB-Federelemente 

der Spitzenklasse mit überarbeiteter 

Lowspeed-Dämpfung • Neue Icon Blue Zweiton-Farbgebung 

und „In-Mould“-Graphics • 

Auch in der Farbe Monster Black Factory erhältlich. 



MODELLE 2022 

DIE NEUE YZ250 

Es war die ursprüngliche YZ250, die Yamaha im Jahr 1973 mit Hakan 

Andersson die erste Weltmeisterschaft bescherte. Auch heute noch sind 

das Ansehen und die Popularität dieses bemerkenswerten Race-Bikes 

stark wie eh und je bei den Fahrern. Man kann mit Fug und Recht sagen, 

dass die YZ250 eine wahre Legende in der Offroad-Welt ist. 

Die YZ250 besitzt komplett neue, superschlanke Anbauteile, die eine 

starke horizontale Linienführung aufweisen. Diese verleihen dem Bike 

seinen aggressiven und entschlossenen Look. Der neue Tank und die 

neuen Kühlerverkleidungen sorgen für deutlich geringere Abmessungen 

zwischen den Knien des Fahrers, was eine verbesserte Bewegungsfreiheit 

bei Gewichtsverlagerung und Kurvenfahrten ermöglicht. 

Neben dem schmaleren Knieschluss verfügt die 2022 YZ250 über eine 

neu gestaltete Sitzbank mit flacherer Oberseite. Ein neuer hinterer Kotflügel 

und neue Seitendeckel sorgen für eine verbesserte Luftansaugeffizienz 

Die neue YZ250 verfügt über ein leistungsstarkes, neues Bremssystem, 

das eine erhöhte Performance und eine verbesserte Dosierbarkeit bei 

gleichzeitiger Gewichtsreduktion bietet. 

Die hochspezifizierte 48 mm-KYB SSS-Telegabel (Speed Sensitive System) 

und das KYB-Link-Type-Monocross-Federbein der YZ250 setzen 

Maßstäbe. 

Die 2022er YZ250 weist eine dynamische und hochwertige Zweiton- 

Farbgebung in Icon Blue mit langlebigen „In-Mould“-Graphics auf. 

2022 bringt Yamaha eine exklusive, neue YZ250 Monster Energy Yamaha 

Racing Edition auf den Markt. Sie ist in Monster Black gehalten und 

mit Factory-Replica-Graphics versehen. 

Die technischen Spezifikationen der YZ250 und der YZ250 Monster 

Energy Yamaha Racing Edition sind identisch. 


Flüssigkeitsgekühlter 250-ccm-Zweitakt-Motor mit YPVS • Leichtes Aluminium-Fahrwerk 

• Neuer, hocheffizienter Lufteinlass • Neu gestalteter 

Auspuff • Neuer, schlankerer Knieschluss – 36 mm schmaler • Neu designte 

Kotflügel und Seitendeckel • Verbesserte Ergonomie mit neuem 

Kraftstofftank und flacherer Sitzbank • Leistungsstärkere Bremsanlage 

• Überarbeitete KYB-Fahrwerksabstimmung • Neuer, leichterer Lenker 

und kürzere Hebel • Neue Icon Blue Zweiton-Farbgebung und „In- 

Mould“-Graphics • Auch in der Farbe Monster Black Factory erhältlich. 

YZ85 

Mit kompakten, neuen Anbauteilen sowie einer flacheren Sitzbank und 

einer Reihe von Überarbeitungen am Fahrwerk spiegeln viele der Änderungen 

an der neuen YZ85 die der komplett neuen YZ125 wider. Das 

neue 2022er Styling ähnelt stark dem der größeren YZ-Modelle. Die 

kompakten, neuen Anbauteile weisen ein ausgeprägt horizontales Design 

auf, das zusammen mit der flachen Sitzbank und den neu gestalte- 

ten Kühlerverkleidungen diesem Jugend-Bike seinen selbstbewussten 

und aggressiven Auftritt verleiht. Das neue Zweiton-Farbschema bietet 

kontrastierende Bereiche in Icon Blue und dunklem Mattblau und die 

neuen „In-Mould“-Graphics sind so designt, dass sie vielen harten 

Renneinsätzen standhalten. 

Für 2022 hat die YZ85 schlankere Anbauteile erhalten, die dem Fahrer 

mehr Bewegungsfreiheit für mehr Kontrolle beim Beschleunigen, Bremsen 

und Kurvenfahren bieten. Der neu gestaltete vordere Kotflügel leitet 

den Luftstrom besser in Richtung Kühler. Auch die YZ85 ist mit einer flacheren 

Sitzbank ausgestattet. Die Ergonomie wird durch den neuen 

5-Liter-Kraftstofftank weiter verbessert. Der Tank bietet mehr Bewegungsfreiheit 

zur Front des Bikes hin. Die Sitzbank verfügt außerdem 

über eine neue Befestigung mit nur einer Schraube, was die routinemäßige 

Wartung vereinfacht und schneller macht. 

Die neu designten Seitendeckel der YZ85 erfüllen zwei wichtige Aufgaben: 

Sie fördern den Bewegungsspielraum des Fahrers für eine schnelle 

Gewichtsverlagerung nach vorne oder hinten. Außerdem verfügen sie 

über neue hintere Luftöffnungen, die einen direkteren Luftstrom in die 

Airbox des Motors ermöglichen. 

Für einen lineareren Charakter der hinteren Bremse ist die YZ85 mit einem 

neuen Hauptbremszylinder mit integriertem Bremsflüssigkeitsbehälter 

ausgestattet. 

Das Fahrwerk der neuen YZ85 ist mit einem neuen, leichten Aluminium- 

Rahmenheck ausgestattet. Die neu designte Schwinge bietet eine überarbeitete 

Balance zwischen Längs- und Torsionssteifigkeit. 


85-ccm-Zweitakt-Motor mit YPVS • Komplett einstellbare KYB-Federelemente 

• Wave-Scheibenbremsen mit großem Durchmesser • Schlanker 

und dynamischer, neuer Stil • Reduziertes Gewicht • Neue Anbauteile • 

Verbesserte Ergonomie • Schmalerer Knieschluss • Neue, gleichartige 

Kühlerverkleidungen auf der linken und rechten Seite • Neuer Kraftstofftank, 

Sitzbank und Seitendeckel • Verbesserte Luftansaugeffizienz 

• Leichtes Aluminium-Rahmenheck • Neu designte Schwinge mit überarbeiteter 

Steifigkeit • Überarbeitete Hinterradbremse • Neue Icon Blue 

Zweiton-Farbgebung und „In-Mould“-Graphics. 

YZ450F + YZ250F 

Für 2022 kommen diese hochmodernen Hightech-Race-Bikes mit einer 

Reihe technischer Änderungen. Beide Modelle sind leichter und verfügen 

über überarbeitete Fahrwerkseinstellungen sowie ein neues Kettenrad 

und eine goldfarbene Kette. Dazu sind D.I.D-Felgen verbaut. Außerdem 

wurde die Nabe erleichtert und das Speichenmuster überarbeitet. 

Mit dem Yamaha Power Tuner der YZ450F und YZ250F können Fahrer 

und ihre Techniker die Motorcharakteristik per Smartphone ändern. 

Die YZ450F und YZ250F gibt es im Farbschema Icon Blue in einer Zweiton-Farbgebung 

sowie mit „In-Mould“-Graphics. Beide Modelle werden 

auch weiterhin in der Monster Energy Yamaha Racing Edition mit Anbauteilen 

in Monster Black und Factory Replica Graphics angeboten. 

YZ65 

Yamaha war einer der ersten Hersteller, 

der in den 1970er-Jahren Jugend- 

Motocross-Bikes für zukünftige Champions 

baute. Das Unternehmen engagiert 

sich heute mehr denn je für diesen 

wichtigen Teil des Marktes. Mit ihrer 

Racing-Spezifikation, die einen 

laufruhigen flüssigkeitsgekühlten 

Zweitakt-Motor mit 6-Gang-Getriebe 

und ein sehr handliches Fahrwerk mit langen Federwegen und Wave- 

Bremsscheiben umfasst, ist die YZ65 der ideale Einstieg für alle jungen 

Fahrer. Für 2022 bietet die YZ65, die in der Farbe Icon Blue erhältlich 

ist, neue Graphics, die die DNA der YZ-Familie widerspiegeln. 

TT-R125 

An der TT-R125 haben sowohl Kinder als auch deren Eltern ihre Freude. 

Der luftgekühlte Viertakt-Motor mit Elektrostarter bietet hohe Laufruhe 

und ein reaktionsfreudiges Ansprechverhalten. Mit 5-Gang-Getriebe 

und manueller Kupplung ist es das ideale Funbike für die ganze Familie. 

Für 2022 kommt die TT-R125 in der Farbe Icon Blue mit neuen Graphics, 

inspiriert von Yamahas Motocross-Bikes. 

TT-R110 

Perfekt für Kinder, die mit dem Motorradsport beginnen möchten, oder 

für diejenigen, die zuvor bereits ein 50-ccm-Bike von Yamaha fuhren. 

Das in Icon Blue gehaltene Modell 2022 verfügt über neue Graphics. 

TT-R50 

Mit seinen kompakten Abmessungen, dem Elektrostarter und dem halbautomatischen 

3-Ganggetriebe ist die TT-R50 ein ideales Offroad-Bike 

für jüngere Einsteiger. Für 2022 präsentiert sich die TT-R50 in der Farbe 

Icon Blue – mit neuen Graphics. 

PW50 

Dieses Bike bringt seit über 

40 Jahren Kindern und ihren 

Eltern die Freude am Motorradfahren 

näher. Angetrieben 

von einem einfachen 50-ccm- 

Zweitaktmotor mit vollautomatischem 

Getriebe und einem 

wartungsarmen Kardanantrieb 

wurde die PW50 über 

380.000 Mal in mehr als 150 

Ländern verkauft und ist damit 

das beliebteste Kinderbike, das je von Yamaha gebaut wurde. Es ist eine 

Erfolgsformel, die sich bewährt hat. So geht die PW50 2022 in der 

Farbe Icon Blue und mit neuen Graphics an den Start. 

Und mit dem „Little Champ-Paket“, bestehend aus Stützrädern, Sitzbankbezug 

im Racing-Design, Little Champ Sticker-Set sowie einem Yamaha 

Racing-Stickerset, können die jungen Fahrer ihre PW50 im Werks- 

Rennlook gestalten. 

VERFÜGBARKEIT BEI DEN HÄNDLERN 

• PW50 ab August 2021 

• TT-R50 ab August 2021 

• TT-R110 ab September 2021 

• TT-R125 ab Oktober 2021 

• YZ65 ab August 2021 

• YZ85 ab Dezember 2021 

• YZ125LC ab November 2021 

• YZ250LC ab August 2021 

• YZ250F ab August 2021 

• YZ450F ab Juli 2021 

Weitere Informationen unter: www.yamaha-motor.eu/de/de/ 



WARENKORB 

TRAIL CROSS 7.0 BY GASGAS 

VIELSEITIGKEIT, GEPAART MIT 

UNBÄNDIGEM SPAß 

WWW.GASGAS.COM 

EVO MY 2022 BY BETA 

EINFACH ÄSTETHISCH 

WWW.BETAMOTOR.COM 

Beta führt die neue EVO MY 2022 auf dem 

Markt ein. Die Detailpflege im Trial-Sortiment 

von Betamotor geht weiter und konzentriert sich 

in diesem Jahr hauptsächlich auf die Ästhetik des 

Motorrads und auf die Federung. 

„Das Trail Cross 7.0 wurde 

so gebaut, dass es bergauf 

genauso viel Spaß macht 

wie bergab. Dass Bergauffahren 

Spaß machen kann, 

zeigt das Herzstück des Trail 

Cross 7.0 – der Yamaha-ST- 

Motor. Mit 70 Nm und vier 

verschiedenen Unterstützungsmodi 

liefert er dir genau 

die Power, die du für den 

bevorstehenden Anstieg 

brauchst. Zusammen mit der 

integrierten 500-Wh-Batterie 

ist der Fahrspaß garantiert. 

Die 29-Zoll-Bereifung, 

die Rock Shox Recon Federgabel 

mit 140 mm Federweg 

und der Dämpfer von Rock 

Shox ebnen dir deinen Weg. 

Eins ist klar: Es warten legendäre 

Fahrten auf dich.“ 

Foto: GASGAS Trail Cross 9.0 

Neben unserem GASGAS 

Foto: GASGAS 

Train Cross 7.0 Testbike 

steht das GASGAS Train 

Cross 5.0 und das Topmodell 

GASGAS Train 

Cross 9.0 dieser Klasse 

beim Händler bereit. Die 3 All Mount-E- 

Bikes kommen mit 140 mm Federweg an der 

Front und am Heck sowie Motoren von Yamaha, 

die im E-Bike-Segment schon seit 

1993 unterwegs sind, daher. Im Gegensatz 

zum 9.0 verbaut GasGas im Train Cross 7.0 

und im Train Cross 5.0 den Yamaha PW-ST- 

Motor mit 500-Wh-Akku und 70 Nm Drehmoment. Das Topmodell GASGAS Train Cross 9.0 bekommt 

den starken Yamaha PW-X2 mit 630-Wh-Akku und 80 Nm spendiert. 

ausstattung - Trail Cross 7.0 

Rahmen Alloy 6061, All Mountain, 140 mm, 

Integrated Battery, 12 x 148 mm 

Federgabel Rock Shox Recon Silver RL, Motion Control, 

140 mm, Tapered 

Dämpfer Rock Shox Deluxe Select+ RL, 230 x 57,5 mm 

Motor Yamaha PW-ST, 250 W, 70 Nm 

Display Yamaha Display A, LCD-Display 

Batterie Yamaha ML500, 36 V, 14 Ah 

Ladegerät Yamaha, Fast Charger, 4A 

Lenker GASGAS 31.8, 760 mm, Sweep: 9°, Rise: 15 mm 

Vorbau GASGAS 31,8, 45 mm, 0° 

Bremsen Shimano BR-MT420, hydr. Disc, 4-piston 

Shimano BR-MT410, hydr. Disc 

Bremsscheibe Shimano SM-RT30, 203 mm, Centerlock 

Shimano SM-RT30, 180 mm, Centerlock 

Sattel GASGAS MTB 

Trail Cross 5.0 

Sattelstütze 

Schaltwerk 

Schalthebel 

Kassette 

Kette 

Kurbeln 

Kettenblatt 

Laufrad 

Reifen 

Gewicht (kg) 25 


GASGAS 31.6, Dropper Post, 

S: 100 mm; M: 125 mm; 

L&XL: 150 mm 

Shimano Deore, RD-M5100, 

Shadow Plus, 11-speed 

Shimano Deore, SL-M5100, 

Rapidfire Plus, 11-speed 

Shimano CS-M5100, 11-51T, 

11-speed 

KMC e11S 

GASGAS, Alloy, 165 mm 

GASGAS, Alloy, Narrow Wide, 

Bashguard, 38T 

Rim Mach1-Trucky30, Eyelets, 

Tubeless 

Schwalbe Nobby Nic, Performance, 

Tubeless, 65-622, 

29 x 2 .60 

An der EVO wurden bereits wichtige 

Aktualisierungen im Bereich Motor, 

Rahmen und Federungen vorgenommen. 

Das Bike erweist sich 

nach wie vor als erfolgreich im Trialsport, 

wo es die ideale Basis für 

die Vorbereitungen darstellt. Beta 

hat für das Modelljahr 2022 jene 

Details weiterentwickelt, die einen 

Kundenkreis, der sich ständig ändert, 

zufriedenzustellen. Die Erfahrung 

auf der Rennstrecke erhöht 

das Knowhow zur Entwicklung der 

Produkte, die dann dem Fahrer zugute 

kommen und die Ergebnisse in 

den nationalen und internationalen 

Meisterschaften bestätigen dies. Die 

Baureihe EVO gehört zu den umfassendsten 

der Kategorie und besteht auch 

weiterhin aus sechs verschiedenen Modellen. 

Evo 80 2T Junior/Senior 

Ideal für den Einstieg. Die Junior-Version ist das mit Abstand 

am einfachsten zu handhabende Motorrad für junge Fahrer, die 

das erste Mal ein Trial-Motorrad mit Verbrennungsmotor nutzen. Die 

Senior-Version ist hingegen die Verknüpfung mit der 125er. Sie teilt mit 

diesem die Dimension der Räder, während sie das Feingefühl des 

80-ccm-Motors beibehält. 

Evo 125 2T 

Das kleinste der homologierten Motorräder der Baureihe. Leicht und 

wendig, ist es für die jungen Fahrer geeignet, die aus den niedrigeren 

Klassen kommen und sich den Rennen der „Großen“ annähern. Das Referenzmotorrad 

in der Kategorie. Durch die Leistung des Motors kann 

der Fahrer jedes Hindernis sicher überwinden. 

Evo 250 2T 

Ideal für all jene, die eine wendige und einfach zu kontrollierende 

2-Takt-Maschine mit einem zahmeren Charakter und etwas geringeren 

Drehmoment- und Leistungswerten als bei den Highend-Modellen, suchen. 

Die Evo 250 bietet herausragende Leistung und gleichzeitig maximales 

Handling bei hoher Motorperformance. 

Evo 300 2T 

Das Topmodell aus der Baureihe Evo. Das Motorrad für Liebhaber von 

hubraumstarken Motoren mit hohen Drehmomentwerten bei allen Drehzahlen 

sowie die ideale Basis, um auch auf hohem Niveau Wettbewerbe 

zu fahren. Das Fahrwerk und der Motor sind so ausgelegt, dass auch besonders 

anspruchsvolle Hindernisse und schwierigere Strecken bewältigt 

werden können. Geeignet für erfahrenere Piloten, die nach maximaler 

Leistung suchen. 

Evo 300 2T SS 

Das vielseitigste Motorrad der Baureihe 2T. Das Kürzel SS steht für 

„Super Smooth“. Ein äußerst ausgeglichenes Bike, das die Vorzüge des 

hubraumstärkeren Beta-Motors mit 300 ccm beibehält, ihn aber bei 

mittleren bis niedrigen Drehzahlen im Vergleich zur Standard-Version 

drosselt, um ein noch schöner und einfacher zu fahrendes Trialbike 

auch für weniger erfahrene Piloten zu schaffen. 

Beta Evo 300 4T 

Evo 300 4T 

Das Modell 4T wird mit dem üblichen Hubraum von 300 cc angeboten, 

dem idealen Kompromiss zwischen Leistung, Ansprechverhalten des 

Motors und allgemeiner Benutzerfreundlichkeit. Dieser Motor vertritt eine 

andere „Fahrphilosophie“ als die anderen 2T-Modelle. Die Evo 300 

4T ist ein Motorrad mit sehr viel Drehmoment, einer linearen und äußerst 

progressiven Leistungsabgabe, 

geeignet für Liebhaber auf der Suche 

nach einem Gefährt, mit dem sie sowohl 

anspruchsvolle Rennen fahren als auch Trialwandern 

betreiben können. 

Allgemeines 

Das Bike wurde einer umfassenden grafischen Überarbeitung unterzogen. Bei einigen 

Details, wie dem Lenker, hat sich die Farbe geändert, um eine modernere und 

aggressivere Optik zu schaffen. Das Filtergehäuse ist jetzt rot. Seine Funktion 

bleibt unverändert, ebenso wie der spezielle TwinAir-Schaumgummifilter. Der Zugang 

zum Filter ist durch den kleinen oberen Deckel möglich oder durch Entfernen 

des hinteren Kotflügels mit ein paar einfachen Handgriffen. Auch der Rahmen ist 

im charakteristischen Beta-Rot lackiert, um die Schönheit der hydrogeformten Aluminiumstruktur, 

besonderes Merkmal der EVO, zur Geltung zu bringen. 

Die Gabeleinstellung wurde überarbeitet, um die elastische Kurve beim Eintauchen 

und am Anschlag zu optimieren. Dazu wurden sowohl die Einstellungen der Federung 

als auch die Ölmenge in den beiden Schäften mit einem Unterschied zwischen 

rechts und links überarbeitet. So wird die Gabel der EVO als „asymmetrisch“ 

definiert, da die beiden Schäfte unterschiedliche Funktionen und interne Volumen 

aufweisen. Auf der linken Seite kann man an der Feder eingreifen, das Set-up verändern, 

während sich auf der rechten Seite die Einstellung der Hydraulik befindet, 

um die Dämpfung und die Reaktionsfähigkeit der Vorderachse zu steuern. Durch 

Differenzierung und Optimierung des Ölvolumens zwischen den beiden Schäften 

war es möglich, die Progression und somit auch die Präzision, mit der das Motorrad 

Schwingungen an den Piloten überträgt, zu verbessern. Die Funktion für den 

Mapping-Wechsel bleibt unverändert. Die EVO ist mit zwei unterschiedlichen Motor-Mappings 

ausgestattet, die über den praktischen Knopf an der Tankabdeckung 

ausgewählt werden können. Die Position ist einfach zugänglich und gleichzeitig 

vor zufälligen Stößen geschützt. Dank einer LED-Anzeige lässt sich zudem sofort 

erkennen, welches Mapping eingelegt ist. Verfügbar sind die Bikes ab September. 


Preis: 3799,00 € (Preis inkl. MwSt. plus Versand) 


WARENKORB 

RAVEN BY 24MX 

WE LIVE THE RIDE 

WWW.24MX.DE 

„Ravens Engagement für den Offroad- 

Sport und die Produktentwicklung verläuft 

äußerst erfolgreich. Raven ist stolz darauf, 

sagen zu können, dass man zum Wachstum 

und zur Weiterentwicklung des Sports 

beigetragen hat.“ 

Raven Sports 

Gegründet: 2013 

Produktpalette: Schutzbrillen, Schutz, Bekleidung 

Hauptzielgruppe: Offroad- und Skidoofahrer 

TOUR JACKE 

LORIN-STBY IXS 

AUF ZU NEUEN UFERN 

WWW.IXS.COM 

Die Tour Jacke Lorin-ST von iXS taugt für alles: Regen, Wind 

und Sonne, nächtliche Kälte und stickige Stadthitze. 

Die atmungsaktive, wind- und wasserdichte solto-TEX® 

Membran, sechs wirkungsvolle Ventilationsöffnungen und ein 

herausnehmbares Thermofutter bieten variablen Wetterschutz. 

Der langstreckentaugliche Tragekomfort macht sie zur ersten 

Wahl für Tourenfahrer. 


Offroad-Stiefel 

Raven Trooper MX 

Der beliebte Raven Trooper Boot ist von 

hoher Qualität und auch super stylisch. 

Hier erhaltet ihr eine solide Gummisohle, 

in den Stiefel eingenäht, verstellbare 

Schnallen, einen 

doppellagigen Knöchelschutz, eiserne 

Zehenplatten und nicht zuletzt einen 

mit Silikon ausgekleideten Schaft, der 

Wasser und Kies fernhält. 

• Zehenplatte aus Eisen 

• Genähte Sohle 

• Verstellbare Schnallen 

• Ersatzteile lieferbar 

• Zusätzlicher Halt am linken Fuß 


Offroad-Helm 

Raven Ipsum Carbon 

Der Raven Ipsum ist ein unglaublich 

stylischer und leistungsstarker Motocross/Schneemobilhelm. 

Die Lüftungskanäle 

sind so konzipiert, dass im 

Sommer optimal gekühlt wird, es im 

Winter jedoch nicht zu kalt ist. Der Innenteil 

ist abnehm- und waschbar, was 

bedeutet, dass ihr ihn lange in einem 

guten Zustand erhalten könnt. 

• Waschbares Interieur 

• D-Ring-Schnalle 

• Kohlefaseraußenschale 

• Vorbereitet für die Atembox 

• Geringes Gewicht 

• Erfüllt ECE 22.05 

• Gewicht: 900 g +/- 50 g (Medium) 

Offroad-Handschuh 

Raven Verve 

Die Verve Handschuhe von Raven bieten 

ein leichtes Tragegefühl, Komfort 

und beste Beweglichkeit der Finger. 

Die Handfläche ist mit PU verstärkt, um 

Haltbarkeit und Schutz zu bieten und 

Stretcheinsätze sorgen für Beweglichkeit 

am Handrücken und um die Finger. 

Offroad-Hose 

Raven Verve 

Bei der Verve Crosshose von Raven 

dreht sich alles um Leistung, 

Haltbarkeit und Fahrkomfort. 

Strategisch positionierte 

Stretcheinsätze und Taillenverstellung 

ermöglichen eine hervorragende 

Passform und Bewegungsfreiheit, 

während 

Ledereinsätze am Bein Halt auf 

dem Motorrad und Hitzeschutz 

bieten. Eine perfekte Kombination, 

mit der man sich auf das 

wirklich Wichtige konzentrieren 

kann: schneller zu werden. 

• 600D Oxford Hauptkonstruktion 

• Spandex-Stretcheinsätze 

• Innenfutter aus Mesh 

• Innenseiten-Lederpolster 

• Einstellgurte an der Taille 

• Frontreißverschluss mit Knöpfen 

• Silikonaufdruck an der Innenseite 

• Sublimationsdrucke 

Offroad-Hemd 

Raven Verve 

Das Verve von Raven ist ein 

Crossshirt der Mittelklasse mit 

einem vereinfachten Design und 

einer schicken Grafik. Das leichte 

Polyester-Hauptmaterial 

trocknet schnell, bietet hervorragende 

Belüftungseigenschaften 

und uneingeschränkte Beweglichkeit, 

die man für die 

Strecke braucht. 

• 600D Oxford Hauptkonstruktion 

• Spandex-Stretcheinsätze 

• Innenfutter aus Mesh 

• Innenseiten-Lederpolster 

• Einstellgurte an der Taille 

• Frontreißverschluss mit Knöpfen 

• Silikonaufdruck an der Innenseite 

• Sublimationsdrucke 

Testvideo 

Das Testvideo mit allen Einzelheiten 

und der Bewertung 

der aktuellen Raven-Bekleidung 

von MCE-Testchef Marko 

Barthel, gibt es unter: 

https://youtu.be/ 

gV1XR6bO-So 

Vielbegabtes Multitalent 

Die Tour Jacke Lorin-ST von iXS ist inspiriert von Motorradtouren in 

den alpinen Regionen wie der Grand Tour of Switzerland, die über 

fünf Schweizer Alpenpässe mit mehr als 2000 m ü. M. führt. Bekanntlich 

schlägt das Wetter in den Bergen rasch und manchmal 

überraschend um. Gut, dass die Tour Jacke Lorin-ST so vielseitig 

ist. Sie ist wie geschaffen für die dauernd wechselnden Verhältnisse, 

wie sie in den Schweizer Alpen anzutreffen sind – hält warm, 

ist wasser- und winddicht und passt sich jedem Wetter an. 

Unter dem robusten Außenmaterial verbirgt sich eine hoch funktionale 

solto-TEX®-Membran, sie hält Wind und Regen vom Körper 

fern und lässt Hitze nach außen verdampfen. Für ein optimales 

Körperklima sorgt ein atmungsaktives Netzfutter. Um größere 

Temperaturschwankungen auszugleichen, kann das Thermofutter 

in wenigen Handgriffen eingesetzt oder herausgenommen werden. 

Schnellt das Thermometer hoch, kommen die sechs Ventilationsöffnungen 

zum Zug. Einmal aufgezippt, wird der Airflow effizient 

durch die Jacke hindurch geleitet. 

Eine optimale Passform als zentrales Element für einen hohen 

Tragkomfort liegt iXS besonders am Herzen. Deshalb wurde in diesen 

Bereich viel Detailarbeit investiert. Das über 40-jährige Knowhow 

von iXS bei der Entwicklung von Motorradjacken ist dabei 

kein unwesentlicher Vorteil. Ein körpernaher Schnitt ohne Einschränkung 

in der Bewegungsfreiheit ist das positive Resultat. 

Feinjustierungen nach persönlichen Vorlieben können über die diversen 

Versteller an Taille, Jackensaum, Oberarm, Ellbogen, Ärmelbund 

und Kragen vorgenommen werden. So ist ein flatterfreier 

Sitz ohne Verrutschen der Protektoren garantiert. 

Die vielseitige Ausstattung mit schönen Details machen die Tour 

Jacke Lorin-ST in Summe das ganze Jahr über zur soliden Begleiterin, 

auch für die große Tour ist sie bedingungslos geeignet. Beim 

Kriterium Sicherheit kann die Jacke mit modernen Schulter- und in 

der Höhe verstellbaren Ellbogenprotektoren aufwarten. Die integrierte 

Tasche für einen Rückenprotektor macht das Nachrüsten 

simpel. Dank einem rundum verlaufenden Verbindungsreißverschluss 

ist die Jacke sicher mit allen gängigen iXS-Hosenmodellen 

zu verbinden. Ein Hochrutschen bleibt so ausgeschlossen. Silber 

reflektierende Transferdrucke sind abgesehen von der optischen 

Wirkung auch sicherheitsrelevant. 

Apropos Optik: Lorin-ST gibt es in drei attraktiven Farbvarianten. 

Mit ihren Grundfarben in Schwarz respektive SchwarzGrau-Tönen 

entspricht sie dem aktuellen Zeitgeist und lässt sich zu allem kombinieren. 

Dezent integrierte Kontrastfarben sowie die reflektierenden 

Aufdrucke verleihen ihr das gewisse Etwas. Die Größenauswahl 

beginnt bei S und endet erst bei 5XL. 

TECHNISCHE DETAILS 

UVP: EU: € 199,95; 

Schweiz: CHF 229.- 

Farben: Schwarz-Rot (032), 

Schwarz-Hellgrau-Blau (394), 

Hellgrau-Schwarz-Fluo-Gelb (935) 

Größen: S bis 5XL 

Artikel Nr.: X55051 

PRODUKTMERKMALE 

· Wasserdichte Textiljacke aus 450D 

Polyester 

· solto-TEX® 2-Lagen Z-Liner Membran 

· Atmungsaktives Netzfutter mit Wassersperre 

für optimales Körperklima 

· Austrennbares Thermofutter 

· Komfortkragen mit weichen Einsätzen 

im Nacken 

· Weitenverstellung am Oberarm, 

Ellbogen und am Ärmelbund 

· Komfort-Armabschluss erleichtert das 

Anlegen der Handschuhe 

· Weitenverstellung in der Taille mit Klett 

· Weitenverstellung im Jackensaum mit 

elastischem Kordelzug 

· 3 Außentaschen 

· 2 Innentaschen im fixen Netzfutter und 

eine Napoleontasche 

· 6 Ventilationsöffnungen 

· 2-Wege-Reißverschluss am Ärmelbund 

für eine effiziente Belüftung 

· Silber reflektierende Transferdrucke 

· Rundumlaufender Verbindungsreiß 

verschluss 

· Höhenverstellbare Ellbogenprotektoren 

· Jacke Bauart geprüft nach 

EN17092-4:2020 (A) 

· Schulter- und Ellbogenprotektoren 

impacTec ETP-02, 

Bauart geprüft nach EN 1621–1:2012, 

Level 1 

· Tasche für Rückenprotektor 

(nachrüstbar mit impacTec TP-06x 

(X99514-BCK), 

Bauart geprüft nach EN 1621-2:2014, 

Level 2) 

MATERIAL 

Obermaterial: 100% Polyester 

Futter: 100% Polyester 

Membranträger: 100% Polyester 

Thermofutter: 100% Polyester 

solto-TEX® Membran Polyurethan 

laminiert 


WARENKORB 

REPLICA TEAM WEAR BY WP 

WWW.WP-SUSPENSION.COM/REPLICA-TEAM-WEAR 

WP Suspension freut sich, 

die Einführung der neuen 

WP REPLICA TEAM WEAR 

bekanntgeben zu dürfen. 

Hier findet ihr 

euren Offroad- 

Spezialisten 

Progressiv und hochfunktionell 

Diese progressive und hochfunktionelle Bekleidungslinie wurde 

für alle Fahrer entwickelt, ob auf der Strecke oder im Fahrerlager, 

für alle Teammitglieder, die auf ein gemeinsames Ziel hinarbeiten 

und für alle anderen, die den Drang verspüren, die Kontrolle zu 

behalten und sich zu 100 % auf Motorsport zu konzentrieren. 

Mit den Ansprüchen eines jeden Motorsport-Enthusiasten im Hinterkopf, 

wurde die WP REPLICA TEAM WEAR mit dem Wissen und 

der Erfahrung aus jahrzehntelanger Zugehörigkeit zur #1MOTOR- 

SPORTCOMMUNITY entwickelt. 

Die REPLICA TEAM WEAR ist demnächst bei allen teilnehmenden 

WP AUTHORIZED CENTERS, KTM-, HUSQVARNA 

MOTORCYCLES- und GASGAS-Händlern erhältlich. 

Mehr Informationen gibt es auf: 

www.wp-suspension.com/replica-team-wear 

oder beim nächsten WP AUTHORIZED CENTER. 

Anzeigen-Tel. 

06023 9178286 


KOLUMNE LENNY REIMER 

Endlich Rennen 

Hallo MCE-Leser, 

Endlich war es wieder soweit und das erste Rennen stand vor 

der Tür, und zwar ging es für mich und meinen Vater am 

3. Juli nach Zschopau aufs Prologgelände von Tom Klädtke, 

wo der erste Lauf zum Jugend Enduro Cup Ost anstand! Ich 

war sehr aufgeregt, weil ich nicht wusste wer alles Neues 

und Schnelles dabei ist! Aber gut, mein Vater nahm mir etwas 

die Nervosität und sagte zu mir, ich solle einfach ruhig 

und sauber fahren und nicht stürzen! Wir hatten natürlich 

wieder eine Einführungsrunde und ich versuchte gleich, wie 

schon beim Prüfung laufen meine Spur zu finden und zu fahren! 

Dann ging’s los und die erste Prüfung von 15 stand an! 

Es lief von Anfang an super für mich und ich konnte alle Prüfungen 

als Schnellster beenden und am Ende mit gut 20 Sekunden 

gewinnen! Natürlich war ich über dieses Ergebnis 

mega happy und möchte mich auch noch einmal bei meinem 

Papa und meinem Opa für alles bedanken! Bis zum nächsten 

Rennen am 7. August in Fürstenwalde (nach Red.-Schluss) ist 

ja noch ein wenig Zeit. Wir nutzen da wieder wie jedes Jahr 

die Chance, im Sommer Kids Camp von Enduro Pro meines 

Trainers Marko Barthel etwas zu trainieren und testen da 

gleich noch mal Reifen für die 65er von der Marke X-Grip! 

Aber davon erzähle ich euch in der nächsten Ausgabe! 

Bis dahin Euer Lenny #288 

TERMINE 2021 

AUGUST 

21. Endurotraining Pflückuff 

28.-29. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

11.-12. Endurotraining Schweinfurt 

18. Endurotraining Langensteinbach 

19. Hardendurotraining Langensteinbach 

24.-26. 66. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER 

02. Endurotraining Pflückuff 

03. Hardendurotraining Pflückuff 

Individuelle Einzeltrainings 

oder Gruppentrainings für dich und 

deine Freunde - jetzt Termin anfragen! 

mce10 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 



VORSCHAU 

MCE 10/2021 

• Foto: Uwe Laurisch 

• Foto: Uwe Laurisch 

Test-Vorschau: KTM 300 EXC TPI 

Die KTM 300 EXC TPI zählt zu einer der schärfsten Waffen in 

der Hard-Enduro-Welt. Sie soll mit ihrem 2-Takt-Motor mit 

elektronischer Kraftstoffeinspritzung, der viel Drehmoment im 

unteren und jede Menge Power im oberen Drehzahlbereich 

produziert, die perfekte Wahl für schwieriges Terrain sein. 

MCE-Testchef Marko Barthel hat’s ausprobiert ... 

Test-Vorschau: Husqvarna FC 350 

Vielseitigkeit, gepaart mit intelligenten Features, wie 

Traktionskontrolle und Launch-Control, machen die 

Husqvarna FC 350 zur Kandidatin für einen ausgiebigen 

MX-Test auf unserem vielseitigen Testgelände im erzgebirgischen 

Leubsdorf ... 

MOTOCROSS ENDURO 10/2021 

erscheint am 16. September 2021 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

MOTOCROSS ENDURO 

Röntgenstraße 4 

D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 51/21 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, Marcus Kehr, 

Mirko Knorr, Uwe Laurisch, Daniel Hänel, 

Patrick Strelow, Gunnar Junge 

MCE-Testcrew&Mediaproduktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Druckpunkt Gesellschaft mbH, Hösbach 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Verlages 

unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

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MotocrossEnduro Ausgabe 09/2021

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