25. Oktober 2008 2 - Team Onyx

•• Team Onyx
Airbus A318
Mit einer Länge von nur 31,45m
ist der Airbus A318 das kleinste
Modell der A320-Familie, und
gleichzeitig auch der kleinste Airbus
überhaupt. Das brachte der
A318 den Spitznamen 'Baby-Bus'
ein. Dennoch steckt in dem Flugzeug
die moderne Technik der
gesamten A320-Familie. Im Team
Onyx fliegt die A318 bei Onyx
Swiss und Air Belgium.
Anfang der 80er Jahre begann
Airbus aufgrund des Erfolgs
der Modelle A300 und A310 mit
der Entwicklung eines 'Single-
Aisle' Jets. Damit sollte ein Konkurrent
für die überaus erfolgreiche
Boeing 737 und die DC-9, die
später modifiziert als MD-80-
Familie verkauft wurde, geschaffen
werden. Dies war der Einstieg
von Airbus in das Segment der 100
-200 Passagiere fassenden Flugzeuge.
Als erstes Modell wurde
der A320 entwickelt, später folgten
eine kürzere Version, die A319
und eine längere, die A321.
Die ursprüngliche Planung
von Airbus war es, unterhalb der
A320-Familie noch einmal eine
kleinere Familie zu entwickeln, die
um die 100 Passagiere transportieren
sollte. Dennoch wurde parallel
noch einmal eine kürzere Variante
der A320-Familie entwickelt: die
A318. Sie ist gegenüber der A319
um weitere fünf Rumpfspanten
gekürzt, oder um exakt 2,39m. Dadurch
verringert sich die Anzahl
der Passagiere, die maximal beför-
dert werden können von 159 auf
133. Typischerweise befördert die
A318 aber zwischen 107 und 117
Passagieren. Das Modell wurde
1999 erstmals auf der Luftfahrtmesse
in Farnborough der Öffentlichkeit
vorgestellt.
Die A318 profitiert von den
technischen Neuerungen der gesamten
A320-Familie. Dazu gehört
das damals revolutionäre Fly-bywire-System.
Mit diesem System
werden Steuerbefehle nur noch
über elektrische Signale an die
Steuerflächen wie Höhen-, Seiten-
und Querruder weitergegeben. Es
besteht keine mechanische Verbindung
mehr. Zudem wird die
A320-Familie mittels eines Sidesticks
gesteuert, und nicht mit
Hilfe klassischer Steuerhörner.
Ein großer Vorteil der A318
besteht in der Kommunalität zur
restlichen A320-Familie. Der Umstieg
von den größeren Modellen
wie der A319, A320 und A321 fällt
somit nicht schwer. Auch von den
Widebodies A330 und A340 kann
innerhalb kürzester Zeit auf die
A318 gewechselt werden, sie verfügen
ein recht ähnliches Cockpitlayout.
Somit sollen Crew und
Techniker bei der A318 flexibel
einsetzbar sein.
Der große Nachteil der A318
liegt in ihrem hohen, strukturellen
Gewicht. Da die A318 auf der
A320 basiert, verfügt sie größtenteils
über die selbe Struktur. Die
ist aber für das deutlich größere
Modell ausgelegt, so dass die
EXPRESSO|MAG
A318 hierdurch überdimensioniert
ist. Das wiederum führt zu einem
strukturell hohen Eigengewicht
und hat negative Auswirkungen
auf den Kerosinverbrauch.
Mit diesem Problem kämpft
aber auch die direkte Konkurrenz
des A318, die Boeing 737-600. Als
Folge hieraus fristen die beiden
Modelle bei Airbus und Boeing
eher ein Nischendasein. Bislang
wurden deshalb nur 91 A318 bei
Airbus bestellt. Weitere Konkurrenten
existieren derzeit durch die
Embraer 195, und werden durch
die Bombardier CRJ-1000 und den
Suchoi Superjet folgen, die jedoch
kleiner als die A318 sind. Derzeit
entwickelt Bombardier mit der C-
Series einen direkten Konkurrenten
zur A318 mit einer Sitzplatzkapazität
je nach Version von 110 bis
130 Passagieren, der voraussichtlich
2013 zum ersten Mal ausgeliefert
werden soll.
Im Team Onyx fliegt die
A318 für die beiden Töchter Onyx
Swiss und Air Belgium. Von Zürich
aus wird in Italien Reggio di Calabria,
Lampedusa und Cagliari angeflogen,
sowie Göteborg, Jersey,
Marseille, Frankfurt, Hamburg,
Düsseldorf und Bremen. Air Belgium
bedient ab Brüssel 13 verschiedene
Routen mit der A318.
Insgesamt fliegen zwei A318 für
Onyx Swiss und sechs für Air Belgium.
Andreas Wegner
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