der motor – Sonderausgabe Land- und Baumaschinen – Kommunikation für die Branche

Liebherr Getriebe warten mit
neuen Materialien, einer deutlich
kompakteren Bauweise und
einem signifikant leichteren
Endgewicht auf. Das Resultat
ist eine deutlich gesteigerte
Drehmomentdichte.
eine sprichwörtlich gewichtige Rolle. Einen klaren Beitrag
zum Thema Gewichtseinsparung leisten dabei die
Liebherr Getriebe aus der neuen LPI-Serie. Komplett
neu konzipiert, warten diese mit neuen Materialien, einer
deutlich kompakteren Bauweise und einem signifikant
leichteren Endgewicht auf. Das Resultat ist eine deutlich
gesteigerte Drehmomentdichte.
Für Konstrukteure bedeutet das, dass sie durch diese
Steigerung für das benötigte Abtriebsmoment in ihren
Raupenunterwagen, oftmals eine ganze Getriebegröße
kleiner, als mit herkömmlichen Fahrantrieben möglich ist,
einbauen können. Ein Antriebspaar, also zwei Getriebe in
nur einer Größe kleiner, verhilft schon bei einer mittelgroßen
Raupe zu einer Gewichtseinsparung von bis zu 500
kg. Dies ist immerhin eine Einsparung von einer halben
Tonne. So entstehen neue, interessante Aspekte, besonders
wenn es darum geht, kettengetriebene all-track
Fahrzeuge oder Pistenraupen zu entwickeln. Diese Maschinen
sollen verhältnismäßig agile Fahreigenschaften
mit möglichst niedrigem Kraftstoffverbrauch aufweisen,
was durch die Einsparung an Gewicht und Einbauraum
möglich wird. Eine solche Reduktion hilft auch, wenn die
Nutzlast erhöht werden soll und das zulässige Gesamtgewicht
dabei nicht überschritten werden darf.
Die insgesamt sieben Basisgetriebe mit dem Übersetzungsbereich
zwischen 15 und 750 decken eine Drehmoment-Bandbreite
von 20.000Nm bis 380.000Nm ab. Sie
sind wahlweise mit zwei, drei oder vier Planetenstufen
erhältlich. Robust konstruiert steckt in ihnen die jahrzehntelange
Erfahrung aus den Heavy-Duty-Fahrantrieben
der Liebherr eigenen Mining Maschinen.
Ein Powertrain aus Elektro- oder Hydraulikmotoren mit
den leichten LPI-Fahrantrieben eröffnet somit ganz neue
Möglichkeiten. Selbst schwere Maschinen, für mobile
Anwendungen mit einer Nutzlast von mehreren hundert
Tonnen, können so noch einfacher ihre Höchstgeschwindigkeiten
erreichen. Diese mögen oberflächlich
nicht sonderlich hoch sein, sind jedoch im Hinblick auf
die Nutzlast bei maximaler Beladung ein beachtliches
Ergebnis. „Im Prinzip ist es ähnlich wie im Motorsport.
Wie bei einem Rennwagen spielt die Gewichtsreduktion
bei kettengetriebenen Anwendungen durchaus eine
sehr wichtige Rolle, insbesondere wenn Mobilität zu den
Hauptanforderungen zählt. Es ist nur alles ein bisschen
größer“, meint Enrico Menozzi, Head of Sales Europe
von der Liebherr-Components AG mit einem Zwinkern.
Ein besonderer Vorteil der LPI Getriebeserie ist dabei
noch die große Flexibilität. Neben Elektroantrieben können
diese auch als Erstausstattung oder als Nachrüstung
für Hydraulikmotoren eingesetzt werden. In Verbindung
mit Hydraulikmotoren führt diese Gewichtseinsparung,
zu einem deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch und
weniger belastenden Emissionen für die Umwelt.
Ausgabe 4/2021
13