der motor – Sonderausgabe Land- und Baumaschinen – Kommunikation für die Branche

Im Gelände fühlt sich der
Unimog am besten aufgehoben,
wie hier in der Forstwirtschaft
ren von bis zu -30°C. Beeinträchtigungen im Fahrbetrieb sind
damit ausgeschlossen. Zu weniger Unterbrechungen der
produktiven Transportarbeit trägt der neue Wartungsrechner
bei, der abhängig von den individuellen Arbeits- und Einsatzbedingungen
die notwendigen Serviceintervalle errechnet.
Die Motorbremsleistung setzt neue Akzente in der Verteiler-Klasse.
Genauso wie in den hubraumgrößeren Triebwerken
OM 470, OM 471 und OM 473, verfügt der OM 936 über
doppelt getaktete Dekompressionsmotorbremsen. Die maximale
Motorbremsleistung der Baureihe 93x, übertrifft die kräftige
Konstantdrosselmotorbremse des Vorgängers nochmals
um etwa 75 %. Im Bereich niedriger Drehzahlen ist der Vorteil
des neuen Systems sogar deutlich größer.
Mit dem Einsatz der neuen Motorbremsen, werden die an
allen Achsen verbauten Scheibenbremsen sowohl beim Belagverschleiß,
wie auch im Temperaturhaushalt deutlich entlastet.
Im Vergleich zum Vorgängermodell, wuchs die Motorbremsleistung
der neuen Dekompressionsmotorbremse, um
rund 50 % und trägt deutlich zur Sicherheit, Verschleißminimierung
und zum Fahrkomfort bei.
Das ausgesprochen fahrdynamische Temperament des
OM 936, mit seinem bulligen Auftritt bereits aus niedrigen
Drehzahlen, erlaubt außerdem bereits serienmäßig längere
Hinterachsübertragungen einzusetzen, was der Gesamtwirtschaftlichkeit
des Fahrzeugs zusätzlich zugutekommt.
Insgesamt kann man dem OM 936 Reihenmotor eine Gesamtcharakteristik
attestieren, die bislang nur von deutlich
hubraumgrößeren Triebwerken erreicht werden konnte.
Der Unimog U 530 ist perfekt geeignet für schwieriges Gelände
46 Ausgabe 4/2021