WOLL Magazin 2021.2 Sommer I Arnsberg, Sundern, Ense

Sommer 2021
34
Worte, Orte, Land und Leute.
Ausgabe für
Arnsberg,
Sundern und
Ense
Sauerland
Sauerlandsommer
Sundern, die italienische Stadt
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Liebe Leserinnen und Leser,
wann fährt das erste hochautomatisierte Auto auf Sauerländer Straßen? Professor
Christian Kutzera von der FH Südwestfalen hält 2025 für „haltbar“. Dabei - so
Kutzera – werde die Autotechnik viele Funktionen übernehmen, der Fahrer bei
Gefahren oder Stromausfall eingreifen. Automatisiertes/autonomes Fahren ist ein
Thema unseres Schwerpunktes „Mobilität 2030“. Ein intelligenter Verkehr, also
individuelle Mobilität (Auto, Rad, zu Fuß) mit öffentlichem Nahverkehr und
neuer Mobilität zu verbinden, schützt Umwelt und Klima, verbessert die Lebensqualität,
ermöglicht Teilhabe am gesellschaftlichen Leben und birgt großes
volkswirtschaftliches Potenzial. Es ist ein spannender und notwendiger Prozess.
Auf unserer Tour durchs Sauerland haben wir zudem in der „italienischen Stadt“
Sundern Halt gemacht und die gelebte Partnerschaft mit Calopezzati unter die
Lupe genommen. In Hüsten haben wir Ortsheimatpfleger Bernd Rahmann, einen
„Ur-Hüstener“, besucht. In Ense waren wir beim neuen Bürgermeister Rainer
Busemann zu Gast, einem überzeugten Schützenbruder und treuen Schalke-Fan.
Paul Senske
Chefredakteur
Und wir haben dem Neheimer Friseur Willi Hartwig beim Haareschneiden über
die Schulter geblickt.
Viel Freude beim Lesen der WOLL-Sommerausgabe!
Paul Senske
Kontakt:
www.woll-magazin.de
redaktion-woll@axo.media
facebook.com/WOLL.Arnsberg.Sundern
WOLL Sommer 2021 - 3

Arnsberg
Sundern
12 Die Rodentelgenkapelle
14 Der neue Müscheder Dorfplatz
17 Der „Ur-Hüstener“ Bernd Rahmann
31 Autohaus Kaltenbach
32 Peter Nürnberger und sein Austin Healey
38 Ruhrtaler Motorenwerke
52 KFZ-Sachverständiger Rainer Herdieckerhoff
54 Zeitmaschine: Citroen „Traction Avant“
56 Friseurmeister Willi Hartwig
68 WEPA Stiftung fördert gemeinnützige Initiativen
72 Minigolf-Sport-Klub Neheim Hüsten
80 Mondraker Rockets
91 Dozentin und Dolmetscherin Hongxia Zheng
98 Der Schäferwagen
Aus dem Sauerland
34 Rose-Handwerk
37 Hoppecke Batterien
51 Flugplätze
62 Das Josefsheim
75 Netzfundstücke
76 Bestwiger Wasserturm
78 ABB
86 Gute Geschichten aus Südwestfalen
88 Künstler Oliver Schäfer
94 Reiterin Kim Brinkmöller
97 Centrotherm
09 Italiener in Sundern
64 Fußballverein 2. Korriku Sundern
83 Wilhelmine Lübke
Ense
06 Der Enser See
59 Enses neuer Bürgermeister
101 Baron von Lüninck
104 Elternratgeber
105 Nina Karpinski, die Vogelpäpplerin
108 Die Pausenbutze
110 Robert geht wandern
113 Fotoserie: Alte Bahnhöfe
118 Gedicht
119 Das WOLL-ABO
120 Geschwisterkälber
Schwerpunkt “Mobilität im
Sauerland” ab Seite 19
123 Premium-Verteilstellen/Impressum
4 - WOLL Sommer 2021

Die Sonne liebt cremiges Eis in der Waffel.
An heißen Sommertagen muss man
schnell schlecken, denn ihre Strahlenzunge
ist genau so verrückt nach
der leckeren Süßspeise wie wir.
Die erste Eisdiele soll im 17. Jahrhundert ein
ehemaliger Koch des Sonnenkönigs Ludwig XIV. in Paris eröffnet haben, ein
Sizilianer. Über hundert Jahre hat es dann noch gedauert, bis die erste Eisdiele
in Deutschland öffnete. Bis heute sind die meisten Eisdielen noch immer in
italienischer Hand. Kein Wunder, denn die sind einfach Meister ihres Fachs
und produzieren ihr Eis überwiegend selbst. (c.z.)
”Dame in der Badewanne“
Noch bis Ende Juni können
wir uns am “Tränenden Herz”
erfreuen. Dann nämlich sind
herzförmigen Blüten weit geöffnet
und seine “Tränen” sind
zu sehen. Ein wunderschönes,
aber leider auch relativ kurzes
Schauspiel. Der romantische Name passt perfekt zu dieser Pflanze. Warum
die Engländer sie “Lady in the bath”, also “Dame in der Badewanne”
nennen, kann man verstehen, wenn man die Pflanze einmal auf
den Kopf stellt. 2017 war das “Tränende Herz” übrigens “Giftpflanze
des Jahres”. Also bitte nur mit Handschuhen anfassen. (c.z.)
Der Himmel über Meinkenbracht
Im Sommer ist es wunderschön, den Nachthimmel zu beobachten. Besonders
auf Hochebenen wie in Sundern-Meinkenbracht. Dem Sternendorf, wie es
sich selbst nennt. Doch nicht alles, was oben am Himmel so hell leuchtet, ist
auch ein Stern. Jüngst hat der Unternehmer Elon Musk 60 Satelliten in die
Erdumlaufbahn gesandt, die schon jetzt deutlich am Himmel zu sehen sind.
1.300 hat Musk schon losgeschickt, bis zu 42.000 Satelliten sollen es noch
werden. Mit seinem SpaceX-Projekt Starklink soll ein globaler Breitband-Internetgürtel
um die Erde gelegt werden, damit auch ländliche Regionen
wie z. B. das Sauerland
bestmöglich mit dem
Internet versorgt werden.
Nun, vielleicht muss man
sich manchmal einfach
ent scheiden: Noch schnelleres
Internet oder die Erhabenheit
des herr lichen
Firmaments. (c.z.)
Martin Richter
Ice in the sunshine
Ein Käfer namens
Würmchen.
Glühwürmchen.
Jedes Jahr um den Johannistag herum,
dem 24. Juni, kann man in warmen
Sommernächten den Tanz der Glühwürmchen
beobachten. In unseren
Breitengraden sind es ausschließlich
Männchen auf Partnersuche, die da
durch die Luft schwirren. Die Weibchen
können nicht fliegen. Der Anblick
versetzt selbst die nüchternsten
Beobachter in eine romantische Stimmung.
Das war´s dann aber auch schon in
Sachen Romantik. Denn wenn ein
Männchen ein Weibchen erspäht hat,
lässt es sich ganz einfach zielgerade auf
dieses fallen. Kurz nach diesem recht
plumpen Liebesspiel endet aber auch
schon ihr Dasein.
Es ist übrigens die Carbonsäure
Lucife rin, die die Käfer zum Leuchten
bringt. Und wenn der Käfer schon
kein Don Juan ist, so ist er doch sehr
energieeffizient, denn um zu leuchten,
wandelt er chemische Energie
nahezu verlustfrei in
(kaltes) Licht
um. (c.z.)
WOLL Sommer 2021 - 5

Auentypisches Biotop bietet Pflanzen und
Vögeln einen störungsarmen Lebensraum
Der Enser See
Matthias Koprek
N
ormalerweise sind Seen Anziehungspunkte für Menschen,
die sich nach Erholung sehnen. Der Möhnesee ist das beste
Beispiel dafür. Beim einzigen See auf dem Enser Gemeindegebiet
ist das anders. Der Enser See liegt inmitten des gleichnamigen
Naturschutzgebietes, das sich südlich von Niederense entlang
der Möhnestraße (L745) erstreckt.
6 - WOLL Sommer 2021

Das 23 Hektar große Schutzareal ist durch keinerlei Wege zugänglich, aufgrund
seines Schutzstatus besteht abseits eventueller Wege ohnehin ein Betretungsverbot.
Seine Tallage sowie die üppige Uferbegrünung sorgen dafür, dass
der See kaum sichtbar ist und keine falschen Begehrlichkeiten weckt. Das war
freilich nicht immer so. Ältere Enser können sich noch daran erinnern, wie sie
in den 1970er-Jahren mit dem Auto oder Moped bis ans Ufer gefahren sind.
„Die belgische Armee hat am See einmal im Jahr ein Grillfest veranstaltet“,
erzählt Peter Pawlowski, der noch Fotos in seinem Bilderalbum hat, auf denen
sein Sohn spielend am Seeufer zu sehen ist.
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Seit 1981 ist das Gelände als Naturschutzgebiet ausgewiesen. In den letzten
40 Jahren hat sich die Landschaft – weitestgehend frei von menschlichen Einflüssen
– gewandelt. Die Wiesen am Ufer sind Geschichte, stattdessen hat sich
der Enser See zu einem vielgestaltigen Feuchtbiotop-Komplex entwickelt. Die
Auenwälder reichen bis ans Seeufer, es gibt Röhrichten
und Überschwemmungszonen. Die Erhaltung und
Entwicklung der Erlen- und
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Diverse Vogelarten brüsten, raten
und überwintern am Enser See
Neben der Flora ist es auch die Fauna, die sich hier in aller
Ruhe entfalten kann. Der Enser See ist ein bedeutendes Brut-,
Rast- und Überwinterungsgebiet für viele verschiedene Vogelarten.
Höckerschwäne, Kanadagänse, Stockenten, Blässhühner,
Teichrallen, Feldschwirl, Fitis, Gartengrasmücke, Klappergrasmücke,
Mönchsgrasmücke, Sumpfrohrsänger und Zilpzalp
sind einige Beispiele. Besonders hervorzuheben sind der Mittelspecht,
der in Mitteleuropa relativ selten vorkommt, und die
Eurasische Wasseramsel als einzige auch in Mitteleuropa lebende
Vertreterin der Familie der Wasseramseln. Die Bestände beider
Arten haben sich mittlerweile gut erholt.
Der Enser See ist für die Wasseramsel wie geschaffen, denn ihr
Lebensraum ist an schnellfließende, klare Gewässer gebunden.
Der See wird durch die Möhne gespeist, die ein paar Kilometer
zuvor schon den Möhnesee aufstaut. Am südlichen Ende des
Sees rauscht das Wasser einige Staustufen hinunter, bevor die
Möhne ihre Reise fortsetzt, um wenig später in Neheim unterhalb
der Autobahn 46 in die Ruhr zu münden.
Der Kreis Soest plant bereits seit mehreren Jahren den Rückbau
der Staustufen, wodurch sich anstelle des Sees ein natürlicher
Flusslauf entwickeln soll. Eine solche Entwicklung entspricht
den Zielen der EU-Wasserrahmenrichtlinie und der Naturschutzgebietsverordnung.
Die Experten gehen aufgrund von
Luftbildern aus den 1940er-Jahren davon aus, dass auch nach
dem Rückbau der Stauanlage ein Restsee verbleiben würde.
Das Angeln ist hier übrigens verboten.
Überbleibsel der Möhnekatastrophe
Dass sich an dieser Stelle bis heute überhaupt ein See befindet,
ist eine Folge der Möhnekatastrophe vom 17. Mai 1943. Als
die britische Royal Air Force mit ihrer eigens für das Angriffsziel
Möhnetalsperre entwickelten Rollbombe ein Loch in die
Staumauer sprengte, ergossen sich innerhalb kürzester Zeit 90
Millionen Kubikmeter Wasser durch das Möhnetal. Zurück
blieb der Enser See, der erst durch intensiv gefaltetes Gestein
als geologischer Untergrund ermöglicht wird. Insbesondere am
westlichen Ufer des Gewässers, das sich zum Teil steil in Richtung
Höingen erstreckt, sind die mächtigen Grauwackenbänke
gut sichtbar.
Als auentypisches Biotop, das nicht nur „wegen der besonderen
Eigenart“, wie es im Naturschutzkonzept des Kreises Soest
heißt, sondern auch aufgrund „der hervorragenden Schönheit
des Gebietes“ geschützt ist, ist der Enser See bedeutend für den
Erhalt und die Förderung der hiesigen Pflanzen- und Tierbestände.
Umso wichtiger ist es, dass dieser Ort weiterhin frei von
Freizeitnutzung und anderen menschlichen Einflüssen bleibt
und sich möglichst naturnah entwickeln kann. ■

„Deutsche
Mentalität mit
italienischem
Herzen“
Sundern die „italienische“
Stadt: Partnerschaft mit
Calopezzati auf hohem Niveau
Michael Frahling und Piergiovann Ceccato (v.l.)
Paul Senske
Philipp Nolte
Sunderns ehemaliger Bürgermeister Friedhelm Wolf hatte es vor Jahren
treffend auf den Punkt gebracht: „Eine Städtepartnerschaft lebt nicht
von Rat und Verwaltung, sondern von Menschen, die etwas bewegen
wollen.“ In Sundern und in der italienischen Gemeinde Calopezzati haben
die Menschen seit über 60 Jahren eine Menge bewegt. Die Städtepartnerschaft
lebt und läuft auf hohem Niveau, der Förderverein Calopezzati - Sundern hat
viel angestoßen. „Es sind tiefe Freundschaften entstanden“, sagt Michael Frahling,
seit 2015 Vorsitzender des 2007 gegründeten Vereins. „Aus Fremden sind
Freunde geworden.“
„Es ist eine Freude, die
integrative Kraft und
Ausstrahlung des TuS
Sundern zu erleben“
- Michael Frahling
Sundern gilt nicht von ungefähr als
„italienische“ Stadt: Allein der Blick
auf die Einwohnerzahlen unterstreicht
das: In der Stadt im Röhrtal mit rund
27.500 Einwohnern leben 716 italienische
Mitbürger, gefolgt von Polen (321),
Kosovaren (254) und Türken (195). Insgesamt
sind es 3031 ausländische Mitbürger.
Der starke italienische Anteil
hat natürlich geschichtliche Ursachen,
die mit dem deutschen Wirtschaftswunder
und dem damit verbundenen
deutsch-italienischen Anwerbeabkommen
von 1955 zu tun haben. Wirtschaft
und Indus trie in der Bundesrepublik
boomten und brauchten Arbeitskräfte,
sogenannte Gastarbeiter – zunächst
für eine begrenzte Zeit. Auch der starke
Industriestandort Sundern, der er auch
heute noch ist, boomte und benötigte
dringend Arbeiter. Warum es ausgerechnet
arbeitssuchende Personen aus
Calopezzati und Umgebung, gelegen an
der ionischen Küste in der Provinz Cosenza
in Kalabrien, nach Sundern zog,
ist unklar. „Erst kamen einige Arbeiter
und verdienten gutes Geld und konnten
die Familie in der italienischen Heimat
ernähren“, so Frahling. „Später sind die
Familien ins Sauerland gefolgt.“ Es ist
nicht an den Haaren herbeigezogen:
Praktisch aus jedem Haus in Calopezzati
hat mindestens eine Person in den
1960er-Jahren in einer Sunderner Firma
gearbeitet. Allein in Sundern-Stemel
arbeiteten 60 Calopezzatesen.
WOLL Sommer 2021 - 9

„Ich wollte eigentlich
nur die deutsche
Sprache lernen“
- Piergiovanni Ceccato
Piergiovanni Ceccato
„eine deutsche Mentalität mit einem
italienischen Herzen“. Eine bedeutende
Rolle bei der Integration der fußballbegeisterten
Italiener spielt(e) auch der
TuS Sundern. „Fußball verbindet, Fußball
macht Freunde und schafft Freundschaften.
Man kann den TuS nicht genug
loben“, sagt Frahling. „Es ist eine
Freude, die integrative Kraft und Ausstrahlung
des TuS zu erleben. Das gilt
natürlich nicht nur für die Italiener.
Abteilungsleiter Eric Wachholz und sein
Team leisten hervorragende Arbeit.“
Michael Frahling
Einer, den es auch ins Sauerland zog,
ist Piergiovanni Ceccato, der später bei
der Integration der italienischen Gäste
in Sundern und Umgebung eine wichtige
Rolle spielte und von 2007 bis 2015
Vorsitzender des Fördervereins war.
Ceccato (79) stammt aus Vigonovo aus
der Nähe von Venedig. Er kam am „9.
Februar 1963 um 14.30 Uhr“ mit dem
Zug in Neheim-Hüsten an und wollte
eigentlich „nur die deutsche Sprache
lernen“. Er arbeitete bei Tappe & Cosack,
später bei Cosack Kartonagen und
Steinau, bildete sich als Industriekaufmann
weiter und absolvierte noch zwei
Ausbildungen zum Jugend- und Heimerzieher
sowie Diplom-Sozialarbeiter.
Ceccato arbeitete seit September 1971
beim Caritas-Verband in Arnsberg und
war Ansprechpartner vornehmlich für
die italienischen Mitbürger/innen, auch
in Sundern. „Wichtig war, den Familien
mit ihren Kindern zu helfen, damit sie
hier Fuß fassen.“ Die Situation war nicht
einfach, nicht nur wegen der Sprache
und der anderen Kultur. Die Familien
waren teilweise hin- und hergerissen.
„Sie stellten sich die Frage: Wo gehören
wir hin? Ein Teil der Kinder blieb
hier, andere zog es zurück nach Italien.
Man kann es so formulieren: Jahrelang
war es für die Familien ein ewiges Provisorium.“
Inzwischen, so Ceccato, hat
sich das geändert. Ceccato attestiert den
hier lebenden italienischen Einwohnern
Förderverein 50 Jahre nach den
Römischen Verträgen gegründet
Das gilt auch für den Förderverein Calopezzati
- Sundern, der am 25. März
2007 gegründet wurde und Ceccato
zum Vorsitzenden wählte. War es Zufall
oder ein Signal, dass die Gründung
ausgerechnet 50 Jahre nach Unterzeichnung
der Römischen Verträge erfolgte?
Die Römischen Verträge waren am 25.
März 1957 im Konservatorenpalast in
Rom unterzeichnet worden und bildeten
die Grundlage für die Errichtung der
Europäische Wirtschaftsgemeinschaft
(EWG), der Vorläuferin der Europäischen
Gemeinschaft (EG) und heutigen
Europäischen Union (EU).
Zwei Jahre nach dem Förderverein zogen
die Stadt Sundern und die 1.300 Seelen
zählende Gemeinde Calopezzati offi-
10 - WOLL Sommer 2021

ziell nach: Sie gingen eine Partnerschaft
ein. Diese wurde nach entsprechenden
Ratsbeschlüssen am 4. September 2009
beurkundet. Regelmäßige Schüleraustasche
mit Schulprojekten, gegenseitige
Besuche der Stadtvertreter oder die regelmäßige
Teilnahme am Patronatsfest
des Kirchenheiligen San Francesco di
Paola (Franz von Paola) sind einige Beispiele
der lebendigen interkommunalen
und internationalen Partnerschaft.
Noch heute schwärmen die Sunderner
beispielsweise vom Besuch in Calopezzati
Ende Mai 2011. Der Förderverein,
der TuS und der BVB-Stammtisch
nahmen daran teil. „Die Gastfreundschaft
und Herzlichkeit waren beeindruckend“,
meint „TuS-Ikone“ und
BVB-Fan Norbert Vedder. Höhepunkte
der Partnerschaft waren auch die „Italienischen
Nächte“ in der Hubertus-Halle
als Benefizveranstaltungen für den
Schüler- und Jugendaustausch. Wichtig,
so Ceccato und Frahling, der 1983 beim
Urlaub in Pietrapaola, einem Nachbarort
von Calopezzati, sein Faible für Italien
entdeckte, seien die gewachsenen
persönlichen Freundschaften als Basis
der Partnerschaft: „Die Partnerschaft ist
lebendig und hat eine gute Zukunft. Es
ist eine Partnerschaft der Herzen.“ ■
Förderverein und Städtepartnerschaft Caltagirone - Arnsberg
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Auch in der Stadt Arnsberg wurden deutsch-italienische Freundschaften geschlossen und (offiziell) besiegelt. Im
November 2009 gründete sich der Förderverein Caltagirone - Arnsberg, maßgeblich von den Familien Calcagno
und Cultraro initiiert. Vorsitzender
4x
ist Fabrizio Calcagno. Die offizielle Städtepartnerschaft wurde am 21. Oktober
2011 besiegelt. 50 Jahre zuvor war 1961 mit Guiseppe Furnari aus Caltagirone der erste „italienische Gastarbeiter“
nach Arnsberg-Hüsten gekommen. Caltagirone ist eine Stadt bei Catania in Sizilien und hat 37.000 Einwohner. In
Arnsberg mit 73.500 Einwohnern leben 790 Italiener (Anfang Mai). Ein Drittel stammt aus Caltagirone.
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Schmuckstück im
Herzen Bruchhausens
Rodentelgenkapelle
erstrahlt dank ehrenamtlichem
Engagement
in neuem Glanz
Daniela Weber
Archiv St. Petri Hüsten
E
in bisschen versteckt in einer Seitenstraße von
Bruchhausen gelegen, befindet sich ein wahres
Schmuckstück: die altehrwürdige Rodentelgenkapelle.
Erstmals im Jahr 1424 urkundlich erwähnt und
über die Jahrhunderte hinweg von vielen Höhen und Tiefen
gekennzeichnet, erlebt das mittelalterliche Gebetshaus
nach umfassender Sanierung nun eine „wahre Renaissance“.
Der Charme des Alten und der Duft des Neuen liegen auf
dem weißen Bauwerk in der Rodentelgenstraße in Bruchhausen.
Ein Gebäude, das Edwin Müller vom Förderverein Rodentelgenkapelle
immer wieder aufs Neue beeindruckt. „Das
ist einmalig in Westfalen“, sagt er mit Stolz in der Stimme, als
er ein Foto des mittelalterlichen Fachwerkgiebels, der sich im
Dachstuhl befindet, zeigt. Ein Giebel, der an die fast 600-jährige
Geschichte des schmucken Gebetshauses erinnert. Der
Kapelle drohte jedoch ein für einige Bruchhauser nicht hinnehmbares
Schicksal: der Verfall. „Ohne bürgerliches Engagement
hätte die Kapelle nicht erhalten bleiben können“, begründet
Edwin Müller die Motivation, im Jahr 2009 einen
Förderverein gegründet zu haben.
Sagenumwobene Kapelle
Für die Ehrenamtlichen war es eine Selbstverständlichkeit
und eine Herzensangelegenheit zugleich, sich für das denkmalgeschützte
Bauwerk einzusetzen, um das sich die ein oder
andere Sage rankt: So soll es sich bei dem Bauwerk um eine
Sühnekapelle handeln, gestiftet von einem Ritter, der seine
Ehefrau nach seiner Rückkehr von den Kreuzzügen mit seinem
Schwert getötet haben soll. Der Grund: Untreue. Das
behauptete zumindest der Burgvogt, der während der Abwesenheit
des Ritters dessen Frau begehrt hatte, jedoch von
ihr abgewiesen wurde. Aus Rachsucht bezichtigte der Vogt
sie der Untreue. Daraufhin erstach der Edelmann seine Frau,
die im Sterben ihre Unschuld beteuerte. Sogar die alte Linde,
die sich unmittelbar vor der Kapelle befindet, hat ihre eigene
Geschichte. So hat im Jahre 1917 ein Blitzeinschlag den
12 - WOLL Sommer 2021

Laubbaum gespalten. „Man sagte, dass die Linde das Elend
des Ersten Weltkrieges nicht mehr ertragen konnte“, erklärt
Müller.
So facettenreich wie die Legenden, ist auch die wahre Geschichte
des schmucken Gebäudes. Kurz nach ihrer ersten
urkundlichen Erwähnung im Jahr 1424 wurde die Kapelle
durch ein Hochwasser zerstört. Wiederaufgebaut erlebte das
Gebetshaus im 17. Jahrhundert als Wallfahrtsort eine Blütezeit.
„Zur Patronin Maria Magdalena wurde für eine gedeihliche
Witterung gebetet, zur Heiligen Luzia wegen der Ruhrepidemie.“
Mit dem Beginn der Wallfahrten nach Werl verlor
die Rodentelgenkapelle als Pilgerort jedoch an Bedeutung, bis
das Bevölkerungswachstum zur Zeit der Indus trialisierung
einen weiteren Höhepunkt bescherte: „Bruchhausen bekam
einen Geistlichen und die Kapelle diente fortan als Kirche.
Doch schon bald reichte die Kapelle als Gotteshaus nicht
mehr aus. Daher wurde schließlich die neobarocke Kirche
erbaut.“ Ohne große Nutzung und durch in den 50 Jahren
angebrachten Zementputz, „der jeden Eichenbalken auffrisst“,
verfiel die Kapelle in einen schlechten Zustand.
Foto: Arnold Müller
Ein Ort für Kultur
Doch wie heißt es doch so schön: Nach jedem Tief kommt
auch wieder ein Hoch und so ging die „Achterbahnfahrt“ der
Kapelle weiter: „Wir haben erst einmal aus eigenen Mitteln
die Feuchtigkeit beseitigt. Eine Wand haben wir komplett
neu gemacht, weil das Fachwerk verfault war“, blickt Norbert
Hollmann vom Kirchenvorstand St. Petri Hüsten auf den
Beginn der Sanierungsarbeiten im Jahr 2011 zurück. Durch
Fördergelder vom Bund, der Deutschen Stiftung Denkmalschutz
und der NRW Stiftung konnten dann weitere Meilensteine
bei der Sanierung gemeistert werden, um „die bedeutende
Kapelle“ zu erhalten. Mit der feierlichen Segnung und der
Übergabe der Kapelle durch den Eigentümer Pfarrei St. Petri
Hüsten an den Förderverein Rodentelgenkapelle wurde das
Engagement der Ehrenamtlichen für die Öffentlichkeit sichtbar
und gewürdigt. „Innen sind die Arbeiten abgeschlossen.
Das Innere der Kapelle
Voraussichtlich bis Ostern erstrahlt dann das Bauwerk auch
von außen in neuem Glanz“, freut sich Hollmann. Nun ist
das einstige Gebetshaus ein multifunktionaler Ort, wo Konzerte,
Lesungen und andere Veranstaltungen stattfinden. „Ich
hätte nicht gedacht, dass die Kapelle noch einmal eine solche
Renaissance erlebt“, sagt Hollmann abschließend mit einem
breiten Lächeln im Gesicht. ■
WOLL Sommer 2021 - 13

Der Dorfplatz vorher
Der Dorfplatz heute
Ein Dorfplatz wandelt sich zum Dorfpark
Die Eulen bekommen
ein neues Nest
Gisela Wilms
Philipp Nolte
In
der Sonderausgabe der Müscheder Blätter aus dem Jahre 1997 wird eine Äußerung von Professor Dr. Hubertus
Halbfas aus seinem Buch „Bauen und Wohnen im Sauerland“ zitiert: „Jedes Leben braucht eine Mitte,
eine geistige und eine räumliche Mitte. (…) Darum ist es wichtig, dass jedes Dorf eine Mitte hat, die durch
Baum und Brunnen, Kirche und Platz, Bank und Ruhe gekennzeichnet ist.“
14 - WOLL Sommer 2021

Diese Aussage deckte sich mit den Gedanken mehrerer Bewohner
von Müschede. Bereits Anfang der 90er Jahre erarbeiteten
sie Vorschläge für ein Dorferneuerungsprogramm,
das der Arnsberger Rat 1990 beschlossen hatte. Nachdem
die Stadt ein Grundstück mitten im Dorf hinter der Kirche
gekauft hatte, war Eigeninitiative gefragt, denn das Stadtsäckel
gab für die Gestaltung nichts mehr her. Fleißige Männer
gründeten 1995 den „Arbeitskreis Dorfplatz“, sammelten
Ideen und notwendigerweise auch Spenden.
Brunnen, Freistuhl, Backhaus als Hinweise
auf Geschichte des Dorfes
Klar war, dass sich im Ortsmittelpunkt die Geschichte von
Müschede widerspiegeln sollte. Deshalb legte man besonderen
Wert auf die Freilegung des Heimkebaches, dessen
Quellwasser verrohrt unterhalb des Platzes verlief. Ein Backhaus
sollte an das Bäckerhandwerk erinnern und ein Freistuhl
Hinweise auf die damalige Gerichtsbarkeit geben. Die
Einweihung am 26. August 2000 zeigte, dass die Initiatoren
viele der Ideen verwirklicht hatten. Regelmäßig wird im historischen
Backhaus in einem über 100 Jahre alten Ofen aus
einem Müscheder Bauernhof Brot gebacken und oft für gemeinnützige
Zwecke verkauft. Darüber hinaus finden jedes
Jahr mehrere Veranstaltungen statt, wie zum Beispiel das traditionelle
Maibaumaufstellen. Damals unter Federführung
des Männergesangvereins, nach dessen Auflösung übernahm
der Chor „Junge Harmonie“ die Aufgabe. Mit den Jahren hat
der Dorfplatz allerdings an Attraktivität verloren. Die Männer
der ersten Stunde können sich aus Altersgründen nicht
mehr um die Pflege kümmern, auch leben längst nicht mehr
alle. Zwischenzeitlich hatten sich dankenswerterweise Akteure
der Dorfvereine der Pflege angenommen, aber auch das war
eingeschlafen.
Der Teich als Anziehungspunkt
für die kleinen Besucher
Nun aber wurde der Ort nicht nur zu neuem Leben erweckt,
sondern umgestaltet und aufgewertet. Öffentliche Gelder von
Land und Stadt haben es ermöglicht, dass sich der Dorfplatz
zu einem ansehnlichen Dorfpark gemausert hat. Die Ergebnisse
der im Jahr 2017 durchgeführten Dorfgespräche mit
interessierten Bürgern und Vertretern der Stadt wurden Anfang
2021 in die Tat umgesetzt. Ahorn-Bäume am südlichen
und nördlichen Eingang symbolisieren Ein- und Ausgang des
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WOLL Sommer 2021 - 15

Der Dorfplatz vorher
Der Dorfplatz heute
Platzes. Innerhalb des Bereiches gibt es Spielmöglichkeiten für
Jung und Alt. Eine Boulebahn lädt die Älteren zum Spielen
ein. Der Teich hat sich zum Wasserparadies entwickelt, das
von kleinen und großen Kindern schnell in Besitz genommen
wurde. Obwohl kurz nach Fertigstellung noch recht kühle
Temperaturen herrschten, stampften die Kleinen mit oder
ohne Gummistiefel im kalten Wasser oder ließen dort ihre
Bötchen fahren. Eltern brauchen sich nicht zu sorgen, denn
mit Kies aufgefüllt, gestattet er gefahrloses Plantschen. Ein
Teilbereich wurde abgetrennt, dort entwickelt sich ein Biotop,
in dem Fauna und Flora ungestört leben. Wenn die Kinder
es zulassen, denn Zäune laden naturgemäß zum Überwinden
ein. Deshalb kann jeder dort seit einiger Zeit eine Geschichte
lesen, die sich Martina Geilker ausgedacht hat:
„Liebe Entdeckerinnen und Entdecker, liebe Kinder,
wir, die Molche aus dem Dorfplatzteich, haben eine Bitte:
Lasst uns doch gerne hier wohnen, wir fühlen uns sehr wohl in
unserem alten, modrigen Teich.
Es ist sehr lieb, dass einige von euch denken, in dem neuen, sauberen
Teich würden wir uns wohler fühlen, aber dort finden wir
keine Nahrung und sind auch dem Fischreiher schutzlos ausgeliefert.
Leider sind schon einige unserer Freunde verschwunden, weil sie
aus dem unteren Teich weggetrieben sind. Daher lasst uns doch
bitte weiter in unserem wunderbaren oberen Teich leben.
Eure Molche vom Dorfplatz Müschede“
Ehrung für Hermann Aufmkolk
Ein Highlight erwartet die Müscheder in den nächsten Wochen.
Wenn es Corona zulässt, soll der Park mit einem Festakt
eingeweiht werden. Dabei wird dem verstorbenen Hermann
Aufmkolk posthum eine besondere Ehre zuteil. Hermann
Aufmkolk war ein Politiker, der sich unermüdlich für Müschede
eingesetzt hat. Der Plan für einen Dorfmittelpunkt
und dessen Umsetzung ist maßgeblich auf sein Wirken zurückzuführen.
Jahrelang beteiligte er sich an der Pflege. Vor
allem der Teich lag ihm am Herzen, sodass er nun seine helle
Freude an der Neuanlage hätte. Müscheder werden sich gerne
an ihn und sein Engagement erinnern, wenn sie über den
„Hermann-Aufmkolk-Weg“ schlendern. ■
16 - WOLL Sommer 2021

„Ur-Hüstener“
Bernd Rahmann
Für die Heimat
Verantwortung
tragen
Paul Senske
Philipp Nolte
„Mehr als Heimat
gibt es nicht“
- Bernd Rahmann
ist einer der bekanntesten Hüstener, vor allem ein bekennender, und „lebt“ Tradition und Heimat. „Es ist
eine Herzensangelegenheit, die traditionelle Werte zu bewahren, sie künftigen Generationen zu vermit-
Er teln und für die Heimat Verantwortung zu tragen“, sagt Bernd Rahmann. Der „Ur-Hüstener“ ist Schiedsmann
sowie Ortsheimatpfleger und engagiert sich natürlich auch im Heimatkreis. Seine große Liebe gilt dem SV Hüsten
09 und der Schützenbruderschaft unter dem Schutz des Heiligen Geistes. Der 64-Jährige hütet und bewahrt in seinem
Haus einen wahren Schatz, der sinnbildlich für sein großes und überregional anerkanntes Engagement steht: die kostbare
Traditionsfahne des SV Hüsten 09.
„Seit 25 Jahren hängt die Fahne bei uns
im Treppenhaus“, erzählt der selbstständige
Werbekaufmann. „Es ist eine
Ehre, die Fahne zu bewahren und bei
bestimmten Anlässen zu tragen.“ Dabei
handelt es sich um die Fahne, die 1959
zum 50-jährigen Vereinsjubiläum angeschafft
wurde und danach buchstäblich
in die Jahre kam. „Auf Veranlassung
von Winfried Nienaber und Hermann
Fischer wurde sie 1995 in einer Paramenten-Werkstatt
in Altenbeken von
Nonnen aufwändig restauriert. Die
Fahne verkörpert Tradition und Werte
von 09. Neben dem ideellen Wert ist sie
mindestens 15.000 Euro wert.“
Legendäre Moderationen
unter der Vogelstange
Für 09 und die Schützenbruderschaft
war Rahmann über Jahrzehnte an vorderer
Front im Einsatz. In beiden Vereinen
gehört er jetzt dem Ehrenvorstand
an. Er ist zudem Ehrenmitglied
der Jugendkompanie der Schützen, die
er 1978 mitgegründet hat. „Für beide
Vereine bin ich selbstverständlich bei
bestimmten Anlässen immer noch im
Einsatz, sei es als Stadionsprecher, als
Leiter von Pressekonferenzen, als Moderator
und Repräsentant. Alte Liebe
rostet nicht.“ Legendär sind seine Moderationen
unter der Vogel stange, so auch
beim Kreisschützen fest 2018. Dem FC
Sonnenburg gehört er zudem seit 1972
als Mitglied an. Beim Gesellschaftlichen
Verein Unterhüsten (GVU) ist er
derzeit Kassenprüfer. Dem Heimatkreis
gehört er als Beisitzer im Vorstand an.
Als „Ehrenbeamter“ übt er seit 2014
das Amt des Schiedsmanns für Hüsten,
Herdringen, Bruchhausen, Müschede,
Holzen und Oelinghauser Heide aus.
Ortsheimatpfleger ist er seit 15 Jahren -
als Nachfolger von Werner Saure.
Rund 3000 Menschen durch
Hüsten geführt
Sein Engagement fußt auf der Grundüberzeugung,
dass „Heimat und Tradition
Werte sind, die bewahrt, gepflegt
WOLL Sommer 2021 - 17

„Seit 25 Jahren hängt die
Fahne von Hüsten 09 bei
uns im Treppenhaus“
- Bernd Rahmann
und weitergegeben werden müssen.
Mehr als Heimat gibt es nicht.“ Dies
wird auch bei seiner „wunderbaren und
erfüllenden Arbeit“ als Ortsheimatpfleger
deutlich. „In dieser Zeit habe ich
über 3.000 Menschen durch Hüsten
geführt“, betont Rahmann. „Bei den
Stadtführungen geht es um historische
Bauwerke wie die Petri-Kirche oder den
Alten und den Jüdischen Friedhof.“ Er
hat dann viel zu erzählen, beispielsweise
über die große Bedeutung der
Petri-Kirche, deren Geschichte bis ins
9. Jahrhundert reicht und die eine der
Stammkirchen des Sauerlandes mit einem
riesigen Pfarrbezirk war. „Bis 1910
wurden die Toten aus dem gesamten
Hüstener Kirchspiel in Hüsten beerdigt,
so auch die Verstorbenen aus Echthausen“,
erzählt Rahmann.
Große Freude bereiten ihm besonders
die Führungen mit den Grundschulkindern
der Röhr- und Mühlenbergschule,
denen er im Sachkundeunterricht
die Heimat näherbringt. „Es geht um
Nachhaltigkeit. Die Kids freuen sich
immer darauf, es ist eine Art lehr- und
bildungsreicher Wandertag für sie. Zum
Schluss geht es auch mal in die Volksbank
in Hüsten, wo den Kindern der
Tresorraum gezeigt wird. Das ist für sie
natürlich eine spannende Angelegenheit.“
Großen Wert legt Rahmann auch
auf das Gedenken an die jüdischen Mitbürger
in Hüsten. Gemeinsam mit dem
Heimatkreis Freiheit Hüsten und dem
Jugendzentrum haben Jugendliche im
August 2019 unter Rahmanns Leitung
die sogenannten Stolpersteine auf der
Heinrich-Lübke-, Markt- und Kampstraße
gereinigt. Stolpersteine sind kleine,
in den Boden verlegte Gedenktafeln,
die an das Schicksal der Menschen erinnern,
die in der NS-Zeit ermordet, deportiert
oder vertrieben wurden. „Gerade
in der heutigen Zeit ist das Gedenken
sehr wichtig“, so der Ortsheimatpfleger.
Was sein Verhältnis zu Neheim betrifft,
so spricht Rahmann „von gesunder Rivalität
auf kameradschaftlicher Basis“.
Und seine Wünsche für die Zukunft?
„Die Menschen sollen weiter zu Hüsten
stehen, hier lohnt es sich zu leben und
sich zu engagieren. Auch die Institutionen
sollen erhalten bleiben.“ Beim dritten
Wunsch schlägt sein grün-weißes
Herz voll durch: „Die Jungs von 09 sollen
die Klasse halten und weiter in der
Landesliga spielen.“ ■
18 - WOLL Sommer 2021

Leben im Sauerland
WOLL
Worte, Orte, Land und Leute.
Verlags-Spezial
Mobilität und
Verkehr im Sauerland
WOLL – mit Herz und Hand von
Mobilität 2030 birgt enormes Potenzial Seite 20
Hasse chehört Seite 23
Die Anfänge der Mobilität Seite 24
Level 5 im Sauerland Seite 27
Peter Nürnberger und sein Austin Healey Seite 32
Der Kleinstwagen aus dem Sauerland Seite 35
Die Ruhrtaler Motorenwerke Seite 38
Mitfahrerbänke Seite 41
Tesla und die Stadt Warstein Seite 42
Tweed-Run Seite 44
Anmerkungen zu Mobilität im Sauerland Seite 45
Carsharing Seite 46
Ballonfahrer Daniel Thamm Seite 47
Busfahrerin Pauline Zacharias Seite 48
WOLL Sommer 2021 - 19

MOBILITÄT
2030 BIRGT
ENORMES
POTENZIAL
Mobilitätswende als Herausforderung
und Chance:
Menschen müssen
überzeugt werden
Paul Senske
Hochsauerlandkreis
Die Mobilität gilt als eine der zentralen Herausforderungen
unserer Zukunft. E-Mobilität,
automatisiertes Fahren, Carsharing, E-Bike-
Boom oder intelligente, digitale Vernetzung unterschiedlicher
Angebote zeigen einige Tendenzen, wohin
der Aufbruch in ein neues, multimobiles Zeitalter, das
ökologische, soziale und wirtschaftliche Aspekte integriert,
geht. Es zeichnet sich ab, dass die Mobilität
2030 enormes Potenzial birgt - mit der Digitalisierung
als Innovationsmotor. Wichtig ist es, die Menschen an
der „Evolution der Mobilität“ zu beteiligen und sie zu
überzeugen, dass sie von den neuen und nachhaltigen
Modellen profitieren. „Die Mobilitätsangebote werden
vielfältiger und flexibler, der Verkehr emissionsärmer“,
erklärt Jörg Maaß, beim Hochsauerlandkreis zuständig
für Mobilität im Fachdienst Strukturförderung und Regionalentwicklung.
„Es wird ein spannender Prozess.“
Als Prämisse für diesen Prozess gilt es, einen ganzheitlichen
Blick auf die Mobilität zu werfen. „Mobilität ist ein Grundbedürfnis
der Menschen“, so Maaß. Bei der Mobilität geht
es nicht nur um die Möglichkeit, sich von einem zum anderen
Ort bewegen zu können, sondern auch um soziale
Teilhabe und Freiheit des Einzelnen, um Lebensqualität
sowie gleichwertige Lebensverhältnisse in Stadt und ländlichen
Regionen. Mobilität mit einer klimafreundlichen, modernen
und leistungsfähigen Verkehrsinfrastruktur ist eine
der Grundvoraussetzungen für Wirtschaftswachstum und
Beschäftigung, auch und besonders für den starken Wohn-,
Wirtschafts- und Tourismusstandort Sauerland, natürlich
auch für die ebenso breit aufgestellte Hellweg-Region.
Soziale, ökologische und
ökonomische Nachhaltigkeit
Die Kommunen vor Ort müssen diesen Prozess, den
Bedürfnissen der Menschen entsprechend, gestalten und
begleiten. Der Kreistag des Hochsauerlandkreises hat 2019
den Nahverkehrsplan 2019 - 2023 beschlossen. „Das Leitbild
zur Weiterentwicklung der Mobilitätsangebote stellt
die soziale, ökologische und ökonomische Nachhaltigkeit
in den Mittelpunkt“, heißt es. Der Erhalt und die langfristige
Sicherung des ÖPNV-Angebots in seiner Grundstruktur
wurden als vorrangiges Ziel formuliert. Zudem
sollen weitere Möglichkeiten zur Entwicklung des Mobilitätsangebotes,
die über 2023 hinausgehen, untersucht
werden, wie der Ausbau der Mobilstationen, die Nutzung
der Digitalisierung zur Fahrgastinformation und für den
Ticketverkauf oder die Einführung eines Qualitätsmanagements.
Der Kreis Soest hat 2018 seinen Nahverkehrsplan
auf den Weg gebracht, der Kreis Olpe zwei Jahre früher.
Der Tenor in allen drei Kreisen: Soziale und umweltverträgliche
Gestaltung des täglichen Verkehrs, Ausbau
des ÖPNV sowie Sicherstellung der Mobilität der Menschen
zum Erhalt der Lebensqualität und Attraktivität der
Wirtschaftsstandorte. Auch die Städte sind aktiv: Soest hat
2016 einen Verkehrsentwicklungsplan verabschiedet, Arnsberg
arbeitet mit einem „Masterplan Mobilität 2030“ als
Klimaschutz-Teilkonzept. Die Stadt Olpe hat die Vision
„Olpe 2030“ als Smart City entwickelt. Umwelt, Mobi lität
und Wirtschaft spielen eine bedeutende Rolle. Olpe als Pionierstadt
entwickelt zudem gemeinsam mit Arnsberg, Bad
20 - WOLL Sommer 2021

Erwartet einen spannenden
Mobilitätsprozess: Jörg Maaß.
Berleburg, Menden, Olpe sowie der
Südwestfalenagentur das Modellprojekt
„Smart Cities, 5 für Südwestfalen“.
Digitalisierung spielt
bedeutende Rolle
Zukunftsforscher sind sich einig,
dass die Mobilitätszu kunft umweltverträglich,
elektrisch, vernetzt und
auto matisiert sein wird. Die Digitalisierung
spielt dabei eine bedeutende
Rolle und eröffnet neue Potenziale.
Das bisher stark habitualisierte werde
sich zu einem multimodalen Verkehrsverhalten
entwickeln. Das gelte
vor allem für junge Menschen. „Die
digitalen Angebote werden vielfältiger
und flexibler, hoffentlich auch
einfacher“, so Jörg Maaß. „Vor allem
die junge Generation ist dafür offen.“
Ein wichtiger Schritt auf diesem Weg
ist die noch für dieses Jahr geplante
Einführung des „eTickets NRW“ für
den ÖPNV. Mit diesem landesweiten
„eTarif NRW“ checkt der Fahrgast
via Smartphone beim Einstieg in Bus
oder Bahn ein und beim Aussteigen
selbst oder automatisch wieder aus.
Der Preis wird nach dem Ausstieg
mit einem Grundpreis und den Luftkilometern
zwischen Start und Ziel
berechnet. Mit dem E-Tarif, der die
bisherigen Tarife ergänzt, entfällt die
umständliche Suche nach einem Anschluss-Ticket
für die Weiterfahrt in
den Bereich des je weiligen anderen
Verkehrsverbundes.
Im Mittelpunkt der Diskussion steht
das Auto. Jungen Menschen gilt
es zunehmend nicht mehr als Statussymbol.
Carsharing werde auch
in ländlichen Regionen an Bedeutung
gewinnen, heißt es. „So ganz
lässt sich der Indivi dualverkehr mit
dem Auto aber nicht ausbremsen“,
sagte Landrat Dr. Karl Schneider auf
der Europäischen Mobili tätswoche
im September 2019 in Meschede.
„Dafür stellt der Hochsauerlandkreis
als Flächenkreis mit seinem hohen
Mobilitätsbedarf, als Wirtschaftsstandort
und als Naherholungsregion
zu hohe Anforderungen.“
Und wie sieht es mit dem ersten
autonomen Fahrzeug im Sauerland
und in der Hellweg Region aus?
Professor Dr. Christian Kutzera von
der FH Südwestfalen sieht „das Jahr
2025 für haltbar. Beim autonomen
Fahrzeug soll zunächst das Level
3 von insgesamt 5 auf den Straßen
Ford Neuwagen
Gebrauchtwagen
Waschanlage
Tankstelle
Autogas
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Tel. 02992-97050 · www.bunse-marsberg.de
WOLL Sommer 2021 - 21

„Die Energie wird teurer, ohne
Energie läuft Mobilität nicht.“
- Jörg Maaß
verfügbar sein.“ Beim Level
3, dem hochautomatisierten
Fahren, übernimmt die Autotechnik
viele Funktionen
selbst. Bei Gefahr oder Systemausfall
kann der Fahrer
eingreifen.
Die neue Mobilität
bedeutet auch einen
Modernisierungsschub
Die neue Mobilität hat
ihren Preis und erfordert
erhebliche Investitionen.
„Die Energie wird teu rer,
Mobilität kann ohne Energie
aber nicht laufen“,
erklärt Maaß. Ausbau der
Radwegenetze, Umrüstung
der Busse auf E-Mobilität,
Ertüchtigung und Elektrifizierung
des Schienennetzes
für Züge, die nicht mehr
mit Diesel fahren: Diese
Maßnahmen stehen u. a. auf
der Investitionsagenda und
bedeuten einen Modernisierungsschub,
der auch die
Wirtschaft ankurbelt.
Bei der Entwicklung der
künftigen Mobilität müssen
auch Tendenzen und Bewegungen
betrachtet werden,
die die Corona-Pandemie
offengelegt hat. Wie sieht
es mit der demografischen
Entwicklung aus? Corona
hat einen Trend zur „Landliebe“
verstärkt und den
ländlichen Regionen mögliche
neue Chancen eröffnet.
Kann zudem durch das verstärkte
Homeoffice der Pendlerverkehr
eingeschränkt
werden? Entstehen entsprechende
neue Arbeits welten?
Kann der Fachkräftemangel
besonders bei den Busfahrern
entschärft werden? Wie
entwi ckeln sich die Innenstädte,
die durch Corona
arg gebeutelt sind? Wie
sieht es künf tig mit den
heimischen Tourismusregionen
aus? Eröffnen sich
angesichts der Tatsache, dass
der internatio nale Flugverkehr
in Turbulenzen ge raten
ist, neue Chancen für die
heimischen Naherholungsgebiete?
„Diese Tendenzen
müssen bei den Planungen
berücksichtigt werden.
Zudem ist der Hochsauerlandkreis
mit seinen unterschiedlichen
Einwohner-Schwerpunkten
nicht
homogen“, betont Maaß.
„Die Angebote müssen der
jeweiligen Region angepasst
werden.“ Für Maaß
wird der Weg zur Mobilität
2030 eine „spannende Zeit“.
Landrat Dr. Karl Schneider
sieht im HSK „einen auf
Maß und Mitte basierenden
Weg zu einem erweiterten
ÖPNV“. Ein Olper Bürger
hat folgende Vision: „Olpe
wird durch alternative
Verkehrsmittel mehr Lebensqualität
erhalten. Es wird
eine mobile Stadt in Form
von elektrischen Bussen und
Shuttlen oder Ähnlichem.
Dörfer werden an Olpe angeschlossen
sein sowie diverse
Sehenswürdigkeiten rund
um den Biggesee.“ ■
22 - WOLL Sommer 2021

Hasse chehört…?
Anke Kemper
ma, Lisbeth, mit wat is denn der Friedel da
chestern durch de Straße jefahren?“
„Sach
„Ach, Fine, dat war doch ein Elektromobil für
Senioren. Da hat er ne Probefahrt mit jemacht.“
„Ja wieso dat denn? Ihr seid doch noch nich alt und außerdem
fahrt ihr Auto.“
„Jau, abba der Friedel iset leid, dat er nich mehr inne
Parklücke passt, wenn er zum Einkaufen fährt. Weißte doch:
Die sind viel zu eng für diese großen Karren alle.“
„Abba ihr fahrt doch nen Polo. Da kommste doch überall
mit inne Ecken.“
„Ja wir, abba de andern nich. Wenn de zwischen zwei so
dicke Karren parkst, kommste auch mit dem Polo nich
mehr chut raus.“
„Haste Töne! Und dann will der Friedel mit son nem Elektromobil
durch de Jegend juckeln? Da kommste ja kaum
mit voran.“
„Macht ja nix. Der hat doch Zeit. Und mit so nem Jefährt
darfste sogar inne Fußgängerzone fahren und dat Beste is:
fast überall parken, sogar im Hausflur!“
„Also, ich weißnich. Wo packt er denn de Einkäufe alle hin?“
„Da chibt et jenuch Zubehör dazu, auch nen Korb, weißte.“
„Und wenn de mal mitwillst?“
„Willichnich. Is nur für den Friedel, damit er weiter cherne
einkaufen chet. Dat iset mir wert. Dann hab ich dat nich
anner Backe und er is ne Weile beschäftigt.“
„Achso, klingt chut. Und wennet regnet, fährst dann du mit
dem Auto.“
„Ja, stimmt wohl. Und im Winter auch.“
„Vergiss nich den stürmischen Herbst und im Frühjahr de
Eisheiligen sind auch nich zu unterschätzen. Da fährt der
Friedel sicher nich los.“
„Ach Fine, du kannst einem abba auch allet madich reden.
Jetzt hatte ich mich mal so jefreut, dat der Kerl ne neue Beschäftijung
hat.“
„Is doch nur ne chut jemeinte Vorwarnung! Weißte Lisbeth,
de cheistige Mobilität is doch imma noch dat Wichtigste,
woll?“ ■
WOLL Sommer 2021 - 23

Die Anfänge der Mobilität im Sauerland
Christel Zidi
Kreisarchiv des Hochsauerlandkreises & Sammlung Bernd Schulte
Vor der alten Post in Fredeburg
Auto, Bus und Bahn – lau ter
Selbstverständ lichkeiten
im 21. Jahrhundert. Aber
wie sah es vor diesen Erfindungen
aus? Wie kamen die Menschen von
A nach B? Und wann zog die Mobilität,
so wie wir sie kennen, ins
Sauerland ein?
Susi Frank arbeitet als Historikerin
im Archiv des Hochsauerlandkreises
und hat sich für uns
auf die Suche nach den Anfängen
der Mobilität gemacht. Sie hat in
alten Büchern geblättert und in
Urkunden gestöbert und dabei so
einige Schätze ausgegraben.
WOLL: Ein ausreichendes Wegeund
Straßennetz, eine gute Infrastruktur
wie wir es heute nennen,
gab vor dreihundert Jahren im
Sauer land noch nicht…
Susi Frank: Aber ein Wegesystem
fernab der großen Straßen gab es
schon immer. Das waren hauptsächlich
größere oder kleine Trampelpfade,
die schon seit Jahrhunderten
benutzt wurden. Häufig führten die
Pfade auf kürzestem Wege zum Ziel
und waren daher beschwer lich, weil
sie über steile Bergkuppen führten.
Oft waren diese Wege nur zu Fuß
und in den trockenen Sommermonaten
passierbar. Zudem war das Reisen
gefährlich. Im dichten Wald des
Sauerlandes lauerten viele Gefahren
– Räuber, Wildtiere, steile Pfade -
oder man wurde vom schlechten
Wetter überrascht.
Außerdem war Reisen teuer. Es
gab noch keine Banken oder Supermärkte.
Die Menschen mussten
genau planen, wie lange sie unterwegs
sein würden. Bei zehn Tagen
Wanderung brauchte man ca. fünf
Laib Brot oder genügend Münzen.
WOLL: Auch vor mehr als 300
Jahren mussten Waren transpor-
Chaussee bei Nordenau
24 - WOLL Sommer 2021
Wandernder Mausfallenverkäufer in Meschede

tiert werden. Wie haben das die
Sauerländer früher bewerkstelligt?
Susi Frank: In einem Korb auf dem
Rücken oder am Arm. Ab und zu
konnte man auch noch Lastentiere
einsetzen, aber die waren für weite
Strecken ungeeignet oder zu wertvoll.
Falls sie auf einen Räuber treffen,
sind sie nicht nur den Korb los,
sondern auch den wertvollen Esel.
Es gab auch Wanderhändler, die
Kiepenkerle, die in der Nebensaison
durch die Lande zogen und bei den
Bauernfamilien Ware kauften und
verkauften.
WOLL: Aus der Not heraus erfand
der gebürtige Karlsruher Karl
Drais 1817 die „Draisine“, auch
Laufmaschine genannt und Ur-
Form des heutigen Fahrrads. Waren
solche Gefährte auch im Sauerland
unterwegs?
Susi Frank: Draisine oder auch Laufmaschinen
ge nannt, waren im Sauerland
nicht sehr weit verbreitet. Auf
Postkarten aus Arnsberg um 1900
sieht man vereinzelt ei nen Laufmaschinenfahrer.
Aber im Großen
und Ganzen waren die Städte zu bergig.
Auf dem Lande fand das Fahrrad
auch erst Verbreitung, als das Wegenetz
verbessert wurde, also ca. um
1950. Wer einmal über grobes Kopfsteinpflaster
gefahren ist, kann sich
gut ein Bild machen.
WOLL: Wann und wo fuhren die
ersten Postkutschen?
Susi Frank: Hier müssen wir etwas
unterscheiden. Die erste Botenlinie
wurde schon 1601 urkundlich erwähnt.
Ernst von Bayern war Kurfürst
von Köln und Fürstbischof von
Hildesheim. Beide Gebiete verband
er mit einem Botensystem von Köln
– Arnsberg – Lippe – Hildesheim.
Arnsberg wurde als „Botenposten mit
Wechselstation“ betrieben. Auf dieser
Linie wurden allerdings nur Briefe
ausgetauscht. Abseits dieser Linien
hatten die Herrscher wenig Interesse
die Strecken und Wege auszubauen.
Man dachte damals sehr praktisch:
Schlechte Wege halten den Feind
länger auf.
1742 erhielt Arnsberg dann ein offizielles
Postamt, dem die Aufsicht
über die Posthaltereien in Meschede,
Stock um, Werl und über den Brieftransport
von Meschede und Brilon
übertragen wurde. Es wurden zwar
immer wieder Unternehmungen einer
Postkutschenlinie unternommen,
das Postkutschennetz auszubauen,
aber das schwierige Terrain machte
jede Bemühung zunichte.
Nach 1816 übernahmen die Preußen
die Gebiete des Herzogtums Westfalen
und richteten ein preußisches
Postnetz ein. Dazu bauten sie die
Wege und Straßen aus, sodass auch
endlich ein Postkutschenverkehr einsetzen
konnte. Aber dann war Rei sen
immer noch sehr schwierig, weil die
Postkutschen nicht aufeinander getaktet
waren. So mussten die Menschen
beim Umsteigen manchmal
tagelang auf den Anschluss warten.
Die Post besaß bis 1838 das Monopol
zum Personen- und Gütertransport.
Danach wurde der Wettbewerb
auch für die Eisenbahn geöffnet.
WOLL: Wann fuhr die erste Lokomotive
im Sauerland?
Susi Frank: Der erste Bau einer Eisenbahnverbindung
begann 1859
mit der Ruhr-Sieg-Strecke (Hagen
– Siegen). Dadurch wurde das westliche
Sauerland mit dem heutigen
Märkischen Kreis und Kreis Olpe
erschlossen. Davon zweigten verschiedene
Linien ab. Das Hochsauerland
wurde durch die Obere Ruhrtalbahn
(Schwerte – Warburg) ab 1870
an das Eisenbahnnetz angeschlossen.
Winterberg wurde über die
Gasthof Anton Lukas, Endorf,1900.
Der Schlossbergtunnel bei Anrsberg
WOLL Sommer 2021 - 25

Bahnstrecke Nuttlar – Fran kenberg
erst 1906 angebunden. Allerdings
wurden Teile der Strecke 1966 schon
wieder eingestellt. Seitdem ist die
Strecke nach Winterberg ein Ableger
der Oberen Ruhrtalbahn. Wichtig
für den weiteren Ausbau waren allerdings
die privaten Kleinbahnen.
Um den Ausbau auch abseits der
Hauptlinien voranzutreiben und Teil
am wirtschaftlichen Aufschwung zu
haben, schlossen sich zahlreiche Unternehmen
und Privatpersonen zu
Gesellschaften zusammen. So wurde
beispielsweise Neheim ein Bahnknotenpunkt,
da 1898 eine eigene
Strecke Soest-Neheim-Arnsberg (Jägerbrücke)
verband und sogar 1908
noch eine Abzweigung zum Möhnesee
(über Günne) dazu bekam.
Über die Röhrtalbahn wurde 1900
Neheim mit Sundern verbunden.
Eine Wiedereröffnung der Strecke
wird immer mal wieder themati siert.
Weitere wichtige Strecken waren
die Kleinbahn Steinhelle-Medebach
(1902) oder Finnentrop-Wennemen
(1911) und Wenholthausen-Fredeburg
(1911).
Der Ausbrauch des Ersten Weltkrieges
1914 verhinderte den Ausbau
weiterer Strecken. Nach dem Zweiten
Weltkrieg wurden fast alle Kleinstrecken
wieder geschlossen, da sie
unrentabel wurden.
WOLL: Einige Zeit später konnten
die Menschen Busse nutzen …
Susi Frank: Nach dem Zweiten
Weltkrieg erlebte auch das Sauerland
einen wirtschaftlichen Aufschwung.
Es entstanden Fabriken, zu denen
die Menschen auch hinkommen
mussten. Die Busse deckten neben
der Eisenbahn die notwendige Personenbeförderung.
Zwar gab es
schon vorher Busverbindungen in
das Hochsauerland, aber erst nach
dem Krieg erlebte der Busverkehr
eine Hochzeit. Über Buslinien konnten
die Verkehrsbetriebe flexibler ein
Netzwerk aufbauen als mit dem Zug.
Zwar mussten auch hier erst neue
Strecke einrichtet und asphaltiert
werden, aber diese waren günstiger
als Gleisverbindungen. Bis 1990 beförderten
Busse den größten Teil der
täglichen Pendler und Schüler, daher
wurden von 1960-1990 zahlreich
Kleinbahntrassen stillgelegt.
WOLL: Wo tauchten die ersten privaten
Automobile auf?
Susi Frank: Das erste Automobil, zumindest
im Kreis Meschede, wurde
für die Dienstfahrten des Landrates
Meinulf von Mallinckrodt (Landrat
von 1897 bis 1926) schon im August
1909 angeschafft. In den 1920er
Jahren verbreitete sich das Auto ganz
langsam. So vermietet Heinrich Rosier
in Menden 1927 die ersten Autos.
Leisten konnte sich die meisten
Menschen ein Auto freilich noch
nicht. Erst in den 1960er Jahren war
der Wohlstand so weit gewachsen,
dass ein eigenes Auto erschwinglich
wurde. Die Politik förderte die
Individualmobilisierung durch den
Ausbau von Bundesstraßen und Autobahnen.
Auch die Städte wurden
autogerecht vierspurig ausgebaut,
was wir heute noch in vielen Städten
im Sauerland sehen können. ■
Auf der Eisenbahnverbindung
Finnentrop-Meschede
26 - WOLL Sommer 2021
Busverkehr in Richtung Meschede
Der erste PKW des Kreises Meschede

Gespräch mit Prof. Dr.-Ing.
Kutzera über Autonomes Fahren
LEVEL 5 IM
SAUERLAND?
Christel Zidi
Christian Klett
Dr. 1. September 2017
Ing. Christian Kutzera
lehrt seit dem
an der Fachhochschule Südwestfalen.
Der 40-Jährige ist Professor für Sensorsysteme
und lehrt seine Studenten
die Komplexi tät von Sensoren allgemein
und das „Sehen“ eines Autos.
Er kennt sich auf dem Gebiet „Autonomes
Fahren“ bestens aus.
WOLL: Prof. Kutzera, woher
kommt Ihre Begeisterung für
diesen Fachbereich?
Prof. Kutzera: Ich begeistere mich
allgemein für Autos. So habe ich im
Studium schon Praktika oder Abschlussarbeiten
in der Automobilbranche
absolviert. z. B. habe ich einen
Intentionsschätzer bei Volkswagen
erforscht - ob ein Fahrer gleich abbiegen
oder überholen möchte. Die Abfolge
von Fahrtätigkeiten ist nahezu
gleich. Während meiner Promotion
an der TAU Erlangen in Zusammenarbeit
mit der Porsche AG habe ich
untersucht, wie man Sensoren und Assistenzsysteme
bewerten kann. Wenn
es dafür Regeln und Normen gibt, ist
dies evtl. einfacher als für Systeme,
welche noch nicht standardisiert sind.
Nach der Promotion wechselte ich zur
Daimler AG und war zunächst zustän-
WOLL Sommer 2021 - 27

dig für den Tempomaten in der Sparte VAN. Kurze Zeit
später übernahm ich die Projektleitung für die semi-autonome
Notbremse (ebenfalls bei VAN). Nach einigen
Jahren wechselte ich zur Lippstädter Firma Hella KG und
war als Senior Projektmanager für die Entwicklung eines
Totwinkel-Radars verantwortlich.
WOLL: Mit welchem Bereich be schäftigen Sie sich
speziell?
Prof. Kutzera: In der Lehre bringe ich den Studierenden
die Komplexität des Detektierens und allgemein das
“Sehen” durch Sensoren bei. Im allgemeinen Sinne aber
auch bezogen auf Sensoren mit Einsatz in den Fahrzeugen.
Zudem habe ich eine Vorlesung Regelungstechnik.
Die Sensoren sind zum Teil sehr gut entwickelt und es
finden Anpassungen an individuelle Umgebungen statt.
So wird das “Sehen” heutzutage durch die
Software maßgeblich beeinflusst.
Und die Software muss ebenfalls
entscheiden. So passt
die Vorlesung Regelungstechnik
dazu. Neben
Sensorik behandle
ich das Thema
“Smart Home” an
der Hochschule.
WOLL: Auf
welchem Stand
ist die Technik
und wo gibt es
noch Schwachstellen?
Prof. Kutzera: Die
heutige Technik sowie
Gesetzesregelung
erlaubt Level 2. Schwachstellen:
Bsp.: Heutzutage
werden schon Radar-Systeme
(Radio Detection And Ranging)
zum Abstandhalten oder für Unterstützung
bei Notbremsvorgängen in der unteren Mittelklasse für
wenige hundert Euro Aufpreis angeboten. Diese Sensoren
können jedoch so für ein höheres Level nicht genutzt
werden. Einerseits müssen die Sensoren genauer werden,
andererseits muss auch sehr viel an der Software (Regelsysteme)
mit Unterstützung weiterer Sensoren getan werden.
Neben den bisher bekannten Radarsensoren setzen alle
Automobilzulieferer auf eine Weiterentwicklung von Lidar-Sensoren
(Light Detection and Ranging, quasi wie
ein Radar, jedoch mit Lichtwellen). Lidarsensoren können
die Umgebung derzeit genauer als Radar erfassen, haben
jedoch starke Schwächen bei widrigen Witterungen. So
“sieht” ein Lidar bei Regen kaum etwas - hingegen macht
es dem Radar-System kaum etwas aus. Zudem muss ein
Lidar die Umgebung mit Bewegung abtasten.
Während ein Radar die Umgebung breiter erfasst, misst
ein Lidar i.d.R. einen Punkt und muss dabei hin und her
bewegt werden. Und Bewegung im Automobil bringt
Störungen mit sich und die Lebensdauer der Systeme leidet
darun ter. So forschen die Automobilzulieferer an statischen
Lidar-Systemen. Diese tasten die Umgebung ab,
ohne sich zu bewegen (Solid State Lidar).
WOLL: Es ist viel von geplanten
Teststrecken im Sauerland
die Rede. Wissen
Sie, wann und wo
es denn damit losgehen
soll?
Prof. Kutzera:
Leider weiß ich
nicht, wann es
losgehen soll
und kenne die
Teststrecke nicht
im Speziellen
(Daimler oder
KIT von der UNI-
KA?). Die Meldungen
zur Teststrecke
im Sauerland waren
(zeitlich gesehen) in der
Vergangenheit kontrovers
diskutiert worden oder wurden
korrigiert.
WOLL: Beim Autonomen Fahren – vorausgesetzt, dass
sie gut ausgereift – entfällt die Fehlerquelle menschliches
Versagen. Wie sehr müssen wir uns dann aber vor
dem technischen Versagen fürchten?
Prof. Kutzera: Egal welcher Fehler, dies kann immer unschön
enden. Je höher das Autonomie-Level, desto höher
28 - WOLL Sommer 2021

die Anforderungen an Ausfallrate und desto höher der
Testumfang. Tesla beweist jedoch mit seinen Systemen,
dass, wenn die Systeme eingeschaltet sind und genutzt
werden, die Unfallrate deutlich sinkt.
WOLL: Wann, denken Sie, wird das erste autonome
Fahrzeug im Sauerland unterwegs sein? Sie gaben im
Gespräch mit einem Kollegen von der WP die Jahreszahl
2025 an?
Prof. Kutzera: Die FH-SWF beteiligt sich an einem Projekt
in Iserlohn, bei welchen ein Bus die Studierenden vom
Bahnhof zum Campus befördern soll. Diese Jahreszahl
halte ich für haltbar. Beim autonomen Auto soll demnächst
Level 3 auf den Straßen verfügbar sein. Nicht nur die Hersteller
waren dazu noch in der Ent wicklung, sondern auch
die Gesetzeslage.
WOLL: Viele Menschen lieben es, ihr Auto zu fahren
und zu steuern. Denen wird doch etwas genommen.
Welchen Ersatz bekommen sie dafür?
Prof. Kutzera: Ich denke, dass das Autofahren sich auf
jeden Fall wandeln wird. Denken wir so auch an die
Fahrschule. Was muss der Fahrzeugführer noch mit sich
bringen? Die Fahraufgabe wird mehr eine “Aufpasserrolle”
am Steuer sein. Da es sich aber noch lange Zeit um Assistenzsysteme
handeln wird (Betonung auf Assistenz),
da die Fahrzeugführer eben ungern die Fahraufgabe “aus
den Händen” geben möchten, wird der Übergang zum gezwungen
autonomen Fahren noch lange dauern. Die Infrastruktur
muss auch angepasst werden, was auch lange
dauern kann.
WOLL: Selbstfahrende Autos sind eine Form der künstlichen
Intelligenz, die ständig dazulernen muss, speziell
wenn es um die unterschiedlichsten Gefahrenbereiche
geht. Und auch eine ethische Komponente kommt hinzu.
Wie entscheidet das Autohirn, wenn es z. B. darum
geht, entweder die Insassen zu schützen oder Kinder,
die plötzlich auf die Straße zu rennen?
Prof. Kutzera: Moralisches Dilemma: Die Ethik-Kommission
hat hier klar Stellung bezogen: Bei unausweichlichen
Unfallsituationen ist jede Qualifizierung nach persönlichen
Merkmalen (Alter, Geschlecht, körperliche oder
geistige Konstitution) strikt untersagt. So wird nicht nach
Alter, Geschlecht, Führungszeugnis etc. unterschieden.
Wenn dies möglich ist, wird in dieser beispielhaften Situation
das Auto ausweichen und versuchen die Kinder
zu schützen. Wenn ein Spurwechsel nicht möglich ist,
WOLL Sommer 2021 - 29

wird es in der eigenen Spur bremsen.
Dies erfolgt dann nach den Grenzen
der Physik. Ein Programmierer muss
sich bewusst sein, dass man im Code /
beim Programmieren also schon vorab
entscheidet, wie das Auto in gegebenen
Situationen reagieren wird.
WOLL: Und wer haftet, wenn es
doch zum Unfall kommt?
Prof. Kutzera: Hier ist eine Gesetzesänderung
erforderlich. Wenn ein
Fahrzeugführer nicht selbst bremsen
und/oder den Schaden nicht verursachen
würde, ist laut aktueller Rechtslage
die Situation sehr diffus.
WOLL: Thema Datensicherheit:
Was zeichnen solche autonomen
Fahrzeuge von den Insassen auf?
Wer fährt wann wohin? Über was
haben sich die „Fahrgäste“ unterhalten?
Prof. Kutzera: Hier gilt es stark in die
Datenschutzerklärung und AGBs der
Fahrzeughersteller zu schauen. Bsp.
bei meinem Fahrzeug: Ich habe zwei
Schlüssel und jeder Schlüssel ist auf
die Bedürfnisse wie Sitzposition, Klimaanlage
und vieles mehr Individuelle
auf mich oder meine Frau anpassbar.
Zudem lässt sich das Fahrzeug via
Handy-App bedienen. So sind viele
Rückschlüsse schon heutzutage personalisiert
machbar.
Man kann bspw. auch seine Log-in
Daten in ein Miet fahrzeug eingeben
und dies passt sich dann ebenfalls an
den Fahrzeugführer an. @unter halten:
nahezu jeder Fahrzeughersteller bietet
in modernen Fahrzeugen auch
Sprach assistenten oder Assistenten
zum Nachinstallieren wie Google Assistent,
Siri oder Alexa an.
DIE FÜNF LEVEL ZUM
AUTONOMEN FAHREN
Level 1 - Assistiertes Fahren
Assistenten geben Hinweise und unterstützen den Fahrer.
Beispiel Notbremsassistent.
Level 2 - Teilautomatisiertes Fahren
Computer übernimmt einzelne Fahrmanöver –
Fahrer übernimmt weiter die Überwachung und kann eingreifen
(z.B. Spurhalteassistent mit Gegenlenkfunktion)
Level 3 - Hochautomatisiertes Fahren
Autotechnik übernimmt viele Funktionen selbst, bei Gefahr oder
Systemausfall kann der Fahrer eingreifen.
Level 4 - Vollautomatisiertes Fahren
Das Auto manövriert komplett selbständig in Parkhäusern oder
auch über längere Strecken auf der Autobahn. Der Fahrer kann die
Fahrzeugführung abgeben und zum Passagier werden.
Level 5 - Autonomes Fahren
Das Auto fährt komplett selbständig - ohne Fahrer, Lenkrad und Pedal.
WOLL: Wenn ein Fahrzeug keinen Fahrer mehr benötigt, entfallen
zwangsläufig viele Berufe: Busfah rer, LKW-Fahrer, Fahrerlehrer und
Verkehrspsycho logen (kein Führerschein mehr nötig?). Sollten diese
Berufsgruppen besser so langsam umschulen?
Prof. Kutzera: Nein, ich denke hier ist keine “Panik” geboten. Meines Erachtens
werden die Berufe jedoch be stimmt angepasst. So hat ein heutiger Berufskraftfahrer
die nötige Erfahrung, um die Fahrzeuge in der Nutzung und im
Verhalten zu beurteilen. Evtl. könnte ein Fahrzeug führer mehrere Fahrzeuge
aus der Ferne fahren bzw. kontrollieren.
WOLL: Fahren Sie gern Auto? Auf welchem Level ist Ihr PKW?
Prof. Kutzera: Ja, jedoch nicht gerne lange Strecken. Diese finde ich anstrengend/belastend
und hoffe auf baldige Unterstützung durch weitere moderne(re)
Systeme.
Ich habe ein nagelneues Auto / aktuelles Modell mit allen Assistenz systemen,
welche es in dieser Fahrzeugkategorie zu bestellen gab. Das Auto ist auf Level 2.
Das Auto kann somit Quer- und Längsregelung übernehmen, ich muss jedoch
stets die Hände am Lenkrad haben und ggf. die Kontrolle übernehmen. ■
30 - WOLL Sommer 2021

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WOLL Sommer 2021 - 31

IM AUSTIN HEALEY SPRITE
DURCHS SAUERLAND
Wie Peter Nürnberger einen schrottreifen Oldtimer in einen spritzigen
Sportwagen verwandelte Sonja Nürnberger S. Droste
Es der ich stehe, ist mir nicht
riecht nach Motoröl und
Autolack. Die Garage, in
unbekannt. Denn heute besuche ich
meinen Bruder in Arnsberg, um mit
ihm über das Auto zu sprechen, an
dem er die letzten fünf Jahre herumgebastelt
hat. Ein Austin Healey Sprite,
ein kleines englisches Cabrio. Ich
erinnere mich noch gut daran, wie es
aussah, als es bei ihm eingezogen ist
– jetzt ist es kaum wiederzuerkennen.
Die Leidenschaft fürs Basteln hat Peter
(33) schon früh entdeckt: Zunächst
war es eine ausgeprägte Affinität zu Legosteinen,
etwas später ferngesteuerte
Modellflugzeuge, die Simson Schwalbe
des Nachbarn, dann eine Suzuki. Aber
irgendwann musste ein größeres Projekt
her, etwas mit vier Rädern. Es dauerte
eine Weile, bis er das richtige Auto für
sich gefunden hatte: Schließlich entschied
er sich für den Austin Healey, einen
kleinen, leichten Sportwagen, Baujahr
1965. Fündig wurde er im Sommer
2016 in einer Scheune bei Paderborn.
Learning by doing
Es dauerte nicht lange, da stand das
Auto in seiner Einfahrt. Der Zustand:
desaströs – wie desaströs, merkte er erst,
als er mit der Restauration begann. „Es
war ein absoluter Schrotthaufen, aber
ich hab mich einfach verliebt und hab
nicht so genau hingeguckt“, erklärt Peter.
Die Räder waren noch dran, aber alles
andere war ausgebaut und in Kisten
verpackt.
„Ich habe das Auto dann komplett zerlegt
und in ein Rotationsgestell, das ich
auch selbst konstruiert habe, eingebaut
– wie so ein Spanferkel kann man sich
das vorstellen.“ Allein die Schweißarbeiten
haben drei Jahre gedauert. Am Auto
war vorher schon gearbeitet worden –
und das nicht zu seinem Vorteil. Dass
es so lange gedauert hat, liegt zum einen
daran, dass diese Arbeiten extrem auf­
32 - WOLL Sommer 2021

„Manche Sachen muss man eben auch ein zweites
Mal machen, wenn es beim ersten Mal nicht so
klappt, wie man das will – vielleicht auch ein
drittes Mal.“ - Peter Nürnberger
wändig sind und die Ersatzteile, die aus
England geliefert werden mussten, häufig
eine ganze Weile bis nach Deutschland
brauchten, zum anderen natürlich
aber auch daran, dass Peter noch mit
dem Studium und dem Referendariat
als angehender Berufsschullehrer beschäftigt
war.
Denn irgendwo gelernt hat Peter nichts
von dem, was er da gemacht hat – vom
Schweißen über die Lackierung bis zum
Beziehen der Sitze hat er sich alles selbst
beigebracht. Das gab Blasen an den
Händen und Muskelkater in den Armen,
aber das Ergebnis kann sich sehen
lassen. „Ich habe das alles über You­
Tube-Videos gelernt und dann natürlich
in der Praxis. Manche Sachen muss man
eben auch ein zweites Mal machen,
wenn es beim ersten Mal nicht so klappt,
wie man das will – vielleicht auch ein
drittes Mal.“ Nur bei der Überholung
der Technik musste er sich dann doch
Hilfe holen. Hier konnte
er auf die tatkräftige
Unterstützung zweier
erfahrener Bekannter
zählen, deren Herz
ebenfalls für alte englische
Autos
schlägt.
Nach fünf Jahren geht’s
endlich auf die Straße
Genau sagen kann er es nicht, aber
wahrscheinlich sind es mehr als 2.000
Arbeitsstunden, die er in seinen Oldtimer
gesteckt hat. „Auf der einen Seite
bin ich natürlich auch etwas traurig,
dass es nun vorbei ist, weil es sehr viel
Spaß gemacht hat und ich so viel dabei
gelernt habe, aber andererseits bin ich
gerade auch sehr froh, weil ich natürlich
auch endlich damit fahren möchte.
Und das kurvige Sauerland eignet sich
perfekt dafür.“ Ob er es wieder machen
würde? „Jetzt würde ich sagen nein,
aber in ein paar Monaten sieht das sicher
schon wieder ganz anders aus“, sagt
Peter und schmunzelt. Jetzt geht’s aber
erstmal auf die Straße, unser schönes
Sauerland erkunden. ■
WOLL Sommer 2021 - 33

34 - WOLL Sommer 2021
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Der Kleinschnittger F125 beeindruckt auch heute noch in Form und Schnittigkeit.
Der Kleinstwagen aus dem Sauerland
KLEIN, SCHNITTIG, KLEINSCHNITTGER
Petra Kleine
sabrinity und privat
Paul Kleinschnittger wurde 1909 in Hoppecke geboren. Er träumte, wie viele Deutsche seinerzeit, den Traum
von bezahlbarer Mobilität auf vier Rädern. Bereits vor dem 2. Weltkrieg machte sich der als Ingenieur arbeitende,
begeisterte Tüftler daran, selbst einen erschwinglichen, aber trotzdem modernen, schicken Kleinstwagen
zu entwickeln.
Paul Kleinschnittger lebte zwischenzeitlich in Norddeutschland,
unweit eines ehemaligen Militärflughafens,
auf dem gesprengte Flugzeugwracks lagen. Dort schaute er
nach verwertbaren Teilen und es entstand dann bis nach
Kriegsende ein erster Prototyp, der hauptsächlich aus
Wrack- und Motorradteilen bestand. Im ersten Anlauf gab
es noch keine Windschutzscheibe, später wurde eine aus
der Junkers Ju eingesetzt. Schweinwerfer gab es nur einen
mittig, Blinker (damals Winker) fehlten ganz.
Alles wurde in extremer Leichtbauweise gefertigt, so dass
der Wagen nur 150 kg wog und einen Verbrauch von unter
drei Liter für 100 km hatte. Jedoch musste man für den
Gegenwert eines Liters von dem Gemisch auch eine halbe
Stunde arbeiten. „Der Zwei-Takter zog kleine blaue Wölkchen
hinter sich her. Während die einen darüber die Nase
rümpfen, ist es für den Fan das reinste Parfum,“ erklärt
mir ein Oldtimerfreund. Da kein Rückwärtsgang verbaut
war, musste man aussteigen, das Auto anheben, es in die
andere Richtung drehen und weiter ging es. „Ein beliebter
Scherz war es, das geparkte Auto anzuheben und mal eben
ein paar Meter weiter neu zu parken, zur Überraschung des
Besitzers“, erfahre ich weiterhin.
Auch wenn nicht die gesamte Familie hineinpasst, der Kleinschnittger erfüllte
den Traum von komfortabler Mobilität in den Nachkriegsjahren.
WOLL Sommer 2021 - 35

Georg Jakobys Herz schlägt für schöne Oldtimer!
In diesem kleinen Heimwerker-Paradies versetzt Georg Jakoby
seinen F125 wieder in perfekten Zustand.
Der Kleinschnittger wurde ähnlich
einem Handrasenmäher mit einem
Seilzug gestartet. Er war sehr einfach
in der Wartung und besaß günstige
Ersatzteilpreise. Bei einem defekten
Gummiring konnte man zur Not auf
einen Gummiring vom Weck-Glas
ausweichen. Alles sollte erschwinglich
sein und trotzdem den Komfort eines
Autos bieten.
Kleinschnittger erregte mit seinen
Plänen sofort mediale Aufmerksamkeit,
aber es blieb ein weiter Weg vom
ersten Prototyp bis zur Serienreife.
Auch der TÜV musste erst überzeugt
werden.
Ein „Volkswagen aus
dem Sauerland“?
In seiner Überlegung, wo das Autowerk
entstehen sollte, kam Kleinschnittger
auf seine Heimat zurück, da
hier bereits viele Automobilzulieferer
ansässig waren. In Arnsberg bot man
ihm dann die Gelegenheit, ein Werk zu
errichten, in dem rund 50 Mitarbeiter
mit viel Handarbeit ab 1950 die ersten
Automobile bauten. Ein Geldgeber
war jedoch vonnöten, um dies Projekt
zu stemmen. Die Presse jubelte
ob des „Volkswagens aus dem Sauerland“,
aber es wurde sehr schwer, sich
auf dem Markt durchzusetzen. Die
Ansprüche der Menschen wuchsen in
der Wirtschaftswunderzeit rasant und
Konkurrenten wie Isetta, Goggomobil
und Lloyd setzten frühzeitig auf mehr
Komfort bei nahezu gleichem Preis.
Ein Visionär und Sauerländer
Kleinschnittger war ein Visionär mit
großem Können, aber auch ein echter
Sauerländer Dickschädel, der
nicht unbedingt auf wohlgemeinte
Kritik hörte. Als sein Geldgeber ausstieg
und auch die Hausbank ihr Geld
zurück verlangte, wurde es sehr eng
für das junge Unternehmen. Nach
rund 2.000 produzierten Wagen verschiedener
Modelle musste Kleinschnittger
1957 Insolvenz anmelden.
Da er zumindest noch Ersatzteile
aus der Konkursmasse kaufen konnte,
gelang es ihm, sich noch zehn Jahre
mit Ersatzteilgeschäften über Wasser
zu halten.
Paul Kleinschnittger starb 1989 in
Bontkirchen, nur wenige Kilometer
entfernt von seinem Geburtsort. Auf
seinem Grabstein war ein stilisiertes
Kleinschnittger-Mobil, das an sein
Lebenswerk erinnern sollte.
Einige Exemplare gibt
es heute noch
Viele Menschen hat sein Kleinstwagen
begeistert, nicht nur in den 1950er
Jahren. Einige liebevoll gepflegte Exemplare
existieren heute noch. So
bin ich mit Rudi Heppe (61) aus
Radlinghausen zu seinem Oldtimerfreund
Georg Jakoby (65) direkt über
die Kreisgrenze nach Bad Wünnenberg-Fürstenberg
gefahren. Dort steht
ein originaler Kleinschnittger F125,
den Jakoby kürzlich erstanden hat und
der nun mit größter Sorgfalt wieder
hergerichtet wird.
Die Augen der Männer strahlen, wenn
sie gemeinsam über das Auto fachsimpeln
und das eine oder andere Anekdötchen
erzählen von diesem kleinen
Floh. „Ausfahrten machen wir nur
kleine, gemütliche,“ verrät mit Jakoby.
„Er kommt dann so auf Tempo
50, es sein denn, man hat Gegenwind,
fährt bergauf oder hat einen Passagier
an Bord.“ „Die Menschen schauen
begeistert hinter dem Wagen her“,
schwärmt Heppe. „weicht er doch so
stark in Form und Größe von dem ab,
was aktuell gebaut wird!“ ■
36 - WOLL Sommer 2021

Anzeige
Katharina Nübold kümmert sich
gemeinsam mit ihren Kollegen
intensiv um die Auszubildenden
von HOPPECKE
HOPPECKEs Nachwuchs darf
relativ schnell viel Verantwortung
im Tagesgeschäft übernehmen
Elektrische Energie wird überall benötigt - dabei
unterstützen die Batteriesysteme von HOPPECKE
Der größte Hersteller von Industriebatterien in europäischer Hand bietet
seinem Nachwuchs spannende Ausbildungsmöglichkeiten im Sauerland
Inga Bremenkamp sabrinity
„W
ir machen Energie
mit unseren Produkten
und Lösungen in
den unterschiedlichsten Bereichen
und Branchen verfügbar“, sagt Katharina
Nübold, die seit 2018 den
Ausbildungsbereich von HOPPECKE
in Brilon leitet. „Unsere Batterie kommen
u.a. in Flurförderzeugen, z.B. in
Gabelstaplern, zum Einsatz und bewegen
Ware von A nach B. Sie sorgen
für eine unterbrechungsfreie Stromversorgung
und garantieren zum Beispiel
in Falle eines Stromausfalls in
einer U-Bahn, dass die Klimaanlage
weiterhin funktioniert und sich die
elektrischen Türen öffnen. Genauso
wichtig sind unsere Systeme aber auch
an Flughäfen, in Industrieberieben
oder Krankenhäusern in denen eine
gesicherte Stromversorgung Leben retten
kann“, führt die Diplom-Pädagogin
fort.
HOPPECKE zählt mit über 2.000 Mitarbeitern
weltweit und 800 Mitarbeitern
vor Ort in Brilon innerhalb der Branche
zu einem der stärksten Unternehmen in
Europa. „Wir sind sehr familienorientiert
und regional verbunden“, erklärt Katharina
Nübold, die sich gemeinsam mit
ihren Kollegen intensiv um die Auszubildenden
von HOPPECKE kümmert.
„Wir können sehr individuell auf die
Fähigkeiten und Wünsche unserer Auszubildenden
eingehen. Wir haben mit
unseren 23 Tochtergesellschaften weltweit
viele Möglichkeiten, unsere jungen
Mitarbeiter zu fördern. Immer wieder
sind unsere Auszubildenden weltweit
unterwegs, um bestimmte Fachthemen
vorzustellen und zu vertreten“, berichtet
die 36-Jährige, die stolz darauf ist, dass
HOPPECKEs Nachwuchs relativ schnell
viel Verantwortung im Tagesgeschäft
übernehmen darf. „Unsere Auszubildenden
durchlaufen viele verschiedene
Abteilungen und profitieren von flachen
Hierarchien. Unsere Geschäftsführer
sitzen nicht im Elfenbeinturm, sondern
sind sehr nahbar. Das macht die ganze
Atmosphäre sehr angenehm“, sagt Katharina
Nübold.
„Uns ist wichtig, dass wir keine Masse,
sondern sehr gezielt ausbilden und immer
das Ziel verfolgen, unsere Auszubildenden
nach ihrem Abschluss zu übernehmen“,
versichert Katharina Nübold,
die jährlich etwa 13 neue Auszubildenden
in Brilon begrüßen darf. ■
Ausbildungsberufe
von HOPPECKE
• Industriemechaniker m/w/d
• Elektroniker m/w/d
• Industriekaufleute m/w/d
• Werkzeugmechaniker m/w/d
• Fachinformatiker m/w/d
• Technische Produktdesigner m/w/d
• Chemielaboranten m/w/d
Duale Studiengänge
• Betriebswirtschaftslehre
Hier geht’s zum Video:
Partner der Big Six
HOPPECKE Batterien GmbH & Co. KG
Bontkirchener Straße 1
59929 Brilon-Hoppecke
WOLL Sommer 2021 - 37

Durch die tiefsten Schlaglöcher -
und dann ab nach Mexiko
Die Ruhrtaler Motorenwerke RMW Markus Weber privat
H
eute schon fast vergessen,
spielten die „RMW-Motorradwerke
GmbH Neheim-Hüsten“,
so der vollständige
Name, von 1926 bis 1957 eine
wichtige Rolle in der auch im Sauerland
immer weiter wachsenden
Industrialisierung, verriet uns Peter
Kleine vom Heimatbund Neheim-Hüsten.
„Wer heute wie selbstverständlich im
Internet surft, kann sich kaum vorstellen,
welche Umwälzungen die reale
Überwindung von Zeit und Raum
durch Eisenbahn, Auto, Flugzeug und
nicht zuletzt das Motorrad bedeutete“
heißt es in der Einführung einer
vor 20 Jahren herausgegebenen Arnsberger
Publikation zu den Ruhrtaler
Motorenwerken RMW. Während der
Autoverkehr seit den 1920er Jahren
unaufhörlich wuchs, fanden durch
das Motorrad auch weniger begüterte,
häufig junge Menschen so den Einstieg
in die Motorisierung. Etwa um 1922
entstand in Neheim - wie an vielen anderen
Orten in Deutschland auch - aus
einer Fahrrad produktion („BLEHA“)
eine Motorradfertigung. Und zwar im
Süden der Stadt, an der Langen Wende.
Zunächst waren die Motorräder nichts
anderes als Fahrräder mit Hilfsmotor,
aber schon 1926 wurde damit begonnen,
auf geschmiedete Rahmen
umzusteigen und ein Dreiganggetriebe
einzubauen. Die „RMW-B2“ von 1926
mit Zweitaktmotor, 121 ccm und drei
(!) PS war das erste von insgesamt fast
50 Modellen, die die Neheimer Werke
bis 1957 verließen.
Der Einfahrer
Aber wie fuhren solche Motorräder
von anno dazumal eigentlich? Hierzu
gibt es einige wunderbare Anekdoten;
wir springen kurz in die 50er Jahre:
Willi Bauerdick, Monteur und „Einfahrer“
bei RMW 1950 -1953, berichtete
im Jahr 1999: „Einfahren
hieß, die Maschine lockermachen. Erst
38 - WOLL Sommer 2021

langsam (…), dann der vierte Gang
mit Vollgas. Bis an den Klemmpunkt.
Hier hörte man ein Klingeln. Motor
abstellen, fünf Minuten warten und
das Gleiche noch einmal, bis der Motor
frei lief. Verpasste man den Klemmpunkt,
blockierte der Motor und ein
Sturz über die Lenkung war sicher - ich
habe genug Stürze hinter mir! Bis dahin
war die Maschine in der Federung
noch kno chenhart. Jetzt ging es auf
der Langen Wende durch die tiefsten
Schlaglöcher. Immer wieder auf den
Rasten stehend, bis die Federung weich
wurde.“ Nach dieser Prozedur kam die
Maschine in den Verpackungsraum,
wurde geputzt und verpackt, danach
per Hand zum Bahnhof geschoben.
Manchmal aber auch - heimlich - gefahren,
„mit Verpackung, so schnell
wurde der Auspuff auch nicht heiß.“
Angekommen sind wohl doch alle Motorräder
- bis nach Mexiko und Uruguay
wurde in der Blütezeit exportiert.
Zurück zu den Anfängen
Nachdem RMW Ende der 20er Jahre
eigene Motoren baute und sich mit
einfachen, aber robusten Maschinen
zum günstigen Preis am Markt präsentieren
wollte, musste preiswert in Serie
produziert werden. Die riesigen Räumlichkeiten
(ca. 3.000 qm Nutzfläche)
an der Langen Wende wurden konsequent
umgebaut, ein Lastenaufzug bis
unters Dach und sogar ein Montageband
eingebaut.
Die Motorradproduktion stieg in
den 20er Jahren in Deutschland
explosions artig an, aus dem Luxusobjekt,
das das Motorrad vor dem 1.
Weltkrieg gewesen war, wurde langsam
ein Gebrauchsgegenstand, für viele
Menschen bezahlbar.
Eine neues Label
Die Weltwirtschaftskrise machte dann
auch vor der Motorradproduktion
in Deutschland nicht halt. Nach ca.
195.000 produzierten Motorrädern im
Jahr 1929 wurden im Jahr 1932 noch
ganze 36.262 gebaut. Die RMW verkauften
ihre Motorräder inzwischen
unter einem neuen Label: “Phönix“.
Nach der Machtübernahme durch die
Nationalsozialisten werden Organisationen
wie etwa das Nationalsozialistische
Kraftfahrer-Korps (NSSK)
geschaffen, die Rahmenbedingungen
für die Produktion in Neheim ändern
sich, wenn auch unter dunklen
Vorzeichen, zunächst positiv.
Ein weiterer Gebäudekomplex an
der Langen Wende wird als „Werk
II“ in die Firma eingebunden, und
1936/1937 wird schließlich die insgesamt
10.000te Maschine gefertigt
- im Vergleich zu Marktführern wie
Zündapp (200.000 Maschinen von
1921 - 1938) waren die Sauerländer allerdings
doch eher bescheidene „Player“
auf dem Motorrad-Markt. Die
Motorräder wurden teilweise direkt ab
dem Neheimer Werk vertrieben, ansonsten
setzt man auf Fachhändler. Aus
heutiger Sicht sicher ungewöhnlich:
Die Händler organisierten selbstständig
Werbefahrten und nahmen sogar
an Touren und Rennen teil, schalteten
Anzeigen und klebten Plakate, um den
Vertreib anzukurbeln. Vertriebspartner
gab es unter anderem in Bielefeld,
Siegen, Dortmund, Münster, Bremen,
Mannheim und Dresden.
WOLL Sommer 2021 - 39

Massive Umwälzungen
Aus Liebe zum Automobil.
Waschpark | Fahrzeugaufbereitung | Detailing
Nehdener Weg 9
59929 Brilon
Der 2. Weltkrieg und die Nachkriegs zeit bringen, wie für
wohl alle Wirtschaftsunternehmen Deutschlands, auch
für die RMW massive Umwälzungen mit sich. 1940 muss
die Motoradproduktion eingestellt werden, stattdessen
werden für die Wehrmacht Motorräder repariert, für andere
Unternehmen Flugzeugteile gedreht. 1943-1945 diente
das Werk II als Unterkunft für russische und polnische
Zwangsarbeiter. Nach dem Krieg stellte sich heraus, dass
für eine Fortführung der Motorrad produktion erhebliche
Investitionen und technische Entwicklungen notwendig
waren; dies scheiterte jedoch maßgeblich an Firmengründer
Karl Haardt, der auch im hohen Alter alleine entscheiden
möchte. Vorschläge seines Sohnes Karl, in die aufblühende
Nehei mer Leuchtenindustrie zu investieren, werden abgelehnt.
Ein Moped („Phönixchen“) wurde entworfen, eine
Kooperation mit dem Arnsberger Kleinstwagenhersteller
„Kleinschnittger“ angeleiert - es half nicht, 1952 bzw. 1953
musste die Produktion eingestellt werden.
Und das riesige Firmen-Gelände an der Langen Wende?
Zunächst von einem Leuchtenhersteller und sogar einem
Getränkemarkt genutzt, fällt der imposante Komplex in
den Jahren 1982-1987 schließlich dem Neubau der Autobahn
A 445 zum Opfer.
Heute erinnert in der Langen Wende nichts mehr an die
Ruhrtaler Motorenwerke, die im Rückblick betrachtet ein
interessanter Teil der Sauerländer Industrie-Geschichte sind.
Überlebt haben allerdings einige bis heute liebevoll gepflegte
Prachtstücke aus der Motorrad-Produktion, einige davon
sogar an ihrem “Geburtsort“ Neheim! ■
Die Endmontage der Phönix
erfolgte zeitweise auch in
Eslohe-Wenholthausen.
40 - WOLL Sommer 2021

Mobil auch ohne Auto
und Führerschein
Mitfahrbänke in Rüthen
Christel Zidi
E
in Sonntagnachmittag auf dem Land – und der
letzte Bus ist Ihnen gerade vor der Nase weggefahren.
Haben Sie das auch schon mal erlebt? Nervig, wenn
dann so einige Fahrzeuge aus Ihrem Wohnort vorbeifahren
und sie doch eigentlich mitnehmen könnten. Die meisten
dieser Fahrer werden aber denken, dass Sie auf jemanden
warten – oder Ihr Bus gleich kommt … Angesichts dieses Szenarios
fragt man sich, warum es „Mitfahrbänke“, wie sie im
Frühjahr in Rüthen aufgestellt wurden, nicht schon viel länger
gibt.
Eine Gruppe engagierte Bürger aus dem Raum Rüthen-Warstein
hat sich den Klimaschutz auf ihre Fahnen geschrieben. Schon ihr
Name sagt alles über ihr Anliegen: Klimaschutz – hier und jetzt.
Eine Arbeitsgruppe dieses Bündnisses widmet sich der Mobilität.
Dass es dabei nicht immer um Elektromobilität gehen muss,
haben sie mit ihrem jüngsten Projekt bewiesen: zwei „Mitfahrerbänke“
sorgen für Mobilität – auch ohne Führerschein und
eigenes Auto.
Hanna Hentschel ist eines der Mitglieder und hat uns den
Grund für die Aufstellung dieser beiden Bänke genannt: „Mit
unserer Klimagruppe haben wir überlegt, wie mehr Menschen
auf ihr Auto verzichten können und wir die Erreichbarkeit
der umliegenden Dörfer verbessern können.“ Vorbild
für die Gruppe war ein Nachbarort, der bereits
eine Mitfahrbank aufgestellt
hatte. „Wir wollten zusätzlich zum öffentlichen Nahverkehr ein
Angebot schaffen, vor allem für Jugendliche oder auch ältere
Menschen, die kein Auto mehr fahren.“
Im März wurden zwei Bänke aufgestellt, die mehrere Orte erreichen
und mit einem Schild ausgewählt werden. Bezuschusst
wurde die Aktion durch einen Heimatscheck der Stadt Rüthen.
Mit dieser Maßnahme ist es jetzt möglich, die Erreichbarkeit
zwischen den Ortschaften zu verbessern. Zum einen zu den angrenzenden
Dörfern rund um Rüthen und zum anderen, um die
Wege zu den nahegelegenen Städten Warstein und Lippstadt zu
verkürzen.
Mitfahrbänke sind vor allem da sinnvoll, wo das Bus- oder Bahnliniennetz
nur unzureichend ist, also überwiegend in kleineren
Ortschaften oder entlegen liegenden Städten. Die Kommunikation
ist einfach: Die Bänke sind entsprechend gekennzeichnet
und wer darauf Platz nimmt, signalisiert, dass er mitgenommen
werden möchten. Die Beteiligten können
anschließend selbst entscheiden, ob sie eine
Mitfahrgemeinschaft bilden möchten.
Mitfahrerbänke haben bereits auch in
anderen Orten des Sauerlandes Schule
gemacht, zum Beispiel in Arnsberg-Voßwinkel,
in Niedermarsberg und in
Willingen-Eimelrod. ■
MITFAHRBANK
WOLL Sommer 2021 - 41

Zwei Vorreiter in Sachen Elektromobilität
TESLA UND DIE
STADT WARSTEIN
Christel Zidi
Warstein hat bundesweit
die größte Ladepunktdichte
pro Einwohner
Manchmal reicht ja eine
Überschrift, um ein
Gerücht in die Welt zu
setzen. Deshalb gleich vorweg: Nein,
Tesla hat nicht vor, ein Werk in
Warstein zu bauen. Trotzdem gibt es
etwas, das beide gemein haben: Sie
sind Vorreiter in Sachen Elektromobilität.
Der eine weltweit, der andere
– zumindest in einem Berei ch – sogar
bundesweit.
Die Elektromobilität ist weltweit auf
dem Vormarsch. Auch im Sauerland
steigt sie stetig an. Damit das so weitergehen
kann, ist es wichtig, dass es
genügend Ladepunkte und damit eine
gut ausgeprägte Lade-Infrastruktur
gibt. Eine Stadt sticht dabei besonders
hervor, erfahren wir von Warsteins
Wirtschaftsförderer Dirk Risse: „Gemessen
an der Einwohnerzahl haben
wir damit weiterhin die wohl größte
Dichte an Ladepunkten bundesweit.
Und weitere sind in Planung.” Genauer
gesagt, sind das aktuell 28 Ladepunkte,
also ein Ladepunkt pro 879 Einwohner
(IT NRW vom 30.06.2020).
Wenn der Wirtschaftsförderer Risse
davon überzeugt ist, “dass die Stadt
Warstein mit ihrem Ladesäulenkonzept
auf dem richtigen Weg ist”,
hat er sicherlich recht. Denn die Elektromobilität
ist ganz klar auf dem Vormarsch.
Schon in 2019 wurden z. B.
in Norwegen bereits mehr Elektroautos
als solche mit Verbrennungsmotor
zugelassen. Auch im Sauerland steigen
die Zahlen: Während im HSK mit
Stand vom 31.12.2012 gerade mal
19 reine Elektrofahrzeuge angemeldet
wurden, waren es 2020 (Stand:
31.10.2020) bereits 802. Bei den
Hybridelek trofahrzeugen gab es mit
Stand vom 31.12.2012 107 Anmeldungen,
bis zum 31.10.2020 schon
2.254 (Quelle: Pressestelle HSK).
Apropos Tesla. Dieser Name wird
zwangsläufig mit Elektroautos verbunden.
Wer aber war der Namenspatron
Tesla eigentlich? Werfen wir doch mal
einen Blick auf sein Leben:
Nikola Tesla: Ein Leben
in Widersprüchen
So manch einer, der einem Straßenarbeiter
bei der Arbeit zusieht, fühlt
sich gesellschaftlich überlegen. Mal
abgesehen davon, dass jede ehrliche
Arbeit Respekt verdient, sei es der
Müllmann, die Reinigungsfrau oder
Fließbandarbeiter, kennen wir nur
selten die Geschichte der Menschen,
42 - WOLL Sommer 2021

Zufriedenheitsabfrage 2019 bei Kunden Freier Werkstätten.
Durchgeführt von Mister A.T.Z. GmbH, 58313 Herdecke · www.werkstatt-des-vertrauens.de
die dort am Straßenrand ihre Arbeit
verrichten. Im Frühjahr 1887 war es
Nikolas Tesla, der als Tagelöhner im
Straßenbau in New Jersey arbeitete.
Der Sohn eines serbisch-orthodoxen
Priesters aus Kroatien studierte zunächst
Maschinenbau. Im ersten Jahr
an der Hochschule war er noch Feuer
und Flamme für sein Studium, dann jedoch
nahm sein Interesse ab. Nachdem
er die Studiengebühren nicht mehr
bezahlt hatte, wurde er exmatrikuliert.
Später arbeitete er in Slowenien,
Tchechien, Ungarn und Paris, bis es
ihn, der zu diesem Zeitpunkt fast mittellos
war, 1884 in die USA verschlug.
Er musste noch einige Umwege gehen,
bis seine Ideen zu einem rotierenden
magnetischen Feld, einem
soge nannten Drehfeld, und zum Mehrphasen-Wechselstrom
Anerkennung
fand. Teslas erstes Patent, das der
drahtlosen Energieübertragung, gilt
heute als erstes Patent der Funktechnik;
eigentlich wollte er damit Energie
zur Beleuchtung übertragen. Später
wurden seine Arbeiten zunehmend
skurriler, mit einem Hang zur Metaphysik
und zum Transzendentalismus.
Teslas Leben war ein ständiges Auf
und Ab. Während er 1898 noch im
Luxus-Hotel Waldorf-Astoria wohnte,
konnte er auf dessen Namen 112 Patente
angemeldet waren, 1930 seinen
Unterhalt kaum noch bezahlen.
Auf der einen Seite lebte Tesla, soweit
bekannt, sehr keusch und
galt als Humanist.
Auf der anderen Seite ging er in seiner
Freizeit Glücks- und Kartenspielen
nach. Er hielt das weibliche Geschlecht
für überlegen, hatte aber eine Ablehnung
gegenüber „bestimmenden“
Frauen. Der Vegetarier, 1,88 m groß
und 64 Kilo schwer, zeigte auch ganz
offen seine Ablehnung gegenüber
übergewichtigen Menschen.
Nikolas Tesla wurde als orthodoxer
Christ erzogen; glaubte aber nicht an
das Leben nach dem Tod. Wie dem
auch sei, zumindest das, wofür sein
Name heute steht, ist lebendig wie nie
zuvor. ■
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WOLL Sommer 2021 - 43

Nostalgische Zeitreise
mit dem Rad
TWEED
RUN
in Brilon
Silvia Padberg
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Heimatbund Semper Idem eV
Beim Tweed Run geht es um
das Radfahren. Nicht ums
Biken mit hautenger Sportkleidung.
Nicht um einen Run, bei
dem möglichst schnell möglichst viele
Kilometer gemacht werden. Es geht
vielmehr um ein Event, für das man
sich so richtig in Schale wirft. Und
das heißt in diesem Fall: stylische,
britische Kleidung aus den Zwanziger
und Dreißigerjahren: Tweed, Tartan,
Knickerbocker, Barbour-Jacke, Hut
oder Kappe.
Dieser Trend, der aus England zu
uns gekommen ist, begeisterte auch
die Mitglieder des Briloner Heimatbundes
„Semper Idem“. 2019 organisierten
Rudi Heppe und Winfried
Dicke 2019 den ersten Briloner
„Tweed Run“.
Bei dem Radel-Event ging es 8,63
Kilometer mit den unterschiedlichsten
Vintage-Rädern durch Brilons
Straßen. Ein stilechtes Picknick nach
englischer Art gehörte selbstverständlich
dazu.
Der Tweed Run soll auch in diesem
Jahr wieder stattfinden. ■
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Sabina Butz
Anke Kemper
Anmerkungen zur Mobilität im Sauerland
Für das Ruhrtal finden sich Hinweise
einer altsteinzeitlichen Besiedlung.
Für die Mobilität vor ca.
4.000 Jahren – da sind sich einmal alle
Wissenschaftler einig – gab es damals
schnelle oder langsame Füße und sonst
gar nichts. Das änderte sich erst mit der
Domestizierung des Pferdes. Pferde dienten
dabei zunächst als Rohstoffquelle zu
Nahrungszwecken und wurden später als
Trag- und Zugtiere eingesetzt.
Ab dem Mittelalter sind wir auf sichererem
Terrain: Zu Zeiten der Hanse, an die Meschede
über Arnsberg angeschlossen war,
herrschte im 14. Jahrhundert im Sauerland
eine rege Fernhandelstätigkeit, die ohne
Pferdetransporte undenkbar gewesen sein
dürfte. Allerdings waren die „Straßenverhältnisse“
oder besser die Wegebeschaffenheit
eine große Herausforderung für
Pferd und Mensch. Da das Sauerland insgesamt
keine gewinnversprechende Landwirtschaft
oder sonstige Erwerbsmöglichkeiten
bot, war die Infrastruktur in einem
recht desolaten Zustand. Die Sauerländer
Wanderhändler, die seit dem 16. Jahrhundert
Holz- und Stahlwaren handelten,
später besonders im Sensenhandel unterwegs
waren, gingen überwiegend zu Fuß.
Ein eigenes Fuhrwerk war zu kostspielig.
Hinzu kam die schlechte Beschaffenheit
der befahrbaren Wege. Insgesamt
gilt wohl, dass sich reiche Unternehmer,
Bauern und vor allem Adelige Pferde und
Kutschen leisten konnten, von einer allgemein
zugänglichen Mobilität sollte man
aber erst nach der Einrichtung der Postkutschen
sprechen. Die erste Postkutsche
rumpelte 1686 von Nürnberg nach Hof,
wo man Anschluss nach Leipzig mit der
sächsischen Postkutschenlinie hatte. Eine
Sensation für die damalige Zeit. Auch im
Sauerland fand die Postkutsche ab dem
18. Jahrhundert eine große Nachfrage.
Postkutschen sollten bis zum Ende des
19. Jahrhunderts das Überlandreisemittel
schlechthin bleiben.
Eine Reise in einer Kutsche können wir
uns heute kaum noch vorstellen: Gefährlich,
unbequem und anstrengend ist eher
eine harmlose Beschreibung für solche
Reisen. Das änderte sich im Sauerland
Ende des 19. Jahrhunderts mit der ersten
Eisenbahn, die 1871 von Schwerte durch
das Hochsauerland bis Warburg fuhr. Zur
Erinnerung: Die erste Eisenbahnstrecke
in Deutschland wurde 1835 auf der Strecke
Nürnberg-Fürth eröffnet, also nur 35
Jahre, bevor Meschede bahntechnisch zu
erreichen war.
Busverkehr gab es hier im Hochsauerland
erst ab den 1950er Jahren, wobei die großen
Entfernungen und vielen kleinen Ansiedlungen
nicht leicht zu bedienen waren.
Mit dem heutigen Nahverkehr kann man
das gewiss nicht vergleichen. In der Nachkriegszeit
finden wir Fahrräder und Motorräder
bis das Wirtschaftswunder auch
im Sauerland einzog, nachdem Gottlieb
Daimler eine für seine Frau Emma gedachte
Kutsche 1886 motorisierte und
damit das Zeitalter der Automobile einleitete.
Wenn wir heute von Meschede nach
Arnsberg fahren, dann dauert das knapp
30 Minuten. Mal eben zum Shoppen
nach Arnsberg wäre mir mit dem Pferd
zu anstrengend, in der Kutsche hätte ich
zum Einkaufen kaum noch Zeit, und
zu Fuß taugt jetzt irgendwie nicht als
Alternative. ■
WOLL Sommer 2021 - 45

Hey Nachbar,
darf ich mal Dein Auto…?
Sonja Funke
Anke Kemper
W
ie outet sich die gemeine
Sauerländerin als, Verzeihung,
Öko-Sau? Auf die
Frage: „Wie, ihr braucht ein eigenes
Auto?“, antwortet sie: „Nee, nicht eins,
sondern zwei!“ Welch Totalausfall in
Sachen Klimabilanz. Aber leider unvermeidbar,
wenn man nicht jeden
Tag Dutzende Kilometer zu Fuß oder
mit dem Rad hinlegen will. Zum Einkaufen,
zum Job, zu den Hobbies der
Kinder, in den Urlaub geht’s mit dem
eigenen Kfz.
Freunde aus Köln dagegen besuchen uns
immer mit einem Car-Sharing-Auto. Ein
Service, der in Großstädten längst etabliert
ist. Sie wohnen in der Innenstadt
und besitzen gar kein Auto mehr! Und
Car-Sharing kommt für sie auch nur dann
in Frage, wenn die Zugverbindungen so
gar nicht zu ihren Reiseplänen passen.
Also selten. Nur fast immer, wenn es ins
Sauerland geht.
Doch es tut sich was. In Winterberg
können sich Touristen wie Einheimische
unkompliziert einen von insgesamt zwei
kleinen E-Ups (VW) bei der Touristik im
Oversum mieten und ökologisch wertvoll
bis zu 180 Kilometer in der Region erkunden.
Nicht weit entfernt hat Elkeringhausen
ein eigenes „Dorfauto“. Meschede
bietet über die Mobilitätsstation der Deutschen
Bahn „Flinkster Carsharing“ an.
Und: Der Hochsauerlandkreis will über
den Wettbewerb „Teil.Land.NRW“ ein
Car-Sharing-Projekt in acht Modellkommunen
initiieren.
Diese Ansätze womöglich, Stichwort
„smart city“, mit einer App zu verbinden,
das wäre der Gipfel. Projekte dazu sind
hinter den Kulissen bereits angestoßen!
Wenn bald einer aus der Großstadt fragt:
„Wie, ihr braucht ein eigenes Auto?“, sage
ich: „Nö! Das regele ich über die Car-Sharing-App,
woll. Sehe gerade, das Dorfauto
ist heute von 15 bis 18 Uhr frei. Wo woll’n
wer denn mal hinjuckeln?“ ■
46 - WOLL Sommer 2021

Daniel Thamm aus
Wehrstapel ist Ballonfahrer
voller Leidenschaft
Up, up
and away…
Britta Melgert
privat
S
auerländer mit Basiswissen
über das Ballonfahren gibt es so
einige. Da war wohl die Warsteiner
Montgolfiade prägend. In
kaum einer anderen Region Deutschlands
soll es so viele Ballon-Piloten
geben wie hier. Einer von ihnen ist Daniel
Thamm aus Wehrstapel. Er hat uns (gedanklich)
mit auf eine Ballonfahrt genommen.
„Es ist eines der wenigen Abenteuer des heutigen Lebens“, ist
sich Daniel Thamm sicher. Drei Gäste dürfen ihn begleiten
im Korb unter seinem Ballon. Eine Reise, die der Wind bestimmt.
Das Ziel kann man nur erahnen. „Wenn es jedoch
Wunschrouten gäbe, dann läge eine Fahrt über den Hennesee
eindeutig auf Platz 1 der Liste.“
Zwei Stunden –
abhängig von der Sonne
Daniel Thamm
So in etwa zwei Stunden dauert eine Fahrt. „Die optimalen
Bedingungen hängen von der Windstärke ab, und die ist direkt
nach Sonnenaufgang oder vor
Sonnenuntergang meist optimal für
mein Hobby.“ Lächelnd ergänzt er:
„Ich kann bei einer Ballon-Fahrt
wunderbar vom Alltag abschalten.
Der Korb hebt ab, und schon bald hört
man bloß noch das Fauchen der Flamme
– ansonsten pure Stille!“
Sauerland von oben –
immer wieder anders
Und dann … „Natürlich liebe ich es, bekannte Orte von oben
auf eine besondere Art kennenzulernen. Die Häuser meines
Heimatdorfes, der Verlauf der Ruhr oder der Blick in den
Schornstein des größten Unternehmens hier – schon klasse!
Aber generell ist jede Fahrt über dem Sauerland ein echtes Erlebnis.
1.000 Berge – und jeder sieht doch wieder anders aus“,
lächelt Thamm. Wie gut, dass der Wind den Ballonfahrer immer
wieder woanders hin weht… ■
WOLL Sommer 2021 - 47

Keine Angst vor 450 Pferdestärken
Pauline Zacharias macht mit 21 Jahren ihren Busführerschein
Pauline Zacharias
Anke Kemper
S. Droste
13
Meter lang, ca. 18 Tonnen
schwer, 450 PS – Mit
der Zusatzqualifikation
zum Busführerschein machte sich die
21-jährige Pauline Zacharias ihren
Kindheitstraum möglich. Nun darf
sie uneingeschränkt europaweit Bus
fahren.
Durchstarten und eine saubere
Bremsung hinlegen
„Normalerweise darf man mit 21 Jahren
nur in einem Umkreis von 50 km
fahren“, beginnt Pauline Zacharias. Zur
beschleunigten Grundqualifikation
hing sie noch die Regelprüfung dran
und machte eine zusätzliche praktische
Prüfung. Nun darf sie auch im Gelegenheitsverkehr
uneingeschränkt fahren.
„Auch die theoretische Prüfung war umfangreicher
und der zwölfwöchige Vorbereitungskurs
fiel weg. Ich musste mir
das selbst beibringen“, erzählt sie weiter.
Für ihre zusätzliche praktische Prüfung
musste sie u. a. eine Route planen und
abfahren. „Es wurde ein Viereck aufgestellt,
dort musste ich reinfahren,
wenden und an gleicher Stelle wieder
rausfahren. Dann musste ich aus 15
Meter Entfernung einschätzen, wie weit
das „Tor“ zusammengeschoben werden
durfte, damit ich mit dem Bus reinpasse
und das so knapp wie möglich“, fügt sie
hinzu. Pauline ist in ihrem Element. Begeistert
berichtet sie noch über Pumpbremsung,
also im Grunde „´ne saubere
Bremsung hinzulegen“, nachdem man
innerhalb 65 m auf 30 km/h beschleunigt,
an der ersten Pylone anfängt zu
bremsen, um dann bei der hinteren
Pylone zum Stehen zu kommen. „Man
stellt sich das Busfahren schlimmer vor,
als es ist. Wenn man erst einmal raushat,
wie man um die Kurve muss, ist es
wie mit einem Riesen-Gokart.“
Ausbildung zur Mechatronikerin
für Nutzfahrzeuge
Neben ihrer Busfahrprüfung sitzt sie
gerade an der Abschlussprüfung zur
Mechatronikerin. Für sie stand schon
immer fest, dass sie irgendwann ins Fa­
48 - WOLL Sommer 2021

Der neue
ID.4 GTX*
Ihre Ausbildung macht sie z. Zt. bei der
Firma EvoBus in Dortmund. „Während
meiner Ausbildung mache ich hauptsächlich
Elektrik und diesen Part werde
ich später auch hier zu Hause in der
Werkstatt übernehmen. Aber erst mal
bleibe ich noch bei EvoBus. Es gefällt
mir dort sehr gut“, fügt sie hinzu. In
ihrer Klasse ist sie die einzige weibliche
Auszubildende. „Für den Bereich
Nutzfahrzeuge gibt es sehr wenige
Mechatronikerinnen.“
milienunternehmen einsteigen würde.
„Schon als Kindergartenkind bin ich
mit Papa gerne Bus oder LKW gefahren“,
erzählt sie. Irgendwann musste sie
sich dann entscheiden: Will ich lieber in
den kaufmännischen oder den technischen
Bereich einsteigen. „Ich hatte eine
Bewerbung als Industriekauffrau fertig
geschrieben, merkte dann aber beim
Durchlesen: nein, das möchte ich lieber
nicht, so acht Stunden im Büro sitzen,
ist nichts für mich.“
Bei einer Panne unterwegs ist das nicht
mehr so einfach wie früher. „Wenn es
etwas Mechanisches ist, kann ich das
selbst beheben, bei Elektronik wird es
komplizierter, da braucht man dann
ein Diagnosegerät“, weiß sie. Bei einer
Reifenpanne könnte es auch schwierig
werden, wenn man bedenkt, dass
ein Busreifen mit Felge mindestens
50 kg wiegt. „So ein Reifen wiegt ja
mehr als ich“, lacht sie. „Aber dafür
gibt es gute Hilfsmittel. Und wenn
mir das an meinem Ausbildungsplatz
mal nicht so gelingt, helfen auch die
Kollegen.“
Vernunft trifft Fahrspaß.
Sportlich wie ein GTI, komfortabel wie ein SUV und
nachhaltig wie ein ID. - der neue ID.4 GTX beweist
mit seinem optionalen Allradantrieb eindrucksvoll,
wie sich Effizienz und vollelektrische, lokal CO 2
-freie
Performance auf hohem Niveau verbinden lassen. Und
auch optisch ist der neue ID.4 GTX bereit, in die Zukunft
durchzustarten: mit den exklusiven, serienmäßigen
20-Zoll-Leichtmetallfelgen, dem schwarzen Hochglanz-
Lüftungsgitter und der prägnanten Lichtsignatur in den
Air Curtains.
* Stromverbrauch des neuen ID.4 GTX, kWh/100 km:
kombiniert 16,3; CO 2
-Emissionen, g/km: kombiniert 0.
Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung
gegen Mehrpreis.
Bald ist Urlaub angesagt und die Zeit
wird genutzt, um im Familienunternehmen
Erfahrungen zu sammeln.
„Ich soll bei sechs Bussen die Abbiegeassistenten
nachrüsten.“ Wenn es um
Elektrik geht, wird Pauline bereits mit
eingebunden. „Die beiden angestellten
Monteure im Betrieb kümmern
sich mehr um das Mechanische.“
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WOLL Sommer 2021 - 49

Zukunft gesichert
Die Vollblut-Busfahrerin und -Mechatronikerin
hat noch weitere Ziele:
„Nach meiner Ausbildung zur Mechatronikerin
möchte ich den Fachwirt für
Personenverkehr und Mobilität machen.
Das wäre eine gute Vorbereitung auf
das, was mich im Betrieb hier erwartet“,
berichtet Pauline Zacharias. Ihr Plan ist
es, später auch in die Disposition und
Fahrplangestaltung einzusteigen. „Mein
Bruder kümmert sich hier mehr um
das Kaufmännische“, erzählt sie weiter.
„2018 hatten wir 75-jähriges Betriebsjubiläum.
Mein Bruder Fabio und ich sind
jetzt die vierte Generation in unserem
Betrieb und wir wollen mindestens die
100 voll machen!“ Pauline interessiert
sich auch für die Geschichte von Bussen.
„Irgendwann baue ich mal mit Papa
einen alten Setra S8 um, das war der
erste Bus, den Setra auf den Markt gebracht
hat. Und damit mache ich dann
eine Tour durch Europa“, schwärmt sie.
Hoffentlich geht es
bald wieder los!
Die Reisebusse stehen seit der Pandemie
still. „Am liebsten würde ich Erfahrungen
sammeln als zweite Fahrerbesetzung.
Zum Beispiel in Richtung Toskana
oder nach Meran, um mal zu sehen,
wie das so abläuft“, berichtet sie. Auch
hier im Sauerland übt sie momentan
ihre Fahrpraxis. Regelmäßig bewegt sie
die Busse. Die Gänge müssen durchge­
„Wenn man erst einmal
raushat, wie man um die
Kurve muss, ist es wie mit
einem Riesen-Gokart.“
- Pauline Zacharias
schaltet, alle Komponenten ans Laufen
und auf Temperatur gebracht werden
und das Öl in Bewegung kommen, um
die Standschäden so minimal wie möglich
zu halten, erfahren wir. Auch jetzt,
nachdem sie von einer Fahrt zurück ist,
wechselt sie das Nummernschild an einen
anderen Bus, um damit zusammen
mit ihrer Schwester und einer Freundin
eine Tour zu machen. Die Pflicht wird
zum Spaß. „Es geht nach Velmede zum
Eisessen“, sagt sie abschließend. Da
kann man nur noch sagen: Sie haben Ihr
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Über den Wolken…
Flugplätze im Sauerland
Wer einmal ein kleines Stück „grenzenloser Freiheit“ erleben
möchte, muss in die Luft steigen. Das geht auch ohne
Pilotenschein, denn verschiedene Flugclubs und -gemeinschaften
im Sauerland bieten Mitfahrgelegenheiten an:
Der Luftsportclub Arnsberg bietet Gastflüge im Motorflieger
oder -segler oder mit einer Cessna an. Südlich von Echthausen,
bei Voßwinkel ist der Flugplatz Arnsberg-Menden
zu finden. In Meschede-Schüren ist es der Fliegerclub Milan,
der die Möglichkeit eines Einführungsfluges
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anbietet. Gedacht für alle, die später selbst eine Pilotenausbildung
machen möchten. Auch von Schmallenberg-Rennefeld
aus kann man die „Welt von oben“ betrachten. Von
einer Sportmaschine, einem Ultraleicht-Flugzeug oder einem
Segelflugzeug aus. Dann also: Holm und Rippenbruch,
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Kommissar Rainer Herdieckerhoff
Mit dem Spürsinn
eines Detektives
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Die Liebe zu Fahrzeugen hat den Voßwinkeler
Rainer Herdieckerhoff zu dem werden lassen,
was er heute ist: KFZ- Meister und KFZ-Sachverständiger.
Zusätzlich ist er auch Havarie-Kommissar.
Der Voßwinkeler ist seit gut 25 Jahren selbständig. Wenn er
erzählt, bekommt man schnell eine Vorstellung davon, wie
abwechslungsreich sein Beruf ist.
In Fachkreisen hat sich Rainer Herdieckerhoff schon längst
einen exzellenten Ruf erworben. Kein Wunder, denn er bietet
nicht nur 25 Jahre Erfahrung, sondern jede Menge Leidenschaft
für seinen Beruf. „Das habe ich in die Wiege gelegt bekommen“,
berichtet er, „Schon als kleiner Junge haben mich
Autos interessiert. Mein Vater war auch autoaffin. Und so habe
ich mein Hobby zum Beruf gemacht.“ Nach der Ausbildung
und weiteren sieben Jahren bei Mercedes machte er den Meistertitel
und bildete sich anschließend zum KFZ-Gutachter weiter.
Es folgte eine kurze Angestelltentätigkeit in Hamm, 1995
machte er sich selbständig.
Der Fahrzeug-Spezialist
Hauptsächlich geht es in seinem Beruf um KFZ-Schadensgutachten
und Bewertungen in Haftpflicht und Kasko. Praktisch
bedeutet das, dass Rainer Herdieckerhoff hinzugezogen wird,
wenn ein Fahrzeug zum Beispiel in einen Unfall verwickelt
wurde oder wenn es um Betriebs-, Motor- oder Lackschäden
geht. Es geht dabei um Schäden und Bewertungen an allen
Fahrzeugen. In Kürze wird dieser Bereich auf Fahrräder, E-
Bikes etc. erweitert.
Rainer Herdieckerhoffs Tätigkeit erinnert an Detektivarbeit. Er
sichtet Schäden, erstellt Kostenvoranschläge, prüft Rechnungen,
manchmal auch andere Schadensgutachten. Viel akribisches
Arbeiten gehört dazu, auch gute Beweisfotos sind unerlässlich,
denn „letztlich geht es immer um die Schadenhöhe“, so Herdieckerhoff.
Vorteilhaft ist auch eine gute Menschenkenntnis.
Schließlich muss er vieles, das ihm erzählt wird, hinterfragen:
„Wie ist der Unfall passiert? Kann das wirklich so sein? Gehören
alle Schäden wirklich zusammen oder ist ein Altschaden dabei?
Einer, der durch einen neuen Schaden verdeckt werden soll? Ist
das Auto schon mal nachlackiert worden? Hierzu misst er die
Dicke des Lackes mit einem Lackschichtdickenmessgerät.
Mit allen möglichen Fahrzeugtypen hat Herdieckerhoff zu tun,
mit PKW, LKW, Transportern und Wohnmobilen. Auch mit
Jet-Skis kennt er sich aus. Das führte einmal dazu, dass die
Wasserschutzpolizei in Hamburg ihm einen Auftrag erteilte:
„Ich musste dann nach Hamburg, um festzustellen, ob der Jet-
Ski manipuliert war“. Im Sauerland gibt es eben Spezialisten
jeglicher Art.
Der Oldtimer-Profi als Classic-Data-Partner
Expertisen für Oldtimer und Liebhaberfahrzeuge zu stellen, bereitet
Rainer Herdieckerhoff besondere Freude. Was zu Anfang
nur ein Hobby war, hat sich in den letzten Jahren stark ausgeweitet.
Denn immer mehr Menschen interessieren sich - wie
er - für Oldtimer. Einige Fotos dieser Fahrzeuge zeigt uns der
Experte: Oldtimer, Youngtimer, Exoten. Es gibt sie nicht nur als
PKW, sondern auch als Mofa, Motorrad, LKW oder Traktor.
Seine Kunden beauftragen ihn, um zu wissen, was ihr „altes
Schätzchen“ wert ist, ob es mal einen Unfallschaden hatte oder
einen anderen Vorschaden. Auch wenn es bei so einem Fahrzeug
zum Unfall kommt. Ob bei Alltagsfahrzeugen oder Oldtimern:
Rainer Herdieckerhoff begleitet und berät seine Kunden
auch beim Fahrzeugkauf.
Der Havariekommissar
Herdieckerhoff arbeitet auch als Havariekommissar. Auf der
einen Seite eine völlig andere Tätigkeit, aber letztlich geht es
auch hier um die Schadensaufname und Schadensprüfung. Es
sind meist Speditionen oder Versicherungen, die ihn beauftra-
52 - WOLL Sommer 2021

Rainer Herdieckerhoff
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gen. Zum Beispiel, wenn ein LKW einen Unfall hatte. Statt
Motorblock oder andere KFZ-Teile zu überprüfen, muss er
hier feststellen, wie hoch der Schaden an der Ladung ist und
was noch zu retten ist. Sind evtl. Kühlketten noch nicht unterbrochen,
kann die Ware weiterverwendet werden? Oder muss
das gesamte Transportgut verschrottet oder entsorgt werden?
Umfangreich und abwechslungsreich auch dieser Bereich. Da
kann es auch schon mal sein, dass Herdieckerhoff mitten in der
Nacht aus dem Bett geholt wird und schnell vor Ort sein muss,
bis zum frühen Morgen oder am Wochenende auf der Autobahn
steht und die Bergung einer Ladung überwachen muss.
Das Recht auf einen Gutachter
“Man muss nicht zu mir kommen”, berichtet Herdieckerhoff,
“Ich komme zum Kunden.” Diese Vorortbesichtigungen finden
für ihn in der Werkstatt, beim Kunden oder an der Unfallstelle
statt. “Vor Ort” bedeutet dabei konkret NRW bzw. das Rhein-
Main-Gebiet.
„Jeder hat das Recht“, klärt Herdieckerhoff auf, „als Geschädigter
den Schaden begutachten zu lassen – von einem Sachverständigen
seiner Wahl. Er muss sich nicht auf den Gutachter
der Versicherung einlassen. Auch wenn dies die Versicherung
lieber sähe. Oft hat der Geschädigte Anspruch auf eine Wertminderung
und nach erfolgter Reparatur auf Nutzungsausfall.“
„Wenn man geschädigt ist, sollte man auf jeden Fall einen Gutachter
hinzuziehen“, ist abschließend der Tipp des Voßwinkelers.
Und wir können hinzufügen: Am besten einen wie ihn,
der – im wahren Sinne des Wortes – sachverständige Gutachten
anfertigt. ■
WOLL Sommer 2021 - 53

Der Citroen „Traction Avant“ des Arnsbergers Winfried Risse
Mit einer bewegenden
„Zeitmaschine“ unterwegs im Sauerland
Manfred Haupthoff
S
chon immer hatte der Arnsberger Winfried Risse
ein Faible für Oldtimer. 1992 war bei ihm die
Entscheidung für den Kauf eines Citroen Traction
Avant gefallen. Gefahren hat er diesen Wagen dann etwa
sieben Jahre. Dazwischen lag eine umfassende Restaurierung,
bei welcher besonders die nachträgliche Öffnung des
Daches bemerkenswert ist und in deren Verlauf zwischen
Verkleidung und Dachblech eine skelettierte Maus gefunden
wurde, die sich bei der Produktion des Gefährts, in
Frankreich, dorthin verirrt hatte. So eine Restaurierung
sorgt also stets für Überraschungen. Und das ist bis heute
so geblieben.
Eine bewegende (Fahr) Maschine
Seit etwa fünf Jahren steht bei Winfried Risse ein “neuer”
11 CV Traction Avant “Andre`” in der Garage. Der Wagen
wurde Anfang der fünfziger Jahren in Paris gebaut. 56 Pferdestärken
aus einem 1,8 Liter Benzin-Motor treiben ihn an.
Der Wagen hat eine 6-Volt-Stromanlage und kann zusätzlich
mit einer Kurbel gestartet werden.
Was macht nun den besonderen Reiz eines solchen Gefährts
aus? Eigentlich müsste man zur Beantwortung so einer Frage
einfach mal einsteigen und eine Runde mitfahren. Gedacht,
getan.
54 - WOLL Sommer 2021

Die Fahrt
Eingestiegen wird durch die sich nach vorne öffnende Tür.
Wir nehmen Platz auf den durchaus bequemen Sitzen. Einen
Sicherheitsgurt, Kopfstützen, geschweige denn einen Airbag
wird man allerdings vergeblich suchen. Nach dem Start des
Motors erstmal der Geruch von Benzin mit einer kleinen Nuance
von Motoröl. Der Wagen setzt sich in Bewegung. An Steigungen
etwas mühsam. Der Motor macht sich dabei hörbar
doch sehr bemerkbar. Aber es geht voran. Und das mit einem
ganz besonderen Reisegefühl. Verbunden mit der Vorstellung,
sich auf ein Ziel hinzubewegen und es (hoffentlich) auch zu
erreichen.
Nur fröhliche Gesichter
Begegnet man unterwegs anderen Verkehrsteilnehmern, sieht
man nur fröhliche und lachende Gesichter. Zuweilen wird
auch gewinkt. Winfried Risse hat den Avant mit vielen kleinen
und liebevollen Details stilgerecht ausgestattet. So finden
sich neben der obligatorischen Blumenvase, Kissen mit Parismotiv,
auch ein “echter” Teppich für den Fußraum. Ich bin
stark beeindruckt. Fehlt nur noch das frische, duftende und
morgendliche Baguette, um sich in eine andere Zeit und einen
anderen Ort, wie z. B. Paris, hineinzuträumen. Aus dem nachträglich
eingebauten Radio umwehen uns, natürlich, französische
Chansons. Chapeau, Winfried Risse. Ich habe für mich
persönlich schon die Frage nach dem Reiz eines solchen Gefährts
beantwortet.
Der Blick auf die “Selecteuse”
Der Blick aus der Frontscheibe heraus auf die Kühlerfigur “Selecteuse”
und die urigen Scheinwerfer runden das eigene Bild
ab. Dies ist kein Automobil für die Ratio, dies ist ein Gefährt
für die Sinne und für eigene Träume vom eigenwilligen Reisen.
Winfried Risse ist Mitglied im CVC (Citroen Veteranen
Club). Hier tauschen sich Liebhaber/Innen von alten Citro-
Inhaber Klaus Tillmann Inhaber Klaus Panick Inhaber Tobias Panick
KFZ-SACHVERSTÄNDIGE
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enfahrzeugen aus. Es finden, in der Regel, auch monatliche
Treffen statt. Da wird gefachsimpelt, Teile werden getauscht
und Freizeit sinnvoll geteilt. Auch gemeinschaftliche Fahrten
unternommen. Nichts verbindet eben so, wie eine gemeinsame
Leidenschaft. Ce la vie !
Eine Parisfahrt steht noch aus
Gefragt, was Winfried Risse noch vorhat mit diesem doch sehr
speziellen Automobil, steht natürlich eine Parisfahrt ganz oben
auf seiner ToDo-Liste. Pure Leidenschaft eben. Was denn
sonst;) Das hätte ich ebenso an die erste Stelle gesetzt. Und das
nach nur einer Fahrt. ■
Blick in das Wageninnere
WOLL Sommer 2021 - 55

Friseurmeister
Willi Hartwig
„Dieser Friseursalon und meine Kunden sind mein Leben“
Julius Kolossa
Tom Linke
Eine gute Adresse in Neheim ist die Lange Wende
33. Hier befindet sich seit 1924 der Friseursalon
der Familie Hartwig. Geleitet wird dieser in der
dritten Generation von Friseurmeister Willi Hartwig, 60.
„Ist das Wasser so warm genug?“ Willi, der mit vollem Namen
Bernhard Hartwig, heißt, wäscht seinen Kunden gern
die Haare. Das gehört für ihn zu seinem Service dazu. „Der
Kunde ist König.“ Und deshalb legt er sich jeden Tag aufs
Neue dafür ins Zeug.
Ihm zur Seite stehen dabei Ehefrau Susanne (Susi) und seine
Töchter Helena (Lena) und Valeria (Vally) – auch der Nachwuchs
hat den Meisterbrief in der Tasche. Darin verbirgt
sich eine große Portion an Wissen über Damen- und Herrenfrisuren.
Unzählige davon hat er vollbracht mit Kamm,
Schere, Haarschneidemaschine und einer gehörigen Prise an
Gesprächsstoff. Er weiß viel und kann viel erzählen, er weiß
aber auch, dass es bei jedem Kunden besser ist, zunächst erst
einmal zu schweigen. „Man soll erst dann anfangen, beim
Haareschneiden zu reden, wenn der Kunde damit von sich
aus anfängt“, überlässt er dem Kunden gerne das Feld. Dieser
Ratschlag steht nicht im Friseurhandbuch, wird aber in seinem
Familiensalon von ihm vorgelebt.
Und während die frisch gewaschenen Haare mit einem Handtuch
trockengerubbelt werden, bereitet sich Willi innerlich
schon auf den Haarschnitt vor. Der Frisierumhang sitzt, der
56 - WOLL Sommer 2021

Friseursalon
Wilhelm Hartwig
Lange Wende 33
59755 Arnsberg
Telefon 02932 700516
Di.-Fr.: 8.00 - 11.00 Uhr
13.00 - 17.00 Uhr
Sa.: 7.30 - 13.00 Uhr
Wer gesund und nachhaltig leben möchte,
findet bei uns eine große Auswahl an:
Kunde ist bereit. „An den Seiten kürzer als auf dem Deckhaar
– kein Problem.“ Der Meister hat viele Stammkunden,
deren Wünsche er kennt, und doch jedes Mal auf Neue erfragt.
„Der Kunde ist König – was er wünscht, wenn er auf
dem Friseurstuhl vor mir Platz nimmt, wird gemacht.“
Geschickt legt Willi Hartwig los, kürzt zunächst mit der
Schere die Haare am Pony, legt dann die Ohren frei. „Die
Koteletten sollten länger bleiben – das ist modischer.“ Der
Kunde geht gerne darauf ein. Wenig später kommt das Rasiermesser
zum Einsatz, es kratzt leise über die Haut. Willi
vergleicht die Länge der Koteletten an beiden Kopfseiten
und ist zufrieden. Der Kunde ist es auch. Diese Frisur bedarf
noch des Einsatzes der über 40 Jahre alten Haarschneidema-
∙ Lebensmitteln
∙ Kosmetik
∙ Körperpflegeprodukten
∙ hochwertigen Nahrungsergänzungsmitteln
∙ Medizinprodukten
und natürlichen, individuellen Geschenken.
WOLL Sommer 2021 - 57

schine. Mehrere dieser Exemplare sind im Salon Hartwig im
Einsatz, und passen hervorragend zur Gesamtausstattung, in
der sich Tradition mit Moderne verbindet. „Diese Maschine
war schon bei meinem Vater im Einsatz.“
Von diesem, Bernhard Hartwig, hat er viel gelernt. Dabei war
der Filius nach der Mittleren Reife an der Bodelschwinghschule
noch unsicher, wohin ihn sein beruflicher Weg führen
soll. „Ich wollte entweder Kaninchenzüchter oder Pastor
werden.“ Doch schließlich gelang es seinen Eltern Bernhard
und Maria Hartwig (geborene Funcke), ihren Willi zu motivieren,
Friseur zu werden. Nach seinem ersten Stufenhaarschnitt
mit 17 Jahren unter der Anleitung seines Vaters fand
ihr Sohn dann Gefallen am Friseurhandwerk, begann am 1.
August 1977 seine Ausbildung im elterlichen Salon, machte
aber auch Erfahrungen bei Funcke (Lange Wende) und bei
Rüther (Möhnestraße). Als Friseurgeselle im Jahr 1980 bereitete
er sich auf seine Meisterprüfung vor. Diese bestand er am
2. April 1984 mit Auszeichnung – für seinen Notendurchschnitt
mit 1,75 bekam er von der „Stiftung für Begabtenförderung
im Handwerk“ eine Prämie in Höhe von 3.500 DM
zur Förderung der Selbständigkeit.
Willi Hartwig mit Frau und Töchtern
Stolz ist er darauf, dass er seinerzeit der vierte Friseurmeister
der Familie war: „Der erste war mein Großvater Willi Funcke,
danach mein Vater und meine Mutter und dann ich.“
Willi ist wie seine Vorfahren ein guter Handwerker. Dass ihm
seine Kunden nach wie vor die Treue halten, liegt aber auch
an der Art und Weise, wie er für jeden Kunden da ist. Ob
über Politik, Sport oder Wirtschaft gesprochen werden möchte,
Willi ist ein guter Gesprächspartner. Er kann aber auch
einfach schweigend seiner Arbeit nachgehen, wenn ihm kein
Gesprächsangebot gemacht wird. „Friseure haben Schweigepflicht“,
es soll nicht allzu viel ausgeplaudert werden. Denn
das gehört zu seinem Ehrenkodex.
All dies weiß seine Kundschaft zu schätzen. „Der Kunde steht
immer im Mittelpunkt“, stellt Willi bescheiden fest, der sich
voll und ganz auf den vor ihm liegenden Fassonschnitt oder
den so genannten Stufenschnitt konzentriert. Dieser ist bei
ihm ein Klassiker, und wird etwa von 95 Prozent der Kunden
verlangt. „Ich habe aber auch schon ein „Spinnennetz“ geschnitten“,
erinnert er sich an sein bisher ausgefallenstes Werk.
• Fensterbankbleche
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Aber ob Fasson, Spinnennetz, oder ein anderer Kundenwunsch,
letztendlich steckt immer viel Handarbeit in jedem
Haarschnitt, von dem Willi Hartwig erst dann überzeugt ist,
wenn es der Kunde ist. Und das ist dann der Fall, wenn der
Nacken mit dem Rasiermesser ausrasiert wurde, und zum guten
Schluss der Spiegel für den 360-Grad-Rundumblick zum
Einsatz kommt. Hier oder dort noch ein wenig kürzer? Gerne!
Willi Hartwig macht es möglich. Und wenn seine Kunden
zufrieden sind, ist er es auch. „Ich werde nie vergessen, wie
eine Kundin nach einem Haarschnitt so strahlte, als wären
Geburtstag und Weihnachten auf einen Tag gefallen. Sie war
einfach nur glücklich“, denkt er gerne zurück. „Der Laden
und meine Kunden, das ist mein Leben.“ ■
58 - WOLL Sommer 2021

Interview mit Rainer Busemann
„Als moderner Bürgermeister verstehe ich
mich als Moderator und Gemeindemanager.“
Matthias Koprek
Rainer Busemann ist seit November 2020 parteiloser Bürgermeister
der Gemeinde Ense. Wir haben ihn gefragt, was er
in der Zeit seiner Amtsführung schon bewirken konnte und
welche Ziele er weiterhin hat.
WOLL: Herr Busemann, macht ein
Bürgermeister auch Homeoffice?
Rainer Busemann: Ja, ein Bürgermeister
macht auch Homeoffice. Allerdings hat
sich das bei mir auf ein paar Tage beschränkt.
Nachdem ich festgestellt habe, dass ich
trotzdem zweimal am Tag ins Rathaus
gefahren bin, um gewisse Termine wahrzunehmen,
habe ich mich dann doch dazu
entschlossen, wieder komplett im Rathaus zu
arbeiten.
WOLL: Wie hat Corona die Digitalisierung
des Enser Rathauses vorangetrieben?
Rainer Busemann: Das Thema Digitalisierung
wurde in den letzten Jahren bereits angestoßen,
aber wir treiben es jetzt gerade stark voran. Das
Rathaus digitaler zu machen ist eins der festen
Ziele, das ich erreichen möchte. Als Erstes steht
das Dokumenten-Management-System an. Das
Rathaus ist noch sehr papierlastig, was mich
ehrlicherweise ein bisschen zurückversetzt hat.
Aber dadurch, dass ich das als Geschäftsführer
schon einmal gemacht habe, weiß ich, welche
Schritte zu tun sind. Das Dokumenten-Management-System
wird noch dieses Jahr eingeführt.
Aus der Erfahrung weiß ich, dass man
etwa zwei Jahre braucht, bis das alles reibungslos
funktioniert.
Mit der Vespa fährt Busemann nicht nur gern zum Rathaus,
sondern auch zu Terminen innerhalb der Gemeinde.

Rainer Busemann
WOLL: Wie beurteilen Sie die derzeitige
Lage der Enser Wirtschaft?
Rainer Busemann: Ich denke, dass
Industrie und Handwerk in Ense mit
einem blauen Auge aus der Pandemie
kommen werden. Aber bei der Gastronomie
wird es langsam brenzlig. Diese
Branche ist vielleicht die, die durch Corona
am meisten geschädigt ist. Auch in
Ense.
Wir haben nur noch etwas mehr als eine
Handvoll Gastronomiebetriebe in Ense.
Bei einer Einwohnerzahl
von
knapp 13.000
halte ich das
für nicht viel.
Wir müssen es
als Enser doch
schaffen, dass
die alle ihr Auskommen
haben.
Hier gilt es auch
den Bürgern klarzumachen,
dass man
dort hingehen muss,
wenn man Gastronomie
vor Ort haben will. Nach der
Pandemie besteht die Gefahr, dass
sich viele längst an ein anderes Leben
gewöhnt haben. Das gilt auch für die
Vereine mit ihren großen Festen und
Veranstaltungen.
WOLL: Warum gehören Sie keiner
politischen Partei an? Zu welcher
fühlen Sie sich am meisten hingezogen
bzw. mit welcher Partei haben Sie
die größten Schnittmengen?
Rainer Busemann: Bei mir stand immer
das Ehrenamt im Vordergrund.
Ob es die katholische Landjugend, die
Kirche, die Schützen oder verschiedene
Vereine waren. Ich habe mich da sehr
stark engagiert. Da ist neben dem Beruf,
in dem ich auch viel unterwegs gewesen
bin, kein Platz mehr für politische
Aktivität geblieben. Von daher war für
mich auch klar, dass ich als Parteiloser
antrete, wenn ich keiner Partei angehöre.
Zum Glück habe ich sehr schnell
gespürt, dass die Unterstützung der Parteien,
mit denen ich gesprochen habe,
gegeben war.
Als Mann aus der Wirtschaft könnte
man sagen, ich sympathisiere mit CDU
und FDP. Aber für mich ist das Thema
Umwelt genauso wichtig. Ich arbeite in
Ense sehr gut mit den Grünen zusammen.
Auch die Zusammenarbeit mit der
nicht immer parteipolitisch denkenden
Bürgergemeinschaft macht mir Spaß.
Also kann ich nach einem halben Jahr
sagen, dass es auf jeden Fall die richtige
Entscheidung war, parteilos anzutreten.
Ich habe dadurch keinen Nachteil. Zumal
ich denke, dass der Bürger diese
Unabhängigkeit honoriert.
WOLL: Sie haben im Wahlkampf
immer wieder betont, wie wichtig es
Ihnen ist, junge Enser in der ländlichen
Gemeinde zu halten – ohne da-
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60 - WOLL Bedachungsgeschäft Sommer 2021
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ei konkret zu werden. Mittlerweile
sind Sie ein halbes Jahr im Amt.
Welche konkreten Maßnahmen haben
Sie ergriffen, um dieses Ziel zu
erreichen?
Rainer Busemann: Das Thema
Wohnraum schaffen ist mir wichtig.
Wir sind gerade in Gesprächen mit
Investoren, die diesen Wohnraum
schaffen wollen. Wir als Gemeinde
wünschen uns zum Beispiel Wohnraum
zwischen 50 und 60 Quadratmetern,
dabei denke ich auch an die
jungen Leute. Denn nur wenn wir
ihnen Wohnraum bieten, sehen diese
sich nicht gezwungen, überhaupt erst
aus Ense wegzuziehen und wir müssen
nicht enorme Energie hineinstecken,
diese Menschen wieder nach Ense zu
holen.
WOLL: Wie schon Ihr Vorgänger
veranstalten Sie regelmäßig Bürgermeistersprechstunden.
Was sind die
häufigsten Anliegen, die Ihnen dort
vorgetragen werden?
Rainer Busemann: Ein großes Thema
ist der Verkehr. Da geht es zum
Beispiel um Straßen, die zugeparkt
werden. Geschwindigkeiten, insbesondere
in den Ortseinfahrten, spielen
auch eine Rolle. Zudem ist das Interesse
an Baugrundstücken und Baugebieten
groß. Ab und zu gibt es auch
Hinweise, die sozialer Natur sind.
Menschen, die darum bitten mal ein
Auge auf den ein oder anderen zu werfen,
um den sie sich sorgen.
WOLL: Was ist für Sie im Moment
die größte Herausforderung oder
wichtigste Aufgabe, die Sie anpacken
wollen?
Rainer Busemann: Das ist die Personalentwicklung
im Rathaus. Herr
Fresen (Anm. d. Red.: ehemaliger Beigeordneter)
hat uns verlassen. Daraus
ergibt sich für mich die Möglichkeit
die Personalsituation zu prüfen. Wenn
ich von Vision 2030 spreche und wie
sich Ense in zehn Jahren entwickelt,
dann spreche ich auch von den Leuten
im Rathaus, die ich für diese Entwicklung
brauche. Ich sage nicht, dass eine
Stelle durch die andere ersetzt wird.
Ich brauche qualifizierte Mitarbeiter
an den richtigen Stellen.
Ich bin positiv angetan von dem, was
ich an Mitarbeitern im Rathaus angetroffen
habe. Ich merke auch, dass
die diesen Weg mitgehen wollen. Ich
möchte die Personalentwicklung an
die Gemeindeentwicklung koppeln
und die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
an die richtigen Stellen setzen.
Wir werden für Herrn Fresen niemanden
neu einstellen. Ich sehe die Qualifikation
für den Posten im Haus.
Teilweise auch bei jungen Leuten. Wir
werden denen Aufgaben und Führungsverantwortung
geben, so dass sie
ihre nächsten Entwicklungsschritte
machen können. Das ist mir in der
nächsten Zeit ganz wichtig, weil es
akut ist. Da hängt letztlich auch die
Digitalisierung des Rathauses dran.
WOLL: Sie sind nicht nur Vollblut-
Schütze, sondern auch Fußballfan.
Für welchen Verein schlägt Ihr
Herz?
Rainer Busemann: Ich bin ja jemand
der immer positiv nach vorne schaut,
aber bei den Königsblauen fällt mir
das im Moment schwer. Ja, ich bin
Schalker. Durch und durch. Und ich
werde immer Schalker bleiben. Wenn
wir in die dritte Liga gehen, dann
komme ich auch mit. ■
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WOLL Sommer 2021 - 61

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Fast sind sie bezugsfertig! Mitten in Sundern entstanden unter der Trägerschaft des Josefsheim Bigge zwei moderne
Immobilien innerhalb einer großzügigen Gartenlandschaft. Jedes der beiden Häuser wird ab diesem Herbst
bis zu 24 jungen und junggebliebenen Erwachsenen mit Beeinträchtigungen, gerne aus Sundern und direkter
Umgebung, ein neues Zuhause in einer komfortablen, attraktiven Wohnform bieten – inklusive individueller Unterstützung
und passender Förderung für ein möglichst selbstbestimmtes Leben.
Janine Rottler, die pädagogische Geschäftsführerin
der Josefsheim gGmbH,
ist von dem neuen Angebot überzeugt.
„Anders als früher weiß man inzwischen,
wie vorteilhaft es für Menschen
mit körperlicher, geistiger oder seelischer
Beeinträchtigung ist, einen festen
Lebensmittelpunkt in der Nähe des bekannten
Umfelds zu haben. Mit Projekten
wie diesen Wohnhäusern reagieren
wir durch die bewusste Dezentralisierung
unserer Dienstleistung.“
Wo Sunderaner Betroffene bisher nur
die Möglichkeit des Lebens innerhalb
der Familie, die Unterbringung in einem
Seniorenheim oder der Umzug in
eine andere Region blieb, stehen nun
vor Ort Einzel- oder Zweier-Appartements,
aber auch Wohnräume mit WG-
Charakter zur Verfügung. „Vier große,
private Zimmer inklusive eigenem Bad
gehören neben einem Gemeinschafts-
Wohnraum, Küche und Balkon zu jeder
Wohneinheit. Bei der Einrichtung
aller Unterkünfte haben wir uns sehr
an den Bedürfnissen unserer künftigen
Bewohner orientiert. Barrierefreiheit,
Aufzüge – eine Selbstverständlichkeit!
Dazu haben wir, ganz sauerlandtypisch,
viel Holz eingebaut in unseren neuen
Schmuckstücken.“
Ein weitgehend selbstbestimmtes Leben
– wie für jeden anderen Erwachsene ist
das auch für die meisten Menschen mit
Beeinträchtigung wichtig. „Natürlich
ist unser Josefsheim-Fachteam für die
Bewohner:innen da, wenn es gebraucht
wird“, versichert Michaele Halbey, die
als das Geschäftsfeld-Leiterin den Bereich
‚besondere Wohnformen‘ verantwortet.
„Die WGs organisieren sich
grundsätzlich im Verbund eigenständig.
62 - WOLL Sommer 2021

Von uns kommt individuelle Unterstützung
immer da, wo sie erforderlich und
sinnvoll ist. Unsere Arbeit ist immer
dann erfolgreich, wenn die Menschen
mit Behinderungen durch unsere Begleitung
ihren guten, selbstbestimmten
Weg finden.“
Und so wird nicht nur Einkaufen, Kochen
und das Wäschewaschen trainiert,
sondern dem Leben eine Struktur gegeben.
„Ganz wichtig“, ergänzt Michaele
Halbey, „ist uns die Teilnahme am ganz
normalen Leben in Sundern. Nicht zuletzt
deshalb ist die ‚Location‘ in der
Kurze Straße ideal, denn Einkaufsmöglichkeiten
oder Ärzte sind beispielsweise
von hier aus gut erreichbar.“ Natürlich
wird zur Normalität auch gehören, dass
Besuchern das Vorbeikommen leicht gemacht
wird. „Dabei denken wir nicht
nur an Familienangehörige und Freunde“,
betont Janine Rottler, „sondern
wir laden ganz herzlich die Sunderaner
Bevölkerung ein, den Schritt auf uns
und unsere Bewohner zuzumachen.
Engagieren kann man sich in vielfältiger
Weise: Mal einen Kaffee zusammen
trinken, gemeinsam zum Sportplatz gehen
oder zur helfenden Hand bei einem
Fest werden - wir freuen uns, wenn
Sundern das Herz für uns öffnet. Unter
unserem Motto ‚Im Mittelpunkt der
Mensch‘ kann unser neues Josefs-Projekt
zum großen Plus werden - sowohl
für Menschen mit als auch ohne Beeinträchtigungen.“
■
josefsheim-bigge.de
Beide Wohnhäuser sind komplett barrierefrei
ausgestattet. Die Wohnungen sind zwischen
ca. 50 und 80 m² groß und werden an Menschen
ohne und mit Behinderungen vermietet.
Leben in Sundern: Theresa Nöker (Email: t.noeker@josefsheim-bigge.de)
und Nadine Ortjohann (Email: n.ortjohann@josefsheim-bigge.de)
sind die Josefsheim-Ansprechpartnerinnen vor Ort.
Weitere umfassende Informationen zu den
neuen Wohnangeboten in Sundern telefonisch
unter 0 29 62 – 800 226 oder direkt
online unter www.sundern-mittendrin.de.
WOLL Sommer 2021 - 63

2. Korriku
Sundern:
Eine
verschworene
Gemeinschaft -
bei der jeder
willkommen ist
Markus Weber
Marc Niemeyer
In
der letzten Saison bewahrheitete
sich für die A-Kreisliga-Fußballmannschaft
aus Sundern-Westenfeld
eine alte Sauerländer Weisheit : „Es ist
nichts so schlecht, dass es nicht irgendwo für gut
ist.“ Übertragen auf die Situation des Tabellenvorletzten,
2. Korriku Sundern, bedeutete das Corona-bedingte
Ende der Spielzeit ein weiteres Jahr
im Kreisliga-Oberhaus. Durch das vorzeitige Ende
gab es auch keine Abstiege. Im Jahr 2021, so der 1.
Vorsitzende Shaban Celiku, wollen die Kosovo-Albaner
jedoch wieder „mit frischem Mut angreifen und die Klasse
aus eigener Kraft erhalten“.
„In den Jahren 1991-1995“, erzählt Shaban Celiku, Chef und
gute Seele des Vereins in Personalunion, „sind wir noch unter
„Endorf III“ gestartet, aber im Mai 1995 haben wir dann „2.
Korriku Sundern“ gegründet.“ Zweite Korriku …? Wer ist
dann eine Erste? Celiku klärt die Verwirrung auch gleich auf:
„2. Korriku steht für den 2. Juli.“ Und tatsächlich hat dieses
Datum eine historische Bedeutung für den Kosovo. Am 2. Juli
1990 hat sich der Kosovo einseitig unabhängig von Serbien erklärt
und damit auf institutioneller Ebene den ersten Schritt in
Richtung tatsächliche Unabhängigkeit gemacht.
Eine verschworene Gemeinschaft, das sind sie schon. Aber
im besten Sinne: „Jeder ist bei uns willkommen“, so der
Vorsitzende, „Wir hatten schon einen deutschen Torwart,
türkische oder italienische Mitspieler. Aber zurzeit
kommen tatsächlich - eher zufällig - alle Spieler
des 23 Mann starken Kaders aus dem Kosovo.“
Die 2. Korriku Sundern ist ein eigenständiger Verein, nutzt aber
Gelände und Clubanlagen des SUS Westenfeld. „Das ist natür-
64 - WOLL Sommer 2021

lich toll für uns“, berichtet der Mannschaftskapitän Jetmir Avdylay,
wir verstehen uns alle richtig gut miteinander. Nur zweimal
im Jahr - vielleicht für 90 Minuten - nicht so. Dann spielen wir
nämlich in der A-Kreisliga - gegeneinander!“
Neuer Trainer „macht Beine“
Wie ist das nun mit dem Ehrgeiz und der Ambition, den Klassenerhalt
sportlich zu schaffen. Woher kommt die Zuversicht?
Schon vor dem Saisonabbruch war ein neuer Trainer verpflichtet
worden, Faruk Zeqiri aus Werl, Landsmann, ehemaliger Mitspieler.
„Er macht uns richtig Beine“, so Jetmir Avdylay. „Früher
sind wir oft nur ein bisschen gelaufen und haben dann möglichst
schnell angefangen, zu spielen. Jetzt ist die konditionelle
Aufbauarbeit schon viel professioneller!“ „Das ist auch nötig“,
ergänzt Shaban Celiku und schmunzelt, „denn meine Spieler
sind fast alle tolle Techniker, aber körperlich nicht die Stärksten.
„Oft ging uns in den letzten Jahren nach einer guten Stunde die
Puste aus - und wir gingen nach Führungen doch noch als Verlierer
vom Platz.“
Geselliges Beisammensein
Egal ob Sieg oder Niederlage, nach jedem Heimspiel sitzt man
ganz klassisch bei Bratwurst und Pils oder Cola draußen oder im
einladend renovierten Westenfelder Clubheim. Manchmal auch
länger. Die Gegner sind meist auch noch dabei. Nach so vielen
Jahren in den A-, B- und C-Kreisligen kennt man sich vereinsübergreifend.
Es sind Freundschaften entstanden, die auch über
das Fußballspiel hinaus gepflegt werden. Eine dieser Heimspiel-
Feiern gab es am letzten Spieltag 2020, vor dem Saisonabbruch
im Oktober. Nach 0:2-Rückstand gegen den SV Arnsberg 09
schafften es die Kosovaren tatsächlich, das Spiel noch zu drehen
und einen 3:2-Sieg einzufahren. „Da waren die Gefühle gut“,
erklärt der Vereinsvorsitzende mit Stolz. Auf die Frage, ob der
Gegner nicht sauer war, antwortet der Kapitän: „Vielleicht kurz,
aber danach kamen alle Fans mit Musik zusammen. Wir gaben
die ersten Getränke aus, die Arnsberger die nächsten - und es
wurde ein toller, langer Herbstabend.“
Insgesamt sind also die Freude am Fußball und das gesellige Beisammensein
gleich wichtig. Man ist bei allem sportlichen Ehrgeiz
entspannt und genießt die gemeinsame Zeit. Dies kommt
auch bei der Frage nach der vereinsinternen Kommunikation
zum Ausdruck: “Wir haben natürlich eine WhatsApp-Gruppe
für den Sport. Spieler und Vorstand sind da Mitglieder“, so Jetmir
Avdylay. „Und dann ist da noch eine weitere Gruppe, nur
für die Jungs, also eine ’Spaß-Gruppe’.“
Jetmir Avdylay und Shaban Celiku beim Training
WOLL Sommer 2021 - 65

„Die konditionelle Aufbauarbeit ist schon
viel professioneller.“ - Shaban Celiku
Ein Höhepunkt des sportlichen Vereinslebens neben
dem Spielbetrieb stellt sicher das private Fußball-Turnier
dar, das Shaban Celiku mit seinen Freunden jedes
Jahr auf die Beine stellt: „Beim letzten Mal waren wir
wohl 14 Mannschaften, unter anderem aus Paderborn,
Neheim, Finnentrop oder Hamm. Auch Frauen und
Kinder der Spieler sind natürlich herzlich willkommen.“
Und so wird aus dem Fußballturnier immer wieder ein
Fußball-Sommer-Fest, auf das die Gastgeber zu Recht
besonders stolz sind.
Schwierige Zeit – für die ganze Familie
Sind die Frauen eigentlich begeistert davon, wenn ihre
Männer bzw. Freunde so viele Stunden auf dem Fußballplatz
verbringen? „Manchmal wird schon etwas gemeckert“,
gibt Shaban Celiku zu, „Aber jetzt, in dieser
schwierigen Zeit, merken wir auch manchmal, dass
unsere Liebsten montags und mittwochs ein ganz klein
bisschen genervt sind - da wären wir nämlich eigentlich
beim Training!“
Die beiden Schlachtrufe der Mannschaft geben den Nationalstolz
der Kosovaren wieder. Vor dem Spiel, wenn
die Spieler die Köpfe im Kreis zusammenstecken, heißt
es „Kuq e zi !“ Also „Rot und Schwarz“. Denn das sind
die Farben der kosovarischen Flagge. Der Schlachtruf
„Fitore!“ hört sich zwar an wie „vier Tore“, bedeutet
aber so viel wie „Auf Sieg!“. Und auf den freuen sich die
Männer schon, wenn es in diesem Sommer – hoffentlich
– wieder losgeht. ■
Vorsitzender Celiku und Mannschaftskapitän (v.l.)
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Roman
ISBN 978-3-943681-91-8
14,90
Sauerländer Platt:
Ein Wörterbuch.
So kuirt de Sauerlänner
ISBN 978-3-943681-99-4
24,90
Die katholische Mutter. Glaube. Heimat. Liebe.
Aus Tagebüchern und Briefen
1938-2005.
ISBN 978-3-948496-13-5
14,90
Wandertage.
Zwei Freunde erleben das Sauerland
in den „Siebzigern“ des vorigen
Jahrhunderts.
ISBN 978-3-948496-27-2
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WOLL Sommer 2021 - 67

Werk Arnsberg-Müschede
WEPA kontinuierlich weiterentwickeln
WEPA Stiftung fördert gemeinnützige Initiativen
WOLL-Interview mit WEPA-Vorstandsmitglied Andreas Krengel
Hermann-J. Hoffe
WEPA
Der Hygienepapierhersteller WEPA ist
eines der größten und bedeutendsten
Familienunternehmen im Sauerland
und darüber hinaus. Von einem Handelsbetrieb
für Schrank-, Einschlag- und Geschenkpapiere,
der 1948 gegründet wurde, hat sich
WEPA zu einem europäischen Branchenführer
mit 13 Standorten in Europa
entwickelt. WOLL-Herausgeber Hermann-J.
Hoffe traf sich mit Andreas
Krengel (32), der seit Januar dieses
Jahres neben seinem Vater Martin
Krengel und zwei weiteren Vorständen
das Unternehmen leitet, zum
Interview. Andreas Krengel gab dabei
aufschlussreiche Einblicke in die Unternehmensphilosophie
der WEPA Gruppe sowie
die neugegründete Stiftung.
WOLL: WEPA wurde vor mehr als 70 Jahren
von Ihrem Großvater gegründet. Heute ist
das Unternehmen eines der größten Industrieunternehmen
im Sauerland und der drittgrößte
Hygienepapierhersteller in Europa.
Was ist aus Ihrer Sicht der Hauptgrund für
diese Entwicklung?
Andreas Krengel: Entwicklung bedeutet ja
immer auch, Veränderungen und Herausforderungen
proaktiv anzunehmen, sich immer
wieder neue Ziele zu setzen und selbst aktiv
gestalten zu wollen. Diese Grundhaltung, diese
Zukunftsorientierung ist das, was uns seit
mehr als 70 Jahren ausmacht und was in der
DNA des Unternehmens verankert ist. Das
unternehmerische Denken meines Großvaters,
sich kontinuierlich den Herausforderungen des
Marktes zu stellen, leben wir auch in der zweiten
und dritten Generation unseres Familienunternehmens.
Diese Grundhaltung ist dabei
nicht nur in der Unternehmensführung verankert,
sondern bei allen unseren rund 4.000 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern an unseren 13
68 - WOLL Sommer 2021

europäischen Standorten. Die Kultur
unseres Familienunternehmens ist
geprägt durch Zukunftsorientierung,
Teamorientierung und Werteorientierung.
Dies sind aus meiner Sicht
ganz wichtige Grundpfeiler unserer
bisherigen und auch für unsere weitere
Entwicklung.
WOLL: Vom Handelsbetrieb zu
einem europäisch aufgestellten
Familienunternehmen mit Marktführerschaft
in bestimmten Bereichen:
Das zeigt eine beeindruckende
Unternehmensgeschichte sowie
ein besonderes Anspruchsdenken. Wie blicken Sie auf
die Entwicklung des Unternehmens zurück?
Andreas Krengel: Natürlich erst einmal mit großem
Stolz. Stolz auf alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die
diese Entwicklung getragen haben. Und stolz natürlich
auf den Gründer sowie die zweite Generation, heute mit
meinem Vater als CEO der Gruppe, die das unternehmerische
Denken im Unternehmen verankert haben, kontinuierlich
fordern und fördern und so das Unternehmen
erfolgreich ausrichten. Für mich in der dritten Generation
ist es wichtig, dass dieses unternehmerische Denken
beibehalten wird. Dies lebe ich heute operativ als Vorstandsmitglied
in meiner Verantwortung unter anderem
für unseren aktuellen Strategie- und Transformationsprozess,
den wir 2019 mit unserem Strategieprogramm „Perform
& Transform – WEPA 2023“ eingeleitet haben. Und
dies lebe ich auch auf Seiten der Familie, zusammen mit
meinen Mitgesellschafterinnen und Mitgesellschaftern.
Wir verstehen uns als Unternehmerfamilie und verantwortungsbewusste
Eigentümer und nicht als Investoren.
Das unternehmerische Denken wird somit auch über die
Eigentümerstellung in das Unternehmen getragen, sodass
wir im Vorstand das Familienunternehmen kontinuierlich
weiterentwickeln können.
WOLL: Wie funktioniert das Zusammenspiel von Familie
und Unternehmen?
Andreas Krengel: Mit dem Blick nach vorne ist es für
mich persönlich wichtig, die Leidenschaft zu haben, sowohl
das Familienunternehmen als auch die Unternehmerfamilie
weiterzuentwickeln. Hier haben wir die Strukturen
auf Seiten der Unternehmerfamilie auch immer
Vorstand der Wepa-Stiftung (von links nach rechts):
Martin Krengel, Andreas Krengel und Ingmar Lohmann
an der Entwicklung des Unternehmens ausgerichtet. Als
wachsende Unternehmerfamilie, die mittlerweile 17 Mitglieder
zählt, haben wir uns eine klare Family Governance
gegeben und halten alle Mitglieder der Unternehmerfamilie
nah am Herzstück: der WEPA. So ist die gesamte Unternehmerfamilie
mindestens zweimal im Jahr gemeinsam
an unseren internationalen Standorten präsent, um dort
die Unternehmerfamilientage zu veranstalten. Hier diskutieren
wir zur Familienstrategie, informieren aus dem
Vorstand über die Entwicklung des Unternehmens und
bringen die Unternehmerfamilie und die Führungsmannschaft
zusammen. Für die Unternehmerfamilie und die
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ist uns die Prägung als
Familienunternehmen sehr wichtig und dies ist in unserer
Kultur wahrnehmbar.
WOLL: Was hat das Sauerland dazu beigetragen?
Andreas Krengel: Das Sauerland hat unsere Wertekultur
geprägt. Wir sind als Familie hier aufgewachsen, der
Großteil der Familie lebt auch heute noch im Sauerland.
Die sauerländischen Werte hat mein Großvater ins Unternehmen
hineingetragen, allem voran die sprichwörtliche
sauerländische Bodenständigkeit. Für WEPA gelten heute
drei Unternehmenswerte: Respekt, Engagement und
Nachhaltigkeit. Die leiten sich aus den Werten ab, die
mein Großvater familiär immer sehr geprägt und die er
meinem Vater und seinen Brüdern mitgegeben hat: Seid
ehrlich, aufrichtig, fleißig. Ja, wir sind mittlerweile ein
europäisches Familienunternehmen mit 13 Standorten in
Europa. Aber unsere sauerländischen Wurzeln sind von
großer Bedeutung.
WOLL Sommer 2021 - 69

Werk Marsberg
WOLL: Mit der Gründung einer Stiftung geht WEPA
einen neuen Weg in Bezug auf die gesellschaftliche Verantwortung
eines Unternehmens. Wie kam es dazu?
Andreas Krengel: Die WEPA Stiftung wurde als gemeinnützige
und unternehmensverbundene Stiftung Anfang
des Jahres von uns als Unternehmerfamilie gegründet.
Wir hatten uns überlegt, wie wir unseren Anspruch als
Unternehmerfamilie und Familienunternehmen – gemeinsam
Verantwortung übernehmen und Zukunft gestalten
– weiter stärken können. Dieser langfristige Beitrag
für die Gesellschaft ist nun über das Wirken des
Familienunternehmens hinaus auch in der gegründeten
Stiftung verankert.
Bei WEPA stellen wir Produkte des täglichen Bedarfs her,
die ein sicheres Hygienegefühl vermitteln und zum Wohlbefinden
von Millionen von Menschen in Europa beitragen.
Hierbei spielt Nachhaltigkeit für uns eine wichtige
Rolle und so sind wir beispielsweise europäischer Marktführer
in der Herstellung von Hygienepapieren aus Recyclingfasern.
Hierüber können wir schon einen echten gesellschaftlichen
Beitrag leisten und Veränderung im Sinne
der Nachhaltigkeit herbeiführen. Wir vertreiben beispielsweise
umgerechnet rund vier Milliarden Rollen Toilettenpapier
pro Jahr, können also eine gewisse Relevanz für die
Themen Hygiene und Nachhaltigkeit generieren.
Mit der WEPA Stiftung greifen wir die Themen Hygiene
und Nachhaltigkeit auf sowie die Themenfelder lebenslanges
Lernen und Familienunternehmertum und fördern in
diesen vier Themenfeldern gemeinnützige Projekte. Wir
wollen so einen weiteren gesellschaftlichen Beitrag leisten.
Das passt auch genau zu unserem Purpose, unserer Sinnstiftung,
die wir bei WEPA mit „Together for a better life“
beschreiben.
WOLL: Können Sie uns die Höhe des Stiftungskapitals
nennen und wie es angelegt wird?
Andreas Krengel: Bei Gründung der Stiftung hat die
Unternehmerfamilie diese mit einer stimmrechtslosen Beteiligung
am Unternehmen ausgestattet, sodass sie hierdurch,
neben weiteren Zuflüssen aus Zustiftungen, ihren
Stiftungsauftrag zur Förderung des Gemeinwohls langfristig
erfüllen kann. Die enge Verbindung zur Unternehmerfamilie
und zum Unternehmen sichert die Langfristigkeit
der Stiftung, die ja qua definitionem auf Ewigkeit ausgerichtet
ist.
70 - WOLL Sommer 2021

Mit den Mitteln, die der Stiftung jährlich zur Verfügung
stehen, werden gemeinnützige Projekte gefördert und umgesetzt.
Daher steht nicht eine Anlage im Vordergrund,
sondern die Umsetzung des Stiftungszwecks.
WOLL: In der Stiftungsurkunde wird als Ziel der Stiftung
die langfristige Förderung gemeinnütziger Initiativen
in den Themenfeldern Hygiene, ökologische und
soziale Nachhaltigkeit, lebenslanges Lernen und Familienunternehmertum
beschrieben. Was konkret bedeutet
das? Wen und was wollen Sie fördern?
Andreas Krengel: In den vier genannten Themenfeldern
werden wir, über die Förderung von Wissenschaft und
Forschung, die Förderung von Aus- und Weiterbildung,
die Förderung des öffentlichen Gesundheitswesens und
des Wohlfahrtswesens den Stiftungszweck erfüllen. Die
Einbettung hier im Sauerland ist uns wichtig, aber auch
der europäische Fokus, den wir mit der Stiftung verfolgen.
Es werden gemeinnützige Initiativen unterstützt,
aber auch eigene Projekte initiiert. Sowohl größere als
auch kleinere Initiativen. So planen wir beispielsweise im
Sommer, an allen europäischen WEPA Standorten eine
gemeinsame „Clean the forest“- und „Clean the river“-
Aktion zu starten. Ein lokales Beispiel ist, dass wir in den
vergangenen Wochen beim Transfer zum Impfzentrum im
Sauerland diejenigen Mitbürgerinnen und Mitbürger unterstützt
haben, für die ein eigener Transfer nicht möglich
war. Und wir setzen aktuell Projekte in Einrichtungen vor
Ort zur Versorgung mit Hygieneprodukten um, in denen
aufgrund der Covid-19-Situation großer Bedarf herrscht.
Darüber hinaus befinden wir uns in der Evaluierung von
größeren Projekten in den genannten vier Themenfeldern,
die unter anderem über Projektanträge an uns herangetragen
werden.
WOLL: Gibt es ein Thema, das Ihnen persönlich sehr
am Herzen liegt?
Andreas Krengel: Unser Familienunternehmen zukunftsorientiert
und verantwortungsvoll weiter erfolgreich mitauszurichten.
Zusammen mit einem großartigen WEPA
Team und der langfristigen Perspektive der Unternehmerfamilie.
Unser Anspruch ist es, das Familienunternehmen
erfolgreich in die nächste, die vierte Generation zu führen.
Bis dahin sind es noch ein paar Jahrzehnte und wir haben
noch viel vor. Das treibt mich mit viel Leidenschaft täglich
an.
WOLL: Ein Blick in die Zukunft. Wo steht WEPA in
zehn Jahren?
Andreas Krengel: In zehn Jahren ist WEPA weiterhin
ein zukunftsorientiertes Familienunternehmen mit europäischer
Marktabdeckung und sauerländischen Wurzeln.
Für unsere Kunden sind wir der nachhaltigste und agilste
Partner erster Wahl für persönliche und professionelle
Hygienelösungen. Mit einem breiten Produktportfolio im
Themenfeld „Nachhaltige Hygienelösungen“. Für unsere
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind wir weiterhin
ein attraktiver Arbeitgeber, bei dem man sich persönlich
weiterentwickeln kann, der einen fordert und fördert und
der Verantwortung in seinem Handeln zeigt. Dies auch
in Bezug auf alle weiteren Stakeholder. Als Unternehmen
haben wir zudem die Themen Nachhaltigkeit und Digitalisierung
nicht nur ernstgenommen, sondern in Strukturen
und Prozesse umgesetzt, und ziehen daraus die Stärke
für die weitere Ausrichtung. In vielen Bereichen sind wir
hier schon sehr weit und wollen uns erfolgreich weiterentwickeln.
WOLL: Vor kurzem hat sich die WEPA Gruppe dem
Innovations-Ökosystem „Maschinenraum“ angeschlossen.
Was hat es damit auf sich?
Andreas Krengel: Das ist ein Zusammenschluss von
deutschen Mittelständlern und Familienunternehmen,
die gemeinsam an Themen von aktueller Bedeutung arbeiten
wollen: an den Transformationsthemen, unter anderem
im Hinblick auf Innovation, Digitalisierung und
Nachhaltigkeit. Für uns sind Kollaborationen, wie im
„Maschinenraum“, und Kooperationen mit Partnern in
unserer Wertschöpfungskette wichtige Bausteine unserer
Strategie. Wir glauben daran, dass man gemeinsam mehr
erreichen kann, gerade bei den großen Transformationsthemen.
Deshalb sind wir auch dem „Maschinenraum“
beigetreten, um eigene Erfahrungen zu teilen, von den
Erfahrungen anderer zu profitieren sowie gemeinsame
Kollaborationen und Kooperationen anzustoßen, um die
Zukunft mutig zu gestalten.
Herzlichen Dank, Herr Krengel, für das interessante
Gespräch, und weiterhin erfolgreiche Geschäfte im
Markt für „nachhaltige Hygienelösungen“. ■
WOLL Sommer 2021 - 71

Der Minigolf-Sport-Klub Neheim Hüsten
„Knippi, spiel die Fünf nochmal,
aber mit einem Schlag!“
Minigolf als Freizeitspaß ist beliebt. An der
Kunst, einen kleinen weißen Ball mit möglichst
wenig Schlägen auf einer Bahn in ein kleines
Loch zu spielen, hat sich wohl jeder schon einmal mehr
oder weniger erfolgreich versucht. Dass Minigolf aber
auch ein ernstzunehmender Vereinssport ist, mit Meisterschaftsspielen
bis hin zur 1.Bundesliga, mit Turnieren europa-
und sogar weltweit, ist weniger geläufig. In Neheim-
Hüsten, unterhalb der bekannten Gaststätte „Rodelhaus“,
gibt es eine Minigolfanlage, die beides miteinander vereint.
Dort befindet sich sowohl ein öffentlicher „Minigolf-
Spielplatz“ für jedermann als auch die Wettkampfanlage
des erfolgreichen Vereins MSK Neheim-Hüsten.
1967 wurde der Verein gegründet, allerdings war der Start
etwas holprig. Christoph Dellmann, der heutige Vorsitzende,
berichtet: „Tatsächlich waren zur Gründungsversammlung
nur sechs Interessierte erschienen!“. Um als eingetragener Verein
firmieren zu können, brauchte man, damals wie heute,
mindestens sieben Mitglieder. „So sind einige von uns damals
tatsächlich auf die Straße gelaufen und haben den ersten Spaziergänger,
der gegenüber unserer Anlage vor dem Rodelhaus
auftauchte, gefragt, ob er uns helfen könne - und hatten sofort
Erfolg!“
Die Mitgliederzahl des Vereins wuchs in den Folgejahren
schnell auf zunächst 20, dann auf ca. 70 Mitglieder an. Im
Jahr 1983 wurde in neue, für das Publikum attraktive Minigolf-Bahnen
ebenso investiert wie in die Clubräume und eine
eigene Bewirtung.
Seit 1998 verfügt der MSK sogar über eine sogenannte „Kombi-Anlage“,
was bedeutet, es existiert neben den 18 Bahnen
mit Kunststoffbelag eine weitere 18-Bahn-Anlage mit Eternit-Belag.
Vorrausetzung dafür, dass der MSK auch Deutsche
und internationalen Meisterschaften ausrichten darf, wie zum
Beispiel im Jahr 2003 die deutsche Jungendmeisterschaft und
im Jahr 2007 sogar die deutschen Meisterschaften der Damen
und Herren.
Drei Seniorenmannschaften (Herrenmannschaften) hat der
Verein heute, dazu eine Damen- und eine Jugendmannschaft,
wobei die 1. Herren in der 2. Bundesliga aktiv sind, die 1. Damen
gar in der 1. Bundesliga. Auf der Website des Vereins finden
sich viele Informationen zum Spielbetrieb und eine Auflistung
aller Erfolge der vergangenen Jahre. Unter anderem
war der MSK bei Deutschen Meisterschaften, Mannschafts-
Europameisterschaften und sogar Weltmeisterschaften erfolgreich.
72 - WOLL Sommer 2021

Markus Weber
Philipp Nolte
„Profis“ und Hobbyspieler sind gleichermaßen
willkommen
Florian Becker, Sportwart des Vereins
Im Gespräch mit dem 1. Vorsitzenden Christoph Dellmann
und dem Presse- und Werbewart Sven Klöckener wird schnell
deutlich, dass jedermann willkommen ist, die Anlage unterhalb
des Rodelhauses in Neheim mit ihrem wunderschönen
Ausblick sportlich oder einfach zur Erholung zu genießen.
„An jedem Mittwoch vor dem Übungsabend der ´Profis´
(„Leistungspokal“ genannt) gibt es ein Jugend- und Anfängertraining
unter Anleitung auf unsere Anlage“, so Sven Klöckener,
„hier wird jedem, der möchte, in lockerer Atmosphäre
vermittelt, worauf es beim Minigolf eigentlich ankommt.
Hierzu gehört zum Beispiel auch, dass den Neuankömmlingen
beim Training „richtige“ Bälle und Schläger zur Verfügung
gestellt werden, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen.
„Die Auswahl des Materials hängt nämlich entscheidend von
der Beschaffenheit der jeweiligen Bahn (Hindernisse, Oberfläche
und Kantenverläufe) sowie auch von der Außentemperatur
ab“, erklärt uns der Vereinsvorsitzende. Nur durch
exakte Vorbereitung und natürlich viel, sehr viel
WOLL Sommer 2021 - 73

Training lassen sich dann Leistungen erzielen, die für den
Laien schlicht unglaublich sind: Der Bahnrekord für eine der
jeweils 18 Bahnen umfassenden Kombi-Anlage in Neheim
liegt bei 18 Schlägen, also jeweils einem Schlag pro Bahn!
„Stadtmeisterschaften für Jedermann“
Einen besonderen Anreiz, einmal unter Turnierbedingungen
Minigolf zu spielen, bietet das einmal im Jahr stattfindende
„Jedermann-Turnier“, bei dem ausschließlich Nicht-Mitglieder
um den Titel des „Minigolf-Stadtmeisters“ spielen.
Hilfestellung gibt es hierbei an jeder Bahn von den Experten
des MSK. Die Siegerehrung und der gesellige Ausklang
finden anschließend auf der schönen Terrasse des Clubheims
statt. Übrigens: Es ist auch im Rentenalter nicht zu
spät, mit „sportlichem Minigolf“ zu beginnen. Sven Klöckener
berichtet, dass der Verein in den letzten Jahren verstärkt
das Thema Inklusion in den Blickpunkt genommen
hat, um Menschen mit Einschränkungen ebenfalls die Möglichkeit
zu geben, diesen schönen Freizeitsport auszuüben.
rechts am Loch vorbei, dann nach links an die Bande - und
fällt dann rein.“
„Aha“, denkt der ungläubige WOLL-Redakteur und verfolgt
den Ball, der …im hohen Tempo der Kurve folgt, rechts am
Loch vorbeiläuft, nochmal links touchiert, dadurch Tempo
verliert und exakt im Loch landet – unfassbar! „Na ja“ sagt
der Vorsitzende noch schmunzelnd, „der Spieler (Ralf Knippschild
- Anm.d.Red.) ist langjähriges Mitglied bei uns gewesen,
ist jetzt Nationalspieler und für Wesel in der 1. Bundesliga
aktiv. Und nicht umsonst lautet unser Leitspruch ja: Der
Ball muss ins Loch!“ ■
Gratis-Vorführung von einem Könner
Zum Schluss des Besuchs der Anlage hoch über Neheim-Hüsten
bekommen wir eine besondere Vorführung geboten: Etwa
20 Meter unterhalb der Sitzbänke trainieren einige Mitglieder
an einer langen Bahn, die sowohl mit einigen dreieckigen
Hindernissen als auch mit einer elliptischen Steilwand versehen
ist. Spielbar, aber sicher nicht mit einem Schlag.
Genau dazu fordert Christoph Dellmann den Spieler aber auf,
als er herunterruft: „Knippi, spiel die Fünf (5. Bahn) nochmal,
aber mit einem Schlag!“, um dann erläuternd hinzuzufügen:
„Er wird jetzt mit einem schnellen (übrigens braunen) Ball sofort
an die Bande spielen, der Ball folgt dann der Kurve, geht
Minigolferin Marlene Tietz
74 - WOLL Sommer 2021

NETZ-
FUND-
STÜCKE
Fundstück 1:
Elternratgeber
Mit dem ersten, großen WOLL Elternratgeber
zum Thema Ausbildung und Karriere,
richten wir uns gezielt an Sie, liebe
Eltern. Sie erhalten einen Einblick über
die aktuellen Ausbildungs- und Karrierewege
im Sauerland und am Hellweg. Alle
Geschichten und Berichte sind von hier
– und zwar zu 100 %. Echte Menschen,
echte Unternehmen, echte Berufe und Erfahrungen.
https://www.imsauerland.de/elternratgeber/
Nutzen Sie diesen Elternratgeber, um sich
selbst über die heutigen Ausbildungs- und
Karrieremöglichkeiten zu informieren.
Schauen Sie sich dabei auch die Geschichten,
Portraits und Ausbildungsplatzangebote
der beteiligten Firmen an.
Fundstück 2:
Ecosia, die ökologische
Suchmaschine
“Suche im Web und pflanze Bäume” ist
der Slogan von Ecosia. Das Berliner Unternehmen
verwendet die Einnahmen der
Suchanfragen, um dort Bäume zu pflanzen,
wo sie dringend benötigt werden.
Wer die kostenlose Browser-Erweiterung
installiert, kann die Welt damit ein bisschen
grüner machen.
https://www.ecosia.org/
Ecosia-Suchergebnisse als auch die Suchanzeigen
werden von Bing, der Microsofteigenen
Suchmaschine geliefert. Schon
jetzt steht Ecosia auf Platz 8 der weltweit
meistgenutzten Suchmaschinen.
Fundstück 3:
Bevandert - Roadtrip
durchs Heimatland
Dass Mittelgebirge auch für junge, ambitionierte
Sportler:innen lohnenswert sind,
beweist ein Blick auf diesen Blog:
https://www.bevandert.com/
Hier gibt viele Tipps für lohnenswerte
Wanderungen und schweißtreibende
Biketouren. Die jungen Bloggerinnen
zeigen, dass Sportler:innen nicht nur in
Fitness-Studios und auf Sportplätzen zu
finden sind, sondern jetzt auch die zu unrecht
unterschätzten deutschen Mittelgebirge
erobern. ■
www.woll-magazin.de | www.imsauerland.de
WOLL Sommer 2021 - 75

DER ALTE
WASSERTURM
IN BESTWIG
Martin Richter
Im Inneren des Turms
76 - WOLL Sommer 2021

Kein Schmuckstück – aber trotzdem hatte man sich irgendwie an seinen
Anblick gewöhnt…
Ende Mai wurde der alte Wasserturm, der auf dem früheren Lokschuppengelände
in Bestwig stand, gesprengt. Der einst dazugehörige Wasserkran
des früheren Bahnbetriebswerks, der dazu gedient hatte, Dampflokomotiven
mit Wasser zu befüllen, wurde bereits an den Ruhrtalradweg versetzt.
Der entwidmete Turm war schon längere Zeit marode und für viele
Anwohner ein Schandfleck. Schade eigentlich, dass er nicht restauriert
und evtl. transloziert, also versetzt werden konnte. Denn zumindest
illuminiert im Dämmerungslicht war das Industrierelikt
- selbst in seiner Hässlichkeit - wunderschön anzusehen. (c.z.) ■
WOLL Sommer 2021 - 77

Anzeige
BRILON IST EINES DER INNOVATIONS-
ZENTREN DER HITACHI ABB POWER GRIDS
Das Energietechnikunternehmen ist in Brilon zu Hause, blickt aber täglich
extrem weit über den Tellerrand des Sauerlands hinaus
Inga Bremenkamp
Hitachi ABB Power Grids
neue Standort in Brilon ist das modernste und jüngste
Werk unserer Hitachi-Familie. Alles ist neu und gemäß
„Der
den heutigen Produktionsstandards ausgestattet. Wir schreiben
Erfolgsgeschichten in aller Welt und sind als Entwicklungszentrum extrem
wichtig für das große Ganze. Brilon ist das Innovationszentrum für
Trockentransformatoren der Hitachi ABB Power Grids, erklärt Kay Kruse,
der Standortleiter des Transformatorenwerkes im Sauerland.
Am Standort in Brilon arbeiten etwa
170 Mitarbeiter der Hitachi ABB Power
Grids. Immer mit dem Ziel, Innovationen
in der Technik von Trockentransformatoren
zu entwickeln. „Hier
im Sauerland arbeiten wir intensiv an
den Innovationen von morgen und
schicken sie raus in die ganze Welt,
sobald sie serienreif sind“, erklärt Kay
Kruse, der für seine Stelle ins Sauerland
gekommen ist und sich dort extrem
wohlfühlt. „Für mich ist die
Kombination einfach unschlagbar. Ich
arbeite in einem international erfolgreichen
Unternehmen, habe eine tolle
Anbindung an größere Städte und lebe
in einer unglaublich schönen Umgebung“,
schwärmt der 43-Jährige, der in
Thüringen aufgewachsen ist. Hitachi
ABB Power Grids ist das größte Unternehmen
in dieser schönen Umgebung,
selbst über die Grenzen Südwestfalens
hinaus.
Hitachi ABB Power Grids beschäftigt
36.000 Mitarbeiter in 90 Ländern.
„Die Internationalität ist auch bei uns
in Brilon spürbar. Wir arbeiten mit den
Besten aus der ganzen Welt zusammen
und sind mit unseren Mitarbeitern aus
Brilon in einem globalen Netzwerk
für Engineering, Produktion und Vertrieb“,
betont Tobias Asshauer, der den
Vertrieb in Brilon leitet.
„Die sauerländische Bodenständigkeit
plus ein global agierender Konzern, der
aus Brilon heraus weltweit Erfolgsge-
78 - WOLL Sommer 2021

Neben Kay Kruse (r) und Marcus Varnhagen (l)
arbeiten etwa 170 Mitarbeiter am Standort in Brilon
Tobias Asshauer ist Teil des innovativen
Nabels von Hitachi ABB Power Grids
schichten schreibt – das ist schon ein
Pfund“, sagt Kay Kruse, der weiß, dass
für den Erfolg alle Beschäftigten gemeinsam
verantwortlich sind. „Wir arbeiten
in einer familiären Atmosphäre.
Alle werden wertgeschätzt. Das spüren
auch unsere Azubis, die von einer sehr
großen Jobvielfalt profitieren. Bei uns
steht keiner still, jeder will sich weiterentwickeln
und jedem stehen Türen
und Tore offen“, fährt der Wirtschaftsingenieur
fort.
Der Standort, der in diesem Jahr seinen
100. Geburtstag feiert, entwickelt sein
Produktportfolio stetig weiter. Während
in Brilon zunächst Grupenlampen
hergestellt wurden und in den 70er
Jahren der erste RESIBLOC® Gießharz
Transformator entwickelt wurde, werden
heute unterschiedliche Bahn- und
Industriesegmente sowie die größten
Kreuzfahrtschiffe der Welt mit Energie,
die auf hoher See einen so großen
Energiebedarf haben wie die gesamte
Stadt Brilon, beliefert. „Das macht uns
alle extrem stolz, weil das nicht jeder
kann“, sagt Tobias Asshauer, der Teil
des innovativen Zentrums von Hitachi
ABB Power Grids in Brilon ist, das
Dank der Zuverlässigkeit seiner Produkte
auch das höchste Gebäude Dubais
mit 78 Transformatoren – made in
Sauerland – hat ausstatten dürfen. ■
Hier geht’s zum Video:
Partner der Big Six
ABB Power Grids Germany AG
Keffelker Str. 66
59929 Brilon
WOLL Sommer 2021 - 79

DIE ERFOLGREICHEN
13
„Mondraker Rockets“
fahren internationale
Erfolge ein
Julius Kolossa
Marc Niemeyer
80 - WOLL Sommer 2021
N
icht verstecken müssen (und
können) sich die „Mondraker
Rockets“ mit ihren auffälligen
Trikots auf ihren Mountainbikes
der Marke Mondraker. Das Team der
Arnsberger Daniel Waldorf und Fabian
Kilpert hat in den fünf Jahren
seines Bestehens zahlreiche sportliche
Erfolge in Cross-Country und MTB-
Marathon-Wettbewerben einfahren
können. Die beiden Arnsberger hatten
2016 die Idee, ein eigenes nationales
Mountainbike-Team zu gründen. Mit
sechs Mann wurde seinerzeit die erste
Saison bestritten. Heute besteht das
Team aus 13 Mitgliedern, von denen
acht aus dem Sauerland kommen.
„Einmal dabei, immer dabei“, sagt dazu
Sean Feldhaus. Der 24-Jährige aus Wuppertal
ist von Anfang an mit dabei, und
zugleich der jüngste „Rockets Fahrer“.
„Ich bin seit neun Jahren Biker, und war
damals auf der Suche nach dem richtigen
Team.“ Im Sauerland wurde er dank der
sozialen Medien fündig und fühlt sich
hier wohl: „Eine familiäre Truppe, in der
man Spaß haben kann.“ Dass Sean Feldhaus
dabei nach eigenen Angaben nicht
nur „zu den Schnelleren“ gehört, erwähnt
er fast beiläufig. Auf Nachfrage erfährt
man dann, dass der amtierende Landesverbandsmeister
Nordrhein-Westfalens
und zugleich NRW-Cup-Gesamtsieger
neben einem fährt.
Weiter geht es auf Seite 74

SO WÜRDE DEIN FEIERABEND-
VERKEHR IN SÜDWESTFALEN
AUSSEHEN
Berufliche Sicherheit, bezahlbarer Wohnraum,
grüne Work-Life-Balance? Das klingt doch alles
zu schön, um nicht da zu sein!
Überzeuge dich selbst unter
suedwestfalen.com/undbleib
Foto: Sauerland-Tourismus/Wipp Art
Projekt gefördert durch:
WOLL Sommer 2021 - 81

Die Mondraker-
Rockets-Mitglieder:
Achim Scholz - Warstein
Alex Gläser – Wuppertal
Daniel Oehler – Arnsberg
Daniel Waldorf – Arnsberg
Dominik Schulte - Warstein
Fabian Kilpert – Arnsberg
Florian Kortüm – Bochum
Frank Osterhaus – Dortmund
Jan Salm – Plettenberg
Kai Exner – Arnsberg
Marcus Wegner – Meschede
Pascal Müller – Hirschberg
Sean Feldhaus -. Wuppertal
Der Saisonauftakt führt die Mondraker
Rockets in diesem Jahr 70 Kilometer
durch das Sauerland. Doch ob bei dieser
oder anderen Touren – gefahren wird nur
auf vorhandenen Wegen. Dass sie dabei
Wert auf Sicherheit für sich und andere
legen, das ist selbstverständlich.
Daniel Waldorf weiß an seiner Seite eine
hochmotivierte Biker-Gemeinschaft, die
aus ganz NRW kommt. „Durch Teilnahmen
am XC Weltcup, mehrtägigen
Marathons in Italien, Österreich, Polen
und Belgiens, war die Mannschaft auch
über die Grenzen des Sauerlands stets
präsent und erfolgreich. P-Weg, Megasports,
der MTB Marathon in Arnsberg
Neheim und das MTB Festival in Willigen
sind natürlich absolut feste Bestandteile
unseres Rennkalenders“, zählt er auf.
„Besonders hervorzuheben sind aber die
Teilnahmen an diversen 24-Stunden-
Rennen auf dem Mountainbike. So gewann
das Team allein im Jahr 2017 und
2018 die Gesamtwertung des 24-Stunden-Rennens
am Nürburgring und in
Duisburg, welches zu den legendärsten
und bekanntesten in der Szene gehört.
2019 folgte noch ein zweiter Platz.“
2020 fanden wegen der Corona-Pandemie
keine Wettkämpfe statt. Als Alternative
zum fehlenden Rennbetrieb haben
einige der Fahrer an E-Sports Veranstaltungen
und Wettkämpfen über die Trainingsplattform
ZWIFT teilgenommen.
„Alle zusammen hoffen wir jedoch 2021
auf wenigstens ein paar vereinzelte Marathons
im normalen Rennbetrieb“. ■
82 - WOLL Sommer 2021

Wilhelmine Lübke, die
First Lady aus Ramsbeck
„Heini, wir gehen
jetzt zu Bett!“
Christel Zidi
W
er sich das Foto einmal
genau ansieht, dem wird
schnell klar, wer in dieser
Beziehung die Hosen anhatte. Natürlich
nur im übertragenen Sinne, denn
im Jahre 1929 trugen die wenigsten
Frauen Beinkleider. Eine Ausnahme:
Marlene Dietrich. Auf dem Bild
hakt sich Heinrich Lübke bei seiner
Frau Wilhelmine unter. Nur leicht
und mit einem zarten Streichen ihres
Unterarms. Ein weiteres Indiz, das
einen Rückschluss auf diese Rollenverteilung
bestätigt: die Bekleidung
des Paares. Ihr schlichtes, beinahe
maskulines Kostüm und sein leicht
dandyhafter Aufzug unterstreichen
das Bild. Der Gesamteindruck: ein
beschwingtes (s. Heinrichs rechtes
Bein) und glückliches Paar.
Als Wilhelmine Keuthen wurde die spätere
Bundespräsidentengattin 1885 in
Ramsbeck geboren. Ihr Vater war Büroimago
/ teutopress
Worin hat sich Heinrich Lübke wohl
zuerst verliebt? In ihr schönes, offenes
Gesicht, in ihre Reife oder in ihre Klugheit
und Stärke? Wahrscheinlich war´s
die Mischung aus all dem. Der Vermessungsingenieur
aus Sundern-Enkhausen
und die Studienrätin aus Ramsbeck
lernten sich 1929 in der Reichshauptstadt
Berlin kennen, bei einem Heimattreffen
des Sauerländer Gebirgsvereins.
1930 heirateten sie. Die neun Jahre Altersunterschied
ließ Wilhelmine in ihrer
Geburtsurkunde „korrigieren“, nahm die
Änderung aber später wieder zurück. Ein
bisschen Eitelkeit steckte wohl auch in
der strengen Studienrätin.
Eine Frau von hoher Bildung
WOLL Sommer 2021 - 83

„Wer sich um andere kümmert, hat keine
Zeit, alt zu sein.“ - Wilhelmine Lübke
leiter in der Ramsbecker Grube. Anders als ihre drei Brüder,
die das Gymnasium absolvierten, durfte sie nur die Volksschule
besuchen. Sie belegte mit 16 Jahren das Paderborner
Lehrerinnen-Seminar und war um 1906 in der Westschule in
Hamm als Lehrerin tätig. 1908 besteht sie die Ergänzungsprüfung
für den höheren Schuldienst mit der höchsten Auszeichnung.
Sie schreibt sich daraufhin an der Uni Münster
ein, studiert Mathematik, Germanistik und Philosophie und
geht später nach Berlin. Dort ist sie zehn Jahre lang als Studienrätin
tätig.
Heinrich Lübke schätzte die Klugheit und Stärke seiner Ehefrau.
Besonders bei Staatsbesuchen war Wilhelmine, die sich
fließend in Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch und
Russisch unterhalten konnte, eine würdige Begleitung an der
Seite des Bundespräsidenten. Auch später, in der zweiten Amtszeit,
als Heinrich zunehmend rhetorische Missgriffe unterliefen
- die natürlich gern von Kabarettisten verwendet wurden
- war sie stützend an seiner Seite, ertrug den Hohn und Spott.
Wohlwissend, dass ihr Ehemann an einer Zerebralsklerose litt,
schweren Durchblutungsstörungen des Gehirns. Es war nicht
die Zeit, dass man persönliches Leid öffentlich machte... Ein
Amtsrücktritt aus gesundheitlichen Gründen hätte seinem damaligen
Ansehen allerdings mehr gedient.
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Wilhelmine Lübke prägte ihre Zeit als First Lady vor allem
durch ihr soziales Engagement. Gemeinsam mit ihrem Mann
gründete sie das Kuratorium Deutsche Altershilfe (KDA), die
spätere „Wilhelmine-Lübke-Stiftung, sie entwickelte u. a. die
Idee vom „Essen auf Rädern“ und die Kurzzeit- und Tagespflege
für alte Menschen. Damit schaffte sie die Grundlage für
moderne Altenpflege.
Wilhelmine war Vorsitzende des Muttergenesungswerkes,
wirkte in der Aktion Gemeinsinn und bei der Unicef mit. Mit
Mildred Scheel war sie befreundet und unterstützte diese bei
der Idee, die Deutsche Krebshilfe zu gründen. Wilhelmine
Lübke arbeitet auch im hohen Alter noch mehrere Stunden
wöchentlich in der Kinderabteilung der Bonner Uniklinik.

Mit ihrem Mann teilte sie die Wertschätzung
für Menschen in der sogenannten
Dritten Welt und warb für den Einsatz
deutscher Entwicklungshilfe.
Eine Frau, über die man staunt
Heinrich Lübke starb 1973, Wilhelmine 1981 in Bonn. Die
Heimatverbundenheit des Sauerländer Paares zeigt sich wohl am
besten darin, dass beide in Sauerländer Erde ruhen, in Heinrichs
Geburtsort Sundern-Enkhausen.
Als Präsidentengattin lernte sie viele
hochrangige Persönlichkeiten kennen:
Die Queen, bei ihrem ersten Staatsbesuch
nach dem Krieg. Den letzten
äthiopischen Kaiser Haile Selassie, den
„Löwen von Juda“, den persischen Kaiser
Reza Pahlavi mit seiner eleganten Frau
Farah Diba, den thailändischen König
Bhumibol mit seiner wunderschönen
Frau Sirikit, John F. Kennedy und
viele andere. Wilhelmine bezauberte
die Gäste mit Eleganz, Intelligenz und
Würde. Und mit ihren hervorragenden
Sprachkenntnissen, über die selbst Konrad
Adenauer sagte: „Da kann man nur
staunen.“
„Hinter jedem erfolgreichen Mann
steckt eine starke Frau“ – dieses Sprichwort
trat wohl ganz besonders auf das
Ehepaar Lübke zu. Wilhelmine war
ihrem Heinrich, dem Bundespräsidenten,
eine kluge Ratgeberin, hat ihn u.
auch in seinem Eintreten für eine Große
Koalition bestärkt. Wenn es darauf
ankam, wusste Heinrich Lübke sich
gegenüber seiner Frau aber auch durchzusetzen.
So gab sie ihren heißgeliebten
Beruf als Studienrätin nur auf seinen
Druck hin auf.
Wilhelmine drängte sich in der Öffentlichkeit
nicht in den Vordergrund. Trotzdem
galt ihre Zeit als Präsidentengattin
als „Wilhelminische Ära“. In diesem Zusammenhang
sei noch an einen Spruch
Wilhelmine Lübkes erinnert, der das
Tagesende nach langen Veranstaltungen
einläutete: „Heini, wir gehen jetzt
zu Bett!“. Energisch und keinen Widerspruch
duldend. So war sie eben auch,
Wilhelmine Lübke, eine starke Sauerländer
Frau. ■
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Gute Geschichten aus Südwestfalen
Coworking in Südwestfalen boomt!
Positiv, dynamisch, echt...
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Das Arbeiten im Home Office ist für
viele in den letzten Monaten zur neuen
Normalität geworden. Doch immer nur
alleine im stillen Kämmerlein zu sitzen
macht auf Dauer nicht allen Freude. So
manchem fällt schon nach kurzer Zeit
die Decke auf den Kopf und ein Tapetenwechsel
wäre nicht schlecht. Genau
den kann man in Südwestfalen an gleich
mehreren Orten in sogenannten Coworking-Spaces
finden. Die offenen Bürogemeinschaften
liegen voll im Trend und
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Platz zum Arbeiten in einer angenehmen
Atmosphäre und zum Vernetzen
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Das Angebot an der Olper
Hütte wird mittlerweile so gut angenommen,
dass nun sogar angebaut
wird. Im Gebäude direkt nebenan werden
15 weitere Arbeitsplätze geschaffen.
Die können schon bald von Selbstständigen,
Start-Ups, Unternehmer*innen
oder auch ganz normalen Angestellten,
die sonst von zuhause arbeiten, angemietet
werden.
Im neuen Coworking-Space gibt es aber
nicht nur weitere Team- und Einzelbüros.
Hier findet man auch größere
Meetingräume, in denen es die Option
gibt, Catering hinzuzubuchen und eine
Küche, in der zu jeder Zeit Wasser, Kaffee
und frisches Obst bereitstehen. Als
Highlight ist zudem ein Podcast-Studio
mit Telefon- und Aufnahmebox geplant.
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Foto: Richard Siongco
So geht interaktiver Matheunterricht
in Südwestfalen
Was Wahrscheinlichkeitsrechnung
mit 3D-Druckern zu tun hat? Sehr
viel, wenn es nach dem Projekt “DigiMath4Edu”
geht, das die Universität
Siegen gerade im Rahmen der
REGIONALE 2025 umsetzt. Durch
das Projekt soll der Mathe-Unterricht
an Schulen in Südwestfalen digitaler
und interaktiver werden!
Cool: Wie Leuchten aus Arnsberg die
Luftqualität überprüfen
Wow, dieses clevere Produkt kommt
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“OpendoLED” der TRILUX
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Besonderheit ist die CO2-Sensorik.
Sie misst die Luftqualität im Klassenraum
und schlägt Alarm, wenn die
“Luft zu dick wird“.
Spitzenklasse: Arnsberger Barista zaubert
Kunst in den Kaffee
Im Restaurant “BEI GRAEFS” in
Arnsberg wird Kaffee zur Kunst!
Denn hier kreiert der Barista Richard
Siongco mit seiner „Latte Art“ immer
neue und kunstvolle Motive – und
das sehr zur Freude seiner Gäste. Die
dürfen sich über einmalige Kreationen,
wie Hunde, Elefanten oder Bären
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Diese und weitere gute Geschichten
“Junge Macher*innen aus Südwestfalen -
Monique Schloßmann und Robin Homrighausen”
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WOLL Sommer 2021 - 87

Oliver Schäfer
und die
„Furchtlosen
Frauen“
Monika Loerchner
S. Droste
Junger Warsteiner Künstler stellt im Gruga-Park aus
Pünktlich zum Weltfrauentag am 08.03. wurde
die Ausstellung von Oliver Schäfer im Gruga-Park
Essen eröffnet. Zwischen farbprächtigen Blumenbeeten
leuchten die nicht minder knalligen Bilder seiner
„Fearless Women“. Mit ihnen erzählt der Warsteiner
Künstler Geschichten, die berühren, traurig machen, aber
auch Hoffnung schenken.
WOLL: Herr Schäfer, schön, dass Sie Zeit für uns haben!
Sie sind 27 Jahre alt und studieren in Essen Kunst. Was
bedeutet Kunst für Sie?
Oliver Schäfer: Durch sie kann ich mich visuell ausdrücken.
In jedem Bild steckt viel von mir, auch wenn ich darauf nicht
zu sehen bin.
88 - WOLL Sommer 2021

„Ich sehe meine Kunst als Dialogöffner.
Ich möchte, dass sich die Menschen mit der
Geschichte dieser Frauen beschäftigen“
– Oliver Schäfer
WOLL: Wieso zeigt Ihre Bilderserie der „Furchtlosen“
nur Frauen?
Oliver Schäfer: Ständig wird über „große Männer“ geredet,
in Städten werden sie als Statuen verewigt. Eine berühmte
Frau habe ich da noch nicht gesehen, keine deutsche Universität
wurde je nach einer benannt. Dann kam Trump und ich
hatte es satt.
WOLL: 17 Ihrer „Fearless Women“ sind derzeit im Gruga-Park
in Essen als wetterfeste Drucke zu bewundern,
inzwischen arbeiten Sie an dem 19. Bild. Wie viele sollen
es noch werden und wie entscheiden Sie, wen Sie portraitieren?
Oliver Schäfer: Es wäre schön, die 100 voll zu bekommen.
Das sind alles Frauen, deren Geschichte mich berührt hat, die
etwas Tolles für die Allgemeinheit getan haben. Ich würde
zum Beispiel nie Leni Riefenstahl oder Coco Chanel malen.
WOLL: Einige Namen Ihrer Fearless Women sagen mir
etwas – Catharina Cramer ist ja auch mit dabei – andere
musste ich vor unserem Termin erstmal recherchieren …
Oliver Schäfer: Genau! Ich sehe meine Kunst als Dialogöff-
ner. Ich möchte, dass sich die Menschen mit der Geschichte
dieser Frauen beschäftigen.
WOLL: Dabei tauchten viele schwierige Themen auf wie
Klimawandel, Atomunfälle, Mobbing und Gewalt gegen
Frauen.
Oliver Schäfer: Ein Freund hat mal zu mir gesagt, dass ich
mit den Bildern zeige, wie schlecht unsere Welt ist. Aber mir
machen diese Frauen auch Hoffnung. Sie haben in ihrem Bereich
etwas bewegt – wo kann ich etwas machen?
WOLL: Sie verstecken ja immer ein Zitat der Frau auf dem
Bild, von dem dann nur einzelne Buchstaben durchschimmern.
Wieso das Ganze?
Oliver Schäfer: Die Menschen sollen darüber nachdenken,
was da stehen könnte. Es soll zeigen, dass Frauen mehr sind
als nur Hüllen, dass hinter jeder mehr steckt, dass sie Subjekte
sind und keine Objekte, als die sie leider immer noch oft behandelt
werden.
WOLL: Die Kameras unserer Fotografen arbeiten
mit Gesichtserken-nung und haben die der Frau-
WOLL Sommer 2021 - 89

„Kunst fördert das kreative
Denken und das ist ja auch
in der Wirtschaft wichtig”
- Oliver Schäfer
en eben automatisch fokussiert, so
realistisch malen sie die Damen!
Oliver Schäfer: Naturalistisch ist das
natürlich nicht, aber wenn Sie sagen, dass
das realistisch gemalt ist, dann ist das so
für Sie.
WOLL: Wie würden Sie denn Ihre
Stilrichtung nennen?
Oliver Schäfer: Das ist mir egal. Es ist
nicht meine Aufgabe als Künstler, das zu
betiteln.
WOLL: Ich finde auch die Farben
klasse. Wie entschieden Sie, welche Sie
nehmen?
Oliver Schäfer: Das ist unterschiedlich.
Bei Frau Thunberg habe ich zum Beispiel
die Farben Arktis, Aquamarin und Karminrot
als Sinnbild für den Klimawandel
benutzt. Bei Frau Apfel habe ich die Farben
ihres Lieblingsbildes „Die Schnecke“
von Henri Matisse übernommen. Meist
entscheide ich das aber spontan.
WOLL: Wie sind Sie eigentlich zum
Malen gekommen?
Oliver Schäfer: Mit acht Jahren hatte
ich in Rüthen bei dem Ehepaar Macdonald
meine ersten Zeichenkurse. Meine
Unimappe habe ich dann später bei Ute
Pluntke in Warstein gemacht.
WOLL: Was denken Sie: Ist Kunst etwas,
wofür man Talent braucht, oder
ein Handwerk, das jeder erlernen
kann?
Oliver Schäfer: Wenn du dich über
Kunst ausdrücken möchtest, gibt es
nichts zu lernen, dann sage ich: „Hey,
Oliver Schäfers
(bisherige) „Furchtlose
Frauen“ zum Selbstrecherchieren:
Anne Frank, Barbra Streisand, Breonna Taylor, Catharina Cramer,
Queen Elisabeth II, Greta Thunberg, Helen Caldicott, Iris Apfel,
Jane Goodall, Lady Gaga, Malala Yousafzai, Marlene Dietrich,
Marzieh Ebrahimi, Meryl Streep, Michelle Obama, Mona Lisa,
Rosa Luxemburg, Ruth Bader Ginsburg, Sofie Scholl
mach´s einfach!“ Wenn du machst, was
du liebst, wirst du darin auch irgendwann
immer besser.
WOLL: Wie ist das bei Ihnen? Wollen
Sie immer besser werden?
Oliver Schäfer: Ja, aber nicht im Sinne
eines Strebens nach Perfektion, sondern
dass man den Prozess schätzen lernt.
Weiterentwicklung finde ich – gerade
auch bei Kindern – wichtig und toll!
WOLL: Eine sympathische Aussage
für einen angehenden Kunstlehrer!
Oliver Schäfer: Kunst ist leider so ein
Freitag-sechste-Stunde-Fach. Das finde
ich sehr schade, weil sie das kreative
Denken fördert, und das ist ja auch in
der Wirtschaft wichtig. Der Fokus liegt
in unserem Bildungssystem aber eher auf
den MINT-Fächern.
WOLL: Hat sich eigentlich schon mal
eine der gemalten Damen bei Ihnen
gemeldet?
Oliver Schäfer: Greta Thunberg hat mir
in den sozialen Medien ein „Wow“ hinterlassen,
Iris Apfel hat mir geschrieben.
Mit Frau Cramer stand ich vorher schon
in Kontakt, mit der Iranerin Marzieh
Ebrahimi schreibe ich mich immer noch.
Nachdem sie das Bild geteilt hat, haben
sich viele Iraner bei mir gemeldet, haben
sich bedankt und mir spannende Einblicke
in ihre Kultur gewährt.
WOLL: Haben Sie ein Lieblingsbild?
Oliver Schäfer: Nicht direkt. Mein
letztes Bild, das von Frau Cramer, zeigt
meine Fähigkeiten im Moment, ist also
mehr „Ich“ als die anderen. Frau Thunberg
zum Beispiel würde ich heute ganz
anders malen. Aber das gehört dazu, dass
man akzeptiert, dass man damals so war.
WOLL: Was ist das Schönste am Malen?
Oliver Schäfer: Wenn man seine Signatur
unter das Bild setzt und fertig ist. Das
ist wie eine Erlösung.
WOLL: Wie geht es mit der Ausstellung
weiter?
Oliver Schäfer: Die wurde bis Oktober
verlängert. Jeder ist herzlich eingeladen
nach Essen zu kommen und sich meine
Bilder anzuschauen.
WOLL: Sind Sie auch ab und an vor
Ort?
Oliver Schäfer: Ja. Tatsächlich habe ich
dort schon viele Besucher aus dem Sauerland
getroffen. ■
90 - WOLL Sommer 2021

Es ist ein
wunderbares
Gefühl, wenn
Menschen offen
aufeinander
zugehen
Ein Gespräch mit
Hongxia Zheng
Sabrina Butz
S. Droste
Seit 30 Jahren lebt Hongxia Zheng jetzt schon
im Sauerland und setzt sich unermüdlich für
die deutsch-chinesische Verständigung ein. Mehr
noch: Sie erklärt deutschen Mitbürger/innen, die
geschäftlich oder privat mit China zu tun haben, was es
im „Land der Mitte“ zu beachten gilt. Auch umgekehrt,
also wenn Chinesen private oder berufliche Kontakte in
Deutschland suchen, bekommen sie gern Unterstützung
von Frau Zheng.
Geboren wurde Hongxia Zheng in Zentralchina, in der
Nähe der alten Kaiserstadt Xi’an mit der weltweit berühmten
Terrakotta-Armee. Sie studierte Germanistik, gewann eine
Kurzgeschichten-Ausschreibung und wurde deshalb 1989
nach Arnsberg eingeladen. Vier Wochen wollte sie ursprünglich
bleiben. Es kam anders: Die Studentenunruhen
in Beijing ließen eine Rückreise nicht zu. Hongxia Zheng
blieb, sie absolvierte eine Ausbildung zur Hotelkauffrau, arbeitete
im Im- und Exportbereich. Nach der Geburt Ihres
ersten Kindes machte sie sich Anfang 2000 selbstständig
als Beraterin und Dolmetscherin für Firmen, die in China
investieren oder produzieren wollen. Sie arbeitet als Dozentin
an mehreren Volkshochschulen und Gymnasien und als
Lehrbeauftragte für Chinesisch an der FH-SWF Meschede.
Jahr für Jahr führt sie Reisegruppen der VHS, der FH oder
Gymnasien durch China.
Ihr Deutsch ist perfekt, ihre Aussprache akzentfrei, was
sie beides gern herunterspielt mit der Bemerkung: „Na ja,
WOLL Sommer 2021 - 91

nach so langer Zeit in Deutschland,
ist das doch nichts Besonderes.“
Darüber ließe sich vortrefflich streiten,
aber wir wollen mehr von und
über Hongxia Zheng erfahren:
Was bedeutet Ihr Name?
In China kann jedes beliebige Schriftzeichen
als Vorname verwendet werden. Mein Vorname
bedeutet hong = rot und xia = Wolkenfarbe in der
Dämmerung. Die adäquate deutsche Übersetzung wäre
Morgen- oder Abendrot. Den Nachnamen Zheng könnte
man mit Müller, Meier, Schulze in Deutschland vergleichen,
er zählt zu den verbreitetsten chinesischen Nachnamen. Nomen
est omen stimmt bei mir: Ich bemühe mich von morgens
bis abends gut gelaunt, zuversichtlich und fröhlich zu
sein.
Wie lange haben Sie gebraucht, um so gut
Deutsch zu sprechen?
Ich habe in China vier Jahre Germanistik studiert. Als ich
1989 nach Deutschland kam, musste ich mich am Anfang
doch sehr an die Alltagssprache gewöhnen. Denn das, was
ich an der Universität gelernt habe, war eher förmlich. Allerdings
hat mir die gründliche Ausbildung in der deutschen
Grammatik sehr gute Dienste erwiesen. Dazu muss man
wissen, dass die chinesische Grundgrammatik im Vergleich
zur deutschen recht einfach ist: Es gibt keine Konjugationen
der Verben, bei Hauptwörtern fast keine Ein- oder Mehrzahl
und keine Fälle. Die deutsche Grammatik ist für Chinesen,
die Deutsch lernen wollen, eine große Herausforderung.
Der Vorteil in meinem Fall war, zu meiner Anfangszeit im
Sauerland, dass ich die einzige Chinesin weit und breit war,
so dass ich immer Deutsch sprechen musste. Dadurch lernte
ich sehr schnell.
Umgekehrt unterrichte ich sehr gerne Chinesisch für
Deutsche. Wie gesagt, ist die chinesische Grammatik im
Hongxia Zheng, geb. 1966 ist verheiratet mit Dr. Gerhard
Brüser, dem früheren VHS-Leiter in Arnsberg. Sie
haben zwei erwachsene Kinder. Frau Zheng dolmetscht
für Behörden und Firmen und berät deutsche und chinesische
Unternehmen in Kontakt- und Kommunikationsfragen.
Vergleich zur
deutschen sehr überschaubar.
Chinesische Schriftzeichen zu lernen, ist dagegen
für die Deutschen eine erhebliche Hürde: Ein gebildeter
Chinese beherrscht 3.000 bis 5.000 Schriftzeichen. Um
sich im Alltag zurecht zu finden, braucht man ca. 1.500
Schriftzeichen. Deutsche Schüler/innen lernen im Grundkurs
ca. 200. Für die Stufe I der Chinesisch-Sprachprüfung
braucht man ca. 300 Schriftzeichen. Eine exotische Sprache,
wie Chinesisch, ist sicherlich nicht einfach zu lernen, weil
dafür die Gelegenheit zum Üben fehlt. Deswegen ermutige
ich meine Schüler und Studenten immer, eine Reise nach
China zu machen oder dort ein Auslandssemester zu absolvieren.
Auch wenn es unzählige Dialekte in China gibt,
sprechen die meisten Chinesen Hochchinesisch: Mandarin.
Was war für Sie zunächst fremd
und ungewohnt in Deutschland?
Es mag komisch klingen: Aber als Erstes ist mir der deutsche
Terminkalender aufgefallen: Jeder, den ich traf, führte
diesen Zeitplaner, der mir völlig unbekannt war. In China
verabredet man sich auch heute noch privat meistens
spontan. In Deutschland wird der Kalender gezückt und
ein Termin vereinbart. Dieses Organisieren, Strukturieren
und minutiöse Planen waren mir fremd, aber es hat mich
auch beeindruckt, obwohl ich die chinesische Spontaneität
teilweise vermisst habe. Fremd war mir auch, dass sich in
Deutschland Männer und Frauen bei der Begrüßung umarmen.
Aber damit habe ich von Anfang an kein Problem gehabt,
weil es ja meinem Naturell entspricht.
92 - WOLL Sommer 2021

Wie reagieren die
Mitmenschen auf Sie?
Wenn mir jemand einzureden versucht,
die Sauerländer seien stur, kann ich nur vehement
widersprechen: Vor 30 Jahren war ich
sicherlich für die meisten Sauerländer die erste
leibhaftige Chinesin, die sie zu Gesicht bekamen.
Ich kann mich ausschließlich an herzliche, fröhliche
und wissbegierige Reaktionen erinnern. Da kam mir
echtes Interesse entgegen. Es ist ein wunderbares Gefühl,
wenn Menschen offen aufeinander zugehen. Ähnlich reagieren
auch die chinesischen Landsleute, wenn ich auf meinen
jährlichen Fahrten mit deutschen Touristen ein chinesisches
Dorf besuche. Alle wollen die „exotisch“ hellen,
blonden Haare der Europäer so gern einmal anfassen und
staunen über die Blässe ihrer Haut. Es ist ein wunderbares
Gefühl, wenn Menschen offen aufeinander zugehen. Die
Sauerländer gehören für mich eindeutig zu diesen offenen
Menschen.
Sind Sie eher eine Deutsche mit
chinesischen Wurzeln oder eine Chinesin,
die in Deutschland lebt?
Beides stimmt. Ich schätze mich als sehr privilegiert ein.
Ich habe das Glück, in zwei so reichhaltigen Kulturen aufgewachsen
zu sein und leben zu dürfen. Das ist etwas Wunderbares!
Beruflich liegt mein
Wo liegen heute Ihre beruflichen
Beraten und privaten Schwerpunkte? für deutsch
ist, freue ich mich w
Beruflich liegt mein Schwerpunkt auf dem Chinesisch-Unterricht,
Dolmetschen und Beraten für deutsche und chinesische
Unternehmen. Sobald Corona endlich besiegt ist,
freue ich mich wieder auf meine Reisen mit interessier ten
Menschen nach China.
Zum Abschluss möchte Abschluss ich gern den berühmten Konfuzius m
zitieren: Wenn drei Menschen zusammen sind, ist bestimmt
einer dabei, von dem ich etwas lernen kann. Mit altchinesi-
Menschen Schriftzeichen sieht das Zitat dann
zusamm
so aus:
( 三 人 行 , 必 有 我 师 )
So ist es auch bei den Menschen weltweit: Wenn du offen
bist, werden sich die Mitmenschen dir gegenüber auch öffnen.
Es gibt so viele Gemeinsamkeiten, die wir alle weltweit
und werthaltig nutzen können und sollten. ■
So ist es auch bei
Mitmenschen dir ge
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Hongxia Zheng,
früheren VHS-Le
WOLL Sommer 2021 - 93

,,Erfolg kommt,
wenn du tust, was du liebst.‘‘
94 - WOLL Sommer 2021

Almer Reiterin Kim Brinkmöller liefert den Beweis
Leidenschaft kann man
nicht vortäuschen
Nele Ramspott
S. Droste
Sich mit gerade mal 15 Jahren im Mittelfeld der
westfälischen Meisterschaften zu platzieren, das allein
beweist großes Talent. Leidenschaft und Hingabe,
gekoppelt mit etwas Glück ließen die Reiterin Kim
Brinkmöller aus Brilon-Alme immer weiter wachsen.
Wir haben Sie in ihrem Reitstall in Altenbüren
besucht.
Schon früh verfiel die mittlerweile
20-jährige Reiterin aus Alme den großen
Vierbeinern mit den treuen Augen.
Mit gerade dreieinhalb Jahren durfte sie
erstmals auf einem Pony Platz nehmen,
dem ihrer Cousine. “Da
hat mich auch so schnell
keiner mehr runter
bekommen‘‘,
erinnert
sie sich
u n d
lächelt. Und so mussten ihre Eltern sie von da an regelmäßig
zu den Pferden fahren und bald darauf bekam Kim ihre ersten
Reitstunden. Sieben Jahre alt war sie, als sie Morena bekam,
ihr erstes Pony. Und dasjenige, das sie sehr weit vorangebracht
hat.
“Nie ohne mein Team”
Zwei Pferde, eine Ausbildung zur Steuerfachangestellten,
gleichzeitig die Bedürfnisse von Familie und Freunden - das
alles unter einen Hut zu bekommen, schafft sie nur durch
einen straffen Zeitplan. “Auch wenn der Reitsport im Vordergrund
ein Einzelsport ist, steht doch eine ganze Mannschaft
dahinter. Jeden Tag helfen wir uns im Stall untereinander,
unterstützen uns in allen Lagen und fiebern immer für die
anderen mit.‘‘ erklärt sie mit Nachdruck. ‚,Ohne diese Unterstützung
ist es fast unmöglich‘‘. Für die Unterstützung ihrer
Eltern ist Kim besonders dankbar. So fuhr ihre Mutter sie
früher regelmäßig zum Stall und half ihr beim Putzen und
Satteln. Auch ihre Reitlehrerin stand ihr nicht nur im Unterricht,
sondern auch bei allgemeinen Fragen rund um die Versorgung
der Pferde stets mit Rat und Tat zur Seite.
WOLL Sommer 2021 - 95

Energiegeladen
durchstarten.
Mobilmachen ist ganz im Sinne von
Westenergie. Mobil für die Zukunft,
mobil im Denken, mobile Vernetzung –
mobil unterwegs.
Schwingen Sie sich also gerne auch aufs
E-Bike. Wir unterstützen den Ausbau
der nötigen Infra struktur in Ihrer Region
bereits mit zahlreichen Ladesäulen –
und es werden täglich mehr.
Wo Sie Ihre Ladesäule finden,
erfahren Sie hier:
westenergie.de/ebike-laden
Kim mit Sunbeam (li) und Donna (re)
Partner fürs Leben
Die Almerin berichtet, dass ihre beiden Pferde zwar etwas speziell
seien, jedoch genau die Charaktereigenschaften hätten,
die sie für sie besonders machen. “Die Stute ist ein richtiges
Mädchen‘‘, stellt Kim ihre neunjährige Stute Donna vor. Momentan
bildet sie sie noch selber aus und möchte sie nächste
Saison in weiteren M-Dressuren vorstellen. Trotz zwischenzeitlicher
„Zickereien“ kann sich Kim immer auf die braune
Stute verlassen und weiß sie im Ernstfall auf ihrer Seite.
Neben Donna ist sie seit rund einem Jahr im Besitz des elfjährigen
Wallachs Sunbeam, von dem sie dank seiner guten
Ausbildung viel lernen kann. Gemeinsam konnten sie 2020 in
Brilon eine M-Dressur gewinnen. Kim freut sich, ihn in der
kommenden Saison in Prüfungen der Klasse S vorstellen zu
können: “Dieser Wallach, der macht einfach alles mit“. Kim
lacht und schmiegt sich dann an seinen Hals.
Neben den vielen schönen, einzigartigen Momenten, die Kim
bereits erleben durfte, gab es aber auch schwierige Zeiten.
2019 musste ihr damaliger Wallach Bos nach längerer Krankheit
von seinen Schmerzen erlöst werden. Eine schwere Entscheidung,
die Kim gemeinsam mit ihrer Familie traf. Man
spürt, dass die Erinnerung an dieses Erleben die junge Frau
noch heute aufwühlt …
Die Gemeinschaft mit den anderen Reitern und die Vielfältigkeit
in der Arbeit mit den Tieren macht für Kim den Reitsport
so besonders. Er ist zu einem Teil ihres Lebens geworden, auf
den sie nicht mehr verzichten möchte. Wenn Kim über die
Pferde spricht, spürt man sofort auch wieder ihre Leidenschaft:
“Was die Tiere einem geben, bringt einfach so viel
Liebe mit‘‘. Deshalb hofft sie auch, “dass beide einfach nur
gesund bleiben‘‘. ■
96 - WOLL Sommer 2021
westenergie.de

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Danny durchläuft seit 2020 eine Ausbildung
zum Verfahrensmechaniker für
Kunststoff- und Kautschuktechnik.
Marie hat im Sommer 2018 ihre Ausbildung zur
Industriefkauffrau bei Centrotherm in Brilon
begonnen und fühlt sich von Beginn an pudelwohl.
VON EINEM GUTEN
BEWERBER-GEFÜHL ZU SPANNENDEN
EINKAUFSPROJEKTEN
Die Azubis von Centrotherm profitieren von einer familiären Atmosphäre
und den Vorteilen der Internationalität rund um den Globus
Inga Bremenkamp
Centrotherm
bei meinem Vorstellungsgespräch habe
ich mich sehr wohl gefühlt und dieses Gefühl
„Schon
hat sich auch während meiner Ausbildung bestätigt“,
berichtet Marie, die im Sommer 2018 ihre Ausbildung
zur Industriefkauffrau bei Centrotherm in Brilon begonnen
hat und mittlerweile im Strategischen Einkauf des
führenden Anbieters von Kunststoff- und Abgassystemen
für Heizungsanlagen in der Brennwerttechnik arbeitet.
Die Centrotherm Systemtechnik GmbH aus Brilon ist in der
gesamten Welt zu Hause. Rund 200 Mitarbeiter am Standort
Brilon bringen sich täglich mit hohem Engagement ein. Dazu
kommen eigene Tochtergesellschaften in fast allen EU-Kernländern
sowie den USA und China. Neben der Ausbildung in
kaufmännischen und gewerblichen Berufen legt Centrotherm
auch viel Wert auf ergänzende Entwicklungsangebote, die die
Azubis in ihrer fachlichen und auch persönlichen Entwicklung
unterstützen. „Die Kollegen helfen uns Azubis extrem gut. Wir
profitieren von flachen Hierarchien und den Angeboten, die
extra für uns Azubis organisiert werden“, erklärt Marie, die von
regelmäßigen Azubi-Nachmittagen spricht, bei denen sich der
Nachwuchs austauscht, gemeinsame Projekte plant und diese
auch umsetzt. „Ich wurde von Beginn an sehr gut in das Team
integriert und freue mich über die Möglichkeit, in der Zukunft
auch ein Schwesterunternehmen im Ausland kennenlernen zu
können“, ergänzt Danny, der seit 2020 eine Ausbildung zum
Verfahrensmechaniker für Kunststoff- und Kautschuktechnik
absolviert.
Neben der eigenen Ausbildung von Nachwuchskräften, setzt
Centrotherm auch mit der Erweiterung des Produktions- und
Logistikbereichs ein positives Signal für eine mittel- und langfristige
Zukunft des Standortes. Flache Hierarchien und ein
modernes, internationales Arbeitsumfeld machen Centrotherm
zu einem attraktiven Arbeitgeber der Region. ■
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Partner der Big Six
Centrotherm Systemtechnik GmbH
Am Patbergschen Dorn 9
59929 Brilon
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WOLL Sommer 2021 - 97

Mit Schäferblut
in den Adern
Bachumer baut sich seinen
Schäferwagen selbst
Christel Zidi
Marc Niemeyer
98 - WOLL Sommer 2021

Schäferkarren zählen zu den ältesten Fahrzeugen
der Menschheit. Sie wurden gebaut, damit die
Hirten auch in der Nacht in der Nähe ihrer Herde
bleiben konnten. In Bachum hat Stefan Kemper einen
Schäferwagen nachgebaut. Ohne Planskizze, aber mit viel
Herzblut. Sein Urgroßvater Heinerich war Schäfer. Da
fließt wohl immer noch Schäferblut durch seine Adern...
Im Garten von Stefan Kemper steht ein Schäferkarren. Ein
schmuckes Teil. Der Einachser hat das typische Rundbogendach.
Über ein Zwei-Stufen-Treppchen gelangt man ins Innere.
Und das ist genauso gemütlich, wie es das Äußere verspricht.
Zwei Seitenbänke, eine Querbank,
überall kuschelige Schaffelle. Ein kleiner,
schwarzer Gussofen sorgt auch im Winter
für angenehme Wärme. „Man muss
die Temperatur natürlich immer wieder
regulieren und stochern, sonst wird es
zu warm im Schäferkarren“, erzählt
Stefan Kemper, der das letzte Silvesterfest
hier mit seiner Familie und den
Ex-Nachbarn verbracht hat. Stilechter
kann man als Urenkel eines Schäfers
kaum feiern.
Ja, Stefan Kemper‘s Urgroßvater war
Schäfer. Zunächst auf dem Hof Ebel
in Vosswinkel. Später errichtete er
das Haus, das seit 1848 auf der gegenüberliegenden
Straßenseite liegt. Er kaufte nach und nach
Land und Tiere hinzu - Kühe und Schweine – und aus der
Schäferei wurde ein Bauernhof. Auf diesem Bauernhof wurde
Stefan Kemper mit seinen Geschwistern groß.
Aus Langeweile erwächst Kreativität
Heute ist der 60-Jährige, der zwölf Jahre lang Schützenoberst
der St. Isidor-Schützenbruderschaft war, Maschinenbau-
Schlosser. Einer, der eigentlich immer gut beschäftigt ist, aber
im letzten Winter – wie viele andere auch – sehr viel Zeit hatte.
Zu viel Zeit – wie er fand, deshalb wurde ihm langweilig.
Dann kam ein Gedanke wieder in ihm hoch, den er schon
länger in sich trug: „ So ein Schäferwagen ist ja auch etwas
Schönes. Man könnte sich oben am Wald hinstellen und dann
einen Rundgang machen, mal ein Bier trinken...“
Gedacht, getan. Schließlich hat Stefan Kemper ausreichend
Platz in seiner Scheune, eine gutausgestattete Werkstatt ebenfalls.
Ein altes Fahrgestell hatte er geerbt.
„Und dann habe ich mir überlegt, wie mache ich das denn am
besten.“ Und so ging er ans Werk: „Zunächst mit U-Eisen,
ein Rahmen wurde untendrunter geschraubt und dann kamen
die Bretter für den Fußboden.“ Eine Zeichnung für den
Bau gab es nicht: „Ich hatte alles nur Kopf.“ Und der ließ ihm
meist nur noch wenig Ruhe: „Kurz vor dem Einschlafen habe
ich dann immer überlegt: Wie mache ich es denn am besten?“
Schäferkarren
Bis ins 19. Jahrhundert hinein waren
Schäferkarren (Schlupfkarren) so niedrig,
dass sie nur auf Knien begangen werden
konnten. Erst ab dem 19. Jahrhundert
konnte man darin auch stehen. Aus den
Schäferwagen entstanden die Wagen der
Schausteller und Zirkusleute.
WOLL Sommer 2021 - 99

„Ganz einfach nach dem
Kopf gebaut“
Die beiden Seitenteile
ließen sich noch relativ
leicht bauen, ein paar
alte Fenster holte er
sich vom Fensterbauer.
Dann kam
das Schwierigste,
denn seine Frau
Andrea meinte, ein
Schäferwagen müsse
auch ein Rundbogendach
haben. „Wie
kriegst du das denn hin?“
überlegt er. „Denn ich bin ja
eigentlich Maschinenbau-Elektriker
und kein Schreiner.“
Er begann also eine Dachlatte in vier
dünne Streifen aufzuschneiden, leimte sie als Paket
zusammen. Anschließend baute er sich eine Schablone und
bog die Bretter mit einer Schraubzwinge drumherum. Jeden
Nachmittag ein Rundbogen. „Ja und so bekommt man auch
ein Rundbogendach hin“, erklärt er.
Und wie er das hingekriegt hat. Kempers Schäferwagen ist
zum Schmuckstück geworden – von innen und außen. Mit
einfachen Brettern, die er „natürlich ein bisschen gehobelt
Im Inneren des Schäferwagens
hat“. Mit Liebe zum Detail – „Jede
Loipe außen ist mit einer Heckleiste
versehen und immer in
der Mitte geschraubt, damit
das nicht reißt.“ Und
mit dem Tipp an Nachahmer:
„ Man muss nur
Stück für Stück überlegen,
wie machst du es
denn am besten.“
Der Schäferwagen
wird ab und an mal
mit dem Trecker an
den Waldrand gefahren.
Ansonsten steht er für gemütliche
Stunden und auch
für Kindergeburtstage auf der
Wiese hinterm Haus.
Vom 2,30 x 1,90 m großen Wagen aus hat
man einen herrlichen Blick auf Bachum und auf die
Pferde, die auf der Wiese vorm Haus grasen. Was die Idylle
perfekt machen würde, wären nur noch … Schafe. Daran hat
Stefan Kemper auch schon gedacht. Platz ist da, eine Scheune
ebenfalls. Nicht zuletzt schwärmt auch seine Frau von Schafen.
Sicherlich werden die schon bald auf Kempers Wiese stehen.
Stefan Kemper, da fließt wohl immer noch Schäferblut
durch seine Adern. ■
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100 - WOLL Sommer 2021

Carl Ferdinand Freiherr von Lüninck
Ein (fast) ganz
normaler Ostwiger
Sauerländer LEUTE –
Der MENSCH dahinter
Britta Melgert
Tom Linke
Die von Lünincks – ein niederrheinisches Adelsgeschlecht, das urkundlich zuerst im 15. Jahrhundert erwähnt
wird. Ein Zweig der Familie ist seit 1777 im sauerländischen Ostwig ansässig. Wir haben den heutigen Freiherrn
Carl Ferdinand von Lüninck besucht.
WOLL Sommer 2021 - 101

Haus Ostwig
Der Wald ist seine Welt – und die
schönste Freizeitgestaltung
Er öffnet selbst die Eingangstür und führt uns ins große, mit
antiken Möbeln bestückte Zimmer. Den Tag hat Carl Ferdinand
von Lüninck im Wald verbracht. Holz ist seine Welt.
Der Forstwirt bewirtschaftet nicht nur Wälder auf Bestwiger
Territorium, sondern auch in Brandenburg. Seine Augen
leuchten, wenn er versichert, dass seine berufliche Tätigkeit
für ihn gleichbedeutend mit Freizeitgestaltung ist. „Die Natur
zu bewahren, trotz Augenmerk auf wirtschaftliche Erfordernisse
– für mich ist das eine lohnende Aufgabe. Ich
tüftle gern, probiere neue Baumarten aus und bin mir auch
nicht zu schade, gute Ideen von befreundeten Fortwirten
einzuholen.“
Erzogen als der Erbe- mit Ostwiger Wurzeln
Der Weg als Titelträger und Unternehmer wurde ihm in
die Wiege gelegt. Als ältester Sohn war es seinerzeit entschiedene
Sache, dass er seinem Vater und den Vorfahren
folgen würde, also wurde er als der Erbe erzogen. Mit 12
gings von zuhause fort ins Internat. Bundeswehrzeit und
Studium folgten, dann der Aufbau des ostdeutschen Betriebszweiges.
„Natürlich hatte ich währenddessen immer auch Kontakte
nach Ostwig“, erinnert er sich. Kleine Besuche gab
es beispielsweise zum Schützenfest. „Im Jahr 1997 habe ich
sogar den Vogel abgeschossen. Da ich seinerzeit noch keine
Freundin hatte, die ich zur Königin hätte machen können,
wählte ich dafür mein früheres Kindermädchen Hildegard“,
lächelt er, und er verrät: „Die liebe Hildegard, die auch in
Ostwig lebt, ist immer noch bei uns im Haus Ostwig tätig.
Sie kümmert sich tageweise um unseren Haushalt und darum,
dass es uns gut geht.“ Mit ‚uns‘ sind neben ihm selbst
seine Ehefrau Sophie, die vier Kinder Carl-Anton (18),
Anna (16) Marie-Theres (14) und Otto (13), seine Tante
Tia sowie deren Pflegerin gemeint.
„Für uns ist das Umfeld wichtig“
„Als ich im Jahr 2008 mit meiner Familie zurück nach Ostwig
kam, um mich in die Geschäfte meines Vaters einzuarbeiten,
wollten wir uns einen Ankerpunkt schaffen, weil uns
unser Umfeld wichtig ist“, erinnert sich der Freiherr. „Dieses
Fleckchen Erde und seine herzlichen Bewohner haben uns
definitiv gefallen. Ist doch klar, dass wir uns engagieren.“
‚Kumm rin‘ – eine Erfolgsstory
Nach der 30-jährigen Abwesenheit fiel Carl Ferdinand allerdings
auch auf, was sich hier verändert hatte: „Es gab keine
Treffpunkte mehr für die Menschen - eine große Gefahr für
das Gemeinschaftsgefühl. Dem wollte ich unbedingt entgegenwirken.
Direkt auf unserem Gelände, gleich gegenüber
der Kirche, stand ein Viehstall seit Jahren leer. Mit viel Holz
aus meinen eigenen Wäldern und der fleißigen Unterstützung
der Helfer aus dem Ort haben wir ihn zur Ehrenamtskneipe
‚Kumm rin‘ umgebaut.”
Die feierliche Eröffnung am zweiten Weihnachtstag 2011
wurde legendär. “Ich erinnere mich daran, dass ich am nächsten
Morgen aus meinen Schlafzimmerfenster blickte und
dort Menschen sah. ‚Die machen ja schon sehr früh sauber’,
wunderte ich mich. Aber nein, die Ostwiger waren immer
102 - WOLL Sommer 2021

noch am Feiern. Da wusste ich, dass
eine Erfolgsstory begonnen hatte. Ich
freu mich über jeden Euro Gewinn,
der dem Ort und dessen Vereinen zufließt.“
Wirklichen Dank dafür will er
nicht. „Seien wir ehrlich, ich war in
der glücklichen finanziellen Lage, es
mir für meinen Ort leisten zu können.
Und ich mag halt Bier!“, sagt er
und lacht.
Familienleben und
gesellschaftliche Verpflichtungen
Und wie lebt ein Sauerländer Adeliger
sonst so? „Wir haben im Prinzip
den gleichen Tagesablauf wie andere
Fami-lien auch“, versichert der
Freiherr. „Der Wecker klingelt um
05:30 Uhr, damit die Kinder Frühstück
bekommen und es rechtzeitig
zum Schulbus schaffen. Das ist meine
erste Aufgabe des Tages, damit sich
meine Frau auf Ihren Arbeitstag als
Direktorin im Amtsgericht Warstein
vorbereiten kann. Aber dann … ja, ja
… die schönste Freizeitgestaltung im
Wald!
„Natürlich haben wir auch gesellschaftliche
Verpflichtungen. Treffen
mit der Familie oder mit Mitgliedern
von befreundeten Adelshäusern
sind obligatorisch. So habe ich seinerzeit
meine Frau, die als Baroness
von Mirbach aufgewachsen ist, kennengelernt,
was nicht nur für mich
selbst ein Glücksfall war, sondern
auch meine Eltern sehr gefreut hat“,
berichtet. „Für meine Frau und mich
wäre es aber in Ordnung, wenn sich
unsere Kinder einmal für bürgerliche
Partnerinnen oder Partner entscheiden
sollten. Es muss halt passen.“
Und wenn wir schon über unsere
Kinder sprechen – deren Wohlergehen
und ihre Entwicklung sind uns
als Eltern sehr wichtig. Unser Großer
wird wohl mal mein Nachfolger
werden, doch falls er lieber einen anderen
Weg ergreifen möchte, dann
hätten wir auch kein Problem damit,
wenn eine der Töchter oder der jüngere
Sohn einspringt. Da ticken wir
doch moderner als die Generationen
vor uns“, lacht er.
Hohe Akzeptanz im eigenen Dorf
Modern und in die Zeit passend - so
scheint das auch die Ostwiger Bevölkerung
zu sehen. Man spricht mit
Hochachtung über ihn, ist aber auch
voller Dankbarkeit hinsichtlich des
‚‘Kumm rin‘. Sympathisch, natürlich,
freundlich und humorvoll – das sind
die anerkennenden Attribute, die ihm
die Dorfbewohner zuschreiben - und
dass er „irgendwie mittendrin“ ist. Ein
(fast) ganz normaler Ostwiger halt. ■
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„Es ist ein unbeschreibliches Gefühl, einen
gepäppelten Vogel wieder in seine Freiheit
zurücklassen zu können“
- Nina Karpinski
Nina Karpinski
Silvia Padberg
W
ildvogelnotfall was tun? Nina Karpinski, 38
Jahre alt, aus Messinghausen widmet sich in ihrer
freien Zeit der Pflege von verletzten und kranken
Wildvögeln. Wann immer es an der Haustür klingelt
oder das Telefon bimmelt, lässt sie alles stehen und liegen,
da sie bereits ahnt, dass ihr ein verletzter Vogel
gebracht wird.
WOLL: Frau Karpinski, woher kommt Ihr Engagement
für verletzte Vögel?
Nina Karpinski: Das Fundament, Interesse an Tieren
und Natur, war schon lange gelegt. Über das Hobby
der Fotografie bin ich immer aufmerksamer gegenüber
unseren Wildvögeln geworden. Ein paar Jahre habe ich
mich belesen und mich mit anderen Wildvogelpäpplern
ausgetauscht. Ein gewisses Grundwissen sowie gute Kontakte,
u.a. zu vogelkundigen Tierärzten, müssen gewährleistet
sein.
Es ist ein unbeschreibliches Gefühl einen gepäppelten Vogel wieder
in seine Freiheit zurücklassen zu können oder aber eine Aufzucht
auf den Weg in sein eigenes Leben begleiten zu können. Aber wir können
leider nicht jedes Leben retten, auch damit muss man umgehen können,
auch das gehört dazu.
WOLL: Seit wann helfen Sie Wildvögel in Not?
Nina Karpinski: Dass ich tatsächlich Wildvögel
päppeln würde, stand für mich
bereits vor ein paar Jahren fest,
jedoch sah der zeitliche Plan
etwas anders aus. Nach dem
Umzug nach Brilon sollte
zunächst das Haus fertig
renoviert werden und
WOLL Sommer 2021 - 105

dann wollte
ich beginnen.
Mein erster
Patient ließ jedoch
nicht lange
auf sich warten.
Ich fand ihn
im Frühjahr 2020
vor meiner eigenen Tür.
Das war im Grunde der
Start in die eigenständige Wildvogelpflege.
Denn ich fand heraus, dass
es im größeren Umkreis keinerlei Anlaufstellen für gefundene
Wildvögel gab, die Nachfrage aber durchaus groß ist.
WOLL: Wie finanzieren Sie ihre Projekte?
Nina Karpinski: Das ist eine sehr kostenintensive Angelegenheit.
Es sind die Unterbringungsmöglichkeiten, hier werden
keine Käfige genommen, da sie dem Gefieder schaden,
sondern z. B. Flexarien, Softboxen und Moskitozelte. Die Futter-,
Tierarzt-, und Spritkosten. Es können auch immer mal
Sonderfälle sein, die in einer Tierklinik versorgt werden müssen
oder längerfristige Spezialbehandlungen benötigen. Wir,
ich nutze das „wir“, weil es allen Wildtierpäpplern so ergeht,
finanzieren das aus den eigenen Portemonnaies und sind daher
natürlich auch auf Spenden angewiesen. Wir haben häufig
Kosten von mehreren hundert Euro im Monat, wobei ich hier
von der Hauptsaison, im Sommer, spreche. Ja, so ein junger
und kleiner Pieps hat einen gesunden Hunger auf dem Weg in
sein eigenes Leben in Freiheit.
WOLL: Was ist zu tun, wenn man einen hilflosen oder
verletzten Vogel findet?
Nina Karpinski: Das Allerwichtigste ist: Ruhe bewahren!
Dann ist zu klären, ob das gefundene Tier tatsächlich hilfebedürftig
ist - und schon hier helfen die richtigen Anlaufstellen
weiter. Ganz wichtig, gar überlebenswichtig für das Fundtier:
Keineswegs Futter oder Wasser geben!
WOLL: Wie bringe ich einen Fundvogel unter?
Nina Karpinski: Einen ausgewachsenen Wildvogel gibt man
in einem Karton, der mit Luftlöchern versehen ist und stellt
ihn an einen ruhigen Ort. Bei jungen Vögeln sind Wärme
und ein Nest wichtige Faktoren. Wenn das Vögelchen noch
nicht sein vollständiges Federkleid hat, sollte dieser warm gehalten
werden. Für das Nest nimmt man eine Schale oder
Schüssel, legt diese mit Küchenpapier, einer wärmenden Socke
oder einem Fleecelappen aus. Dieses Nest platziert man
in einer Box, Wanne oder Schale, darunter eine Wärmequelle
z. B. eine Wärmflasche. Zusätzlich legt man einen feuchten
Waschlappen in die Box/Schale, neben das Nest, da auch die
Luftfeuchtigkeit eine wichtige Rolle spielt. Ist alles gerade
nicht umsetzbar, wärmt man den kleinen Pieps mit der eigenen
Hand.
An dieser Stelle möchte ich erneut betonen, dass es extrem
wichtig ist, dem Fundtier weder Wasser noch Futter zu geben.
Was viele nicht wissen, die Luftröhre liegt direkt unter der
Zunge. Gerade Jungvögel können dies nicht steuern, daher
trinken sie auch nicht. Wird Wasser verabreicht, gelangt dieses
sofort in die Lunge – Lebensgefahr!
WOLL: Worauf ist zu achten bei einem noch nicht voll
befiedertem Jungvogel?
Nina Karpinski: Wir Vogler unterscheiden zwischen einem
Nestling und einem Ästling. Ein Nestling sitzt noch komplett
auf seinen Beinen und besitzt noch kein vollständiges Federkleid.
Ein Ästling ist voll befiedert und kann sich schon auf
seinen Füßen halten und ist mindestens hüpfend unterwegs.
Ein Nestling ist außerhalb seines Nestes schutzlos gegenüber
Feinden und wird von seinen Eltern nicht mehr versorgt, hier
ist Hilfe gefragt. Bei einem Ästling gilt zu beobachten, ob dieser
versorgt wird. Die Elterntiere halten sich in der Regel in
unmittelbarer Nähe auf.
WOLL: Man sagt, wenn man einen Jungvogel in der Hand
gehalten hat, dass Vogeleltern die Kleinen nicht mehr versorgen,
stimmt diese Aussagen?
Nina Karpinski: Es ist grundsätzlich ein lange überholter
106 - WOLL Sommer 2021

Irrglaube. Findet man einen jungen Pieps an einer Gefahrenstelle,
wie an einer Straße, kann man diesen umsetzen. Man
kann ihn in unmittelbarer Nähe zum Beispiel an eine Hecke
oder unter einen Strauch absetzen, so dass er geschützter sitzt.
Ist man der Ansicht dass der Pieps aber noch in ein Nest gehört,
sollte man ohne Anleitung, die die beratenden Fachleute
gerne geben, keine eigenständige Rückführung unternehmen,
auch nicht wenn man sich sicher ist, um welches Nest es sich
handelt.
WOLL: Suchen Vogeleltern ihre Sprösslinge, wenn sie verloren
gegangen sind?
Nina Karpinski: Ja. Sie suchen, und zwar rund 24 Stunden
lang. Diese Zeit hat natürlich nicht jeder Jungvogel, je kleiner
er ist, desto schneller sollte er von seinen Elterntieren gefunden
werden. Bei Jungvögeln, die von den Eltern gefüttert
werden, sollte man gute zwei Stunden beobachten, ob sich die
Elterntiere kümmern. Ist dies nicht der Fall sollte man helfend
einschreiten oder sich, schon vorab, an eine fachkundige Stelle
wenden.
WOLL: Gibt es Sonderfälle?
Nina Karpinski: Schwalben sowie Alpen- und Mauersegler
sind Ausnahmefälle. Findet man eine Schwalbe oder einen
Segler am Boden, egal wie alt, braucht dieser Vogel immer
Hilfe!
WOLL: Auf einem Ihrer Fotos erkennt man den wunderschönen
farbenprächtigen Eisvogel, bei welcher Verletzung
haben sie ihn wieder aufgepäppelt?
Nina Karpinski: Dieses wunderschöne Prachtexemplar wurde
mir von einer engagierten Finderin aus Hallenberg gebracht.
Er war mit einem Auto kollidiert. Er hatte recht viel
Glück gehabt und sich nichts gebrochen. Eine ordentliche
Prellung legte sein Flugvermögen jedoch für ein paar Tage
lahm. Nach etwas mehr als 14 Tagen konnte er aber wieder in
sein Revier zurückkehren.
WOLL: Werden Sie vom Naturschutzbund NABU in irgendeiner
Form unterstützt?
Nina Karpinski: Wir arbeiten nicht direkt zusammen, stehen
allerdings regelmäßig in Kontakt. Der NABU wird durch uns
Päppler informiert, wenn wir gewisse Krankheitsbilder bei
Wildvögeln feststellen, so dass der NABU Meldungen herausgeben
kann. ■
Ehrenamtliche Wildvogelpäppler im HSK
Nina Karpinski 0152 - 34031282
Wildvogelhilfe Sundern, Esther Rossa
0152 - 54231461
BUND Greifvogelhilfe HSK in
Sundern, Falknerin Claudia
Haardt, 0171 – 6430249.
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Facebook-Gruppe:
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Nina Karpinski
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WOLL Sommer 2021 - 107

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“...ein Strandkorb von Nordoder
Ostsee, der passt nicht
wirklich hierher” Manuel
Müller, Tischlermeister
Strandkorb war gestern
GÖNNEN SIE SICH DOCH MAL
EINE PAUSE(N-BUTZE)
Christel Zidi
sabrinity
Ein Strandkorb – der Inbegriff
vom Urlaub an der See. Wind,
Sonne, Wellen – wunderbare
Stunden der Muße, gut geschützt
vor Wind, Hitze und Regen. Allein
mit einem guten Schmöker oder in
lieber Gesellschaft. Runterkommen,
entspannen. Sich am Rauschen des
Meeres, dem Anblick der untergehenden
Sonne erfreuen – das ist Erholung
pur.
Einmal erlebt, reicht das Wort Strandkorb
aus, um sekündlich in Urlaubsstimmung
zu fallen. Aber das Meer
ist weit weg … Stimmt. Wäre es nicht
trotzdem möglich, zumindest dieses
ganz bestimmte Strandkorb-Urlaubsfeeling
ins Sauerland holen?
„Auf jeden Fall“, dachte sich Manuel
Müller aus Brilon-Radlinghausen „Wir
haben hier eine völlig andere, aber nicht
weniger schöne Landschaft. Doch ein
Strandkorb von Nord- oder Ostsee, der
passt nicht wirklich hierher.“ Der Radlinghauser
Tischlermeister hatte schon
bald die passende Idee für einen „Sauerländer
Strandkorb“. Strand und Korb –
beide Begriffe passten natürlich nicht so
ganz. Also benannte er sein Werk nach
dem Äußeren (Butze – kleine Bude)
und nach der Verwendung: Pausenbutze.
Und das hat er sich sogar als Marke
schützen lassen.
Manuel Müller verwendet ausschließlich
hochwertige Materialien. Die
Pausenbutze besteht überwiegend aus
22mm Fichten-Massivholz, nordische
Fichte. Das Dach fertigt der Tischlermeister
aus Sibirischer Lärche. Während
das Grundteil komplett in einem
Stück geliefert wird, besteht das Dach
aus zwei Teilen, die ganz einfach mit
zwei mal vier Schrauben befestigt werden.
“Wir verwenden das gleiche Material
wie für Holzfassaden – das hält
quasi ewig dicht”, erzählt Müller begeistert.
Alle Kanten sind abgerundet,
auch das spricht für die hochwertige
Verarbeitung. Rustikal-gemütlich wird
die Pausenbutze durch zwei Sprossenfenster,
Blumenkästen und Sitzpolster
mit Bezügen aus hochwertigem Outdoorstoff.
Wer seine Pausenbutze ganz individuell
ausstatten möchte, bestellt Gardinen,
Anstecktisch oder Fußstützen.
Natürlich kann man die Pausenbutze
in Holz-Natur belassen, sie gegen Verwitterung
ölen oder auch anstreichen
lassen. Zum Beispiel in der Trendfarbe
108 - WOLL Sommer 2021

Manuel Müller
Tischlermeister
Am Ruhberg 26
59929 Brilon
www.pausenbutze.de
Grau. Auch die Gardinen gibt es in mehreren
Varianten: im modischen Anthrazit,
kariert in rot-weiß oder grün-weiß. Auf
Wunsch aber auch noch in vielen anderen
Farben und Mustern.
Ganz ausgefallen war diese Ausstattung:
„Eine Kunde wollte ihren Mann zum 50.
Geburtstag mit einer Pausenbutze überraschen“,
berichtet uns Manuel Müller.
„Deshalb ließ sie die Butze in Rot-Weiß
streichen, die Gardinen in den gleichen
Farbtönen. Ihr Mann ist erklärter FCK-
Fan“, erzählt uns Manuel Müller.
In der Pausenbutze kann man jederzeit
ganz schnell Entspannung finden. Wie der
Name schon sagt: in den Pausen, nach Feierabend.
Mal kurz, mal länger. Urlaubsstimmung
aus dem Sauerland. ■
WOLL Sommer 2021 - 109

Robert geht wandern:
Südlich von Velmede und Bestwig
Robert Hinkel
1Ausgangspunkt ist ein kleiner Parkplatz an der Spielund
Freizeitanlage Halbeswiger Straße am südlichen
Ortsausgang von Velmede. Dieser ist 500 m entfernt
von der Bushaltestelle Veledastraße. Wem 14 km zu weit
sind, der kann die Tour um bis zu 7 km verkürzen (siehe
Anmerkungen im Text).
2Erst einmal geht es links von der
Halbeswiger Straße recht ordentlich
bergauf. Nach 900 m Strecke kommt
man an der Veledahöhle vorbei. Wer im
Sommer eine Abkühlung benötigt, der buche
eine Führung.
3Noch weitere 50 Höhenmeter bergauf, dann habt ihr es vorerst
geschafft und umrundet den Ostenberg, bevor ihr über den
Bestwiger Panoramaweg wieder absteigt. Allerdings empfehle
ich, an der folgenden Weggabelung nach knapp 3 km nochmal links
leicht bergauf zu gehen (rechts wäre 1,4 km kürzer).
4Links kommt man nämlich erst durch ein nettes Waldstück und hat später
eine schöne Aussicht auf Heringhausen und die 700er Berge dahinter.
110 - WOLL Sommer 2021

5Beide Varianten führen an einem Taubenhaus vorbei,
in dessen Nähe eine Bank steht (am rechten Bildrand).
6Unten in Heringhausen an der Gevelinghauser
Straße bietet sich wieder eine Abkürzungsmöglichkeit:
Einfach links über den Radweg bzw. den
Wanderweg X14 durchs Valmetal gehen, und keine 2
km weiter ist man in Bestwig. Die hier vorgestellte
14-km-Wanderung führt aber nochmal rechts Richtung
Gevelinghausen, über den Weg H6.
71 km weiter biegt ihr aber doch links ab, überquert
die Gevelinghauser Straße und umrundet
den Breberg über seine Ost- und Nordseite. Allen
Widrigkeiten zum Trotz, geradeaus geht’s weiter.
Keine Sorge, bei näherem Hinsehen ist das ein gepflegter
markierter Wanderweg.
8Diese Streckenführung hat den Vorteil, dass man
an einer Bank am Ortsrand von Bestwig wieder
Aussicht ins Valmetal hat.
WOLL Sommer 2021 - 111

9
Jetzt geht’s runter zum Bestwiger Bahnhof, wo man
in den Bus steigen und an der Veledastraße aussteigen
kann. Wer möchte kann sich hier im Ort mit einem Imbiss
stärken. Danach gibt es noch einen einzigen Anstieg links
rauf durchs Wohngebiet bis zum Wanderweg V3.
Diese Strecke wandere ich am 14.8.2021 um
10 Uhr. Weitere Geschichten mit ~5 Minuten
Lesezeit gibt’s auf www.sauerland-wandernund-wetter.blogspot.com
letzten 500 m führen bergab über den V1
und den Bestwiger Panoramaweg.
10Die
112 - WOLL Sommer 2021

Alte
Christel Zidi
S. Droste
Bahnhöfe
Oeventrop
Seit 1870 gibt es einen Bahnhof an der Oberen Ruhrtalbahn. Für Oeventrop ist er von besonderer Bedeutung, denn
von hier aus bestehen Verbindungen nach Hagen, Dortmund, Winterberg, Warburg und Kassel. Diese Anbindung ist
sowohl für Pendler, Schüler und auch für den Freizeit- und Tourismusverkehr wichtig.
WOLL Sommer 2021 - 113

Brilon-Alme
Am 1. April 1901 erreicht der erste Zug den Bahnhof Alme. Hier entlang führte die Almetalbahn, eben jene Eisenbahnstrecke,
die von Paderborn über Büren nach Brilon führte. Der Personenverkehr auf der Strecke wurde 1981
eingestellt. Güterzüge kamen noch bis 1991 an.
Eslohe
Eröffnet wurde der Güterbahnhof Eslohe 1911. Nach der Einstellung des durchgehenden Güterverkehrs 1965 wurde
Eslohe nur noch aus Richtung Wennemen bedient. Der Personenverkehr endete 1966, letztmalig fuhr 1972 ein
Sonderzug von Finnentrop den Bahnhof an. 1998 erfolgt die Gesamtstilllegung.
114 - WOLL Sommer 2021

Rüthen
Die Bahnstrecke Möhnetalbahn war eine überwiegend eingleisige Bahnstrecke, die 1898 eröffnet wurde. Von Soest
über den Haarstrang, hielt sie an den Bahnhöfen in Wamel, Allagen, Belecke und Rüthen und fuhr weiter bis nach
Brilon. 1960 wurde der planmäßige Personenverkehr eingestellt.
Warstein
Der Warsteiner Bahnhof wird nur noch für den Güterverkehr genutzt. Die Bahnverbindung Warstein–Lippstadt
wurde 1883 eröffnet, als Teil des Streckennetzes der Westfälischen Landeseisenbahn. Der Personenverkehr auf dieser
Strecke wurde 1975 eingestellt. Vom Bahnhof Warstein werden einige der Warsteiner Kalksteinbrüche sowie, seit
Frühjahr 2005, auch die Warsteiner Brauerei erschlossen.

Sundern
1900 wurde die Eröffnung der Röhrtalbahn mit den Endbahnhof Sundern gefeiert. Hier gab es auch ein kleines Bahnbetriebswerk
zur Versorgung und Reparatur der hier eingesetzten Lokomotiven und Triebwagen. Später errichtete man für
die Triebwagen eine Halle, wo sich auch die Dieseltankstelle befand. Neben dem starken Stückgutverkehr liefen bis zum
Mai 1966 auch eine ganze Reihe Personenzüge auf der Röhrtalbahn.
116 - WOLL Sommer 2021

Wennemen
1911 fuhr zum ersten Mal ein Zug durch Wennemen. Der dortige Bahnhof bildete den Endpunkt der Nebenstrecken
von Finnentrop und Altenhundem ausgehend und damit auch den der Querverbindungen von der Ruhr-Sieg-Strecke
zur Oberen Ruhrtalbahn. Der Personenverkehr wurde 1966, der Güterverkehr 1996 eingestellt. ■
Grillsaison
Ran an die Grillzange!
Rauf auf den Rost!
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Qualität sparen, wo man Frische
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süßlich-rauchiger Note
• Honey BBQ- oder
Pfeffer-Nackensteaks
• Spicy Lemon-Hähnchenbrust
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oder feurig-käsige »Brandstifter«
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Schön sind nun die Abendstunden...
Sommerzeit
Robert Dröge
Ein jeder liebt wohl ohne Frage
warme helle Sommertage.
Dicke Pullover, Mantel, Anorak
sind wohlverwahrt und weggepackt.
Luftig ist die Kleidung jetzt,
der Fuchs trägt Sommerpelz zuletzt.
Vögel zwitschern, jubilieren,
keiner muss mehr draußen frieren.
Freibäder laden zum Schwimmen ein.
Corona muss ja bald mal am Ende sein.
Schön sind nun die Abendstunden,
allein und in geselligen Runden,
am Gartenteich, am Grill mit feuriger Glut,
Ruhe und Stille, sie bedeuten uns viel, sie tun uns gut.
Wir genießen die Stunden beim Bier, beim Wein,
wünschen, es könnte immer so sein.
Doch die Zeit, sie bleibt leider nicht stehen
Herbst und Winter sind bald schon zu sehen.
Aber seien wir fröhlich, seien wir Optimist,
für den heute heute und nicht schon morgen ist.
118 - WOLL Sommer 2021

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WOLL Sommer 2021 - 119

Sophie Kroll-Fiedler
Monika Loerchner
S. Droste
Das
Schicksal der
Geschwisterkälber
Von Kälbern und Kühen auf einem Belecker Hof
N
ormalerweise werden die männlichen Kälber
eines Milchviehbetriebes mit zwei Wochen verkauft
und mit 22 Wochen geschlachtet. Wie sie
während der 20 Wochen in einem Kälbermastbetrieb leben,
ist oft leider ungewiss. Um das zu ändern, hat Sophie
Kroll-Fiedler auf ihrem Bioland-Milchviehbetrieb das
Projekt „Geschwisterkälber“ ins Leben gerufen.
Pferde, zahlreiche Katzen und Border-Collie-Hündin Levi leben
mit Familie Kroll-Fiedler auf dem zehn Hektar großen
Biolandhof am Südhang des Haarstrangs. Herzstück des Betriebes
in Warstein-Belecke aber sind die Milchkühe. „Wenn
das Wetter mitspielt, sind sie am liebsten draußen“, erzählt
Sophie Kroll-Fiedler. Abends können wir vom Wohnzimmerfenster
aus sehen, wie die Kälber noch mal rausgehen und
toben.“
Ohne Kälbchen keine Milch
„Alle Menschen, die Fleisch essen, auch die, die sich vegetarisch
ernähren, sollten über Tierwohl nachdenken“, sagt die
28-Jährige. „Für jedes Milchprodukt, jede Scheibe Käse, muss
es auch immer ein Kälbchen gegeben haben.“ Die weiblichen
Kälber in der Milchviehhaltung werden großgezogen und
nach gut zwei Jahren in die Milchviehherde integriert. Für die
männlichen Kälber sieht die Sache ganz anders aus.
„Bullenkälber unserer einseitigen Milchviehrassen verkommen
immer mehr zum Abfallprodukt“, erzählt Sophie Kroll-
Fiedler traurig. Um die Bullenkälber groß zu ziehen, geht den
Bauern die Milch verloren, die die Tiere trinken und es fehlt
an Platz, sie aufzuziehen. Daher werden sie meist im Alter von
zwei Wochen für einen Preis von nur 0 bis 80 € an eine spe-
120 - WOLL Sommer 2021

BIO-KALBFLEISCH
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Weitere Termine werden auf unserer Website
bekannt gegeben.
Wir bieten folgende Produkte an:
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für den Grill) von Kälbern aus
unserem Aufzuchtprojekt
„Geschwisterkälber“.
Dazu Hanföl, Dinkelmehl, Dinkelnudeln
und Haferflocken in Bioland-Qualität aus
eigenem Anbau.
Biolandhof Kroll-Fiedler
Haarweg 42 | Warstein-Belecke
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WOLL Sommer 2021 - 121
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zialisierte Kälbermast verkauft. Dort treffen die Tiere zahlreiche
Artgenossen und somit auch auf Krankheitserreger, die oft
nur durch prophylaktische Antibiotikagaben im Griff gehalten
werden können. „Diese Form der Kälberhaltung mit dem
begrenzten Platzangebot und der Fütterung mit Milchersatzprodukten
konnte ich für unsere Kälber nicht mehr ertragen“,
erzählt Sophie Kroll-Fiedler. „Ich habe meine Eltern davon
überzeugt, dass wir auch die männlichen Kälber aufziehen.“
Das war Anfang 2020. Mittlerweile hat sich das Projekt „Geschwisterkälber“
auf dem Hof fest etabliert; die männlichen
Kälber leben auf dem Biohof nun länger als in der Kälbermast.
Nach sieben Monaten werden sie geschlachtet. Bis dahin
haben sie schon ordentlich an Gewicht und Größe zugelegt.
Dem Nutzvieh mit
Wertschätzung begegnen
„Es ist immer schwierig, den Leuten zu erklären, dass das keine
kleinen Kälbchen sind, die wir schlachten, sondern schon
richtig große Tiere“, erzählt die Landwirtin. „Wenn die Leute
ihre Bestellung abholen, führen wir sie auch gern hier herum.
Jeder ist herzlich eingeladen, sich unseren Hof und die Tiere
anzusehen.“
Dennoch bleiben die Rinder Nutzvieh, ihr Schicksal ist vorherbestimmt.
Eine Tatsache, mit der die Hofnachfolgerin
noch immer zu kämpfen hat. „Am Anfang habe ich die Kälber
noch gezähmt. Das ging aber nicht mehr, das ging mir
dann zu nahe.“ Wenn es für die Tiere heißt, zum Schlachter
gebracht zu werden, tröstet sich die Landwirtin mit dem Gedanken,
alles für das Tierwohl getan, sie freundlich und mit
Achtung behandelt zu haben. „Die Konsequenz der Veganer,
ganz auf die Tierhaltung zu verzichten, bedeutet auch den
Verzicht auf artgerechte Tierhaltung und auf den so wichtigen
Nährstoffkreislauf für den Biopflanzenbau. Wenn wir die
Tiere nicht irgendwann essen, gibt es sie auch nicht mehr; das
wäre zu schade.“
„Mit Hilfe von Freunden bieten wir hier eine schöne Möglichkeit,
auch beim Fleischessen aufs Tierwohl zu achten.“ Ein
Angebot, das bei den Verbrauchern gut ankommt. Dennoch
ist die Aufzucht der männlichen Kälber kein lukratives Unterfangen.
Sophie Kroll-Fiedler und ihre Familie nehmen dieses
Risiko jedoch gern in Kauf. „Wir wünschen uns, dass die Verbraucher
uns weiterhin so gut unterstützen“, so die Landwirtin.
„Es ist viel Arbeit, die sich lohnt.“ ■
„Für jedes Milch produkt, jede Scheibe
Käse, muss es auch immer ein
Kälbchen gegeben haben.“
- Sophie Kroll-Fiedler
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122 - WOLL Sommer 2021

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