WOLL Magazin 2021.2 Sommer I Meschede, Bestwig, Olsberg

Sommer 2021
16
Worte, Orte, Land und Leute.
Ausgabe für
Meschede,
Bestwig und
Olsberg
Sauerland
Sauerlandsommer
Engagement der Bigger Jugend
Wilhelmine Lübke, die First Lady aus Ramsbeck
Mescheder Forschung zum Auto der Zukunft
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Liebe Leserinnen und Leser,
mobil zu sein und am gesellschaftlichen Leben teilnehmen zu können, muss
auch im Hinblick auf die ältere Generation ein öffentliches Anliegen sein. In
dieser WOLL-Sommerausgabe haben wir das Thema „Mobilität 2030“ unter die
Lupe genommen. Natürlich geht es dabei um die im Hinblick auf den Umweltund
Klimaschutz wichtige Verkehrswende. Die Frage, wann das erste autonome/hochautomatisierte
Auto auf Sauerländer Straßen fährt, haben wir gestellt.
Professor Christian Kutzera von der FH Südwestfalen hält das Jahr 2025 „für
haltbar“. Insgesamt, so der Blick auf die nächsten Jahre, schützt ein intelligenter
Verkehr, also individuelle Mobilität (Auto, Rad, zu Fuß) mit dem öffentlichen
Nahverkehr und neuer Mobilität zu verbinden, Umwelt und Klima und verbessert
unsere Lebensqualität. Zudem birgt Mobilität 2030 großes Potenzial, auch
in volkswirtschaftlicher Hinsicht.
Neben der Mobilität haben die Kolleginnen und Kollegen weitere interessante
Themen recherchiert. Sie haben den ältesten und größten BVB-Fanclub besucht.
Einen nachhaltigen Eindruck hinterlässt auch die junge, hochtalentierte Reiterin
Kim Brinkmöller. Leidenschaft (für Pferde) kann man nicht vortäuschen.
Paul Senske
Chefredakteur
Hongxia Zheng, die seit 30 Jahren im Sauerland lebt und an der FH in Meschede
lehrt, setzt sich mit großer Hingabe für die deutsch-chinesische Freundschaft ein.
Junge Menschen in Bigge engagieren sich mit Leidenschaft für die Jugend und
bieten tolle Aktionen.
Viel Spaß beim Lesen der WOLL-Sommerausgabe!
Paul SenskeKontakt:
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WOLL Sommer 2021 - 3

Meschede
08 Das Ehepaar Wittig
10 Panorama
13 Sparkasse Mitten im Sauerland
14 BVB-Fanclub
34 Rose-Handwerk
47 Ballonfahrer Daniel Thamm
48 Busfahrerin Pauline Zacharias
58 Die Schwimmabteilung des TuRa Freienohl
61 HST Systemtechnik
62 Die Hundetrainerin
66 Kaufhaus Heide
83 Dolmetscherin und Dozentin Hongxia Zheng
Schwerpunkt “Mobilität im
Sauerland” ab Seite 19
Bestwig
52 Sauerländer Truckerinnen
56 Ramsbecker Ziegelwiese
64 Hobbymaler Friedel Kaiser
68 Der Bestwiger Wasserturm
75 Wihelmine Lübke
93 Baron von Lüninck
102 Robert geht wandern
Olsberg
06 Bigger Jugend
12 Biogärtnern am Hochbeet
17 Fit mit Hula-Hoop
52 Sauerländer Truckerinnen
54 Josefsheim
86 Reiterin Kim Brinkmöller
Aus dem Sauerland
31 Kaltenbach
37 Hoppecke-Batterien
67 Netzfundstücke
70 ABB
72 Mondraker Rockets
78 Gute Geschichten aus Südwestfalen
80 Künstler Oliver Schäfer
89 Centrotherm
90 Der Schäferwagen
96 Elternratgeber
97 Nina Karpinski, die Vogelpäpplerin
100 Die Pausenbutze
105 Fotoserie: Alte Bahnhöfe
110 Gedicht
111 WOLL-ABO
112 Geschwisterkälber
115 Premium-Verteilstellen/Impressum
4 - WOLL Sommer 2021

Die Sonne liebt cremiges Eis in der Waffel.
An heißen Sommertagen muss man
schnell schlecken, denn ihre Strahlenzunge
ist genau so verrückt nach
der leckeren Süßspeise wie wir.
Die erste Eisdiele soll im 17. Jahrhundert ein
ehemaliger Koch des Sonnenkönigs Ludwig XIV. in Paris eröffnet haben, ein
Sizilianer. Über hundert Jahre hat es dann noch gedauert, bis die erste Eisdiele
in Deutschland öffnete. Bis heute sind die meisten Eisdielen noch immer in
italienischer Hand. Kein Wunder, denn die sind einfach Meister ihres Fachs
und produzieren ihr Eis überwiegend selbst. (c.z.)
”Dame in der Badewanne“
Noch bis Ende Juni können
wir uns am “Tränenden Herz”
erfreuen. Dann nämlich sind
herzförmigen Blüten weit geöffnet
und seine “Tränen” sind
zu sehen. Ein wunderschönes,
aber leider auch relativ kurzes
Schauspiel. Der romantische Name passt perfekt zu dieser Pflanze. Warum
die Engländer sie “Lady in the bath”, also “Dame in der Badewanne”
nennen, kann man verstehen, wenn man die Pflanze einmal auf
den Kopf stellt. 2017 war das “Tränende Herz” übrigens “Giftpflanze
des Jahres”. Also bitte nur mit Handschuhen anfassen. (c.z.)
Der Himmel über Meinkenbracht
Im Sommer ist es wunderschön, den Nachthimmel zu beobachten. Besonders
auf Hochebenen wie in Sundern-Meinkenbracht. Dem Sternendorf, wie es
sich selbst nennt. Doch nicht alles, was oben am Himmel so hell leuchtet, ist
auch ein Stern. Jüngst hat der Unternehmer Elon Musk 60 Satelliten in die
Erdumlaufbahn gesandt, die schon jetzt deutlich am Himmel zu sehen sind.
1.300 hat Musk schon losgeschickt, bis zu 42.000 Satelliten sollen es noch
werden. Mit seinem SpaceX-Projekt Starklink soll ein globaler Breitband-Internetgürtel
um die Erde gelegt werden, damit auch ländliche Regionen
wie z. B. das Sauerland
bestmöglich mit dem
Internet versorgt werden.
Nun, vielleicht muss man
sich manchmal einfach
ent scheiden: Noch schnelleres
Internet oder die Erhabenheit
des herr lichen
Firmaments. (c.z.)
Martin Richter
Ice in the sunshine
Ein Käfer namens
Würmchen.
Glühwürmchen.
Jedes Jahr um den Johannistag herum,
dem 24. Juni, kann man in warmen
Sommernächten den Tanz der Glühwürmchen
beobachten. In unseren
Breitengraden sind es ausschließlich
Männchen auf Partnersuche, die da
durch die Luft schwirren. Die Weibchen
können nicht fliegen. Der Anblick
versetzt selbst die nüchternsten
Beobachter in eine romantische Stimmung.
Das war´s dann aber auch schon in
Sachen Romantik. Denn wenn ein
Männchen ein Weibchen erspäht hat,
lässt es sich ganz einfach zielgerade auf
dieses fallen. Kurz nach diesem recht
plumpen Liebesspiel endet aber auch
schon ihr Dasein.
Es übrigens die Carbonsäure Luciferin,
die die Käfer zum Leuchten
bringt. Und wenn der Käfer schon
kein Don Juan ist, so ist er doch sehr
energieeffizient, denn um zu leuchten,
wandelt er chemische Energie
nahezu verlustfrei in
(kaltes) Licht
um. (c.z.)
WOLL Sommer 2021 - 5

Finn Hanfland, Kathrin Patzsch, Alexander Paschtalka und Felix Liesen vom Oberleitungsteam (v.l.)
Aktionen der Bigger Jugend sind echte Renner
“Alle packen ordentlich ins Rad”
Sonja Funke
Till Kupitz/Erzbistum Paderborn
Pling! Eine Nachricht blinkt auf. „Hey, hast Du schon gehört von der Escape-Room-Tour?“ Wenn die Bigger
Jugend etwas anbietet, und dies bevorzugt über Facebook oder Instagram, dann verbreitet sich das unter Eltern
und Kindern wie ein Lauffeuer. Ob Einzelevents, Sommer-Zeltlager oder Monatsstammtisch, alles ist so super
geplant, dass einfach alle, auch aus den umliegenden Dörfern, dabei sein möchten.
Es läuft super, das war aber nicht immer so. Die einen, die
Messdiener, hatten viele Leiter, aber wenig Kinder. Bei den anderen,
der Kolpingjugend, war es komplett andersherum. Das
riecht nach einer Win-Win-Möglichkeit. Und so kooperieren
die beiden seit langem etablierten Jugendgruppen im größten
Olsberger Ort nun als Bigger Jugend. Abwechselnd hatte sie
bis dato jährlich das Zeltlager an einem Ort „mindestens eineinhalb
Stunden entfernt“ gestaltet. Als die Pandemie Fahrt
aufnahm, planten sie gerade ihr erstes gemeinsames Zeltlager.
Sie switchten komplett auf online um, um weiter für die Kinder
und Jugendlichen da zu sein und sie gleichzeitig nach
draußen zu locken. Mit einer Wahnsinns-Kreativität. Da war
der Online-7-Kampf mit täglich neuen Disziplinen, die allesamt
in den eigenen vier Wänden oder im Garten absolviert
werden konnten, ob Domino-Bahn-Entwerfen oder XXL-
Bild-aus-Kleidung-bauen. Die Bigger Jugend organisierte
Einkaufen für Senioren, eine Oster-Grußaktion, Spendenstationen
und Aufkleber-Lieferung als Sternsingeraktion. Es gab
ein Online-Sport-Programm, ein Wander-Rätsel-Event und
eine 20-seitige Zeltlager-Zeitung gegen die Langeweile. Letzte
spektakuläre Aktion: eine Escape-Room-Schnitzeljagd, inclusive
Täterquartier in der Skihütte Olsberg.
Wer steckt dahinter?
Doch wer steckt dahinter? Das Oberleitungsteam ist zwischen
19 und 24 Jahren alt, es besteht aus Finn Hanfland, Kathrin
Patzsch, Alexander Paschtalka und Felix Liesen sowie, ganz
frisch, Franka Körner. Insgesamt verfügen sie aber über einen
Pool von rund 25-30 sehr aktiven Leitern, die meisten so um
die 16, 17 Jahre, und hierher kommen auch die Ideen. „Alle
6 - WOLL Sommer 2021

Impressionen vom “Zeltlager 2020 - Bigge meine Heimat”
„Wenn wir uns jetzt nicht dafür engagieren,
dass Kinder einen vernünftigen Ort und
Aktionen für ihre Freizeit haben,
brauchen wir uns auch nicht wundern,
wenn wir später keine Einrichtungen
für unsere Kinder mehr haben“
- Felix Liesen
packen ordentlich ins Rad. Wir denken uns Rollenspiele,
komplette Stories und den Ablauf selbst aus“, sagen Alexander
Paschtalka (Messdiener) und Felix Liesen (Kolpingjugend).
Ob Oktoberfest, Casino-Abend, Kirchenrallye oder Karaoke:
„Wir hatten keine Stammtisch-Veranstaltung unter 50
Teilnehmern. Einmal waren es sogar 90!“, freut sich Alexander.
Rappelvoll auch das Zeltlager. „Dieses Jahr soll es nach
Kalberschnacke an die Lister-Talsperre gehen, es sind 70 Teilnehmer
ab acht Jahren angemeldet“, sagt Felix.
Die Home-Edition
Über die Home-Edition des ersten gemeinsamen Zeltlagers
zu Hause rund um die Bigger Schützenhalle fanden die beiden
Organisationen so richtig zusammen. Warum sie dies alles
machen? „Zum einen sind unter uns Leitern echt starke
Freundschafen entstanden. Und außerdem: Wenn wir uns
jetzt nicht dafür engagieren, dass Kinder einen vernünftigen
Ort und Aktionen für ihre Freizeit haben, brauchen wir uns
auch nicht wundern, wenn wir später keine Einrichtungen für
unsere Kinder mehr haben.“ Weiter bringt das Engagement
sehr nützliche Soft Skills, die einem kein Beruf vermitteln
kann: „Im Jugendverein nehmen dir die Leute es nicht ganz
so übel, wenn mal was nicht so klappt.“ Was aber niemals für
den Punkt „Sicherheit“ gilt. „Wir sind uns der Verantwortung
alle bewusst.“ Erste-Hilfe- und Rettungsschwimmerkurse
sind ebenso Pflicht wie pädagogische Schulungen sowie Einweisungen
und Dokumentationen jetzt in der Pandemie.
Kirche interessant machen
Gut, die Jugendevents laufen schon mal. Aber das reicht ihnen
nicht. „Uns allen geht es auch darum, Kirche wieder attraktiv
zu machen und wieder mehr Messdiener zu werben“, betonen
beide. Das soll in Zukunft mit Aktionen rund um Gottesdienste
gelingen, zum Beispiel mit einer Diskomesse. „Pastor
Richard Steilmann unterstützt uns da voll!“ ■
WOLL Sommer 2021 - 7

Bianca und Joseph Wittig
Zwei ökumenische Katholiken
in der Kreisstadt Sabina Butz Bianca-Maria Prinz-Wittig
Letzte Ruhe in Meschede: Josef und Bianca Wittig
J
oseph Wittig wurde in Neusorge in Schlesien
geboren, als Sohn eines Zimmermanns. Zimmermannssohn
war auch der, der ihn ein Leben lang
faszinierte und über den er in seinem bekanntesten
Roman „Leben Jesu in Palästina, Schlesien und anderswo“
schrieb. Der heimatvertriebene Wittig fand kurz vor
seinem Tod einen neuen Wohnort, der seinem Heimatort
landschaftlich glich: Meschede. Leider verstarb er kurz
vor dem beabsichtigten Umzug nach Meschede. Seine
Frau Bianca lebte und wirkte noch 50 Jahre in der Kreisstadt.
Was Joseph und Bianca Wittig
mit Meschede verbindet
Das Leben des Ehepaar Wittig kann man als vielschichtig
und ereignisreich beschreiben: Joseph Wittig, geb. 1873
in Schlesien, studierte katholische Theologie, promovierte
1903 und wurde im selben Jahr zum Priester geweiht. 1915
wurde er zum ordentlichen Professor für Kirchengeschichte
ernannt und erlangte internationalen Ruhm. Als schlesischer,
christlicher Heimatdichter vertrat er die Ansicht, dass
der Glaube eine Frohbotschaft und nicht eine Drohbotschaft
sein sollte und traf damit die Sehnsucht vieler Glaubensbrüder
beider Konfessionen. Die kirchliche Lehrmeinung sah
das mit großer Sorge und beurlaubte ihn von seinen Lehrverpflichtungen
an der Universität, was 1926 zu seiner Exkommunikation,
also dem Ausschluss aus der Gemeinschaft
der Kirche führte.
Im Mescheder Norden gibt es einen Joseph-Wittig-Weg, und
auf dem Mescheder Südfriedhof finden wir eine Grabstelle
von Joseph und Bianca Wittig. Bianca Wittig hat tatsächlich
von 1949 bis 1998 in Meschede gelebt und sich in der
Stadt kulturell und religiös sehr engagiert eingebracht. Ihr
Mann, Prof. Dr. theol. Joseph Wittig, verstarb kurz vor dem
Umzug ins Sauerland an einem Herzinfarkt. Sein Leichnam
wurde nach Meschede überführt und auf dem Südfriedhof
beigesetzt.
„Der Friede kommt auf die Erde nur
durch die Herzen der einzelnen Menschen;
er findet keine anderen Tore.“
- Joseph Wittig
8 - WOLL Sommer 2021

Professor Wittig in seinem Arbeitszimmer
Als freier Gelehrter heiratete Wittig 1927 Bianca Geisler, sie
bekamen drei Kinder. 1946 wurde Wittig von Papst Pius XII
wieder offiziell in die Kirche aufgenommen. Er musste sich
nicht von seiner Frau trennen. Drei Wochen später wurden
sie aus dem Glatzer Land vertrieben und lebten bis 1949 in
der Lüneburger Heide. Den für dasselbe Jahr geplanten Umzug
nach Meschede erlebte Joseph Wittig nicht mehr, wohl
aber seine Frau, die sich bis an ihr Lebensende 1998 in Meschede
engagiert und tatkräftig einbrachte. Ihr verdanken
Bianca Wittig mit ihren
Kindern vor ihrem
Hause in Schlesien
Joseph Wittig gab 1926 die
deutsch-jüdische Zeitschrift “Die
Kreatur” heraus, gemeinsam mit
Martin Buber und Viktor von
Weizsäcker.
wir, das Andenken an ihren Mann aufrecht erhalten und seine
Botschaft an uns alle bewahrt zu haben: „Glaube ist das
ganz unmittelbare Verhältnis, der innigste persönliche Bezug
zu Gott. Der Glaube befreit, macht froh, macht selig.“ ■
WOLL Sommer 2021 - 9

Perspektive
Wennemen auf der Sonnenseite
S. Droste
10 - WOLL Sommer 2021

WOLL Sommer 2021 - 11

Biogärtnern am Hochbeet.
Sonja Funke
Oder: Salat geht immer!
Der Traum vom eigenen Gemüse, zumindest im
Kleinen sollte er wahr werden! Natürlich alles
Bio. Mein Vater schüttelt den Kopf. Ich kaufe mir
das Hochbeet trotzdem.
Erstes Jahr, erster Kardinalfehler: Ich säe alles rein, was geht,
auf den gut 1x2 Metern. Viel zu eng. Ergebnis: Mini-Möhren.
Mini-Zwiebeln. Und die Gurken? Wollen erst gar nicht wachsen.
Meine Ausbeute: vor allem viel Salat. Immerhin!
Neues Jahr, neues Missgeschick: Wunderschön wächst mein
Kohlrabi, Blätter über Blätter und auch die Knolle wird immer
schöner. Mit den ersten warmen Temperaturen flattern
sie an, die Kohlweißlinge. Wunderschön und so fruchtbar.
Aus einer Art Tropfen unter den Blättern werden Raupen. Ich
lass sie, die Kinder finden es spannend. Eklige Geschichte,
die Kokons unter der Terrassendecke und an der Hauswand.
Aber was schlüpft? Schlupfwespen! Schmarotzer und Schmetterlingsmörder!
Inzwischen ist Spätsommer: also neue Salat-
Sorten ausprobiert. Lecker!
Im dritten Jahr versuche ich es mit Kürbissen. Erst rankt,
dann blüht es schön orange und so platzsparend. Weit über
das Hochbeet hinaus bis auf den Rasen drumherum. Endlich
sind die ersten kleinen Kürbisse sichtbar. Dann entdecke ich
die ersten weißen Flecken auf den Blättern und ahne nichts
Gutes. Und tatsächlich, bald ist alles weiß, die Früchte werden
braun: Mehltau. Heißt: im nächsten Jahr ordentlich Erde abtragen,
Boden behandeln, Pilzsporen beseitigen. Ins Hochbeet
kommt im vierten Jahr: nur noch Salat! Auf dem Markt als
Setzlinge gekauft, wächst und gedeiht er. Ein Wunder der Natur.
Und ich bin glücklich, jeden Tag mit Vitaminen versorgt.
Von Mai bis November. Und – ja, Papa! - komplett bio. ■
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Mitten im Sauerland
WOLL Sommer 2021 - 13

In der „Kommandozentrale“
des größten und ältesten
BVB-Fanclubs
„Unsere
Mannschaft
braucht uns
im Stadion“
Anke Kemper
S. Droste
Der Borsigplatz in Dortmund, geschichtsträchtig
und als Baudenkmal in die Denkmalliste der
Stadt eingetragen, ist weit über die Grenzen
Dortmunds bekannt - vor allem durch den BVB und
dessen Gründung 1909 an diesem Ort. Noch heute finden
dort nach Titelgewinnen die Feierlichkeiten der
Fans und der Mannschaft samt Autokorsos statt. Rund
60 Kilometer entfernt befindet sich die „Kommandozentrale“
des größten und ältesten BVB-Fanclubs
- im Wohnhaus des 1. Vorsitzenden Eugen Kraas - in
„ Oeventrop-Freienohl“.
Das Fußballfieber gepackt
T-Shirts und Bälle mit Originalunterschriften, Fotos,
Karten, Schals, Hüte und alles, was man an einem Fanartikel-Stand
vor einem Fußballspiel kaufen kann oder sich
im Laufe der Jahre schenken lässt: Das Haus von Eugen
Kraas strahlt in Schwarz-Gelb und sein Fußballherz strahlt
im Gleichklang mit. Seit der Gründung des BVB-Fanclubs
1979 wirkt der 70-Jährige aktiv im Vorstand mit. „Als ich
1970 das erste Mal zu einem Spiel zu Borussia Dortmund
ging, hat es mich gepackt und nicht mehr losgelassen“, be-
14 - WOLL Sommer 2021

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ginnt er. Seitdem hat er kein einziges Heimspiel verpasst.
„Ich habe mir die Schichten immer so gelegt, dass ich zu
den Heimspielen gehen konnte. Und wenn es mal nicht so
passte, habe ich eben einen Kollegen bestochen“, erzählt er
lachend. Im Jahr 1979 wurde Eugen Kraas Schützenkönig
in Oeventrop. Hier wurde die Idee des Fanclubs gebo ren.
Die ersten Gespräche an der Theke wurden nur wenige
Tage nach dem Schützenfest in die Tat umgesetzt. Am
01.08.1979 wurde der BVB-Fanclub Oeventrop- Freienohl
gegründet. Damals noch mit 37 Borussen-Fans, heute
zählt der Verein 1.061 Mitglieder.
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WOLL Sommer 2021 - 15

Das Ganze zusammenhalten
Die Jahreshauptversammlungen des Vereins sind mittlerweile
legendär und können mit Fußballprominenz aufwarten.
„Die Fanbeauftragten des BVB, Siggi Held und
Petra Stüker sowie der ehemalige Teammanager Fritz Lünschermann
kommen jedes Jahr zu diesen Veranstaltungen.
Zu unserem 40-jährigen Bestehen war der Geschäftsführer,
Hans-Joachim Watzke, zu Gast. Vor 25 Jahren war
es noch einfacher, auch Spieler einzuladen. Da hatten wir
u. a. Reuter, Klos oder Kohler hier“, schwärmt Kraas.
Dass seit vergangenem Jahr die Jahreshauptversammlungen
verschoben werden mussten, ist nur ein Wermutstropfen
von vielen. „Die Spiele am Fernseher zu schauen,
ist doch nicht dasselbe. Unsere Mannschaft braucht uns im
Stadion. Wie soll denn da Kampfgeist aufkommen, wenn
sie nicht angefeuert werden“, bekräftigt er. „Im Signal Iduna
Park, in dem um die 82.000 Zuschauer Platz haben,
nur mit knapp 9.300 Zuschauern zu sitzen, das tut schon
weh. Aber es muss ja weitergehen.“
Die Organisation von allem
Der organisatorische Aufwand ist groß. „Früher hatte ich
mal ein Reitpferd, aber mir fehlte die Zeit dafür. Man
kann nur eines intensiv und richtig machen.“ Und dass er
es richtig macht, bekommen die Mitglieder des Vereins zu
spüren. Auf der Website des Fanclubs steht es Schwarz auf
Weiß: Rund um die Uhr geöffnet. Und Eugen Kraas kann
man immer erreichen. Ob für das Karten bestellen, Umbuchen,
Busse organisieren: Hier herrscht Teamgeist wie auf
dem Fußballplatz. Und nur so kann es funktionieren. Zu
den Fahrten zu Heimspielen und Auswärtsspielen, die es
zu organisieren gibt, kommen Partien im DFB-Pokal, Europapokal
und der Champions League hinzu. „1997 sind
wir mit drei Bussen zur Champions League gegen Juventus
Turin nach München gefahren - und haben gewonnen“,
schwärmt Eugen Kraas. Er zählt weitere große Ereignisse
in seiner Laufbahn als BVB-Fan und Fanclub-Vorsitzenden
auf. Bei dem Vielbeschäftigten ist kein Ruhestand in Sicht.
Er identifiziert sich mit seinem Einsatz für den Fanclub
und für den BVB. Der „Anführer“ des Fanclubs ist weit
über die Grenzen des Sauerlandes bekannt. „1999 sind wir
sogar als Komparsen für den Film: “Nie mehr zweite Liga”
gebucht worden. Schauspieler Dietmar Bär ist seitdem
Ehrenmitglied im BVB-Fanclub“, erzählt er weiter.
Das Beste zum Schluss – Revierderby
„Schalke wird fehlen, schreib das auf jeden Fall auf!“,
fordert Eugen Kraas. „Der Kampfgeist und die Rivalität
sind das i-Tüpfelchen der Bundesliga. Was sollen wir
denn in Holstein Kiel?“ Der Kampfgeist zwischen Schalke
und dem BVB ist legendär. „Schon während der Busfahrt
haben wir immer Spaß gehabt, wenn wir auf Busse mit
Schalkefans trafen.“ Das Revierderby, oder auch Ruhrderby
ge nannt, steht für Emotionen pur. Hier prallen zwei
Welten aufeinander. Man ist sich einerseits spinnefeind,
hat aber Spaß daran, die Rivalität zu leben. Und ohne geht
es dann auch nicht. Davon lebt der Fußball.
Von Oeventrop-Freienohl zurück ins Revier -
zum Borsigplatz
Es gibt noch andere Anlässe, an welchen Eugen Kraas seine
Fußballkluft anzieht. Zusammen mit dem Fahnenschwenker
und besten Freund Franz Herrmann fährt er jährlich zu
den Karnevalsumzügen in Dortmund, geht im Martinszug
mit und beide stehen dann mit den Fahnen am Altar der
Dreifaltigkeitskirche in der Nähe des geschichtsträchtigen
Borsigplatzes. Und auch Eugen Kraas kann mittlerweile
Geschichte schreiben über seinen Einsatz und Wirken für
den BVB-Fanclub Oeventrop-Freienohl. Das nennt man
dann wohl: Echte Liebe! ■
„Schalke wird fehlen“
- Eugen Kraas
16 - WOLL Sommer 2021

Trendsport im Sauerland
Fit mit
Hula-Hoop
Christel Zidi
Iris Böning
H
ula tanzen die Frauen (und auch Männer)
auf Hawaii schon seit vielen Jahrhunderten.
Mit jeder einzelnen Bewegung, jeder Geste erzählen
sie eine Geschichte: von den Riten ihres Volkes,
von den Wellen des Meeres, von Wind und Sternen.
Aufgrund der ähnlichen Hüftbewegungen wurde der
Hula-Hoop nach diesem wunderschönen Tanz benannt.
Der „Hula mit Reifen“ kam in den späten 1950er-Jahren
groß in Mode und wurde in den letzten Jahren wiederentdeckt.
Allerdings werden damit keine Geschichten
mehr erzählt, sondern der Hula-Hoop dient der Fitness.
Für diesen Trendsport benötigt man nicht mehr als einen
einfachen Plastikreifen (engl. Hoop), den man sich um den
Körper dreht. Das Training mit dem Hula-Hoop macht
nicht nur eine Menge Spaß, sondern bringt auch die Taille
in Form. Erwachsene benötigen einen Reifen von zirka einem
Meter Durchmesser, für Kinder reichen etwa 70 cm.
Hula-Hoop ist kinderleicht zu lernen. Und so geht´s:
Stellen Sie sich in den Reifen, hüftbreit mit leicht gebeugten
Knien. Die Schultern leicht nach hinten, den Rü cken
gerade halten. Dann nehmen Sie den Reifen in beide
Hände und legen ihn in Höhe der Taille an den Rücken.
Die Ellenbogen in einem Winkel von ca. 90 Grad beugen.
Wenn Sie loslegen möchten, müssen Sie Ihren Oberkörper
in eine Richtung drehen und dem Reifen gleichzeitig einen
recht kräftigen Stoß in die jeweils entgegengesetzte Richtung
versetzen. Auf diese Weise sollte er beginnen, sich
um Ihre Taille zu drehen. Der erste Schwung soll parallel
zum Boden verlaufen, um den Reifen mit minimaler Kraft
leicht oben halten zu können.
Dann die Taille kreisförmig bewegen. Den Bauch nach
vorn drücken, wenn der Reifen sich über den Bauch bewegt,
den Bauch nach hinten, wenn er sich über den Rücken
bewegt. Sobald Sie das Gefühl für diesen Schwung
entwickelt haben, merken Sie, dass es auch ohne kreisförmige
Bewegungen geht. Einfach das Gewicht nach rechts
und links verlagern.
WOLL Sommer 2021 - 17

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18 - WOLL Sommer 2021

Leben im Sauerland
WOLL
Worte, Orte, Land und Leute.
Verlags-Spezial
Mobilität und
Verkehr im Sauerland
WOLL – mit Herz und Hand von
Mobilität 2030 birgt enormes Potenzial Seite 20
Hasse chehört Seite 23
Die Anfänge der Mobilität Seite 24
Level 5 im Sauerland Seite 27
Peter Nürnberger und sein Austin Healey Seite 32
Der Kleinstwagen aus dem Sauerland Seite 35
Die Ruhrtaler Motorenwerke Seite 38
Mitfahrerbänke Seite 41
Tesla und die Stadt Warstein Seite 42
Tweed-Run Seite 44
Anmerkungen zu Mobilität im Sauerland Seite 45
Carsharing Seite 46
Ballonfahrer Daniel Thamm Seite 47
Busfahrerin Pauline Zacharias Seite 48
WOLL Sommer 2021 - 19

MOBILITÄT
2030 BIRGT
ENORMES
POTENZIAL
Mobilitätswende als Herausforderung
und Chance:
Menschen müssen
überzeugt werden
Paul Senske
Hochsauerlandkreis
Die Mobilität gilt als eine der zentralen Herausforderungen
unserer Zukunft. E-Mobilität,
automatisiertes Fahren, Carsharing, E-Bike-
Boom oder intelligente, digitale Vernetzung unterschiedlicher
Angebote zeigen einige Tendenzen, wohin
der Aufbruch in ein neues, multimobiles Zeitalter, das
ökologische, soziale und wirtschaftliche Aspekte integriert,
geht. Es zeichnet sich ab, dass die Mobilität
2030 enormes Potenzial birgt - mit der Digitalisierung
als Innovationsmotor. Wichtig ist es, die Menschen an
der „Evolution der Mobilität“ zu beteiligen und sie zu
überzeugen, dass sie von den neuen und nachhaltigen
Modellen profitieren. „Die Mobilitätsangebote werden
vielfältiger und flexibler, der Verkehr emissionsärmer“,
erklärt Jörg Maaß, beim Hochsauerlandkreis zuständig
für Mobilität im Fachdienst Strukturförderung und Regionalentwicklung.
„Es wird ein spannender Prozess.“
Als Prämisse für diesen Prozess gilt es, einen ganzheitlichen
Blick auf die Mobilität zu werfen. „Mobilität ist ein Grundbedürfnis
der Menschen“, so Maaß. Bei der Mobilität geht
es nicht nur um die Möglichkeit, sich von einem zum anderen
Ort bewegen zu können, sondern auch um soziale
Teilhabe und Freiheit des Einzelnen, um Lebensqualität
sowie gleichwertige Lebensverhältnisse in Stadt und ländlichen
Regionen. Mobilität mit einer klimafreundlichen, modernen
und leistungsfähigen Verkehrsinfrastruktur ist eine
der Grundvoraussetzungen für Wirtschaftswachstum und
Beschäftigung, auch und besonders für den starken Wohn-,
Wirtschafts- und Tourismusstandort Sauerland, natürlich
auch für die ebenso breit aufgestellte Hellweg-Region.
Soziale, ökologische und
ökonomische Nachhaltigkeit
Die Kommunen vor Ort müssen diesen Prozess, den
Bedürfnissen der Menschen entsprechend, gestalten und
begleiten. Der Kreistag des Hochsauerlandkreises hat 2019
den Nahverkehrsplan 2019 - 2023 beschlossen. „Das Leitbild
zur Weiterentwicklung der Mobilitätsangebote stellt
die soziale, ökologische und ökonomische Nachhaltigkeit
in den Mittelpunkt“, heißt es. Der Erhalt und die langfristige
Sicherung des ÖPNV-Angebots in seiner Grundstruktur
wurden als vorrangiges Ziel formuliert. Zudem
sollen weitere Möglichkeiten zur Entwicklung des Mobilitätsangebotes,
die über 2023 hinausgehen, untersucht
werden, wie der Ausbau der Mobilstationen, die Nutzung
der Digitalisierung zur Fahrgastinformation und für den
Ticketverkauf oder die Einführung eines Qualitätsmanagements.
Der Kreis Soest hat 2018 seinen Nahverkehrsplan
auf den Weg gebracht, der Kreis Olpe zwei Jahre früher.
Der Tenor in allen drei Kreisen: Soziale und umweltverträgliche
Gestaltung des täglichen Verkehrs, Ausbau
des ÖPNV sowie Sicherstellung der Mobilität der Menschen
zum Erhalt der Lebensqualität und Attraktivität der
Wirtschaftsstandorte. Auch die Städte sind aktiv: Soest hat
2016 einen Verkehrsentwicklungsplan verabschiedet, Arnsberg
arbeitet mit einem „Masterplan Mobilität 2030“ als
Klimaschutz-Teilkonzept. Die Stadt Olpe hat die Vision
„Olpe 2030“ als Smart City entwickelt. Umwelt, Mobi lität
und Wirtschaft spielen eine bedeutende Rolle. Olpe als Pionierstadt
entwickelt zudem gemeinsam mit Arnsberg, Bad
20 - WOLL Sommer 2021

Erwartet einen spannenden
Mobilitätsprozess: Jörg Maaß.
Berleburg, Menden, Olpe sowie der
Südwestfalenagentur das Modellprojekt
„Smart Cities, 5 für Südwestfalen“.
Digitalisierung spielt
bedeutende Rolle
Zukunftsforscher sind sich einig,
dass die Mobilitätszu kunft umweltverträglich,
elektrisch, vernetzt und
auto matisiert sein wird. Die Digitalisierung
spielt dabei eine bedeutende
Rolle und eröffnet neue Potenziale.
Das bisher stark habitualisierte werde
sich zu einem multimodalen Verkehrsverhalten
entwickeln. Das gelte
vor allem für junge Menschen. „Die
digitalen Angebote werden vielfältiger
und flexibler, hoffentlich auch
einfacher“, so Jörg Maaß. „Vor allem
die junge Generation ist dafür offen.“
Ein wichtiger Schritt auf diesem Weg
ist die noch für dieses Jahr geplante
Einführung des „eTickets NRW“ für
den ÖPNV. Mit diesem landesweiten
„eTarif NRW“ checkt der Fahrgast
via Smartphone beim Einstieg in Bus
oder Bahn ein und beim Aussteigen
selbst oder automatisch wieder aus.
Der Preis wird nach dem Ausstieg
mit einem Grundpreis und den Luftkilometern
zwischen Start und Ziel
berechnet. Mit dem E-Tarif, der die
bisherigen Tarife ergänzt, entfällt die
umständliche Suche nach einem Anschluss-Ticket
für die Weiterfahrt in
den Bereich des je weiligen anderen
Verkehrsverbundes.
Im Mittelpunkt der Diskussion steht
das Auto. Jungen Menschen gilt
es zunehmend nicht mehr als Statussymbol.
Carsharing werde auch
in ländlichen Regionen an Bedeutung
gewinnen, heißt es. „So ganz
lässt sich der Indivi dualverkehr mit
dem Auto aber nicht ausbremsen“,
sagte Landrat Dr. Karl Schneider auf
der Europäischen Mobili tätswoche
im September 2019 in Meschede.
„Dafür stellt der Hochsauerlandkreis
als Flächenkreis mit seinem hohen
Mobilitätsbedarf, als Wirtschaftsstandort
und als Naherholungsregion
zu hohe Anforderungen.“
Und wie sieht es mit dem ersten
autonomen Fahrzeug im Sauerland
und in der Hellweg Region aus?
Professor Dr. Christian Kutzera von
der FH Südwestfalen sieht „das Jahr
2025 für haltbar. Beim autonomen
Fahrzeug soll zunächst das Level
3 von insgesamt 5 auf den Straßen
Ford Neuwagen
Gebrauchtwagen
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WOLL Sommer 2021 - 21

„Die Energie wird teurer, ohne
Energie läuft Mobilität nicht.“
- Jörg Maaß
verfügbar sein.“ Beim Level
3, dem hochautomatisierten
Fahren, übernimmt die Autotechnik
viele Funktionen
selbst. Bei Gefahr oder Systemausfall
kann der Fahrer
eingreifen.
Die neue Mobilität
bedeutet auch einen
Modernisierungsschub
Die neue Mobilität hat
ihren Preis und erfordert
erhebliche Investitionen.
„Die Energie wird teu rer,
Mobilität kann ohne Energie
aber nicht laufen“,
erklärt Maaß. Ausbau der
Radwegenetze, Umrüstung
der Busse auf E-Mobilität,
Ertüchtigung und Elektrifizierung
des Schienennetzes
für Züge, die nicht mehr
mit Diesel fahren: Diese
Maßnahmen stehen u. a. auf
der Investitionsagenda und
bedeuten einen Modernisierungsschub,
der auch die
Wirtschaft ankurbelt.
Bei der Entwicklung der
künftigen Mobilität müssen
auch Tendenzen und Bewegungen
betrachtet werden,
die die Corona-Pandemie
offengelegt hat. Wie sieht
es mit der demografischen
Entwicklung aus? Corona
hat einen Trend zur „Landliebe“
verstärkt und den
ländlichen Regionen mögliche
neue Chancen eröffnet.
Kann zudem durch das verstärkte
Homeoffice der Pendlerverkehr
eingeschränkt
werden? Entstehen entsprechende
neue Arbeits welten?
Kann der Fachkräftemangel
besonders bei den Busfahrern
entschärft werden? Wie
entwi ckeln sich die Innenstädte,
die durch Corona
arg gebeutelt sind? Wie
sieht es künf tig mit den
heimischen Tourismusregionen
aus? Eröffnen sich
angesichts der Tatsache, dass
der internatio nale Flugverkehr
in Turbulenzen ge raten
ist, neue Chancen für die
heimischen Naherholungsgebiete?
„Diese Tendenzen
müssen bei den Planungen
berücksichtigt werden.
Zudem ist der Hochsauerlandkreis
mit seinen unterschiedlichen
Einwohner-Schwerpunkten
nicht
homogen“, betont Maaß.
„Die Angebote müssen der
jeweiligen Region angepasst
werden.“ Für Maaß
wird der Weg zur Mobilität
2030 eine „spannende Zeit“.
Landrat Dr. Karl Schneider
sieht im HSK „einen auf
Maß und Mitte basierenden
Weg zu einem erweiterten
ÖPNV“. Ein Olper Bürger
hat folgende Vision: „Olpe
wird durch alternative
Verkehrsmittel mehr Lebensqualität
erhalten. Es wird
eine mobile Stadt in Form
von elektrischen Bussen und
Shuttlen oder Ähnlichem.
Dörfer werden an Olpe angeschlossen
sein sowie diverse
Sehenswürdigkeiten rund
um den Biggesee.“ ■
22 - WOLL Sommer 2021

Hasse chehört…?
Anke Kemper
ma, Lisbeth, mit wat is denn der Friedel da
chestern durch de Straße jefahren?“
„Sach
„Ach, Fine, dat war doch ein Elektromobil für
Senioren. Da hat er ne Probefahrt mit jemacht.“
„Ja wieso dat denn? Ihr seid doch noch nich alt und außerdem
fahrt ihr Auto.“
„Jau, abba der Friedel iset leid, dat er nich mehr inne
Parklücke passt, wenn er zum Einkaufen fährt. Weißte doch:
Die sind viel zu eng für diese großen Karren alle.“
„Abba ihr fahrt doch nen Polo. Da kommste doch überall
mit inne Ecken.“
„Ja wir, abba de andern nich. Wenn de zwischen zwei so
dicke Karren parkst, kommste auch mit dem Polo nich
mehr chut raus.“
„Haste Töne! Und dann will der Friedel mit son nem Elektromobil
durch de Jegend juckeln? Da kommste ja kaum
mit voran.“
„Macht ja nix. Der hat doch Zeit. Und mit so nem Jefährt
darfste sogar inne Fußgängerzone fahren und dat Beste is:
fast überall parken, sogar im Hausflur!“
„Also, ich weißnich. Wo packt er denn de Einkäufe alle hin?“
„Da chibt et jenuch Zubehör dazu, auch nen Korb, weißte.“
„Und wenn de mal mitwillst?“
„Willichnich. Is nur für den Friedel, damit er weiter cherne
einkaufen chet. Dat iset mir wert. Dann hab ich dat nich
anner Backe und er is ne Weile beschäftigt.“
„Achso, klingt chut. Und wennet regnet, fährst dann du mit
dem Auto.“
„Ja, stimmt wohl. Und im Winter auch.“
„Vergiss nich den stürmischen Herbst und im Frühjahr de
Eisheiligen sind auch nich zu unterschätzen. Da fährt der
Friedel sicher nich los.“
„Ach Fine, du kannst einem abba auch allet madich reden.
Jetzt hatte ich mich mal so jefreut, dat der Kerl ne neue Beschäftijung
hat.“
„Is doch nur ne chut jemeinte Vorwarnung! Weißte Lisbeth,
de cheistige Mobilität is doch imma noch dat Wichtigste,
woll?“ ■
WOLL Sommer 2021 - 23

Die Anfänge der Mobilität im Sauerland
Christel Zidi
Kreisarchiv des Hochsauerlandkreises & Sammlung Bernd Schulte
Vor der alten Post in Fredeburg
Auto, Bus und Bahn – lau ter
Selbstverständ lichkeiten
im 21. Jahrhundert. Aber
wie sah es vor diesen Erfindungen
aus? Wie kamen die Menschen von
A nach B? Und wann zog die Mobilität,
so wie wir sie kennen, ins
Sauerland ein?
Susi Frank arbeitet als Historikerin
im Archiv des Hochsauerlandkreises
und hat sich für uns
auf die Suche nach den Anfängen
der Mobilität gemacht. Sie hat in
alten Büchern geblättert und in
Urkunden gestöbert und dabei so
einige Schätze ausgegraben.
WOLL: Ein ausreichendes Wegeund
Straßennetz, eine gute Infrastruktur
wie wir es heute nennen,
gab vor dreihundert Jahren im
Sauer land noch nicht…
Susi Frank: Aber ein Wegesystem
fernab der großen Straßen gab es
schon immer. Das waren hauptsächlich
größere oder kleine Trampelpfade,
die schon seit Jahrhunderten
benutzt wurden. Häufig führten die
Pfade auf kürzestem Wege zum Ziel
und waren daher beschwer lich, weil
sie über steile Bergkuppen führten.
Oft waren diese Wege nur zu Fuß
und in den trockenen Sommermonaten
passierbar. Zudem war das Reisen
gefährlich. Im dichten Wald des
Sauerlandes lauerten viele Gefahren
– Räuber, Wildtiere, steile Pfade -
oder man wurde vom schlechten
Wetter überrascht.
Außerdem war Reisen teuer. Es
gab noch keine Banken oder Supermärkte.
Die Menschen mussten
genau planen, wie lange sie unterwegs
sein würden. Bei zehn Tagen
Wanderung brauchte man ca. fünf
Laib Brot oder genügend Münzen.
WOLL: Auch vor mehr als 300
Jahren mussten Waren transpor-
Chaussee bei Nordenau
24 - WOLL Sommer 2021
Wandernder Mausfallenverkäufer in Meschede

tiert werden. Wie haben das die
Sauerländer früher bewerkstelligt?
Susi Frank: In einem Korb auf dem
Rücken oder am Arm. Ab und zu
konnte man auch noch Lastentiere
einsetzen, aber die waren für weite
Strecken ungeeignet oder zu wertvoll.
Falls sie auf einen Räuber treffen,
sind sie nicht nur den Korb los,
sondern auch den wertvollen Esel.
Es gab auch Wanderhändler, die
Kiepenkerle, die in der Nebensaison
durch die Lande zogen und bei den
Bauernfamilien Ware kauften und
verkauften.
WOLL: Aus der Not heraus erfand
der gebürtige Karlsruher Karl
Drais 1817 die „Draisine“, auch
Laufmaschine genannt und Ur-
Form des heutigen Fahrrads. Waren
solche Gefährte auch im Sauerland
unterwegs?
Susi Frank: Draisine oder auch Laufmaschinen
ge nannt, waren im Sauerland
nicht sehr weit verbreitet. Auf
Postkarten aus Arnsberg um 1900
sieht man vereinzelt ei nen Laufmaschinenfahrer.
Aber im Großen
und Ganzen waren die Städte zu bergig.
Auf dem Lande fand das Fahrrad
auch erst Verbreitung, als das Wegenetz
verbessert wurde, also ca. um
1950. Wer einmal über grobes Kopfsteinpflaster
gefahren ist, kann sich
gut ein Bild machen.
WOLL: Wann und wo fuhren die
ersten Postkutschen?
Susi Frank: Hier müssen wir etwas
unterscheiden. Die erste Botenlinie
wurde schon 1601 urkundlich erwähnt.
Ernst von Bayern war Kurfürst
von Köln und Fürstbischof von
Hildesheim. Beide Gebiete verband
er mit einem Botensystem von Köln
– Arnsberg – Lippe – Hildesheim.
Arnsberg wurde als „Botenposten mit
Wechselstation“ betrieben. Auf dieser
Linie wurden allerdings nur Briefe
ausgetauscht. Abseits dieser Linien
hatten die Herrscher wenig Interesse
die Strecken und Wege auszubauen.
Man dachte damals sehr praktisch:
Schlechte Wege halten den Feind
länger auf.
1742 erhielt Arnsberg dann ein offizielles
Postamt, dem die Aufsicht
über die Posthaltereien in Meschede,
Stock um, Werl und über den Brieftransport
von Meschede und Brilon
übertragen wurde. Es wurden zwar
immer wieder Unternehmungen einer
Postkutschenlinie unternommen,
das Postkutschennetz auszubauen,
aber das schwierige Terrain machte
jede Bemühung zunichte.
Nach 1816 übernahmen die Preußen
die Gebiete des Herzogtums Westfalen
und richteten ein preußisches
Postnetz ein. Dazu bauten sie die
Wege und Straßen aus, sodass auch
endlich ein Postkutschenverkehr einsetzen
konnte. Aber dann war Rei sen
immer noch sehr schwierig, weil die
Postkutschen nicht aufeinander getaktet
waren. So mussten die Menschen
beim Umsteigen manchmal
tagelang auf den Anschluss warten.
Die Post besaß bis 1838 das Monopol
zum Personen- und Gütertransport.
Danach wurde der Wettbewerb
auch für die Eisenbahn geöffnet.
WOLL: Wann fuhr die erste Lokomotive
im Sauerland?
Susi Frank: Der erste Bau einer Eisenbahnverbindung
begann 1859
mit der Ruhr-Sieg-Strecke (Hagen
– Siegen). Dadurch wurde das westliche
Sauerland mit dem heutigen
Märkischen Kreis und Kreis Olpe
erschlossen. Davon zweigten verschiedene
Linien ab. Das Hochsauerland
wurde durch die Obere Ruhrtalbahn
(Schwerte – Warburg) ab 1870
an das Eisenbahnnetz angeschlossen.
Winterberg wurde über die
Gasthof Anton Lukas, Endorf,1900.
Der Schlossbergtunnel bei Anrsberg
WOLL Sommer 2021 - 25

Bahnstrecke Nuttlar – Fran kenberg
erst 1906 angebunden. Allerdings
wurden Teile der Strecke 1966 schon
wieder eingestellt. Seitdem ist die
Strecke nach Winterberg ein Ableger
der Oberen Ruhrtalbahn. Wichtig
für den weiteren Ausbau waren allerdings
die privaten Kleinbahnen.
Um den Ausbau auch abseits der
Hauptlinien voranzutreiben und Teil
am wirtschaftlichen Aufschwung zu
haben, schlossen sich zahlreiche Unternehmen
und Privatpersonen zu
Gesellschaften zusammen. So wurde
beispielsweise Neheim ein Bahnknotenpunkt,
da 1898 eine eigene
Strecke Soest-Neheim-Arnsberg (Jägerbrücke)
verband und sogar 1908
noch eine Abzweigung zum Möhnesee
(über Günne) dazu bekam.
Über die Röhrtalbahn wurde 1900
Neheim mit Sundern verbunden.
Eine Wiedereröffnung der Strecke
wird immer mal wieder themati siert.
Weitere wichtige Strecken waren
die Kleinbahn Steinhelle-Medebach
(1902) oder Finnentrop-Wennemen
(1911) und Wenholthausen-Fredeburg
(1911).
Der Ausbrauch des Ersten Weltkrieges
1914 verhinderte den Ausbau
weiterer Strecken. Nach dem Zweiten
Weltkrieg wurden fast alle Kleinstrecken
wieder geschlossen, da sie
unrentabel wurden.
WOLL: Einige Zeit später konnten
die Menschen Busse nutzen …
Susi Frank: Nach dem Zweiten
Weltkrieg erlebte auch das Sauerland
einen wirtschaftlichen Aufschwung.
Es entstanden Fabriken, zu denen
die Menschen auch hinkommen
mussten. Die Busse deckten neben
der Eisenbahn die notwendige Personenbeförderung.
Zwar gab es
schon vorher Busverbindungen in
das Hochsauerland, aber erst nach
dem Krieg erlebte der Busverkehr
eine Hochzeit. Über Buslinien konnten
die Verkehrsbetriebe flexibler ein
Netzwerk aufbauen als mit dem Zug.
Zwar mussten auch hier erst neue
Strecke einrichtet und asphaltiert
werden, aber diese waren günstiger
als Gleisverbindungen. Bis 1990 beförderten
Busse den größten Teil der
täglichen Pendler und Schüler, daher
wurden von 1960-1990 zahlreich
Kleinbahntrassen stillgelegt.
WOLL: Wo tauchten die ersten privaten
Automobile auf?
Susi Frank: Das erste Automobil, zumindest
im Kreis Meschede, wurde
für die Dienstfahrten des Landrates
Meinulf von Mallinckrodt (Landrat
von 1897 bis 1926) schon im August
1909 angeschafft. In den 1920er
Jahren verbreitete sich das Auto ganz
langsam. So vermietet Heinrich Rosier
in Menden 1927 die ersten Autos.
Leisten konnte sich die meisten
Menschen ein Auto freilich noch
nicht. Erst in den 1960er Jahren war
der Wohlstand so weit gewachsen,
dass ein eigenes Auto erschwinglich
wurde. Die Politik förderte die
Individualmobilisierung durch den
Ausbau von Bundesstraßen und Autobahnen.
Auch die Städte wurden
autogerecht vierspurig ausgebaut,
was wir heute noch in vielen Städten
im Sauerland sehen können. ■
Auf der Eisenbahnverbindung
Finnentrop-Meschede
26 - WOLL Sommer 2021
Busverkehr in Richtung Meschede
Der erste PKW des Kreises Meschede

Gespräch mit Prof. Dr.-Ing.
Kutzera über Autonomes Fahren
LEVEL 5 IM
SAUERLAND?
Christel Zidi
Christian Klett
Dr. 1. September 2017
Ing. Christian Kutzera
lehrt seit dem
an der Fachhochschule Südwestfalen.
Der 40-Jährige ist Professor für Sensorsysteme
und lehrt seine Studenten
die Komplexi tät von Sensoren allgemein
und das „Sehen“ eines Autos.
Er kennt sich auf dem Gebiet „Autonomes
Fahren“ bestens aus.
WOLL: Prof. Kutzera, woher
kommt Ihre Begeisterung für
diesen Fachbereich?
Prof. Kutzera: Ich begeistere mich
allgemein für Autos. So habe ich im
Studium schon Praktika oder Abschlussarbeiten
in der Automobilbranche
absolviert. z. B. habe ich einen
Intentionsschätzer bei Volkswagen
erforscht - ob ein Fahrer gleich abbiegen
oder überholen möchte. Die Abfolge
von Fahrtätigkeiten ist nahezu
gleich. Während meiner Promotion
an der TAU Erlangen in Zusammenarbeit
mit der Porsche AG habe ich
untersucht, wie man Sensoren und Assistenzsysteme
bewerten kann. Wenn
es dafür Regeln und Normen gibt, ist
dies evtl. einfacher als für Systeme,
welche noch nicht standardisiert sind.
Nach der Promotion wechselte ich zur
Daimler AG und war zunächst zustän-
WOLL Sommer 2021 - 27

dig für den Tempomaten in der Sparte VAN. Kurze Zeit
später übernahm ich die Projektleitung für die semi-autonome
Notbremse (ebenfalls bei VAN). Nach einigen
Jahren wechselte ich zur Lippstädter Firma Hella KG und
war als Senior Projektmanager für die Entwicklung eines
Totwinkel-Radars verantwortlich.
WOLL: Mit welchem Bereich be schäftigen Sie sich
speziell?
Prof. Kutzera: In der Lehre bringe ich den Studierenden
die Komplexität des Detektierens und allgemein das
“Sehen” durch Sensoren bei. Im allgemeinen Sinne aber
auch bezogen auf Sensoren mit Einsatz in den Fahrzeugen.
Zudem habe ich eine Vorlesung Regelungstechnik.
Die Sensoren sind zum Teil sehr gut entwickelt und es
finden Anpassungen an individuelle Umgebungen statt.
So wird das “Sehen” heutzutage durch die
Software maßgeblich beeinflusst.
Und die Software muss ebenfalls
entscheiden. So passt
die Vorlesung Regelungstechnik
dazu. Neben
Sensorik behandle
ich das Thema
“Smart Home” an
der Hochschule.
WOLL: Auf
welchem Stand
ist die Technik
und wo gibt es
noch Schwachstellen?
Prof. Kutzera: Die
heutige Technik sowie
Gesetzesregelung
erlaubt Level 2. Schwachstellen:
Bsp.: Heutzutage
werden schon Radar-Systeme
(Radio Detection And Ranging)
zum Abstandhalten oder für Unterstützung
bei Notbremsvorgängen in der unteren Mittelklasse für
wenige hundert Euro Aufpreis angeboten. Diese Sensoren
können jedoch so für ein höheres Level nicht genutzt
werden. Einerseits müssen die Sensoren genauer werden,
andererseits muss auch sehr viel an der Software (Regelsysteme)
mit Unterstützung weiterer Sensoren getan werden.
Neben den bisher bekannten Radarsensoren setzen alle
Automobilzulieferer auf eine Weiterentwicklung von Lidar-Sensoren
(Light Detection and Ranging, quasi wie
ein Radar, jedoch mit Lichtwellen). Lidarsensoren können
die Umgebung derzeit genauer als Radar erfassen, haben
jedoch starke Schwächen bei widrigen Witterungen. So
“sieht” ein Lidar bei Regen kaum etwas - hingegen macht
es dem Radar-System kaum etwas aus. Zudem muss ein
Lidar die Umgebung mit Bewegung abtasten.
Während ein Radar die Umgebung breiter erfasst, misst
ein Lidar i.d.R. einen Punkt und muss dabei hin und her
bewegt werden. Und Bewegung im Automobil bringt
Störungen mit sich und die Lebensdauer der Systeme leidet
darun ter. So forschen die Automobilzulieferer an statischen
Lidar-Systemen. Diese tasten die Umgebung ab,
ohne sich zu bewegen (Solid State Lidar).
WOLL: Es ist viel von geplanten
Teststrecken im Sauerland
die Rede. Wissen
Sie, wann und wo
es denn damit losgehen
soll?
Prof. Kutzera:
Leider weiß ich
nicht, wann es
losgehen soll
und kenne die
Teststrecke nicht
im Speziellen
(Daimler oder
KIT von der UNI-
KA?). Die Meldungen
zur Teststrecke
im Sauerland waren
(zeitlich gesehen) in der
Vergangenheit kontrovers
diskutiert worden oder wurden
korrigiert.
WOLL: Beim Autonomen Fahren – vorausgesetzt, dass
sie gut ausgereift – entfällt die Fehlerquelle menschliches
Versagen. Wie sehr müssen wir uns dann aber vor
dem technischen Versagen fürchten?
Prof. Kutzera: Egal welcher Fehler, dies kann immer unschön
enden. Je höher das Autonomie-Level, desto höher
28 - WOLL Sommer 2021

die Anforderungen an Ausfallrate und desto höher der
Testumfang. Tesla beweist jedoch mit seinen Systemen,
dass, wenn die Systeme eingeschaltet sind und genutzt
werden, die Unfallrate deutlich sinkt.
WOLL: Wann, denken Sie, wird das erste autonome
Fahrzeug im Sauerland unterwegs sein? Sie gaben im
Gespräch mit einem Kollegen von der WP die Jahreszahl
2025 an?
Prof. Kutzera: Die FH-SWF beteiligt sich an einem Projekt
in Iserlohn, bei welchen ein Bus die Studierenden vom
Bahnhof zum Campus befördern soll. Diese Jahreszahl
halte ich für haltbar. Beim autonomen Auto soll demnächst
Level 3 auf den Straßen verfügbar sein. Nicht nur die Hersteller
waren dazu noch in der Ent wicklung, sondern auch
die Gesetzeslage.
WOLL: Viele Menschen lieben es, ihr Auto zu fahren
und zu steuern. Denen wird doch etwas genommen.
Welchen Ersatz bekommen sie dafür?
Prof. Kutzera: Ich denke, dass das Autofahren sich auf
jeden Fall wandeln wird. Denken wir so auch an die
Fahrschule. Was muss der Fahrzeugführer noch mit sich
bringen? Die Fahraufgabe wird mehr eine “Aufpasserrolle”
am Steuer sein. Da es sich aber noch lange Zeit um Assistenzsysteme
handeln wird (Betonung auf Assistenz),
da die Fahrzeugführer eben ungern die Fahraufgabe “aus
den Händen” geben möchten, wird der Übergang zum gezwungen
autonomen Fahren noch lange dauern. Die Infrastruktur
muss auch angepasst werden, was auch lange
dauern kann.
WOLL: Selbstfahrende Autos sind eine Form der künstlichen
Intelligenz, die ständig dazulernen muss, speziell
wenn es um die unterschiedlichsten Gefahrenbereiche
geht. Und auch eine ethische Komponente kommt hinzu.
Wie entscheidet das Autohirn, wenn es z. B. darum
geht, entweder die Insassen zu schützen oder Kinder,
die plötzlich auf die Straße zu rennen?
Prof. Kutzera: Moralisches Dilemma: Die Ethik-Kommission
hat hier klar Stellung bezogen: Bei unausweichlichen
Unfallsituationen ist jede Qualifizierung nach persönlichen
Merkmalen (Alter, Geschlecht, körperliche oder
geistige Konstitution) strikt untersagt. So wird nicht nach
Alter, Geschlecht, Führungszeugnis etc. unterschieden.
Wenn dies möglich ist, wird in dieser beispielhaften Situation
das Auto ausweichen und versuchen die Kinder
zu schützen. Wenn ein Spurwechsel nicht möglich ist,
WOLL Sommer 2021 - 29

wird es in der eigenen Spur bremsen.
Dies erfolgt dann nach den Grenzen
der Physik. Ein Programmierer muss
sich bewusst sein, dass man im Code /
beim Programmieren also schon vorab
entscheidet, wie das Auto in gegebenen
Situationen reagieren wird.
WOLL: Und wer haftet, wenn es
doch zum Unfall kommt?
Prof. Kutzera: Hier ist eine Gesetzesänderung
erforderlich. Wenn ein
Fahrzeugführer nicht selbst bremsen
und/oder den Schaden nicht verursachen
würde, ist laut aktueller Rechtslage
die Situation sehr diffus.
WOLL: Thema Datensicherheit:
Was zeichnen solche autonomen
Fahrzeuge von den Insassen auf?
Wer fährt wann wohin? Über was
haben sich die „Fahrgäste“ unterhalten?
Prof. Kutzera: Hier gilt es stark in die
Datenschutzerklärung und AGBs der
Fahrzeughersteller zu schauen. Bsp.
bei meinem Fahrzeug: Ich habe zwei
Schlüssel und jeder Schlüssel ist auf
die Bedürfnisse wie Sitzposition, Klimaanlage
und vieles mehr Individuelle
auf mich oder meine Frau anpassbar.
Zudem lässt sich das Fahrzeug via
Handy-App bedienen. So sind viele
Rückschlüsse schon heutzutage personalisiert
machbar.
Man kann bspw. auch seine Log-in
Daten in ein Miet fahrzeug eingeben
und dies passt sich dann ebenfalls an
den Fahrzeugführer an. @unter halten:
nahezu jeder Fahrzeughersteller bietet
in modernen Fahrzeugen auch
Sprach assistenten oder Assistenten
zum Nachinstallieren wie Google Assistent,
Siri oder Alexa an.
DIE FÜNF LEVEL ZUM
AUTONOMEN FAHREN
Level 1 - Assistiertes Fahren
Assistenten geben Hinweise und unterstützen den Fahrer.
Beispiel Notbremsassistent.
Level 2 - Teilautomatisiertes Fahren
Computer übernimmt einzelne Fahrmanöver –
Fahrer übernimmt weiter die Überwachung und kann eingreifen
(z.B. Spurhalteassistent mit Gegenlenkfunktion)
Level 3 - Hochautomatisiertes Fahren
Autotechnik übernimmt viele Funktionen selbst, bei Gefahr oder
Systemausfall kann der Fahrer eingreifen.
Level 4 - Vollautomatisiertes Fahren
Das Auto manövriert komplett selbständig in Parkhäusern oder
auch über längere Strecken auf der Autobahn. Der Fahrer kann die
Fahrzeugführung abgeben und zum Passagier werden.
Level 5 - Autonomes Fahren
Das Auto fährt komplett selbständig - ohne Fahrer, Lenkrad und Pedal.
WOLL: Wenn ein Fahrzeug keinen Fahrer mehr benötigt, entfallen
zwangsläufig viele Berufe: Busfah rer, LKW-Fahrer, Fahrerlehrer und
Verkehrspsycho logen (kein Führerschein mehr nötig?). Sollten diese
Berufsgruppen besser so langsam umschulen?
Prof. Kutzera: Nein, ich denke hier ist keine “Panik” geboten. Meines Erachtens
werden die Berufe jedoch be stimmt angepasst. So hat ein heutiger Berufskraftfahrer
die nötige Erfahrung, um die Fahrzeuge in der Nutzung und im
Verhalten zu beurteilen. Evtl. könnte ein Fahrzeug führer mehrere Fahrzeuge
aus der Ferne fahren bzw. kontrollieren.
WOLL: Fahren Sie gern Auto? Auf welchem Level ist Ihr PKW?
Prof. Kutzera: Ja, jedoch nicht gerne lange Strecken. Diese finde ich anstrengend/belastend
und hoffe auf baldige Unterstützung durch weitere moderne(re)
Systeme.
Ich habe ein nagelneues Auto / aktuelles Modell mit allen Assistenz systemen,
welche es in dieser Fahrzeugkategorie zu bestellen gab. Das Auto ist auf Level 2.
Das Auto kann somit Quer- und Längsregelung übernehmen, ich muss jedoch
stets die Hände am Lenkrad haben und ggf. die Kontrolle übernehmen. ■
30 - WOLL Sommer 2021

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WOLL Sommer 2021 - 31

IM AUSTIN HEALEY SPRITE
DURCHS SAUERLAND
Wie Peter Nürnberger einen schrottreifen Oldtimer in einen spritzigen
Sportwagen verwandelte Sonja Nürnberger S. Droste
Es der ich stehe, ist mir nicht
riecht nach Motoröl und
Autolack. Die Garage, in
unbekannt. Denn heute besuche ich
meinen Bruder in Arnsberg, um mit
ihm über das Auto zu sprechen, an
dem er die letzten fünf Jahre herumgebastelt
hat. Ein Austin Healey Sprite,
ein kleines englisches Cabrio. Ich
erinnere mich noch gut daran, wie es
aussah, als es bei ihm eingezogen ist
– jetzt ist es kaum wiederzuerkennen.
Die Leidenschaft fürs Basteln hat Peter
(33) schon früh entdeckt: Zunächst
war es eine ausgeprägte Affinität zu Legosteinen,
etwas später ferngesteuerte
Modellflugzeuge, die Simson Schwalbe
des Nachbarn, dann eine Suzuki. Aber
irgendwann musste ein größeres Projekt
her, etwas mit vier Rädern. Es dauerte
eine Weile, bis er das richtige Auto für
sich gefunden hatte: Schließlich entschied
er sich für den Austin Healey, einen
kleinen, leichten Sportwagen, Baujahr
1965. Fündig wurde er im Sommer
2016 in einer Scheune bei Paderborn.
Learning by doing
Es dauerte nicht lange, da stand das
Auto in seiner Einfahrt. Der Zustand:
desaströs – wie desaströs, merkte er erst,
als er mit der Restauration begann. „Es
war ein absoluter Schrotthaufen, aber
ich hab mich einfach verliebt und hab
nicht so genau hingeguckt“, erklärt Peter.
Die Räder waren noch dran, aber alles
andere war ausgebaut und in Kisten
verpackt.
„Ich habe das Auto dann komplett zerlegt
und in ein Rotationsgestell, das ich
auch selbst konstruiert habe, eingebaut
– wie so ein Spanferkel kann man sich
das vorstellen.“ Allein die Schweißarbeiten
haben drei Jahre gedauert. Am Auto
war vorher schon gearbeitet worden –
und das nicht zu seinem Vorteil. Dass
es so lange gedauert hat, liegt zum einen
daran, dass diese Arbeiten extrem auf­
32 - WOLL Sommer 2021

„Manche Sachen muss man eben auch ein zweites
Mal machen, wenn es beim ersten Mal nicht so
klappt, wie man das will – vielleicht auch ein
drittes Mal.“ - Peter Nürnberger
wändig sind und die Ersatzteile, die aus
England geliefert werden mussten, häufig
eine ganze Weile bis nach Deutschland
brauchten, zum anderen natürlich
aber auch daran, dass Peter noch mit
dem Studium und dem Referendariat
als angehender Berufsschullehrer beschäftigt
war.
Denn irgendwo gelernt hat Peter nichts
von dem, was er da gemacht hat – vom
Schweißen über die Lackierung bis zum
Beziehen der Sitze hat er sich alles selbst
beigebracht. Das gab Blasen an den
Händen und Muskelkater in den Armen,
aber das Ergebnis kann sich sehen
lassen. „Ich habe das alles über You­
Tube-Videos gelernt und dann natürlich
in der Praxis. Manche Sachen muss man
eben auch ein zweites Mal machen,
wenn es beim ersten Mal nicht so klappt,
wie man das will – vielleicht auch ein
drittes Mal.“ Nur bei der Überholung
der Technik musste er sich dann doch
Hilfe holen. Hier konnte
er auf die tatkräftige
Unterstützung zweier
erfahrener Bekannter
zählen, deren Herz
ebenfalls für alte englische
Autos
schlägt.
Nach fünf Jahren geht’s
endlich auf die Straße
Genau sagen kann er es nicht, aber
wahrscheinlich sind es mehr als 2.000
Arbeitsstunden, die er in seinen Oldtimer
gesteckt hat. „Auf der einen Seite
bin ich natürlich auch etwas traurig,
dass es nun vorbei ist, weil es sehr viel
Spaß gemacht hat und ich so viel dabei
gelernt habe, aber andererseits bin ich
gerade auch sehr froh, weil ich natürlich
auch endlich damit fahren möchte.
Und das kurvige Sauerland eignet sich
perfekt dafür.“ Ob er es wieder machen
würde? „Jetzt würde ich sagen nein,
aber in ein paar Monaten sieht das sicher
schon wieder ganz anders aus“, sagt
Peter und schmunzelt. Jetzt geht’s aber
erstmal auf die Straße, unser schönes
Sauerland erkunden. ■
WOLL Sommer 2021 - 33

34 - WOLL Sommer 2021
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Der Kleinschnittger F125 beeindruckt auch heute noch in Form und Schnittigkeit.
Der Kleinstwagen aus dem Sauerland
KLEIN, SCHNITTIG, KLEINSCHNITTGER
Petra Kleine
sabrinity und privat
Paul Kleinschnittger wurde 1909 in Hoppecke geboren. Er träumte, wie viele Deutsche seinerzeit, den Traum
von bezahlbarer Mobilität auf vier Rädern. Bereits vor dem 2. Weltkrieg machte sich der als Ingenieur arbeitende,
begeisterte Tüftler daran, selbst einen erschwinglichen, aber trotzdem modernen, schicken Kleinstwagen
zu entwickeln.
Paul Kleinschnittger lebte zwischenzeitlich in Norddeutschland,
unweit eines ehemaligen Militärflughafens,
auf dem gesprengte Flugzeugwracks lagen. Dort schaute er
nach verwertbaren Teilen und es entstand dann bis nach
Kriegsende ein erster Prototyp, der hauptsächlich aus
Wrack- und Motorradteilen bestand. Im ersten Anlauf gab
es noch keine Windschutzscheibe, später wurde eine aus
der Junkers Ju eingesetzt. Schweinwerfer gab es nur einen
mittig, Blinker (damals Winker) fehlten ganz.
Alles wurde in extremer Leichtbauweise gefertigt, so dass
der Wagen nur 150 kg wog und einen Verbrauch von unter
drei Liter für 100 km hatte. Jedoch musste man für den
Gegenwert eines Liters von dem Gemisch auch eine halbe
Stunde arbeiten. „Der Zwei-Takter zog kleine blaue Wölkchen
hinter sich her. Während die einen darüber die Nase
rümpfen, ist es für den Fan das reinste Parfum,“ erklärt
mir ein Oldtimerfreund. Da kein Rückwärtsgang verbaut
war, musste man aussteigen, das Auto anheben, es in die
andere Richtung drehen und weiter ging es. „Ein beliebter
Scherz war es, das geparkte Auto anzuheben und mal eben
ein paar Meter weiter neu zu parken, zur Überraschung des
Besitzers“, erfahre ich weiterhin.
Auch wenn nicht die gesamte Familie hineinpasst, der Kleinschnittger erfüllte
den Traum von komfortabler Mobilität in den Nachkriegsjahren.
WOLL Sommer 2021 - 35

Georg Jakobys Herz schlägt für schöne Oldtimer!
In diesem kleinen Heimwerker-Paradies versetzt Georg Jakoby
seinen F125 wieder in perfekten Zustand.
Der Kleinschnittger wurde ähnlich
einem Handrasenmäher mit einem
Seilzug gestartet. Er war sehr einfach
in der Wartung und besaß günstige
Ersatzteilpreise. Bei einem defekten
Gummiring konnte man zur Not auf
einen Gummiring vom Weck-Glas
ausweichen. Alles sollte erschwinglich
sein und trotzdem den Komfort eines
Autos bieten.
Kleinschnittger erregte mit seinen
Plänen sofort mediale Aufmerksamkeit,
aber es blieb ein weiter Weg vom
ersten Prototyp bis zur Serienreife.
Auch der TÜV musste erst überzeugt
werden.
Ein „Volkswagen aus
dem Sauerland“?
In seiner Überlegung, wo das Autowerk
entstehen sollte, kam Kleinschnittger
auf seine Heimat zurück, da
hier bereits viele Automobilzulieferer
ansässig waren. In Arnsberg bot man
ihm dann die Gelegenheit, ein Werk zu
errichten, in dem rund 50 Mitarbeiter
mit viel Handarbeit ab 1950 die ersten
Automobile bauten. Ein Geldgeber
war jedoch vonnöten, um dies Projekt
zu stemmen. Die Presse jubelte
ob des „Volkswagens aus dem Sauerland“,
aber es wurde sehr schwer, sich
auf dem Markt durchzusetzen. Die
Ansprüche der Menschen wuchsen in
der Wirtschaftswunderzeit rasant und
Konkurrenten wie Isetta, Goggomobil
und Lloyd setzten frühzeitig auf mehr
Komfort bei nahezu gleichem Preis.
Ein Visionär und Sauerländer
Kleinschnittger war ein Visionär mit
großem Können, aber auch ein echter
Sauerländer Dickschädel, der
nicht unbedingt auf wohlgemeinte
Kritik hörte. Als sein Geldgeber ausstieg
und auch die Hausbank ihr Geld
zurück verlangte, wurde es sehr eng
für das junge Unternehmen. Nach
rund 2.000 produzierten Wagen verschiedener
Modelle musste Kleinschnittger
1957 Insolvenz anmelden.
Da er zumindest noch Ersatzteile
aus der Konkursmasse kaufen konnte,
gelang es ihm, sich noch zehn Jahre
mit Ersatzteilgeschäften über Wasser
zu halten.
Paul Kleinschnittger starb 1989 in
Bontkirchen, nur wenige Kilometer
entfernt von seinem Geburtsort. Auf
seinem Grabstein war ein stilisiertes
Kleinschnittger-Mobil, das an sein
Lebenswerk erinnern sollte.
Einige Exemplare gibt
es heute noch
Viele Menschen hat sein Kleinstwagen
begeistert, nicht nur in den 1950er
Jahren. Einige liebevoll gepflegte Exemplare
existieren heute noch. So
bin ich mit Rudi Heppe (61) aus
Radlinghausen zu seinem Oldtimerfreund
Georg Jakoby (65) direkt über
die Kreisgrenze nach Bad Wünnenberg-Fürstenberg
gefahren. Dort steht
ein originaler Kleinschnittger F125,
den Jakoby kürzlich erstanden hat und
der nun mit größter Sorgfalt wieder
hergerichtet wird.
Die Augen der Männer strahlen, wenn
sie gemeinsam über das Auto fachsimpeln
und das eine oder andere Anekdötchen
erzählen von diesem kleinen
Floh. „Ausfahrten machen wir nur
kleine, gemütliche,“ verrät mit Jakoby.
„Er kommt dann so auf Tempo
50, es sein denn, man hat Gegenwind,
fährt bergauf oder hat einen Passagier
an Bord.“ „Die Menschen schauen
begeistert hinter dem Wagen her“,
schwärmt Heppe. „weicht er doch so
stark in Form und Größe von dem ab,
was aktuell gebaut wird!“ ■
36 - WOLL Sommer 2021

Anzeige
Katharina Nübold kümmert sich
gemeinsam mit ihren Kollegen
intensiv um die Auszubildenden
von HOPPECKE
HOPPECKEs Nachwuchs darf
relativ schnell viel Verantwortung
im Tagesgeschäft übernehmen
Elektrische Energie wird überall benötigt - dabei
unterstützen die Batteriesysteme von HOPPECKE
Der größte Hersteller von Industriebatterien in europäischer Hand bietet
seinem Nachwuchs spannende Ausbildungsmöglichkeiten im Sauerland
Inga Bremenkamp sabrinity
„W
ir machen Energie
mit unseren Produkten
und Lösungen in
den unterschiedlichsten Bereichen
und Branchen verfügbar“, sagt Katharina
Nübold, die seit 2018 den
Ausbildungsbereich von HOPPECKE
in Brilon leitet. „Unsere Batterie kommen
u.a. in Flurförderzeugen, z.B. in
Gabelstaplern, zum Einsatz und bewegen
Ware von A nach B. Sie sorgen
für eine unterbrechungsfreie Stromversorgung
und garantieren zum Beispiel
in Falle eines Stromausfalls in
einer U-Bahn, dass die Klimaanlage
weiterhin funktioniert und sich die
elektrischen Türen öffnen. Genauso
wichtig sind unsere Systeme aber auch
an Flughäfen, in Industrieberieben
oder Krankenhäusern in denen eine
gesicherte Stromversorgung Leben retten
kann“, führt die Diplom-Pädagogin
fort.
HOPPECKE zählt mit über 2.000 Mitarbeitern
weltweit und 800 Mitarbeitern
vor Ort in Brilon innerhalb der Branche
zu einem der stärksten Unternehmen in
Europa. „Wir sind sehr familienorientiert
und regional verbunden“, erklärt Katharina
Nübold, die sich gemeinsam mit
ihren Kollegen intensiv um die Auszubildenden
von HOPPECKE kümmert.
„Wir können sehr individuell auf die
Fähigkeiten und Wünsche unserer Auszubildenden
eingehen. Wir haben mit
unseren 23 Tochtergesellschaften weltweit
viele Möglichkeiten, unsere jungen
Mitarbeiter zu fördern. Immer wieder
sind unsere Auszubildenden weltweit
unterwegs, um bestimmte Fachthemen
vorzustellen und zu vertreten“, berichtet
die 36-Jährige, die stolz darauf ist, dass
HOPPECKEs Nachwuchs relativ schnell
viel Verantwortung im Tagesgeschäft
übernehmen darf. „Unsere Auszubildenden
durchlaufen viele verschiedene
Abteilungen und profitieren von flachen
Hierarchien. Unsere Geschäftsführer
sitzen nicht im Elfenbeinturm, sondern
sind sehr nahbar. Das macht die ganze
Atmosphäre sehr angenehm“, sagt Katharina
Nübold.
„Uns ist wichtig, dass wir keine Masse,
sondern sehr gezielt ausbilden und immer
das Ziel verfolgen, unsere Auszubildenden
nach ihrem Abschluss zu übernehmen“,
versichert Katharina Nübold,
die jährlich etwa 13 neue Auszubildenden
in Brilon begrüßen darf. ■
Ausbildungsberufe
von HOPPECKE
• Industriemechaniker m/w/d
• Elektroniker m/w/d
• Industriekaufleute m/w/d
• Werkzeugmechaniker m/w/d
• Fachinformatiker m/w/d
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Duale Studiengänge
• Betriebswirtschaftslehre
Hier geht’s zum Video:
Partner der Big Six
HOPPECKE Batterien GmbH & Co. KG
Bontkirchener Straße 1
59929 Brilon-Hoppecke
WOLL Sommer 2021 - 37

Durch die tiefsten Schlaglöcher -
und dann ab nach Mexiko
Die Ruhrtaler Motorenwerke RMW Markus Weber privat
H
eute schon fast vergessen,
spielten die „RMW-Motorradwerke
GmbH Neheim-Hüsten“,
so der vollständige
Name, von 1926 bis 1957 eine
wichtige Rolle in der auch im Sauerland
immer weiter wachsenden
Industrialisierung, verriet uns Peter
Kleine vom Heimatbund Neheim-Hüsten.
„Wer heute wie selbstverständlich im
Internet surft, kann sich kaum vorstellen,
welche Umwälzungen die reale
Überwindung von Zeit und Raum
durch Eisenbahn, Auto, Flugzeug und
nicht zuletzt das Motorrad bedeutete“
heißt es in der Einführung einer
vor 20 Jahren herausgegebenen Arnsberger
Publikation zu den Ruhrtaler
Motorenwerken RMW. Während der
Autoverkehr seit den 1920er Jahren
unaufhörlich wuchs, fanden durch
das Motorrad auch weniger begüterte,
häufig junge Menschen so den Einstieg
in die Motorisierung. Etwa um 1922
entstand in Neheim - wie an vielen anderen
Orten in Deutschland auch - aus
einer Fahrrad produktion („BLEHA“)
eine Motorradfertigung. Und zwar im
Süden der Stadt, an der Langen Wende.
Zunächst waren die Motorräder nichts
anderes als Fahrräder mit Hilfsmotor,
aber schon 1926 wurde damit begonnen,
auf geschmiedete Rahmen
umzusteigen und ein Dreiganggetriebe
einzubauen. Die „RMW-B2“ von 1926
mit Zweitaktmotor, 121 ccm und drei
(!) PS war das erste von insgesamt fast
50 Modellen, die die Neheimer Werke
bis 1957 verließen.
Der Einfahrer
Aber wie fuhren solche Motorräder
von anno dazumal eigentlich? Hierzu
gibt es einige wunderbare Anekdoten;
wir springen kurz in die 50er Jahre:
Willi Bauerdick, Monteur und „Einfahrer“
bei RMW 1950 -1953, berichtete
im Jahr 1999: „Einfahren
hieß, die Maschine lockermachen. Erst
38 - WOLL Sommer 2021

langsam (…), dann der vierte Gang
mit Vollgas. Bis an den Klemmpunkt.
Hier hörte man ein Klingeln. Motor
abstellen, fünf Minuten warten und
das Gleiche noch einmal, bis der Motor
frei lief. Verpasste man den Klemmpunkt,
blockierte der Motor und ein
Sturz über die Lenkung war sicher - ich
habe genug Stürze hinter mir! Bis dahin
war die Maschine in der Federung
noch kno chenhart. Jetzt ging es auf
der Langen Wende durch die tiefsten
Schlaglöcher. Immer wieder auf den
Rasten stehend, bis die Federung weich
wurde.“ Nach dieser Prozedur kam die
Maschine in den Verpackungsraum,
wurde geputzt und verpackt, danach
per Hand zum Bahnhof geschoben.
Manchmal aber auch - heimlich - gefahren,
„mit Verpackung, so schnell
wurde der Auspuff auch nicht heiß.“
Angekommen sind wohl doch alle Motorräder
- bis nach Mexiko und Uruguay
wurde in der Blütezeit exportiert.
Zurück zu den Anfängen
Nachdem RMW Ende der 20er Jahre
eigene Motoren baute und sich mit
einfachen, aber robusten Maschinen
zum günstigen Preis am Markt präsentieren
wollte, musste preiswert in Serie
produziert werden. Die riesigen Räumlichkeiten
(ca. 3.000 qm Nutzfläche)
an der Langen Wende wurden konsequent
umgebaut, ein Lastenaufzug bis
unters Dach und sogar ein Montageband
eingebaut.
Die Motorradproduktion stieg in
den 20er Jahren in Deutschland
explosions artig an, aus dem Luxusobjekt,
das das Motorrad vor dem 1.
Weltkrieg gewesen war, wurde langsam
ein Gebrauchsgegenstand, für viele
Menschen bezahlbar.
Eine neues Label
Die Weltwirtschaftskrise machte dann
auch vor der Motorradproduktion
in Deutschland nicht halt. Nach ca.
195.000 produzierten Motorrädern im
Jahr 1929 wurden im Jahr 1932 noch
ganze 36.262 gebaut. Die RMW verkauften
ihre Motorräder inzwischen
unter einem neuen Label: “Phönix“.
Nach der Machtübernahme durch die
Nationalsozialisten werden Organisationen
wie etwa das Nationalsozialistische
Kraftfahrer-Korps (NSSK)
geschaffen, die Rahmenbedingungen
für die Produktion in Neheim ändern
sich, wenn auch unter dunklen
Vorzeichen, zunächst positiv.
Ein weiterer Gebäudekomplex an
der Langen Wende wird als „Werk
II“ in die Firma eingebunden, und
1936/1937 wird schließlich die insgesamt
10.000te Maschine gefertigt
- im Vergleich zu Marktführern wie
Zündapp (200.000 Maschinen von
1921 - 1938) waren die Sauerländer allerdings
doch eher bescheidene „Player“
auf dem Motorrad-Markt. Die
Motorräder wurden teilweise direkt ab
dem Neheimer Werk vertrieben, ansonsten
setzt man auf Fachhändler. Aus
heutiger Sicht sicher ungewöhnlich:
Die Händler organisierten selbstständig
Werbefahrten und nahmen sogar
an Touren und Rennen teil, schalteten
Anzeigen und klebten Plakate, um den
Vertreib anzukurbeln. Vertriebspartner
gab es unter anderem in Bielefeld,
Siegen, Dortmund, Münster, Bremen,
Mannheim und Dresden.
WOLL Sommer 2021 - 39

Massive Umwälzungen
Aus Liebe zum Automobil.
Waschpark | Fahrzeugaufbereitung | Detailing
Nehdener Weg 9
59929 Brilon
Der 2. Weltkrieg und die Nachkriegs zeit bringen, wie für
wohl alle Wirtschaftsunternehmen Deutschlands, auch
für die RMW massive Umwälzungen mit sich. 1940 muss
die Motoradproduktion eingestellt werden, stattdessen
werden für die Wehrmacht Motorräder repariert, für andere
Unternehmen Flugzeugteile gedreht. 1943-1945 diente
das Werk II als Unterkunft für russische und polnische
Zwangsarbeiter. Nach dem Krieg stellte sich heraus, dass
für eine Fortführung der Motorrad produktion erhebliche
Investitionen und technische Entwicklungen notwendig
waren; dies scheiterte jedoch maßgeblich an Firmengründer
Karl Haardt, der auch im hohen Alter alleine entscheiden
möchte. Vorschläge seines Sohnes Karl, in die aufblühende
Nehei mer Leuchtenindustrie zu investieren, werden abgelehnt.
Ein Moped („Phönixchen“) wurde entworfen, eine
Kooperation mit dem Arnsberger Kleinstwagenhersteller
„Kleinschnittger“ angeleiert - es half nicht, 1952 bzw. 1953
musste die Produktion eingestellt werden.
Und das riesige Firmen-Gelände an der Langen Wende?
Zunächst von einem Leuchtenhersteller und sogar einem
Getränkemarkt genutzt, fällt der imposante Komplex in
den Jahren 1982-1987 schließlich dem Neubau der Autobahn
A 445 zum Opfer.
Heute erinnert in der Langen Wende nichts mehr an die
Ruhrtaler Motorenwerke, die im Rückblick betrachtet ein
interessanter Teil der Sauerländer Industrie-Geschichte sind.
Überlebt haben allerdings einige bis heute liebevoll gepflegte
Prachtstücke aus der Motorrad-Produktion, einige davon
sogar an ihrem “Geburtsort“ Neheim! ■
Die Endmontage der Phönix
erfolgte zeitweise auch in
Eslohe-Wenholthausen.
40 - WOLL Sommer 2021

Mobil auch ohne Auto
und Führerschein
Mitfahrbänke in Rüthen
Christel Zidi
E
in Sonntagnachmittag auf dem Land – und der
letzte Bus ist Ihnen gerade vor der Nase weggefahren.
Haben Sie das auch schon mal erlebt? Nervig, wenn
dann so einige Fahrzeuge aus Ihrem Wohnort vorbeifahren
und sie doch eigentlich mitnehmen könnten. Die meisten
dieser Fahrer werden aber denken, dass Sie auf jemanden
warten – oder Ihr Bus gleich kommt … Angesichts dieses Szenarios
fragt man sich, warum es „Mitfahrbänke“, wie sie im
Frühjahr in Rüthen aufgestellt wurden, nicht schon viel länger
gibt.
Eine Gruppe engagierte Bürger aus dem Raum Rüthen-Warstein
hat sich den Klimaschutz auf ihre Fahnen geschrieben. Schon ihr
Name sagt alles über ihr Anliegen: Klimaschutz – hier und jetzt.
Eine Arbeitsgruppe dieses Bündnisses widmet sich der Mobilität.
Dass es dabei nicht immer um Elektromobilität gehen muss,
haben sie mit ihrem jüngsten Projekt bewiesen: zwei „Mitfahrerbänke“
sorgen für Mobilität – auch ohne Führerschein und
eigenes Auto.
Hanna Hentschel ist eines der Mitglieder und hat uns den
Grund für die Aufstellung dieser beiden Bänke genannt: „Mit
unserer Klimagruppe haben wir überlegt, wie mehr Menschen
auf ihr Auto verzichten können und wir die Erreichbarkeit
der umliegenden Dörfer verbessern können.“ Vorbild
für die Gruppe war ein Nachbarort, der bereits
eine Mitfahrbank aufgestellt
hatte. „Wir wollten zusätzlich zum öffentlichen Nahverkehr ein
Angebot schaffen, vor allem für Jugendliche oder auch ältere
Menschen, die kein Auto mehr fahren.“
Im März wurden zwei Bänke aufgestellt, die mehrere Orte erreichen
und mit einem Schild ausgewählt werden. Bezuschusst
wurde die Aktion durch einen Heimatscheck der Stadt Rüthen.
Mit dieser Maßnahme ist es jetzt möglich, die Erreichbarkeit
zwischen den Ortschaften zu verbessern. Zum einen zu den angrenzenden
Dörfern rund um Rüthen und zum anderen, um die
Wege zu den nahegelegenen Städten Warstein und Lippstadt zu
verkürzen.
Mitfahrbänke sind vor allem da sinnvoll, wo das Bus- oder Bahnliniennetz
nur unzureichend ist, also überwiegend in kleineren
Ortschaften oder entlegen liegenden Städten. Die Kommunikation
ist einfach: Die Bänke sind entsprechend gekennzeichnet
und wer darauf Platz nimmt, signalisiert, dass er mitgenommen
werden möchten. Die Beteiligten können
anschließend selbst entscheiden, ob sie eine
Mitfahrgemeinschaft bilden möchten.
Mitfahrerbänke haben bereits auch in
anderen Orten des Sauerlandes Schule
gemacht, zum Beispiel in Arnsberg-Voßwinkel,
in Niedermarsberg und in
Willingen-Eimelrod. ■
MITFAHRBANK
WOLL Sommer 2021 - 41

Zwei Vorreiter in Sachen Elektromobilität
TESLA UND DIE
STADT WARSTEIN
Christel Zidi
Warstein hat bundesweit
die größte Ladepunktdichte
pro Einwohner
Manchmal reicht ja eine
Überschrift, um ein
Gerücht in die Welt zu
setzen. Deshalb gleich vorweg: Nein,
Tesla hat nicht vor, ein Werk in
Warstein zu bauen. Trotzdem gibt es
etwas, das beide gemein haben: Sie
sind Vorreiter in Sachen Elektromobilität.
Der eine weltweit, der andere
– zumindest in einem Berei ch – sogar
bundesweit.
Die Elektromobilität ist weltweit auf
dem Vormarsch. Auch im Sauerland
steigt sie stetig an. Damit das so weitergehen
kann, ist es wichtig, dass es
genügend Ladepunkte und damit eine
gut ausgeprägte Lade-Infrastruktur
gibt. Eine Stadt sticht dabei besonders
hervor, erfahren wir von Warsteins
Wirtschaftsförderer Dirk Risse: „Gemessen
an der Einwohnerzahl haben
wir damit weiterhin die wohl größte
Dichte an Ladepunkten bundesweit.
Und weitere sind in Planung.” Genauer
gesagt, sind das aktuell 28 Ladepunkte,
also ein Ladepunkt pro 879 Einwohner
(IT NRW vom 30.06.2020).
Wenn der Wirtschaftsförderer Risse
davon überzeugt ist, “dass die Stadt
Warstein mit ihrem Ladesäulenkonzept
auf dem richtigen Weg ist”,
hat er sicherlich recht. Denn die Elektromobilität
ist ganz klar auf dem Vormarsch.
Schon in 2019 wurden z. B.
in Norwegen bereits mehr Elektroautos
als solche mit Verbrennungsmotor
zugelassen. Auch im Sauerland steigen
die Zahlen: Während im HSK mit
Stand vom 31.12.2012 gerade mal
19 reine Elektrofahrzeuge angemeldet
wurden, waren es 2020 (Stand:
31.10.2020) bereits 802. Bei den
Hybridelek trofahrzeugen gab es mit
Stand vom 31.12.2012 107 Anmeldungen,
bis zum 31.10.2020 schon
2.254 (Quelle: Pressestelle HSK).
Apropos Tesla. Dieser Name wird
zwangsläufig mit Elektroautos verbunden.
Wer aber war der Namenspatron
Tesla eigentlich? Werfen wir doch mal
einen Blick auf sein Leben:
Nikola Tesla: Ein Leben
in Widersprüchen
So manch einer, der einem Straßenarbeiter
bei der Arbeit zusieht, fühlt
sich gesellschaftlich überlegen. Mal
abgesehen davon, dass jede ehrliche
Arbeit Respekt verdient, sei es der
Müllmann, die Reinigungsfrau oder
Fließbandarbeiter, kennen wir nur
selten die Geschichte der Menschen,
42 - WOLL Sommer 2021

Zufriedenheitsabfrage 2019 bei Kunden Freier Werkstätten.
Durchgeführt von Mister A.T.Z. GmbH, 58313 Herdecke · www.werkstatt-des-vertrauens.de
die dort am Straßenrand ihre Arbeit
verrichten. Im Frühjahr 1887 war es
Nikolas Tesla, der als Tagelöhner im
Straßenbau in New Jersey arbeitete.
Der Sohn eines serbisch-orthodoxen
Priesters aus Kroatien studierte zunächst
Maschinenbau. Im ersten Jahr
an der Hochschule war er noch Feuer
und Flamme für sein Studium, dann jedoch
nahm sein Interesse ab. Nachdem
er die Studiengebühren nicht mehr
bezahlt hatte, wurde er exmatrikuliert.
Später arbeitete er in Slowenien,
Tchechien, Ungarn und Paris, bis es
ihn, der zu diesem Zeitpunkt fast mittellos
war, 1884 in die USA verschlug.
Er musste noch einige Umwege gehen,
bis seine Ideen zu einem rotierenden
magnetischen Feld, einem
soge nannten Drehfeld, und zum Mehrphasen-Wechselstrom
Anerkennung
fand. Teslas erstes Patent, das der
drahtlosen Energieübertragung, gilt
heute als erstes Patent der Funktechnik;
eigentlich wollte er damit Energie
zur Beleuchtung übertragen. Später
wurden seine Arbeiten zunehmend
skurriler, mit einem Hang zur Metaphysik
und zum Transzendentalismus.
Teslas Leben war ein ständiges Auf
und Ab. Während er 1898 noch im
Luxus-Hotel Waldorf-Astoria wohnte,
konnte er auf dessen Namen 112 Patente
angemeldet waren, 1930 seinen
Unterhalt kaum noch bezahlen.
Auf der einen Seite lebte Tesla, soweit
bekannt, sehr keusch und
galt als Humanist.
Auf der anderen Seite ging er in seiner
Freizeit Glücks- und Kartenspielen
nach. Er hielt das weibliche Geschlecht
für überlegen, hatte aber eine Ablehnung
gegenüber „bestimmenden“
Frauen. Der Vegetarier, 1,88 m groß
und 64 Kilo schwer, zeigte auch ganz
offen seine Ablehnung gegenüber
übergewichtigen Menschen.
Nikolas Tesla wurde als orthodoxer
Christ erzogen; glaubte aber nicht an
das Leben nach dem Tod. Wie dem
auch sei, zumindest das, wofür sein
Name heute steht, ist lebendig wie nie
zuvor. ■
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WOLL Sommer 2021 - 43

Nostalgische Zeitreise
mit dem Rad
TWEED
RUN
in Brilon
Silvia Padberg
Museum Haus Hövener /
Heimatbund Semper Idem eV
Beim Tweed Run geht es um
das Radfahren. Nicht ums
Biken mit hautenger Sportkleidung.
Nicht um einen Run, bei
dem möglichst schnell möglichst viele
Kilometer gemacht werden. Es geht
vielmehr um ein Event, für das man
sich so richtig in Schale wirft. Und
das heißt in diesem Fall: stylische,
britische Kleidung aus den Zwanziger
und Dreißigerjahren: Tweed, Tartan,
Knickerbocker, Barbour-Jacke, Hut
oder Kappe.
Dieser Trend, der aus England zu
uns gekommen ist, begeisterte auch
die Mitglieder des Briloner Heimatbundes
„Semper Idem“. 2019 organisierten
Rudi Heppe und Winfried
Dicke 2019 den ersten Briloner
„Tweed Run“.
Bei dem Radel-Event ging es 8,63
Kilometer mit den unterschiedlichsten
Vintage-Rädern durch Brilons
Straßen. Ein stilechtes Picknick nach
englischer Art gehörte selbstverständlich
dazu.
Der Tweed Run soll auch in diesem
Jahr wieder stattfinden. ■
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Sabina Butz
Anke Kemper
Anmerkungen zur Mobilität im Sauerland
Für das Ruhrtal finden sich Hinweise
einer altsteinzeitlichen Besiedlung.
Für die Mobilität vor ca.
4.000 Jahren – da sind sich einmal alle
Wissenschaftler einig – gab es damals
schnelle oder langsame Füße und sonst
gar nichts. Das änderte sich erst mit der
Domestizierung des Pferdes. Pferde dienten
dabei zunächst als Rohstoffquelle zu
Nahrungszwecken und wurden später als
Trag- und Zugtiere eingesetzt.
Ab dem Mittelalter sind wir auf sichererem
Terrain: Zu Zeiten der Hanse, an die Meschede
über Arnsberg angeschlossen war,
herrschte im 14. Jahrhundert im Sauerland
eine rege Fernhandelstätigkeit, die ohne
Pferdetransporte undenkbar gewesen sein
dürfte. Allerdings waren die „Straßenverhältnisse“
oder besser die Wegebeschaffenheit
eine große Herausforderung für
Pferd und Mensch. Da das Sauerland insgesamt
keine gewinnversprechende Landwirtschaft
oder sonstige Erwerbsmöglichkeiten
bot, war die Infrastruktur in einem
recht desolaten Zustand. Die Sauerländer
Wanderhändler, die seit dem 16. Jahrhundert
Holz- und Stahlwaren handelten,
später besonders im Sensenhandel unterwegs
waren, gingen überwiegend zu Fuß.
Ein eigenes Fuhrwerk war zu kostspielig.
Hinzu kam die schlechte Beschaffenheit
der befahrbaren Wege. Insgesamt
gilt wohl, dass sich reiche Unternehmer,
Bauern und vor allem Adelige Pferde und
Kutschen leisten konnten, von einer allgemein
zugänglichen Mobilität sollte man
aber erst nach der Einrichtung der Postkutschen
sprechen. Die erste Postkutsche
rumpelte 1686 von Nürnberg nach Hof,
wo man Anschluss nach Leipzig mit der
sächsischen Postkutschenlinie hatte. Eine
Sensation für die damalige Zeit. Auch im
Sauerland fand die Postkutsche ab dem
18. Jahrhundert eine große Nachfrage.
Postkutschen sollten bis zum Ende des
19. Jahrhunderts das Überlandreisemittel
schlechthin bleiben.
Eine Reise in einer Kutsche können wir
uns heute kaum noch vorstellen: Gefährlich,
unbequem und anstrengend ist eher
eine harmlose Beschreibung für solche
Reisen. Das änderte sich im Sauerland
Ende des 19. Jahrhunderts mit der ersten
Eisenbahn, die 1871 von Schwerte durch
das Hochsauerland bis Warburg fuhr. Zur
Erinnerung: Die erste Eisenbahnstrecke
in Deutschland wurde 1835 auf der Strecke
Nürnberg-Fürth eröffnet, also nur 35
Jahre, bevor Meschede bahntechnisch zu
erreichen war.
Busverkehr gab es hier im Hochsauerland
erst ab den 1950er Jahren, wobei die großen
Entfernungen und vielen kleinen Ansiedlungen
nicht leicht zu bedienen waren.
Mit dem heutigen Nahverkehr kann man
das gewiss nicht vergleichen. In der Nachkriegszeit
finden wir Fahrräder und Motorräder
bis das Wirtschaftswunder auch
im Sauerland einzog, nachdem Gottlieb
Daimler eine für seine Frau Emma gedachte
Kutsche 1886 motorisierte und
damit das Zeitalter der Automobile einleitete.
Wenn wir heute von Meschede nach
Arnsberg fahren, dann dauert das knapp
30 Minuten. Mal eben zum Shoppen
nach Arnsberg wäre mir mit dem Pferd
zu anstrengend, in der Kutsche hätte ich
zum Einkaufen kaum noch Zeit, und
zu Fuß taugt jetzt irgendwie nicht als
Alternative. ■
WOLL Sommer 2021 - 45

Hey Nachbar,
darf ich mal Dein Auto…?
Sonja Funke
Anke Kemper
W
ie outet sich die gemeine
Sauerländerin als, Verzeihung,
Öko-Sau? Auf die
Frage: „Wie, ihr braucht ein eigenes
Auto?“, antwortet sie: „Nee, nicht eins,
sondern zwei!“ Welch Totalausfall in
Sachen Klimabilanz. Aber leider unvermeidbar,
wenn man nicht jeden
Tag Dutzende Kilometer zu Fuß oder
mit dem Rad hinlegen will. Zum Einkaufen,
zum Job, zu den Hobbies der
Kinder, in den Urlaub geht’s mit dem
eigenen Kfz.
Freunde aus Köln dagegen besuchen uns
immer mit einem Car-Sharing-Auto. Ein
Service, der in Großstädten längst etabliert
ist. Sie wohnen in der Innenstadt
und besitzen gar kein Auto mehr! Und
Car-Sharing kommt für sie auch nur dann
in Frage, wenn die Zugverbindungen so
gar nicht zu ihren Reiseplänen passen.
Also selten. Nur fast immer, wenn es ins
Sauerland geht.
Doch es tut sich was. In Winterberg
können sich Touristen wie Einheimische
unkompliziert einen von insgesamt zwei
kleinen E-Ups (VW) bei der Touristik im
Oversum mieten und ökologisch wertvoll
bis zu 180 Kilometer in der Region erkunden.
Nicht weit entfernt hat Elkeringhausen
ein eigenes „Dorfauto“. Meschede
bietet über die Mobilitätsstation der Deutschen
Bahn „Flinkster Carsharing“ an.
Und: Der Hochsauerlandkreis will über
den Wettbewerb „Teil.Land.NRW“ ein
Car-Sharing-Projekt in acht Modellkommunen
initiieren.
Diese Ansätze womöglich, Stichwort
„smart city“, mit einer App zu verbinden,
das wäre der Gipfel. Projekte dazu sind
hinter den Kulissen bereits angestoßen!
Wenn bald einer aus der Großstadt fragt:
„Wie, ihr braucht ein eigenes Auto?“, sage
ich: „Nö! Das regele ich über die Car-Sharing-App,
woll. Sehe gerade, das Dorfauto
ist heute von 15 bis 18 Uhr frei. Wo woll’n
wer denn mal hinjuckeln?“ ■
46 - WOLL Sommer 2021

Daniel Thamm aus
Wehrstapel ist Ballonfahrer
voller Leidenschaft
Up, up
and away…
Britta Melgert
privat
S
auerländer mit Basiswissen
über das Ballonfahren gibt es so
einige. Da war wohl die Warsteiner
Montgolfiade prägend. In
kaum einer anderen Region Deutschlands
soll es so viele Ballon-Piloten
geben wie hier. Einer von ihnen ist Daniel
Thamm aus Wehrstapel. Er hat uns (gedanklich)
mit auf eine Ballonfahrt genommen.
„Es ist eines der wenigen Abenteuer des heutigen Lebens“, ist
sich Daniel Thamm sicher. Drei Gäste dürfen ihn begleiten
im Korb unter seinem Ballon. Eine Reise, die der Wind bestimmt.
Das Ziel kann man nur erahnen. „Wenn es jedoch
Wunschrouten gäbe, dann läge eine Fahrt über den Hennesee
eindeutig auf Platz 1 der Liste.“
Zwei Stunden –
abhängig von der Sonne
Daniel Thamm
So in etwa zwei Stunden dauert eine Fahrt. „Die optimalen
Bedingungen hängen von der Windstärke ab, und die ist direkt
nach Sonnenaufgang oder vor
Sonnenuntergang meist optimal für
mein Hobby.“ Lächelnd ergänzt er:
„Ich kann bei einer Ballon-Fahrt
wunderbar vom Alltag abschalten.
Der Korb hebt ab, und schon bald hört
man bloß noch das Fauchen der Flamme
– ansonsten pure Stille!“
Sauerland von oben –
immer wieder anders
Und dann … „Natürlich liebe ich es, bekannte Orte von oben
auf eine besondere Art kennenzulernen. Die Häuser meines
Heimatdorfes, der Verlauf der Ruhr oder der Blick in den
Schornstein des größten Unternehmens hier – schon klasse!
Aber generell ist jede Fahrt über dem Sauerland ein echtes Erlebnis.
1.000 Berge – und jeder sieht doch wieder anders aus“,
lächelt Thamm. Wie gut, dass der Wind den Ballonfahrer immer
wieder woanders hin weht… ■
WOLL Sommer 2021 - 47

Keine Angst vor 450 Pferdestärken
Pauline Zacharias macht mit 21 Jahren ihren Busführerschein
Pauline Zacharias
Anke Kemper
S. Droste
13
Meter lang, ca. 18 Tonnen
schwer, 450 PS – Mit
der Zusatzqualifikation
zum Busführerschein machte sich die
21-jährige Pauline Zacharias ihren
Kindheitstraum möglich. Nun darf
sie uneingeschränkt europaweit Bus
fahren.
Durchstarten und eine saubere
Bremsung hinlegen
„Normalerweise darf man mit 21 Jahren
nur in einem Umkreis von 50 km
fahren“, beginnt Pauline Zacharias. Zur
beschleunigten Grundqualifikation
hing sie noch die Regelprüfung dran
und machte eine zusätzliche praktische
Prüfung. Nun darf sie auch im Gelegenheitsverkehr
uneingeschränkt fahren.
„Auch die theoretische Prüfung war umfangreicher
und der zwölfwöchige Vorbereitungskurs
fiel weg. Ich musste mir
das selbst beibringen“, erzählt sie weiter.
Für ihre zusätzliche praktische Prüfung
musste sie u. a. eine Route planen und
abfahren. „Es wurde ein Viereck aufgestellt,
dort musste ich reinfahren,
wenden und an gleicher Stelle wieder
rausfahren. Dann musste ich aus 15
Meter Entfernung einschätzen, wie weit
das „Tor“ zusammengeschoben werden
durfte, damit ich mit dem Bus reinpasse
und das so knapp wie möglich“, fügt sie
hinzu. Pauline ist in ihrem Element. Begeistert
berichtet sie noch über Pumpbremsung,
also im Grunde „´ne saubere
Bremsung hinzulegen“, nachdem man
innerhalb 65 m auf 30 km/h beschleunigt,
an der ersten Pylone anfängt zu
bremsen, um dann bei der hinteren
Pylone zum Stehen zu kommen. „Man
stellt sich das Busfahren schlimmer vor,
als es ist. Wenn man erst einmal raushat,
wie man um die Kurve muss, ist es
wie mit einem Riesen-Gokart.“
Ausbildung zur Mechatronikerin
für Nutzfahrzeuge
Neben ihrer Busfahrprüfung sitzt sie
gerade an der Abschlussprüfung zur
Mechatronikerin. Für sie stand schon
immer fest, dass sie irgendwann ins Fa­
48 - WOLL Sommer 2021

Der neue
ID.4 GTX*
Ihre Ausbildung macht sie z. Zt. bei der
Firma EvoBus in Dortmund. „Während
meiner Ausbildung mache ich hauptsächlich
Elektrik und diesen Part werde
ich später auch hier zu Hause in der
Werkstatt übernehmen. Aber erst mal
bleibe ich noch bei EvoBus. Es gefällt
mir dort sehr gut“, fügt sie hinzu. In
ihrer Klasse ist sie die einzige weibliche
Auszubildende. „Für den Bereich
Nutzfahrzeuge gibt es sehr wenige
Mechatronikerinnen.“
milienunternehmen einsteigen würde.
„Schon als Kindergartenkind bin ich
mit Papa gerne Bus oder LKW gefahren“,
erzählt sie. Irgendwann musste sie
sich dann entscheiden: Will ich lieber in
den kaufmännischen oder den technischen
Bereich einsteigen. „Ich hatte eine
Bewerbung als Industriekauffrau fertig
geschrieben, merkte dann aber beim
Durchlesen: nein, das möchte ich lieber
nicht, so acht Stunden im Büro sitzen,
ist nichts für mich.“
Bei einer Panne unterwegs ist das nicht
mehr so einfach wie früher. „Wenn es
etwas Mechanisches ist, kann ich das
selbst beheben, bei Elektronik wird es
komplizierter, da braucht man dann
ein Diagnosegerät“, weiß sie. Bei einer
Reifenpanne könnte es auch schwierig
werden, wenn man bedenkt, dass
ein Busreifen mit Felge mindestens
50 kg wiegt. „So ein Reifen wiegt ja
mehr als ich“, lacht sie. „Aber dafür
gibt es gute Hilfsmittel. Und wenn
mir das an meinem Ausbildungsplatz
mal nicht so gelingt, helfen auch die
Kollegen.“
Vernunft trifft Fahrspaß.
Sportlich wie ein GTI, komfortabel wie ein SUV und
nachhaltig wie ein ID. - der neue ID.4 GTX beweist
mit seinem optionalen Allradantrieb eindrucksvoll,
wie sich Effizienz und vollelektrische, lokal CO 2
-freie
Performance auf hohem Niveau verbinden lassen. Und
auch optisch ist der neue ID.4 GTX bereit, in die Zukunft
durchzustarten: mit den exklusiven, serienmäßigen
20-Zoll-Leichtmetallfelgen, dem schwarzen Hochglanz-
Lüftungsgitter und der prägnanten Lichtsignatur in den
Air Curtains.
* Stromverbrauch des neuen ID.4 GTX, kWh/100 km:
kombiniert 16,3; CO 2
-Emissionen, g/km: kombiniert 0.
Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung
gegen Mehrpreis.
Bald ist Urlaub angesagt und die Zeit
wird genutzt, um im Familienunternehmen
Erfahrungen zu sammeln.
„Ich soll bei sechs Bussen die Abbiegeassistenten
nachrüsten.“ Wenn es um
Elektrik geht, wird Pauline bereits mit
eingebunden. „Die beiden angestellten
Monteure im Betrieb kümmern
sich mehr um das Mechanische.“
Ihr Volkswagen Partner
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WOLL Sommer 2021 - 49

Zukunft gesichert
Die Vollblut-Busfahrerin und -Mechatronikerin
hat noch weitere Ziele:
„Nach meiner Ausbildung zur Mechatronikerin
möchte ich den Fachwirt für
Personenverkehr und Mobilität machen.
Das wäre eine gute Vorbereitung auf
das, was mich im Betrieb hier erwartet“,
berichtet Pauline Zacharias. Ihr Plan ist
es, später auch in die Disposition und
Fahrplangestaltung einzusteigen. „Mein
Bruder kümmert sich hier mehr um
das Kaufmännische“, erzählt sie weiter.
„2018 hatten wir 75-jähriges Betriebsjubiläum.
Mein Bruder Fabio und ich sind
jetzt die vierte Generation in unserem
Betrieb und wir wollen mindestens die
100 voll machen!“ Pauline interessiert
sich auch für die Geschichte von Bussen.
„Irgendwann baue ich mal mit Papa
einen alten Setra S8 um, das war der
erste Bus, den Setra auf den Markt gebracht
hat. Und damit mache ich dann
eine Tour durch Europa“, schwärmt sie.
Hoffentlich geht es
bald wieder los!
Die Reisebusse stehen seit der Pandemie
still. „Am liebsten würde ich Erfahrungen
sammeln als zweite Fahrerbesetzung.
Zum Beispiel in Richtung Toskana
oder nach Meran, um mal zu sehen,
wie das so abläuft“, berichtet sie. Auch
hier im Sauerland übt sie momentan
ihre Fahrpraxis. Regelmäßig bewegt sie
die Busse. Die Gänge müssen durchge­
„Wenn man erst einmal
raushat, wie man um die
Kurve muss, ist es wie mit
einem Riesen-Gokart.“
- Pauline Zacharias
schaltet, alle Komponenten ans Laufen
und auf Temperatur gebracht werden
und das Öl in Bewegung kommen, um
die Standschäden so minimal wie möglich
zu halten, erfahren wir. Auch jetzt,
nachdem sie von einer Fahrt zurück ist,
wechselt sie das Nummernschild an einen
anderen Bus, um damit zusammen
mit ihrer Schwester und einer Freundin
eine Tour zu machen. Die Pflicht wird
zum Spaß. „Es geht nach Velmede zum
Eisessen“, sagt sie abschließend. Da
kann man nur noch sagen: Sie haben Ihr
Ziel erreicht! ■
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WOLL Sommer 2021 - 51

Zwei LKW-Fahrerinnen erzählen aus
ihrem Alltag
SAUERLÄNDER
TRUCKERINNEN
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NEONLEUCHTEN
Nicola Collas
Iris Böning
M
it den „Truckerbabes“ aus der Reality-TV-Doku haben
die Sauerländer LKW-Fahrerinnen Rosi Kern und
Franziska Seehardt nicht allzu viel gemein. Sie sind
während ihrer Arbeitszeit nicht besonders gestylt, dafür aber immer
gut beschäftigt.
Rosi Kern aus Olsberg, die seit 30 Jahren als Berufskraftfahrerin unterwegs
ist, findet, dass die Serie, die seit 2017 den Alltag von vier
LKW-Fahrerinnen begleitet, nicht viel mit der Realität zu tun hat.
„Die Frauen sitzen immer top gestylt hinterm Steuer, das passt einfach
nicht“, sagt die 61-Jährige. Und ihre Kollegin Franziska Seehardt aus
Ramsbeck meint: „Der Alltag ist viel stressiger, das kommt in der Serie
gar nicht rüber.“
Rosi Kern und Franziska Seehardt sind bei der Bestwiger Spedition
Häger beschäftigt. Rosi fährt seit fünf Jahren für Häger - mittlerweile
arbeitet sie halbtags im Nahverkehr. Die 23-jährige Franziska ist Auszubildende
im zweiten Lehrjahr, durchläuft mehrere Bereiche und
wechselt auch die LKW. Die beiden Frauen gehören zu den knapp
zwei Prozent Berufskraftfahrerinnen in Deutschland. „Solange ich
gesund bin, möchte ich LKW fahren. Ich kann mir das noch lange
vorstellen“, erzählt Rosi Kern. Ihre junge Kollegin Franziska hat vor
knapp einem Jahr ihre beiden LKW-Führerscheine gemacht, sodass
52 - WOLL Sommer 2021

sie auch 40-Tonner lenken darf. Seit August fährt sie allein:
„Das war am Anfang schon sehr aufregend, aber irgendwann
ist das Gewohnheitssache, man findet sich schnell da rein. Ich
liebe die Freiheit und dass ich mir meine Zeit selbst einteilen
kann. Wenn ich unterwegs bin, habe ich meine Ruhe und
sehe natürlich auch viel.“ Obwohl der Zeitdruck eine immer
größere Rolle spielt, genießt sie ihren Alltag als „Truckerin“.
Auch ihr Vater ist Berufskraftfahrer. Der nahm sie immer mal
wieder auf seinen Touren mit. So kam Franziska dazu, eine
Ausbildung bei Häger anzufangen.
Beide Frauen werden selten komisch angeguckt, wenn Kunden
sehen, dass eine Frau hinterm Steuer sitzt. „Vor 30 Jahren, als
ich meine ersten Touren gemacht habe, war das noch anders.
Heute wird das gar nicht mehr so registriert“, findet Rosi Kern.
Und auch Franziska Seehardt wird freundlich aufgenommen
und erlebt immer wieder, wie hilfsbereit viele Kunden sind.
„Die Fahrer bei den Firmen helfen einem gerne, wenn man
mal Probleme beim An-die-Rampe-fahren haben sollte. Ich
habe bis jetzt keine schlechten Erfahrungen gemacht.“
Der Chef von Rosi und Franziska, Bernd Häger, freut sich,
dass gleich zwei LKW-Fahrerinnen in seiner Firma beschäftigt
sind. „Wir hatten immer schon mindestens eine Berufskraftfahrerin,
aber dass wir eine Auszubildende haben, das ist für
uns das erste Mal. Es ist klar, dass es Arbeiten geben muss,
die auch Frauen ausführen können. Wenn es um schwere Entladetätigkeiten
geht, dann kommt eine Frau schon mal an ihre
Grenzen. Aber wir haben einen sogenannten Gemischtwarenladen,
in dem es viele Tätigkeiten gibt. Und im Schüttgutbereich
z. B. können Frauen den Beruf genauso gut ausüben
wie jeder andere auch. Es gibt Fahrer/innen, die machen ihren
Job besser, andere schlechter, das gilt für Männer und Frauen.
Man muss Spaß an dem Beruf haben, das ist das Wichtigste!”
Spaß haben beide Frauen, das merkt man daran, wie sie von
ihrem Job erzählen. Und auch was die Deko im Führerhaus
angeht, sind sich Rosi und Franziska einig, dass die Scheibe
frei bleiben muss. „Ich möchte keine Deko haben, die behindert
meine Sicht“, schmunzelt Rosi Kern. Und Franziska ergänzt:
„Ich halte es ganz schlicht in meiner Kabine, sonst sehe
ich ja nichts.“
Bei Rosi Kern und Franziska Seehardt wird man vergeblich
Leuchtschilder mit Vornamen, Mini-Schals, neonfarbene
Plüschwürfel oder Teddybären in der Fahrerinnenkabine suchen.
■
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Mitten in der Gesellschaft
Kinder und Jugendliche, die Unterstützung im
Alltag benötigen, leben gemeinsam in Olsberg
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er mit einer körperlichen, geistigen oder seelischen Beeinträchtigung aufwächst, hat es nicht leicht. Pflegerische
und therapeutische Maßnahmen sowie die Unterstützung Zuhause überfordern mit den Jahren auch
starke Familienverbünde. Früher wurde dann die heimähnlichen Unterbringung, in der alle Entscheidungen
und Arbeiten ‚rundumsorglos‘ abgenommen wurden, als letzte Alternative gesehen. Dies ist heute anders. So bietet das
Bigger Josefsheim seit mehr als 12 Jahren selbstbestimmtes, familiäres Leben in kleinen Wohngruppen für Kinder und
Jugendliche von 6 bis 18 Jahren an.
Janine Rottler, pädagogische Geschäftsführerin
der Josefsheim gGmbH, kennt
das Dilemma: „Die Kinder im Grundschulalter
und Jugendlichen leben im
Elternhaus größtenteils isoliert. Oft ist
kein Regelbesuch darstellbar, und selbst
wenn, dann frisst allein schon der gesonderte
Bustransport durch die Region
einen großen Teil der Freizeit auf.
Freundschaften zu Mitschülern pflegen
ist dabei oft schwer.“
Hinzu kommt eine weitere Herausforderung:
Wie auch bei anderen Heranwachsenden
beginnt mit dem Älter
werden der Kinder nicht nur die Abgrenzung
gegen die Eltern, sondern es
wachsen auch gewisse Körperbarrieren,
die die Fürsorge und Pflege durch die
Eltern komplizieren. „Für viele von ihnen
ist dann das Leben in einer unserer
wohngemeinschaftsähnlichen Einrichtungen
eine lohnenswerte Alternative“,
so Rottler, die Eltern, die mit der anstehenden
Entscheidung an ihre Grenzen
kommen, während der Findungsphase
gemeinsam mit dem Josefsheim Expertenteam
in vielen Gesprächen begleitet.
„Keine Familie muss alleine durch diese
Situation gehen. Sich professionelle
Hilfe zu holen ist vernünftig und eine
gute Entscheidung. Dabei sehen wir uns
jedoch niemals als Familienersatz, sondern
nur als Unterstützung im Alltag.
Die Bindung zur eigenen Familie kann
hier bei uns durch die sehr gern gesehenen
Besuche sogar noch enger werden,
da das Konfliktpotenzial ja größtenteils
ausgelagert ist.“ Michaele Halbey,
die als Geschäftsfeldleiterin ‚Wohnen
und personenbezogene Dienstleistungen‘
tätig ist, erklärt die Leistungen des
Josefsheims so: „In kleinen Wohngruppen
trainieren wir mit den Heranwachsenden
den Umgang mit alltäglichen,
haushaltstypischen Aufgaben. Einen
Speiseplan aufstellen, einkaufen gehen,
der Umgang mit Geld – all das muss
geübt werden. Die zentrale Lage der
Einrichtung in Olsberg-Bigge macht
das Leben ‚Mitten in der Gesellschaft‘
zur Normalität. Mit der in unmittel-
54 - WOLL Sommer 2021

ar gelegenen Schule an den Ruhrauen
besteht eine enge Nachbarschaft. Das
Ziel unserer Leistungen für Kinder und
Jugendliche ist ein selbstbestimmtes,
selbstständiges Leben als Erwachsener.
Doch davor begleiten wir natürlich
nicht nur die Schul- und Berufsausbildung
oder ein Studium, sondern auch
die medizinische und therapeutische
Versorgung bzw. Entwicklung.“ Die Erfahrung
zeigt, dass der enge Kontakt zu
Menschen mit ähnlichen Herausforderungen
der Entwicklung guttut. Gruppendynamik
entsteht beispielsweise
beim gemeinsamen Schwimmen, therapeutischem
Reiten oder beim fröhlichen
Musizieren. „Besonderen Anklang finden
auch Ausflüge oder Urlaubsfahrten
in den Schulferien“, so Halbey. „Und
natürlich sind die ganz normalen Feste,
wie Geburtstage, Schulentlassung oder
die christlichen Feiertage, echte Highlights
in den Gruppen.“ Was im Haus
Jakobus erfolgreich praktiziert wird, soll
nun in die Breite getragen werden. „Je
nach Bedarf sind wir offen für ähnliche
Projekte im Gebiet des HSK und des
Kreises Soest“, erklärt Michaele Halbey.
„Man weiß heutzutage, dass eine wohnortnahe
Unterbringung sowohl den Jugendlichen
als auch den Angehörigen
zugutekommt. Deshalb sind wir sehr an
Kontakten zu betroffenen Familien interessiert,
um praktikable Lösungen zu
finden. Bitte sprechen Sie uns an!“ ■
Betroffene und Interessierte
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Kindheitserlebnisse einer Ramsbecker Zeitzeugin
Die Ziegelwiese im
Wandel der Zeit
Helmut Gaida
Anne-Karen Humpert
H
eute ist die Ziegelwiese ein Gewerbegebiet
mit wenigen Wohnhäusern. Vor siebzig Jahren
sah es hier noch völlig anders aus. Die Ramsbeckerin
Margreth Weigel erinnert sich noch gut an ihre
Kindheit auf der Ziegelwiese.
Namensgeberin der Ziegelwiese war die alte Ziegelbrennerei,
die bis Mitte des 20. Jahrhunderts gemeinsam mit einem
Kies werk auf dem Gelände des heutigen Gewerbegebietes
stand. Dr. Eveling, der ein Nachschlagewerk der Bauten und
Gebäude der Stolberger Zink AG erstellte, berichtete 1950
von einem Pochwerk*, das seit 1713 an diesem Platz stand.
Pochwerke wurden benutzt, um z. B. Steine für das Brennen
vorzubereiten.
Die Stolberger, also die Betreiberin der Ramsbecker Bergwerke,
ließ 1850 im unmittelbaren Umfeld der Ziegelbrennerei,
Arbeiterhäuser für rund ein Dutzend Familien errichten.
In einem davon wohnte Margreth Weigel mit ihren
Eltern und Geschwister.
Kinder der Ziegelwiese
Zeitzeugin Margreth Weigel erinnert sich im Gespräch mit
Ortsheimatpflegerin Anne-Karen Humpert gut an die Zeit
ihrer Kindheit auf der Ziegelwiese. “Mehrere Familien bewohnten
jeweils ein langes, einstöckiges Haus, natürlich nur
mit einer speziellen Wohnberechtigung des Bergwerks.” Ein
Privileg, dass nicht jedem zustand.
Ausdrücklich berichtet Frau Weigel von einer schönen und
unbeschwerten Kindheit, die sie dort verbringen konnte:
„Jede Familie hatte große Obstgärten mit Obstbäumen und
außerhalb gelegene Felder (“Auf dem Bähnchen” in Richtung
Heringhausen), auf denen z. B. Roggen und Gerste
angebaut wurden“. Darüber hinaus verfügte ihre Familie
über zwei Schweine und zwei Ziegen zur Eigenversorgung.
Inmitten der Siedlung stand ein altes Backhaus.
So wie es damals üblich war, wurden auch die Kinder bei der
Bewirtschaftung entsprechend eingespannt. Dennoch gab
es, so Margreth Weigel, für sie und die fast zwanzig ande-
56 - WOLL Sommer 2021

en Kinder der Ziegelwiese „viel Gelegenheit, wirklich Kind
zu sein“. Zu jener Zeit feierten die einzelnen Dorfberei che
ihre eigenen Feste. So auch die Ziegelwiesenkinder mit ihren
Kinderschützenfesten und dem Kinderkarneval. “Es war
einfach immer etwas los.”
Aufgabe der „alten Ziegelwiese“
1967 wurden die Häuser auf der „alten Ziegelwiese“ aufgrund
eines großen Renovierungsstaus abgerissen. Was noch
einige Zeit erhalten blieb, so erinnert sich der Autor, waren
die inzwischen verwilderten Gärten, in denen sich die Nachbarkinder
an leckeren Früchten bedienen konnten.
Werksangehöriger der Stolberger konnten 1969 in die Neubauten
im Eickhagen bzw. der Birkenstraße ziehen. Die
zwei Jahre dazwischen bewohnten sie das “rote Haus”, das
ungefähr auf Höhe der heutigen Franz-Hoffmeister Straße
stand und 1984 abgerissen wurde. ■
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Tanja Friedrichs, Heinz Eue, Nicole Harbecke, Nico Jäger, Hildegard Löper
50 Jahre Schwimmabteilung
TuRa Freienohl
„So ein Hallenbad im Ort zu haben, darf gerne mehr geschätzt werden,
damit diese Sportstätte auch erhalten bleibt“ – Tanja Friedrichs
Anke Kemper
S. Droste
N
ach dem Seepferdchen das Erlernte zu festigen,
wird für jedes Kind möglich gemacht. Mit
Start in der Eingangsgruppe geht es los, und wer
dann nicht genug von dem Schwimmsport haben kann,
schwimmt weiter in der Nachwuchs-, dann Fördergruppe
bis hin zur Wettkampfgruppe. Das Angebot der Schwimmabteilung
des TuRa Freienohl umfasst weit mehr als Spiel
und Spaß für Jung und Alt.
Still und versonnen, mit einem ausgedehnten, grasbewachsenen
Strand - heißt es 1931 im Volksblatt anlässlich der Eröffnung
des Strandbades an der Ruhr im ehemaligen Luftkurort
Freienohl. 35 Jahre später wurde durch die damals noch
selbstständige Gemeinde Freienohl das Lehrschwimmbad mit
Hubboden an dieser Stelle errichtet.
58 - WOLL Sommer 2021

KOPFKINO FÜR
Das fertige Hallenbad gab 1971 den
Anstoß zur Gründung der Schwimmabteilung
des TuRa unter der sportlichen
Leitung des Schwimmmeisters
Heinz Eue. „Ich habe jährlich circa
200 Kindern das Schwimmen beigebracht
und das 40 Jahre lang“, berichtet
Eue. „Nach dem Seepferdchen
konnten die Kinder noch so lange bleiben,
wie sie wollten und ich habe sie
direkt eingeladen, weiterzumachen –
zunächst auf Probezeit ohne Mitgliedschaft“,
erzählt er weiter.
DAS SAUERLAND
Das Erlernte festigen
Wie wichtig es ist, das Schwimmen zu
lernen und dranzubleiben, weiß Nicole
Harbecke, selbst Schwimmerin
und Mutter. „Die meisten denken, mit
dem Seepferdchen ist alles getan. Aber
das reicht noch lange nicht. Viele überschätzen
dann z. B. beim Schwimmen
im Urlaub ihr Können und das ist fatal“,
berichtet sie.
Was passiert, wenn herzergreifende Geschichten
aus unserer Heimat auf über 300.000 Print-Lesende
pro Quartal und über 83.000 Fans und Follower
in den sozialen Netzwerken treffen? Richtig:
Es entsteht allerfeinstes Kopfkino!
Und wozu ist das für Firmen gut? Nun, wenn man
alles richtig macht, wird man zur Marke.
Mit einer Marke kann man die attraktiveren Kunden
gewinnen, höhere Preise durchsetzen und
als Arbeitgebermarke die besten Talente der Region
anziehen.
40 Jahre Schwimmmeister –
ein außergewöhnliches
Engagement
„Ab der zweiten Klasse sollten alle
Kinder schwimmen können. Leider ist
das weit von der heutigen Realität entfernt“,
erzählt die 1. Abteilungsvorsitzende,
Tanja Friedrichs. „Mittlerweile
wird schon in den weiterführenden
Schulen beim Sportunterricht abge-
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WOLL Sommer 2021 - 59

grenzt in schwimmende und nichtschwimmende Gruppen“,
fügt sie hinzu.
Die Schwimmkurse sind immer schnell ausgebucht. „Es sind
nicht nur Freienohler Kinder, die hier schwimmen lernen.
Viele kommen auch aus den umliegenden Ortschaften hierher“,
sagt Hildegard Löper, die von 2003 bis 2016
1. Abteilungsvorsitzende war.
Vom Strandbad an der Ruhr
zum Lehrschwimmbad
Fit bleiben mit Trockenübungen
Die Schwimmabteilung kann auf einige Vereinsrekorde und
erfolgreiche Stadt- und Kreismeisterschaften zurückblicken.
Marco Jäger ist Trainer der Wettkampfgruppen. Bevor der
29-Jährige eine Kampfrichterausbildung gemacht hat und
Trainer wurde, ist er selbst 15 Jahre im Verein geschwommen
und hat erfolgreich an Wettkämpfen teilgenommen. „Um die
Truppe zusammen zu halten und das Training nicht aus den
Augen zu verlieren, treffen wir uns wöchentlich online und
machen ein effektives Workout, jeder für sich auf der Matte“,
erzählt er. „Mit TuRa’s Home Gym haben alle Beteiligten
neben dem Workout viel Spaß und eine tolle Abwechslung zur
derzeitigen Situation.“
Nico Jäger
Denn das Gute liegt so nah
Die Abteilungsvorsitzende, Tanja Friedrichs, findet klare
Worte, wenn es um die Zukunft der Schwimmabteilung und
des Lehrschwimmbades geht: „So ein Hallenbad im Ort zu
haben, darf gerne mehr geschätzt werden, damit diese Sportstätte
auch erhalten bleibt. Die Kinder haben in ihrer Freizeit
kurze Wege, um schwimmen zu gehen. Dafür muss man
nicht erst mit dem Auto ins Umland fahren.“
Die Angebote im eigenen Ort anzunehmen und wertzuschätzen,
ist der Lohn für den Einsatz aller ehrenamtlichen Helfer
in einem Verein. Warum also in die Ferne schweifen? ■
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60 - WOLL Sommer 2021

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Arbeiten beim 4.0-Technologieführer
Liebe Eltern,
Ihre Kinder befinden sich in der wichtigsten Phase ihres Lebens. Jetzt werden durch die richtige Berufswahl die
Weichen für die Zukunft gestellt. Was kommt nach der Schule? Als erfahrener Ausbildungsbetrieb mit vielen verschiedenen
Ausbildungsberufen bieten wir unseren Kollegen optimale Voraussetzungen im familiären Umfeld.
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Das Talent unserer Auszubildenden zu fördern, liegt uns sehr am Herzen.
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Gemeinsam profitieren wir so von einem gesunden Mix aus jahrelangem Know-how sowie frischem Wind durch
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der Gesellschaft von morgen.
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zentrale Attribute, die unser Unternehmen verfolgt. Als WasserRETTER! verschreiben wir uns aktiv dem Umweltschutz
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Wasser von Schadstoffen wie z. B. Mikroplastik befreit wird.
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Maximum des Mikroplastiks zurück, sodass es Flüsse, Seen und Meere nicht verschmutzen kann. Dem Plastikmüll
in den Weltmeeren wird so der Nachschub abgeschnitten. Dies haben wir unserem technischen Wissen als 4.0
Technologieführer, vor allem aber unseren Mitarbeitern zu verdanken.
Unsere Auszubildenden erfreuen sich hoher Übernahmequoten mit unbefristeten Arbeitsverträgen. Als ausgezeichneter
und prämierter Ausbildungsbetrieb ist es für uns selbstverständlich, junge Talente nachhaltig auf ihrem
Weg zu begleiten, ihr Leistungspotenzial zu entwickeln und Werte wie Offenheit, Toleranz und Zuverlässigkeit zu
vermitteln. Mit einer Ausbildung bei HST stehen unseren Auszubildenden die Tore in den weltweit stark wachsenden
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HAUSAUFGABEN FÜR
HUNDEBESITZER
Hundetrainerin Theresa Kohlmann begleitet
schwierige Hund-Mensch-Beziehungen
Nicola Collas
S. Droste
T
heresa Kohlmann aus Meschede hat zwei eigene
Hunde. Sammy ist ein Appenzeller-Mix und 15
Jahre alt. Die 12-jährige Nala ist ein Bardino-Mix.
Ihre Hündin Nala ist der Grund, warum die Sauerländerin
Hundetrainer geworden ist. Ein Job, den sie liebt und
der ihr Spaß macht. Gerade weil er immer wieder neue
Herausforderungen mit sich bringt und mit vielen Emotionen
verbunden ist.
„Nala war ein Auslandstrümmerhund, wie ich es immer ganz
gern sage. Erst habe ich versucht, allein mit ihr klarzukommen,
was nicht funktionierte. Also bin ich zu einer ‚Martin
Rütter DOGS Hundeschule‘ gegangen.“ Das war der Startpunkt
ihrer Karriere als Hundetrainerin. Nach zwei, drei
Stunden dachte Theresa Kohlmann laut darüber nach, dass
sie sich genauso ihren Traumjob vorstellt. Ihre Hundetrainerin
fragte sie daraufhin, ob sie das ernst gemeint habe und
so schickte sie Theresa zu Martin Rütter in die Ausbildung.
„Anderthalb Jahre lang musste ich jedes zweite Wochenende
nach Bonn und habe sehr viel gelernt. Ich habe Martin Rütter
natürlich auch persönlich kennenge lernt. Er hat ja ein ganzes
Netzwerk an Trainern, von denen ich viel lernen konnte“, erinnert
sich die 33-Jährige an ihre Ausbildung.
Die Ausbildung
Drei Jahre arbeitete Theresa Kohlmann in ei ner DOGS- Hundeschule,
erst in Arnsberg, dann am Möhnesee. „Nach drei
Jahren bei Wind und Wetter - jeden Tag acht Stunden auf
dem Hundeplatz - hatte ich fast keine Lust mehr auf meine
eigenen Hunde“, erinnert sich Theresa. „Deswegen bin ich in
62 - WOLL Sommer 2021

meinen alten Bürojob zurückgegangen und habe auf eigene
Faust und unter meinem eigenen Namen als Hundetrainerin
weitergemacht.“
Theresa Kohlmann nutzt für ihr Nebengewerbe den Platz
der Sauerländer Hundefreunde in Wehrstapel. Die Probleme,
mit denen Frauchen und Herrchen zu Theresa
Kohlmann kommen, sind vielfältig: ein stark ausgeprägter
Jagdtrieb, aggressives Verhalten, Schwierigkeiten bei der
Leinenführigkeit. „Das Problem Nummer 1 ist aber auf
jeden Fall Leinenaggression bei Begegnungen mit anderen
Hunden“, erklärt die Hundetrainerin.
Erziehung und Beziehung
Beim Erstgespräch erhält sie zunächst wichtige Hintergrundinformationen.
„Wenn ich weiß, aus welchem Instinkt
heraus - also Jagd-, Sexual-, Territorial- oder Rudelinstinkt
- ein Hund sich so verhält, dann können wir die Probleme
lösen. Wichtig ist, dass die Menschen ihre Haus aufgaben
machen. Es bringt nichts, wenn wir anderthalb Stunden
etwas anpassen, aber die restlichen 22,5 Stunden zuhause
lässt der Mensch alles so, wie es ist“, hebt Theresa Kohlmann
hervor. Je nachdem,
wie lange
Theresa Kohlmann
der Hund bestimmte
Ver haltensweisen schon zeigt und wie alt er ist,
bedarf es vieler Wiederholungen, vieler Erfahrungen und
Erlebnisse. „Letzt lich geht es nicht um Erziehung, sondern
um die Be ziehung zum Hund, um Vertrauen“, erklärt die
Hundetraine rin. Jede Rasse hat ihre bestimmten Eigenarten.
„Der Weimaraner, der zum Hundetraining kommt,
weil er ei nen stark ausgeprägten Jagdinstinkt hat oder der
Australian Shepherd, ein Hütehund, in dessen Obhut auch
gut Kinder aufgehoben sind. Ich freue mich immer, wenn
mich Leute um Rat fragen, welchen Hund sie sich zulegen
sollten, damit er zu ihren Gewohnheiten und ihren Lebensumständen
passt“, sagt Theresa Kohlmann. ■
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WOLL Sommer 2021 - 63

Friedel Kaiser
Mit viel Gefühl und Fantasie
Friedel Kaisers Atelier in Berlar
Sonja Nürnberger
S. Droste
Es langsam wärmer. Die Bienenstöcke in Friedel
ist Anfang Mai, gestern rieselten noch ein paar
Schneeflocken vom Himmel, heute wird es
Kaisers Garten erwachen endlich zum Leben. Ich sitze ihm
gegenüber auf einem Stuhl, der so groß ist, dass meine Füße
in der Luft baumeln. Nebenan höre ich die Hühner gackern.
Doch um den Kaiserhof, die Eier und den Honig soll
es heute nicht gehen. Denn Friedel Kaisers Leidenschaft ist
etwas ganz anderes: die Kunst.
„Die Leidenschaft und das Talent für das Musische ist wohl
genetisch veranlagt. Mein Opa hat gemalt, die Brüder meines
Vaters malten, einer sogar so gut, dass er für Galerien Reproduktionen
herstellte und Ikonen restaurierte“, erzählt mir der
59-Jährige. Er selbst fing in seiner Jugend an zu malen. Mit 14
Jahren etwa, mit 16 die ersten Ölgemälde, 30-jährig, nach einer
Malpause, zog es ihn wieder zu Pinsel und Farbe. „Ich habe
mit meinen Kindern Figuren aus Salzteig gestaltet. Ich selbst
habe den Kopf eines Indianers geformt, ihn auf eine Holzplatte
aufgesetzt, einen Rahmen gebaut und einen Hintergrund
gemalt.“ Über die Landschaftsmalerei für den Hintergrund
keimte seine Leidenschaft für die Ölmalerei wieder auf. Er begann
seine Kinder zu porträtieren, malte aber auch Fantastisches,
frei und ohne Vorlage: „Da setze ich mich einfach hin,
lasse mich fallen, male intuitiv ohne mir vorher Gedanken gemacht
zu haben und schaue, was sich daraus entwickelt.“
„Ich muss einfach malen“
Seitdem sind viele Bilder entstanden, die deutschlandweit auf
verschiedenen Ausstellungen gezeigt wurden. Die Bilder, die
in seinem Atelier stehen, sind sehr facettenreich: Mensch- und
Tierporträts, fantastische Welten, aber auch Nature Art, zum
Beispiel imposante Landschaften mit Eisbären, Giraffen oder
Wasserwelten mit Walen und Delfinen. „Oft mache ich zunächst
eine Acryluntermalung. Acryl trocknet sehr schnell,
Ölfarbe braucht deutlich länger, aber diese soften Übergänge
bekommt man eben nur mit Öl hin.“ Um die 60 Stunden sitzt
Friedel Kaiser schon mal an so einem Bild. „Es ist eine Leidenschaft,
ich muss einfach malen. Ich freue mich immer, wenn
ich neue Projekte habe, dann stehe ich morgens um halb vier
auf, mache mir in meinem Atelier den Ofen an – denn am
64 - WOLL Sommer 2021

sich mit der Breite und Höhe der gesamten Wort-Bild-Marke.
Logo mit Claim
Hier erweitert sich die Logo-Schutzzone nach unten und nimmt die Unterlänge
des Buchstabens „g“ aus dem Claim als Bezugspunkt auf.
meisten male ich im Winter – und sitze ein paar Stunden vor
der Leinwand.“
Fertig ist so ein Bild natürlich nie: „Auch wenn der letzte
Strich getan ist, denke ich immer noch: Ist das wirklich gut
genug? Könnte ich da nicht nochmal ran oder dort etwas verbessern?“
Als Künstler ist es schwer, den Punkt zu finden, an
dem es genügt. Perfekt wird es für ihn wohl nie sein – und er
gibt schmunzelnd zu: „Aber außer mir sieht das wahrscheinlich
niemand.“
Davon kann sich jeder selbst überzeugen, der Friedel Kaiser
und seine Dauerausstellung in Berlar besuchen kommt. Und
wer dann selbst Lust aufs Malen bekommt, der kann einen der
Malkurse besuchen, die der Künstler anbietet, denn er teilt seine
Leidenschaft für die Malerei auch gerne mit anderen: „Es
macht mir Spaß, die Menschen mitzunehmen auf die Reise in
Logo-Schutzzone
die Welten der
für
Fantasie
große Darstellung
und in den Rausch der Gefühle, die
beim Malen entstehen.“ ■
Wird das Logo breiter als 900 mm dargestellt, besteht die Option, die
Logo-Schutzzone zu halbieren.
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Das Logo steht immer isoliert und darf nicht mit
anderen grafischen Elementen in Kontakt gebracht
werden. Deshalb wird eine neutrale Zone
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deutschem und ausländischem
Anbau.
um das Logo herum definiert. Deren Größe ergibt
sich aus der Versalhöhe des Buchstabens
„L“ und ist somit proportional immer gleich.
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Kombination mit dem SIGNAL IDUNA Logo
nicht prominenter dargestellt werden als das
Logo der SIGNAL IDUNA.
Logo ohne Claim
Die Logo-Schutzzone ergibt sich aus der Höhe des „L“ und verändert
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66 - WOLL Sommer 2021
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Fundstück 1:
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Mit dem ersten, großen WOLL Elternratgeber
zum Thema Ausbildung und Karriere,
richten wir uns gezielt an Sie, liebe
Eltern. Sie erhalten einen Einblick über
die aktuellen Ausbildungs- und Karrierewege
im Sauerland und am Hellweg. Alle
Geschichten und Berichte sind von hier
– und zwar zu 100 %. Echte Menschen,
echte Unternehmen, echte Berufe und Erfahrungen.
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Nutzen Sie diesen Elternratgeber, um sich
selbst über die heutigen Ausbildungs- und
Karrieremöglichkeiten zu informieren.
Schauen Sie sich dabei auch die Geschichten,
Portraits und Ausbildungsplatzangebote
der beteiligten Firmen an.
Fundstück 2:
Ecosia, die ökologische
Suchmaschine
“Suche im Web und pflanze Bäume” ist
der Slogan von Ecosia. Das Berliner Unternehmen
verwendet die Einnahmen der
Suchanfragen, um dort Bäume zu pflanzen,
wo sie dringend benötigt werden.
Wer die kostenlose Browser-Erweiterung
installiert, kann die Welt damit ein bisschen
grüner machen.
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Ecosia-Suchergebnisse als auch die Suchanzeigen
werden von Bing, der Microsofteigenen
Suchmaschine geliefert. Schon
jetzt steht Ecosia auf Platz 8 der weltweit
meistgenutzten Suchmaschinen.
Fundstück 3:
Bevandert - Roadtrip
durchs Heimatland
Dass Mittelgebirge auch für junge, ambitionierte
Sportler:innen lohnenswert sind,
beweist ein Blick auf diesen Blog:
https://www.bevandert.com/
Hier gibt viele Tipps für lohnenswerte
Wanderungen und schweißtreibende
Biketouren. Die jungen Bloggerinnen
zeigen, dass Sportler:innen nicht nur in
Fitness-Studios und auf Sportplätzen zu
finden sind, sondern jetzt auch die zu unrecht
unterschätzten deutschen Mittelgebirge
erobern. ■
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WOLL Sommer 2021 - 67

DER ALTE
WASSERTURM
IN BESTWIG
Martin Richter
Im Inneren des Turms
68 - WOLL Sommer 2021

Kein Schmuckstück – aber trotzdem hatte man sich irgendwie an seinen
Anblick gewöhnt…
Ende Mai wurde der alte Wasserturm, der auf dem früheren Lokschuppengelände
in Bestwig stand, gesprengt. Der einst dazugehörige Wasserkran
des früheren Bahnbetriebswerks, der dazu gedient hatte, Dampflokomotiven
mit Wasser zu befüllen, wurde bereits an den Ruhrtalradweg versetzt.
Der entwidmete Turm war schon längere Zeit marode und für viele
Anwohner ein Schandfleck. Schade eigentlich, dass er nicht restauriert
und evtl. transloziert, also versetzt werden konnte. Denn zumindest
illuminiert im Dämmerungslicht war das Industrierelikt
- selbst in seiner Hässlichkeit - wunderschön anzusehen. (c.z.) ■
WOLL Sommer 2021 - 69

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BRILON IST EINES DER INNOVATIONS-
ZENTREN DER HITACHI ABB POWER GRIDS
Das Energietechnikunternehmen ist in Brilon zu Hause, blickt aber täglich
extrem weit über den Tellerrand des Sauerlands hinaus
Inga Bremenkamp
Hitachi ABB Power Grids
neue Standort in Brilon ist das modernste und jüngste
Werk unserer Hitachi-Familie. Alles ist neu und gemäß
„Der
den heutigen Produktionsstandards ausgestattet. Wir schreiben
Erfolgsgeschichten in aller Welt und sind als Entwicklungszentrum extrem
wichtig für das große Ganze. Brilon ist das Innovationszentrum für
Trockentransformatoren der Hitachi ABB Power Grids, erklärt Kay Kruse,
der Standortleiter des Transformatorenwerkes im Sauerland.
Am Standort in Brilon arbeiten etwa
170 Mitarbeiter der Hitachi ABB Power
Grids. Immer mit dem Ziel, Innovationen
in der Technik von Trockentransformatoren
zu entwickeln. „Hier
im Sauerland arbeiten wir intensiv an
den Innovationen von morgen und
schicken sie raus in die ganze Welt,
sobald sie serienreif sind“, erklärt Kay
Kruse, der für seine Stelle ins Sauerland
gekommen ist und sich dort extrem
wohlfühlt. „Für mich ist die
Kombination einfach unschlagbar. Ich
arbeite in einem international erfolgreichen
Unternehmen, habe eine tolle
Anbindung an größere Städte und lebe
in einer unglaublich schönen Umgebung“,
schwärmt der 43-Jährige, der in
Thüringen aufgewachsen ist. Hitachi
ABB Power Grids ist das größte Unternehmen
in dieser schönen Umgebung,
selbst über die Grenzen Südwestfalens
hinaus.
Hitachi ABB Power Grids beschäftigt
36.000 Mitarbeiter in 90 Ländern.
„Die Internationalität ist auch bei uns
in Brilon spürbar. Wir arbeiten mit den
Besten aus der ganzen Welt zusammen
und sind mit unseren Mitarbeitern aus
Brilon in einem globalen Netzwerk
für Engineering, Produktion und Vertrieb“,
betont Tobias Asshauer, der den
Vertrieb in Brilon leitet.
„Die sauerländische Bodenständigkeit
plus ein global agierender Konzern, der
aus Brilon heraus weltweit Erfolgsge-
70 - WOLL Sommer 2021

Neben Kay Kruse (r) und Marcus Varnhagen (l)
arbeiten etwa 170 Mitarbeiter am Standort in Brilon
Tobias Asshauer ist Teil des innovativen
Nabels von Hitachi ABB Power Grids
schichten schreibt – das ist schon ein
Pfund“, sagt Kay Kruse, der weiß, dass
für den Erfolg alle Beschäftigten gemeinsam
verantwortlich sind. „Wir arbeiten
in einer familiären Atmosphäre.
Alle werden wertgeschätzt. Das spüren
auch unsere Azubis, die von einer sehr
großen Jobvielfalt profitieren. Bei uns
steht keiner still, jeder will sich weiterentwickeln
und jedem stehen Türen
und Tore offen“, fährt der Wirtschaftsingenieur
fort.
Der Standort, der in diesem Jahr seinen
100. Geburtstag feiert, entwickelt sein
Produktportfolio stetig weiter. Während
in Brilon zunächst Grupenlampen
hergestellt wurden und in den 70er
Jahren der erste RESIBLOC® Gießharz
Transformator entwickelt wurde, werden
heute unterschiedliche Bahn- und
Industriesegmente sowie die größten
Kreuzfahrtschiffe der Welt mit Energie,
die auf hoher See einen so großen
Energiebedarf haben wie die gesamte
Stadt Brilon, beliefert. „Das macht uns
alle extrem stolz, weil das nicht jeder
kann“, sagt Tobias Asshauer, der Teil
des innovativen Zentrums von Hitachi
ABB Power Grids in Brilon ist, das
Dank der Zuverlässigkeit seiner Produkte
auch das höchste Gebäude Dubais
mit 78 Transformatoren – made in
Sauerland – hat ausstatten dürfen. ■
Hier geht’s zum Video:
Partner der Big Six
ABB Power Grids Germany AG
Keffelker Str. 66
59929 Brilon
WOLL Sommer 2021 - 71

DIE ERFOLGREICHEN
13
„Mondraker Rockets“
fahren internationale
Erfolge ein
Julius Kolossa
Marc Niemeyer
72 - WOLL Sommer 2021
N
icht verstecken müssen (und
können) sich die „Mondraker
Rockets“ mit ihren auffälligen
Trikots auf ihren Mountainbikes
der Marke Mondraker. Das Team der
Arnsberger Daniel Waldorf und Fabian
Kilpert hat in den fünf Jahren
seines Bestehens zahlreiche sportliche
Erfolge in Cross-Country und MTB-
Marathon-Wettbewerben einfahren
können. Die beiden Arnsberger hatten
2016 die Idee, ein eigenes nationales
Mountainbike-Team zu gründen. Mit
sechs Mann wurde seinerzeit die erste
Saison bestritten. Heute besteht das
Team aus 13 Mitgliedern, von denen
acht aus dem Sauerland kommen.
„Einmal dabei, immer dabei“, sagt dazu
Sean Feldhaus. Der 24-Jährige aus Wuppertal
ist von Anfang an mit dabei, und
zugleich der jüngste „Rockets Fahrer“.
„Ich bin seit neun Jahren Biker, und war
damals auf der Suche nach dem richtigen
Team.“ Im Sauerland wurde er dank der
sozialen Medien fündig und fühlt sich
hier wohl: „Eine familiäre Truppe, in der
man Spaß haben kann.“ Dass Sean Feldhaus
dabei nach eigenen Angaben nicht
nur „zu den Schnelleren“ gehört, erwähnt
er fast beiläufig. Auf Nachfrage erfährt
man dann, dass der amtierende Landesverbandsmeister
Nordrhein-Westfalens
und zugleich NRW-Cup-Gesamtsieger
neben einem fährt.
Weiter geht es auf Seite 74

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Foto: Sauerland-Tourismus/Wipp Art
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WOLL Sommer 2021 - 73

Die Mondraker-
Rockets-Mitglieder:
Achim Scholz - Warstein
Alex Gläser – Wuppertal
Daniel Oehler – Arnsberg
Daniel Waldorf – Arnsberg
Dominik Schulte - Warstein
Fabian Kilpert – Arnsberg
Florian Kortüm – Bochum
Frank Osterhaus – Dortmund
Jan Salm – Plettenberg
Kai Exner – Arnsberg
Marcus Wegner – Meschede
Pascal Müller – Hirschberg
Sean Feldhaus -. Wuppertal
Der Saisonauftakt führt die Mondraker
Rockets in diesem Jahr 70 Kilometer
durch das Sauerland. Doch ob bei dieser
oder anderen Touren – gefahren wird nur
auf vorhandenen Wegen. Dass sie dabei
Wert auf Sicherheit für sich und andere
legen, das ist selbstverständlich.
Daniel Waldorf weiß an seiner Seite eine
hochmotivierte Biker-Gemeinschaft, die
aus ganz NRW kommt. „Durch Teilnahmen
am XC Weltcup, mehrtägigen
Marathons in Italien, Österreich, Polen
und Belgiens, war die Mannschaft auch
über die Grenzen des Sauerlands stets
präsent und erfolgreich. P-Weg, Megasports,
der MTB Marathon in Arnsberg
Neheim und das MTB Festival in Willigen
sind natürlich absolut feste Bestandteile
unseres Rennkalenders“, zählt er auf.
„Besonders hervorzuheben sind aber die
Teilnahmen an diversen 24-Stunden-
Rennen auf dem Mountainbike. So gewann
das Team allein im Jahr 2017 und
2018 die Gesamtwertung des 24-Stunden-Rennens
am Nürburgring und in
Duisburg, welches zu den legendärsten
und bekanntesten in der Szene gehört.
2019 folgte noch ein zweiter Platz.“
2020 fanden wegen der Corona-Pandemie
keine Wettkämpfe statt. Als Alternative
zum fehlenden Rennbetrieb haben
einige der Fahrer an E-Sports Veranstaltungen
und Wettkämpfen über die Trainingsplattform
ZWIFT teilgenommen.
„Alle zusammen hoffen wir jedoch 2021
auf wenigstens ein paar vereinzelte Marathons
im normalen Rennbetrieb“. ■
74 - WOLL Sommer 2021

Wilhelmine Lübke, die
First Lady aus Ramsbeck
„Heini, wir gehen
jetzt zu Bett!“
Christel Zidi
W
er sich das Foto einmal
genau ansieht, dem wird
schnell klar, wer in dieser
Beziehung die Hosen anhatte. Natürlich
nur im übertragenen Sinne, denn
im Jahre 1929 trugen die wenigsten
Frauen Beinkleider. Eine Ausnahme:
Marlene Dietrich. Auf dem Bild
hakt sich Heinrich Lübke bei seiner
Frau Wilhelmine unter. Nur leicht
und mit einem zarten Streichen ihres
Unterarms. Ein weiteres Indiz, das
einen Rückschluss auf diese Rollenverteilung
bestätigt: die Bekleidung
des Paares. Ihr schlichtes, beinahe
maskulines Kostüm und sein leicht
dandyhafter Aufzug unterstreichen
das Bild. Der Gesamteindruck: ein
beschwingtes (s. Heinrichs rechtes
Bein) und glückliches Paar.
Als Wilhelmine Keuthen wurde die spätere
Bundespräsidentengattin 1885 in
Ramsbeck geboren. Ihr Vater war Büroimago
/ teutopress
Worin hat sich Heinrich Lübke wohl
zuerst verliebt? In ihr schönes, offenes
Gesicht, in ihre Reife oder in ihre Klugheit
und Stärke? Wahrscheinlich war´s
die Mischung aus all dem. Der Vermessungsingenieur
aus Sundern-Enkhausen
und die Studienrätin aus Ramsbeck
lernten sich 1929 in der Reichshauptstadt
Berlin kennen, bei einem Heimattreffen
des Sauerländer Gebirgsvereins.
1930 heirateten sie. Die neun Jahre Altersunterschied
ließ Wilhelmine in ihrer
Geburtsurkunde „korrigieren“, nahm die
Änderung aber später wieder zurück. Ein
bisschen Eitelkeit steckte wohl auch in
der strengen Studienrätin.
Eine Frau von hoher Bildung
WOLL Sommer 2021 - 75

„Wer sich um andere kümmert, hat keine
Zeit, alt zu sein.“ - Wilhelmine Lübke
leiter in der Ramsbecker Grube. Anders als ihre drei Brüder,
die das Gymnasium absolvierten, durfte sie nur die Volksschule
besuchen. Sie belegte mit 16 Jahren das Paderborner
Lehrerinnen-Seminar und war um 1906 in der Westschule in
Hamm als Lehrerin tätig. 1908 besteht sie die Ergänzungsprüfung
für den höheren Schuldienst mit der höchsten Auszeichnung.
Sie schreibt sich daraufhin an der Uni Münster
ein, studiert Mathematik, Germanistik und Philosophie und
geht später nach Berlin. Dort ist sie zehn Jahre lang als Studienrätin
tätig.
Heinrich Lübke schätzte die Klugheit und Stärke seiner Ehefrau.
Besonders bei Staatsbesuchen war Wilhelmine, die sich
fließend in Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch und
Russisch unterhalten konnte, eine würdige Begleitung an der
Seite des Bundespräsidenten. Auch später, in der zweiten Amtszeit,
als Heinrich zunehmend rhetorische Missgriffe unterliefen
- die natürlich gern von Kabarettisten verwendet wurden
- war sie stützend an seiner Seite, ertrug den Hohn und Spott.
Wohlwissend, dass ihr Ehemann an einer Zerebralsklerose litt,
schweren Durchblutungsstörungen des Gehirns. Es war nicht
die Zeit, dass man persönliches Leid öffentlich machte... Ein
Amtsrücktritt aus gesundheitlichen Gründen hätte seinem damaligen
Ansehen allerdings mehr gedient.
Eine Frau mit sozialem
Engagement
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Wilhelmine Lübke prägte ihre Zeit als First Lady vor allem
durch ihr soziales Engagement. Gemeinsam mit ihrem Mann
gründete sie das Kuratorium Deutsche Altershilfe (KDA), die
spätere „Wilhelmine-Lübke-Stiftung, sie entwickelte u. a. die
Idee vom „Essen auf Rädern“ und die Kurzzeit- und Tagespflege
für alte Menschen. Damit schaffte sie die Grundlage für
moderne Altenpflege.
Wilhelmine war Vorsitzende des Muttergenesungswerkes,
wirkte in der Aktion Gemeinsinn und bei der Unicef mit. Mit
Mildred Scheel war sie befreundet und unterstützte diese bei
der Idee, die Deutsche Krebshilfe zu gründen. Wilhelmine
Lübke arbeitet auch im hohen Alter noch mehrere Stunden
wöchentlich in der Kinderabteilung der Bonner Uniklinik.

Mit ihrem Mann teilte sie die Wertschätzung
für Menschen in der sogenannten
Dritten Welt und warb für den Einsatz
deutscher Entwicklungshilfe.
Eine Frau, über die man staunt
Heinrich Lübke starb 1973, Wilhelmine 1981 in Bonn. Die
Heimatverbundenheit des Sauerländer Paares zeigt sich wohl am
besten darin, dass beide in Sauerländer Erde ruhen, in Heinrichs
Geburtsort Sundern-Enkhausen.
Als Präsidentengattin lernte sie viele
hochrangige Persönlichkeiten kennen:
Die Queen, bei ihrem ersten Staatsbesuch
nach dem Krieg. Den letzten
äthiopischen Kaiser Haile Selassie, den
„Löwen von Juda“, den persischen Kaiser
Reza Pahlavi mit seiner eleganten Frau
Farah Diba, den thailändischen König
Bhumibol mit seiner wunderschönen
Frau Sirikit, John F. Kennedy und
viele andere. Wilhelmine bezauberte
die Gäste mit Eleganz, Intelligenz und
Würde. Und mit ihren hervorragenden
Sprachkenntnissen, über die selbst Konrad
Adenauer sagte: „Da kann man nur
staunen.“
„Hinter jedem erfolgreichen Mann
steckt eine starke Frau“ – dieses Sprichwort
trat wohl ganz besonders auf das
Ehepaar Lübke zu. Wilhelmine war
ihrem Heinrich, dem Bundespräsidenten,
eine kluge Ratgeberin, hat ihn u.
auch in seinem Eintreten für eine Große
Koalition bestärkt. Wenn es darauf
ankam, wusste Heinrich Lübke sich
gegenüber seiner Frau aber auch durchzusetzen.
So gab sie ihren heißgeliebten
Beruf als Studienrätin nur auf seinen
Druck hin auf.
Wilhelmine drängte sich in der Öffentlichkeit
nicht in den Vordergrund. Trotzdem
galt ihre Zeit als Präsidentengattin
als „Wilhelminische Ära“. In diesem Zusammenhang
sei noch an einen Spruch
Wilhelmine Lübkes erinnert, der das
Tagesende nach langen Veranstaltungen
einläutete: „Heini, wir gehen jetzt
zu Bett!“. Energisch und keinen Widerspruch
duldend. So war sie eben auch,
Wilhelmine Lübke, eine starke Sauerländer
Frau. ■
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Gute Geschichten aus Südwestfalen
Coworking in Südwestfalen boomt!
Positiv, dynamisch, echt...
Foto: OFFICE & FRIENDS GmbH & Co KG
Das Arbeiten im Home Office ist für
viele in den letzten Monaten zur neuen
Normalität geworden. Doch immer nur
alleine im stillen Kämmerlein zu sitzen
macht auf Dauer nicht allen Freude. So
manchem fällt schon nach kurzer Zeit
die Decke auf den Kopf und ein Tapetenwechsel
wäre nicht schlecht. Genau
den kann man in Südwestfalen an gleich
mehreren Orten in sogenannten Coworking-Spaces
finden. Die offenen Bürogemeinschaften
liegen voll im Trend und
boomen auch hier in der Region!
Zum Beispiel der Coworking-Space
„Office & Friends“ in Olpe. Der bietet
Platz zum Arbeiten in einer angenehmen
Atmosphäre und zum Vernetzen
mit Gleichgesinnten. Ein echtes Erfolgskonzept!
Das Angebot an der Olper
Hütte wird mittlerweile so gut angenommen,
dass nun sogar angebaut
wird. Im Gebäude direkt nebenan werden
15 weitere Arbeitsplätze geschaffen.
Die können schon bald von Selbstständigen,
Start-Ups, Unternehmer*innen
oder auch ganz normalen Angestellten,
die sonst von zuhause arbeiten, angemietet
werden.
Im neuen Coworking-Space gibt es aber
nicht nur weitere Team- und Einzelbüros.
Hier findet man auch größere
Meetingräume, in denen es die Option
gibt, Catering hinzuzubuchen und eine
Küche, in der zu jeder Zeit Wasser, Kaffee
und frisches Obst bereitstehen. Als
Highlight ist zudem ein Podcast-Studio
mit Telefon- und Aufnahmebox geplant.
Foto: Michael Bahr
Foto: TRILUX GmbH & Co. KG
Foto: Richard Siongco
So geht interaktiver Matheunterricht
in Südwestfalen
Was Wahrscheinlichkeitsrechnung
mit 3D-Druckern zu tun hat? Sehr
viel, wenn es nach dem Projekt “DigiMath4Edu”
geht, das die Universität
Siegen gerade im Rahmen der
REGIONALE 2025 umsetzt. Durch
das Projekt soll der Mathe-Unterricht
an Schulen in Südwestfalen digitaler
und interaktiver werden!
Cool: Wie Leuchten aus Arnsberg die
Luftqualität überprüfen
Wow, dieses clevere Produkt kommt
aus Südwestfalen! Das Beleuchtungssystem
“OpendoLED” der TRILUX
GmbH & Co. KG hat viele praktische
und smarte Funktionen. Eine
Besonderheit ist die CO2-Sensorik.
Sie misst die Luftqualität im Klassenraum
und schlägt Alarm, wenn die
“Luft zu dick wird“.
Spitzenklasse: Arnsberger Barista zaubert
Kunst in den Kaffee
Im Restaurant “BEI GRAEFS” in
Arnsberg wird Kaffee zur Kunst!
Denn hier kreiert der Barista Richard
Siongco mit seiner „Latte Art“ immer
neue und kunstvolle Motive – und
das sehr zur Freude seiner Gäste. Die
dürfen sich über einmalige Kreationen,
wie Hunde, Elefanten oder Bären
im Milchschaum freuen. Cool!

Wow! Diese Unternehmen aus
Südwestfalen solltest du kennen…
Junge Macher setzen auf „Adventure Golf“ mit Sauerland-Bahnen
A.L.S. - Ihr zuverlässiger
Logistikdienstleister, zu Land,
zu Wasser und in der Luft.
Sie sagen wohin – wir
übernehmen den Rest.
Diese und weitere gute Geschichten
“Junge Macher*innen aus Südwestfalen -
Monique Schloßmann und Robin Homrighausen”
Foto: Südwestfalen Agentur, Patrick Bonzel
Südwestfalen ist ein echter “Hier geht
was!”-Raum! Genau das zeigt die Reihe
“Junge Macher*innen”. 59 junge Menschen
stellen sich selbst und ihr Herzensprojekt
hier in der Region vor. So
auch Monique Schloßmann und Robin
Homrighausen. Mit nur 23 und 24 Jahren
erfüllten sich die beiden hier in der
Region den Traum von der Selbständigkeit.
Und das mit einem eher ungewöhnlichen
Angebot. Gemeinsam
betreiben sie eine “Adventure Golf”-
Anlage in Winterberg mit ganz besonderen
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WOLL Sommer 2021 - 79

Oliver Schäfer
und die
„Furchtlosen
Frauen“
Monika Loerchner
S. Droste
Junger Warsteiner Künstler stellt im Gruga-Park aus
Pünktlich zum Weltfrauentag am 08.03. wurde
die Ausstellung von Oliver Schäfer im Gruga-Park
Essen eröffnet. Zwischen farbprächtigen Blumenbeeten
leuchten die nicht minder knalligen Bilder seiner
„Fearless Women“. Mit ihnen erzählt der Warsteiner
Künstler Geschichten, die berühren, traurig machen, aber
auch Hoffnung schenken.
WOLL: Herr Schäfer, schön, dass Sie Zeit für uns haben!
Sie sind 27 Jahre alt und studieren in Essen Kunst. Was
bedeutet Kunst für Sie?
Oliver Schäfer: Durch sie kann ich mich visuell ausdrücken.
In jedem Bild steckt viel von mir, auch wenn ich darauf nicht
zu sehen bin.
80 - WOLL Sommer 2021

„Ich sehe meine Kunst als Dialogöffner.
Ich möchte, dass sich die Menschen mit der
Geschichte dieser Frauen beschäftigen“
– Oliver Schäfer
WOLL: Wieso zeigt Ihre Bilderserie der „Furchtlosen“
nur Frauen?
Oliver Schäfer: Ständig wird über „große Männer“ geredet,
in Städten werden sie als Statuen verewigt. Eine berühmte
Frau habe ich da noch nicht gesehen, keine deutsche Universität
wurde je nach einer benannt. Dann kam Trump und ich
hatte es satt.
WOLL: 17 Ihrer „Fearless Women“ sind derzeit im Gruga-Park
in Essen als wetterfeste Drucke zu bewundern,
inzwischen arbeiten Sie an dem 19. Bild. Wie viele sollen
es noch werden und wie entscheiden Sie, wen Sie portraitieren?
Oliver Schäfer: Es wäre schön, die 100 voll zu bekommen.
Das sind alles Frauen, deren Geschichte mich berührt hat, die
etwas Tolles für die Allgemeinheit getan haben. Ich würde
zum Beispiel nie Leni Riefenstahl oder Coco Chanel malen.
WOLL: Einige Namen Ihrer Fearless Women sagen mir
etwas – Catharina Cramer ist ja auch mit dabei – andere
musste ich vor unserem Termin erstmal recherchieren …
Oliver Schäfer: Genau! Ich sehe meine Kunst als Dialogöff-
ner. Ich möchte, dass sich die Menschen mit der Geschichte
dieser Frauen beschäftigen.
WOLL: Dabei tauchten viele schwierige Themen auf wie
Klimawandel, Atomunfälle, Mobbing und Gewalt gegen
Frauen.
Oliver Schäfer: Ein Freund hat mal zu mir gesagt, dass ich
mit den Bildern zeige, wie schlecht unsere Welt ist. Aber mir
machen diese Frauen auch Hoffnung. Sie haben in ihrem Bereich
etwas bewegt – wo kann ich etwas machen?
WOLL: Sie verstecken ja immer ein Zitat der Frau auf dem
Bild, von dem dann nur einzelne Buchstaben durchschimmern.
Wieso das Ganze?
Oliver Schäfer: Die Menschen sollen darüber nachdenken,
was da stehen könnte. Es soll zeigen, dass Frauen mehr sind
als nur Hüllen, dass hinter jeder mehr steckt, dass sie Subjekte
sind und keine Objekte, als die sie leider immer noch oft behandelt
werden.
WOLL: Die Kameras unserer Fotografen arbeiten
mit Gesichtserken-nung und haben die der Frau-
WOLL Sommer 2021 - 81

„Kunst fördert das kreative
Denken und das ist ja auch
in der Wirtschaft wichtig”
- Oliver Schäfer
en eben automatisch fokussiert, so
realistisch malen sie die Damen!
Oliver Schäfer: Naturalistisch ist das
natürlich nicht, aber wenn Sie sagen, dass
das realistisch gemalt ist, dann ist das so
für Sie.
WOLL: Wie würden Sie denn Ihre
Stilrichtung nennen?
Oliver Schäfer: Das ist mir egal. Es ist
nicht meine Aufgabe als Künstler, das zu
betiteln.
WOLL: Ich finde auch die Farben
klasse. Wie entschieden Sie, welche Sie
nehmen?
Oliver Schäfer: Das ist unterschiedlich.
Bei Frau Thunberg habe ich zum Beispiel
die Farben Arktis, Aquamarin und Karminrot
als Sinnbild für den Klimawandel
benutzt. Bei Frau Apfel habe ich die Farben
ihres Lieblingsbildes „Die Schnecke“
von Henri Matisse übernommen. Meist
entscheide ich das aber spontan.
WOLL: Wie sind Sie eigentlich zum
Malen gekommen?
Oliver Schäfer: Mit acht Jahren hatte
ich in Rüthen bei dem Ehepaar Macdonald
meine ersten Zeichenkurse. Meine
Unimappe habe ich dann später bei Ute
Pluntke in Warstein gemacht.
WOLL: Was denken Sie: Ist Kunst etwas,
wofür man Talent braucht, oder
ein Handwerk, das jeder erlernen
kann?
Oliver Schäfer: Wenn du dich über
Kunst ausdrücken möchtest, gibt es
nichts zu lernen, dann sage ich: „Hey,
Oliver Schäfers
(bisherige) „Furchtlose
Frauen“ zum Selbstrecherchieren:
Anne Frank, Barbra Streisand, Breonna Taylor, Catharina Cramer,
Queen Elisabeth II, Greta Thunberg, Helen Caldicott, Iris Apfel,
Jane Goodall, Lady Gaga, Malala Yousafzai, Marlene Dietrich,
Marzieh Ebrahimi, Meryl Streep, Michelle Obama, Mona Lisa,
Rosa Luxemburg, Ruth Bader Ginsburg, Sofie Scholl
mach´s einfach!“ Wenn du machst, was
du liebst, wirst du darin auch irgendwann
immer besser.
WOLL: Wie ist das bei Ihnen? Wollen
Sie immer besser werden?
Oliver Schäfer: Ja, aber nicht im Sinne
eines Strebens nach Perfektion, sondern
dass man den Prozess schätzen lernt.
Weiterentwicklung finde ich – gerade
auch bei Kindern – wichtig und toll!
WOLL: Eine sympathische Aussage
für einen angehenden Kunstlehrer!
Oliver Schäfer: Kunst ist leider so ein
Freitag-sechste-Stunde-Fach. Das finde
ich sehr schade, weil sie das kreative
Denken fördert, und das ist ja auch in
der Wirtschaft wichtig. Der Fokus liegt
in unserem Bildungssystem aber eher auf
den MINT-Fächern.
WOLL: Hat sich eigentlich schon mal
eine der gemalten Damen bei Ihnen
gemeldet?
Oliver Schäfer: Greta Thunberg hat mir
in den sozialen Medien ein „Wow“ hinterlassen,
Iris Apfel hat mir geschrieben.
Mit Frau Cramer stand ich vorher schon
in Kontakt, mit der Iranerin Marzieh
Ebrahimi schreibe ich mich immer noch.
Nachdem sie das Bild geteilt hat, haben
sich viele Iraner bei mir gemeldet, haben
sich bedankt und mir spannende Einblicke
in ihre Kultur gewährt.
WOLL: Haben Sie ein Lieblingsbild?
Oliver Schäfer: Nicht direkt. Mein
letztes Bild, das von Frau Cramer, zeigt
meine Fähigkeiten im Moment, ist also
mehr „Ich“ als die anderen. Frau Thunberg
zum Beispiel würde ich heute ganz
anders malen. Aber das gehört dazu, dass
man akzeptiert, dass man damals so war.
WOLL: Was ist das Schönste am Malen?
Oliver Schäfer: Wenn man seine Signatur
unter das Bild setzt und fertig ist. Das
ist wie eine Erlösung.
WOLL: Wie geht es mit der Ausstellung
weiter?
Oliver Schäfer: Die wurde bis Oktober
verlängert. Jeder ist herzlich eingeladen
nach Essen zu kommen und sich meine
Bilder anzuschauen.
WOLL: Sind Sie auch ab und an vor
Ort?
Oliver Schäfer: Ja. Tatsächlich habe ich
dort schon viele Besucher aus dem Sauerland
getroffen. ■
82 - WOLL Sommer 2021

Es ist ein
wunderbares
Gefühl, wenn
Menschen offen
aufeinander
zugehen
Ein Gespräch mit
Hongxia Zheng
Sabrina Butz
S. Droste
Seit 30 Jahren lebt Hongxia Zheng jetzt schon
im Sauerland und setzt sich unermüdlich für
die deutsch-chinesische Verständigung ein. Mehr
noch: Sie erklärt deutschen Mitbürger/innen, die
geschäftlich oder privat mit China zu tun haben, was es
im „Land der Mitte“ zu beachten gilt. Auch umgekehrt,
also wenn Chinesen private oder berufliche Kontakte in
Deutschland suchen, bekommen sie gern Unterstützung
von Frau Zheng.
Geboren wurde Hongxia Zheng in Zentralchina, in der
Nähe der alten Kaiserstadt Xi’an mit der weltweit berühmten
Terrakotta-Armee. Sie studierte Germanistik, gewann eine
Kurzgeschichten-Ausschreibung und wurde deshalb 1989
nach Arnsberg eingeladen. Vier Wochen wollte sie ursprünglich
bleiben. Es kam anders: Die Studentenunruhen
in Beijing ließen eine Rückreise nicht zu. Hongxia Zheng
blieb, sie absolvierte eine Ausbildung zur Hotelkauffrau, arbeitete
im Im- und Exportbereich. Nach der Geburt Ihres
ersten Kindes machte sie sich Anfang 2000 selbstständig
als Beraterin und Dolmetscherin für Firmen, die in China
investieren oder produzieren wollen. Sie arbeitet als Dozentin
an mehreren Volkshochschulen und Gymnasien und als
Lehrbeauftragte für Chinesisch an der FH-SWF Meschede.
Jahr für Jahr führt sie Reisegruppen der VHS, der FH oder
Gymnasien durch China.
Ihr Deutsch ist perfekt, ihre Aussprache akzentfrei, was
sie beides gern herunterspielt mit der Bemerkung: „Na ja,
WOLL Sommer 2021 - 83

nach so langer Zeit in Deutschland,
ist das doch nichts Besonderes.“
Darüber ließe sich vortrefflich streiten,
aber wir wollen mehr von und
über Hongxia Zheng erfahren:
Was bedeutet Ihr Name?
In China kann jedes beliebige Schriftzeichen
als Vorname verwendet werden. Mein Vorname
bedeutet hong = rot und xia = Wolkenfarbe in der
Dämmerung. Die adäquate deutsche Übersetzung wäre
Morgen- oder Abendrot. Den Nachnamen Zheng könnte
man mit Müller, Meier, Schulze in Deutschland vergleichen,
er zählt zu den verbreitetsten chinesischen Nachnamen. Nomen
est omen stimmt bei mir: Ich bemühe mich von morgens
bis abends gut gelaunt, zuversichtlich und fröhlich zu
sein.
Wie lange haben Sie gebraucht, um so gut
Deutsch zu sprechen?
Ich habe in China vier Jahre Germanistik studiert. Als ich
1989 nach Deutschland kam, musste ich mich am Anfang
doch sehr an die Alltagssprache gewöhnen. Denn das, was
ich an der Universität gelernt habe, war eher förmlich. Allerdings
hat mir die gründliche Ausbildung in der deutschen
Grammatik sehr gute Dienste erwiesen. Dazu muss man
wissen, dass die chinesische Grundgrammatik im Vergleich
zur deutschen recht einfach ist: Es gibt keine Konjugationen
der Verben, bei Hauptwörtern fast keine Ein- oder Mehrzahl
und keine Fälle. Die deutsche Grammatik ist für Chinesen,
die Deutsch lernen wollen, eine große Herausforderung.
Der Vorteil in meinem Fall war, zu meiner Anfangszeit im
Sauerland, dass ich die einzige Chinesin weit und breit war,
so dass ich immer Deutsch sprechen musste. Dadurch lernte
ich sehr schnell.
Umgekehrt unterrichte ich sehr gerne Chinesisch für
Deutsche. Wie gesagt, ist die chinesische Grammatik im
Hongxia Zheng, geb. 1966 ist verheiratet mit Dr. Gerhard
Brüser, dem früheren VHS-Leiter in Arnsberg. Sie
haben zwei erwachsene Kinder. Frau Zheng dolmetscht
für Behörden und Firmen und berät deutsche und chinesische
Unternehmen in Kontakt- und Kommunikationsfragen.
Vergleich zur
deutschen sehr überschaubar.
Chinesische Schriftzeichen zu lernen, ist dagegen
für die Deutschen eine erhebliche Hürde: Ein gebildeter
Chinese beherrscht 3.000 bis 5.000 Schriftzeichen. Um
sich im Alltag zurecht zu finden, braucht man ca. 1.500
Schriftzeichen. Deutsche Schüler/innen lernen im Grundkurs
ca. 200. Für die Stufe I der Chinesisch-Sprachprüfung
braucht man ca. 300 Schriftzeichen. Eine exotische Sprache,
wie Chinesisch, ist sicherlich nicht einfach zu lernen, weil
dafür die Gelegenheit zum Üben fehlt. Deswegen ermutige
ich meine Schüler und Studenten immer, eine Reise nach
China zu machen oder dort ein Auslandssemester zu absolvieren.
Auch wenn es unzählige Dialekte in China gibt,
sprechen die meisten Chinesen Hochchinesisch: Mandarin.
Was war für Sie zunächst fremd
und ungewohnt in Deutschland?
Es mag komisch klingen: Aber als Erstes ist mir der deutsche
Terminkalender aufgefallen: Jeder, den ich traf, führte
diesen Zeitplaner, der mir völlig unbekannt war. In China
verabredet man sich auch heute noch privat meistens
spontan. In Deutschland wird der Kalender gezückt und
ein Termin vereinbart. Dieses Organisieren, Strukturieren
und minutiöse Planen waren mir fremd, aber es hat mich
auch beeindruckt, obwohl ich die chinesische Spontaneität
teilweise vermisst habe. Fremd war mir auch, dass sich in
Deutschland Männer und Frauen bei der Begrüßung umarmen.
Aber damit habe ich von Anfang an kein Problem gehabt,
weil es ja meinem Naturell entspricht.
84 - WOLL Sommer 2021

Wie reagieren die
Mitmenschen auf Sie?
Wenn mir jemand einzureden versucht,
die Sauerländer seien stur, kann ich nur vehement
widersprechen: Vor 30 Jahren war ich
sicherlich für die meisten Sauerländer die erste
leibhaftige Chinesin, die sie zu Gesicht bekamen.
Ich kann mich ausschließlich an herzliche, fröhliche
und wissbegierige Reaktionen erinnern. Da kam mir
echtes Interesse entgegen. Es ist ein wunderbares Gefühl,
wenn Menschen offen aufeinander zugehen. Ähnlich reagieren
auch die chinesischen Landsleute, wenn ich auf meinen
jährlichen Fahrten mit deutschen Touristen ein chinesisches
Dorf besuche. Alle wollen die „exotisch“ hellen,
blonden Haare der Europäer so gern einmal anfassen und
staunen über die Blässe ihrer Haut. Es ist ein wunderbares
Gefühl, wenn Menschen offen aufeinander zugehen. Die
Sauerländer gehören für mich eindeutig zu diesen offenen
Menschen.
Sind Sie eher eine Deutsche mit
chinesischen Wurzeln oder eine Chinesin,
die in Deutschland lebt?
Beides stimmt. Ich schätze mich als sehr privilegiert ein.
Ich habe das Glück, in zwei so reichhaltigen Kulturen aufgewachsen
zu sein und leben zu dürfen. Das ist etwas Wunderbares!
Beruflich liegt mein
Wo liegen heute Ihre beruflichen
Beraten und privaten Schwerpunkte? für deutsch
ist, freue ich mich w
Beruflich liegt mein Schwerpunkt auf dem Chinesisch-Unterricht,
Dolmetschen und Beraten für deutsche und chinesische
Unternehmen. Sobald Corona endlich besiegt ist,
freue ich mich wieder auf meine Reisen mit interessier ten
Menschen nach China.
Zum Abschluss möchte Abschluss ich gern den berühmten Konfuzius m
zitieren: Wenn drei Menschen zusammen sind, ist bestimmt
einer dabei, von dem ich etwas lernen kann. Mit altchinesi-
Menschen Schriftzeichen sieht das Zitat dann
zusamm
so aus:
( 三 人 行 , 必 有 我 师 )
So ist es auch bei den Menschen weltweit: Wenn du offen
bist, werden sich die Mitmenschen dir gegenüber auch öffnen.
Es gibt so viele Gemeinsamkeiten, die wir alle weltweit
und werthaltig nutzen können und sollten. ■
So ist es auch bei
Mitmenschen dir ge
alle weltweit und we
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früheren VHS-Le
WOLL Sommer 2021 - 85

,,Erfolg kommt,
wenn du tust, was du liebst.‘‘
86 - WOLL Sommer 2021

Almer Reiterin Kim Brinkmöller liefert den Beweis
Leidenschaft kann man
nicht vortäuschen
Nele Ramspott
S. Droste
Sich mit gerade mal 15 Jahren im Mittelfeld der
westfälischen Meisterschaften zu platzieren, das allein
beweist großes Talent. Leidenschaft und Hingabe,
gekoppelt mit etwas Glück ließen die Reiterin Kim
Brinkmöller aus Brilon-Alme immer weiter wachsen.
Wir haben Sie in ihrem Reitstall in Altenbüren
besucht.
Schon früh verfiel die mittlerweile
20-jährige Reiterin aus Alme den großen
Vierbeinern mit den treuen Augen.
Mit gerade dreieinhalb Jahren durfte sie
erstmals auf einem Pony Platz nehmen,
dem ihrer Cousine. “Da
hat mich auch so schnell
keiner mehr runter
bekommen‘‘,
erinnert
sie sich
u n d
lächelt. Und so mussten ihre Eltern sie von da an regelmäßig
zu den Pferden fahren und bald darauf bekam Kim ihre ersten
Reitstunden. Sieben Jahre alt war sie, als sie Morena bekam,
ihr erstes Pony. Und dasjenige, das sie sehr weit vorangebracht
hat.
“Nie ohne mein Team”
Zwei Pferde, eine Ausbildung zur Steuerfachangestellten,
gleichzeitig die Bedürfnisse von Familie und Freunden - das
alles unter einen Hut zu bekommen, schafft sie nur durch
einen straffen Zeitplan. “Auch wenn der Reitsport im Vordergrund
ein Einzelsport ist, steht doch eine ganze Mannschaft
dahinter. Jeden Tag helfen wir uns im Stall untereinander,
unterstützen uns in allen Lagen und fiebern immer für die
anderen mit.‘‘ erklärt sie mit Nachdruck. ‚,Ohne diese Unterstützung
ist es fast unmöglich‘‘. Für die Unterstützung ihrer
Eltern ist Kim besonders dankbar. So fuhr ihre Mutter sie
früher regelmäßig zum Stall und half ihr beim Putzen und
Satteln. Auch ihre Reitlehrerin stand ihr nicht nur im Unterricht,
sondern auch bei allgemeinen Fragen rund um die Versorgung
der Pferde stets mit Rat und Tat zur Seite.
WOLL Sommer 2021 - 87

Kim mit Sunbeam (li) und Donna (re)
Partner fürs Leben
Die Almerin berichtet, dass ihre beiden Pferde zwar etwas speziell
seien, jedoch genau die Charaktereigenschaften hätten,
die sie für sie besonders machen. “Die Stute ist ein richtiges
Mädchen‘‘, stellt Kim ihre neunjährige Stute Donna vor. Momentan
bildet sie sie noch selber aus und möchte sie nächste
Saison in weiteren M-Dressuren vorstellen. Trotz zwischenzeitlicher
„Zickereien“ kann sich Kim immer auf die braune
Stute verlassen und weiß sie im Ernstfall auf ihrer Seite.
Neben Donna ist sie seit rund einem Jahr im Besitz des elfjährigen
Wallachs Sunbeam, von dem sie dank seiner guten
Ausbildung viel lernen kann. Gemeinsam konnten sie 2020 in
Brilon eine M-Dressur gewinnen. Kim freut sich, ihn in der
kommenden Saison in Prüfungen der Klasse S vorstellen zu
können: “Dieser Wallach, der macht einfach alles mit“. Kim
lacht und schmiegt sich dann an seinen Hals.
Neben den vielen schönen, einzigartigen Momenten, die Kim
bereits erleben durfte, gab es aber auch schwierige Zeiten.
2019 musste ihr damaliger Wallach Bos nach längerer Krankheit
von seinen Schmerzen erlöst werden. Eine schwere Entscheidung,
die Kim gemeinsam mit ihrer Familie traf. Man
spürt, dass die Erinnerung an dieses Erleben die junge Frau
noch heute aufwühlt …
Die Gemeinschaft mit den anderen Reitern und die Vielfältigkeit
in der Arbeit mit den Tieren macht für Kim den Reitsport
so besonders. Er ist zu einem Teil ihres Lebens geworden, auf
den sie nicht mehr verzichten möchte. Wenn Kim über die
Pferde spricht, spürt man sofort auch wieder ihre Leidenschaft:
“Was die Tiere einem geben, bringt einfach so viel
Liebe mit‘‘. Deshalb hofft sie auch, “dass beide einfach nur
gesund bleiben‘‘. ■
88 - WOLL Sommer 2021

Anzeige
Danny durchläuft seit 2020 eine Ausbildung
zum Verfahrensmechaniker für
Kunststoff- und Kautschuktechnik.
Marie hat im Sommer 2018 ihre Ausbildung zur
Industriefkauffrau bei Centrotherm in Brilon
begonnen und fühlt sich von Beginn an pudelwohl.
VON EINEM GUTEN
BEWERBER-GEFÜHL ZU SPANNENDEN
EINKAUFSPROJEKTEN
Die Azubis von Centrotherm profitieren von einer familiären Atmosphäre
und den Vorteilen der Internationalität rund um den Globus
Inga Bremenkamp
Centrotherm
bei meinem Vorstellungsgespräch habe
ich mich sehr wohl gefühlt und dieses Gefühl
„Schon
hat sich auch während meiner Ausbildung bestätigt“,
berichtet Marie, die im Sommer 2018 ihre Ausbildung
zur Industriefkauffrau bei Centrotherm in Brilon begonnen
hat und mittlerweile im Strategischen Einkauf des
führenden Anbieters von Kunststoff- und Abgassystemen
für Heizungsanlagen in der Brennwerttechnik arbeitet.
Die Centrotherm Systemtechnik GmbH aus Brilon ist in der
gesamten Welt zu Hause. Rund 200 Mitarbeiter am Standort
Brilon bringen sich täglich mit hohem Engagement ein. Dazu
kommen eigene Tochtergesellschaften in fast allen EU-Kernländern
sowie den USA und China. Neben der Ausbildung in
kaufmännischen und gewerblichen Berufen legt Centrotherm
auch viel Wert auf ergänzende Entwicklungsangebote, die die
Azubis in ihrer fachlichen und auch persönlichen Entwicklung
unterstützen. „Die Kollegen helfen uns Azubis extrem gut. Wir
profitieren von flachen Hierarchien und den Angeboten, die
extra für uns Azubis organisiert werden“, erklärt Marie, die von
regelmäßigen Azubi-Nachmittagen spricht, bei denen sich der
Nachwuchs austauscht, gemeinsame Projekte plant und diese
auch umsetzt. „Ich wurde von Beginn an sehr gut in das Team
integriert und freue mich über die Möglichkeit, in der Zukunft
auch ein Schwesterunternehmen im Ausland kennenlernen zu
können“, ergänzt Danny, der seit 2020 eine Ausbildung zum
Verfahrensmechaniker für Kunststoff- und Kautschuktechnik
absolviert.
Neben der eigenen Ausbildung von Nachwuchskräften, setzt
Centrotherm auch mit der Erweiterung des Produktions- und
Logistikbereichs ein positives Signal für eine mittel- und langfristige
Zukunft des Standortes. Flache Hierarchien und ein
modernes, internationales Arbeitsumfeld machen Centrotherm
zu einem attraktiven Arbeitgeber der Region. ■
Hier geht’s zum Video:
Partner der Big Six
Centrotherm Systemtechnik GmbH
Am Patbergschen Dorn 9
59929 Brilon
+49 (0) 2961 96 700
info@centrotherm.com
WOLL Sommer 2021 - 89

Mit Schäferblut
in den Adern
Bachumer baut sich seinen
Schäferwagen selbst
Christel Zidi
Marc Niemeyer
90 - WOLL Sommer 2021

Schäferkarren zählen zu den ältesten Fahrzeugen
der Menschheit. Sie wurden gebaut, damit die
Hirten auch in der Nacht in der Nähe ihrer Herde
bleiben konnten. In Bachum hat Stefan Kemper einen
Schäferwagen nachgebaut. Ohne Planskizze, aber mit viel
Herzblut. Sein Urgroßvater Heinerich war Schäfer. Da
fließt wohl immer noch Schäferblut durch seine Adern...
Im Garten von Stefan Kemper steht ein Schäferkarren. Ein
schmuckes Teil. Der Einachser hat das typische Rundbogendach.
Über ein Zwei-Stufen-Treppchen gelangt man ins Innere.
Und das ist genauso gemütlich, wie es das Äußere verspricht.
Zwei Seitenbänke, eine Querbank,
überall kuschelige Schaffelle. Ein kleiner,
schwarzer Gussofen sorgt auch im Winter
für angenehme Wärme. „Man muss
die Temperatur natürlich immer wieder
regulieren und stochern, sonst wird es
zu warm im Schäferkarren“, erzählt
Stefan Kemper, der das letzte Silvesterfest
hier mit seiner Familie und den
Ex-Nachbarn verbracht hat. Stilechter
kann man als Urenkel eines Schäfers
kaum feiern.
Ja, Stefan Kemper‘s Urgroßvater war
Schäfer. Zunächst auf dem Hof Ebel
in Vosswinkel. Später errichtete er
das Haus, das seit 1848 auf der gegenüberliegenden
Straßenseite liegt. Er kaufte nach und nach
Land und Tiere hinzu - Kühe und Schweine – und aus der
Schäferei wurde ein Bauernhof. Auf diesem Bauernhof wurde
Stefan Kemper mit seinen Geschwistern groß.
Aus Langeweile erwächst Kreativität
Heute ist der 60-Jährige, der zwölf Jahre lang Schützenoberst
der St. Isidor-Schützenbruderschaft war, Maschinenbau-
Schlosser. Einer, der eigentlich immer gut beschäftigt ist, aber
im letzten Winter – wie viele andere auch – sehr viel Zeit hatte.
Zu viel Zeit – wie er fand, deshalb wurde ihm langweilig.
Dann kam ein Gedanke wieder in ihm hoch, den er schon
länger in sich trug: „ So ein Schäferwagen ist ja auch etwas
Schönes. Man könnte sich oben am Wald hinstellen und dann
einen Rundgang machen, mal ein Bier trinken...“
Gedacht, getan. Schließlich hat Stefan Kemper ausreichend
Platz in seiner Scheune, eine gutausgestattete Werkstatt ebenfalls.
Ein altes Fahrgestell hatte er geerbt.
„Und dann habe ich mir überlegt, wie mache ich das denn am
besten.“ Und so ging er ans Werk: „Zunächst mit U-Eisen,
ein Rahmen wurde untendrunter geschraubt und dann kamen
die Bretter für den Fußboden.“ Eine Zeichnung für den
Bau gab es nicht: „Ich hatte alles nur Kopf.“ Und der ließ ihm
meist nur noch wenig Ruhe: „Kurz vor dem Einschlafen habe
ich dann immer überlegt: Wie mache ich es denn am besten?“
Schäferkarren
Bis ins 19. Jahrhundert hinein waren
Schäferkarren (Schlupfkarren) so niedrig,
dass sie nur auf Knien begangen werden
konnten. Erst ab dem 19. Jahrhundert
konnte man darin auch stehen. Aus den
Schäferwagen entstanden die Wagen der
Schausteller und Zirkusleute.
WOLL Sommer 2021 - 91

„Ganz einfach nach dem
Kopf gebaut“
Die beiden Seitenteile
ließen sich noch relativ
leicht bauen, ein paar
alte Fenster holte er
sich vom Fensterbauer.
Dann kam
das Schwierigste,
denn seine Frau
Andrea meinte, ein
Schäferwagen müsse
auch ein Rundbogendach
haben. „Wie
kriegst du das denn hin?“
überlegt er. „Denn ich bin ja
eigentlich Maschinenbau-Elektriker
und kein Schreiner.“
Er begann also eine Dachlatte in vier
dünne Streifen aufzuschneiden, leimte sie als Paket
zusammen. Anschließend baute er sich eine Schablone und
bog die Bretter mit einer Schraubzwinge drumherum. Jeden
Nachmittag ein Rundbogen. „Ja und so bekommt man auch
ein Rundbogendach hin“, erklärt er.
Und wie er das hingekriegt hat. Kempers Schäferwagen ist
zum Schmuckstück geworden – von innen und außen. Mit
einfachen Brettern, die er „natürlich ein bisschen gehobelt
Im Inneren des Schäferwagens
hat“. Mit Liebe zum Detail – „Jede
Loipe außen ist mit einer Heckleiste
versehen und immer in
der Mitte geschraubt, damit
das nicht reißt.“ Und
mit dem Tipp an Nachahmer:
„ Man muss nur
Stück für Stück überlegen,
wie machst du es
denn am besten.“
Der Schäferwagen
wird ab und an mal
mit dem Trecker an
den Waldrand gefahren.
Ansonsten steht er für gemütliche
Stunden und auch
für Kindergeburtstage auf der
Wiese hinterm Haus.
Vom 2,30 x 1,90 m großen Wagen aus hat
man einen herrlichen Blick auf Bachum und auf die
Pferde, die auf der Wiese vorm Haus grasen. Was die Idylle
perfekt machen würde, wären nur noch … Schafe. Daran hat
Stefan Kemper auch schon gedacht. Platz ist da, eine Scheune
ebenfalls. Nicht zuletzt schwärmt auch seine Frau von Schafen.
Sicherlich werden die schon bald auf Kempers Wiese stehen.
Stefan Kemper, da fließt wohl immer noch Schäferblut
durch seine Adern. ■
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92 - WOLL Sommer 2021

Carl Ferdinand Freiherr von Lüninck
Ein (fast) ganz
normaler Ostwiger
Sauerländer LEUTE –
Der MENSCH dahinter
Britta Melgert
Tom Linke
Die von Lünincks – ein niederrheinisches Adelsgeschlecht, das urkundlich zuerst im 15. Jahrhundert erwähnt
wird. Ein Zweig der Familie ist seit 1777 im sauerländischen Ostwig ansässig. Wir haben den heutigen Freiherrn
Carl Ferdinand von Lüninck besucht.
WOLL Sommer 2021 - 93

Haus Ostwig
Der Wald ist seine Welt – und die
schönste Freizeitgestaltung
Er öffnet selbst die Eingangstür und führt uns ins große, mit
antiken Möbeln bestückte Zimmer. Den Tag hat Carl Ferdinand
von Lüninck im Wald verbracht. Holz ist seine Welt.
Der Forstwirt bewirtschaftet nicht nur Wälder auf Bestwiger
Territorium, sondern auch in Brandenburg. Seine Augen
leuchten, wenn er versichert, dass seine berufliche Tätigkeit
für ihn gleichbedeutend mit Freizeitgestaltung ist. „Die Natur
zu bewahren, trotz Augenmerk auf wirtschaftliche Erfordernisse
– für mich ist das eine lohnende Aufgabe. Ich
tüftle gern, probiere neue Baumarten aus und bin mir auch
nicht zu schade, gute Ideen von befreundeten Fortwirten
einzuholen.“
Erzogen als der Erbe- mit Ostwiger Wurzeln
Der Weg als Titelträger und Unternehmer wurde ihm in
die Wiege gelegt. Als ältester Sohn war es seinerzeit entschiedene
Sache, dass er seinem Vater und den Vorfahren
folgen würde, also wurde er als der Erbe erzogen. Mit 12
gings von zuhause fort ins Internat. Bundeswehrzeit und
Studium folgten, dann der Aufbau des ostdeutschen Betriebszweiges.
„Natürlich hatte ich währenddessen immer auch Kontakte
nach Ostwig“, erinnert er sich. Kleine Besuche gab
es beispielsweise zum Schützenfest. „Im Jahr 1997 habe ich
sogar den Vogel abgeschossen. Da ich seinerzeit noch keine
Freundin hatte, die ich zur Königin hätte machen können,
wählte ich dafür mein früheres Kindermädchen Hildegard“,
lächelt er, und er verrät: „Die liebe Hildegard, die auch in
Ostwig lebt, ist immer noch bei uns im Haus Ostwig tätig.
Sie kümmert sich tageweise um unseren Haushalt und darum,
dass es uns gut geht.“ Mit ‚uns‘ sind neben ihm selbst
seine Ehefrau Sophie, die vier Kinder Carl-Anton (18),
Anna (16) Marie-Theres (14) und Otto (13), seine Tante
Tia sowie deren Pflegerin gemeint.
„Für uns ist das Umfeld wichtig“
„Als ich im Jahr 2008 mit meiner Familie zurück nach Ostwig
kam, um mich in die Geschäfte meines Vaters einzuarbeiten,
wollten wir uns einen Ankerpunkt schaffen, weil uns
unser Umfeld wichtig ist“, erinnert sich der Freiherr. „Dieses
Fleckchen Erde und seine herzlichen Bewohner haben uns
definitiv gefallen. Ist doch klar, dass wir uns engagieren.“
‚Kumm rin‘ – eine Erfolgsstory
Nach der 30-jährigen Abwesenheit fiel Carl Ferdinand allerdings
auch auf, was sich hier verändert hatte: „Es gab keine
Treffpunkte mehr für die Menschen - eine große Gefahr für
das Gemeinschaftsgefühl. Dem wollte ich unbedingt entgegenwirken.
Direkt auf unserem Gelände, gleich gegenüber
der Kirche, stand ein Viehstall seit Jahren leer. Mit viel Holz
aus meinen eigenen Wäldern und der fleißigen Unterstützung
der Helfer aus dem Ort haben wir ihn zur Ehrenamtskneipe
‚Kumm rin‘ umgebaut.”
Die feierliche Eröffnung am zweiten Weihnachtstag 2011
wurde legendär. “Ich erinnere mich daran, dass ich am nächsten
Morgen aus meinen Schlafzimmerfenster blickte und
dort Menschen sah. ‚Die machen ja schon sehr früh sauber’,
wunderte ich mich. Aber nein, die Ostwiger waren immer
94 - WOLL Sommer 2021

noch am Feiern. Da wusste ich, dass
eine Erfolgsstory begonnen hatte. Ich
freu mich über jeden Euro Gewinn,
der dem Ort und dessen Vereinen zufließt.“
Wirklichen Dank dafür will er
nicht. „Seien wir ehrlich, ich war in
der glücklichen finanziellen Lage, es
mir für meinen Ort leisten zu können.
Und ich mag halt Bier!“, sagt er
und lacht.
Familienleben und
gesellschaftliche Verpflichtungen
Und wie lebt ein Sauerländer Adeliger
sonst so? „Wir haben im Prinzip
den gleichen Tagesablauf wie andere
Fami-lien auch“, versichert der
Freiherr. „Der Wecker klingelt um
05:30 Uhr, damit die Kinder Frühstück
bekommen und es rechtzeitig
zum Schulbus schaffen. Das ist meine
erste Aufgabe des Tages, damit sich
meine Frau auf Ihren Arbeitstag als
Direktorin im Amtsgericht Warstein
vorbereiten kann. Aber dann … ja, ja
… die schönste Freizeitgestaltung im
Wald!
„Natürlich haben wir auch gesellschaftliche
Verpflichtungen. Treffen
mit der Familie oder mit Mitgliedern
von befreundeten Adelshäusern
sind obligatorisch. So habe ich seinerzeit
meine Frau, die als Baroness
von Mirbach aufgewachsen ist, kennengelernt,
was nicht nur für mich
selbst ein Glücksfall war, sondern
auch meine Eltern sehr gefreut hat“,
berichtet. „Für meine Frau und mich
wäre es aber in Ordnung, wenn sich
unsere Kinder einmal für bürgerliche
Partnerinnen oder Partner entscheiden
sollten. Es muss halt passen.“
Und wenn wir schon über unsere
Kinder sprechen – deren Wohlergehen
und ihre Entwicklung sind uns
als Eltern sehr wichtig. Unser Großer
wird wohl mal mein Nachfolger
werden, doch falls er lieber einen anderen
Weg ergreifen möchte, dann
hätten wir auch kein Problem damit,
wenn eine der Töchter oder der jüngere
Sohn einspringt. Da ticken wir
doch moderner als die Generationen
vor uns“, lacht er.
Hohe Akzeptanz im eigenen Dorf
Modern und in die Zeit passend - so
scheint das auch die Ostwiger Bevölkerung
zu sehen. Man spricht mit
Hochachtung über ihn, ist aber auch
voller Dankbarkeit hinsichtlich des
‚‘Kumm rin‘. Sympathisch, natürlich,
freundlich und humorvoll – das sind
die anerkennenden Attribute, die ihm
die Dorfbewohner zuschreiben - und
dass er „irgendwie mittendrin“ ist. Ein
(fast) ganz normaler Ostwiger halt. ■
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„Es ist ein unbeschreibliches Gefühl, einen
gepäppelten Vogel wieder in seine Freiheit
zurücklassen zu können“
- Nina Karpinski
Nina Karpinski
Silvia Padberg
W
ildvogelnotfall was tun? Nina Karpinski, 38
Jahre alt, aus Messinghausen widmet sich in ihrer
freien Zeit der Pflege von verletzten und kranken
Wildvögeln. Wann immer es an der Haustür klingelt
oder das Telefon bimmelt, lässt sie alles stehen und liegen,
da sie bereits ahnt, dass ihr ein verletzter Vogel
gebracht wird.
WOLL: Frau Karpinski, woher kommt Ihr Engagement
für verletzte Vögel?
Nina Karpinski: Das Fundament, Interesse an Tieren
und Natur, war schon lange gelegt. Über das Hobby
der Fotografie bin ich immer aufmerksamer gegenüber
unseren Wildvögeln geworden. Ein paar Jahre habe ich
mich belesen und mich mit anderen Wildvogelpäpplern
ausgetauscht. Ein gewisses Grundwissen sowie gute Kontakte,
u.a. zu vogelkundigen Tierärzten, müssen gewährleistet
sein.
Es ist ein unbeschreibliches Gefühl einen gepäppelten Vogel wieder
in seine Freiheit zurücklassen zu können oder aber eine Aufzucht
auf den Weg in sein eigenes Leben begleiten zu können. Aber wir können
leider nicht jedes Leben retten, auch damit muss man umgehen können,
auch das gehört dazu.
WOLL: Seit wann helfen Sie Wildvögel in Not?
Nina Karpinski: Dass ich tatsächlich Wildvögel
päppeln würde, stand für mich
bereits vor ein paar Jahren fest,
jedoch sah der zeitliche Plan
etwas anders aus. Nach dem
Umzug nach Brilon sollte
zunächst das Haus fertig
renoviert werden und
WOLL Sommer 2021 - 97

dann wollte
ich beginnen.
Mein erster
Patient ließ jedoch
nicht lange
auf sich warten.
Ich fand ihn
im Frühjahr 2020
vor meiner eigenen Tür.
Das war im Grunde der
Start in die eigenständige Wildvogelpflege.
Denn ich fand heraus, dass
es im größeren Umkreis keinerlei Anlaufstellen für gefundene
Wildvögel gab, die Nachfrage aber durchaus groß ist.
WOLL: Wie finanzieren Sie ihre Projekte?
Nina Karpinski: Das ist eine sehr kostenintensive Angelegenheit.
Es sind die Unterbringungsmöglichkeiten, hier werden
keine Käfige genommen, da sie dem Gefieder schaden,
sondern z. B. Flexarien, Softboxen und Moskitozelte. Die Futter-,
Tierarzt-, und Spritkosten. Es können auch immer mal
Sonderfälle sein, die in einer Tierklinik versorgt werden müssen
oder längerfristige Spezialbehandlungen benötigen. Wir,
ich nutze das „wir“, weil es allen Wildtierpäpplern so ergeht,
finanzieren das aus den eigenen Portemonnaies und sind daher
natürlich auch auf Spenden angewiesen. Wir haben häufig
Kosten von mehreren hundert Euro im Monat, wobei ich hier
von der Hauptsaison, im Sommer, spreche. Ja, so ein junger
und kleiner Pieps hat einen gesunden Hunger auf dem Weg in
sein eigenes Leben in Freiheit.
WOLL: Was ist zu tun, wenn man einen hilflosen oder
verletzten Vogel findet?
Nina Karpinski: Das Allerwichtigste ist: Ruhe bewahren!
Dann ist zu klären, ob das gefundene Tier tatsächlich hilfebedürftig
ist - und schon hier helfen die richtigen Anlaufstellen
weiter. Ganz wichtig, gar überlebenswichtig für das Fundtier:
Keineswegs Futter oder Wasser geben!
WOLL: Wie bringe ich einen Fundvogel unter?
Nina Karpinski: Einen ausgewachsenen Wildvogel gibt man
in einem Karton, der mit Luftlöchern versehen ist und stellt
ihn an einen ruhigen Ort. Bei jungen Vögeln sind Wärme
und ein Nest wichtige Faktoren. Wenn das Vögelchen noch
nicht sein vollständiges Federkleid hat, sollte dieser warm gehalten
werden. Für das Nest nimmt man eine Schale oder
Schüssel, legt diese mit Küchenpapier, einer wärmenden Socke
oder einem Fleecelappen aus. Dieses Nest platziert man
in einer Box, Wanne oder Schale, darunter eine Wärmequelle
z. B. eine Wärmflasche. Zusätzlich legt man einen feuchten
Waschlappen in die Box/Schale, neben das Nest, da auch die
Luftfeuchtigkeit eine wichtige Rolle spielt. Ist alles gerade
nicht umsetzbar, wärmt man den kleinen Pieps mit der eigenen
Hand.
An dieser Stelle möchte ich erneut betonen, dass es extrem
wichtig ist, dem Fundtier weder Wasser noch Futter zu geben.
Was viele nicht wissen, die Luftröhre liegt direkt unter der
Zunge. Gerade Jungvögel können dies nicht steuern, daher
trinken sie auch nicht. Wird Wasser verabreicht, gelangt dieses
sofort in die Lunge – Lebensgefahr!
WOLL: Worauf ist zu achten bei einem noch nicht voll
befiedertem Jungvogel?
Nina Karpinski: Wir Vogler unterscheiden zwischen einem
Nestling und einem Ästling. Ein Nestling sitzt noch komplett
auf seinen Beinen und besitzt noch kein vollständiges Federkleid.
Ein Ästling ist voll befiedert und kann sich schon auf
seinen Füßen halten und ist mindestens hüpfend unterwegs.
Ein Nestling ist außerhalb seines Nestes schutzlos gegenüber
Feinden und wird von seinen Eltern nicht mehr versorgt, hier
ist Hilfe gefragt. Bei einem Ästling gilt zu beobachten, ob dieser
versorgt wird. Die Elterntiere halten sich in der Regel in
unmittelbarer Nähe auf.
WOLL: Man sagt, wenn man einen Jungvogel in der Hand
gehalten hat, dass Vogeleltern die Kleinen nicht mehr versorgen,
stimmt diese Aussagen?
Nina Karpinski: Es ist grundsätzlich ein lange überholter
98 - WOLL Sommer 2021

Irrglaube. Findet man einen jungen Pieps an einer Gefahrenstelle,
wie an einer Straße, kann man diesen umsetzen. Man
kann ihn in unmittelbarer Nähe zum Beispiel an eine Hecke
oder unter einen Strauch absetzen, so dass er geschützter sitzt.
Ist man der Ansicht dass der Pieps aber noch in ein Nest gehört,
sollte man ohne Anleitung, die die beratenden Fachleute
gerne geben, keine eigenständige Rückführung unternehmen,
auch nicht wenn man sich sicher ist, um welches Nest es sich
handelt.
WOLL: Suchen Vogeleltern ihre Sprösslinge, wenn sie verloren
gegangen sind?
Nina Karpinski: Ja. Sie suchen, und zwar rund 24 Stunden
lang. Diese Zeit hat natürlich nicht jeder Jungvogel, je kleiner
er ist, desto schneller sollte er von seinen Elterntieren gefunden
werden. Bei Jungvögeln, die von den Eltern gefüttert
werden, sollte man gute zwei Stunden beobachten, ob sich die
Elterntiere kümmern. Ist dies nicht der Fall sollte man helfend
einschreiten oder sich, schon vorab, an eine fachkundige Stelle
wenden.
WOLL: Gibt es Sonderfälle?
Nina Karpinski: Schwalben sowie Alpen- und Mauersegler
sind Ausnahmefälle. Findet man eine Schwalbe oder einen
Segler am Boden, egal wie alt, braucht dieser Vogel immer
Hilfe!
WOLL: Auf einem Ihrer Fotos erkennt man den wunderschönen
farbenprächtigen Eisvogel, bei welcher Verletzung
haben sie ihn wieder aufgepäppelt?
Nina Karpinski: Dieses wunderschöne Prachtexemplar wurde
mir von einer engagierten Finderin aus Hallenberg gebracht.
Er war mit einem Auto kollidiert. Er hatte recht viel
Glück gehabt und sich nichts gebrochen. Eine ordentliche
Prellung legte sein Flugvermögen jedoch für ein paar Tage
lahm. Nach etwas mehr als 14 Tagen konnte er aber wieder in
sein Revier zurückkehren.
WOLL: Werden Sie vom Naturschutzbund NABU in irgendeiner
Form unterstützt?
Nina Karpinski: Wir arbeiten nicht direkt zusammen, stehen
allerdings regelmäßig in Kontakt. Der NABU wird durch uns
Päppler informiert, wenn wir gewisse Krankheitsbilder bei
Wildvögeln feststellen, so dass der NABU Meldungen herausgeben
kann. ■
Ehrenamtliche Wildvogelpäppler im HSK
Nina Karpinski 0152 - 34031282
Wildvogelhilfe Sundern, Esther Rossa
0152 - 54231461
BUND Greifvogelhilfe HSK in
Sundern, Falknerin Claudia
Haardt, 0171 – 6430249.
wp.wildvogelhilfe.org
Facebook-Gruppe:
Wildvogelhilfe-Notfälle
Nina Karpinski
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WOLL Sommer 2021 - 99

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“...ein Strandkorb von Nordoder
Ostsee, der passt nicht
wirklich hierher” Manuel
Müller, Tischlermeister
Strandkorb war gestern
GÖNNEN SIE SICH DOCH MAL
EINE PAUSE(N-BUTZE)
Christel Zidi
sabrinity
Ein Strandkorb – der Inbegriff
vom Urlaub an der See. Wind,
Sonne, Wellen – wunderbare
Stunden der Muße, gut geschützt
vor Wind, Hitze und Regen. Allein
mit einem guten Schmöker oder in
lieber Gesellschaft. Runterkommen,
entspannen. Sich am Rauschen des
Meeres, dem Anblick der untergehenden
Sonne erfreuen – das ist Erholung
pur.
Einmal erlebt, reicht das Wort Strandkorb
aus, um sekündlich in Urlaubsstimmung
zu fallen. Aber das Meer
ist weit weg … Stimmt. Wäre es nicht
trotzdem möglich, zumindest dieses
ganz bestimmte Strandkorb-Urlaubsfeeling
ins Sauerland holen?
„Auf jeden Fall“, dachte sich Manuel
Müller aus Brilon-Radlinghausen „Wir
haben hier eine völlig andere, aber nicht
weniger schöne Landschaft. Doch ein
Strandkorb von Nord- oder Ostsee, der
passt nicht wirklich hierher.“ Der Radlinghauser
Tischlermeister hatte schon
bald die passende Idee für einen „Sauerländer
Strandkorb“. Strand und Korb –
beide Begriffe passten natürlich nicht so
ganz. Also benannte er sein Werk nach
dem Äußeren (Butze – kleine Bude)
und nach der Verwendung: Pausenbutze.
Und das hat er sich sogar als Marke
schützen lassen.
Manuel Müller verwendet ausschließlich
hochwertige Materialien. Die
Pausenbutze besteht überwiegend aus
22mm Fichten-Massivholz, nordische
Fichte. Das Dach fertigt der Tischlermeister
aus Sibirischer Lärche. Während
das Grundteil komplett in einem
Stück geliefert wird, besteht das Dach
aus zwei Teilen, die ganz einfach mit
zwei mal vier Schrauben befestigt werden.
“Wir verwenden das gleiche Material
wie für Holzfassaden – das hält
quasi ewig dicht”, erzählt Müller begeistert.
Alle Kanten sind abgerundet,
auch das spricht für die hochwertige
Verarbeitung. Rustikal-gemütlich wird
die Pausenbutze durch zwei Sprossenfenster,
Blumenkästen und Sitzpolster
mit Bezügen aus hochwertigem Outdoorstoff.
Wer seine Pausenbutze ganz individuell
ausstatten möchte, bestellt Gardinen,
Anstecktisch oder Fußstützen.
Natürlich kann man die Pausenbutze
in Holz-Natur belassen, sie gegen Verwitterung
ölen oder auch anstreichen
lassen. Zum Beispiel in der Trendfarbe
100 - WOLL Sommer 2021

Manuel Müller
Tischlermeister
Am Ruhberg 26
59929 Brilon
www.pausenbutze.de
Grau. Auch die Gardinen gibt es in mehreren
Varianten: im modischen Anthrazit,
kariert in rot-weiß oder grün-weiß. Auf
Wunsch aber auch noch in vielen anderen
Farben und Mustern.
Ganz ausgefallen war diese Ausstattung:
„Eine Kunde wollte ihren Mann zum 50.
Geburtstag mit einer Pausenbutze überraschen“,
berichtet uns Manuel Müller.
„Deshalb ließ sie die Butze in Rot-Weiß
streichen, die Gardinen in den gleichen
Farbtönen. Ihr Mann ist erklärter FCK-
Fan“, erzählt uns Manuel Müller.
In der Pausenbutze kann man jederzeit
ganz schnell Entspannung finden. Wie der
Name schon sagt: in den Pausen, nach Feierabend.
Mal kurz, mal länger. Urlaubsstimmung
aus dem Sauerland. ■
WOLL Sommer 2021 - 101

Robert geht wandern:
Südlich von Velmede und Bestwig
Robert Hinkel
1Ausgangspunkt ist ein kleiner Parkplatz an der Spielund
Freizeitanlage Halbeswiger Straße am südlichen
Ortsausgang von Velmede. Dieser ist 500 m entfernt
von der Bushaltestelle Veledastraße. Wem 14 km zu weit
sind, der kann die Tour um bis zu 7 km verkürzen (siehe
Anmerkungen im Text).
2Erst einmal geht es links von der
Halbeswiger Straße recht ordentlich
bergauf. Nach 900 m Strecke kommt
man an der Veledahöhle vorbei. Wer im
Sommer eine Abkühlung benötigt, der buche
eine Führung.
3Noch weitere 50 Höhenmeter bergauf, dann habt ihr es vorerst
geschafft und umrundet den Ostenberg, bevor ihr über den
Bestwiger Panoramaweg wieder absteigt. Allerdings empfehle
ich, an der folgenden Weggabelung nach knapp 3 km nochmal links
leicht bergauf zu gehen (rechts wäre 1,4 km kürzer).
4Links kommt man nämlich erst durch ein nettes Waldstück und hat später
eine schöne Aussicht auf Heringhausen und die 700er Berge dahinter.
102 - WOLL Sommer 2021

5Beide Varianten führen an einem Taubenhaus vorbei,
in dessen Nähe eine Bank steht (am rechten Bildrand).
6Unten in Heringhausen an der Gevelinghauser
Straße bietet sich wieder eine Abkürzungsmöglichkeit:
Einfach links über den Radweg bzw. den
Wanderweg X14 durchs Valmetal gehen, und keine 2
km weiter ist man in Bestwig. Die hier vorgestellte
14-km-Wanderung führt aber nochmal rechts Richtung
Gevelinghausen, über den Weg H6.
71 km weiter biegt ihr aber doch links ab, überquert
die Gevelinghauser Straße und umrundet
den Breberg über seine Ost- und Nordseite. Allen
Widrigkeiten zum Trotz, geradeaus geht’s weiter.
Keine Sorge, bei näherem Hinsehen ist das ein gepflegter
markierter Wanderweg.
8Diese Streckenführung hat den Vorteil, dass man
an einer Bank am Ortsrand von Bestwig wieder
Aussicht ins Valmetal hat.
WOLL Sommer 2021 - 103

9
Jetzt geht’s runter zum Bestwiger Bahnhof, wo man
in den Bus steigen und an der Veledastraße aussteigen
kann. Wer möchte kann sich hier im Ort mit einem Imbiss
stärken. Danach gibt es noch einen einzigen Anstieg links
rauf durchs Wohngebiet bis zum Wanderweg V3.
Diese Strecke wandere ich am 14.8.2021 um
10 Uhr. Weitere Geschichten mit ~5 Minuten
Lesezeit gibt’s auf www.sauerland-wandernund-wetter.blogspot.com
letzten 500 m führen bergab über den V1
und den Bestwiger Panoramaweg.
10Die
104 - WOLL Sommer 2021

Alte
Christel Zidi
S. Droste
Bahnhöfe
Oeventrop
Seit 1870 gibt es einen Bahnhof an der Oberen Ruhrtalbahn. Für Oeventrop ist er von besonderer Bedeutung, denn
von hier aus bestehen Verbindungen nach Hagen, Dortmund, Winterberg, Warburg und Kassel. Diese Anbindung ist
sowohl für Pendler, Schüler und auch für den Freizeit- und Tourismusverkehr wichtig.
WOLL Sommer 2021 - 105

Brilon-Alme
Am 1. April 1901 erreicht der erste Zug den Bahnhof Alme. Hier entlang führte die Almetalbahn, eben jene Eisenbahnstrecke,
die von Paderborn über Büren nach Brilon führte. Der Personenverkehr auf der Strecke wurde 1981
eingestellt. Güterzüge kamen noch bis 1991 an.
Eslohe
Eröffnet wurde der Güterbahnhof Eslohe 1911. Nach der Einstellung des durchgehenden Güterverkehrs 1965 wurde
Eslohe nur noch aus Richtung Wennemen bedient. Der Personenverkehr endete 1966, letztmalig fuhr 1972 ein
Sonderzug von Finnentrop den Bahnhof an. 1998 erfolgt die Gesamtstilllegung.
106 - WOLL Sommer 2021

Rüthen
Die Bahnstrecke Möhnetalbahn war eine überwiegend eingleisige Bahnstrecke, die 1898 eröffnet wurde. Von Soest
über den Haarstrang, hielt sie an den Bahnhöfen in Wamel, Allagen, Belecke und Rüthen und fuhr weiter bis nach
Brilon. 1960 wurde der planmäßige Personenverkehr eingestellt.
Warstein
Der Warsteiner Bahnhof wird nur noch für den Güterverkehr genutzt. Die Bahnverbindung Warstein–Lippstadt
wurde 1883 eröffnet, als Teil des Streckennetzes der Westfälischen Landeseisenbahn. Der Personenverkehr auf dieser
Strecke wurde 1975 eingestellt. Vom Bahnhof Warstein werden einige der Warsteiner Kalksteinbrüche sowie, seit
Frühjahr 2005, auch die Warsteiner Brauerei erschlossen.

Sundern
1900 wurde die Eröffnung der Röhrtalbahn mit den Endbahnhof Sundern gefeiert. Hier gab es auch ein kleines Bahnbetriebswerk
zur Versorgung und Reparatur der hier eingesetzten Lokomotiven und Triebwagen. Später errichtete man für
die Triebwagen eine Halle, wo sich auch die Dieseltankstelle befand. Neben dem starken Stückgutverkehr liefen bis zum
Mai 1966 auch eine ganze Reihe Personenzüge auf der Röhrtalbahn.
108 - WOLL Sommer 2021

Wennemen
1911 fuhr zum ersten Mal ein Zug durch Wennemen. Der dortige Bahnhof bildete den Endpunkt der Nebenstrecken
von Finnentrop und Altenhundem ausgehend und damit auch den der Querverbindungen von der Ruhr-Sieg-Strecke
zur Oberen Ruhrtalbahn. Der Personenverkehr wurde 1966, der Güterverkehr 1996 eingestellt. ■
Grillsaison
Ran an die Grillzange!
Rauf auf den Rost!
Ausgerechnet beim Grillen an der
Qualität sparen, wo man Frische
doch so gut herausschmecken
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vb-sauerland.de
Schön sind nun die Abendstunden...
Sommerzeit
Robert Dröge
Ein jeder liebt wohl ohne Frage
warme helle Sommertage.
Dicke Pullover, Mantel, Anorak
sind wohlverwahrt und weggepackt.
Luftig ist die Kleidung jetzt,
der Fuchs trägt Sommerpelz zuletzt.
Vögel zwitschern, jubilieren,
keiner muss mehr draußen frieren.
Freibäder laden zum Schwimmen ein.
Corona muss ja bald mal am Ende sein.
Schön sind nun die Abendstunden,
allein und in geselligen Runden,
am Gartenteich, am Grill mit feuriger Glut,
Ruhe und Stille, sie bedeuten uns viel, sie tun uns gut.
Wir genießen die Stunden beim Bier, beim Wein,
wünschen, es könnte immer so sein.
Doch die Zeit, sie bleibt leider nicht stehen
Herbst und Winter sind bald schon zu sehen.
Aber seien wir fröhlich, seien wir Optimist,
für den heute heute und nicht schon morgen ist.
110 - WOLL Sommer 2021

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WOLL Sommer 2021 - 111

Sophie Kroll-Fiedler
Monika Loerchner
S. Droste
Das
Schicksal der
Geschwisterkälber
Von Kälbern und Kühen auf einem Belecker Hof
N
ormalerweise werden die männlichen Kälber
eines Milchviehbetriebes mit zwei Wochen verkauft
und mit 22 Wochen geschlachtet. Wie sie
während der 20 Wochen in einem Kälbermastbetrieb leben,
ist oft leider ungewiss. Um das zu ändern, hat Sophie
Kroll-Fiedler auf ihrem Bioland-Milchviehbetrieb das
Projekt „Geschwisterkälber“ ins Leben gerufen.
Pferde, zahlreiche Katzen und Border-Collie-Hündin Levi leben
mit Familie Kroll-Fiedler auf dem zehn Hektar großen
Biolandhof am Südhang des Haarstrangs. Herzstück des Betriebes
in Warstein-Belecke aber sind die Milchkühe. „Wenn
das Wetter mitspielt, sind sie am liebsten draußen“, erzählt
Sophie Kroll-Fiedler. Abends können wir vom Wohnzimmerfenster
aus sehen, wie die Kälber noch mal rausgehen und
toben.“
Ohne Kälbchen keine Milch
„Alle Menschen, die Fleisch essen, auch die, die sich vegetarisch
ernähren, sollten über Tierwohl nachdenken“, sagt die
28-Jährige. „Für jedes Milchprodukt, jede Scheibe Käse, muss
es auch immer ein Kälbchen gegeben haben.“ Die weiblichen
Kälber in der Milchviehhaltung werden großgezogen und
nach gut zwei Jahren in die Milchviehherde integriert. Für die
männlichen Kälber sieht die Sache ganz anders aus.
„Bullenkälber unserer einseitigen Milchviehrassen verkommen
immer mehr zum Abfallprodukt“, erzählt Sophie Kroll-
Fiedler traurig. Um die Bullenkälber groß zu ziehen, geht den
Bauern die Milch verloren, die die Tiere trinken und es fehlt
an Platz, sie aufzuziehen. Daher werden sie meist im Alter von
zwei Wochen für einen Preis von nur 0 bis 80 € an eine spe-
112 - WOLL Sommer 2021

BIO-KALBFLEISCH
NUDELN, MEHL, HAFERFLOCKEN
UND KROLLIS HANFÖL
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Wir vermarkten unsere regionalen Bioland-Produkte
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Weitere Termine werden auf unserer Website
bekannt gegeben.
Wir bieten folgende Produkte an:
Bestes Kalbfleisch (auch toll
für den Grill) von Kälbern aus
unserem Aufzuchtprojekt
„Geschwisterkälber“.
Dazu Hanföl, Dinkelmehl, Dinkelnudeln
und Haferflocken in Bioland-Qualität aus
eigenem Anbau.
Biolandhof Kroll-Fiedler
Haarweg 42 | Warstein-Belecke
02902 76706
/ 0151 17238348
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Lieferservice auf
Anfrage im Umkreis
von 30 km.
WOLL Sommer 2021 - 113
www.biolandhof-kroll-fiedler.de

zialisierte Kälbermast verkauft. Dort treffen die Tiere zahlreiche
Artgenossen und somit auch auf Krankheitserreger, die oft
nur durch prophylaktische Antibiotikagaben im Griff gehalten
werden können. „Diese Form der Kälberhaltung mit dem
begrenzten Platzangebot und der Fütterung mit Milchersatzprodukten
konnte ich für unsere Kälber nicht mehr ertragen“,
erzählt Sophie Kroll-Fiedler. „Ich habe meine Eltern davon
überzeugt, dass wir auch die männlichen Kälber aufziehen.“
Das war Anfang 2020. Mittlerweile hat sich das Projekt „Geschwisterkälber“
auf dem Hof fest etabliert; die männlichen
Kälber leben auf dem Biohof nun länger als in der Kälbermast.
Nach sieben Monaten werden sie geschlachtet. Bis dahin
haben sie schon ordentlich an Gewicht und Größe zugelegt.
Dem Nutzvieh mit
Wertschätzung begegnen
„Es ist immer schwierig, den Leuten zu erklären, dass das keine
kleinen Kälbchen sind, die wir schlachten, sondern schon
richtig große Tiere“, erzählt die Landwirtin. „Wenn die Leute
ihre Bestellung abholen, führen wir sie auch gern hier herum.
Jeder ist herzlich eingeladen, sich unseren Hof und die Tiere
anzusehen.“
Dennoch bleiben die Rinder Nutzvieh, ihr Schicksal ist vorherbestimmt.
Eine Tatsache, mit der die Hofnachfolgerin
noch immer zu kämpfen hat. „Am Anfang habe ich die Kälber
noch gezähmt. Das ging aber nicht mehr, das ging mir
dann zu nahe.“ Wenn es für die Tiere heißt, zum Schlachter
gebracht zu werden, tröstet sich die Landwirtin mit dem Gedanken,
alles für das Tierwohl getan, sie freundlich und mit
Achtung behandelt zu haben. „Die Konsequenz der Veganer,
ganz auf die Tierhaltung zu verzichten, bedeutet auch den
Verzicht auf artgerechte Tierhaltung und auf den so wichtigen
Nährstoffkreislauf für den Biopflanzenbau. Wenn wir die
Tiere nicht irgendwann essen, gibt es sie auch nicht mehr; das
wäre zu schade.“
„Mit Hilfe von Freunden bieten wir hier eine schöne Möglichkeit,
auch beim Fleischessen aufs Tierwohl zu achten.“ Ein
Angebot, das bei den Verbrauchern gut ankommt. Dennoch
ist die Aufzucht der männlichen Kälber kein lukratives Unterfangen.
Sophie Kroll-Fiedler und ihre Familie nehmen dieses
Risiko jedoch gern in Kauf. „Wir wünschen uns, dass die Verbraucher
uns weiterhin so gut unterstützen“, so die Landwirtin.
„Es ist viel Arbeit, die sich lohnt.“ ■
„Für jedes Milch produkt, jede Scheibe
Käse, muss es auch immer ein
Kälbchen gegeben haben.“
- Sophie Kroll-Fiedler
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114 - WOLL Sommer 2021

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