der motor – Sonderausgabe Land- und Baumaschinen – Kommunikation für die Branche
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Es folgten Prüfstand- <strong>und</strong> Feldversuche. Im Frühjahr<br />
1950 begann man bei Hol<strong>der</strong> mit <strong>der</strong> Serienfertigung des<br />
D 500 W genannten Motors. Die ursprünglich <strong>für</strong> den ED<br />
10 entwickelte Maschine zeigte ab 1953 im ED II folgende<br />
optimierte Leistungsdaten: weiterhin 500 cm³, jedoch<br />
10 PS <strong>und</strong> eine deutlich höhere Geschwindigkeit. Wegen<br />
<strong>der</strong> von 1952 bis 1958 produzierten Stückzahl von 14.243<br />
Einheiten <strong>und</strong> <strong>der</strong> hohen Zuverlässigkeit sind noch viele<br />
ED II erhalten <strong>und</strong> weiterhin im Einsatz. Zudem ist er in<br />
<strong>der</strong> landwirtschaftlichen Oldtimer-Szene sehr begehrt <strong>und</strong><br />
entsprechend nicht günstig zu bekommen.<br />
14 km/h gegenüber dem Vorgängermodell ED 10 (8 km/h)<br />
geän<strong>der</strong>t. Das damals neu eingeführte Differential machte<br />
<strong>die</strong> Maschine zudem leichter handhabbar.<br />
Da Benzin im Nachkriegsdeutschland weiterhin teuer<br />
war, wurde nach einem günstigeren Motor als bisher gesucht,<br />
mit niedrigem Gewicht <strong>und</strong> kleinen Abmessungen,<br />
den <strong>der</strong> Markt zu <strong>der</strong> Zeit aber nicht bot. Mit Hilfe eines<br />
externen Unternehmens entwickelte Hol<strong>der</strong> 1950 selbst<br />
einen Zweitakt-Diesel<strong>motor</strong>. Vorbild war ein Einzylin<strong>der</strong>-Zweitakt-Diesel<strong>motor</strong>,<br />
<strong>der</strong> 1947 von den Konstrukteuren<br />
Karl <strong>und</strong> Christian Schaal, Mitarbeiter <strong>der</strong> Firma Zanker,<br />
entwickelt wurde. Der erste funktionstüchtige, gemeinsam<br />
von Hol<strong>der</strong>/Schaal bei Zanker gebaute Zweitakt-Vorkammer-Diesel<strong>motor</strong><br />
mit 500 cm³ <strong>und</strong> Thermosyphon-System,<br />
wurde im Frühjahr 1950 an ein Getriebe angepasst.<br />
Bereits <strong>der</strong> Vorgänger ED 10 Einachs-Diesel-Schlepper war<br />
auf <strong>der</strong> Ausstellung <strong>der</strong> Deutschen <strong>Land</strong>wirtschafts-Gesellschaft<br />
1951 in Harnburg<br />
eine Sensation.<br />
Der nochmals verbesserte<br />
Nachfolger<br />
ED II wies mit dem<br />
Hol<strong>der</strong>-Diesel-Motor<br />
im Universal-Viergang-Einachsschlepper<br />
eine bahnbrechende<br />
Weiterenwicklung<br />
auf dem<br />
Gebiet des Kleinschlepperbaus<br />
auf.<br />
Neben den bekannten<br />
Vorzügen brachte<br />
er noch <strong>die</strong> beachtlichen<br />
Vorteile des<br />
sparsamen Dieselbetriebes<br />
mit.<br />
Kein Bild aus früheren Zeiten:<br />
Auch heute sind Einachser im<br />
Einsatz, immer dort wo ein<br />
richtiger Schlepper zu groß,<br />
o<strong>der</strong> zu teuer ist.<br />
Motor ED II<br />
Einzylin<strong>der</strong>-Zweitakt-Diesel<strong>motor</strong>,<br />
Typ D 500 W, bis Anfang 1953 von Hol<strong>der</strong>,<br />
danach bis 1959 von Fichtel & Sachs <strong>–</strong><br />
Motor vor <strong>der</strong> Achse angeordnet<br />
Leistung: 9,5 / 10 PS bei 2000/min<br />
Thermosiphonkühlung<br />
(Wasserumlaufkühlung ohne Pumpe)<br />
Kurbelwelle auf Rollenlagern<br />
automatischer Drehzahlregler im Ölbad<br />
Frischölschmierung<br />
Bosch-Einspritzanlage<br />
Ölbadluftfilter<br />
Wirbelungsschalldämpfer<br />
Handstart<br />
Ausgabe 4/2021<br />
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