Dokumentation Realisierungwettbewerb Waschmühltalbrücke

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Dritter Preis Verfasser Schlaich Bergermann Partner Beratende Ingenieure im Bauwesen, Stuttgart Wittfoht Architekten Stuttgart Bauwerksgestaltung Die bestehende <strong>Waschmühltalbrücke</strong> von Paul Bonatz stellt ein überregional bedeutsames Baudenkmal der Verkehrsgeschichte des 20. Jahrhunderts dar. Durch den geplanten Umbau werden Veränderungen am Bauwerk vorgenommen, die wir positiv auffassen. Die aufzugebende Lichtfuge zwischen dem Nord- und dem Südbauwerk der Bonatz-Brücke wird in unserer Arbeit durch die nun entstehende Fuge zwischen Alt- und Neubau ersetzt. Aus der Perspektive von Norden wird hierdurch die vorhandene Brücke mit ihrer charakteristischen Werksteinaußensicht durch das nach unten fallende Streiflicht betont. Ein großer Vorteil dieser Lösung besteht denkmalpflegerisch darin, dass die Südansicht des vorhandenen Bauwerks de facto unverändert bleiben kann. Das Konzept für die neue Brücke basiert auf dem gestalterischen Wechselspiel zwischen Alt und Neu, Ruhe und Dynamik. Daher wurde für die neue Brücke eine sehr schlanke Konstruktion gewählt, die die schlichte Eleganz des Bonatz-Bauwerks neu interpretiert und in der heutigen Formensprache nachzeichnet. Die klare, stromlinienförmige Gestalt des Altbaus wird auf den Neubau übertragen. Die Ausrundungen in den Übergängen zwischen Stützen und Brückendeck sind statisch sinnvoll und wecken Assoziationen zu den bestehenden Bögen der alten Brücke. Sie unterstreichen die monolithische Konstruktion der neuen Brücke als integrales, optisch fugenloses System aus einem Guss. Jeder Versuch, sich der bestehenden Brücke in Material, Abmessungen, Oberfläche oder Massivität gestalterisch weiter zu nähern, würde den Wert und die Eigenständigkeit dieses erstrangigen verkehrsgeschichtlichen Denkmals schmälern. Die Materialisierung der neuen Brücke erfolgt in hellem, ungefärbtem Sichtbeton mit einer glatten, hochwertigen Oberfläche. So wird die neue Brücke zu einer zeitgemäßen, modernen Ergänzung, die sich dennoch selbstbewusst behauptet und dabei das vorhandene denkmalgeschützte Bauwerk nicht in den Schatten stellt. 3. Preis
Tragkonstruktion Die Betonplatte des Brückendecks ist durchgehend 80 cm stark und hat eine Breite von 18.75 m (mit Kappen). Lediglich an den beiden Außenrändern wird die Bauhöhe im Querschnitt linear auf 40 cm reduziert. Dadurch entsteht ein schmales Brückenband, das die Schlankheit und Filigranität des Bauwerks unterstreicht. Wegen der geringen Spannweiten von maximal 22.7 m ist keine Vorspannung erforderlich. Die schlaff bewehrte Massivplatte ist robust und wartungsfreundlich. Da es sich um eine fugenlose Konstruktion handelt (lediglich an den beiden Widerlagern gibt es eine Fuge und Lager), wird im Deck eine Mindestbewehrung zur Rissbreitenbeschränkung vorgesehen. Die Brücke ist horizontal in Querrichtung an den Widerlagern gehalten. In Brückenlängsrichtung ist sie schwimmend gelagert, damit Temperatur- und Schwinddehnungen aufgenommen werden können. An den Pfeilerscheiben ist die Brücke in Querrichtung kontinuierlich gestützt. Das vermeidet Beanspruchungskonzentrationen und Durchstanzprobleme. Die Brückenpfeiler sind schlanke Stahlbetonscheiben, die sich im Querschnitt zum Gabelungspunkt der Y-Stützen hin verjüngen. Sie stehen im Abstand von 22.7 m jeweils direkt neben den Pfeilern der alten Bogenbrücke. Die Stützen haben in Brückenquerrichtung unten eine Breite von 7 m und am Gabelungspunkt von 5 m. Der Anschluss an das Brückendeck erfolgt mit einer Breite von ca. 12 m (13 m mit Ausrundung). Die Dicke der Y-Stützen liegt unten bei 60 cm und oberhalb der Gabelung bei 50 cm. Die gerade durchgehenden Stützen im Endbereich (ohne Vergabelung) sind nur 50cm stark, um mit ihrer vergrößerten Stiellänge (Wegfall des „Dreiecks“ ) und einer möglichst geringen Biegesteifigkeit in Längsrichtung die Zwangsbeanspruchungen zu reduzieren. Durch die konstante Längsneigung bleibt die obere Pfeilergeometrie durchgehend gleich. Das erlaubt einen effizienten und zeitsparenden Einsatz der Schalungssätze. Die Widerlagerwand ist entsprechend der Neigung der Y-Stützen im Schnitt schräg ausgeführt. Damit verkürzt sich die Spannweite des gelenkig aufgelagerten Endfeldes und die Momentenbeanspruchung wird damit reduziert. Die Neigung der Widerlagerwände nimmt konsequent die Geometrie der Pfeiler auf und führt diese bis zu den Brückenenden weiter. Herstellung und Bauzeit Montageschritt 1: Herstellung der Flachgündungen für Pfeiler und Widerlager Herstellung der Pfeilerwände Achse B, K, J Herstellung der Widerlager Montageschritt 2: Herstellung der Pfeilerscheiben Achse C und H Überbau auf Gerüstschalung bis Mitte Feld J.H bzw. B,C 3. Preis
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