LE-2-2021

LOGISTIK express 2/2021 | S22
Es ist längst höchste Eisenbahn!
Österreich hat freiwillig erklärt, die EU-Klimaziele schon bis 2040 erreichen
zu wollen. Warum das unmöglich ist, welche heißen Eisen die Politik endlich
schmieden muss, wie es der Branche mit Corona geht und wie es um
die Digitalisierung steht, erklärte Mag. Oliver Wagner, Geschäftsführer des
Zentralverbandes Spedition & Logistik, im Gespräch mit Logistik express.
REDAKTION: ANGELIKA GABOR
gegeben, die es zu meistern galt. Generell
sei ein Umdenken zu bemerken: „Die Industrie
überdenkt die Just-in-Time-Konzepte, die
Logistikstandorte rücken wieder näher an
die Produktion“, so Wagner. Es gilt, Ausfallsicherheit
zu erreichen und das geht nun
mal besser, wenn die Ersatzteile oder benötigte
Bauteile nicht vor verschlossenen
Grenzen oder gar auf anderen Kontinenten
stehen.
MAG. OLIVER WAGNER
GESCHÄFTSFÜHRER
ZENTRALVERBANDES
SPEDITION & LOGISTIK
ANGELIKA GABOR
REDAKTION
LOGISTIK EXPRESS
Seit über einem Jahr hat die Corona-Pandemie
die Welt im Würgegriff.
Ein ständiges Auf und Ab,
Lockdowns und Lockerungen,
Grenzschließungen und Öffnungen machen
den „Reisebüros des Güterverkehrs“
– also den Speditionen – das Leben schwer.
Natürlich ist es für alle Branchen eine große
Herausforderung, die Krise zu bewältigen.
Dessen ist sich auch Wagner bewusst.
„Trotz aller Widrigkeiten ist es gelungen, die
Versorgungssicherheit zu gewährleisten.
Teilweise gab es täglich, wenn nicht sogar
stündlich Änderungen bei den Grenzübergängen.
Der freie Warenverkehr, ein
Markenzeichen der Europäischen Union,
war und ist zeitweilig einfach nicht gegeben.
Zum Glück ist es ein Kerngeschäft der
Logistik, solche Aufgaben zu lösen. Insgesamt
waren diese Probleme für den Endverbraucher
kaum spürbar.“ So habe es besonders
nach dem ersten Lockdown Probleme
Fahrermangel als Problem?
Schon lange kämpft die Transportbranche
mit dem Problem des Fahrermangels. So
appellierte auch Ende 2020 Alfred Wolfram,
Obmann des Fachverbandes Spedition und
Logistik in der Wirtschaftskammer Österreich,
an die Politik, die Rahmenbedingungen
und das Image für den wichtigsten
Partner der Speditionsbranche zu verbessern.
Wagner sieht das genauso: „Besonders
im ersten Lockdown gab es massive
Probleme, weil Flotten und Fahrer aus Osteuropa
und anderen Ländern sich natürlich
ebenso im Lockdown befanden. Zwar hat
sich die Situation gebessert, allerdings führen
wir ständige Diskussionen, beispielsweise
über Testmöglichkeiten für einpendelnde
Fahrer“. Denn schon lange nimmt der
Anteil ausländischer LKW-Fahrer in Österreich
mangels österreichischen Fahrernachwuchses
zu. Fällt Frachtraum weg, hat
das natürlich negative Auswirkungen auf
die gesamte Logistikkette.
„Ein interessanter Nebeneffekt der Situation
ist das Bemühen um Fahrerplattformen.
Viele Busfahrer besitzen auch den LKW-Führerschein,
und durch den Ausfall der Busreisen
konnten etliche Busfahrer spontan zum
Umstieg bewegt werden, um einen Job zu
haben“, so Wagner. Leider sei die Position
des Berufskraftfahrers durch die vielen Be-