LE-2-2021
LOGISTIK express Journal 2/2021
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aus, wenn ein Vertrag so einfach einseitig<br />
aufgekündigt werden kann, nachdem sich<br />
die andere Seite an alle Bedingungen gehalten<br />
hat? Und diese Bedingungen waren<br />
nicht ohne: Im Gegenzug für die Zusicherung<br />
der Arbeitsplätze haben die Mitarbeiter<br />
auf Überstundenzulagen und auf Pausen<br />
verzichtet, wodurch bei gleichem Lohn<br />
zwei LKW mehr täglich produziert wurden.<br />
Bedenkt man den Neupreis eines MAN-<br />
Trucks, war das kein schlechtes Geschäft für<br />
den Konzern. Mit einer globalen Pandemie<br />
samt Nachfrageeinbruch konnte damals<br />
ja niemand rechnen. Im guten Glauben an<br />
das Fortbestehen des Werkes hat die österreichische<br />
Forschungsförderungsgesellschaft<br />
FFG seit 2017 insgesamt 2,4 Millionen Euro in<br />
Projekte mit MAN investiert – Steuergelder<br />
natürlich, was denn sonst. Allerdings: bei<br />
betriebsbedingten Schließungen können<br />
Forschungsgelder binnen drei Jahren zurückgefordert<br />
werden. Damit nicht genug,<br />
laut einer Expertise des Linzer Zivilrechtsexperten<br />
und Rektors der Johannes-<br />
Kepler-Universität (JKU), Meinhard Lukas,<br />
könnten auf die Konzernmutter imschlimmsten<br />
Fall bis zu 1,4 Milliarden Euro Kündigungsentschädgungszahlungen<br />
bis 2030 zukommen.<br />
Bei erwarteten Einsparungevon 80 Millionen<br />
Euro pro Jahr durch eine Verlagerung<br />
der Produktion nach Polen rinnt da noch<br />
viel Wasser die Weichsel hinunter, bis sich das<br />
rentiert (den Imageschaden nicht einberechnet).<br />
Kein Wunder, dass Alternativen wie eine<br />
Übernahme durch Investoren willkommen<br />
wären.<br />
Wolf im Schafspelz?<br />
So schön hatte sich Investor und Ex-Magna-<br />
Manager Sigfried Wolf es ausgedacht, schon<br />
im Juni hätte er das Ruder übernehmen wollen,<br />
um nach der Übernahme durch seine<br />
WSA Beteiligungs-GmbH ein eigenständiges<br />
Unternehmen in Steyr mit Logistik und Vertrieb<br />
aufzubauen. Mit sieben Produkten für<br />
den Exportmarkt unter der Eigenmarke Steyr<br />
- leichte Kastenwagen mit Dieselmotoren<br />
und Elektroantrieb, Pritschenwagen, Kastenwagen<br />
und mittlere Lkw zwischen sechs und<br />
zwölf Tonnen sowie zwei Busse mit Elektroantrieb.<br />
Mit einem Teil der Stammbelegschaft,<br />
die zudem bis zu 15 Prozent Kürzung bei ihrem<br />
Nettoeinkommen in Kauf nehmen sollten.<br />
Aber da als einzige Alternative die Schließung<br />
drohte, schienen die Pläne sehr erfolgversprechend.<br />
Allerdings hatte er die Rechnung ohne<br />
die Belegschaft gemacht. Denn wie inzwischen<br />
wohl jeder weiß, entschieden sich die<br />
Mitarbeiter in der Urabstimmung Anfang April<br />
mehrheitlich gegen das Übernahmeangebot.<br />
Ups! Nach den Einbußen der letzten zwei<br />
Jahre ist es ihnen kaum zu verdenken, dass<br />
sie keine Lust auf noch mehr Verzicht hatten.<br />
Dazu gab es Befürchtungen, die weithin bekannten<br />
Verbindungen von Wolf zu Russland<br />
würden sich negativ auswirken. Und schließlich<br />
wurden schon einmal Versprechen gebrochen<br />
– wenn Garantien nicht zählen, worauf<br />
kann man sich dann noch verlassen? Wie<br />
hätten Sie abgestimmt? Ich wüsste es nicht…<br />
Mit seiner Erfahrung ist Wolf ein knallharter<br />
Geschäftsmann, der sich auch von Rückschlägen<br />
nicht aufhalten lässt, und es bleibt<br />
abzuwarten, ob da nicht doch noch eine<br />
Nachbesserung kommt – denn die Gelegenheit<br />
ist günstig, und das geballte Know-How<br />
der Belegschaft durchaus wertvoll. Es gäbe<br />
auch noch das „Green Mobility"-Projekt des<br />
Konsortiums rund um den Unternehmer Karl<br />
Egger (KeKelit), allerdings scheint das von<br />
der MAN-Zentrale nicht ernst genommen zu<br />
werden. Die Gewerkschaften PRO-GE und<br />
GPA-djp sind jedenfalls kampfbereit, wenngleich<br />
die Erfolgsaussichten nicht gerade<br />
rosig sind. (AG)<br />
ANGELIKA GABOR<br />
REDAKTION<br />
LOGISTIK EXPRESS