Dokumentation Realisierungwettbewerb Waschmühltalbrücke

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Teilnehmer 1. Arbeitsgemeinschaft Krebs und Kiefer Beratende Ingenieure, Darmstadt Dipl.-Ing. Carlo Groß Architekt, Münster 2. Arbeitsgemeinschaft Dr.-Ing Hubert Verheyen Beratende Ingenieure, Bad Kreuznach Bung Ingenieure AG Beratende Ingenieure, München Jean-Jacques Zimmermann Architekt AKH, Darmstadt 3. Arbeitsgemeinschaft Bode, Ramm und Partner Ingenieurbüro, Kaiserslautern B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH, Frankfurt a.M. schneider+schuhmacher Architekturgesellschaft mbH 4. Arbeitsgemeinschaft Karl Jasch Ingenieurbüro für Bauwesen, Kaiserslautern Prof. Dr. sc. techn. Dr.-Ing. E.h. Christian Menn Consulting engineer, Chur (Schweiz) 5. Arbeitsgemeinschaft Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingnieure VBI, GmbH, Stuttgart AV 1 Architekten, Kaiserslautern 6. Arbeitsgemeinschaft Schlaich Bergermann Partner Beratende Ingenieure im Bauwesen, Stuttgart Wittfoht Architekten Stuttgart Wettbewerbsbeteiligte
Erster Preis Verfasser Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI, GmbH, Stuttgart AV 1 Architekten, Kaiserslautern Bauwerksgestaltung Übergeordnetes Ziel des Entwurfs ist es, ein Ingenieurbauwerk mit eigener Identität zu schaffen, welches sich sowohl in den Landschaftsraum einfügt als auch das passende Pendant zu dem Baudenkmal „<strong>Waschmühltalbrücke</strong>“ bildet. Die neu zu errichtende Brücke befindet sich auf der Nordseite des bestehenden Bauwerks, wobei sich der sichtbare Teil der alten Brücke auf den sich an die Morlauterer Straße angrenzenden Bereich reduziert. Um der <strong>Waschmühltalbrücke</strong> als Baudenkmal Rechnung zu tragen, sollten diese Bereiche in möglichst geringem Maße beeinflusst oder gar überdeckt werden. Indem die neue Brücke jeweils drei Bogenachsen überspannt und auf Pfeiler im wahrnehmbaren Bereich verzichtet, erhält sie im Wesentlichen die ungestörte Wahrnehmung des Baudenkmals. Um die größeren Spannweiten überbrücken zu können, wird als statisches System der „überspannte Durchlaufträger“ gewählt, der durch seinen über den Pfeiler angeordneten Mast und den mit einem Winkel 20 Grad flach ausgeführten Zuggliedern eine schlanke Ausbildung des Überbaus ermöglicht. Die Unterkante des neuen Überbaus kann somit oberhalb des Scheitels der alten Bogenreihen angeordnet werden – die Nordansicht der Bonatz-Brücke bleibt völlig ungestört. Durch die Ausbildung des Überbaus mit zwei durchlaufenden Hauptträgern aus Stahl und im Rhythmus von ca. 3,20 m angeordneten Stahlquerträgern, die mit der Fahrbahnplatte im Verbund wirken, entsteht eine sehr gleichmäßige und ruhige, kassettenartige Untersicht, die zusammen mit der großzügigen Stützenanordnung für eine hohe Transparenz unterhalb der Brücke sorgt. 1. Preis
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