Red Bulletin AT-02

FREITAG, 2. JULI 2021
EIN FAST UNABHÄNGIGES FORMEL-1-MAGAZIN
FAST
AND
FURIOUS
DIE SPIELBERG-EDITION

ALPHATAURI.COM
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The Red Bulletin 2. Juli 2021 redbulletin.com/f1special
F1 Red Bull Ring Bullseye 3
HALLO,
STEIERMARK!
Exklusives und superseriöses
Material aus dem Fahrerlager:
Hier sind die heißesten Bilder
des vergangenen Wochenendes.
Zehn Minuten vor dem Start griff Valtteri Bottas in die Tasche
seines Renn-Overalls und bemerkte zu seinem Entsetzen, dass
er vergessen hatte, seinen feuerfesten Tanga anzuziehen.
GETTY IMAGES, MOTORSPORT IMAGES JUSTIN HYNES
Emotionaler Wirkungstreffer von Max, als er den
beiden Ferrari-Fahrern vor dem Rennen eröffnete,
dass sie ihm während des gesamten Rennens nie mehr
so nahe kommen dürften wie vor dem Start:
„Social distancing, boys, ihr kennt die Regeln!“
Lance Stroll unterhält seine Crew beim Track Walk gern
mit humorigen Geschichten aus dem bescheidenen Leben
seines Vaters: „Zum Geburtstag habe ich mir ein paar
Golfschläger gewünscht (engl.: golf clubs; Anm.). Aber was
macht er? Kommt mit den Schlüsseln für Augusta National,
Royal County Down, St. Andrews und Turnberry daher!“

4 Bullseye F1 Red Bull Ring redbulletin.com/f1special
2. Juli 2021 The Red Bulletin
Nicholas Latifi freute sich über einen guten Deal,
als er mit Doppelweltmeister Fernando Alonso
Helm tauschte, um ihn auf eBay zu verscherbeln.
Währenddessen grübelte der Altmeister: „Sollte ich
diesen jungen Fan von irgendwoher kennen?“
Lewis Hamilton versuchte verzweifelt,
die Aufmerksamkeit der Modeverkäuferin
zu erreichen: „Entschuldigung, gibt es
hier echt nur eine Kinderabteilung?“
Hamiltons Hund Roscoe, ebenfalls höchst
modea≠in, trug in Spielberg Lederhosen
aus Hundeleder. Was für ein Styler!
Die beiden linken Fotografen versteckten sich während des gesamten Rennwochenendes
erfolgreich vor Carlos Sainz (im Auto). Der Spanier hatte ihnen beim
Frankreich-Grand‐Prix eine Woche zuvor Geld geborgt, und nun wollte er es zurück …
GETTY IMAGES, MOTORSPORT IMAGES, PICTUREDESK.COM,
PHILIP PLATZER/RED BULL CONTENT POOL JUSTIN HYNES

The Red Bulletin 2. Juli 2021 redbulletin.com/f1special
F1 Red Bull Ring Bullseye 5
„Wie viele Bälle könnt ihr sehen? Drei?
Zwei? Zählt noch mal nach!“ Daniel
Ricciardo verbindet die Fingerfertigkeit
eines Jongleurs mit der Gewitztheit
eines Hütchenspielers.
„Hallo? Wollt ihr die Pasta wirklich ohne uns … macht sofort das Tor auf!
Was, Arrabiata gibt’s? He, was soll das?!? Aufmachen!“ Charles Leclerc
und sein Assistent bekamen bei Ferrari eine Ahnung, wie herzlos 2020
mit Sebastian Vettel umgegangen worden war.
Mark Webber hat das
Regelbuch für TV-
Experten offensichtlich
gründlicher gelesen
als Ex-Teamkollege David
Coulthard: „Lies nach,
auf Seite 15 steht eindeutig:
Niemals sockenlos
vor eine Kamera!“
Der Tennisspieler Dominic Thiem nutzte
seine Verletzungspause klug zur
Horizont-Erweiterung: „Sport, ein Buchstabe
plus Ziffer … ATP … nein. Stimmt
nicht. Burschen, habt ihr eine Idee?“
In Spielberg bekamen wir
einen ersten Eindruck vom
künftigen Reglement, das ab
2022 gelten wird. Ferrari geht
dabei radikal neue Wege,
wie es scheint. Viel Erfolg!
IMPRESSUM
Chefredakteur Alexander Müller-Macheck Stv. Chefredakteure Justin Hynes, Werner Jessner Creative Director Erik Turek
Art Directors Marion Bernert-Thomann, Miles English, Kasimir Reimann Head of Photography Eva Kerschbaum Chefin vom Dienst Marion Lukas-Wildmann
Managing Editor Ulrich Corazza Grafik Martina de Carvalho-Hutter, Kevin Goll Herausgeber & Geschäftsführer Andreas Kornhofer
Managing Director Stefan Ebner Head of Media Sales & Partnerships Lukas Scharmbacher Project Management Bernhard Schmied (Ltg.), Sara Varming,
Anna-Lucia Wilczek Executive Creative Director Markus Kietreiber Herstellung Veronika Felder Produktion Friedrich Indich, Walter O. Sádaba,
Sabine Wessig Lithografie Clemens Ragotzky (Ltg.), Josef Mühlbacher Lektorat Hans Fleißner (Ltg.), Petra Hannert, Paul Keith Druck 1a druck Judenburg,
Aichfelder Druck Ges.m.b.H., A-8750 Judenburg Verlagsanschrift Heinrich-Collin-Straße 1, A-1140 Wien Telefon +43 1 90221-0 Web redbulletin.com
Medieninhaber, Verlag & Herausgeber Red Bull Media House GmbH, Oberst-Lepperdinger-Straße 11–15, A-5071 Wals bei Salzburg, FN 297115i,
Landesgericht Salzburg, ATU63611700 Geschäftsführer Dkfm. Dietrich Mateschitz, Dietmar Otti, Christopher Reindl, Marcus Weber
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6 Interview F1 Red Bull Ring redbulletin.com/f1special
2. Juli 2021 The Red Bulletin
YUKI
ATTACKI
Er ist der schnellste Japaner seit Gō Mifune
aus dem Manga „Speed Racer“, spuckt
deftigere Worte als die meisten Mechaniker
und hat mit seinen 21 Jahren mehr Ahnung
vom Essen als fast alle: Der großartige
YUKI TSUNODA bringt Leben in die Formel 1.
Interview WERNER JESSNER
the red bulletin: Um mit einem
Rock-Klassiker vor deiner Zeit zu beginnen:
Wie big bist du in Japan?
yuki tsunoda: Kann ich leider nicht sagen,
da ich seit Dezember nicht mehr daheim war.
Auf Social Media ist aber der Bär los …
Stimmt. Dabei finde ich selbst Social Media
gar nicht so wichtig. Es gehört zu den Dingen,
die ich an der Formel 1 am wenigsten mag.
Gerade wenn es nicht läuft, schlagen einige
über die Stränge und sagen Dinge, die sie mir
vielleicht nicht unbedingt ins Gesicht sagen
würden. Aber das gehört halt zum Job.
Was du an der Formel 1 am meisten
magst, hast du ja deutlich kundgetan:
das Essen im Fahrerlager.
Stimmt. Wobei ich damit nicht sagen wollte,
dass das Fahrerlager-Essen in den kleineren
Klassen schlecht war, auf keinen Fall.
Uns interessiert heute ohnehin das Zweitbeste
an der F1.
Reifenwärmer! Die sind genial. Mit perfekt
gewärmten Reifen kann man ab der ersten
Runde attackieren, während man in den
kleineren Kategorien immer warten musste,
bis sie auf Temperatur waren.
Fährst du auch im Alltag schnell?
Ja, wenn keiner da ist. Das fahrtechnisch
Anspruchsvollste in Milton Keynes sind die
Kreisverkehre. Aber selbst da muss man
aufpassen. Die wenigsten anderen Verkehrsteilnehmer
haben eine Superlizenz.
SAMO VIDIC/RED BULL CONTENT POOL

The Red Bulletin 2. Juli 2021 redbulletin.com/f1special
F1 Red Bull Ring Interview 7
DRESS FOR SUCCESS
Yuki Tsunoda macht sich bereit
für den Red Bull Ring.

8 Interview F1 Red Bull Ring redbulletin.com/f1special
2. Juli 2021 The Red Bulletin
„DAS NETTESTE,
WAS HELMUT
MARKO ZU MIR
GESAGT HAT?
DASS ER MEINE
LANGEN HAARE
MOCHTE.“
Seit 2018 und seinem Formel-4-Titel ist Yuki
Teil des Projekts Honda Formula Dream.
in Österreich eine besondere Beziehung
zu allen Fahrern haben, die mit einem
Red Bull-Auto fahren, selbst in kleineren
Klassen. 2019 in der F3 durfte ich das glücklicherweise
bereits erleben.
Yuki Tsunoda: zwei Top-10-Platzierungen
in seinen ersten sechs F1-Rennen.
So kann eine Karriere durchaus beginnen.
Was ist dein Alltagsauto?
Ein Honda NSX mit 581 PS.
Wow.
Ja, sehr spektakulär. Wirklich ein cooles
Auto für einen 21-Jährigen. Einer der Vorteile,
mit Honda in der Formel 1 zu sein.
Du bist inzwischen das dritte Jahr in
Euro pa, hast in der Schweiz und Italien
gewohnt und lebst jetzt in Großbritannien.
Wohin würdest du deine Landsleute
bei einem Besuch als Erstes schicken?
In die Schweiz. Da habe ich in der Nähe
von Lausanne gelebt. See, Berge, perfekt
fürs Training mit dem Fahrrad. Gute Küche,
französisch inspiriert. Das Essen in Italien
mag ich auch sehr, selbst wenn die Region
rund um Faenza, wo mein Team beheimatet
ist, angeblich nicht die allerschönste Italiens
ist. Vielleicht sollte ich das nächste Mal nicht
fliegen, sondern über die Alpen fahren.
Apropos Österreich: In Spielberg wird es
wieder Zuschauer geben, nachdem deine
Heldentaten in der F2 im letzten Jahr
vor leeren Tribünen stattgefunden haben.
Ach wo, Heldentaten! Ich wollte bloß Punkte
für die Superlizenz sammeln, die für die F1
erforderlich ist.
Immerhin eine Pole-Position, einmal
auf Platz zwei …
Stimmt schon. Natürlich wird der Red Bull
Ring im AlphaTauri eine Art Heimrennen für
mich werden. Du merkst, dass die Menschen
Hast du sonst einen Bezug zu Österreich?
Ich mag Schnitzel. Das ist der zweite Ausdruck,
den ich neben „Danke schön!“ auf
Deutsch sagen kann. Diesen Frühling sind
wir mit zwei Pinzgauern, so alten Offroad-
Autos, quer durch die Berge gefahren. Sehr
schön! Viel Natur. Insofern der Schweiz sehr
ähnlich, finde ich.
Sind Pinzgauer nicht fürchterlich langsam
für einen F1-Fahrer?
Da geht es mehr um Fahrpräzision als um
Geschwindigkeit, gerade im Gelände und
gerade mit dieser alten Technik. Ich mag
Präzision.
Was steckt hinter deiner Startnummer
22?
Ich wollte die Nummer 11, weil ich mit der
meine ersten Kartrennen gefahren bin. Damals
war ich vier Jahre alt. Ging aber nicht,
denn die 11 gehört Checo Pérez. Dann wollte
ich die Nummer 7, aber auf der sitzt Kimi.
Schließlich habe ich 11 einfach verdoppelt.
Kimi ist ein gutes Stichwort. Der ist auch
einfach er selbst, und die Fans lieben
genau das. Ein wenig erinnert er da
an den jungen Tsunoda-San: Kam von
Anfang an als Yuki in die F1, mit allen
Ecken und Kanten.
Danke, das sehe ich als Kompliment. Ich versuche
tatsächlich, mich nicht zu verstellen.
Wer Yuki will, kriegt Yuki.
JÖRG MITTER/RED BULL CONTENT POOL, GETTY IMAGES/RED BULL CONTENT POOL WERNER JESSNER

The Red Bulletin 2. Juli 2021 redbulletin.com/f1special
F1 Red Bull Ring Interview 9
Du fluchst auch mit großer Freude.
Manchmal sogar am Funk, und dann
zum Gaudium der Weltöffentlichkeit.
Ich weiß. Das kommt vielleicht daher, dass
es auf Japanisch keine Worte wie „F***!“
oder „S***!“ gibt und man das alles viel komplizierter
ausdrücken muss. So ein kurzes,
prägnantes Wort, das die Stimmungs lage
beschreibt, finde ich sehr praktisch.
Kommt daher deine Popularität bei
europäischen Fans?
Eher daher, weil ich ganz passabel Englisch
spreche und mich daher traue, offen zu sein,
und mich nicht fürchte, von einem Fettnapf
in den nächsten zu stolpern. Als ich nach
Europa gekommen bin, hatte ich Sprachprobleme,
aber ich bin sie offensiv angegangen
und besuche bis heute Kurse.
Und du hängst mit den Mechanikern ab,
was dein Fachvokabular an Schimpfwörtern
erklärt.
Eher mit Ingenieuren. Es ist wie alles andere
Übungssache. Anfangs musste ich alles im
Kopf von Japanisch ins Englische übersetzen.
Inzwischen denke ich oft direkt auf Englisch.
Franz Tost sagt, du seist ein sehr schneller
Lerner. Also: generell, nicht nur sprachlich.
Wenn ich meine Ziele erreichen will, muss
ich mich verbessern. Fortschritt macht ja
auch Spaß.
Was war das Netteste, was Helmut Marko
je zu dir gesagt hat?
Yuki Tsunoda wurde von seinem Vater, einem Mechaniker und Hobbyrennfahrer, mit dem Motorsport-Virus
infiziert. 2019 wechselte der schnelle Japaner nach Europa und steht seither auf eigenen Beinen.
Dass er meine langen Haare mochte und es
schade findet, dass ich sie geschnitten habe.
Seither lasse ich sie wieder wachsen.
Warst du vor deinem ersten F1-Start
nervös?
Nein, warum? Ich hatte mich darauf gefreut.
Die Erwartungen an mich als Rookie sind
ohnehin, dass ich lernen soll und darf. Dass
es bei der Premiere gleich mit Punkten geklappt
hat, war natürlich schön.
Was bedeuten die gestiegenen
Erwartungen für deine Saisonziele?
In den Top Ten der Fahrermeisterschaft zu
landen wäre gut. Unser Auto gibt das her.
Dein Selbstvertrauen erinnert an
Max Verstappen.
Danke! Das ist ein schönes Kompliment.
Wenn ich mir einen Teamkollegen aussuchen
könnte, dann wäre es Max. Ich
kann viel von ihm lernen, und er scheint
ein netter Kerl zu sein.
Was verbindet dich mit ihm?
So lange kennen wir uns noch nicht, aber
in Monaco hat er mir gezeigt, wie man einen
vernünftigen Gin Tonic mischt und trinkt.
Und du bringst ihm im Gegenzug Kochen
bei?
Max sag, er mag keinen Fisch. Ich würde ihn
gern wirklich gutes Sushi probieren lassen,
damit er auf den Geschmack kommt. Aber
Gin Tonic passt da leider nicht dazu.
„ICH VERSUCHE,
MICH NICHT ZU
VERSTELLEN.
WER YUKI WILL,
KRIEGT YUKI.“
Du bist sportlich vielseitig interessiert.
Gibt es Athleten, die du eines Tages
treffen möchtest?
Es gibt Fußballer und E-Sportler, die mich
interessieren. Das sind ja auch Sportarten,
die ich selbst betreibe. Noch mehr interessieren
mich allerdings Sportler aus Disziplinen,
die ich nicht selbst aktiv ausübe.
Mountainbike-Downhill finde ich supercool.
Mit 90 km/h den Berg runter – herrlich! Die
beherrschen ihr Sportgerät wirklich. Und
was Marc Márquez auf seiner Honda in der
MotoGP macht, finde ich unglaublich. Er ist
der Beste. Ich drücke ihm bei jedem Rennen
die Daumen. Keiner hat einen Style wie er.
Würdest du sein Bike probieren wollen?
Ich habe leider keinen Motorrad-Führerschein.
Aber beim Monaco-GP hatte ich
einen 50-Kubik-Scooter zur Verfügung,
und habe versucht, ob ich in den Kurven
mit dem Knie den Boden berühren kann.
Und?
Hat leider nicht geklappt, aber ich gebe
nicht auf!
Der bislang letzte Japaner in der Formel 1 war Kamui
Kobayashi 2014 im schneckenlangsamen Caterham.
Andere bemerkenswerte Karrieren von Yuki
Tsunodas Landsmännern? Bitte einmal umblättern!
Woher kommt deine Liebe zum Essen?
Ich wollte das lernen, weil ich allein wohne.
Ich betrachte es als Projekt: mich gut und
mit Freude zu ernähren.
Kann es sein, dass du alles, was du
machst, mit einem gewissen sportlichen
Anspruch betreibst?
Ja, das war schon immer so!

10 Legenden F1 Red Bull Ring redbulletin.com/f1special
2. Juli 2021 The Red Bulletin
Schnell, furchtlos und oftmals undurchschaubar – japanische Fahrer
waren schon immer Lieblinge der Fans und haben der Formel 1
im Laufe der Jahre einige höchst außergewöhnliche Momente beschert.
Hier sind unsere Top 5.
1. KAZUYOSHI HOSHINO
GROSSER PREIS VON JAPAN 1976
Vom ersten Japan-GP in Fuji 1976 wird
wohl nur die letzte Runde des legendären
Titelkampfes zwischen Niki Lauda und
James Hunt in Erinnerung bleiben –
außer für Kazuyoshi Hoshino. Bei seinem
Formel-1-Debüt im Tyrrell 007 von Heros
Racing kämpfte sich Hoshino bis auf den
dritten Platz vor, bis ihn Reifenprobleme
zur Aufgabe zwangen. Er sollte danach
nur noch einmal in der Formel 1 starten,
und zwar im folgenden Jahr in Fuji. In
seiner Heimat blieb er jedoch noch jahrelang
erfolgreich, etwa als mehrfacher
japanischer F3000-Meister.
1
2
VINZ SCHWARZBAUER JUSTIN HYNES

The Red Bulletin 2. Juli 2021 redbulletin.com/f1special
F1 Red Bull Ring Legenden 11
2. TAKI INOUE
GROSSER PREIS VON UNGARN 1995
Im bunten Mosaik der F1-Geschichte
schillern etliche großartige Leistungen
japanischer Fahrer – und ein paar epische
Misserfolge. Wir könnten auf Yuji Ide verweisen,
dem 2006 nach nur vier Rennen die
Superlizenz entzogen wurde, aber der Gedenkstein
für die größte Panne muss an Taki
Inoue gehen. Nachdem er 1995 nur eines
der ersten neun Rennen mit dem grottenschlechten
Footwork-Auto beenden konnte,
dachte Inoue, dass es beim nächsten
Rennen in Ungarn so weitergehen würde.
Genauso war es auch: Sein Motor ging nach
13 Runden hoch. Doch es kam noch schlimmer.
Als er nach einem Feuerlöscher laufen
wollte, wurde er prompt angefahren – vom
Medical Car. „Peng! Jemand hat mich sehr
hart getroffen“, erinnerte er sich. „Aber ich
bin perfekt auf meinen Füßen gelandet. Ich
gebe mir dafür 9,9 von 10 Stil-Punkten.“
3. AGURI SUZUKI
GROSSER PREIS VON JAPAN 1990
Es dauerte 14 Jahre, bis es ein japanischer
Fahrer in der Formel 1 auf das Podium
schaffen sollte, und das am Steuer eines
Under dog-Autos, dem Larrousse Lola LC90.
Das angeschlagene Team hatte Ende 1989
eine Finanzspritze von einem japanischen
Chemiekonzern bekommen und konnte somit
Lokalmatador Aguri Suzuki ins Cockpit
hieven. Für Larrousse-Maßstäbe war das
1990er-Auto ungewöhnlich konkurrenzfähig.
Bei seinem Heim-Grand-Prix, der
von der frühen Kollision zwischen Alain
Prost und Ayrton Senna überschattet war,
kletterte Suzuki dank Null-Boxenstopp-
Strategie hinter Nelson Piquet und Roberto
Moreno als Dritter aufs Podest. 2006
kehrte er in die F1 zurück, und zwar als
Eigen tümer des F1-Zwerges Super Aguri.
Somit kommen wir zu …
3
4
5
4. TAKUMA SATO
GROSSER PREIS VON KANADA 2007
Wir hätten uns für Satos Podiumsplatz
beim US-GP 2004 mit BAR entscheiden
können, aber Satos eigentliche Sternstunde
in der F1 war seine heldenhafte Fahrt auf die
sechste Position mit dem schwachen Super
Aguri beim Großen Preis von Kanada 2007.
Drei Runden vor Schluss lieferte sich Sato
am Steuer des unterlegenen Autos einen
sehenswerten David-gegen-Goliath- Kampf
mit dem amtierenden Weltmeister Fernando
Alonso im McLaren. Satos Banzai- Attacke
war mutig, kühn und überraschend präzise.
Er drängte den Weltmeister ab, erkämpfte
sich den sechsten Platz und sicherte Super
Aguri die beste Platzierung in den drei
Jahren von dessen Existenz.
5. KAMUI KOBAYASHI
GROSSER PREIS VON JAPAN 2012
Kobayashi startete ab 2010 bei Sauber
und sammelte bei seinen 58 Starts mit
dem Team über drei Saisonen 122 Punkte.
Seinen größten Moment erlebte er 2012 auf
heimischem Boden. Es gelang ihm nicht
nur, dem starken Druck von Jenson Button
im McLaren standzuhalten, sondern auch
den Erwartungen der japanischen Fans.
Zusätzlich ignorierte er die Tatsache, dass
ihn sein finanziell klammes Team gekündigt
hatte. Unter diesen harten Bedingungen erkämpfte
sich unser Mann seinen einzigen
F1-Podiumsplatz, um später sein Glück
bei Langstreckenrennen zu finden.

12 Fiktion F1 Red Bull Ring redbulletin.com/f1special
2. Juli 2021 The Red Bulletin
IN DEN HAUPTROLLEN: Sir Lewis C. D. Hamilton als Detective „Rico“ Tubbs, Max Emilian Verstappen als Detective „Sonny“ Crockett und Stefano Domenicali
als Detective Lieutenant „Marty“ Castillo. IN WEITEREN ROLLEN: Sergio Pérez Mendoza als Jenko, Terry Bottas als Schmidt und Juan Pablo Montoya als
Der Burger King, Fernando Alonso als „beliebiger europäischen Verbrecher“, Daniel Ricciardo als „lakonischer Australier“, Lando Norris als „nervig übermotivierter,
aber im Grunde netter Wesley-Crusher-Typ-Teenie“, Yuki Tsunoda als Kampfsportexperte und Kimi Räikkönen als Polizist, „der wirklich zu alt ist für diese Scheiße“,
Andreas Seidl als Hans Gruber, Toto Wol≠ als der Mann mit der weißen Katze, Günther Steiner als er selbst, George Russell als der letzte Pfadfinder,
Mick Schumacher als Tango und Nikita Mazepin als Cash. GASTROLLEN: Ron Dennis als Phil Collins und Mattia Binotto als Michael Madsen.
MUSIK: der Kassettenrekorder Ihres Vertrauens. DREHBUCH: vom Praktikanten, der vor Spielbergs Haus pennt. REGIE: Michael Masi.
EINE FOM-PRODUKTION. Vor Ort in Miami gedreht … aber nicht dort, wo Sie gehofft haben. In diesem Film kamen keine Egos zu (allzu großem) Schaden.
INTERFOTO, GETTY IMAGES, MOTORSPORT IMAGES, ADOBE STOCK MATT YOUSON/JUSTIN HYNES

The Red Bulletin 2. Juli 2021 redbulletin.com/f1special
F1 Red Bull Ring Fiktion 13
Die Formel 1 kommt 2021 nach Miami! Und wir
wissen alle, was das bedeutet: ein unsägliches Revival
pastellfarbener Jacken mit hochge krempelten Ärmeln
im Groove von „Wickie, Slime und Paiper“ – sowie,
hallo, Miami!, die schlimmsten Verbrechen, die
ein F1-Fan sich vorstellen kann. Vorhang auf:
Hier kommt der Plot zur Thrillerserie des Jahres,
in der Spoiler (auf Autos!) sogar erwünscht sind.
Mafiaboss:
Juan Pablo
Montoya
Das sagenumwobene Detectives-Duo
Max „Sonny“ Crockett und Lewis
„Rico“ Tubbs kehrt aus dem Ruhestand
zurück, um undercover in
einem neuen Fall zu ermitteln: Eine
skrupellose Schlepperbande lockt ahnungslose
Formel-1-Stars nach Miami und zwingt
sie für die zwielichtige F1-Konkurrenz-Organisation
„IndyCar“ zu arbeiten. Nach dem
Verschwinden eines Franzosen, von dem
bestenfalls der Vorname Sébastien und der
Codename „Chaot der ersten Runde“ bekannt
sind, entdecken Crockett und Tubbs, dass
diese Schlepperroute schon seit längerem
aktiv ist. Zahllose ehemalige F1-Fahrer werden
seit Jahrzehnten in dieser Indy-Hölle,
bestehend aus prachtvollen Villen mit Segelyachten
und Jet-Skis, gefangen gehalten.
Crockett und Tubbs haben im Laufe ihrer
kriminalistischen Karriere in so manchen
Grand Canyon menschlicher Abgründe geblickt.
Doch was sich hier vor ihnen auftut,
ist eine völlig neue Kategorie des Grauens:
Einstige F1-Spitzenpiloten werden von den
IndyCaristos gezwungen, ausschließlich
Linkskurven zu fahren!
Max und Lewis krempeln die Ärmel ihrer
blütenweißen Armani-Jackets bis
zu den Ellbogen hoch, schieben
mit flamingoid pastelliger
Ironie „No Jacket Required“
von Musik-Folterknecht Phil
Collins ins Kassettendeck
und infiltrieren dieser Art
getarnt den mutmaßlichen
Tatort des nächsten Schlepperschlags:
das Fahrerlager
Ron Dennis
aka Phil Collins
der „Hard Rock Arena“, Vorhof
des IndyCar-Unwesens.
Ihre Mission: die F1-Piloten
befreien und herausfinden, welcher größenwahnsinnige
Schurke hinter diesen Machenschaften
steckt. Wer ist dieses bösartige
Brain, das Formel-Einser aus ihrem vertrauten
Biotop lockt, mit menschenunwürdigen
Knebelverträgen für immer an die Indys
kettet und an die Meistbietenden verkauft?
Mit sockenlosen Slippern und Ray-Ban-
Wayfarer-Brillen bewaffnet, nehmen
Crockett und Tubbs ihre Ermittlungen
in einem dem Medienzentrum benachbarten
Kabuff auf, das sich über mangelnde Körperhygiene
und schlechte Ernährung erheben
möchte, aber nicht kann (verdammte Journalisten!),
kämpfen sich von dort durch
Schwärme pelikangroßer Moskitos, ertragen
Luftfeuchtigkeit, die Singapur wie den
Nürburgring im November erscheinen lässt,
entern einen antiken VW Passat, der eigentlich
als Heckklappenparty-Location diente,
und rasen zu recht guten Zeiten im zweiten
Training.
Informant:
Marcus
Ericsson
Erfolg verbindet, heißt es, also freunden
sich unsere beiden Helden mit dem auch
in der Schlepperszene hervorragend platzierten
und überraschend lebenslustigen
Kripo- Spitzel Marcus Ericsson, genannt „der
Schwede“, an. Dieser führt sie ins Herz des
indygenen Verbrechens, wo sie die Bekanntschaft
verschollener F1-Stars machen, für die
jede Rettung beinah zu spät kommt. Die Ex-
F1-Pros sind bereits dermaßen „ex“, dass sie
den Indy-Kram cool finden. Sie denken, dass
die Rennen „spannend“ sind, die Technik
„geil“ und die Medienheinis „weniger aggro“.
Klarer Fall von Stockholm-Syndrom.
Schuld an diesem ganzen Irrsinn ist der
kolumbianische Mafiaboss Juan Pablo
Montoya, der Kopf der Schlepperschlange.
In einer verzichtbar drögen Rückblende
erfahren die Zuseher von „Miami Nice“, wie
Don Montoya so tief sinken konnte. Juan
Pablo war einst selbst ein großer Name in
der Formel 1. Er mutierte schlagartig zum
F1-Feind, als ihm ein kontrollsüchtiger Teamchef
den Genuss von Fast Food untersagte.
Und an ebendieser Schwachstelle hängen
Crockett und Tubbs ihre Strategie auf.
Sie nützen eine der ebenso lähmenden
wie unvermeidlichen Indy-Rennunterbrechungen
und locken Montoya mit einer
absolut übertriebenen Mahlzeit in einem
der zahlreichen Fast-Food-Lokale der Hard
Rock Arena aus seinem Versteck. Ihr Plan,
Montoya mit K.-o.-Tropfen auf den Zwiebelringen
zu betäuben, geht schief, als der stattdessen
Crocketts Curly Fries mopst. Nach einer
Schießerei mit unsachgemäß gesicherten
Heißgetränkebehältern schleppen sie ihn
schließlich vor die Rennleitung, die ihn umgehend
an die als besonders schnell bekannte
australische Justiz übergibt. Job erledigt.
Großes Finale: Max und Lewis schaffen
es rechtzeitig vor dem Neustart zurück in
die Boxengasse, klettern in den Passat und
gewinnen dieses verdammte IndyCar-Race.
REZENSIONEN
„Großartig! Viel realistischer als ‚Drive
to Survive‘, mit besseren Schauspielern,
realistischerer Handlung und jugendfreier
Sprache.“
„Auf jeden Fall plausibler als das Ende
von ‚Lost‘!“
„Die Handlung stammt direkt von
der ersten Seite des Drehbuchs eines
anderen, besseren Films.“
„Das ‚Sharknado‘ dieses Jahres!“
„Besser als ‚Driven‘!“
„Die F1 ist in der Hard Rock Arena
genauso richtig am Platz wie ein
20 Tonnen schwerer Gorilla auf dem
Empire State Building!“

14 Meine Helden F1 Red Bull Ring redbulletin.com/f1special
2. Juli 2021 The Red Bulletin
DANIEL RICCIARDOS
PODIUM-PARADE
Der McLaren-Star wählt seine Top 3, plaudert über
seine Leidenschaft für Bagger, Schnitzel und kurze Shorts
und verrät einiges über Max Verstappen.
TOP 3 DEINER GRÖSSTEN
SPORTHELDEN ODER -TEAMS
Valentino Rossi, Michael Jordan
und, hmmm, Roger Federer.
TOP-3-STRECKEN,
AUF DENEN DIE F1 NICHT
FÄHRT, ES ABER SOLLTE
Wird wohl nie passieren, aber auf dem
Stadtkurs von Macau! Dann müsste
ich normalerweise Mugello erwähnen
– das haben wir letztes Jahr eigentlich
schon erledigt. Ich sage aber trotzdem
Mugello. Und das austra lische
Bathurst – einfach so.
TOP-3-AUSFLUGSZIELE
IN UND UM MONACO
Außerhalb von Monaco ist
Saint-Jean-Cap-Ferrat wunderschön,
wenn man für einen Tag
rauswill. In Monaco selbst liebe
ich es, an der Küste entlang
nach Westen zum Cap-d’Ail
zu laufen, hinunter zum Strand
von Mala, das ist wirklich schön.
Drittens hat ein Freund dort
ein Appartement mit Dachterrasse.
Da hänge ich sehr
gerne ab. Das ist cool.
2
TOP-3-DINGE, MIT DENEN
DU AUF DEINER FARM SPIELST
Dirt Bikes, Buggys und wahrscheinlich mit der
„Maschine“. Das ist ein Frontlader, der buchstäblich
nur zum Spielen da ist: Zeugs bauen, Sprünge –
was auch immer. Man kann durchaus sagen, dass ich
mit allem spiele, was einen Motor hat.
TOP-3-DINGE, OHNE DIE DU
NICHT DEIN HAUS VERLÄSST
iPod, Reisepass, Snacks.
1
TOP-3-DINGE, DIE
NUR AUSTRALIER TUN
Komisch reden, in Shorts super aus sehen
und bei extrem hohen Temperaturen
im Sand laufen – nein, wart mal, es gibt noch
ein paar andere Orte, wo Leute das machen.
Streich das. Mit Krokodilen ringen.
Das können nur wir.
3
TOP 3 DER F1-ZIELE,
WAS GUTES ESSEN
ANGEHT
Austin, Montreal und Italien.
Moment, Schnitzel!
Ich liebe Schnitzel – mmmh.
Okay, Austin, Montreal …
nein. Endgültige Antwort:
Austin, Italien, Österreich.
TOP 3 SCHLECHTER
ANGEWOHNHEITEN
VON MAX VERSTAPPEN
Hahaha … Er kommt immer
zu spät. Er kennt seine
Grenzen nicht und gibt zu
viel Geld aus. Vergiss nicht,
zu schreiben, dass ich bei
dieser Antwort gelacht habe.
TOP-3-RENNEN, DIE DU ALS DEINE PERSÖNLICHE
TRIPLE CROWN GERN GEWINNEN WÜRDEST
Das Daytona 500, den Grand Prix von Melbourne und,
natürlich: die 24 Stunden von Le Mans.
TOP-3-SONGS AUF DEINER PLAYLIST
VOR EINEM RENNEN
„Ditto“ von Aries, „My Life“ von J Cole, und – oh, das ist
schwierig, sorry, ich überlege noch, ich hab’s gleich.
Ich sag mal: „Aluminum Union“ von Strike Anywhere.
GETTY IMAGES, PRESS HANDOUT MATT YOUSON

JEDE SEKUNDE AM LIMIT.
DIE FORMEL 1 BEI SERVUS TV
JEDERZEIT UND ÜBERALL
IM FREE-TV
SERVUS TV MOBILE APP
SERVUS TV SMART TV APP
IM WEB: servustv.com/sport
Alles
LIVE!

16 Magic Moments F1 Red Bull Ring redbulletin.com/f1special
2 July, 2021 The Red Bulletin
SCOUNDREL
Dieter Quester was 35 years-old, a European speedboat
champion, a European touring car champion and an
F2 driver when he fulfilled a lifelong dream and signed up
to compete at the 1974 Austrian Grand Prix.
18. August 1974
Quester’s driving skills
were not in question but
the same could not be
said for the car at his
disposal for his 1974
home Grand Prix. The
Surtees TS16 he drove
was uncompetitive.
Tyre-manufacturer Firestone was due to
leave the sport at the end of the season and
was out of motivation. Financially, the team
was on the brink of collapse and so entered
four cars instead of the agreed two, with
team boss John Surtees happy to accept
Quester’s sponsorship money.
However, Quester was at the bottom of
the driver pecking order within the team.
The mechanics even left a toolbox on the
track at the start of the race. After the race,
in which Quester was the only Surtees
driver to finish (in ninth), he called the
team boss a scoundrel on TV, leading
Surtees to annul Quester’s three-race
contract. Countryman Helmuth Koinigg
signed up for the team but he was killed
two races later in a crash at Watkins Glen.
By contrast Quester continued racing
touring cars for another 40 years.
Boschkurve, Österreichring 1974:
Dieter Quester in the Surtees TS16
briefly leads McLaren’s Denny Hulme.
ARCHIV DIETER QUESTER, MOTORSPORT IMAGES WERNER JESSNER