der motor – Sonderausgabe Land- und Baumaschinen – Kommunikation für die Branche

In der Chronologie des Unimog, stellt die Industrialisierung
des Fahrzeugs bei der Göppinger Maschinenfabrik Gebr.
Boehringer GmbH, den nächsten entscheidenden Schritt dar.
Das Göppinger Unternehmen hatte schon für die Prototypen
1-4 einige Bauteile gefertigt und realisiert nun die serienmäßige
Produktion des Unimog. Nach gerade einmal drei Jahren
begann 1949 die Serienproduktion des Boehringer Unimog
OM 936
70200. Von Mitte 1948 bis Anfang 1951, produzierte das
Göppinger Werk 600 Fahrzeuge.1951 wurde die gesamte
Produktion an Daimler Benz verkauft, welche den Unimog
noch bis heute herstellt. Bis auf den Namen, welchen Daimler
Benz in Baureihe 2010 änderte, blieb der Unimog weitestgehend
unverändert.
Hohe Korrosionsbeständigkeit
Wirtschaftliche Herstellung
Hohe Druckfestigkeit
Unempfindlichkeit gegenüber
äußeren Kerben
Hohe Gestaltfestigkeit bei schwingender
Beanspruchung
Hoher Verschleißwiederstand
Hervorragende Gießeigenschaften
Von 1951 an, produzierte Daimler Benz den Unimog 5.846-
mal. Bei der Motorisierung setzte man auf einen OM 636.914.
Das Kürzel „OM“ steht für „Oel-Motor“ und weist auf einen
Motor hin, welcher mit Leichtöl/Diesel betrieben wird und
bezeichnet bis heute noch die Dieselmotoren von Daimler.
Der OM 636.914 Motorblock sowie die Zylinder wurden aus
Grauguss gefertigt.
Alle Baumuster der
636 Reihe besitzen
einen durchgehen-
GRAUGUSS
den Ventildeckel.
Lediglich die Varianten
636.912 und
636.915 haben zwei
Ventildeckel. Die
Kurbelwellen (dreifachgelagert)
sowie
die Pleuel sind aus
Stahl geschmiedet. VORKAMMEREINSPRITZUNG
Die untenliegende
Nockenwelle (OHV)
In den 90ern wurde die Vorkammereinspritzung
weitestgehend von der
wird über ein Zahnradpaar
angetrie-
Direkteinspritzung abgelöst.
ben. Über ein weiteres
Zahnradpaar
Besonderheiten und Funktion
wird die Reihen-Einspritzpumpe
von der
und Hauptbrennraum
Brennraum ist unterteilt in Vorkammer
Nockenwelle betrieben.
Bei der Vorkam-
des Hauptbrennraums
Vorkammer entspricht ca. 35% der Größe
mereinspritzpumpe
Einspritzdruck max. 400 bar (wirkt sich
findet man die Vorkammern
links und
Einspritzstrahl trifft auf Prallstifte bzw.
positiv auf die Haltbarkeit des Motors aus)
die Nockenwellen,
Prallkugeln und erzeugt dadurch ein
den Auslass und
Kraftstoff-Luft-Gemisch
Geringer Zündverzug des unterteilten
die Einspritzpumpe
Brennraums durch verdampfen des
rechts am Motor.
Kraftstoffs auf Prallstifte (-kugeln)
Der OM 636.914 besitzt
keinen eigenen
erzeugt Expansionsdruck
Verbrennung in der Vorkammer
Spritzversteller und
Der Kraftstoff und die Verbrennungsluft
wird über die Enddrehzahl
gedrosselt.
Hauptbrennraum
gelangen durch „Schusskanal“ in den
Da der Steg zwischen
den Ventilen
den Kolben an
Die Verbrennung im Hauptraum treibt
zu schmal ist und
Belastung der einzelnen Bauteile ist
somit die Wärme
durch Einspritzdruck und kontrollierter
nicht richtig ableiten
Verbrennung relativ niedrig
Erlaubt eine hohe Laufleistung
kann, ist einer der
der Dieselmotoren
wenigen Schwachpunkte
des Motors,
ein Wassereintritt
im Brennraum durch
kleinere Haarrisse,
aufgrund thermischer Überlastung der Zylinderköpfe.
Heute, mehr als 70 Jahre später, ist der Gedanke „Allzweck-Traktor“
weitergedacht und auf die modernen technischen
Fortschritte und das immer größer werdende Einsatzspektrum
angepasst. Mit rund 300 PS unter der Motorhaube,
ist der Unimog U 530 das größte und leistungsstärkste Modell
der Geräteträger von Mercedes-Benz. Mit seiner beeindruckenden
Power setzt er hohe Standards und fährt in Sachen
Effizienz und Umweltfreundlichkeit auch als Schwergewicht
ganz vorne mit. Bis zu 16,5 t zulässiges Gesamtgewicht
bringt er auf die Waage und verfügt mit 3.900 mm über den
längsten Radstand unter den Unimog Gerätewagen.
So trägt der Unimog U 530 in landwirtschaftlicher Ausstattung
sogar das Siegel des DLG-PowerMix-Tests, einem anerkannten
Messverfahren, für den Kraftstoffverbrauch bei Traktoren
unter Voll- und Teillast. So liefert der U 530 einen Verbrauchsvorteil
von bis zu 23 % gegenüber vergleichbaren Traktoren.
Seine ganzjährigen Einsatzmöglichkeiten, treiben die Fahrzeugauslastungsquote
in bemerkenswerte Höhen und
das bei einem niedrigen Verbrauch. Denn dank aktueller
Euro-VI-Motorengeneration, fährt der U 530 besonders
sparsam. Gleichzeitig erfüllt die Mercedes-Benz Antriebs-
Ausgabe 4/2021 43