LE-2-2021

LKW-Führerschein – und schon geht’s los.
Die Finanzierung wird einem meistens noch
nachgetragen. Das hat jahrzehntelang sehr
gut geklappt. Mit dem Fall der Berliner Mauer
und den anschließenden politischen Änderungen
hat sich dann ein schier unerschöpflich
scheinendes Reservoir an LKW-Fahrern
und –Unternehmern erschlossen. Das war
auch nötig, denn der Warenverkehr auf der
Straße nahm exponentiell zu, die Straßen-Infrastruktur
erreichte an manchen Orten die
Kapazitätsgrenze. Aber: A trend is a trend,
until it hits a bend, wie die Engländer sagen,
irgendwann nimmt jeder Trend eine andere
Richtung.
Diese Trendwende ist bereits eingeleitet. In
den vergangenen Jahren gab es immer wieder
und immer öfter Perioden, in denen freier
Transportraum schwer zu organisieren war.
Start-ups sind nun seit geraumer Zeit damit
beschäftigt, die Lademeter der LKWs bis unter
die Plane zu füllen und die unnützen Leerkilometer
gegen Null zu reduzieren. Dabei wird
eines übersehen: Das, was verbessert werden
soll, ist Ergebnis der Produktionsplanung unserer
Industrie. In all den Jahrzehnten, in denen
Laderaum auf Zuruf bereitstand, wurde damit
umgegangen, als wäre er unerschöpflich.
Be- und Entladezeiten beispielsweise wurden
nach den Bedürfnissen der jeweiligen Fabrik
geregelt, die Sicherheitsmarge wurde auf
den Transporteur abgewälzt, der mit einem
immer unberechenbar werdenden Straßenverkehr
fertig werden muss.
Die Trendwende wird noch verstärkt durch
weitere Faktoren. Der Fahrermangel ist einer
davon. Über ihn wird bereits viel diskutiert,
richtig spürbar wird er in ein paar Jahren,
wenn ein beachtliches Gros der jetzigen Fahrer
peu à peu in Rente gehen wird. Ein anderer
Faktor ist das Wachstum der zu transportierenden
Mengen. Bereits vor Covid und
vor Trump waren die prognostizierten Mehrmengen
schwindelerregend. Sie werden
jetzt wohl noch grösser sein. Denn Covid und
Trump haben die Anfälligkeit langer Lieferketten
aufgezeigt; sie sind anfällig gegen Epidemien
und gegen politische Entwicklungen
wie den beginnenden Wirtschaftskrieg zwischen
USA und China. Die britische Zeitschrift
The Economist rechnet damit, dass globale
Lieferketten zwar weiterhin bestehen werden,
ein gewisser Teil der Produktion aber doch
relativ schnell nach USA, bzw. Europa zurückgeholt
wird; vor allem würden neue Investitionen
näher an der Heimat geplant werden.
Die Ausgabe vom 10. April titelt gar: „Riding
high. A special report on the future of work.“
Und der Spezialbericht ist überschrieben:
„Labour gains.“
Um es verhalten auszudrücken: Ein Nadelöhr
in der Beschaffung von Laderaum im Straßentransport
in naher Zukunft ist nicht auszuschließen.
Sollte sich dies bewahrheiten, wird
es einen latenten Fehler des kapitalistischen
Systems aufzeigen, nämlich die mangelnde
Koordination: Wenn eine Firma etwas tut,
kann es gut für sie sein. Wenn alle Firmen es
tun, kann es schlecht für alle werden. Wenn
eine Firma Arbeiter entlässt, kann es gut sein
für ihre Profitmarge. Wenn alle Firmen Leute
entlassen, wird der Gesellschaft Kaufkraft entzogen,
die Nachfrage lässt nach und der Teufelskreis
nach unten beginnt – so wie es in der
Großen Weltwirtschaftskrise 1929 geschehen
ist.
Hoffen wir, dass genügend Einsicht vorhanden
ist und die „systemrelevante“ Funktion
des Transportes in unserer Gesellschaft
rechtzeitig gewürdigt wird. Es muss keine
Oscar-Verleihung sein. Ludwig Erhard, der
ehemalige deutsche Wirtschaftsminister und
Bundeskanzler, hatte 1957 sein Buch veröffentlicht:
„Wohlstand für alle“ – auch für den
Transporteur, das wäre schon ausreichend.
Und solange wir noch nicht in der schönen
neuen Welt sind mit selbstfahrenden LKWs und
Laderaum effizient füllenden Algorithmen,
in der Milche und Honig fließen, sollte man
die Fahrer und Disponenten bei einer Hommage
der kleinen, aber umso notwendigeren
Akteure unserer Wirtschaft nicht vergessen.
(WS)