flight simulator - X-Plane.com
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Dieser große rote Bereich ist der operative Geschwindigkeitsbereich,<br />
wenn man genügend Treibstoff in den Tanks zum Absorbieren der<br />
atmosphärischen Reibungshitze hat! Wie weit man in den roten<br />
Bereich fliegen darf, hängt von der vorhandenen Treibstoffmenge<br />
ab—jetzt wissen Sie’s.<br />
Aber genug jetzt vom faszinierenden NASP-Konzept. In jenem Sommer<br />
1988 in San Diego, habe ich einen Instrumenten-Auffrischungsflug zur<br />
Erhaltung meiner IFR-Beherrschung durchgeführt und hatte Probleme,<br />
mich nach dem relativ ruhigen und relaxten ATC-Betrieb zuhause in<br />
Süd-Carolina, im überfüllten Luftraum des hektischen San Diego<br />
ATC-Systems auf das Tempo einzustellen. Als ich meine IFR-Beherrschung<br />
endlich auf einem brauchbaren Niveau hatte (das hat drei oder vier Flüge<br />
gedauert), suchte ich einen Instrumentenflugtrainer, um IFR-fit zu<br />
bleiben. Der Microsoft Flug<strong>simulator</strong> war so ziemlich das einzige im<br />
Regal damals und ich war eher enttäuscht von seiner Leistung.<br />
Microsoft lief zu der Zeit auf den kleinen Macintosh-Babies, was nicht<br />
übel war, aber es gab auch ein paar Sachen, die ich anders haben<br />
wollte und ich wußte, Microsoft würde seinen Sim für mich nicht<br />
ändern. Damit war X-<strong>Plane</strong> geboren, damals unter dem Namen<br />
“Archer-II IFR.” Ich habe meine Instrumententauglichkeit mit dieser<br />
Software einige Jahre fit gehalten. Bald darauf folgte ein Bachelor-Titel<br />
in Luftfahrttechnik an der Iowa State Universität und während meines<br />
Studiums habe ich “Archer-II IFR” zur Simulation fast jedes denkbaren<br />
Flugzeugmusters, einfach durch Eingabe der jeweiligen Flugzeugpläne,<br />
erweitert und habe den Simulator anhand des Bauplans herausfinden<br />
lassen, wie das Flugzeug fliegen muss. Das ist komplett umgekehrt,<br />
wie die meisten Simulatoren arbeiten und ist bei Weitem der größte und<br />
wesentlichste Unterschied zwischen X-<strong>Plane</strong> und seinen Konkurrenten.<br />
Ich habe dann verschiedene, von mir angelegte Flugzeugkonstruktionen<br />
mit dem Simulator getestet und schnell gelernt, dass Cessna, Piper,<br />
Lancair und Mooney ihre Flugzeuge aus gutem Grund so und nicht<br />
anders bauen—meine waren effizient, aber zu schwierig, sicher<br />
geflogen zu werden. Später habe ich das Programm zu Ehren der in den<br />
60er Jahren auf der Edwards Airforce-Base getesteten Flugzeugserie bis<br />
heute in “X-<strong>Plane</strong>” umbenannt.<br />
Mehr über Austin können Sie auf Austin’s Adventures-Blog lesen.<br />
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