WOLL Magazin 2021.2 Sommer I Meschede, Bestwig, Olsberg

langsam (…), dann der vierte Gang
mit Vollgas. Bis an den Klemmpunkt.
Hier hörte man ein Klingeln. Motor
abstellen, fünf Minuten warten und
das Gleiche noch einmal, bis der Motor
frei lief. Verpasste man den Klemmpunkt,
blockierte der Motor und ein
Sturz über die Lenkung war sicher - ich
habe genug Stürze hinter mir! Bis dahin
war die Maschine in der Federung
noch kno chenhart. Jetzt ging es auf
der Langen Wende durch die tiefsten
Schlaglöcher. Immer wieder auf den
Rasten stehend, bis die Federung weich
wurde.“ Nach dieser Prozedur kam die
Maschine in den Verpackungsraum,
wurde geputzt und verpackt, danach
per Hand zum Bahnhof geschoben.
Manchmal aber auch - heimlich - gefahren,
„mit Verpackung, so schnell
wurde der Auspuff auch nicht heiß.“
Angekommen sind wohl doch alle Motorräder
- bis nach Mexiko und Uruguay
wurde in der Blütezeit exportiert.
Zurück zu den Anfängen
Nachdem RMW Ende der 20er Jahre
eigene Motoren baute und sich mit
einfachen, aber robusten Maschinen
zum günstigen Preis am Markt präsentieren
wollte, musste preiswert in Serie
produziert werden. Die riesigen Räumlichkeiten
(ca. 3.000 qm Nutzfläche)
an der Langen Wende wurden konsequent
umgebaut, ein Lastenaufzug bis
unters Dach und sogar ein Montageband
eingebaut.
Die Motorradproduktion stieg in
den 20er Jahren in Deutschland
explosions artig an, aus dem Luxusobjekt,
das das Motorrad vor dem 1.
Weltkrieg gewesen war, wurde langsam
ein Gebrauchsgegenstand, für viele
Menschen bezahlbar.
Eine neues Label
Die Weltwirtschaftskrise machte dann
auch vor der Motorradproduktion
in Deutschland nicht halt. Nach ca.
195.000 produzierten Motorrädern im
Jahr 1929 wurden im Jahr 1932 noch
ganze 36.262 gebaut. Die RMW verkauften
ihre Motorräder inzwischen
unter einem neuen Label: “Phönix“.
Nach der Machtübernahme durch die
Nationalsozialisten werden Organisationen
wie etwa das Nationalsozialistische
Kraftfahrer-Korps (NSSK)
geschaffen, die Rahmenbedingungen
für die Produktion in Neheim ändern
sich, wenn auch unter dunklen
Vorzeichen, zunächst positiv.
Ein weiterer Gebäudekomplex an
der Langen Wende wird als „Werk
II“ in die Firma eingebunden, und
1936/1937 wird schließlich die insgesamt
10.000te Maschine gefertigt
- im Vergleich zu Marktführern wie
Zündapp (200.000 Maschinen von
1921 - 1938) waren die Sauerländer allerdings
doch eher bescheidene „Player“
auf dem Motorrad-Markt. Die
Motorräder wurden teilweise direkt ab
dem Neheimer Werk vertrieben, ansonsten
setzt man auf Fachhändler. Aus
heutiger Sicht sicher ungewöhnlich:
Die Händler organisierten selbstständig
Werbefahrten und nahmen sogar
an Touren und Rennen teil, schalteten
Anzeigen und klebten Plakate, um den
Vertreib anzukurbeln. Vertriebspartner
gab es unter anderem in Bielefeld,
Siegen, Dortmund, Münster, Bremen,
Mannheim und Dresden.
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