LE-2-2021

Bewährungsprobe für Softwareanbieter
Für Anbieter von Supply-Chain-Visibility-Lösungen
wie der ClearMetal Inc.
war die Suezkanalblockade eine grosse
Bewährungsprobe. Binnen 24 Stunden
nach der Havarie hatte ClearMetal für
ihre Kunden alle Container und Schiffe
im Umkreis von 200 Seemeilen identifiziert
und diese Information sofort auf ihre
CDX (Continuous Delivery Experience)
Plattform online gestellt. Mit der Granularität,
welche ClearMetal anbietet, war
der Dienstleister in der Lage, nicht nur die
Container zu identifizieren, sondern auch
die entsprechenden Purchase oder Sales
Orders, Artikel und Line Items, welche sich
in den Containern der betroffenen Schiffe
befinden. Diese Informationen wurden
dann auf täglicher Basis, inklusive Berechnungen
der Verspätungen, aktualisiert.
So konnten ClearMetal-Kunden nicht nur
ihre eigenen Teams à jour halten, sondern
auch Kunden schnell und detailliert
auf Lieferverzögerungen hinweisen.
Schiffes (Bugsierschiffe, Bagger etc.) Schadenersatz
in Höhe von einer Milliarde Dollar.
Sie will die Weiterfahrt erst bei einer Einigung
erlauben. Inzwischen hat die Reederei bzw.
der japanische Eigner des Schiffes, Shoe Kisen,
die «Havarie Grosse» (General Average) erklärt.
Bei diesem Instrument des Seerechts
werden die Kosten zur Rettung eines Schiffs
auf alle Parteien umgelegt, die ein wirtschaftliches
Interesse an ihm haben. Im Wesentlichen
sind das die Eigentümer von Schiff und
Ladung und ihre Versicherer. In der Praxis
bedeutet das, dass Firmen, die Container an
Bord der „Ever Given“ haben, ihre Waren erst
erhalten, wenn sie einen Teil des Wertes als
Sicherheit für eine mögliche Beteiligung am
Gesamtschaden hinterlegt haben. Der Wert
der Fracht wird auf rund 3,5 Milliarden Dollar
geschätzt.
Das letzte Mal, dass General Average (GA)
deklariert wurde, war 2018 nach dem Brand
an Bord der „Maersk Honam“. Nach der Erklärung
von GA setzte der Justierer die Bergungssicherheit
auf 42,5% des Frachtwerts
und 11,5% als GA-Kaution fest. Dies bedeutete,
dass ein Versender mit einer Fracht im
Wert von 100.000 USD eine kombinierte Kaution
von 54.000 USD zahlen musste, um seine
Fracht freizubekommen.
Für Spediteure bedeutet die GA der «Ever
Given», dass sie sofort ihre Kunden informieren
müssen, deren Ware auf das Schiff verladen
wurde. Die Ladungseigner müssen
dann eine GA-Garantie von ihren Versicherern
anfordern oder eine Cash-Garantie
beibringen. Bis jedoch die Höhe der
Kaution feststeht, könnte es dauern. (US)