flight simulator - X-Plane.com

Ein Rotorblatt verändert also seinen Anstellwinkel jedesmal, wenn es
einmal um den Hubschrauber kreist. Es ändert seinen Anstellwinkel
also 400 mal pro Minute von einem Extrem zum anderen, oder 7 mal
pro Sekunde bei einer Drehzahl von 400 U/min. Das ist ziemlich
eindrucksvoll, besonders, da der Hubschrauber dadurch nicht zerlegt
wird! Man könnte nun meinen, die richtige Bezeichnung für dieses
Steuerelement wäre “Hubschrauberzerstörer”, aber dieser Stick, der
die Rotorblätter bei jeder Umdrehung durch die Verstellung der
Anstellwinkel schickt, wird als Cyclic Stick bezeichnet. Wir haben also
die Steuerungselemente Pitch, Stick und Pedale.
Befassen wir uns noch etwas mit dem Stick. Wenn der Stick nach
rechts bewegt wird, wird der Anstellwinkel eines Rotorblatts vergrößert,
wenn es sich vor dem Hubschrauber befindet. Dadurch wird der
Auftrieb im vorderen Bereich der Rotorscheibe erhöht und verursacht
ein Kippen nach rechts, da die Kreiselkräfte im Winkel von 90 Grad zur
Rotation des Kreisels wirksam werden. Da der Rotor nun nach rechts
gekippt ist, zieht er natürlich den Hubschrauber nach rechts, solange
er Auftrieb liefert.
Das faszinierende dabei ist, dass der Rotor bei vielen Hubschraubern
vollkommen frei taumelt. Er hat eine “lose und schlabbrige” Verbindung
zum Hubschrauber. Er kann kein Drehmoment (links, rechts, vor,
zurück) auf den Hubschrauber übertragen. Das Steuern geschieht nur
durch das Kippen des Rotors nach links, rechts, vorn und hinten und
das Ziehen des Oberteils des Hubschraubers in die jeweilige Richtung.
Der Hubschrauber wird unter dem Rotor gezogen wie ein Ochse am
Nasenring und er folgt blindlings der Führung des Rotors.
Mit den obigen Informationen können Sie einen perfekten Schwebeflug
durchführen. Wenn Sie das beherrschen, drücken Sie die Nase nach
unten, um den Rotor nach vorn zu kippen. Der Auftrieb des Rotors über
dem Schwerpunkt des Hubschraubers senkt die Nase und die Vorwärtskomponente
des Auftriebs zieht den Hubschrauber nach vorn.
149