flight simulator - X-Plane.com

Dieser große rote Bereich ist der operative Geschwindigkeitsbereich,
wenn man genügend Treibstoff in den Tanks zum Absorbieren der
atmosphärischen Reibungshitze hat! Wie weit man in den roten
Bereich fliegen darf, hängt von der vorhandenen Treibstoffmenge
ab—jetzt wissen Sie’s.
Aber genug jetzt vom faszinierenden NASP-Konzept. In jenem Sommer
1988 in San Diego, habe ich einen Instrumenten-Auffrischungsflug zur
Erhaltung meiner IFR-Beherrschung durchgeführt und hatte Probleme,
mich nach dem relativ ruhigen und relaxten ATC-Betrieb zuhause in
Süd-Carolina, im überfüllten Luftraum des hektischen San Diego
ATC-Systems auf das Tempo einzustellen. Als ich meine IFR-Beherrschung
endlich auf einem brauchbaren Niveau hatte (das hat drei oder vier Flüge
gedauert), suchte ich einen Instrumentenflugtrainer, um IFR-fit zu
bleiben. Der Microsoft Flugsimulator war so ziemlich das einzige im
Regal damals und ich war eher enttäuscht von seiner Leistung.
Microsoft lief zu der Zeit auf den kleinen Macintosh-Babies, was nicht
übel war, aber es gab auch ein paar Sachen, die ich anders haben
wollte und ich wußte, Microsoft würde seinen Sim für mich nicht
ändern. Damit war X-Plane geboren, damals unter dem Namen
“Archer-II IFR.” Ich habe meine Instrumententauglichkeit mit dieser
Software einige Jahre fit gehalten. Bald darauf folgte ein Bachelor-Titel
in Luftfahrttechnik an der Iowa State Universität und während meines
Studiums habe ich “Archer-II IFR” zur Simulation fast jedes denkbaren
Flugzeugmusters, einfach durch Eingabe der jeweiligen Flugzeugpläne,
erweitert und habe den Simulator anhand des Bauplans herausfinden
lassen, wie das Flugzeug fliegen muss. Das ist komplett umgekehrt,
wie die meisten Simulatoren arbeiten und ist bei Weitem der größte und
wesentlichste Unterschied zwischen X-Plane und seinen Konkurrenten.
Ich habe dann verschiedene, von mir angelegte Flugzeugkonstruktionen
mit dem Simulator getestet und schnell gelernt, dass Cessna, Piper,
Lancair und Mooney ihre Flugzeuge aus gutem Grund so und nicht
anders bauen—meine waren effizient, aber zu schwierig, sicher
geflogen zu werden. Später habe ich das Programm zu Ehren der in den
60er Jahren auf der Edwards Airforce-Base getesteten Flugzeugserie bis
heute in “X-Plane” umbenannt.
Mehr über Austin können Sie auf Austin’s Adventures-Blog lesen.
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