LE-2-2021

aus, wenn ein Vertrag so einfach einseitig
aufgekündigt werden kann, nachdem sich
die andere Seite an alle Bedingungen gehalten
hat? Und diese Bedingungen waren
nicht ohne: Im Gegenzug für die Zusicherung
der Arbeitsplätze haben die Mitarbeiter
auf Überstundenzulagen und auf Pausen
verzichtet, wodurch bei gleichem Lohn
zwei LKW mehr täglich produziert wurden.
Bedenkt man den Neupreis eines MAN-
Trucks, war das kein schlechtes Geschäft für
den Konzern. Mit einer globalen Pandemie
samt Nachfrageeinbruch konnte damals
ja niemand rechnen. Im guten Glauben an
das Fortbestehen des Werkes hat die österreichische
Forschungsförderungsgesellschaft
FFG seit 2017 insgesamt 2,4 Millionen Euro in
Projekte mit MAN investiert – Steuergelder
natürlich, was denn sonst. Allerdings: bei
betriebsbedingten Schließungen können
Forschungsgelder binnen drei Jahren zurückgefordert
werden. Damit nicht genug,
laut einer Expertise des Linzer Zivilrechtsexperten
und Rektors der Johannes-
Kepler-Universität (JKU), Meinhard Lukas,
könnten auf die Konzernmutter imschlimmsten
Fall bis zu 1,4 Milliarden Euro Kündigungsentschädgungszahlungen
bis 2030 zukommen.
Bei erwarteten Einsparungevon 80 Millionen
Euro pro Jahr durch eine Verlagerung
der Produktion nach Polen rinnt da noch
viel Wasser die Weichsel hinunter, bis sich das
rentiert (den Imageschaden nicht einberechnet).
Kein Wunder, dass Alternativen wie eine
Übernahme durch Investoren willkommen
wären.
Wolf im Schafspelz?
So schön hatte sich Investor und Ex-Magna-
Manager Sigfried Wolf es ausgedacht, schon
im Juni hätte er das Ruder übernehmen wollen,
um nach der Übernahme durch seine
WSA Beteiligungs-GmbH ein eigenständiges
Unternehmen in Steyr mit Logistik und Vertrieb
aufzubauen. Mit sieben Produkten für
den Exportmarkt unter der Eigenmarke Steyr
- leichte Kastenwagen mit Dieselmotoren
und Elektroantrieb, Pritschenwagen, Kastenwagen
und mittlere Lkw zwischen sechs und
zwölf Tonnen sowie zwei Busse mit Elektroantrieb.
Mit einem Teil der Stammbelegschaft,
die zudem bis zu 15 Prozent Kürzung bei ihrem
Nettoeinkommen in Kauf nehmen sollten.
Aber da als einzige Alternative die Schließung
drohte, schienen die Pläne sehr erfolgversprechend.
Allerdings hatte er die Rechnung ohne
die Belegschaft gemacht. Denn wie inzwischen
wohl jeder weiß, entschieden sich die
Mitarbeiter in der Urabstimmung Anfang April
mehrheitlich gegen das Übernahmeangebot.
Ups! Nach den Einbußen der letzten zwei
Jahre ist es ihnen kaum zu verdenken, dass
sie keine Lust auf noch mehr Verzicht hatten.
Dazu gab es Befürchtungen, die weithin bekannten
Verbindungen von Wolf zu Russland
würden sich negativ auswirken. Und schließlich
wurden schon einmal Versprechen gebrochen
– wenn Garantien nicht zählen, worauf
kann man sich dann noch verlassen? Wie
hätten Sie abgestimmt? Ich wüsste es nicht…
Mit seiner Erfahrung ist Wolf ein knallharter
Geschäftsmann, der sich auch von Rückschlägen
nicht aufhalten lässt, und es bleibt
abzuwarten, ob da nicht doch noch eine
Nachbesserung kommt – denn die Gelegenheit
ist günstig, und das geballte Know-How
der Belegschaft durchaus wertvoll. Es gäbe
auch noch das „Green Mobility"-Projekt des
Konsortiums rund um den Unternehmer Karl
Egger (KeKelit), allerdings scheint das von
der MAN-Zentrale nicht ernst genommen zu
werden. Die Gewerkschaften PRO-GE und
GPA-djp sind jedenfalls kampfbereit, wenngleich
die Erfolgsaussichten nicht gerade
rosig sind. (AG)
ANGELIKA GABOR
REDAKTION
LOGISTIK EXPRESS