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X-Plane 10
Jedenfalls, etwa 1988 oder so, nachdem ich gerade mein Instrumentenrating
im ruhigen und freundlichen Himmel von Columbia, South Carolina
absolviert hatte, fand ich mich selbst in San Diego, Kalifornien als
Angestellter bei DuPont-Aerospace, einer kleineren Luftfahrttechnikfirma
wieder und mit einigen ausgezeichneten, aber ungewöhnlichen
Entwicklungen, die ich nicht im Detail diskutieren kann, beschäftigt.
Ich muss hier einen Moment abschweifen, weil das interessant ist und
auch auf ein Modell in X-Plane zutrifft. Eines der Projekte, an dem
DuPont vor Jahren gearbeitet hatte war das bekannte NASP, oder National
Aerospace Plane, ein „Einstufig-ins-Orbit-Fluggerät“, das theoretisch von
der Startbahn abheben und direkt ins Orbit fliegen kann. Tony DuPont,
der Präsident der Firma, war der Vater dieses genialen NASP-Konzepts.
Während das Space-Shuttle und andere konventionellen Raketen mit
Raketenantrieben auf ihre Orbitalgeschwindigkeit (18.000 mph)
geschossen werden, saugt NASP zum Betrieb seiner Triebwerke Luft an
und muss die Hauptbeschleunigung in der Atmosphäre absolvieren.
Diese Nutzung des Atmosphärensauerstoffs statt an Bord mitgeführtem,
flüssigen Sauerstoffs, macht den Flugkörper erheblich leichter und
effizienter, dafür müssen aber auch extrem hohe Geschwindigkeiten in
der Luft geflogen, sowie hohe Temperaturen und enormer Luftwiderstand
in Kauf genommen werden. Kühlen Treibstoff in der Außenschicht zu
zirkulieren, ist nichts Neues... die glockenförmigen Düsen der meisten
Raketentriebwerke nutzen die Technologie, um nicht zu zerschmelzen!
Für den NASP ist das eine der wenigen Optionen, die Oberflächentemperaturen
zu drosseln und Hyperschallflug zu ermöglichen (d. h.
Flug bei fünffacher Überschallgeschwindigkeit). Man könnte annehmen,
dass ein Isolierkachelsystem, wie das beim Space-Shuttle, eine gute
Lösung wäre, aber Tausende kleiner Kacheln zu warten und ersetzen wäre
problematisch, sperrig und teuer. Natürlich hat das Treibstoffzirkulieren zur
Kühlung auch seine Probleme!
Der SR-71 Blackbird benutzt den kühlen Treibstoff zur Temperaturreduktion,
und ist bei niedrigem Treibstoffstand ohne Wärmeableitung auf
Geschwindigkeiten unter Mach 3 eingeschränkt! Wenn man den SR-71 in
X-Plane aufruft, sieht man statt dem roten Strich, der im Fahrtmesser (wie
in fast jedem Flugzeug) die erlaubte Höchstgeschwindigkeit markiert, einen
roten Bogen!
Aerosoft GmbH 2012
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