Datenblatt Segelflug - Staufenbiel

120 SEGELFLUG FMT 06 | 09 bERND ScHäFER
Silber-rotes
Proxima II von Reichard/Staufenbiel
auf den ersten blick...
... sieht der Flieger schon fast flugfertig aus,
die Flächen und Leitwerke sind mit Folie bebügelt
und der Rumpf ist silber eingefärbt.
Doch muss der Motorspant eingepasst und
verklebt werden. Und aus diversen Sperrholzformteilen
und Spanten entsteht ein Gestell
mit Halterungen für Servos, Empfänger- und
Antriebsakku. Das Bauteil muss im Rumpf verklebt
werden. Dieses neue Spantensystem ist
auf einem Beiblatt anschaulich erläutert und
ergänzt die eigentliche Baubeschreibung. Der
Einbau dieses Systems verstärkt den Rumpf an
wesentlichen Positionen und vereinfacht den
Einbau der Rumpfservos sowie die Platzierung
der Akkus und der Empfangsanlage.
Die Befestigungsteile für die hellblau eingefärbte
Kabinenhaube liegen bei, müssen
aber noch eingearbeitet werden. Das Höhenruderservo
wird in der Seitenflosse so verklebt,
dass die Anlenkung direkt zum Ruderhorn des
Höhenruders führt. Die Anlenkungen für die
Rumpfservos müssen noch hergestellt und
eingebaut werden. Die Kabel für die elektrische
Verbindung der Servos zum Empfänger
sind nicht vorhanden, dafür finden sich aber
entsprechende Kanäle zum Einziehen der Kabel.
Die Seitenflosse ist hinten noch offen, sie
wird mit einer Balsaleiste verschlossen. Die
Schlitze für die Scharniere sind darin vorbereitet,
die Scharniere liegen bei, müssen aber
noch verklebt werden.
es gibt noch zu tun
Der Einbau der Flächenservos in die ausgefrästen
Schächte, das Einpassen der Ruderhörner,
das Herstellen der Anlenkungen und
das Zuschneiden der Schachtabdeckungen
nimmt einige Zeit in Anspruch. Der Grund ist
bei den Anlenkungen für die Querruder und
Wölbklappen zu suchen. Die vorbereiteten
Gewindestangen sind viel zu lang und können
so nicht verwendet werden (siehe Foto).
Beim Aufstecken der Flächen fallen drei Dinge
auf: im Rumpf gibt es keine Röhrchen für die
Flächenstähle, der hintere Stahl passt nur sehr
schlecht in die Bohrungen in den Flächen, und
in den Flächen befinden sich nur Röhrchen für
Ein Segler in den Farben Silber und Rot, und dann noch aus Tschechien –
sollte da etwa eine Verbindung zur legendären L 13 Blanik bestehen?
Beim näheren Hinsehen kann der Vergleich gänzlich ausgeschlossen werden.
Dann bietet sich noch der Name Proxima an. Proxima Centauri ist
der dem Sonnensystem nächstgelegene Stern im Sternbild Zentaur.
Es handelt sich um einen sogenannten Roten Zwerg des Spektraltyps M.
Sein Name kommt vom lateinischen „Proximus“ (der Nächste).
Nun steht da aber noch eine „ II“ hinter dem Namen – und das nicht ganz
ohne Grund. Der erste Proxima hatte ein paar Mängel, die jedoch in der
Zwischenzeit vom Hersteller beseitigt worden sind. Die jetzt nachgebesserte
Version mit Vier-Klappen-Flügel soll in diesem Test vorgestellt werden.
die Hauptsteckung. Das Einführen der Stähle in
den Rumpf ist demzufolge nicht ganz einfach
und bedarf einer Menge Fingerspitzengefühl.
Der hintere Stahl hat zwar in der linken Fläche
eine Führung in der Wurzelrippe (3 mm),
dahinter ist allerdings nur Styropor.
Die Wurzelrippe der rechten Fläche besteht
unverständlicherweise nur aus 0,8 mm dickem
Furnier. Ob das hält? Diese Frage drängt sich
gleich wieder auf, wenn man die Flächenarretierung
mit Haken und Gummis durch den
Rumpf anbringen soll. In dieser Wurzelrippe
hält schier gar nichts. Die Öffnungen im Rumpf
für die Flächenkabel und die Gummis sind
nicht vorbereitet. Beide Tatsachen haben die
Entscheidung für die Flügelsicherung MULTIlock
von MPX wesentlich erleichtert. Der Einbau
ist unproblematisch. Die Wurzelrippe der
rechten Fläche musste allerdings im Bereich
vor der Steckung größtenteils herausgetrennt,
das Styropor dahinter in einer Tiefe von ca.
1 cm entfernt und die Höhlung mit Harz und einem
5-mm-Sperrholzbrett ausgefüllt werden.
Die Flächenhälften sitzen nach dieser Prozedur
fest am Rumpf und haben einen zusätzlichen
Fixpunkt, der ein Verdrehen der Flächen verhindert.
Zu guter Letzt müssen noch die beiliegenden
Schriftzüge aufgebracht werden.
Der Bausatz enthält alle Teile bis auf die
Servokabel und die Befestigungsschrauben
für das Höhenleitwerk. Die Durchführungen
im Rumpf für die Flächensicherung und die
Kabel der Querruderservos sind nicht vorbereitet.
Außerdem ist die Balsaleiste, die die
Seitenflosse hinten verschließt, nicht vorgeformt
und ohne Farbe. Die Bügelarbeiten sind
herstellerseitig gut erledigt, der Rumpf weist
einige kleine Macken auf, ist aber dennoch
als gut zu bewerten. Die Passgenauigkeit
der Kabinenhaube lässt allerdings etwas zu
wünschen übrig. Die fehlenden Röhrchen im
Rumpf und in der Fläche sowie die viel zu dünne
Wurzelrippe machen nachdenklich – so etwas
ist eigentlich nicht Standard. Zum Schluss
muss noch erwähnt werden, dass die rechte
Fläche über die Rumpfanformung steht, was
sich fliegerisch nicht auswirkt, aber optisch
keinen guten Eindruck hinterlässt.
luftübergabe
Wenn man sowohl den Antriebs- als auch den
Empfängerakku möglichst weit vorn platziert,
ist die Schwerpunktlage des Proxima II kein
Problem. Ohne zusätzlichen Ballast können
1.989 g Flugzeug mit Ausstattung ihren Erstflug
bestreiten. Die vorgegebenen Werte für
die Ruderausschläge wurden übernommen.
Ein letzter Blick über das Modell, um noch
eventuelle Verzüge oder Ungleichmäßigkeiten
bei den Ruderstellungen feststellen
zu können, ein kurzer Motortest. Alles o.k.,
und ab geht die Post. Mit der gewählten Antriebseinheit
geht das Modell sofort in einen
angenehmen Steigflug (ca. 35 bis 40 Grad)

update
Das Antriebskonzept
Motor: 350 W, Hörnlein Eigenbau
Regler: Dymond smart 40
Akku: Dymond X-3.300 3 S
Luftschraube: Aero-naut, Cam Carbon 9,5 9,5 × 5”
Spinner: Simprop, Alu Turbo-Spinner 40 mm
Alu-Mittelteil: Alu-Mittelteil: Simprop
Drehzahl: 9.800 UpM
Stromaufnahme: 24 24 A im Stand
Leistung: 280 W
Anwendung: E-Segler E-Segler bis ca. 2.500 g
Das sind die Teile,
die zusätzlich an-
geschafft werden
müssen. Von den
notwendigen Ser-
vos ist jeweils nur
eins abgebildet.
www.fmt-rc.de FMT-TEST
121

122 SEGELFLUG FMT 06 | 09
Der nahezu vollständige Lieferumfang sollte nicht darüber hinweg täuschen,
dass bis zur Fertigstellung noch eine Menge Arbeit anfällt.
Das Gesamtkonzept des Proxima II kann
als gelungen bezeichnet werden –
trotz einiger kleinerer Mängel.
Zum Lieferumfang der Proxima II gehören
auch solche Kleinigkeiten wie die
Schachtabdeckung für die Flächenservos.

und ist recht flott in der Ausgangshöhe für
die ersten Tests angekommen.
Was zuerst auffällt, ist die recht flotte Geschwindigkeit,
mit der der Proxima II ohne
Antrieb in der Luft unterwegs ist. Der angegebene
Schwerpunkt stimmt, kann aber auch
je nach Bedarf leicht nach hinten verlagert
werden. Für den Normalflug reichen die angegebenen
Ruderausschläge zwar aus, für den
Kunstflug braucht das Modell doch 20 – 30 %
mehr Ausschlag bei Höhen- und Querrudern.
Der Proxima II lässt sich leicht steuern, ist ruderfolgsam
und insgesamt sehr wendig. Die
Wendigkeit macht sich äußerst positiv am
Hang bemerkbar. Das Geschwindigkeitsspektrum
lässt sich je nach Wetterlage durch die
Trimmung variieren. In der Thermik fühlt sich
der Flieger meines Erachtens am wohlsten. Mit
Hilfe der Wölbklappen lässt sich das Modell
fein dosiert gesteuert kreisen, um sehr schnell
ohne Motorleistung an Höhe zu gewinnen. Die
hochgezogenen Randbögen unterstützen die
Kreisfluglage äußerst positiv. Das Modell bleibt
einmal eingekreist „auf den Randbögen liegen“
und muss kaum noch unterstützt werden
Bei mittleren Winden macht der Proxima
auch am Hang noch Spaß, wird der Wind zu
kräftig, kommt eine gewisse Unruhe in den
Flieger, und er muss häufig korrigiert werden.
Diese Windempfindlichkeit beruht auf
dem geringen Fluggewicht bei doch fast
3 m Spannweite.
Mit den vergrößerten Ruderausschlägen
lassen sich die Standardfiguren aus dem Repertoir
der Kunstfliegerei (Rolle, Looping, Turn
usw.) problemlos durchfliegen. Man muss
allerdings speziell für Rolle und Looping Anlauf
nehmen (durch etwas Tiefenruder „andrücken“),
sonst geht dem Modell in der Flugfigur
„ein wenig die Luft aus“.
Die Querruder- und
Wölbklappenanlenkungen
sind
etwas zu lang.
Der Übergang der
Rumpfanformung
zur Fläche passt nicht
ganz, wirkt sich
fliegerisch aber nicht
negativ aus.
Für die Landung empfiehlt es sich, Butterfly
zu programmieren: beide Querruder nach
oben, die Wölbklappen nach unten. Etwa minus
12 % Höhenruderbeimischung verhelfen
dem Proxima zu einem stabilen Abstieg auch
aus größeren Höhen. Die Landung selbst wird
damit auch für den Anfänger sehr einfach und
bleibt ohne kritische Effekte. Die Querruder haben
noch ausreichende Wirkung und mit Hilfe
des Höhenruders lässt sich das Modell sanft und
mit etwas Übung auch punktgenau aufsetzen.
summa summarum
Mit dem Proxima II hat die Firma Reichard
einen Elektrosegler entwickelt, der mit seiner
etwas anderen Farbgebung aus dem Rahmen
fällt und damit zum Hingucker wird. Durch den
Elektroantrieb und den Vier-Klappen-Flügel ist
sein Einsatzspektrum erstaunlich groß. Seine
Wendigkeit und Thermiktauglichkeit, aber
auch seine Eignung für den Hang bei mittleren
Windgeschwindigkeiten sind seine besonderen
Vorzüge. Das Modell ist leicht zu beherrschen
und durchaus auch für den fortgeschrittenen
Einsteiger zu empfehlen. Es handelt sich um
kein Fertigmodell, einiges an Zeit muss man
bis zur Fertigstellung noch investieren.
Als Nachfolger der Proxima hat der Proxima
II nicht mehr die kleinen Mängel seines
Vorgängers, dafür finden sich aber auch bei
diesem Modell einige Wermutstropfen. Ich
würde den Einbau von Röhrchen im Rumpf,
die Verwendung gleicher Materialstärken bei
den beiden Wurzelrippen und den Einsatz
von Röhrchen in den Flächen auch für den
hinteren Stahlstift empfehlen. Alle anderen
aufgeführten Auffälligkeiten sind optischer
Natur, die kaum etwas mit Flugsicherheit oder
Leistung zu tun haben.
Datenblatt
Segelflug
www.fmt-rc.de FMT-TEST 123
Modellname: Proxima II
Verwendungszweck: Leistungssegler für Thermik und Hang
Hersteller/Vertrieb: Reichard/Staufenbiel
Preis: 209,00 €
Modelltyp: ARF-Modell
Lieferumfang: GFK-Rumpf, GFK-Kabinenhaube, 2 Flächenhälften
(Styro beplankt) mit anscharnierten Querrudern und Wölbklappen,
HLW mit anscharniertem Ruder, Seitenruder, div. Sperrholzspanten
für den Rumpfausbau, 2 Flächenstähle, Ruderhörner, Anlenkungen
und alle benötigten Kleinteile
Bau- u. Betriebsanleitung: deutsch, 10 Seiten und 12 Bilder/
Zeichnungen, Einstellwerte und Schwerpunktangabe vorhanden
Aufbau:
Rumpf: GFK, einfarbig eingefärbt
Tragfläche: zweiteilig, Styro-Balsa, GFK-verstärkt, mehrfarbig
bebügelt, Steckungsrohr in den Flächen Messing
Leitwerk: HLW verschraubt, Balsa-Rippenbauweise,
mehrfarbig bebügelt,
Kabinenhaube: GFK, abnehmbar, einfarbig blau
Motoreinbau: Kopfspantmontage, Motorspant aus Holz,
Durchmesser 39 mm
Einbau Flugakku: Akkurutsche, Klettverschluss,
Akku verschiebbar, für empfohlenen Akkutyp
(8 – 10 x GP 2.200 oder Lipo 3 S 2.250) vorbereitet
Technische Daten:
Spannweite: 2.780 mm
Länge: 1.230 mm
Spannweite HLW: 700 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 230 mm
Flächentiefe am Randbogen: 90 mm
(hochgezogen und spitz auslaufend)
Tragflächeninhalt: 55,70 dm²
Flächenbelastung: 35,71 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: S 3021
Tragflächenprofil Rand: S 3021
Profil des HLW: eben
Gewicht/Herstellerangabe: 1.450 g leer
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: 1.462 g
Fluggewicht Testmodell
ohne Flugakku: 1.712 g
mit Dymond X-3.300 3S: 1.989 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor (Getriebe): Mega ACn 22/20/3 (E) oder MVVS 3,5/1.200
Akku: 8 – 10 x GP 2.200 oder Lipo 3 S 2.250
Regler: 40 A 3p
Propeller: 10 × 6˝
Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: Hörnlein 350 W Außenläufer
Akku: Dymond X-3.300 3S
Regler: Dymond smart 40
Propeller: aero-naut Cam Carbon 9,5 × 5˝
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Hitec HS 65 HB
Seite: Hitec HS 311
Querruder: 2 × Hitec HS 81 MG
Wölbklappen: Hitec 2 x HS 81 MG
verwendete Mischer: Butterfly, dazu -12 % HR
Fernsteueranlage: Graupner MC 24
Empfänger: Graupner C 17
Empf.Akku: Dymond X 750 2S mit Dymond Switch-BEC
Erforderl. Zubehör: Motor, Regler, Akku, Empfängerakku,
Dymond Switch-BEC (bei Verwendung eines LiPo), Spinner,
Aufnahme Luftschraube
Geeignet für: Fortgeschrittene
Bezug direkt bei: Gustav Staufenbiel GmbH, Seeveplatz 1,
21073 Hamburg, E-Mail: info@modellhobby.de,
Tel. 040/30 06 19 50