der motor – Sonderausgabe Land- und Baumaschinen – Kommunikation für die Branche

Ausgabe 4/2021 | Schutzgebühr 5,90
motor
Das unabhängige Sprachrohr der Branche
der
SONDERAUSGABE
Land- und Baumaschinen
THE BIGGEST
DOZER
Die größte Planierraupe der Welt – KOMATSU 575A
Motoreninstandsetzer
als Ernte-Retter
Wenn wichtige landwirtschaftliche Fahrzeuge ausfallen,
spart ihr Einsatz Zeit und Geld
UNIMOG
Das Universal-
Motorgerät

Editorial
Liebe Leserinnen und liebe Leser,
immer wieder berichten wir in unserem Magazin,
in der Reihe Motoren für Lebensretter, von Motoren,
welche in Einsatzfahrzeugen von Feuerwehren,
DRK, THW usw. verbaut sind. In dieser
Ausgabe sind in gewisser Weise alle Motoren
Lebensretter.
Das Redaktionsbüro von der Motor befindet sich
im Kreis Ahrweiler, wurde aber von der Flut verschont.
Durch die räumliche Nähe sind wir trotzdem,
vor allem emotional und durch eigenen Einsatz,
von der aktuellen Flutkatastrophe betroffen.
In der aktuellen Sonderausgabe Land- und Baumaschinen,
berichten wir über eine breite Palette
an Fahrzeugen, welche zum Teil auch im Katastrophengebiet
zu Lebensrettern wurden. Vom
Bulldozer, über Traktoren, bis hin zum Unimog, hat jedes einzelne Fahrzeug und sein
beherzter Fahrer dazu beigetragen, schnellstmöglich und effektiv zu helfen.
Und auch wenn die Umstände den redaktionellen Ablauf und unsere Gedanken beeinflusst
haben, ist der Motor ein Branchenmagazin, für alles rund um Motoren. Deshalb lag trotz
der Situation der Fokus auf der technischen Leistung von Motoren und den Peripherieprodukten
im Bereich der Land- und Baumaschinen. Ein spannendes Thema, mit vielfältigen
Persönlichkeiten und Einsatzmöglichkeiten für eindrucksvolle Motorleistung. Erst in einer
solchen Situation wird man sich bewusst, wie wichtig ein funktionierender Motor ist. Und
wie wichtig die sind, die den Motor Tag für Tag am Laufen halten.
Wir danken allen Helferinnen und Helfern für die Unterstützung, bei einer schweren
unvergesslichen Katastrophe.
Ihr
Thomas Cordier
(Geschäftsführer)
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Inhalt
Die technischen Spinnen – Schreitbagger
Kabine mit Aussicht – Der gigantische Großmuldenkipper
Wie bei einem Rennwagen, nur in bisschen größer
The Biggest Dozer – Die größte Planierraupe der Welt
Ein Berufsbild im Wandel – Interview mit Ingo Königshoven
Die Ernte braucht sie! – Motoreninstandsetzer im Einsatz
Motorvorstellung – Deutz TCD 7.8 für die Landtechnik
Traktorenwelt Usedom – Freikarten für die Saison 2021
Motul BioClean – Nachhaltige Lösung für die Teilereinigung
Der Einachsschlepper – Der Traktor für den kleinen Acker
Landwirtschaft – Ein Motor für die Gesellschaft
Lamborghini – Vom Traktorenhersteller zur Sportwagenlegende
Speziell für die Landwirtschaft – ERC Premium Diesel
Traktor und Raupe in einem – Der Kubota M 5001
Als Ernte-Retter im Einsatz – Motoreninstandsetzung vor Ort
Laserschweißtechnik – Präzision in Perfektion
UNIMOG – Das Universal-Motorgerät
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IMPRESSUM
Unternehmen
BEPOINT Medien GmbH
Amselweg 3, D 53498 Bad Breisig
Telefonkontakt: +49 (0)2633 47595 20
E-Mail-Kontakt: redaktion@bepoint.de
Webseite
www.bepoint.de
Verfasser
Geschäftsführer: Thomas Cordier
Leiter Redaktion: Tim Baumann
Gestaltung
BEPOINT Medien
Druck
Vulkan-Druckerei oHG
August-Horch-Str. 15
D 56736 Kottenheim
Bildnachweise
AdobeStock: S. 1, 2, 5-6, 8-11, 18-19,
32-33, 34-35, 38-39, 41, 48; Pixabay:
S. 26-27; S. 4-7 Foto: Stefan Kühn,
Text: BEPOINT; S. 8-11 Text: BEPOINT;
S.12-13 Text: BEPOINT, Fotos: BEPOINT +
Liebherr; S. 14-17 Text: BEPOINT, Fotos:
Komatsu; S. 18 Text: Dieter Göllner, Foto:
VMI; S.19 Text: BEPOINT, Fotos: Motoren
Henze; S. 20-21 Text + Fotos: Deutz; S.
22-24 Text: BEPOINT, Fotos: Traktorenwelt
Usedom; S. 25 Text: BEPOINT, Fotos:
Motul; S. 26-27 Text: BEPOINT; S. 28-31
Text: BEPOINT, Fotos: Ralf Dreuth, Sandra
Dreuth, Moritz Geist, BEPOINT; S. 32-33
Text: BEPOINT, Foto: Alexander Migl;
S. 34-35 Text + Fotos: ERC; S. 36-37
Text: BEPOINT, Kubota, Fotos: Kubota;
S. 38-39 Text: BEPOINT, Fotos: Drees +
BEPOINT; S. 40-41 Text: BEPOINT, Fotos:
Laser Company; S. 42-46 Text: BEPOINT
+ Daimler AG, Fotos: Daimler AG
Erscheinungsjahr
04/2021
Auflage
Print und Digital
Alle Beiträge sind urheberrechtlich
geschützt, Reproduktionen bedürfen
der schriftlichen Genehmigung.
Eine Gewähr für die Richtigkeit der
Veröffentlichung kann trotz sorgfältiger
Prüfung nicht übernommen
werden. Warenzeichen werden
auch ohne ausdrückliche Kennzeichnung
anerkannt. Druckfehler
und Irrtümer nicht ausgeschlossen.
Mit freundlicher Unterstützung
Verband der Motoren-
Instandsetzungsbetriebe
Ausgabe 3/2021 3

Die technischen
Spinnen
Kopfüber
laufen können sie
nicht, aber in extremer Hanglage
Arbeiten ausführen, die für
normale Bagger unmöglich sind.
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Ausgabe 4/2021

Der Schreitbagger ist eine spezialisierte Form des Standbaggers,
welcher Arbeitsvorgänge überwiegend im Stand
ausführt, jedoch über ein breites Spektrum an nützlichen
Funktionen, unter anderem der Fortbewegung, verfügt. Wie
auch klassische Hydraulikbagger, hat die auch als Spinnenbagger
bekannte Baumaschine, einen drehbaren Oberwagen
mit Ausleger und Anbaugerät. Was die Konstruktion des
Unterwagens angeht, so ist der Schreitbagger im Aufbau
sehr variabel.
Anstelle eines gebräuchlichen Rad- oder Raupenfahrwerks,
ist diese Baumaschine mit vier Schreitbeinen ausgestattet,
an welchen je nach Verwendungszweck, wahlweise Abstützfüße
oder Räder montiert sind. Außerdem gibt es Modelle
mit 4 Schreitbeinen plus zusätzlichen Abstützfüßen.
Die Schreitbeine sind unabhängig voneinander steuerbar,
was einen klaren Vorteil bei Arbeiten in unwegsamem Gelände,
wie beispielsweise in Hanglagen, Flussbetten oder
bei Steigungen von 45 Grad (entspricht 100 Prozent Steigung)
bedeutet. Typische Einsatzgebiete des Schreitbaggers
sind daher im Bereich des Erdbaus, der Forstwirtschaft
und der Landschaftspflege zu finden.
Darüber hinaus kommt die Rettungsspinne, wie das Multitalent
auch gerne genannt wird, als Rettungs- und Bergungsgerät,
beispielsweise durch das Technische Hilfswerk, zu
unterschiedlichsten Einsätzen. Auch Einsätze als Schwimmbagger
sind keine Seltenheit. Die gigantischen Schürfkübelbagger,
welche man aus dem Tagebau kennt, werden ebenfalls
zur Familie der Schreitbagger gezählt. Sie haben einen
runden Standfuß und können auf relativ ebener Fläche, mit
zwei bis vier Füßen, in gerader Linie langsam schreiten. Bei
Lenkvorgängen, wird der komplette Kranoberbau vor jedem
Schritt geschwenkt.
Ausgabe 4/2021
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Hauptkomponenten eines Schreitbaggers:
1 Schreitbeine mit Bereifung
2 Schreitbeine mit Abstützfüßen
3 Ausleger mit Anbaugerät (Tieflöffel)
4 Oberwagen mit Fahrerkabine
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3
1 2
Bei Modellen mit nur zwei Rädern muss zum Schreiten
der Auslegerarm weitere Kraft liefern, indem dieser genutzt
wird, um die vorderen Stützen in die Luft zu stemmen.
In dieser Position wird der Ausleger an die Maschine
herangezogen, so dass der Bagger auf den Hinterrädern
in gewünschte Richtung gezogen wird, eventuell unterstützt
vom Antrieb. Je nach gewünschter Richtung ist es
der Baumaschine natürlich ebenfalls möglich, den Ausleger
zum Anschieben zu nutzen.
Aktuelle Schreitbagger haben mittlerweile bis zu 198
kW/266 PS Höchstleistung (bei 2000 U/m), verfügen über
einen Hubraum von 6800 (cc) und erreichen ein Betriebsgewicht
von 17500 kg, also 17,5 t. Das Grabgefäß kann bis zu
0,5 m³ aufnehmen. Schreitbagger weisen eine Bodenfreiheit
von bis zu 1,5 Metern und eine Wattiefe von 2 Metern auf.
Es gibt Modelle mit bis zu 3 Verstellpumpen (jeweils eine
für den Antrieb, den Ausleger und für das Anbaugerät). Um
diese Riesen des Baumaschinensektors transportieren zu
können, werden Sie in Teile zerlegt und mit Hilfe von Lkw
und Tiefladern transportiert. Der Schreitbagger ist dabei in
der Lage, die Ladefläche selbst zu besteigen, respektive am
Zielort wieder zu verlassen.
Entwickelt wurde der Schreitbagger von 1965 bis 1966
durch die beiden Unternehmen Menzi und Kaiser. 1965 wurde
der Prototyp von Kaiser, der MUK 2000 (kurz für Menzi
und Kaiser) fertiggestellt. Die erste in Serie produzierte
Maschine, war die Kaiser MUK 3000, die damals über eine
Motorleistung von 30 kW verfügte.
Aktuell gibt es drei Hersteller, welche serienmäßig
Schreitbagger anbieten. Die Firmen Kaiser, Menzi Muck
und Euromach.
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Ausgabe 4/2021

Bewährtes noch besser:
das Elring-Dichtmassenprogramm
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Dichthalten – ganz gleich, was kommt.
Ob für Pkw, Nkw, Motorräder, Oldtimer, Rennsport
oder Land- und Baumaschinen: Wo immer
es darum geht, Bauteile zuverlässig abzudichten,
bietet Elring ein umfangreiches, millionenfach in
der Praxis erprobtes Sortiment. Diese hochleistungsfähigen
Dichtmassen haben sich im Profiund
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Selten bekommt man diese riesigen Fahrzeuge zu Gesicht,
am ehesten begegnet man ihnen noch in Kinderbüchern
über große Baumaschinen. Zum Einsatz kommen sie nämlich
vor allem in Minen, Steinbrüchen, Kies- und Kohlegruben,
im Tagebau oder im Untertagebau: Großmuldenkipper
sind zweispurige Schwerkraftwagen für den Abtransport
von Abraummaterial, welches in einer großen Kippmulde
Platz findet. Durch ihre meist hydrostatische Antriebsweise
an allen Rädern, welche nicht nur sehr überdimensioniert
wirken, sondern auch ziemlich teuer sind (ein Satz neue
Reifen kann schon mal 160.000 Euro kosten), können
sie große Mengen mit teilweise enormem Gewicht auch
in unwegsamem Gelände transportieren. Großmuldenkipper
besitzen aufgrund ihrer Ausmaße und des beträchtlichen
Gewichtes, welches je nach Hersteller bis zu 810 t
betragen kann, keine Straßenzulassung. Bei einer durchschnittlichen
Breite von mehr als neun Metern würden sie
auf der Autobahn ohnehin alle drei Spuren beanspruchen.
Zu ihrem Einsatzgebiet zwischen Abbaustellen und Förderanlagen,
werden diese Giganten daher über öffentliche
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Ausgabe 4/2021

KABINE
Großmuldenkipper sind die Giganten
unter den Lastwagen. Bewegt werden
hier hunderte Tonnen Gestein, dank
hubraumstarker Dieselmotoren.
MIT
AUSSICHT
Straßen mit zwei Tiefladern gebracht. Diese transportieren
aber nur den Kipper, während ein weiterer Tieflader die
Mulde trägt. Diese hat im Schnitt ein Fassungsvermögen
von fast 200 m 3 , was in etwa 1.000 herkömmlichen Badewannen
entspricht. Anschließend findet an Ort und Stelle
die Endmontage statt. Voll beladen erreicht der Großmuldenkipper
auf seiner Geröllpiste die Geschwindigkeit eines
normalen Autos im Stadtverkehr, was dann aber auch fast
seine Höchstgeschwindigkeit darstellt. Schließlich ist er ja
immerhin so groß wie ein Einfamilienhaus.
Als größter und stärkster in Serie gebauter Muldenkipper gilt
der Belaz 75710 des weissrussischen Herstellers Belaz. Die
Gesamtmasse beträgt die bereits erwähnten maximalen 810 t
bei einer Nutzlast von 450 t. Derzeit wird an einem Nachfolger
mit 560 t Zuladung gearbeitet. Zwei V16-Viertakt-Dieselmotoren
von mtu mit zusammen 3.430 kW (4.664 PS) sorgen
für entsprechenden Vortrieb. Ein Hubraum von jeweils
65 Litern und das maximale Drehmoment von 9313 Nm,
bei einer Drehzahl von 1500/min, sind beachtliche Werte
für einen Kipper. Die beiden Motoren haben direkte
Ausgabe 4/2021
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Common-Rail-Einspritzung, jeweils einen Turbolader, sowie
Ladeluftkühler. Der Verbrauch auf 100 km wird mit 1.300 l
angegeben. Die 4000er-Serie von mtu ist eine Reihe von
Viertakt-Industriemotoren, die normalerweise für Schienenfahrzeuge,
Boote oder Schiffe zum Einsatz kommt.
Die bekanntesten Hersteller von Großmuldenkippern sind
Astra, Belaz, Bell, Bergmann, Caterpillar, Doosan, Euclid,
Hitachi, Liebherr, Komatsu, Perlini, Terex und Volvo. Nicht
immer werden die Motoren für den Schwerlasteinsatz von
den Herstellern selbst entwickelt, sondern es wird auch auf
bestehende und bewährte Industriemotoren zurückgegriffen.
Gerade im Tagebau sind die Motoren fast rund um die Uhr
im Einsatz und durch diese Belastung besonders gefordert.
Marktführer im Segment der Großmuldenkipper ist
Caterpillar. Als Raupen-Firma groß geworden, brachte
der Hersteller bereits 1963 den ersten Minenlaster
heraus. Sein heutiges Modell Cat 797 ist mit 360 Tonnen
Fassungsvermögen bereits eines der größten. 18 Stufen
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an der Fahrzeugfront benötigt man bis zur Plattform, auf
welcher die vollklimatisierte Fahrerkabine sitzt. Ausgestattet
mit Kameras für beste Rundumsicht und als Sonderausstattung
mit einem Radar, welcher alle Objekte in der näheren
Umgebung anzeigt, lässt es sich in fünf Metern Höhe
entspannt arbeiten. Auch die von Caterpillar selbst entwickelten
Diesel-Aggregate tragen dazu bei. Zusätzlich zum
transportierten Gewicht haben Großmuldenkipper häufig
eine starke Steigung zu bewältigen, was nur mit perfekter
Abstimmung zwischen Maschine und Material zu bewältigen
ist. Optimal auf die Radlader und Bagger von Caterpillar
abgestimmt, schaffen die Riesenfahrzeuge damit maximale
Produktivität und günstige Kosten pro Tonne Gestein.
Die Firmengeschichte ist eine Geschichte des Tuns: Erschaffen,
Bauen, Probleme lösen, Erfinden, Testen, Dienstleistungen
anbieten und verbessern. Und niemand konnte
bei der Gründung 1925 ahnen, dass Caterpillar zudem
eine erfolgreiche Lifestyle-Marke für Mode werden sollte.
mtu DD16V 4000
Motor: V16-Viertakt-Dieselmotor
Leistung: 3.430 kW (4.664 PS)
Turbolader, Ladeluftkühler und
direkte Common-Rail-Einspritzung
Drehmoment: 9313 Nm (1500/min.)
Druckumlaufschmierung m. Nasssumpf
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Wie bei einem
Rennwagen,
nur ein bisschen
größer
Das Einsparen von Gewicht verhilft Sport- und Rennwagen
zu maximaler Kraftentfaltung und Leistung. Nahezu
seltsam klingt es, wenn man dies im Zusammenhang mit
Pistenraupen, kettengetriebenen Nutzfahrzeugen und
Planierraupen thematisiert. Und dennoch, Gemeinsamkeiten
gibt es. Und die LPI Seriengetriebe leisten dabei
einen klaren Beitrag.
Zu einer der wichtigsten Kennzahlen im Motorsport zählt
die Leistungsdichte. Das Verhältnis zwischen Gewicht
und Drehmoment ist ausschlaggebend für die Leistungsentfaltung
und die Geschwindigkeit. Nicht ohne Grund
zielt im Motorsport, das Einsparen eines jeden einzelnen
Kilogramms auf einen entsprechenden Leichtbau
als Ergebnis ab. Bei Kettenfahrzeugen schaut das auf
den ersten Blick etwas seltsam aus, aber auch hier spielt
bei bestimmten Anwendungen, das Einsparen von Kilos
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Ausgabe 4/2021

Liebherr Getriebe warten mit
neuen Materialien, einer deutlich
kompakteren Bauweise und
einem signifikant leichteren
Endgewicht auf. Das Resultat
ist eine deutlich gesteigerte
Drehmomentdichte.
eine sprichwörtlich gewichtige Rolle. Einen klaren Beitrag
zum Thema Gewichtseinsparung leisten dabei die
Liebherr Getriebe aus der neuen LPI-Serie. Komplett
neu konzipiert, warten diese mit neuen Materialien, einer
deutlich kompakteren Bauweise und einem signifikant
leichteren Endgewicht auf. Das Resultat ist eine deutlich
gesteigerte Drehmomentdichte.
Für Konstrukteure bedeutet das, dass sie durch diese
Steigerung für das benötigte Abtriebsmoment in ihren
Raupenunterwagen, oftmals eine ganze Getriebegröße
kleiner, als mit herkömmlichen Fahrantrieben möglich ist,
einbauen können. Ein Antriebspaar, also zwei Getriebe in
nur einer Größe kleiner, verhilft schon bei einer mittelgroßen
Raupe zu einer Gewichtseinsparung von bis zu 500
kg. Dies ist immerhin eine Einsparung von einer halben
Tonne. So entstehen neue, interessante Aspekte, besonders
wenn es darum geht, kettengetriebene all-track
Fahrzeuge oder Pistenraupen zu entwickeln. Diese Maschinen
sollen verhältnismäßig agile Fahreigenschaften
mit möglichst niedrigem Kraftstoffverbrauch aufweisen,
was durch die Einsparung an Gewicht und Einbauraum
möglich wird. Eine solche Reduktion hilft auch, wenn die
Nutzlast erhöht werden soll und das zulässige Gesamtgewicht
dabei nicht überschritten werden darf.
Die insgesamt sieben Basisgetriebe mit dem Übersetzungsbereich
zwischen 15 und 750 decken eine Drehmoment-Bandbreite
von 20.000Nm bis 380.000Nm ab. Sie
sind wahlweise mit zwei, drei oder vier Planetenstufen
erhältlich. Robust konstruiert steckt in ihnen die jahrzehntelange
Erfahrung aus den Heavy-Duty-Fahrantrieben
der Liebherr eigenen Mining Maschinen.
Ein Powertrain aus Elektro- oder Hydraulikmotoren mit
den leichten LPI-Fahrantrieben eröffnet somit ganz neue
Möglichkeiten. Selbst schwere Maschinen, für mobile
Anwendungen mit einer Nutzlast von mehreren hundert
Tonnen, können so noch einfacher ihre Höchstgeschwindigkeiten
erreichen. Diese mögen oberflächlich
nicht sonderlich hoch sein, sind jedoch im Hinblick auf
die Nutzlast bei maximaler Beladung ein beachtliches
Ergebnis. „Im Prinzip ist es ähnlich wie im Motorsport.
Wie bei einem Rennwagen spielt die Gewichtsreduktion
bei kettengetriebenen Anwendungen durchaus eine
sehr wichtige Rolle, insbesondere wenn Mobilität zu den
Hauptanforderungen zählt. Es ist nur alles ein bisschen
größer“, meint Enrico Menozzi, Head of Sales Europe
von der Liebherr-Components AG mit einem Zwinkern.
Ein besonderer Vorteil der LPI Getriebeserie ist dabei
noch die große Flexibilität. Neben Elektroantrieben können
diese auch als Erstausstattung oder als Nachrüstung
für Hydraulikmotoren eingesetzt werden. In Verbindung
mit Hydraulikmotoren führt diese Gewichtseinsparung,
zu einem deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch und
weniger belastenden Emissionen für die Umwelt.
Ausgabe 4/2021
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14 Ausgabe 4/2021
Planierraupen sind eindrucksvolle Baumaschinen
aufgrund ihrer Größe und Kraft. Der Komatsu 575A
aber sprengte alle Konventionen. Vor allem sein
gewaltig dimensionierter 12-Zylinder Dieselmotor.

Komatsu SA12V170E –
12-Zylinder Dieselmotor
mit 858 kW (1,150 PS)
Aufgewachsen in der Nähe eines Kalksandsteinwerks mit
angeschlossener Sandgrube, die sich immer weiter in den
Kiefernwald fraß, spielten wir Kinder gerne in der Sandgrube.
Zutritt strengstens verboten, Lebensgefahr! Dort sorgte
eine Planierraupe dafür, dass der Sand verschoben und
schließlich mit einem Radlader verladen werden konnte.
Das Geräusch des schweren Dieselmotors in Kombination
mit dem Kettenfahrwerk, war beeindruckend und auch
etwas furchteinflößend. Zu diesem Zeitpunkt gab es die
Planierraupe oder auch Bulldozer genannt, seit ungefähr
40 Jahren. Sie entstand in den USA, der Ursprung
waren schwere Traktoren, die mit einem Räumschild
ausgestattet waren.
Die größte jemals gebaute Planierraupe kam allerdings
aus Japan. Die Firma Komatsu mit Sitz in Osaka hat
einen weltweiten Marktanteil von mehr als 40% und ist
damit der bedeutendste Hersteller von Planierraupen
überhaupt. Der 12-Zylinder Dieselmotor des Komatsu
575A „Superdozer“ hatte einen Hubraum von 46,3 Liter.
Der Tank fasste 2.100 Liter und das Gesamtgewicht der
Raupe lag bei 150 Tonnen. Es schien fast so, als wäre
der 575A als TOP ASS einem Quartett für Nutzfahrzeuge
entsprungen: Der Komatsu SA12V170E Motor leistete 858
kW und 1.150 PS bei 1800 U/min. Der kraftstoffsparende
12-Zylinder, zusammen mit dem hohen Maschinengewicht,
machte die D575A zur absolut überlegenen Planierraupe
in der Planierproduktion. Er wurde entwickelt, um die EPA/
CARB-Vorschriften zu übertreffen und verfügte über Direkteinspritzung,
einen Turbolader und einen Ladeluftkühler,
um die Kraftstoffeffizienz zu maximieren. Um Geräusche
und Vibrationen zu minimieren, war der Motor auf einen
Hauptrahmen mit Gummikissen montiert.
Ausgabe 4/2021
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Automatisches Drehmomentwandler-
Überbrückungssystem
Für mehr Effizienz sorgte der Lock-up-Modus. Er ermöglichte
es dem System, den Drehmomentwandler automatisch
zuzuschalten. Das Sperren des Wandlers übertrug
die Motorleistung direkt auf das Getriebe, erhöhte
so die Fahrgeschwindigkeit und erreichte enorme Wirkungsgrade.
Das Ergebnis war eine sehr effiziente Nutzung
der Motorleistung, weniger Kraftstoff-Verbrauch
und schnellere Zykluszeiten.
Drehmoment-
Wandler
Motor
Getriebe
Sperre AUS
KOMATSU D575A Superdozer
Produktionszeitraum 1989-2012
Sperre AN
Durch ihre überdimensionierten Abmessungen von fast
5 Meter Höhe, 12 Meter Länge und über 7 Meter Breite
war die D575A die größte und leistungsstärkste Planierraupe
der Welt. Ihre gigantische Klinge konnte unglaubliche
69 m 3 mit einem Gesamtgewicht von bis zu 217
Tonnen bewegen. Mit dieser Fähigkeit, solche Massen
zu schieben oder zu ziehen, machte die Raupe kurzen
Prozess mit Kalkstein und fegte massive Brocken des
Materials weg, wie ein Kind, das Sand schaufelt. Diese
Aushubmethode konnte als eine der Spezialitäten der
Maschine bezeichnet werden. Minenbetreiber mit oberflächlichem
Abbau in den USA, Australien und Japan
waren daher die primären Nutzer der D575A, obwohl die
Raupe manchmal auch in schweren Bauanwendungen
und Steinbrüchen eingesetzt wurde.
Modell Komatsu SA12V170E
Motor
4-Takt-Diesel, wassergekühlt,
Direkteinspritzung, Turboaufladung,
Ladeluftkühlung
Zylinder 12
Hubraum 46.300 ccm 3
Leistung 858 kW (1.150 PS)
bei 1800 U/min
Gewicht 150.000 Kg
Tankinhalt 2.100 Liter
Allerdings war die Produktionszahl überschaubar. Insgesamt
wurden nicht mehr als 53 Stück produziert.
Die erste Serie von D575A-Planierraupen waren die
D575A-2-Maschinen. Diese wurden sowohl in den Konfigurationen
SR „Super Ripper“ als auch SD „Super Dozer“
zwischen den Jahren 1991 und 2000 produziert. In
der Gesamtzahl waren es 41 Maschinen. 2001 wurden
die D575A-3 Maschinen eingeführt und in den Konfigurationen
SR „Super Ripper“ als auch SD „Super Dozer“
produziert. Alle Modelle des D575A sind inzwischen eingestellt.
2012 wurde die letzte Planierraupe nach Australien
geliefert.
16 Ausgabe 4/2021

Abmessungen der KOMATSU D575-Baureihe
Ausgabe 4/2021
17

INTERVIEW
mit Ingo Königshoven
Fortbildung sichert Fortbestand:
Ein Berufsbild
im Wandel.
Unsere Mitglieder stehen für Motoreninstandsetzung
auf höchstem Niveau. Durch eigene
Schulungsmodule bieten wir Wissensvermittlung
durch Experten, um den Qualitätsstandard der
Branche effizient weiter zu entwickeln.
Informationen siehe Sonderbeilage, die
Anmeldung erfolgt über den VMI.
Verband der Motoren-Instandsetzungsbetriebe e.V.
Telefon: 02104 / 6389764 · Mail: info@vmi-ev.de
Fünf Fragen an Ingo Königshoven,
Vorstandsvorsitzender des Verbandes
der Motoren-Instandsetzungsbetriebe VMI
Der Motor: Die Fortbildungsinitiative, die vom VMI vor drei Jahren
ins Leben gerufen wurde, hat bereits messbare Ergebnisse
in Form von zertifizierten Absolventen gezeigt. Wie lautet das
Fazit des Vorstandes?
Ingo Königshoven: Vor allem stellen wir fest, dass die Idee gut
angenommen wurde und dass das Echo aus der Branche sehr
positiv war. Die fünf Absolventen des ersten Lehrgangs haben
nicht nur großes Interesse an der Erweiterung ihres Kenntnisstandes
bewiesen, sondern auch den Willen gezeigt, ihr neu erworbenes
Wissen in der Praxis anzuwenden. Mehr noch: Sie haben
als engagierte Multiplikatoren in ihren Stammbetrieben dem
Berufsbild Motoreninstandsetzer eine neue Wertigkeit verliehen.
Der Motor: Der angestrebte Wissenstransfer hat nicht nur in
Schulungsräumen, sondern auch in den Maschinenhallen der
Mitgliedsbetriebe stattgefunden. Gab es da auch einen Erfahrungsaustausch
zwischen den Generationen?
Ingo Königshoven: Unter dem Motto „Aus der Praxis für die
Praxis“ konnten die jüngeren Schulungsteilnehmer den „alten
Hasen“ über die Schulter blicken, mit ihnen über Problemlösungen
am eigenen Arbeitsplatz fachsimpeln. Hinzu kommt, dass
auch der theoretische Part von Experten bestritten wurde, die
selbst über langjährige Praxiserfahrungen verfügen und genau
wissen, mit welchen Herausforderungen die heutigen und zukünftigen
Motoreninstandsetzer konfrontiert werden.
Der Motor: Der VMI hat sich das Motto „Wissenstransfer“ auch für
andere Aktivitäten und Projekte zu eigen gemacht. Gerade auch
in der Corona-Zeit musste man verstärkt digitale Wege bestreiten.
Ingo Königshoven: Unsere monatlichen digitalen Stammtische
haben sich genau jetzt, in der virtuellen Welt, bewährt. Wir
konnten auch dank dem aktiven Mitwirken von renommierten
Herstellern und externen Fachleuten regelmäßig über Branchen-Neuheiten
berichten und Anfragen der Mitwirkenden beantworten.
Dieser Dialog bleibt auch dann bestehen, wenn wir
uns wieder in der „physischen“ Welt treffen.
Der Motor: Denken Sie dabei an den zweiten Lehrgang, der im
Herbst unter Ihrer Leitung startet?
Ingo Königshoven: Die ersten Termine der neuen Fortbildungsreihe
sind gesichert, die ersten Anmeldungen bereits
eingetroffen. Wir freuen uns alle auf das erste Modul vom 9.
bis 11. September 2021 bei der Firma Friedrich Dicke GmbH
in Bischofswiesen. Ich bin zuversichtlich, dass wir anlässlich
der Jahrestagung Ende September in Neckarsulm über einen
gelungenen Start berichten können. Die nächsten Bildungsmodule
sind dann ab Januar 2022 terminiert.
Der Motor dankt dem VMI-Vorsitzenden Ingo Königshoven für
die informativen Ausführungen.
(Das Gespräch führte
Dieter Göllner)
Der Motor: Das VMI-Projekt „Schulung zum zertifizierten Montoreninstandsetzer“
hat nicht nur bei den Kursanten und deren
Betrieben positives Echo gefunden.
Ingo Königshoven: In der Tat, war ein recht großes Interesse
aus der gesamten Branche zu erkennen. Sehr dankbar waren
und sind wir für die Unterstützung durch zahlreiche Fördermitglieder
und auch für die Anfragen von außerhalb des Verbandes.
Genau deshalb haben wir das Schulungsprojekt auch für
andere verwandte Berufsgruppen geöffnet.
18 Ausgabe 4/2021

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Die Ernte braucht sie!
Bei jedem Wetter sind die Kollegen
von Motoren Henze für Ihre Kunden
unterwegs: Auf Feldern, im Wald, in
Baugruben, in Steinbrüchen unter
Tage oder auf dem Wasser. Wo immer
sie gerade benötigt werden. Besonders
die Zeit der Ernte nimmt das Motoren
Henze-Team voll in Anspruch.
Die Anforderungen auf dem Acker
setzen Flexibilität, enormes Wissen
und Arbeiten bei extremen Bedingungen
voraus. Selten ist es möglich,
einen mehrere Tonnen schweren Motor auszubauen und
in die Fachwerkstatt von Motoren Henze zu bringen. Mit dem
perfekt ausgerüsteten Außendienstfahrzeug fahren die Spezialisten
direkt zum Einsatzort. Die Diagnosestellung muss
trotz enormem Zeitdruck und schwierigen Arbeitsbedingungen
exakt erfolgen, damit die richtigen Ersatzteile beschafft
bzw. die Instandsetzung vor Ort durchgeführt werden kann.
„Wir arbeiten präzise und haben jahrelange Erfahrung und obwohl
uns keiner bei der Ernte sieht, leisten wir einen wichtigen
Beitrag für die erfolgreiche Erntezeit“, so berichtet Rolf Sachweh,
der Inhaber von Motoren Henze, stolz.
Damit das Know-how vorhanden ist und die Experten sowohl
bei alter als auch aktueller Technik helfen können, wird viel Wert
auf Fortbildungen gelegt. Als engagiertes Mitglied des VMI – den
Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe -, werden gerne
deren Fortbildungsangebote genutzt
sowie auch selbst den Kollegen und
Branchenmitgliedern das eigene Fachwissen
vermittelt.
Mit einigen Motorenherstellern wie
Yanmar oder IVECO/FPT hat der Instandsetzungsbetrieb
aus Hannover
Verträge abgeschlossen, so dass die
Werkstatt auch im Falle einer Gewährleistung
tätig werden darf.
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ohne uns geht es nicht.
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Entfernen von Fremdkörpern
• Injektorprüfung + Einspritzpumpenprüfstand
• Ultraschallreinigung
VERTRAGS- UND SERVICEPARTNER
• BOSCH
• Cummins Filtration
• FPT / IVECO
• Hanomag
• Himoinsa
• LIQUI MOLY
• Sokratherm
• Yanmar
www.motorenhenze.de

Motorvorstellung:
DEUTZ TCD 7.8
für die Landtechnik
Der DEUTZ TCD 7.8 ist ein kompakter, wassergekühlter
6-Zylinder Reihenmotor, der für die Landtechnik entwickelt
wurde. Er verfügt über zweistufige Turboaufladung,
Ladeluftkühlung und gekühlte externe Abgasrückführung.
Einblick in die
Motorenfertigung
im Kölner
DEUTZ-Werk.
20 Ausgabe 4/2021

Wassergekühlter 6-Zylinder Reihenmotor mit Turboaufladung,
Ladeluftkühlung und gekühlter externer Abgasrückführung.
Motor und Abgasnachbehandlung (AGN) sind auf einen
optimalen Wirkungsgrad des Gesamtsystems abgestimmt
und sorgen so für ein Minimum an Kraftstoffund
Gesamtbetriebskosten
Gleichbleibende Einbau- und Anschlussmaße des Motors
vereinfachen die Umstellung vorhandener Installationen
auf die nächste Stufe der Emissionsgesetzgebung.
Durch eine abgesicherte Technologie bleiben Baugröße
und Ausführung der Motoren beim Wechsel in Stufe
V identisch. Keine Änderungen am Kundengerät. Eine
Variante ohne AGN für weniger regulierte Märkte ist
optional verfügbar.
Das leistungsstarke DEUTZ Common-Rail (DCR ® ) Einspritzsystem
und elektronische Motorregelung (EMR)
mit intelligenter Anbindung an das Antriebsmanagement
sichern beste Motorperformance bei geringem
Kraftstoffverbrauch.
Die Motoren erfüllen die Anforderungen der EU Stufe V
und US EPA Tier 4 mit DVERT ® , der selektiven katalytischen
Reduktion (SCR) und Partikelfilter (DPF).
Beste Kaltstartfähigkeiten auch unter extremen Bedingungen.
Lange Ölwechselintervalle sowie der einfache Wechsel
der Motorflüssigkeiten senken die Betriebskosten und
steigern die Geräteverfügbarkeit.
Das sehr kompakte Motordesign sowie ein kundenorientiertes,
modulares System optionaler Anbauteile reduzieren
die Einbaukosten und erhöhen die Zahl der
Anwendungen.
100 % Kraftabnahme schwungrad- und stirnseitig und
zusätzlich bis zu zwei Nebenabtriebe mit einem Gesamtmoment
von bis zu 395 Nm.
Technische Daten TCD 7.8 L6
Zylinderzahl 6
Bohrung/Hub
110 mm /136 mm
Hubvolumen
7,8 L
Max. Nenndrehzahl
2.200/min
Leistung
354 PS
Max. Drehmoment
1.400 Nm
Niedrigste Leerlaufdrehzahl
600/min
Spezifischer Kraftstoffverbrauch 192 g/kWh
Gewicht
725 kg
Ausgabe 4/2021 21

Modell: Deutz 11
Baujahr: 1949
Motor: F1M414
Leistung: 11 PS
Hubraum: 1100 ccm
Liebhaberstücke
der Traktorenwelt
Das Museum „Traktoren Welt Usedom“ vergibt 15 Freikarten für die Saison 2021.
Erleben Sie historische Traktoren und landwirtschaftliche Geräte hautnah.
Modell: Lanz Bulldog HN5
Baujahr: 1939
Motor: Glühkopf,
Vielstoffmotor
Leistung: 20 PS
Hubraum: 4767 ccm
Für alle Fans von historischen Traktoren, landwirtschaftlichen Geräten und
Schleppern, steigt hier der Puls. Auf der wunderschönen Insel Usedom,
die von sich aus zum Genießen einlädt, bietet sich mit der „Traktoren Welt
Usedom“, seit dem 19. Juni 2015, eine weitere Attraktion, die die Herzen
höherschlagen lässt.
Auf ca. 480 m² Hallenfläche wird ein etwa hundertjähriger Querschnitt der
Traktorengeschichte nähergebracht. Daneben unter einem Schleppdach
präsentiert sich eine interessante Auswahl an historischer Erntetechnik.
Wahre Raritäten lassen den Besucher nachvollziehen, wie rasant die Entwicklung
der Traktoren vorangeschritten ist und welcher Komfort von Jahr
22 Ausgabe 4/2021

zu Jahr durch Neuentwicklungen dazu
gekommen ist. Und nicht nur die Technik
ist faszinierend, auch die Details
im Design der Fahrzeuge zeigen deutlich,
mit welcher Intensität schon damals
am bestmöglichen Nutzfahrzeug
gearbeitet wurde. Auch wenn Traktoren
als Leistungsfahrzeug dienen, so
wird durch die Vielfalt der Modelle, in
ihren Farben und Ausführungen deutlich,
dass auch hier die Optik nicht unwesentlich
war.
Aufgrund seines Stellenwerts ist klar,
mit dem Traktor steht und fällt der Erfolg
der eigenen landwirtschaftlichen
Erträge. Daher wurde auch bei der
Anschaffung wohl überlegt gehandelt. Einmal entschieden
wurde der Traktor gehegt und gepflegt, als eines der wichtigsten
Hilfsmittel bei der Arbeit.
Hier in der Traktoren Welt wird die Traktorleidenschaft besonders
gelebt. Auf den großen Flächen befinden sich echte
Liebhaberstücke. Gut von seinem Vorbesitzer gepflegt, wie
Im Museum ist eine vielfältige Mischung von
Traktoren aus der BRD, aus der DDR und aus
den damaligen Staaten des Ostblocks , wie
Rumänien, Bulgarien und Tschechien zu finden.
zum Beispiel Raritäten von Fördermitglied Friedrich Dicke
(Seniorchef der Friedrich Dicke GmbH + Co. KG Motorenfachbetriebe),
ist manch ein Traktor sogar noch fit und so
können einige für regelmäßige Ausfahrten und Vorführungen
genutzt und Besucher zusätzlich begeistert werden. Es
locken entspannte Fahrten durch die wunderbare Natur, auf
natürlichen Wald- und Sandwegen und entlang herrlicher
Ausgabe 4/2021
23

Strandabschnitte. Das perfekte Ausflugziel für Generationen,
ein Museum das Jung und Alt begeistert. Also los,
Freunde des Ackerbaus und der technischen Entwicklung.
Auf geht’s nach Usedom zu den historischen Wunderwerken
der Traktorenwelt!
Wir verschenken
15 Freikarten
für einen Eintritt in die
Traktoren Welt Usedom.
Wer gewinnen möchte, sendet
bitte eine E-Mail mit Namen und
Anschrift an untenstehende
Adresse:
TRAKTOREN WELT USEDOM
info@traktoren-welt-usedom.de
Stichwort: der motor – Freier Eintritt Traktoren Welt Usedom
Einsendeschluss: 31.12.2021
Teilnahmeberechtigt sind alle Empfänger von der motor. Die
ersten 15 Einsender gewinnen je eine Freikarte.
MUSEUM UND AUSSTELLUNG
TRAKTOREN
LANDWIRTSCHAFTLICHE GERÄTE
SCHLEPPER
Traktorenwelt Usedom
Stolper Straße 1d
17406 Usedom
Tel.: 01604407999
info@traktoren-welt-usedom.de
www.traktoren-welt-usedom.de
Reparatur | Instandsetzung | Austauschmotoren
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STANDORT BISCHOFSWIESEN | Friedrich Dicke GmbH & Co. KG | Am Pfaffenkogel 18 | 83483 Bischofswiesen
Telefon : +49 (0) 8652 / 9781000 | Telefax : +49 (0) 8652 / 64831 | Mobil : +49 (0) 171 / 7357323 | E-Mail: service@motoren-dicke.de
STANDORT ANRÖCHTE | Friedel Dicke GmbH und Friedrich Dicke GmbH & Co.KG | Benzstr. 6 | 59609 Anröchte
Telefon : 02947 / 979863 | Telefax : 02947 / 979864 | E-Mail: service@motoren-dicke.de | www.motoren-dicke.de

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schwer zu reinigenden Substanzen. Bisher
musste auf chemische Reiniger zurückgegriffen
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sowohl auf die damit arbeitenden
Mitarbeiter als auch auf die Umwelt haben.
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Wegen. Im Vorratsbehälter des Waschtisches,
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Ölpartikel und andere Substanzen weitgehend auf. Das
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Der Einachsschlepper
In den 50er und 60er Jahren prägten sie das Bild auf dem Land. Durch ihre
Möglichkeit, zwischen Anhänger, Wendepflug und Balkenmäher unzählige
Werkzeuge anzuhängen, waren sie vielfältig einsetzbar. Den Holder ED II gab
es sogar mit Dieselantrieb.
Meine Kindheit verbrachte ich in den 70er Jahren in der
Nähe einer Großstadt und trotzdem war der Einachsschlepper
bei uns sehr präsent. Der Großvater bewirtschaftete damit
nebenberuflich ungefähr 1.000 m 2 Acker und in den 50er
Jahren fuhr er mittels Anhänger am Einachser, der damit
zum Zweiachser umfuktioniert wurde, ganz selbstverständlich
durch die Gegend, wie es viele in dieser Zeit taten.
Ein Einachsschlepper hatte nur zwei durch einen Benzinoder
Dieselmotor mittels mechanischem Getriebe angetriebene
Räder und wurde von dem in der Regel hinter der
Maschine hergehenden Bediener gelenkt. Sie waren bis
in die 70er Jahre sehr verbreitet. Neben dem heute noch
gängigen Einsatz in Gärtnereien und zur Landschaftspflege,
wurden sie damals vor allem im Nebenerwerb eingesetzt.
Einer der meistverkauften Einachser war der ED II der Firma
Holder, die 1888 als Maschinen-Werkstatt von den Brüdern
Christian Friedrich und Martin Holder gegründet und
1902 an den Standort Metzingen verlegt wurde. Sie trat als
Spezialist von einachsigen Motorfräsen und -hacken sowie
mit der im Jahre 1930 aufgenommenen Herstellung von Einachsschleppern
auf.
Die schwere Universalmaschine ED II war das erfolgreichste
Modell der Marke und trug wesentlich zur Motorisierung
vieler kleinbäuerlicher Betriebe bei. Der ED II hatte ein
Differential mit Sperrfunktion eingebaut, eine Drehgrifflenkung
und das Getriebe mit vier Vorwärtsgängen und einem
Rückwärtsgang wurde für eine Endgeschwindigkeit von ca.
26 Ausgabe 4/2021

Es folgten Prüfstand- und Feldversuche. Im Frühjahr
1950 begann man bei Holder mit der Serienfertigung des
D 500 W genannten Motors. Die ursprünglich für den ED
10 entwickelte Maschine zeigte ab 1953 im ED II folgende
optimierte Leistungsdaten: weiterhin 500 cm³, jedoch
10 PS und eine deutlich höhere Geschwindigkeit. Wegen
der von 1952 bis 1958 produzierten Stückzahl von 14.243
Einheiten und der hohen Zuverlässigkeit sind noch viele
ED II erhalten und weiterhin im Einsatz. Zudem ist er in
der landwirtschaftlichen Oldtimer-Szene sehr begehrt und
entsprechend nicht günstig zu bekommen.
14 km/h gegenüber dem Vorgängermodell ED 10 (8 km/h)
geändert. Das damals neu eingeführte Differential machte
die Maschine zudem leichter handhabbar.
Da Benzin im Nachkriegsdeutschland weiterhin teuer
war, wurde nach einem günstigeren Motor als bisher gesucht,
mit niedrigem Gewicht und kleinen Abmessungen,
den der Markt zu der Zeit aber nicht bot. Mit Hilfe eines
externen Unternehmens entwickelte Holder 1950 selbst
einen Zweitakt-Dieselmotor. Vorbild war ein Einzylinder-Zweitakt-Dieselmotor,
der 1947 von den Konstrukteuren
Karl und Christian Schaal, Mitarbeiter der Firma Zanker,
entwickelt wurde. Der erste funktionstüchtige, gemeinsam
von Holder/Schaal bei Zanker gebaute Zweitakt-Vorkammer-Dieselmotor
mit 500 cm³ und Thermosyphon-System,
wurde im Frühjahr 1950 an ein Getriebe angepasst.
Bereits der Vorgänger ED 10 Einachs-Diesel-Schlepper war
auf der Ausstellung der Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft
1951 in Harnburg
eine Sensation.
Der nochmals verbesserte
Nachfolger
ED II wies mit dem
Holder-Diesel-Motor
im Universal-Viergang-Einachsschlepper
eine bahnbrechende
Weiterenwicklung
auf dem
Gebiet des Kleinschlepperbaus
auf.
Neben den bekannten
Vorzügen brachte
er noch die beachtlichen
Vorteile des
sparsamen Dieselbetriebes
mit.
Kein Bild aus früheren Zeiten:
Auch heute sind Einachser im
Einsatz, immer dort wo ein
richtiger Schlepper zu groß,
oder zu teuer ist.
Motor ED II
Einzylinder-Zweitakt-Dieselmotor,
Typ D 500 W, bis Anfang 1953 von Holder,
danach bis 1959 von Fichtel & Sachs –
Motor vor der Achse angeordnet
Leistung: 9,5 / 10 PS bei 2000/min
Thermosiphonkühlung
(Wasserumlaufkühlung ohne Pumpe)
Kurbelwelle auf Rollenlagern
automatischer Drehzahlregler im Ölbad
Frischölschmierung
Bosch-Einspritzanlage
Ölbadluftfilter
Wirbelungsschalldämpfer
Handstart
Ausgabe 4/2021
27

Landwirtschaft -
Ein Motor für
die Gesellschaft
Ein Kleinunternehmen mit Tradition und
Zukunft in der 6. Generation.
Während der Urgroßvater den Betrieb noch im Vollerwerb
führte, ist die landwirtschaftliche Arbeit in der 5. Generation
nur noch ein Nebenerwerb. Doch der Sohn von Ralf
Dreuth ist auf dem besten Weg in der nächsten Generation
die Landwirtschaft wieder im Vollerwerb zu führen.
Bereits zu seiner Schulzeit entschied sich René für ein
Fachabitur im Bereich Agrarwirtschaft. Dadurch verkürzt
sich die momentane Landwirtschaft-Ausbildung und dauert
insgesamt 2 Jahre. Danach heißt es dann voll durchstarten,
immer die Familie im Rücken und bereits sehr gut
ausgestattet mit vielen Maschinen.
Ausgelegt ist das Geschäft, sowohl auf den Grünlandbetrieb
als auch den Ackerbau. Dafür stehen dem Betrieb
bereits jetzt insgesamt 4 Traktoren zur Verfügung. Darunter
3 Fendt Schlepper
und ein Ford 2000. Die
Traktoren unterscheiden
sich durch unterschiedliche
Motoren und
Leistungen, dadurch ist
man breit aufgestellt und
kann so manche Arbeitsmaschine
oder Anhänger
bestens bedienen.
Dazu zählen beispielsweise
verschiedene
Ackerbaumaschinen,
wie die Kreiselegge der
Firma Raabe mit einer Arbeitsbreite
von 2,50 m. Dazu kommt
noch die Sämaschine der Firma
Hassia, ebenfalls mit 2,50
m Arbeitsbreite, welche mit einer
hydraulischen Hitch auf die
Kreiselegge aufgesattelt wird.
Neben vielen weiteren Arbeitsgeräten
und Anhängern ist die neueste
Errungenschaft eine neue
Fendt-Ballenpresse, welche nicht
mit eigenem Motor ausgestattet ist,
sondern von einem der leistungsstarken
Traktoren gezogen wird.
Das Erntegut wird ideal verdichtet,
dies führt zu mehr Material pro Ballen,
weniger Zeitaufwand auf dem
Feld und beim Transport. Verarbeiten
kann man mit der Presse Silage, Heu und Stroh. Die
Ballengröße ist je nach Wunsch variabel und reicht von
0,70 - 1,80 m Größe.
Das eindrucksvollste landwirtschaftliche Gerät ist wohl
der Mähdrescher der Firma CLAAS, TYP Dominator 98 S.
Das gigantische und wertvolle Arbeitsgerät teilt sich Ralf
Dreuth mit einem Freund. Insgesamt werden gemeinsam
100 ha Land bearbeitet.
Die riesige Maschine wird von einem Mercedes Motor
OM 366A angetrieben, mit 6-Zylinder Turbo und einer
28
Ausgabe 4/2021

Nennleistung von 125 kW und 170 PS. Der Motor wird
mit Wasser gekühlt und benötigt ca. 16 Liter Motoröl. Der
Ölwechsel wird einmal im Jahr selbst durchgeführt, dafür
verwendet die Familie 10W-40 Dieselöl.
Der Kraftstofftank umfasst insgesamt 300 Liter und mit
einem viertel Tankinhalt kann der Mähdrescher einen
ganzen Arbeitstag betrieben werden. Aber Achtung, Arbeitstage
in der Landwirtschaft bedeuten je nach Wetterlage
14 - 16 Stunden. Die abgerufene Leistung ist also
enorm hoch.
Damit das riesige Fahrzeug in Bewegung bleibt, werden
alle 10 Stunden die Schmiernippel geschmiert. Sie sind
klein und unauffällig, sorgen aber dafür, dass die Lager
nicht zu brennen beginnen. Für Wartung und Instandhaltung
haben die winzigen Teile große Bedeutung.
Mit einem Korntank von 300 Litern und einem Schneidewerk,
das ausgefahren ganze 3,90 m breit ist, nimmt das
Fahrzeug sehr viel Raum ein. Trotz Gewicht und enormer
Größe beträgt die Geschwindigkeit auf der Straße immer
noch ca. 20 km/h, in Feld und Gelände ist sie von vielen
Faktoren abhängig. Zum einen von der Getreidesorte, die
gedroschen wird, dann von der Bodenbeschaffenheit, ob
auf flachem Land oder in Hanglage gearbeitet wird und
natürlich nicht zuletzt vom Wetter.
Nicht alle in der Familie sind Landwirt, aber in den Hauptzeiten
packen alle mit an. Familie und Freunde sind eine
Gemeinschaft. Ob Tag oder Nacht – egal! Wenn die Ernte
eingebracht werden muss, ist eben der richtige Zeitpunkt.
Was mit Teamarbeit beeinflusst werden kann, das hat
Ralf Dreuth im Griff. Was bleibt ist immer das Bangen,
was die Natur für Überraschungen bereithält.
Und wenn Freunde von Freunden auch mal Traktorluft
schnuppern wollen, werden auch diese herzlich in den
Reihen aufgenommen. Trotz Zeitdruck und anstrengenden
Arbeitsbedingungen, des Öfteren bei einer Hitze, die
auf dem Feld an 40° C heranreicht und im Kabinenhäuschen
sogar noch weit höher ist. So schafft man Nähe und
Modell: CLAAS, TYP Dominator 98 S
Baujahr: 1985–1990
Motor: Mercedes, OM366A,
6 Zylinder Turbo
Leistung: 170 PS/125 kW
Hubraum: 5.958 cm³
Ausgabe 4/2021
29

Modell: Ford 2000
Baujahr: 1964 – 1975
Motor: Tolkien, wassergekühlter
Viertakt-Dreizylinder-
Reihen-Saugmotor
mit Direkteinspritzung
Leistung: 37 PS/28 kW
Hubraum: 2.589 cm³
Modell: FENDT Farmer 309LS Turbomatik
Baujahr: 1981–1991
Motor: MWM, wassergekühlter Viertakt-
Vierzylinder-Reihen-Turbomotor
mit Direkteinspritzung
Leistung: 90 PS/66 kW
Hubraum: 4.156 cm³
vermittelt auch anderen die enorme Wichtigkeit
der landwirtschaftlichen Arbeit. Eine
der ehrlichsten Arbeiten der Welt, wie schon
viele Philosophen sagten. Und ohne den
„Bauern“ hat niemand etwas zu essen.
Aber nicht nur die Ernährung von Menschen
und Tieren ist den naturverbundenen
Landwirten ein Anliegen. In Zeiten der Not
sieht man deren Einstellung. Denn sie sind
es, die sofort und ohne Aufforderung aus
allen Himmelsrichtungen kommen, um mit
schwerem Gerät bei den Rettungsaktionen
und Aufräumarbeiten zu helfen. Unbürokratische
Hilfe, denn die Nächstenliebe
und das Pflichtbewusstsein sind ein hohes
Gut, das gepflegt wird. Durch die eigene
harte Arbeit auf dem Land, im wahrsten
Sinne des Wortes „geerdet“, lebt die Familie
um Ralf Dreuth vor, was nicht allen,
30
Ausgabe 4/2021

aber vielen verloren gegangen ist. Er betont mehrfach, wie
wichtig selbstloses Handeln ist und das jeder den Blick für
das Wesentliche wieder finden sollte.
Neben der Landwirtschaft betreibt seine Frau das eigene
Theraponys-Therapiezentrum Wetzlar. Dort werden 5 Therapie-Pferde
eingesetzt und weitere 5 Einstell-Pferde leben auf
dem Hof. Die Versorgung wird vollumfänglich durch den landwirtschaftlichen
Betrieb bereitgestellt, wodurch das Bewusstsein
für Qualitätsnahrungsmittel noch eine weitere Bedeutung
bekommt.
Die pferdegestützte Therapie hilft, die ganzheitliche Entwicklung
von Kindern und Jugendlichen zu stärken. Denn egal
welche Einschränkungen die Patienten mitbringen, Stärken
hat jeder und darauf kann aufgebaut werden.
Ein landwirtschaftlicher Betrieb, als Motor für die Gesellschaft.
Mit Energie, Tatendrang und Gemeinschaftssinn, unterstützt
von Landmaschinen mit leistungsstarken Motoren.
FENDT 714 Vario
das Flaggschiff der
Familie mit der
Rundballenpresse.
Modell:
Baujahr:
Motor:
FENDT 714 Vario
2006 – heute
Deutz, wassergekühlter
Viertakt-Sechzylinder-
Reihen-Turbomotor mit
Direkteinspritzung
Leistung: 140 PS/103 kW
Hubraum: 5.702 cm³
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Man sieht nur mit dem Herzen gut.
Theraponys Wetzlar.
www.theraponys.com

Der 1966 vorgestellte Lamborghini Miura
mit einem quer eingebauten V12-
Mittelmotor, zählte zu den schnellsten
Sportwagen seiner Zeit. Seine
Leistung aus knapp vier Litern
Hubraum betrug 257 kW (350 PS)
Vom Traktorenhersteller
zur Sportwagenlegende
Unzufrieden mit ständigen technischen Problemen seiner Ferraris, beschloss
Ferruccio Lamborghini selbst Sportwagen zu bauen. Außer Traktoren fertigte der
rastlose Unternehmer noch Bootsmotoren, Klimaanlagen und kelterte edlen Wein.
Ferruccio wurde 1916 als Sohn eines Bauern in einem
kleinen Dorf in der Nähe von Bologna geboren. Sein frühes
Interesse an Technik sollte der Wegbereiter für eine
erfolgreiche Karriere werden. Während seines Militärdienstes
war er bereits für die Reparatur von Einsatzfahrzeugen
zuständig und diese Tätigkeit stellte zudem
eine Quelle für ausgemustertes Gerät dar. Dieses kaufte
er auf und baute es zu Schleppern für die Landwirtschaft
um, an denen es im Nachkriegs-Italien mangelte. 1948
gründete Lamborghini in Cento, Ferrara die Lamborghini
Trattori S.p.A.. 1951 kam der L 33, der erste vollständig
in Serienfertigung hergestellte Schlepper auf den Markt.
Eine Ausnahme bildete der Motor, ein erdölbetriebener
3500 cm³-Morris-6-Zylinder-Reihenmotor. Allerdings mit
einem von Ferruccio Lamborghini patentierten Verdampfer.
Somit wandelte sich die bisherige Werkstatt in den
50er Jahren zu einem Industrieunternehmen. Um 1955
baute Lamborghini sogar einen Raupenketten-Traktor,
in der damals außergewöhnlichen und heute sehr typischen
Farbe Gelb. Zwei Jahre später folgten die Lamborghinetta,
ein Traktor mit Zweizylindermotor und 16 kW
(22 PS) sowie einem Gewicht von 1.000 kg. Allradantrieb
und luftgekühlte Motoren hielten zu Beginn der 60er Jahre
Einzug, gegen Ende des Jahrzehnts waren Lamborghini-Traktoren
als erste in Italien serienmäßig mit Synchrongetriebe
ausgestattet.
Schon früh zeigte sich aber auch eine andere Leidenschaft,
nämlich die für schnelle Sportwagen. Als inzwischen
erfolgreicher Unternehmer konnte er sich mehr als
nur einen Ferrari leisten. Damals wie heute das ultimative
Sportgerät in Bezug auf Leistung und Motorenkultur.
Nicht zufrieden stimmten ihn allerdings diverse Werkstattaufenthalte
seiner Ferrari, er ließ sogar Nachbesserungen
32 Ausgabe 4/2021

in der eigenen Werkstatt ausführen. Als das alles nichts
half, suchte Lamborghini schriftlich Kontakt zu Enzo Ferrari.
Den Commendatore aus Maranello interessierte aber
herzlich wenig, was ein „Treckerfahrer“ für Probleme mit
seinen Autos hatte. So ist der Satz überliefert: „Lamborghini,
Du magst ja Traktoren fahren können, aber Du wirst
nie in der Lage sein, einen Ferrari richtig zu handhaben.“
Diese Reaktion soll 1963 auschlaggebend für die Gründung
der Automobili Lamborghini gewesen sein. Als
Markensymbol wählte er einen besonderen Stier, den
Murciélago. Ganz passend zu seinem eigenen Tierkreiszeichen.
Das erste von Lamborghini produzierte Auto war
der 350 GT. Der legendäre Miura wurde dann, nach dem
400 GT bereits zum Supersportwagen des 20. Jahrhunderts
gekürt. Benannt nach einem spanischen Kampfstierzüchter,
war er mit einem Zwölfzylinder-Mittelmotor
ausgestattet und in Wettbewerben endlich erfolgreich gegen
die Rennwagen von Ferrari.
Nach seinen Erfolgen im Sportwagenbau, verlor Lamborghini
das Interesse an Traktoren und verkaufte 1973 die
Lamborghini Trattori an den Konkurrenten Same.
Die Lamborghinetta
ist ein Schmalspur Traktor, der
eine verstellbare Spur hat. Diese lässt
sich so schmal einstellen, dass der für den
Weinanbau konzipierte Traktor mit seinen
22 PS zwischen den Reben
auch steilste Berge befahren kann.
Ausgabe 4/2021
33

Speziell für die
Landwirtschaft:
Premium-Diesel mit Trak BL-U 100 ®
Viele Dieselmotoren werden nur sporadisch oder zu
bestimmten Jahreszeiten betrieben, beispielsweise in
Erntemaschinen oder Traktoren. Ihre Stillstandzeiten
übersteigen oftmals die Lagerfähigkeitsdauer des Dieselkraftstoffs.
Durch Alterungsprodukte kommt es zu
Ablagerungen und Filterverstopfungen. Ebenso kann
vermehrt Korrosion auftreten.
Problem erkannt, Problem gebannt:
Dank des neu entwickelten und bereits ausgezeichneten
Diesel-Additivs mit Trak BL-U 100 ® verdoppelt sich die
Lager- und thermische Stabilität von Dieselkraftstoff und
Ihr Dieselmotor bleibt jederzeit einsatzbereit.
Sicherheit hat Vorfahrt:
Hochwirksame Detergenzien reinigen und schützen Einspritzdüsen
und Injektoren, das Kraftstoffsystem und
den Motorinnenraum. Motoreffizienz und Betriebssicherheit
werden so deutlich erhöht.
Volle Leistungsentfaltung, längere Lebensdauer:
Trak BL-U 100 ® verhindert nicht nur nachhaltig Verkokungen
an den Einspritzdüsen und Injektoren, sondern
sorgt dafür, dass die volle Leistungsstärke erhalten
bleibt bzw. wieder hergestellt wird. Auch die Motorlebensdauer
wird positiv beeinflusst und ein ruhigerer
Lauf ermöglicht.
www.erc-online.de
34 Ausgabe 4/2021

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Der vom DLG ausgezeichnete
Premium-Diesel mit Trak BL-U 100 ® 35
Verlängert die Lagerfähigkeit des Diesels um
das Doppelte und hält jeden Dieselmotor
sicher einsatzbereit, besonders nach langen
Standzeiten.
Hält Düsen, Kraftstoffsystem und das Motorinnere
frei von Ablagerungen und steigert die Effizienz.
Optimiert das Kaltstartverhalten durch Erhöhung
der Cetanzahl, minimiert den Verschleiß und
erhöht die Lebensdauer des Motors.
Reduziert den Schadstoffausstoß dank einer
optimalen Verbrennung.
Sorgt für ein verbessertes Sprühbild der Düsen
und eine minimierte Zündverzögerung.
Lässt den Motor ruhiger laufen, das Nageln
wird reduziert.
Schützt und schmiert Kraftstoff- und Einspritzpumpe.
Erlaubt schnelleres Betanken durch den Einsatz
eines Schaumminderers.
Ausgabe 4/2021

M 5001 Narrow
Power Crawler:
schlank und
unermüdlich
Mit dem M 5001 Narrow Power Crawler, hat Kubota einen
Schmalspurtraktor, mit integriertem Raupenlaufwerk, für
die intensive Bewirtschaftung von Weinbergen und Obstplantagen
in anspruchsvollem Gelände entwickelt. Diese
besondere Form der Landwirtschaft, verlangt maximale
Leistung, Zugkraft und Manövrierbarkeit, für die effiziente
Nutzung auf engstem Raum.
Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, verfügt
der M 5001 Narrow Power Crawler über ein eigens von
Kubota entwickeltes Raupenlaufwerk, welches in höherer
Stückzahl bereits im Reisanbau zum Einsatz kommt und
dort seine Leistungsfähigkeit unter Beweis stellen konnte.
Rückwärtsgänge. Das 30-ECO-Getriebe, bringt einen
nicht nur flott ans Ziel, sondern spart dabei auch Kraftstoff
ein und hält den Geräuschpegel gering.
Die Entwicklung des M 5001 Narrow Power Crawler ist
ein weiterer Baustein des Kubota Farm Solutions Konzepts,
einer Systemintegration, dass die Produkte und
Dienstleistungen von Kubota kontinuierlich an die Bedürfnisse
der Landwirte anpasst und ihnen umfangreiche Gesamtlösungen
anbietet.
Unter der Haube des M 5001N
schlägt ein leistungsstarkes Herz.
Der neue V3800-CR-TIEF4 Vierzylinder-Motor,
der die Emissionsstufe
3B einhält, leistet 93 PS. Möglich
macht dies Kubotas weltweit
führende Dieselmotorentechnologie.
Mit satten 3,8 Liter Hubraum,
ist er nicht nur einzigartig in dieser
PS-Klasse, sondern verfügt
auch über die richtige Power für
alle Aufgaben. Mit hoher Effizienz
über den kompletten Geschwindigkeitsbereich,
stehen Kubotas fein
abgestimmte, weich zu schaltende
Getriebe, für Schaltvergnügen,
Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.
Mit dem elektrohydraulischen
Wendeschalthebel und der Dual
Speed-Technologie wechselt man
im M 5001N schnell und mühelos
in einen der 18 Vorwärts- und 18
36 Ausgabe 4/2021

Technische Daten Motor
Motortyp
V3800-CR-TIEF4
Hubraum
3.769 cm³
Anzahl Zylinder 4
Nenndrehzahl
2.600 U/min
Motorleistung
93 PS
Max. Drehmoment
293 Nm
Motordrehzahl für
max. Drehmoment
1.500 U/min
Kraftstofftankvolumen 76 l
Technische Daten Getriebe
Hauptgetriebetyp
Gruppenschaltung 3
Anzahl der Schaltgänge
Max. Fahrgeschwindigkeit
Wendeschaltung
6 Gänge, synchronisiert
F18 / R18
30 Eco - km/h
elektrohydraulische
Wendeschaltung
Hauptkupplung
Bremsentyp
4WD-Zuschaltung
Hinterachs-Differenzialsperre
nasse Lamellenkupplung,
elektrohydraulische Betätigung
hydraulisch betätigte nasse
Lamellenkupplung, mit
automatischer Zuschaltung
der Vorderachse (4WD)
elektrohydraulisch
mechanische Sperre
Ausgabe 4/2021 37

Als Ernte-Retter
im Einsatz
Schnelle Reparatur – unkompliziert und zuverlässig
werden Motoren vor Ort wieder flott gemacht.
Fotos: Bepoint Medien, AdobeStock; Text: Bepoint Medien
Instandsetzungsarbeiten, ein wichtiger Punkt in der Landwirtschaft?
Das kann mit einem klaren "ja" beantwortet
werden. Matthias Drees weiß wie abhängig Landwirte und
Lohnunternehmen von funktionierenden Motoren sind
und hat seinen Betrieb darauf eingestellt.
Natürlich ist der Ausfall eines Leistungsträgers immer
schlimm, aber vor allem in der Erntezeit kann der Komplettausfall
verheerende Folgen haben. Wer die Landarbeit
kennt, der weiß, wie perfekt zeitlich getaktet die
Arbeitseinsätze erfolgen. Hier werden Pläne erstellt und
ein ausgeklügeltes System entwickelt, wie jedes Fahrzeug
möglichst gewinnbringend und effektiv eingesetzt
werden kann. Hier steht mehr auf dem Spiel als mancher
Laie denkt. Viele Punkte spielen bei der optimalen Nutzung
eine Rolle. Zum einen das Wetter. Denn es gibt für
den perfekten Erntezeitraum nur ein geringes Zeit-Intervall,
dieses heißt es bestmöglich auszunutzen. Zum anderen
kommt oftmals die Mehrfachnutzung. Da viele ihre
Maschinen und Fahrzeuge vermieten oder teilen, wartet
meist schon der nächste Landwirt ungeduldig auf deren
Bereitstellung, um seine eigene Ernte einzufahren.
Also was tun, wenn mitten in der Arbeit der Leistungsträger
versagt? Dafür gibt es bei M. Drees Motorentechnik
speziell ausgerüstete Kundendienstfahrzeuge. Mit
diesen ist es möglich vor Ort, auf dem Acker, im Wald
oder wo immer Not an der Maschine ist, schnell handeln
zu können. Die Mitarbeiter sind erprobt bei Außendiensteinsätzen,
denn nicht immer ist es möglich das
Gerät, das defekte
Teil oder
das Fahrzeug,
in die großräumige
Werkstatthalle
in Anröchte
zu überführen.
Das kann unterschiedliche
Ursachen
haben. Je
nach Größe oder
Defekt wird der
Transport umständlich
bis unmöglich.
38
Ausgabe 4/2021

Mit ruhiger Hand und durch viel Erfahrung bringen die
Kollegen die Großmotoren – beispielsweise der Vertragspartner
Volvo Penta, Deutz und Weitere – stets
aufs Neue kompetent zum Laufen. Mähdrescher, Traktoren,
Forst- und Baumaschinen, oder auch Aggregate
werden fachgerecht bearbeitet, bis der Motor wieder
schnurrt und seine Arbeit aufnehmen kann. Dabei spielt
der Schaden keine Rolle. Vom defekten Motor, über eine
nicht funktionierende Wasserpumpe ist Matthias Drees
und sein Team mit ihren gut
ausgerüsteten Einsatzfahrzeugen
schnell in der Lage zu reagieren
und die Herausforderungen zu
meistern. Dies ist vor allem durch
die gute Kooperation mit den
Land- und Baumaschinenwerkstätten
möglich. Mit diesen wird
eng zusammengearbeitet und
sie sind als Vertragspartner der
Land- und Baumaschinenhersteller
oft der erste Ansprechpartner
für den Kunden.
Um den vielfältigen
Aufgaben gewachsen
zu sein, sind regelmäßige
Fortbildungen
ein Muss. Besonders
der Verband der
Motoreninstandsetzungsbetriebe,
kurz
VMI, bei welchem
das Unternehmen
M. Drees Motorentechnik
Mitglied ist,
bietet viele attraktive
Angebote, um stets technisch auf dem neusten Wissensstand
zu sein. Denn eines ist klar, nur wer mit Engagement
an seinem Wissen und Handwerk feilt, gehört zu
den Besten auf seinem Gebiet. Und das ist der Anspruch
des überzeugten Unternehmers.
Durch Begeisterung an der Arbeit, Kompetenz und viel Erfahrung
liefern sie perfekte Arbeit ab und haben schon so
manche Ernte retten können!
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Damit bei der Ernte alles rund läuft.
Service vor Ort
Schnelle Hilfe
kompetent & freundlich
www.dreesmotorentechnik.de
Ausgabe 3/2021

Laserschweißtechnik –
Präzision in Perfektion
Mikroskopische Präzisionsarbeiten für
nahezu alle Metalle und Legierungen.
Detailansicht
einer Kurbelwelle
Eine ausgebaute
Zylinderkopf Kühlrippe
VOR der Bearbeitung.
Die Zylinderkopf Kühlrippe
NACH der Bearbeitung.
Hier wird die Arbeit gelebt, jeden Tag seit 1999. Durch
die Begeisterung und den Hang zur Perfektion, ist die laser
company GmbH schon über 20 Jahre die Adresse für
professionelles Mikrolaser-Schweißen. Die hohe Qualifikation
des Unternehmens, wird neben der langjährigen
Erfahrung, auch durch die schweisstechnische Prüfung
nach DIN EN 1418 untermauert.
Als einer der ältesten Mikrolaser-Schweißbetriebe, verfügen
die Spezialisten über fundiertes Fachwissen in
Materialkunde und hohes technisches Verständnis in
vielen Bereichen. Der Bedarf der Kunden ist vielfältig
und spezialisiert. Sowohl aus den Sparten Formenbau,
Forschung, kunststoffverarbeitende Industrie und in den
letzten Jahren zunehmend auch in der Oldtimer-Restauration,
erhalten die Experten Aufträge.
Die extrem genaue Technik ermöglicht einen hohen
Leistungsstandard. Durch die Möglichkeiten der Lasermaschinen
und die vielseitige Erfahrung, können Arbeiten
abgeliefert werden, die man teilweise nicht von
der Originalherstellung unterscheiden kann. Individuelle
und flexible Lösungen sind Herausforderungen, denen
sich das Team der laser company gerne stellt. Sowohl
in der eigenen Werkstatt als auch direkt vor Ort, werden
schwierigste Aufgaben rund um die Beschichtung und
Verbindung von unterschiedlichsten Materialien durchgeführt.
Mit den eigenen Laserschweißgeräten, können
40 Ausgabe 4/2021

nahezu alle Metalle und Legierungen unter mikroskopischer
Beobachtung geschweißt werden. Die Besonderheit
des gepulsten Verfahrens, ist die besonders hohe
Qualität der geschweißten Oberfläche. Ein weiterer
Vorteil ist die geringe Wärmeeinbringung, was ein verzugsfreies
Schweißen von selbst zierlichsten Bauteilen
ermöglicht.
Die präzise Möglichkeit der Bearbeitung, hat auch den
Markt der Oldtimer-Restauration erschlossen, wozu
auch ein umfassendes Netzwerk an Spezialbetrieben
zählt. Die motivierten Mitarbeiter gehen wohlüberlegt
vor und sehen ihre Aufgabe nicht nur im Schweißen von
Bauteilen, sondern auch in der Beratung der Kunden und
in der Entwickelung von außergewöhnlichen Lösungen.
Wer also Liebhaberstücke mit Reparaturbedarf hat, kann
diese, natürlich nach ausführlicher Beratung, bei der laser
company mit bestem Gewissen überarbeiten lassen.
Mikoskopisch präzise
Schweißarbeiten für Unikate
und Oldtimer sind teilweise
auch ohne Ausbau möglich.
Bald erstrahlt das
meistgebrauchte Ersatzteil
wieder in altem Glanz
Ihr Spezialist für Laserschweißen.
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Unsere Leistungen
Laserschweißen
Im Formenbau
Forschung, Luft- u. Raumfahrt
Serienarbeit
Schweißschulung
Lasergravuren
Formen bis 5t unzerlegt
Tiefengravuren
Kennzeichnungen, Schilder
Künstlerische Gravur
Mobiles schweißen
Vor-Ort-Service
Kurze Reaktionszeit
Nacharbeit möglich
Höchste Schadenminimierung
Sonderschweißungen
Motorenteile
Historische Unikate
Vergaserinstandsetzung
Oldtimer Instandsetzung
laser company GmbH · Walter-Rauch-Straße 6/1 · 72622 Nürtingen
Telefon: +49 (0) 7022 9772257 · E-Mail: info@laser-company.de · www.laser-company.de

Das Universal-
Motorgerät
Wenn es so unwegsam wird, dass selbst Geländewagen aufgeben,
dann kommt der UNIMOG zum Einsatz. Seit inzwischen 75 Jahren
gibt es dieses robuste Allradfahrzeug, welches 1946 eigentlich
ausschließlich für die Landwirtschaft entwickelt werden sollte.
Die Gründerväter des Unimog, sprachen damals noch von einem
„Allzweck-Traktor“. Dass dieser Traktor aber einmal, zu
einem der wichtigsten geländegängigen Fahrzeuge der Welt
wird und Liebhaber, Unmengen
ausgeben, um
eines der ersten Modelle
ihr Eigen zu nennen,
damit hat wohl damals
keiner gerechnet.
Erste „Prüffahrt“, noch ohne Fahrerhaus,
am 09. Oktober 1946. Chefkonstrukteur
Heinrich Rößler am Steuer, rechts Hans Zabel,
der Namengeber des Unimog
Von 1946 bis heute gibt
es mehr als 30 Baureihen
des „Universal-Motor-Geräts“.
Wir wollen
die Entwicklung des
Unimog einmal genauer
unter die Lupe nehmen
und schauen uns die
technischen Veränderungen
von 1946 bis
heute an.
Die Unimog Historie beginnt 1946 in der Schwäbisch Gmünder
Gold- und Metallwarenfabrik Erhard & Söhne. Mit einer
eigens neugegründeten Abteilung „L“ (Landwirtschaft), schuf
diese Firma die Basis, für die Entwicklung des geplanten „Allzweck-Traktors“.
Not macht erfinderisch. Dies gilt auch für
die Idee, ein land- und forstwirtschaftliches Vielzweckgerät
mit Transportmöglichkeit und höherer Geschwindigkeit, zur
Steigerung der Produktion, zu entwickeln.
Zu den Grundlagen für dieses Fahrzeug, die bis heute die
technischen Alleinstellungsmerkmale des Unimog darstellen,
zählen der Allradantrieb und die Differenzialsperren, Bremsen
an Vorder- und Hinterachse, Portalachsen, geschlossenes
Fahrerhaus, Hilfsladefläche über die Hinterachse und
Geräteanbaumöglichkeiten vorn, mittig, seitlich und hinten.
Dank vieler Ideen und der hervorragenden Zusammenarbeit
mit Geräteherstellern, wurde der Unimog ein Erfolg bei Kommunen
und gewann eine hohe Variantenvielfalt. Kein anderes
Nutzfahrzeug der Welt, kann sowohl als Traktor, Zugmaschine,
LKW (off road, Feuerwehr, Energiewirtschaft, etc.), PKW,
Omnibus und Arbeitsmaschine eingesetzt werden.
42 Ausgabe 4/2021

In der Chronologie des Unimog, stellt die Industrialisierung
des Fahrzeugs bei der Göppinger Maschinenfabrik Gebr.
Boehringer GmbH, den nächsten entscheidenden Schritt dar.
Das Göppinger Unternehmen hatte schon für die Prototypen
1-4 einige Bauteile gefertigt und realisiert nun die serienmäßige
Produktion des Unimog. Nach gerade einmal drei Jahren
begann 1949 die Serienproduktion des Boehringer Unimog
OM 936
70200. Von Mitte 1948 bis Anfang 1951, produzierte das
Göppinger Werk 600 Fahrzeuge.1951 wurde die gesamte
Produktion an Daimler Benz verkauft, welche den Unimog
noch bis heute herstellt. Bis auf den Namen, welchen Daimler
Benz in Baureihe 2010 änderte, blieb der Unimog weitestgehend
unverändert.
Hohe Korrosionsbeständigkeit
Wirtschaftliche Herstellung
Hohe Druckfestigkeit
Unempfindlichkeit gegenüber
äußeren Kerben
Hohe Gestaltfestigkeit bei schwingender
Beanspruchung
Hoher Verschleißwiederstand
Hervorragende Gießeigenschaften
Von 1951 an, produzierte Daimler Benz den Unimog 5.846-
mal. Bei der Motorisierung setzte man auf einen OM 636.914.
Das Kürzel „OM“ steht für „Oel-Motor“ und weist auf einen
Motor hin, welcher mit Leichtöl/Diesel betrieben wird und
bezeichnet bis heute noch die Dieselmotoren von Daimler.
Der OM 636.914 Motorblock sowie die Zylinder wurden aus
Grauguss gefertigt.
Alle Baumuster der
636 Reihe besitzen
einen durchgehen-
GRAUGUSS
den Ventildeckel.
Lediglich die Varianten
636.912 und
636.915 haben zwei
Ventildeckel. Die
Kurbelwellen (dreifachgelagert)
sowie
die Pleuel sind aus
Stahl geschmiedet. VORKAMMEREINSPRITZUNG
Die untenliegende
Nockenwelle (OHV)
In den 90ern wurde die Vorkammereinspritzung
weitestgehend von der
wird über ein Zahnradpaar
angetrie-
Direkteinspritzung abgelöst.
ben. Über ein weiteres
Zahnradpaar
Besonderheiten und Funktion
wird die Reihen-Einspritzpumpe
von der
und Hauptbrennraum
Brennraum ist unterteilt in Vorkammer
Nockenwelle betrieben.
Bei der Vorkam-
des Hauptbrennraums
Vorkammer entspricht ca. 35% der Größe
mereinspritzpumpe
Einspritzdruck max. 400 bar (wirkt sich
findet man die Vorkammern
links und
Einspritzstrahl trifft auf Prallstifte bzw.
positiv auf die Haltbarkeit des Motors aus)
die Nockenwellen,
Prallkugeln und erzeugt dadurch ein
den Auslass und
Kraftstoff-Luft-Gemisch
Geringer Zündverzug des unterteilten
die Einspritzpumpe
Brennraums durch verdampfen des
rechts am Motor.
Kraftstoffs auf Prallstifte (-kugeln)
Der OM 636.914 besitzt
keinen eigenen
erzeugt Expansionsdruck
Verbrennung in der Vorkammer
Spritzversteller und
Der Kraftstoff und die Verbrennungsluft
wird über die Enddrehzahl
gedrosselt.
Hauptbrennraum
gelangen durch „Schusskanal“ in den
Da der Steg zwischen
den Ventilen
den Kolben an
Die Verbrennung im Hauptraum treibt
zu schmal ist und
Belastung der einzelnen Bauteile ist
somit die Wärme
durch Einspritzdruck und kontrollierter
nicht richtig ableiten
Verbrennung relativ niedrig
Erlaubt eine hohe Laufleistung
kann, ist einer der
der Dieselmotoren
wenigen Schwachpunkte
des Motors,
ein Wassereintritt
im Brennraum durch
kleinere Haarrisse,
aufgrund thermischer Überlastung der Zylinderköpfe.
Heute, mehr als 70 Jahre später, ist der Gedanke „Allzweck-Traktor“
weitergedacht und auf die modernen technischen
Fortschritte und das immer größer werdende Einsatzspektrum
angepasst. Mit rund 300 PS unter der Motorhaube,
ist der Unimog U 530 das größte und leistungsstärkste Modell
der Geräteträger von Mercedes-Benz. Mit seiner beeindruckenden
Power setzt er hohe Standards und fährt in Sachen
Effizienz und Umweltfreundlichkeit auch als Schwergewicht
ganz vorne mit. Bis zu 16,5 t zulässiges Gesamtgewicht
bringt er auf die Waage und verfügt mit 3.900 mm über den
längsten Radstand unter den Unimog Gerätewagen.
So trägt der Unimog U 530 in landwirtschaftlicher Ausstattung
sogar das Siegel des DLG-PowerMix-Tests, einem anerkannten
Messverfahren, für den Kraftstoffverbrauch bei Traktoren
unter Voll- und Teillast. So liefert der U 530 einen Verbrauchsvorteil
von bis zu 23 % gegenüber vergleichbaren Traktoren.
Seine ganzjährigen Einsatzmöglichkeiten, treiben die Fahrzeugauslastungsquote
in bemerkenswerte Höhen und
das bei einem niedrigen Verbrauch. Denn dank aktueller
Euro-VI-Motorengeneration, fährt der U 530 besonders
sparsam. Gleichzeitig erfüllt die Mercedes-Benz Antriebs-
Ausgabe 4/2021 43

technologie alle Kriterien in Sachen Abgastechnik.
Ausschlaggebend dafür sind
das leistungsfähige Kühlsystem und die
Abgasnachbehandlung, die Stickoxide auf
ein Minimum reduziert. Auch ist der Euro-VI-Motor
besonders geräuscharm und
wartungsfreundlich.
Sprengzeichnung
OM 936
Ein weiteres Feature, das insbesondere für
die Anforderungen im landwirtschaftlichen
Einsatz entwickelt wurde, ist die lenkbare
Hinterachse des U 530. Sie verhindert das
unnötige Überfahren von Pflanzen im Feld
während des Wendens und ermöglicht so
einen schonenden Feldeinsatz des Special
Trucks, beispielsweise während des
Düngens. Die Hinterreifen ziehen sich im
großen Winkel in die Fahrspur, ohne dabei
Pflanzen zu vernichten. Gleichzeitig sorgt
die neue Achse für ein komfortableres und
präziseres Lenkverhalten.
Bulligen Antritt aus dem Drehzahlkeller,
bietet der 7,7 Liter kraftvolle Reihensechszylinder
OM 936, welcher im Unimog U 530 seinen Platz findet.
In drei eng gestuften Einstellungen, von 175 kW (238
PS), 200 kW (272 PS) und 220 kW (299 PS) und mit Drehmomentbestwerten,
von 1.000 Nm bis 1.200 Nm besetzt der
Doppelnockenwellen-Motor alle wichtigen Leistungsklassen
im leichten, bis hinein in den mittelschweren und besonders
anspruchsvollen Distributionsbereich. Der Sechszylinder mit
Einzelturbolader, setzt wie die Motorenbaureihen OM 47x seines
großen Bruders, auf asymmetrische Turbinenarchitektur.
Allen Triebwerken gemein, ist die Ladedruckregelung durch
ein elektronisch geregeltes Wastegate-Ventil, das sowohl
das Ansprechverhalten des Motors beim Beschleunigen wie
auch beim Motorbremsbetrieb, durch geregelten Ladedruck
verbessert. Durch die seitlich am Motor angebrachte Wasserpumpe,
die Verlegung des Räderwerks für den Ventiltrieb
sowie der Ölpumpe nach hinten, behält der BlueTec 6-Motor,
trotz Hubraum- und Kühlkreislaufvergrößerung, die kompakten
Außenmaße der Vorgängermodelle.
Auch schon in den
Anfangsjahren ein beliebtes
Kommunalfahrzeug
44 Ausgabe 4/2021

Auch bei der Abgasreinigung, wurde auf höchste Raumökonomie
Wert gelegt. Neben der motorinternen Abgasrückführung, erfolgt
die Abgasreinigung durch nacheinander geschaltete Oxidationskatalysatoren,
geschlossene Partikelfilter, AdBlue-Einspritzung
und SCR-Katalysatoren mit so genannten, Schlupfkatalysatoren.
Seinen passenden Partner, findet das Abgasnachbehandlungs-Steuergerät
ACM (After-Treatment Control Module), in dem
Motorsteuergerät MCM (Motor Converter Module), dass die Regie
über alle wichtigen Motorfunktionen, von der Einspritzpumpe
bis zur Motorbremsregelung übernimmt.
Auch die benötigte Menge der AdBlue-Einspritzung, reduziert
sich durch die niedrigen Motoremissionen und das intelligente
Abgasnachbehandlungsmanagement um die Hälfte, auf nur
mehr zwei 2 bis 2,5 % des Kraftstoffverbrauchs gegenüber Vorgängermodellen.
Ein Beispiel für die kompromisslose Integrationsarbeit, bezüglich
Motor- und Abgasnachbehandlung, ist die Regeneration der
Dieselpartikelfilter, also der regelmäßige Abbrand, der aus dem
Abgas herausgefilterten Rußpartikel. Dabei erhöht der Motor
temporär die Abgastemperatur. In das heiße Abgas wird nachmotorisch
über den HC-Doser Kraftstoff eingespritzt. Dieser Kraftstoff
setzt durch eine katalytische Verbrennung am Oxidationskatalysator
Wärme frei. Dadurch wird die Abgastemperatur nochmals
erhöht und erreicht die Temperatur, die für den Abbrand der
gefilterten Rußpartikel erforderlich ist. Die verstellbare Auslassnockenwelle
VCP (Variable Camshaft Phaser) kommt, weltweit
zum ersten Mal, in einem Serien-Dieselmotor zum Einsatz. Mittels
des hydraulisch betriebenen, variablen Nockenwellenverstellers
öffnen die Auslassventile im Bedarfsfall früher. Heiße Abgase
entweichen in den Abgastrakt und unterstützen die Regeneration
des Partikelfilters auch während der Fahrt, bei Außentemperatu-
Neueste Technologie sorgt für
ein vereinfachtes und zugleich
sicheres Fahrverhalten
Ausgabe 4/2021 45

Im Gelände fühlt sich der
Unimog am besten aufgehoben,
wie hier in der Forstwirtschaft
ren von bis zu -30°C. Beeinträchtigungen im Fahrbetrieb sind
damit ausgeschlossen. Zu weniger Unterbrechungen der
produktiven Transportarbeit trägt der neue Wartungsrechner
bei, der abhängig von den individuellen Arbeits- und Einsatzbedingungen
die notwendigen Serviceintervalle errechnet.
Die Motorbremsleistung setzt neue Akzente in der Verteiler-Klasse.
Genauso wie in den hubraumgrößeren Triebwerken
OM 470, OM 471 und OM 473, verfügt der OM 936 über
doppelt getaktete Dekompressionsmotorbremsen. Die maximale
Motorbremsleistung der Baureihe 93x, übertrifft die kräftige
Konstantdrosselmotorbremse des Vorgängers nochmals
um etwa 75 %. Im Bereich niedriger Drehzahlen ist der Vorteil
des neuen Systems sogar deutlich größer.
Mit dem Einsatz der neuen Motorbremsen, werden die an
allen Achsen verbauten Scheibenbremsen sowohl beim Belagverschleiß,
wie auch im Temperaturhaushalt deutlich entlastet.
Im Vergleich zum Vorgängermodell, wuchs die Motorbremsleistung
der neuen Dekompressionsmotorbremse, um
rund 50 % und trägt deutlich zur Sicherheit, Verschleißminimierung
und zum Fahrkomfort bei.
Das ausgesprochen fahrdynamische Temperament des
OM 936, mit seinem bulligen Auftritt bereits aus niedrigen
Drehzahlen, erlaubt außerdem bereits serienmäßig längere
Hinterachsübertragungen einzusetzen, was der Gesamtwirtschaftlichkeit
des Fahrzeugs zusätzlich zugutekommt.
Insgesamt kann man dem OM 936 Reihenmotor eine Gesamtcharakteristik
attestieren, die bislang nur von deutlich
hubraumgrößeren Triebwerken erreicht werden konnte.
Der Unimog U 530 ist perfekt geeignet für schwieriges Gelände
46 Ausgabe 4/2021

SPENDEN
FUR
Als im Landkreis ansässiges Magazin sind auch wir
(hauptsächlich emotional) von der Hochwasser-Katastrophe
betroffen. Wir möchten uns deshalb der Spendenaktion der
Kreisverwaltung Ahrweiler anschließen. Für Unternehmen, die
spenden, geben wir in einer der nächsten drei Magazinausgaben
von der motor einen Anzeigen-Rabatt von 20% des Spendenwerts. *
AHRWEILER
Hier geht es zur
Spendenaktion der
Kreisverwaltung Ahrweiler:
Wer den Betroffenen helfen möchte:
Spendenkonto „Hochwasser“ bei der Kreissparkasse Ahrweiler,
IBAN: DE86 5775 1310 0000 3394 57, BIC: MALADE51AHR.
*Dies ist eine freiwillige Aktion unseres Verlags BEPOINT Medien. Wir erzielen dadurch keine Vorteile oder
Spendengelder. Es dient einzig dem Zweck, den vielen Opfern zu helfen, den Spendern zu danken und die
Spendenbereitschaft zu belohnen. Bitte bei der Anzeigenschaltung den Spendennachweis mit einreichen.
Die 20% Anzeigen-Rabatt, werden dann direkt bei der Rechnungsstellung berücksichtigt. Die Geltendmachung
kann in den Magazinen mit Veröffentlichung im Jahr 2021 erfolgen, danach erlischt der Anspruch.

Verlag, Werbeagentur, Medienhaus –
Kommunikation auf den Punkt gebracht.
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