Dokumentation Realisierungwettbewerb Waschmühltalbrücke

Tragkonstruktion
Als Tragkonstruktion des Überbaus wird eine dreizehnfeldrige
Spannbetonbrücke gewählt. Die Stützweiten betragen 13,0 / 5 x
18,0 / 16,9 / 18,0 / 20,0 / 18,0 / 16,9 / 18,0 / 17,1 [m] und die
Konstruktionshöhe beträgt 1,10 m.
Das zentrale Element der gesamten Tragkonstruktion sind zwei 88
m weit gespannte stählerne Stabbögen aus runden Hohlprofilen
MSH 711x50 mm, die sich über die Morlauterer Straße spannen
und dort den aufgeständerten Fahrbahnträger tragen. Die
Bogenachse entspricht weitgehend der Stützlinie aus ständiger
Last.
Um die beiden Stabbögen geringst möglich zu belasten, ist der
Überbauträger als schlanker vorgespannter zweistegiger
Plattenbalken mit Kragarmen vorgesehen. Die Plattenbalken haben
einen Achsabstand von 8,835 m, an der Unterkante eine Breite von
1,80 m und eine konstante Höhe von 1,10 m. Mit diesen
Querschnittsabmessungen ist eine hohe Dauerhaftigkeit
sichergestellt.
Die Balkenstege sind gegen die Fahrbahnplatte leicht angevoutet.
Zur besseren Querverteilung werden über den Auflagerachsen
Querträger angeordnet.
Diese Querträger bewirken außerdem eine zweiseitige
Lastabtragung der Fahrbahnplatte zwischen den Hauptträgern,
sodass die Fahrbahnplatte zwischen den Stegen mit lediglich 25 cm
Dicke ausgeführt werden kann.
Die Breite des Überbaues beträgt 18,935 m inklusive der
Gesimskappen, die mit einer Breite von 2,185 m (Nordseite) bzw.
2,00 m (Südseite) vorgegeben sind.
Der Fahrbahnträger ist längs mit Spanngliedern im Verbund
vorgespannt und in Querrichtung schlaff bewehrt.
Zur Unterstützung des Fahrbahnträgers auf den beiden parallelen
Stahlbögen sind 4 Unterstützungspaare aus Stahlhohlprofilen MSH
298,5x40 und im weiteren Verlauf östlich sechs und westlich zwei
schlanke Stützenpaare aus Stahlbeton vorgesehen.
Alle Stahlbetonstützen außer denen in Achse 1 und 2 sind
Rundstützen mit 65 cm Durchmesser, die biegesteif mit dem
Überbau verbunden sind und aufgrund ihrer Schlankheit die
horizontalen Bewegungen des Überbaus mitmachen.
Die Stützen in den Achsen 1 und 2 sind zu weit vom Festpunkt
Widerlager Achse 50 entfernt, um die Bewegungen des Überbaus
als fest verbundene Stützen aufzunehmen. Es werden daher am
Stützenkopf allseits bewegliche Kalottengleitlager angeordnet.
Diese Stützen müssen mit einem Durchmesser von 75 cm
Weitere Wettbewerbsarbeit
ausgeführt werden. Weitere Wettbewerbsarbeit