Dokumentation Realisierungwettbewerb Waschmühltalbrücke

Somit ergibt sich einschließlich der 30 cm dicken Verbundplatte ein
Schlankheitsverhältnis von l/h = 11,35 / 0,80 =14,2.
Um die Auflagerkräfte aus dem Überbau nicht in das hierfür nicht
ausreichend tragfähige Mauerwerk des Bogens einzuleiten, wird
eine neue Stahlbetonsprengwerkkonstruktion in die vorhandenen
Bogenreihen eingebaut. Diese Konstruktion nimmt pro Bogenreihe
die Überbaulasten aus je zwei Querträgerachsen auf und trägt die
Lasten direkt in die Kämpferpunkte des Bogens am Pfeilerkopf ab.
Sprengwerk und Bogen werden außerhalb der Kämpferbereiche
durch eine weiche Zwischenschicht von den Bögen entkoppelt.
Nennenswerte Zwangsbeanspruchungen treten im Sprengwerk
nicht auf, da Verformungen in Brückenlängsrichtung durch die
faltwerksartige Tragwirkung aufgenommen werden können
(Ziehharmonikaeffekt).
Die aus unsymmetrischer Belastung der Sprengwerke entstehenden
Horizontalkräfte am Einleitungspunkt in den vorhandenen
Querschnitt können auch von den hohen Talpfeilern am Pfeilerfuß
aufgenommen werden, ohne dass hier eine klaffende Fuge entsteht.
Herstellung und Bauzeit
Zur Gewährleistung einer zweispurigen Verkehrsführung in jeder
Fahrtrichtung wird folgender Bauablauf gewählt:
Herstellung des nördlichen Überbaus in seitlich verschobener Lage
auf Hilfspfeilern.
Umlegung des Verkehrs auf diesen Überbau.
Umbau der vorhandenen Unterbauten.
Aufbau des neuen südlichen Überbaus auf den ertüchtigten Pfeilern
und Hilfsabstützung im Kragarmbereich.
Umlegung des Verkehrs auf den südlichen Überbau.
Querverschub des nördlichen Überbaus und Verbindung der
Querträger zwischen den Überbauten.
Die voraussichtliche Gesamtbauzeit bis zur vollständigen
Fertigstellung beträgt ca. 2,5 Jahre.
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