Dokumentation Realisierungwettbewerb Waschmühltalbrücke

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Zweiter Preis Verfasser Krebs und Kiefer Beratende Ingenieure, Darmstadt Dipl.-Ing. Carlo Groß Architekt, Münster Bauwerksgestaltung Der Grundgedanke bei der Lösungsfindung war, dass die neue Brücke bzw. der Überbau keine größere Bauhöhe als die bestehende Brücke aufweisen sollte und die neuen Pfeiler in der Achse der vorhandenen Pfeiler angeordnet werden sollten. Somit kam es zu ersten Überlegungen, eine neue Brücke in starker Anlehnung an das alte Bauwerk zu entwerfen. Diese Vorüberlegungen wurde aus folgenden Gründen verworfen: Ein neues Bauwerk als Plagiat der bestehenden Bauwerke würde die Einzigartigkeit des Bestandes nur verfälschen, da durch die Aneinanderreihung der Bauwerke die jetzt vorhandene Leichtigkeit verloren ging. Es entstünde ein tunnelartiges Bauwerk mit einer Brückenbreite von ca. 37,0 m. Da die vorh. Kreisstraße im schleifenden Schnitt den bestehenden Bogen schneidet, kann ohne Verlegung der Straße die Anordnung der neuen Pfeiler in der Flucht zu den best. Pfeilern nicht erfolgen. Der geradlinige Verlauf der Straße, der durch die Baumreihen neben der Straße unterstützt wird, ginge verloren. Aus dem gleichen Grund wurden auch Vorüberlegungen mit einer Pfeilerstellung im doppelten Bogenabstand verworfen, obwohl diese Lösungen den Einsatz von neuen Werkstoffen wie z.B. Spannbeton besser widerspiegelten. 2. Preis
Folglich wird ein großes Feld (3-Bögen) im Bereich der Kreisstraße angeordnet. Dies hat zusätzlich noch zur Folge, dass eine Symmetrie zur Unterführung der Straße mit dem alten und dem neuen Bauwerk entsteht und das bestehende, denkmalgeschützte Bauwerk betont wird. Die vorhandene Kreisstraße bleibt unverändert und muss nicht verlegt werden. Die Baumallee kann gegebenenfalls bis unter die Brücke erhalten bleiben. Durch die Stützweite von 68,10 m kommt es zu einer großen Transparenz, die das best. Bauwerk weitestgehend unberührt zur Geltung kommen lässt. Diese Transparenz wird noch zusätzlich unterstütz, da der zweistegige Überbau nicht mit zwei Einzelpfeilern, sondern mit einer Unterstützung (mit vier Ästen die in Längs- und Querrichtung zu einem Pfeiler zusammenläuft) unterstützt. Diese Y – Stütze stellt in ihrer baumartigen Grundform, die Beziehung zu den benachbarten Waldhängen dar und gliedert sich schlicht in die Umgebung ein. Die nachfolgenden Pfeilerachsen werden in Anlehnung an die zwei nebeneinander liegender Bögen mit je zwei schlichten Pfeilern unterstützt, um die Transparenz möglichst groß zu halten. Die Ausbildung des Bauwerks erfolgt mit modernen Materialien aber mit einer Schlichtheit, die sich gut in die Umgebung einfügt und trotzdem Ihren eigenen Charakter entwickelt. Der Überbau wird als zweistegiger gevouteter Plattebalken ausgebildet. Die Abmessungen der Bauhöhe des Überbaus richten sich nach der Unterkante der Scheitelpunkte der vorh. Bögen, um ein Einschneiden in diese zu vermeiden. Der zweistegige Plattenbalken lehnt sich mit seiner Form an die Zweiteilung der vorh. Brücke an. Tragkonstruktion Der zweistegige Durchlaufträger wird als sechs – Feldbauwerk mit Stützweiten von 20,0 m + 45.40 m + 68.10 m + 45,4 m + 45,4 m + 26.0 m konzipiert und besitzt eine Gesamtstützweite von 250,3 m. Die Überbauhöhe variiert zwischen 2,0 m im Pfeilerbereich (Y- Pfeiler) und 1,5 m in Brückenmitte und im Widerlagerbereich. Der Überbau ist als Spannbetonkonstruktion mit einer in Querrichtung schlaff bewehrten Stahlbetonfahrbahnplatte konzipiert. Die Gesamtplattenbreite beträgt 18,935 m bzw. 19,135 m ab Außenkante Gesims .Die Kragarme werden mit einer Kragarmlänge von 3,482 m auf der Nordseite und 3,542 m auf der Südseite konzipiert. Die Feldweite zwischen den Trägern beträgt konstant 4,014 m. Die Plattendicke beträgt in Feldmitte ca. 0,35 m und am Anschnitt ca. 0,60 m. Die Stegneigung beträgt an allen Seiten 75°. 2. Preis
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