Dokumentation Realisierungwettbewerb Waschmühltalbrücke

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Um den neuen Stützen zu den Bestehenden zu noch mehr Charakter und Auflösung zu verhelfen, wird diese mit einer runden Öffnung von 2,80m Durchmesser versehen. Diese Konzeption ermöglicht es, dass in der nördlichen Ansicht des Brückenensembles der jeweilige Bogen der alten Brücke vollkommen ungestört bleibt. Die vier Arme der Stützen zeichnen sich auf der Unterseite des Überbaus der neuen Brücke ab und nicht auf der Ansicht der alten Brücke. Tragkonstruktion Ziele der Voruntersuchungen zur Findung einer optimalen Konstruktion waren neben der Gestaltung insbesondere folgende Punkte: - Robustheit - Wartungsfreundlichkeit - Wirtschaftlichkeit in Herstellung und Betrieb -Statisch-konstruktive Konzeption Als optimal zur Erfüllung dieser Kriterien wurde ein semi-integrales Bauwerk mit einer schlaff bewehrten Stahlbetonfahrbahn als Überbau gewählt. Die Platte weist eine Konstruktionshöhe von 1,20 m auf, die sich zu den Rändern im Bereich der Kragarme auf 25 cm am freien Rand verringern. In den Achsen 2 bis 6 ist die Platte monolithisch mit den Stahlbeton-Gabelstützen verbunden, in den übrigen Achsen sind Verformungslager bzw. Verformungsgleitlager vorgesehen. Damit werden die Zwängungsbeanspruchungen insbesondere infolge Temperatur in einer beherrschbaren Größe gehalten. Im zentralen und sichtbaren Bereich weist die Brücke eine monolithische Konstruktion auf. Hierdurch wird sowohl entsprechend den Pfeilersteifigkeiten weitgehend eine gleichmäßige Verteilung der Horizontalkräfte auf 5 Pfeiler als auch eine Reduzierung der Stützweiten der Fahrbahnplatte in diesem Bereich erreicht. Durch den Verzicht auf Lager auf den hohen Brückenpfeilern wird sowohl den Belangen der Wirtschaftlichkeit als auch der Wartungsfreundlichkeit und des Unterhaltes in besonderem Maße Rechnung getragen. Die Lager auf den Pfeilern in den Achsen 1, 7 bis 9 und auf den Widerlagern sind in Anbetracht der geringen Pfeilerhöhe mit einem leichten Gerüst gut zugänglich und für den Fall einer Lagerauswechslung erreichbar. Weitere Wettbewerbsarbeit
Die Pfeiler in den Achsen 2 bis 6 werden jeweils in die Fundamentplatte und in den Überbau eingespannt. Die Breite der Pfeiler beträgt in Brückenquerrichtung 6,0 m, in Brückenlängsrichtung 2,0 m am Pfeilerkopf mit einer Aufweitung zum Pfeilerfuß hin auf bis zu 2,5 m. Der Pfeilerkopf weist in Brückenlängsrichtung eine gekrümmte Gabelung auf. In Brückenquerrichtung besitzt der Pfeilerkopf eine große Öffnung unterhalb der Fahrbahnplatte. Etwa im oberen Drittelspunkt der Pfeiler ist eine kreisrunde Öffnung mit einem Durchmesser von 2,8 m angeordnet. Die Pfeiler in den Achsen 1 und 7 bis 9 werden als in die Fundamente eingespannte Kragstützen vorgesehen. Die Abmessungen betragen am Pfeilerkopf 2,0 m in Brückenlängsrichtung und weisen wie die eingespannten Stützen eine Verbreiterung zum Fundament hin auf. Die Pfeilerköpfe sind so ausgebildet, dass Pressen zur Lagerauswechslung eingebaut werden können. Aus gestalterischen Gründen erhalten die Pfeiler in Querrichtung eine Profilierung mit einer Profiltiefe von 10 cm. Herstellung und Bauzeit Die gesamte Brücke wird als Stahlbetonkonstruktion in Ortbetonweise hergestellt. Die Herstellung der Pfeiler erfolgt mit Kletterschalung, für die Herstellung der Pfeilerköpfe und Gabelstützen ist ein mehrfach einzusetzender Schalungssatz vorgesehen. Die Widerlager werden mit konventioneller Schalung errichtet. Die Herstellung des Überbaus erfolgt Feldweise mittels einer Vorschubrüstung. Dadurch können die Eingriffe in die Landschaft des Waschmühltals und insbesondere des Baumbestandes auf ein Minimum reduziert werden. Die Montage der Vorschubrüstung erfolgt beim Widerlager in Achse 0, so dass die Brücke steigend errichtet wird. Die vertikalen Arbeitsfugen in den einzelnen Bauabschnitten werden jeweils in die Fünftelspunkte der Stützweiten und damit in den Bereichen der geringsten Momentenbeanspruchung gelegt. Die Bauzeit wird mit insgesamt 2 Jahren abgeschätzt. Weitere Wettbewerbsarbeit
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