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X-Plane 10
7.1.1 Geschichte der Flugnavigation
Während der ersten 30 Jahre konnten Piloten nichts anderes tun, als
ihre Positionen während des Flugs auf einer Karte zu verfolgen und
dann nach vorn zu gucken, um zu sehen, ob sie über einen bekannten
Orientierungspunkt flogen, wie etwa eine Straße, Eisenbahnlinie, Stadt
oder einen See. Die Piloten verglichen regelmäßig die über dem Boden
zurückgelegte Strecke mit der erwarteten Strecke über der Karte, um
zu sehen, ob alles richtig war. Dies ist tatsächlich so einfach, wie es
sich anhört. Das wichtigste dabei ist, immer zu wissen, wo sie sind,
und nach was Sie als nächstes Ausschau halten müssen.
Diese Koppelnavigation ist nicht allzu kompliziert. Kurz nach ihrem
Studium flogen Austin Meyer (der Autor von X-Plane) und Randy Witt in
einer Cessna 172 von Kansas City nach Chicago. Während des Flugs fiel
nach dem ersten auch ihr zweites (von zwei) Funknavigationsgeräten
aus. So etwas passiert nicht täglich in der Luftfahrt, aber es ist eine
Erinnerung, dass Piloten immer voraus denken und sich auf solche
Dinge vorbereiten müssen. Das Flugzeug war ein viel benutztes
Mietflugzeug und das Navigationsgerät 1 fiel bereits vor dem Start
aus. Als das zweite Gerät ausfiel, waren sie ohne Navigationsgerät und
mussten die letzten 300 Meilen nach Koppelnavigation fliegen. Sie
hätten sich niemals freiwillig in eine solche Situation begeben, etwa
bei schlechtem Wetter oder einem Instrumentenflug. Aber da das
Wetter gut war, starteten sie mit nur einem Navigationsgerät und
hatten kurz danach gar keins mehr. Mit X-Plane können sie solche
Situationen üben.
In den frühen Jahren der Koppelnavigation flogen die Piloten der
Postflugzeuge nachts von Feuer zu Feuer. Diese Feuer wurden entzündet,
die Piloten zu leiten. Stellen Sie sich vor, wie in den zwanziger Jahren im
offenen Cockpit eines Doppeldeckers geflogen wurde. Die Piloten
mussten versuchen, ihre Brillengläser sauber zuhalten, da die damaligen
Motoren ständig Öl versprühten. Und sie mussten versuchen, in den
kalten Winternächten Wolken zu vermeiden, während sie einer Kette von
Feuern folgten. Zu jener Zeit waren die Cockpits offen und die Piloten
saßen die ganze Zeit im Luftzug von Sturmstärke. Wow! Ich hoffe, dass
Sie warm angezogen sind und dass Sie Landkarten bei 130 km/h und
Minusgraden gut zusammenfalten können.
Aerosoft GmbH 2012
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