Dokumentation Realisierungwettbewerb Waschmühltalbrücke

Der Eindruck, dass die neue Konstruktion sich in der Untersicht
möglichst weit gegenüber der eleganten Bonatz-Brücke
zurücknimmt, wird durch die Ausbildung der sehr schlanken
Einzelstützen aus Stahlbeton im Abstand von 68,10 m (3 Felder á
22,70 m) noch verstärkt.
Um die Stützen in der gewünschten Schlankheit ausbilden zu
können, wurde das Konstruktionsprinzip der lagerlosen Bauweise
gewählt und die Stützen mit dem Überbau sowohl in Längs- als
auch Querrichtung biegesteif verbunden.
Somit entsteht durch die „integrale“ Bauweise insgesamt ein sehr
filigranes und modernes Bauwerk, das sich bei allem nötigen
Respekt vor der alten Brücke zum einen durch eine sehr sachliche
und schlicht elegante Zurückhaltung auszeichnet, gleichzeitig aber
auch ein hohes Maß an eigenständiger Integrität aufweist.
Die neue Brücke bildet ein klares und überzeugendes Pendant zur
bestehenden „Waschmühltalbrücke“, was in vielerlei Hinsicht
deutlich wird:
• Die neue Brücke wird stabförmig aufgelöst und wirkt dadurch leicht
und filigran. Sie entspricht damit dem Konstruktionsprinzip der
Waschmühltalbrücke von Paul Bonatz, der ein für eine Bogenbrücke
leicht und filigrane Konstruktion erschaffen hatte.
• Einem druckbeanspruchten Bogen, dessen Tragkonstruktion sich
unter der Fahrbahn befindet, steht eine zugbeanspruchte
Konstruktion gegenüber, deren Tragkonstruktion über die Fahrbahn
gelegt wird.
• Den verschiedenen Tragprinzipien entsprechend wurden auch
unterschiedliche Materialien gewählt. Die druckbeanspruchte
Konstruktion wurde seinerzeit unter Verwendung von Stampfbeton
und Sandsteinen hergestellt, während die zugbeanspruchte
Konstruktion mit hochfesten Zuggliedern arbeitet.
•Die bestehende Waschmühltalbrücke ist ein Bauwerk welches sich
in das Landschaftsbild einbindet, dieses aber auch klar besetzt. Die
neue Brücke stellt insofern einen deutlichen Kontrast dar, als sie
das Tal bewusst freihält.
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