LE-2-2021
LOGISTIK express Journal 2/2021
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LKW-Führerschein – und schon geht’s los.<br />
Die Finanzierung wird einem meistens noch<br />
nachgetragen. Das hat jahrzehntelang sehr<br />
gut geklappt. Mit dem Fall der Berliner Mauer<br />
und den anschließenden politischen Änderungen<br />
hat sich dann ein schier unerschöpflich<br />
scheinendes Reservoir an LKW-Fahrern<br />
und –Unternehmern erschlossen. Das war<br />
auch nötig, denn der Warenverkehr auf der<br />
Straße nahm exponentiell zu, die Straßen-Infrastruktur<br />
erreichte an manchen Orten die<br />
Kapazitätsgrenze. Aber: A trend is a trend,<br />
until it hits a bend, wie die Engländer sagen,<br />
irgendwann nimmt jeder Trend eine andere<br />
Richtung.<br />
Diese Trendwende ist bereits eingeleitet. In<br />
den vergangenen Jahren gab es immer wieder<br />
und immer öfter Perioden, in denen freier<br />
Transportraum schwer zu organisieren war.<br />
Start-ups sind nun seit geraumer Zeit damit<br />
beschäftigt, die Lademeter der LKWs bis unter<br />
die Plane zu füllen und die unnützen Leerkilometer<br />
gegen Null zu reduzieren. Dabei wird<br />
eines übersehen: Das, was verbessert werden<br />
soll, ist Ergebnis der Produktionsplanung unserer<br />
Industrie. In all den Jahrzehnten, in denen<br />
Laderaum auf Zuruf bereitstand, wurde damit<br />
umgegangen, als wäre er unerschöpflich.<br />
Be- und Entladezeiten beispielsweise wurden<br />
nach den Bedürfnissen der jeweiligen Fabrik<br />
geregelt, die Sicherheitsmarge wurde auf<br />
den Transporteur abgewälzt, der mit einem<br />
immer unberechenbar werdenden Straßenverkehr<br />
fertig werden muss.<br />
Die Trendwende wird noch verstärkt durch<br />
weitere Faktoren. Der Fahrermangel ist einer<br />
davon. Über ihn wird bereits viel diskutiert,<br />
richtig spürbar wird er in ein paar Jahren,<br />
wenn ein beachtliches Gros der jetzigen Fahrer<br />
peu à peu in Rente gehen wird. Ein anderer<br />
Faktor ist das Wachstum der zu transportierenden<br />
Mengen. Bereits vor Covid und<br />
vor Trump waren die prognostizierten Mehrmengen<br />
schwindelerregend. Sie werden<br />
jetzt wohl noch grösser sein. Denn Covid und<br />
Trump haben die Anfälligkeit langer Lieferketten<br />
aufgezeigt; sie sind anfällig gegen Epidemien<br />
und gegen politische Entwicklungen<br />
wie den beginnenden Wirtschaftskrieg zwischen<br />
USA und China. Die britische Zeitschrift<br />
The Economist rechnet damit, dass globale<br />
Lieferketten zwar weiterhin bestehen werden,<br />
ein gewisser Teil der Produktion aber doch<br />
relativ schnell nach USA, bzw. Europa zurückgeholt<br />
wird; vor allem würden neue Investitionen<br />
näher an der Heimat geplant werden.<br />
Die Ausgabe vom 10. April titelt gar: „Riding<br />
high. A special report on the future of work.“<br />
Und der Spezialbericht ist überschrieben:<br />
„Labour gains.“<br />
Um es verhalten auszudrücken: Ein Nadelöhr<br />
in der Beschaffung von Laderaum im Straßentransport<br />
in naher Zukunft ist nicht auszuschließen.<br />
Sollte sich dies bewahrheiten, wird<br />
es einen latenten Fehler des kapitalistischen<br />
Systems aufzeigen, nämlich die mangelnde<br />
Koordination: Wenn eine Firma etwas tut,<br />
kann es gut für sie sein. Wenn alle Firmen es<br />
tun, kann es schlecht für alle werden. Wenn<br />
eine Firma Arbeiter entlässt, kann es gut sein<br />
für ihre Profitmarge. Wenn alle Firmen Leute<br />
entlassen, wird der Gesellschaft Kaufkraft entzogen,<br />
die Nachfrage lässt nach und der Teufelskreis<br />
nach unten beginnt – so wie es in der<br />
Großen Weltwirtschaftskrise 1929 geschehen<br />
ist.<br />
Hoffen wir, dass genügend Einsicht vorhanden<br />
ist und die „systemrelevante“ Funktion<br />
des Transportes in unserer Gesellschaft<br />
rechtzeitig gewürdigt wird. Es muss keine<br />
Oscar-Verleihung sein. Ludwig Erhard, der<br />
ehemalige deutsche Wirtschaftsminister und<br />
Bundeskanzler, hatte 1957 sein Buch veröffentlicht:<br />
„Wohlstand für alle“ – auch für den<br />
Transporteur, das wäre schon ausreichend.<br />
Und solange wir noch nicht in der schönen<br />
neuen Welt sind mit selbstfahrenden LKWs und<br />
Laderaum effizient füllenden Algorithmen,<br />
in der Milche und Honig fließen, sollte man<br />
die Fahrer und Disponenten bei einer Hommage<br />
der kleinen, aber umso notwendigeren<br />
Akteure unserer Wirtschaft nicht vergessen.<br />
(WS)