fahrrad.de Magazin Sommer 2021

MAGAZIN
Frühjahr | sommer 2021
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FAHR RAD!

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EDITORIAL
Liebe Leserin, lieber Leser!
Letztes Jahr ist eine Rekordzahl an Menschen
aufs Fahrrad gestiegen und seitdem schneller und
glücklicher unterwegs als vorher. Im Winter haben
viele eine Pause eingelegt, aber mit den ersten
Sonnenstrahlen wurde es auf den Fahrradwegen
wieder voller. Unsere Herzen hüpfen bei dem
Anblick, aber es wird auch immer klarer: Etwas muss
sich ändern. Vor allem die Politik ist jetzt gefragt,
denn ihr beherztes Eingreifen auf dem Höhepunkt
der Corona-Pandemie hat gezeigt: Wo ein Wille
ist, ist auch ein (Fahrrad-)Weg. Mit der gleichen
Entschlossenheit gilt es jetzt weiterzumachen. Wir
brauchen mehr Fahrradwege und eine für alle
Menschen auf der Straße sichere Infrastruktur.
Aber nicht nur die Verwaltung kann etwas dafür
tun, dass der Fahrrad-Boom weiter anhält und
Neulinge immer wieder gerne auf ihre Fahrräder
steigen. Wir alle können etwas dazu beitragen!
Eine rücksichtsvolle Fahrweise hilft, den knappen
Platz auf den Fahrradwegen besser zu verteilen.
Ein aufmunterndes Winken am steilen Berg zaubert
ein Lächeln auf die Lippen. Ein an wildfremde
Menschen gespendeter Ersatzschlauch oder ein
Flicken kann die Wochenendtour doch noch retten.
So können wir alle ein kleines Stück dazu beitragen,
dass es an möglichst vielen Orten heißt: Fahr Rad –
jetzt erst recht!
Dein fahrrad.de
© Diamant
3

INHALT
Draufgehalten – Hier gibt’s was auf die Augen
6
Das Fahrrad kann mehr – Wie das Fahrrad sogar den Arbeitsalltag versüßen kann
10
Infrastruktur, aber richtig! – Städte neu denken
18
„Einfach erst mal losfahren“ – Mit dem E-Bike durch Europa
26
Nachhaltigkeit beim Fahrradfahren – Wie das sauberste Verkehrsmittel noch sauberer werden kann
32
Ich packe meinen Koffer … – Was bei Fahrradtouren im Gepäck steckt
38
Frühlingserwachen – Mountainbike-Profis machen keine Pausen
46
Vom Salto zur Feierabendrunde – Ein BMXer auf dem Gravelbike
52
Von Stuttgart zum Stelvio – Vom VOTEC-Hauptquartier ins Herz der Alpen
56
In die Freiheit fahren – Wie das Fahrrad dabei geholfen hat, die Welt für Frauen besser zu machen
62
Wir haben an manchen Stellen im Heft mit der Unterstützung von snoopstar kleine Überraschungen versteckt.
Wo du sie findest, erkennst du am kleinen Logo an der Story, und wie einfach das Ganze funktioniert, erfährst du hier:
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DRAUFGEHALTEN
© LIV
5

fahrrad.de

DRAUFGEHALTEN
© CUBE
7

fahrrad.de

DRAUFGEHALTEN
© DIAMANT
9

Text: Ben Lubin
DAS FAHRRAD KANN MEHR
WIE DAS FAHRRAD SOGAR DEN ARBEITSALLTAG VERSÜSSEN KANN
Es ist inzwischen kein großes Geheimnis mehr,
dass man mit dem Fahrrad sehr gut zur Arbeit
kommt. Es ist schnell, es schont die Umwelt
und hält dich fit. Dafür musst du nur manchmal
damit leben, ein bisschen nass zu werden –
und selbst dafür gibt es Regenkleidung. Aber
was wäre, wenn das Fahrrad mehr als nur ein
Transportmittel ist, mit dem du zur Arbeit
fährst? Tatsächlich kann es vielleicht auch
deinen Arbeitsalltag bereichern – selbst wenn
du nichts auslieferst. Wir haben drei Leute
getroffen, die uns erzählt haben, wieso ihr
Fahrrad unverzichtbarer Bestandteil ihrer
Arbeit ist.

© Martin Ohliger

MIRKO
© Martin Ohliger
Mirko ist Fotograf und leidenschaftlicher
Fahrradfahrer. Für ihn ist es sehr wichtig, schnell
von einem Shooting zum nächsten zu kommen, ohne
sich auf den öffentlichen Nahverkehr verlassen
zu müssen. Er fotografiert öfters Sportevents und
gerade zu diesen Anlässen gibt es ein deutlich
besseres Bild ab, mit dem Rad anzukommen als
mit dem Auto. Er hat außerdem Mittel und Wege
gefunden, sein Rad in seine Arbeit einzubauen.
CHRISTIANE
© Martin Ohliger
Christiane benutzt ihr E-Bike, um durch die Stadt
zu flitzen und Kindern beizubringen, wie sie ihre
Zähne putzen müssen. So bleibt sie von Fahrplänen
unabhängig und kann flexibel mehrere Termine
unter einen Hut bringen. Ihr Unterricht findet an
Kindergärten und Grundschulen statt, die selten
nahe beieinanderliegen. Zusätzlich zu den Touren
durch die Stadt, die sie beruflich macht, plant sie
auch ihre Urlaube rund ums Fahrrad. So hat sie in
den letzten beiden Jahren satte 13.000 Kilometer
auf ihrem E-Bike abgespult!
TOM
Sanitäter*innen in Krankenwagen sind ein
alltäglicher Anblick. Aber hast du schon mal einen
auf einem Fahrrad gesehen? Tom Baverstock
arbeitet für den Londoner Rettungsdienst und ist
einer von zwölf Sanitäter*innen, die im Rahmen
eines neuen Projekts mit dem Fahrrad Hausbesuche
machen. So erledigt er viele Dinge, für die
normalerweise ein Besuch in der Praxis fällig wäre.
Früher hat Tom als Rettungssanitäter gearbeitet
und war unter anderem als Ersthelfer auf dem
Fahrrad in der Londoner Innenstadt unterwegs.
© London Ambulance Service
fahrrad.de

© Mirko Merchiori
WARUM EIN FAHRRAD?
Alle von uns Interviewten benutzen fast
ausschließlich ihre Fahrräder, um sich
fortzubewegen. Mirkos Regel, wann er das
Fahrrad nimmt, ist recht einfach: „Ich fahre
immer Fahrrad – es sei denn, es ist zu weit.“ Alles
innerhalb der Stadtgrenzen seiner Heimatstadt
Berlin erledigt er auf zwei Rädern, wobei er
selbst in der Millionenstadt selten weiter als zehn
Kilometer fahren muss. Der sportliche Ehrgeiz
des passionierten Radfahrers klingt durch, wenn
er klarstellt, dass er kein E-Bike fährt – jedenfalls
noch nicht.
Christiane hat sich schon vor vielen Jahren
dazu entschieden, ihre Wege von einer
Unterrichtsstunde zur nächsten mit dem Fahrrad
zurückzulegen. Sie hatte keine Lust mehr, täglich
mit dem Auto im Großstadtverkehr unterwegs
zu sein, und wollte gerne Kosten und Aufwand
sparen. Nach ein paar Jahren auf einem normalen
Fahrrad stieg sie dann auf ein E-Bike um. So
gewinnt sie auch Zeit für sich: „Ich kriege ein
bisschen Bewegung und komme nach draußen.
Ich bin so richtig wach, wenn ich bei der Arbeit
ankomme, und habe Zeit, nachzudenken und den
Unterricht vorzubereiten. Ich benutze das Auto
nur noch, wenn das Wetter wirklich furchtbar ist.“
Für Mirko eröffnet das Fahrrad im wahrsten Sinne
des Wortes neue Perspektiven. Bei Sportevents wie
Marathons kann er nur mit einem Fahrrad Schritt
halten und entlang der Strecke an mehreren Orten
fotografieren. Neben der gewonnenen Flexibilität
setzt er es im Arbeitsalltag aber vor allem aus
Umweltgründen ein. Er will so nachhaltig wie
möglich leben und verzichtet deswegen auch
gerne auf den öffentlichen Nahverkehr, wann
immer es geht. So bleibt ihm außerdem die lästige
Parkplatzsuche erspart, die er mit dem Auto hätte.
Der Sanitäter Tom fährt auch in seiner Freizeit
leidenschaftlich gerne Rad. Wenn er beruflich
unterwegs ist, teilt er seine Zeit zwischen
Krankenwagen und Fahrrad auf. Auf zwei Rädern
macht er bis zu acht Hausbesuche am Tag. Auch
für ihn spielt es eine große Rolle, dass Radfahren
nachhaltig ist. Darüber hinaus bringt er aber
vor allem den Gesundheitsaspekt ins Spiel: „Die
Leute sehen mich als Sanitäter auf einem Fahrrad
– das ist die beste Werbung für einen aktiven
Lebenswandel.“ Als Rettungssanitäter war er
auch mit dem Fahrrad unterwegs und hat daraus
gelernt, dass er mit dem Fahrrad schneller als jedes
Auto, selbst ein Krankenwagen ist. Besonders an
mit dem Auto schwer zu erreichende Orte, zum
Beispiel in verwinkelten Fußgängerzonen, kommt
man mit dem Fahrrad ohne großen Aufwand:
„Wenn ich auf dem Fahrrad in der Nähe eines
Notfalls war, dann wurde ich angerufen und war
fast immer der Erste vor Ort.“ So konnte er immer
besonders schnell Erste Hilfe leisten. Aber auch
bei Standardprozeduren, bei denen es nicht um
Menschenleben geht, ist er über die zusätzliche
Flexibilität und die gesparte Zeit dankbar.
13

fahrrad.de

DAS FAHRRAD ALS
PACKESEL
Für einen Rettungssanitäter und einen Fotografen
ist entscheidend, dass sie ihre gesamte Ausrüstung
immer zur Hand haben. Tom und Mirko schaffen das
beide auch ohne Lastenrad. Tom bekommt sogar
eine kleine Hausarztpraxis in seinen Taschen am
Gepäckträger unter: „In diese Taschen passt echt
eine Menge. Ich habe viel diagnostisches Equipment
dabei, um zum Beispiel den Blutdruck zu messen
oder Blutproben zu nehmen. Eigentlich habe ich
alles dabei, was man für eine Routineuntersuchung
benötigt.“ Mirko hingegen trägt sein gesamtes
Equipment, das bis zu 20 Kilogramm wiegt, in
einem Rucksack auf dem Rücken. Das hängt aber
stark davon ab, was er fotografiert: „Wenn ich
Innenräume fotografiere, brauche ich nur eine
Kamera und ein Stativ. Sobald ich aber Porträts
oder Fashion fotografiere, benutze ich viel mehr
Equipment und dann wird es schwieriger.“
MEHR ALS NUR EIN
TRANSPORTMITTEL
© Martin Ohliger
Aber auch darüber hinaus, nur den Transport
attraktiver und flexibler zu machen, hat das
Fahrrad weitere Vorteile bei der Arbeit. Sowohl
Mirko als auch Christiane setzen es auch noch
ein, nachdem sie angekommen sind. Kroko ist
Christianes Handpuppe, die in ihrem Fahrradkorb
mitfährt. Die Kinder kennen Kroko und oft warten
sie schon am Fenster auf seine Ankunft. So ist es ein
Leichtes, auch das Fahrrad noch in den Unterricht
mit einzubeziehen und damit eine gesunde Art der
Fortbewegung zu fördern. Mirko hingegen liefert
das Fahrrad Inspiration und Abwechslung. Er hat es
schon oft benutzt, um nicht übermäßig spannenden
Locations den letzten Kick zu geben. Es kam auch
schon als Accessoire bei Porträts zum Einsatz.
15

DAS FAHRRAD KOMMT BEI ALLEN AN
Alle drei sind sich einig, dass sie mit der Wahl
ihres Verkehrsmittels Pluspunkte sammeln.
Christianes Kolleg*innen legen beispielsweise viel
Wert auf Nachhaltigkeit. Auch viele Kindergärten
und Schulen haben das Thema bereits entdeckt –
dazu passt Christianes Anreise mit dem Fahrrad
perfekt. Mirko sieht hingegen manchmal noch in
überraschte Gesichter, wenn er mit Fahrrad und
großem Rucksack vorfährt. Das ändert sich aber
schnell, wenn er erklärt, wieso er auf diese Art
unterwegs ist. Gerade bei Firmen im Sportbereich
läuft er damit offene Türen ein und baut so direkt
eine besondere Beziehung auf. In Toms jetziger
Position freuen sich die Leute immer darüber, dass
er da ist, während das Fahrrad vor allem zu Beginn
eine Rolle spielt, um das Eis zu brechen: „Meine
‚Kundschaft‘ weiß es sehr zu schätzen, dass jemand
zu ihnen nach Hause kommt, wenn sie selber es
nicht in die Praxis schaffen. Das erste Mal, wenn
sie mich auf einem Rad ankommen sehen, ist es
vielleicht ein kleines Novum, aber die Reaktionen
sind immer positiv.“ Toms Team nimmt weltweit eine
Vorreiterstellung ein, weil der London Ambulance
Service sowohl im Rettungsdienst als auch bei
Hausbesuchen auf Fahrräder setzt. Er geht fest
davon aus, dass Sanitäter*innen auf Fahrrädern
bald überall zum Stadtbild gehören. Für sich
persönlich hofft er, in Zukunft mehr Schichten auf
dem Fahrrad übernehmen zu können.
Auch Christiane und Mirko werden ohne Zweifel
weiter Rad fahren und hoffen, auch andere dazu
bewegen zu können. Alleine sind sie damit nicht –
das Fahrrad findet immer weitere Verbreitung,
nicht nur auf dem Weg zur Arbeit. Genau wie die
drei gehen wir bei fahrrad.de fest davon aus, dass
sich unser (Zusammen-)Leben durch das Fahrrad
in den nächsten Jahren verbessern wird. Auf eine
Zukunft mit zwei Rädern!
© DIAMANT
fahrrad.de

wherever
you ride
city helmets
Tag oder Nacht. S-Pedelec, Stadtrad, E-Scooter
oder Fixie. Die City-Helme von uvex garantieren
jederzeit optimalen Schutz. Ob auf dem Weg zur
Arbeit oder zur Schule: uvex kennt die Herausforderungen
auf den Straßen der Stadt. Und hat
für jede den passenden Helm. Zum Beispiel
den uvex finale light 2.0 mit integrierter LED-
Automatik. Immer sicher unterwegs.
uvex-sports.com/de/radsport
17

Text: Oscar Hentmark
INFRASTRUKTUR –
ABER RICHTIG!
STÄDTE NEU DENKEN
Immer mehr Leute suchen nach Alternativen,
um von A nach B zu kommen, und tauschen
ihre Autos oder Monatstickets gegen Fahrräder
aus. Nicht nur deswegen sind findige Köpfe
in ganz Europa damit beschäftigt, Städte
für das Fahrrad einladender zu gestalten.
Neben handfesten Umbauten schreiben sie
Gesetze um und überlegen, wie die Zukunft
aussehen könnte. Schon bevor Covid-19 unsere
Vorstellungen, wie man am besten zur Arbeit
kommen kann, über den Haufen geworfen
hat, war das Fahrrad auf dem Vormarsch.
Der Aufstieg des E-Bikes und ein stärkeres
Bewusstsein für die ökologischen Folgen
unseres Lebensstils veränderten den Weg
zur Arbeit – und die Stadtplanung. Fahrräder
müssen jetzt vom Beginn der Planung an in
weitaus größerem Maß mitgedacht werden,
um mit der Entwicklung auf der Straße Schritt
halten zu können. Überall gibt es schlaue Ideen,
wie unsere Städte in Zukunft aussehen könnten.
Ein paar davon möchten wir gerne vorstellen.
Vielleicht werden dadurch ja kreative Energien
freigesetzt, die darauf verwendet werden, vor
Ort zu schauen, was am besten zu der Situation
in deiner Stadt passen könnte?
© Gemma Evans
fahrrad.de

19

WENIGER AUTOS, MEHR
FAHRRÄDER
Die Verringerung des motorisierten Individualverkehrs
ist eine beliebte Forderung von
Umweltverbänden oder Städten, die etwas für
ihre Nachhaltigkeit tun möchten. Absolut effektiv
geht das, indem man Autos aus besonders dicht
bewohnten Gebieten heraushält. In Deutschland
geschieht das vor allem über Verbote für ältere
Autos, die besonders viele Schadstoffe ausstoßen.
Es gibt aber auch gute Beispiele für Städte, die über
reine Verbote hinausgegangen sind.
FAHRRADAUTOBAHNEN
IN KOPENHAGEN
Dänemark ist zum Fahrradfahren großartig
geeignet – es gibt dort schließlich keine Berge.
Die Hauptstadt Kopenhagen ist die größte
Stadt des Landes und jeden Morgen pendeln
Hunderttausende Menschen zu ihren Arbeitsplätzen.
Bevor dort in den 1980er-Jahren in großem
Stil Radwege angelegt wurden, gab es auf den
Straßen ähnliche Konflikte wie überall: Autos und
Fahrräder mussten sich den beschränkten Platz
teilen und die Luft war geschwängert von Abgasen.
Um die dadurch entstehenden Konflikte aufzulösen,
wurden Fahrradautobahnen angelegt, damit man
auch von außerhalb schnell mit dem Fahrrad ins
Zentrum kommt. Und das ganz ohne Kreuzungen
und Abgase!
© Steinar Engeland
fahrrad.de

GRÜNE WELLE FÜR FAHRRÄDER IN STOCKHOLM
In Schweden gibt es schon eine Menge kleinere
Einrichtungen, die Radfahren angenehmer machen.
An vielen Radwegen stehen Zählstellen, die die
Zahl der vorbeikommenden Fahrräder erfassen
und allen Fahrradfahrer*innen gratulieren. Auch
öffentliche Luftpumpen sieht man häufig entlang
beliebter Radwege. Dazu werden Autos bereits
mithilfe von Mautsystemen von vielen Innenstädten
ferngehalten. In Stockholm ist man jedoch noch
einen Schritt weiter gegangen. Die Götgatan ist
eine der längsten und am meisten befahrenen
Straßen der Stadt. Auf ihr finden sich vor allem
Geschäfte, Bars und Cafés – sie ist eine typische
Einkaufsstraße, die voll mit Autos, Fahrrädern und
Menschen ist. Traditionell sind Ampelphasen auf
den Autoverkehr ausgerichtet, sodass du mit dem
Fahrrad immer wieder stehen bleiben musst. Auf
der Götgatan können Radfahrer*innen jetzt auf der
grünen Welle surfen, ohne alle paar Hundert Meter
aufs Neue anfahren zu müssen. Als Nebeneffekt
wirkt diese Ampelschaltung abschreckend auf
Menschen in Autos, die öfter anhalten müssen und
deswegen einen Bogen um die Straße machen. So
gibt es einen zweiten grünen Nebeneffekt: Die Luft
in der Straße wird besser!
© www.exkurs.world
(PARK-)PLATZ FÜR IDEEN
Fast jedes Verkehrsmittel parkt länger, als es
gefahren wird. Autos verbringen beispielsweise
rund 94 Prozent ihrer Zeit am Straßenrand oder in
der Garage! Deswegen darf die Fahrradinfrastruktur
der Zukunft nicht nur aus Radwegen bestehen,
sondern muss auch die Abstellmöglichkeiten ins
Auge fassen. Die Frage nach dem Parken ist also
nicht nur eine praktische, sondern vor allem eine
visionäre. Solange große Teile des öffentlichen
Raums ganz selbstverständlich und in der Regel
kostenlos von parkenden Autos in Beschlag
genommen werden, verbietet sich jede andere
Form der Nutzung. Das Hamburger Projekt ex_kurs
hat sich die Frage gestellt, wie dieser Platz anders
genutzt werden könnte. Mit einem bunt gemischten
Team aus Wissenschaftler*innen und Leuten, die
einfach Lust hatten, etwas zu bewegen, gingen sie
als „Ortnungsamt“ gegen „Radlosigkeit“ vor und
entwickelten frische Konzepte zum Fahrradparken.
Das spannendste davon ist eine Dreiecksbox, die auf
kleinstem Raum einen überdachten Dauerparkplatz
(mit Platz für ein Lastenrad) mit einem
Kurzzeitparkplatz auf dem Dach verbindet. Wäre es
nicht fabelhaft, wenn du dein Rad in so einer Box
unterstellen könntest, anstatt verzweifelt nach einem
freien Fahrradständer Ausschau halten zu müssen?
21

© CUBE
AMSTERDAM – EIN BISSCHEN URLAUB IM ALLTAG
Amsterdam ist wahrscheinlich die Fahrradhauptstadt
der Welt. Die engen Straßen, die
immer wieder von Grachten durchkreuzt werden,
stammen aus einer Zeit, in der Autos und Parkhäuser
noch nicht einmal Fiktion waren. Dementsprechend
sind sie ohnehin schon nicht besonders gut für
den Autoverkehr geeignet. Bestimmte Autos
dürfen deswegen ausgewiesene Gebiete nicht
befahren, um anderen Verkehrsmitteln mehr
Platz einzuräumen. Außerdem hat die Stadt die
Parkgebühren im Zentrum drastisch erhöht – ein
Stellplatz im Parkhaus kostet pro Tag mindestens 40
Euro. Zusammen mit einer konsequenten Ahndung
von Parken ohne Parkschein und Strafen ab 300
Euro aufwärts sind weniger Autos unterwegs.
Die meisten Einwohner*innen nutzen sowieso
schon Fahrräder für alle alltäglichen Wege. Diese
erfreuliche Politik der Stadtverwaltung stellt
sicher, dass sie dabei möglichst komfortabel
und sicher an ihr Ziel kommen. Amsterdam
ist ein beliebtes Reiseziel. Natürlich ist es für
Tourist*innen ungewohnt, ihr Auto in einem
Parkhaus am Stadtrand oder direkt ganz zu Hause
zu lassen. Aber sie merken schnell, dass sie auf dem
Fahrrad viel besser die Sehenswürdigkeiten einer
Stadt erkunden können. Das funktioniert auch im
Alltag: Mit der geeigneten Infrastruktur wird jede
Radfahrt so entspannend wie ein kleiner Urlaub!
fahrrad.de

Your Life,
your Spirit.
23

WORAUF WIR ABFAHREN
TONYS ORTLER SARAGOSSA
Foto: Martin Ohliger
Wer bist du und was machst du bei fahrrad.de?
Mein Name ist Tony und ich bin 38 Jahre alt.
Ich bin vor knapp dreieinhalb Jahren aus den
USA ausgewandert und nach Berlin gezogen, um
die vielfältige Schönheit der deutschen Kultur,
Sprache, Geschichte und Architektur erleben zu
können. Meine Hobbys sind Reisen, Lesen und
Fahrradfahren.
Ich habe mich nicht nur bei fahrrad.de als Verkäufer
im Berliner Store beworben, weil Fahrräder
meine Leidenschaft sind und ich dort schon
Kunde war. Ich wollte auch die Einwohner Berlins
besser kennenlernen. Ich habe sehr vielseitige
Fahrraderfahrung von BMX über Downhill und
Trekking bis hin zu Rennrädern und Fixies, die ich
gerne in die Beratung einbringe.
Welches Rad fährst du und warum?
Ich habe viele Fahrräder von fahrrad.de, zum
Beispiel ein Fixie Inc, ein GT Performer 29er, ein
Basso Venta und ein Ortler Saragossa, die mir alle
Spaß machen.
Für das Ortler habe ich mich entschieden, weil es
ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, ein
relativ sportliches Trekkingrad ist und vor allem
gut aussieht. Ich wollte ein Fahrrad, mit dem ich
gut zur Arbeit fahren, aber auch am Wochenende
eine Tour machen kann. Seitdem ich das Rad
gekauft habe, habe ich es ganz viel aufgemotzt.
Wenn ich ein neues Fahrrad kaufe, muss ich es
immer zu „meinem“ machen. Es ist so einfach und
kostet nicht die Welt, Spacer, Ventilkappen, Klingel
und Kleinigkeiten auszutauschen, um das Rad zu
individualisieren.
fahrrad.de

TRELOCK FALTSCHLÖSSER
DIE PERFEKTEN ALLROUNDER
FÜR DAS E-BIKE
www.trelock.com |
@trelockgmbh
25

fahrrad.de

Text: Martina Domnick, Fotos: Carolin Töpfer
EINFACH ERST MAL
LOSFAHREN
MIT DEM E-BIKE DURCH EUROPA
Carolin Desirée Töpfer hatte große Pläne. Im
März 2020 wollte die junge Unternehmerin
auswandern und ihr Cybersecurity-Start-Up in
Tallinn gründen – doch dann machten ihr die
Corona-Pandemie und die Reisebeschränkungen
einen Strich durch die Rechnung. Nachdem die
Lage sich im Sommer etwas beruhigt hatte,
beschloss sie dann, auf ganz anderem Wege an
ihr Ziel zu gelangen.
Anstatt für knapp zwei Stunden in den Flieger
zu steigen, unternahm sie eine dreimonatige
Reise mit einem E-Bike, das fahrrad.de ihr
zur Verfügung gestellt hat. Von Berlin über
Tschechien und Österreich, die Donau entlang
bis nach Budapest und quer durch Polen und
die baltischen Staaten hindurch, beradelte sie
zehn Länder und legte dabei 2.600 Kilometer
zurück. Auf ihrer Reise hat sie andere
Unternehmer*innen und viele spannende
Menschen getroffen.
Ihr Ziel: Auch wenn vieles ungewiss war, sollte
es vorwärtsgehen. Egal wie schnell, irgendetwas
muss sich bewegen.
27

Du hast im letzten Sommer eine Reise gewagt,
von der viele träumen. Du bist drei Monate mit
dem Fahrrad unterwegs gewesen. Warum hast
du dich für deine Tour von Deutschland nach
Estland für ein E-Bike entschieden?
Ich habe vorher schon ein paar extreme
Sportsachen gemacht, wie Crossfit und
Hindernisläufe. Daher kenne ich meinen Körper ganz
gut und wusste, dass ich das mit einem normalen
Fahrrad und Gepäck wohl nicht schaffen würde oder
nur sehr, sehr langsam. So bin ich dann aufs E-Bike
und die Zusammenarbeit mit fahrrad.de gekommen.
Für die Reiseplanung ging es vor allem darum: Was
macht realistisch Sinn auf der langen Distanz?
Hast du dich körperlich besonders vorbereitet?
Nein, also ich habe ganz normal trainiert, wenn
möglich Krafttraining im Fitnessstudio, ein bisschen
Ausdauer, viel Rudern und ansonsten Übungen mit
der Langhantel – allgemeines Fitnesstraining halt.
Später habe ich tatsächlich gemerkt, dass es nicht
schadet, ein paar Muskeln zu haben, wenn man mit
einem schweren Fahrrad und Gepäck unterwegs
ist. Ich musste es ja auch über ein paar Bahngleise
tragen. Aufs Radfahren habe ich mich aber nicht
gezielt vorbereitet.
Das Gewicht bringt uns auch schon zur nächsten
Frage: Wie hast du dein Gepäck verstaut? Gab
es dabei Herausforderungen und wie hast du
diese gemeistert?
Ich glaube, ich habe fünf Mal aussortiert
und meine Gepäckordnung geändert, bevor ich
losgefahren bin. Dann habe ich mir irgendwann
gesagt: „So, ich fahr jetzt erst mal so, wie es ist, bis
Wien und dort kann ich aussortieren.“ Von dort habe
ich dann acht Kilo zurück nach Berlin geschickt.
Das würde ich jedem empfehlen. Am Anfang hatte
ich noch einen großen Rucksack zusätzlich auf dem
Gepäckträger dabei. Aber das hat nicht funktioniert.
Auf ebenen Strecken ist Übergepäck kein
Problem, weil es durch die Elektro-Unterstützung
ausgeglichen wird. Aber im Gebirge oder auf
unebenen Pfaden wird es schwierig mit der Balance.
fahrrad.de

Also im Endeffekt ist die Idee, gut zu planen,
aber dann erst einmal loszufahren, um zu
sehen, was du tatsächlich brauchst.
Genau. Man sollte das auch nicht zu verkopft
angehen. Ich habe mir ein Startdatum gesetzt und
mir vorgenommen, dann auch wirklich loszufahren.
Es gibt überall in Europa Supermärkte, Drogerien
und Fahrradläden, wo du das Nötigste kaufen
kannst. Ich bin ja nicht allein in die Wüste gefahren.
Wie hast du deine eigentliche Fahrt geplant und
auf welchen Wegen bist du so gefahren?
Da hatte ich am Anfang einen Plan, der aber
nicht funktioniert hat. Ich habe mir zuerst die
Eurovelo-Routen herausgesucht und verschiedene
Routen-Apps auf mein Smartphone geladen.
Es hat sich aber gezeigt, dass diese Wege wohl
niemand vor Ort getestet hat. Das Trekking-E-Bike
hat zwischendurch bestimmt gedacht, es wäre
ein Mountainbike, weil es oft einfach keine guten
Fahrradwege gab. Oder die Eurovelo-Route hat
außerhalb Prags ganz abrupt aufgehört. Auf dem
Weg von Prag nach Budweis hat es in Strömen
geregnet und die Straße führte nur bergauf. Da hatte
ich dann Glück, dass gerade eine Dame vorbeifuhr,
die mit einem Anhänger ein Sofa abholen wollte und
mich per Anhalter mitsamt Fahrrad zum nächsten
Bahnhof gebracht hat.
Wie viele Kilometer hast du denn schätzungsweise
am Tag zurückgelegt und wie oft Pause
gemacht?
Ich bin am Anfang so 40 bis 50 Kilometer am Tag
gefahren und am Ende auch mal 130. Ich kann aber
im Nachhinein nicht empfehlen, mit Bergregionen
anzufangen, weil die Anstiege dort wirklich extrem
waren. Aber es war auf jeden Fall sehr lehrreich für
den Rest der Tour. Ich habe meinen Körper durch
die Anstrengung noch bewusster erfahren und
gelernt, dass ich gut drei Tage durchfahren kann.
Aber dann ist es auch Zeit für eine Pause, damit sich
der Körper erholt.
29

Was für Menschen hast du auf der Reise
getroffen und wie haben die darauf reagiert,
dass du so eine weite Strecke mit dem E-Bike
zurücklegst?
Ich habe superviele Leute an Tankstellen
und vor Supermärkten getroffen und alle waren
total fasziniert. Besonders Frauen über 50 haben
oft gesagt: „Das ist so cool, dass du das machst,
und gerade jetzt mit 30.“ Sie fühlten sich schon
zu alt oder trauten sich so eine Tour nicht mehr
zu. Da waren auch viele Leute dabei, die gerade
überlegten, sich ein E-Bike zu kaufen. Also habe
ich auch Beratung in Sachen E-Bike gemacht, weil
einige denken, dass sei nur etwas für alte oder
gebrechliche Menschen. Vor allem, nachdem ich
erst mal Kondition aufgebaut hatte und von oben
bis unten braun gebrannt und sportlich aussah, war
ich da ein gutes Gegenbeispiel.
Ich finde es auch wichtig zu erwähnen, dass ich als
Frau auf dieser dreimonatigen Tour keine negativen
Erfahrungen gemacht habe. Niemand hat mich
belästigt oder ist aufdringlich geworden. Also
gerade diese Befürchtungen, die besonders Frauen
haben, bevor sie alleine losziehen – es ist nichts
passiert. Ich bin respektvoll behandelt worden und
Fremde haben mir geholfen.
Wie war es, als du manchmal tagelang durch
Wälder und einsame Gebiete geradelt bist?
Es ist sehr entspannt, wenn du dich alleine
in die Natur begibst und kilometerweit keine
Menschenseele siehst. Du merkst einfach, was
wichtig ist: dass du deinen Körper kennst, dass du
Trinkwasser und etwas zu essen dabeihast und dass
du spät am Nachmittag schon eine Idee hast, wo du
übernachtest. In der Krisenzeit und da ich während
der Tour ganz normal weitergearbeitet habe, war
das eine wertvolle Erfahrung. Du siehst Business-
Stress einfach in einem entspannteren Licht, weil
diese Dinge in erster Linie nicht überlebenswichtig
sind.
Ein Perspektivwechsel sozusagen. Was kannst
du unseren Leser*innen empfehlen, wenn
sie auch mal eine längere Tour unternehmen
wollen? Man muss ja nicht gleich 2.600
Kilometer abreißen.
Ich würde empfehlen, mit 40 bis 50 Kilometern
anzufangen, so eine Tagestour. Und dann einfach
mal eine Nacht irgendwo zelten oder im Hotel
übernachten. Das kann ja auch schon eine super
Abwechslung sein. Und fast jeder kann es machen.
Man muss auch nicht von vornherein die perfekte
Ausrüstung haben. Auf der Tour bekommt man
schon mit, was man noch gebrauchen könnte. Und
es ist wichtig, auf den eigenen Körper zu hören
und sich vorher die geografischen Gegebenheiten
anzugucken. Flache, gut ausgebaute Strecken an
Flüssen und mit Bahnlinien in der Nähe sind super
für den Anfang. Und ansonsten: Einfach losfahren.
fahrrad.de

31

fahrrad.de

Text: Martin Ohliger
NACHHALTIGKEIT
BEIM FAHRRADFAHREN
WIE DAS SAUBERSTE VERKEHRSMITTEL NOCH SAUBERER WERDEN KANN
Gute 200 Gramm Kohlenstoffdioxid sparst du
auf jedem Kilometer ein, wenn du dich für das
Fahrrad anstatt für das Auto entscheidest.
Wenn die U-Bahn die Alternative wäre, sparst
du immer noch rund 50 Gramm pro Kilometer.
Selbst der vergleichsweise sparsame Dieselbus
im Nahverkehr stößt noch ungefähr 20 Gramm
mehr CO2 pro Kilometer aus als du auf dem
Rad. Nebenher braucht das Fahrrad (auch das
E-Bike!) bei der Herstellung vergleichsweise
wenige Ressourcen, nimmt in der Stadt kaum
Platz weg und ist auch noch besonders leise.
Durch umsichtige Entscheidungen beim Kauf
(und auch danach!) kannst du deinen ohnehin
schon eher kleinen ökologischen Fußabdruck
auf zwei Rädern allerdings noch weiter
verkleinern, bis nur noch eine ganz schmale
Reifenspur zurückbleibt.
33

WIE GRÜN IST DEIN
RAHMEN?
Das fängt natürlich mit dem Fahrrad an, auf dem du
sitzt. Herkömmliche Fahrradrahmen werden aus
Stahl oder Aluminium geschweißt, was beides keine
idealen Materialien sind. Stahl ist sehr schwer und
das weiter verbreitete Aluminium benötigt zur
Herstellung enorme Mengen an Energie. Rund
1.600 Kilowattstunden Strom werden benötigt,
um das Aluminiumerz für ein einziges Fahrrad zu
fördern, zu schmelzen und in Form zu bringen.
Das ist ungefähr ein Drittel des jährlichen
Stromverbrauchs eines vierköpfigen Haushalts!
Beide Materialien können zwar recycelt werden,
aber dafür müssen enorme Mengen an Energie
aufgewendet werden.
Magnesium hingegen bietet einen goldenen
Mittelweg zwischen Performance und
Nachhaltigkeit. Die noch junge Firma Vaast
verwendet deswegen für ihre Rahmen ausschließlich
eine neuartige Magnesiumlegierung namens „Super
Magnesium“. Die satten Gewichtsersparnisse sind
ein erfreulicher Nebeneffekt, im Mittelpunkt steht
aber die Nachhaltigkeit des Materials. Magnesium
hat in der Hinsicht gleich doppelt die Nase vorn,
wie Daniel Schlegel erklärt, der in Europa für den
Vertrieb der Marke zuständig ist: „Der zentrale
Aspekt ist der Energiebedarf in der Produktion, um
bestimmte Rohrformen herzustellen. Magnesium
benötigt dafür deutlich niedrigere Temperaturen
als Aluminium. Dadurch erzielen wir einen
Großteil der ‚grünen Effekte‘ unserer Legierung.
Darüber hinaus ist Magnesium zu 100 Prozent
recycelbar. Wir können zum Beispiel einen alten
Magnesiumrahmen nehmen und durch unseren
einzigartigen Schmelzprozess einen neuen Rahmen
oder andere Magnesiumprodukte daraus machen.“
EIN FAHRRAD IST MEHR
ALS EIN RAHMEN
Mit einem Fahrrad aus Magnesium bist du also
umwelttechnisch auf dem Weg in die richtige
Richtung. Nur deswegen ein neues Fahrrad zu
kaufen, wäre aber grundfalsch. Das nachhaltigste
Fahrrad ist immer das, welches du schon besitzt
und noch fahren kannst. Je länger du ein Rad (und
die daran verbauten Teile) nutzt, desto positiver
fällt seine Ökobilanz aus. Sieh es als direkten
Akt des Umweltschutzes, dein Fahrrad unter
einem Vordach oder im Keller anstatt im Regen
zu parken und es damit vor Rost zu schützen.
Durch Handlungen wie diese minimierst du auch
die Zeit, die du mit Werkstattbesuchen verbringst.
Außerdem verlängerst du die Lebensdauer aller
Verschleißteile, die tatsächlich den größten
Teil des Materialverbrauchs eines Fahrrades
ausmachen. Über die gesamte Zeitspanne, die
du dein Fahrrad fährst, ergibt es einen riesigen
Unterschied, ob du nach jedem Winter eine neue
Kette brauchst oder nicht.
fahrrad.de

© Martin Ohliger
„STROHHALME SIND
NICHT DAS GRÖSSTE
PROBLEM“
Auch bei der Kleidung, die du auf dem Rad trägst,
kannst du einen grünen Unterschied machen.
Wie genau das im Moment am besten geht, kann
Pamela Barclay erklären. Sie kümmert sich bei
der Bekleidungsfirma Endura als Mitgründerin
und Brand Director um Nachhaltigkeit und gibt
eine klare Marschrichtung vor: „Strohhalme sind
nicht das größte Problem, das wir gerade haben.
Wir müssen uns jetzt auf die Erderwärmung
konzentrieren, sonst können wir bald nicht mehr
über andere Dinge wie Recycling nachdenken.“
Eine Million Bäume, die von Endura pro Jahr
in Schottland und Mosambik gepflanzt werden,
gleichen den CO2-Ausstoß der weltweit
operierenden Firma aus. Das ist ganz ausdrücklich
nur eine Übergangslösung, bis es praktikable
Methoden gibt, weltweite Lieferketten komplett
nachhaltig zu gestalten.
Eine Jacke, die nicht nach einer Saison in die
Altkleidersammlung wandert, sondern dich zehn
Jahre lang durch dick und dünn begleitet, schont
deinen Geldbeutel und die Umwelt gleichermaßen.
Und bis du die Jacke, die du heute kaufst,
verschlissen hast, sind hoffentlich auch Lösungen
zum Recycling von Kunstfasern in großem Stil
marktreif.
Langlebiges Design hilft natürlich nicht in allen
Fällen. Solltest du irgendwo unglücklich hängen
geblieben sein oder bei einem Sturz ein Loch in
deine Lieblingshose gerissen haben, kannst du
sie bei Endura für einen symbolischen Betrag
reparieren lassen. Viele andere Firmen bieten
ähnliche Services an oder veranstalten Reparatur-
Workshops, damit du deine Kleidung so einfach
reparieren kannst wie dein Fahrrad.
Gleichzeitig treibt Endura auch in der Produktion
umweltfreundliche Alternativen voran. Das
passiert aber ganz anders, als man zuerst denken
würde. Naturfasern sind auf den ersten Blick
eine sichere Bank in Sachen Nachhaltigkeit.
Dabei hat aber beispielsweise Baumwolle eine
absolut verheerende Wasserbilanz. Für ein
T-Shirt werden bis zu 4.100 Liter Wasser von
den Baumwollpflanzen aufgenommen oder
verschmutzt! Stattdessen kommen bei Endura also
vor allem (teilweise recycelte) Kunstfasern zum
Einsatz – auch um Eigenschaften wie die schon fast
legendäre Haltbarkeit gewährleisten zu können.
© Endura
35

© Endura
WASCHEN MACHT
AUCH DRECK
Recyceltes Ausgangsmaterial und möglichst
haltbares Design sind aber nur die eine Seite
der Medaille. Rund 20 Prozent der gesamten
CO2-Emissionen, für die ein Kleidungsstück
verantwortlich ist, entstehen nämlich durch das
Waschen. Du kannst also nicht nur durch bewussten
Konsum etwas für die Umwelt tun, sondern auch
noch danach. Klar, die Unterwäsche gehört nach
jeder Tour in die Waschmaschine, ebenso stark
verschwitzte oder matschige Kleidungsstücke. Aber
muss eine Jacke wirklich mit in die Waschtrommel,
nur weil sie ein paar Dreckspritzer abbekommen
hat? In vielen Fällen kannst du den Dreck einfach
abklopfen oder ausbürsten, wenn er getrocknet ist.
Vor allem Naturmaterialien reagieren erstaunlich
gut darauf, einen Tag zum Lüften ins Fenster
gehängt zu werden.
NACHHALTIGKEIT ALS
TRITT IN DEN HINTERN
Wie du siehst, muss es dich keinen Cent kosten, auf
dem Fahrrad noch etwas nachhaltiger unterwegs
zu sein. Sollte für dich eine Neuanschaffung
anstehen, dann lohnt es sich, auf recycelte oder
gut recycelbare Materialien wie zum Beispiel
Magnesium oder bestimmte Polyesterarten zu
achten. So minimierst du nicht nur deinen eigenen
ökologischen Fußabdruck, sondern unterstützt
auch Firmen wie zum Beispiel Vaast und Endura,
bei denen Nachhaltigkeit eine wesentliche
Triebkraft für ihre Entwicklung ist. Dank ihrer
Suche nach ökologisch besser verträglichen
Materialien und Herstellungsprozessen stehen
uns jetzt erschwingliche, komfortable und grünere
Fahrräder und Kleidungsstücke zur Verfügung.
Wenn noch mehr Firmen Nachhaltigkeit als
Innovationsmotor sehen und wir alle dafür sorgen,
dass es sich für sie auszahlt, dann geht die Fahrt in
eine grüne Zukunft erst so richtig los!
fahrrad.de

GEMEINSAM
Alle Infos zu unseren
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0231 560 738 41
0211 737 541 24
030 818 758 30
37

© Martin Ohliger
ICH PACKE
MEINEN KOFFER …
WAS BEI FAHRRADTOUREN IM GEPÄCK STECKT
Text: Bramm Clitherow
Wir alle nehmen die unterschiedlichsten Dinge
auf unsere Touren mit. Du musst dich auf eine
Fahrradtour nicht vorbereiten wie für eine
Arktisexpedition, aber es schadet sicher nicht,
auf die eine oder andere Panne vorbereitet
zu sein. Manche Räder brauchen spezielles
Werkzeug und du hast garantiert schon
Erfahrungen gemacht, die dafür sorgen, dass
du ohne ein bestimmtes Teil nicht mehr aus dem
Haus gehst. Manche können die Zeit im Sattel
nur dann genießen, wenn sie sicher sind, auf
alle Eventualitäten vorbereitet zu sein. Andere
packen nur das Minimum ein und vertrauen
darauf, dass es bisher noch immer gut gegangen
ist. Wir haben ein paar Fahrer*innen interviewt,
um herauszufinden, was sie unbedingt einpacken.
fahrrad.de

BRITTANY
Stell dich doch mal kurz vor!
Hallo, ich bin Brittany und lebe seit zwei
Jahren in Berlin. Ursprünglich komme ich aus
Portland, Oregon in den USA. Mein treuer
Begleiter ist ein Bombtrack Gravelbike mit sehr
komfortablen, breiten Reifen, jeder Menge Platz
für Gepäck und einem Dynamo, damit ich immer
Licht und Strom habe.
Was ist bei einer Tour in deinen Taschen?
Ein Schweizer Taschenmesser, um Käse zu
schneiden und Weinflaschen zu öffnen, ein Multitool,
Ersatzschlauch, Reifenheber, eine Pumpe mit
Klebeband, Flickzeug, Sonnencreme, Haarbänder,
Geld und ein Sandwich mit Erdnussbutter und
Marmelade.
Bist du optimistisch oder pessimistisch, wenn
du packst?
Ich komme aus Portland und bin mit dem
Sprichwort aufgewachsen, dass es kein schlechtes
Wetter, sondern nur schlechte Kleidung gibt. Ich bin
eine Pessimistin und habe immer eine Regenjacke
dabei.
Gibt es einen Luxusgegenstand, der immer bei
dir dabei ist?
Wasserdichte Socken! Ich habe bei so vielen
Touren unter kalten, nassen Füßen gelitten, bevor
ich mir die gekauft habe – die verändern echt alles!
Was ist deine liebste Verpflegung auf dem Rad?
Ich liebe Pizza so sehr, dass ich zusammen
mit Freund*innen unsere Touren rund um unsere
liebsten Pizzerien plane. Wir nennen es „Pizza
Gravel“! Wenn ich eine Route plane, dann immer so,
dass es jede Menge Möglichkeiten zur Verpflegung
gibt. Ich bin ein großer Fan von Kaffeepausen und
halte auch mal an einer Tankstelle für Bratwurst
und Cola an. Bei längeren Touren helfen mir
Gummibärchen, größere Anstiege hochzukommen.
© Martin Ohliger
Kennst du kleine Helferlein, die einen Tag auf
dem Rad wirklich angenehmer machen?
Kabelbinder und Klebeband liegen auf der
Hand, aber ich habe auch schon mal Haarbänder
benutzt, um meine Lenkertasche wieder zu
befestigen, als der Gurt gerissen war.
Musstest du dein Rad schon mal unterwegs
reparieren?
Auf einer langen Tour ist mir mal mein
Schaltauge gebrochen und keiner der
Fahrradläden, an denen wir vorbeigekommen sind,
hatte das passende Ersatzteil. Nachdem wir alle
Läden abgeklappert hatten, hat ein Mechaniker
zum Glück ein anderes Schaltauge so lange mit
der Feile bearbeitet, bis es an mein Rad passte. Die
Lektion habe ich gelernt: Seitdem habe ich immer
ein Ersatzschaltauge dabei.
Würdest du jemandem deinen einzigen
Ersatzschlauch geben?
Natürlich, obwohl ich vielleicht vorher
versuchen würde, den anderen Schlauch zu flicken.
Wahrscheinlich hängt das auch davon ab, wie weit
es bis zum nächsten Ort ist, aber ich sage einfach
mal Ja.
39

OTTILIE
Stell dich doch mal kurz vor!
Ich bin Ottilie und ich arbeite als Lehrerin.
Mein Weg zur Arbeit führt mich circa 35 Minuten
durch die viel befahrenen Straßen der Innenstadt
Londons. Ich fahre jeden Tag mit dem Rad zur
Arbeit, egal bei welchem Wetter. Mein Fahrrad
ist nichts Besonderes, aber ich mag es sehr. Ich
habe nur einen Gepäckträger für meine Taschen
nachgerüstet und Licht für den Winter.
Was ist bei einer Tour in deinen Taschen?
Normalerweise habe ich nur eine Tasche am
Rad. Da sind dann ein paar Schulbücher drin, meine
Korrekturen, ein paar Stifte und meine Geldbörse.
Ich nehme auch immer mein Mittagessen und eine
Thermoskanne Kaffee mit. Wenn ich einkaufe, dann
nehme ich auch die zweite Tasche mit, um ein
bisschen mehr Platz zu haben.
Bist du optimistisch oder pessimistisch, wenn
du packst?
Ich bin Optimistin und fahre deswegen mit
leichtem Gepäck. Wenn es wirklich heiß ist, trage
ich manchmal eine Radhose und ziehe mich dann
auf der Arbeit um. Aber das ist auch alles.
Was ist deine liebste Verpflegung auf dem Rad?
Wenn ich meine Wochenendtouren plane,
denke ich schon mal daran, ein Picknick
mitzunehmen. Aber dann plane ich die Tour doch
immer so, dass ich an mindestens einem Café
vorbeikomme, damit ich nichts mitschleppen muss.
© Clementine Cheetham
fahrrad.de

© Clementine Cheetham
Kennst du kleine Helferlein, die einen Tag auf
dem Rad wirklich angenehmer machen?
Musstest du dein Rad schon mal unterwegs
reparieren?
Ich habe einen guten Ratschlag: Lass dich nicht
verrückt machen. Du brauchst eigentlich nichts
zum Radfahren, weder spezielles Werkzeug noch
besondere Kleidung. Wenn du nicht verschwitzt bei
der Arbeit ankommen möchtest, dann fahr doch
einfach ein bisschen langsamer. So kommst du
frisch und ausgeruht an, anstatt auf dem Weg zur
Arbeit ein Rennen zu veranstalten und deswegen
auch noch einen Satz Wechselkleidung mitnehmen
zu müssen.
Bis auf ein paar Plattfüße im Fahrradurlaub
eigentlich nicht. Ich hatte einmal ein kleines
Problem mit meiner Gangschaltung, als ich
einen nicht gerade kleinen Hügel hochfuhr. Zum
Glück war die nächste Person, die vorbeikam, ein
Fahrradmechaniker, der das Problem schnell lösen
konnte.
Würdest du jemandem deinen einzigen
Ersatzschlauch geben?
Natürlich! Wenn ich allerdings noch mehrere
Stunden vor mir hätte und es schon dunkel ist und
ich vielleicht auch schon etwas hungrig wäre, dann
vielleicht nicht. Ansonsten helfe ich natürlich gerne,
wenn jemand Hilfe braucht!
41

SABINE &
MATHIAS
© Guido Wirtz
Stellt euch doch mal kurz vor!
Was packt ihr für eine Tour in eure Taschen?
Wir sind Sabine und Mathias aus Wannweil
bei Reutlingen. Wir sind mittlerweile nicht mehr
berufstätig mit dem Ziel, unsere Passion Radfahren
noch intensiver leben zu dürfen. Unser großes Ziel
ist es, eine Weltreise in Etappen zu unternehmen.
Jedes Jahr drei Monate, 7.000 Kilometer auf
einem anderen Kontinent. Der Start mit unserer
Europatour (Prag – St. Petersburg – Helsinki und
zurück) wäre 2020 im Mai gewesen. Coronabedingt
musste diese leider verschoben werden. Wir haben
dann wenigstens eine Tour nach Norditalien und
zurück gemacht und jede Menge Tagestouren in
der Umgebung.
Eine Landkarte, Erste-Hilfe-Täschchen, Handy
und Ladegerät, bei längeren Touren Ersatzakku
und Ladegerät, Werkzeug und Reparaturset
inklusive Ersatzschlauch, Bedienungsanleitung fürs
Fahrrad, Zitronenbonbons, gefüllte Getränkeflasche
am Rad, Vesper: Apfel, Möhren, Landjäger,
Brot und Picknickdecke, Badeanzug/Badehose,
Handtuch (man weiß ja nie, ob ein Badesee oder
Bach am Wegesrand zum Reinhüpfen einlädt),
Toilettenpapier, Taschenmesser, Sonnencreme,
Gesäßcreme, Fahrtenbuch, in dem alle Touren
notiert werden, Nähzeug, Lippenstift, Haarbürste,
Desinfektionsmittel.
fahrrad.de

Seid ihr optimistisch oder pessimistisch beim
Packen?
© Guido Wirtz
Wir sind realistisch. Bei gemischter Vorhersage
gehört die Regenjacke in jedem Fall ins Gepäck. Bei
absolut guter Wettervorhersage ersetzen wir die
Regenjacke gerne durch Sonnencreme.
Gibt es einen Luxusgegenstand, der immer bei
euch dabei ist?
Bei mir ist es definitiv der Lippenstift und eine
Haarbürste, damit ich auch bei der Pause eine
„bella figura“ mache.
Was ist eure liebste Verpflegung auf dem Rad?
Wir machen gerne Päuschen in Biergärten.
Coronabedingt war dies in 2020 leider kaum
möglich.
Kennt ihr kleine Helferlein, die einen Tag auf
dem Rad wirklich angenehmer machen?
Kabelbinder sind zentraler Bestandteil
des Werkzeugtäschchens ebenso wie ein
Multifunktionswerkzeug. Panzertape gehört auch
zu den „Must-haves“. Und Plastiktüten für Müll, bei
Regen über die Socken etc.
Musstet ihr eure Räder schon mal unterwegs
reparieren?
Schlauch wechseln ist Standard. Die
schwierigste Reparatur war das Ersetzen eines
Bremszuges, aber mit etwas Geduld hat auch das
geklappt. Die abgefahrenste Reparatur war bei
der Umrundung der Südinsel Neuseelands der
geplatzte Reifen des Hinterrades. Wir hatten keinen
Ersatz dabei und es gibt dort keine öffentlichen
Verkehrsmittel. Wir mussten uns also als Anhalter
versuchen. Ein reizendes australisches Pärchen mit
einem VW-Bus hat uns dann 80 Kilometer bis zum
nächsten Ort mitgenommen.
Würdet ihr jemandem euren einzigen
Ersatzschlauch geben?
© Guido Wirtz
Ja, wir haben schon mehrfach mit einem
Schlauch ausgeholfen. Uns wurde aber auch schon
geholfen. Einmal haben wir den Mantel nicht von
der Felge runterbekommen. In einem Bauhof
haben tatkräftige Männer dankenswerterweise das
Problem gelöst.
43

WORAUF WIR ABFAHREN
SVENJAS LIV EMBOLDEN
Foto: Mario Janusch
Wer bist du und was machst du bei fahrrad.de?
Ich bin Svenja, seit fünf Jahren bei fahrrad.de
und verantworte das People Relations Department.
Ich bin so was wie der Tourguide bei fahrrad.de.
Mein Team kümmert sich um ein stimmiges Erlebnis
von der Einarbeitung über die reibungslose
Organisation bis hin zu Techniktipps und
konstruktivem Feedback. Und auch wenn die Sonne
mal nicht scheint, finden wir Lösungen.
Outdoorsport war schon immer ein Ausgleich
für mich, ich komme allerdings vom Leistungsschwimmen.
Meine Leidenschaft fürs Rad habe
ich so erst bei fahrrad.de entdeckt. Die meisten
Kilometer lege ich auf meinem Gravelbike zurück,
habe aber auch Gefallen am technischeren
Mountainbiken gefunden.
Wieso magst du dieses Fahrrad?
Als ich ins Mountainbiken eingestiegen bin,
war das Liv Embolden die perfekte Wahl. Ich wollte
ein robustes und tourentaugliches Trailbike. Ich
liebe längere Touren und fahre es auch mit Spaß
lange Passagen bergauf. Vor allem aber wollte
ich meine Technik in technisch anspruchsvollen
oder steilen Abfahrten ausbauen. Und da ich nicht
wusste, ob ich bei dieser Disziplin bleiben würde,
war mir auch das Preis-Leistungs-Verhältnis nicht
unwichtig. Auf dem Embolden fühle ich mich sicher
und kann meine Grenzen verschieben. Mit 120
Millimetern Federweg liegt es stabil auf jedem Trail
und hat mir so manchen Fehler verziehen. Seitdem
ich ein paar Teile optimiert habe, fahre ich es mit
noch mehr Freude!
fahrrad.de

ABUS QUIN SYSTEM
CRASH
DETECTION
Das ABUS QUIN System ist die smarte Crash-Erkennung
für ABUS Helme. Egal ob Road oder Offroad, der QUIN Chip
erkennt zuverlässig deinen Crash. Im Ernstfall werden
deine Notfallkontakte sofort über deinen Standort informiert.
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45

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Text: Nathalie Schneitter, Fotos: Balz Weber
FRÜHLINGSERWACHEN
MOUNTAINBIKE-PROFIS MACHEN KEINE PAUSEN
Die Schweizerin Nathalie Schneitter kennt das Business bestens. Elf Jahre war sie als Profi im
Cross-Country-Weltcup unterwegs, bis sie den Job an den Nagel hängte und wieder Radfahrerin
aus Leidenschaft wurde. Warum? Weil sie mehr erleben und die Zeit auf dem Zweirad wieder
mehr genießen wollte. Ein Essay einer Frau, die weiß, dass Radfahren glücklich macht.

Profisport ist vor allem eine Sache fanatischer
Planung. Im Herbst wird die Saison strukturiert und
schon herrscht Gewissheit, was in jeder einzelnen
Woche des nächsten Jahres ansteht. Wochenenden
zu Hause sind seltene Highlights und Nächte in
Hotelzimmern fast so normal wie das Zähneputzen
vor dem Zubettgehen. Genauso wichtig wie das
Schmieden der Pläne ist es aber, flexibel zu bleiben.
Denn Pläne sollen zu erfüllten Zielen führen. Ändert
sich die Ausgangslage oder gar das Ziel, muss auch
der Plan angepasst werden. Bestes Beispiel dafür
sind jegliche Coronabedingten Unsicherheiten.
Wahrscheinlich werden mehr Zukunftspläne auf
den Kopf gestellt als umgesetzt. Als Athletin weiß
ich, dass bei Krankheiten, Verletzungen und vielen
anderen Stolpersteinen eine Kursanpassung der
einzige Weg vorwärts ist. Ein gutes Körpergefühl
und eine offene Kommunikation sind dabei
entscheidend. Weder Coach noch Teamchef können
besser beurteilen, was es zum Erfolg braucht. Ich
bin und bleibe die beste Expertin der eigenen
Leistungsfähigkeit.
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fahrrad.de

WAHRSCHEINLICH WERDEN MEHR
ZUKUNFTSPLÄNE AUF DEN KOPF
GESTELLT ALS UMGESETZT.
Um im Sport vorwärtszukommen, braucht es Ziele,
die herausfordern und motivieren. Zudem müssen
sie auf einer persönlichen Ebene so wichtig sein,
dass sich der eigene Mikrokosmos darum drehen
kann. Immerhin gilt es, tagtäglich Schweiß und
Willen aufzubringen und gleichzeitig den Spaß
nicht zu verlieren – ein Spagat sondergleichen!
Verliert man das Interesse an den eigenen Zielen,
ist das ein guter Indikator, dass diese entweder zu
klein oder zu groß gesteckt wurden, Teilziele auf
dem Weg fehlen oder sie einem nicht wichtig genug
sind. Eine Kursanpassung ist vonnöten, wenn
man trotz klar gesteckter Ziele orientierungslos
zurückbleibt. Auch nach der Profikarriere wird sich
so manche*r Athlet*in dabei ertappen, das Leben
dauernd mit neuen Plänen vollzupacken. Man hat
es ja nie anders gelernt.
49

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Da genau in den Wintermonaten die Basis für die
bevorstehende Saison gelegt wird, ist Winterzauber
für die meisten Radprofis ein Fremdwort. Die
Winterflucht bedeutet einerseits unendliche
sonnige Stunden im Rennradsattel, andererseits
aber auch viel Monotonie. Die Erkenntnis, dass man
im Winter das Rennrad auch mal ein paar Wochen
im Keller stehen lassen kann, sich polysportiv
durchschlägt oder aus purer Freude mit dem
Mountainbike im Matsch spielen geht, ist neu. Neu
ist auch, dass man einfach nach Hause geht, wenn
man kalte Füße kriegt, oder es ab und zu okay ist,
einen Sonntag auf dem Sofa zu verbringen. Nur wer
das eine kennt, kann das andere schätzen.
Wenn im Frühjahr die Tage länger werden, die
Vöglein im Wald zwitschern und die Sonne die
Herzen wärmt, dann ist die Vorfreude auf die Bike-
Saison am größten. Diese Frühlingsfreude ist für
viele Ex-Profis neu. Das Frühjahr bedeutete früher,
ausgebrannt zu sein vom vielen Grundlagentraining
und innerlich zwiegespalten zu sein zwischen
Erleichterung und Angst, dass die Rennsaison
losgeht. Hat man die Profikarriere an den Nagel
gehängt, gewinnt so manche*r die Liebe zum
Radfahren zurück. Nichts macht glücklicher, als
mit dem Mountainbike über Trails zu heizen oder
mit dem Gravelbike stundenlang durch die Wälder
zu cruisen. Deshalb ist Endura auch genau der
richtige Partner für mich. Sie ermöglichen mir mit
Stil und ökologisch ruhigem Gewissen unterwegs
zu sein, sowohl in Lycra als auch in Baggys.
Im Frühling wieder in Schwung zu kommen ist
aber natürlich plötzlich etwas zäher. Die eigenen
Erwartungen herunterzuschrauben und Geduld
mit sich selber zu haben, ist das Einzige, was hilft.
Konzentriert man sich bei den ersten Ausfahrten
nicht darauf, wie fit man ist, sondern wie gut einem
die Bewegung und die Natur tun, dann bedeutet
das Frühlingserwachen nur Glücksgefühle. Der
Fitnessgewinn wird dann zur Begleiterscheinung.
RADFAHREN MACHT GLÜCKLICH,
DAS IST EIN FAKT.
fahrrad.de

NEVER STOP CYCLING
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51

Text & Fotos: Martin Ohliger
VOM SALTO ZUR
FEIERABENDRUNDE
WIE DER DEUTSCHE MEISTER IM BMX FREESTYLE
ANDERE FAHRRÄDER LIEBEN LERNTE
Jetzt gilt es. Die Preisrichter waren gnadenlos und haben einen kleinen Fehler im ersten Lauf brutal
abgestraft. Wenn Daniel Tünte noch Deutscher Meister werden möchte, muss er im zweiten (und
letzten) Lauf fehlerlos bleiben. 60 Sekunden lang fliegt er über den Parcours, ohne dass man ihm
den Druck anmerken würde. Mal hängt er dabei kopfüber in der Luft, mal dreht er das Fahrrad
mehrfach unter seinem Körper. Am Ende passt tatsächlich alles und Daniel wird der erste offizielle
Deutsche Meister im BMX Freestyle. Eineinhalb Jahre später rollt der gleiche Sportler auf einem
Gravelbike gemütlich in den Sonnenuntergang. Statt Schonern trägt er Lycra und die Tour dauert
deutlich länger als nur eine Minute. Wie kam es denn dazu?
BMX sieht aus wie ein Sport für Verrückte, die
Spaß am Fallen haben. Stimmt das?
Wenn du die spektakulärsten Tricks lernen
möchtest, musst du schon ein bisschen verrückt
sein. Aber Hinfallen gehört halt dazu. Das passiert
einfach und du trägst ja auch Schutzkleidung und
lernst, wie du hinfallen kannst.
springen zu können. Zehn Jahre meiner
professionellen Karriere lief das so und dann
wurde BMX Freestyle olympische Disziplin.
Dadurch haben sich auch Vereinsstrukturen
entwickelt, es wurde ein Bundeskader aufgestellt
und da war ich von Anfang an dabei.
Und dann bist du Deutscher Meister geworden?
Wie sah denn dein Training im Lauf deiner
Karriere aus?
Vereinsstrukturen gab es im BMX lange
nicht. Besser zu werden hat immer nur bedeutet,
den nächsten Trick zu lernen oder am Anfang
überhaupt erst mal über verschiedene Rampen
Ja, im März 2019. Das war die erste
Deutsche Meisterschaft mit den Regeln des
Weltradsportverbands und es hat mich natürlich
sehr gefreut, dass ich da gewinnen konnte und jetzt
immer noch amtierender Deutscher Meister bin.
Aber im Endeffekt war das auch nur ein Contest, bei
dem ich oben auf dem Treppchen stehen konnte.
fahrrad.de

53

Als du da gewonnen hast, hast du schon recht
viel trainiert?
Bevor ich im Bundeskader war, bin ich einfach
nur BMX fahren gegangen, wann ich wollte. Wenn
ich eine Woche keine Lust hatte, habe ich das
einfach gelassen. Ausgleichssport habe ich auch
keinen gemacht. Aber als das dann mit dem Kader
anfing, ging es auch darum, sich außerhalb vom
Radfahren fit zu halten, um auf dem Rad besser
zu werden. Dann gab es drei Mal die Woche
Krafttraining mit Gewichten und zwei Mal pro
Woche Ausdauertraining auf dem Ergometer. Dazu
bin ich natürlich auch noch BMX gefahren. Das war
schon etwas ganz anderes als vorher und hat auch
ein bisschen den Spaß genommen. Ich habe 2019
das ganze Jahr jeden einzelnen Tag trainiert.
Hat sich durch das Training und den Bundeskader
deine Einstellung zu Wettbewerben
verändert?
Überhaupt nicht. Ich wollte schon immer gut
fahren und die beste Platzierung rausholen, die
ich schaffen kann. Wettbewerbe haben für mich
einfach immer zu BMX gehört. Es geht mir auch
immer eher darum, den Leuten, die ich kenne, zu
zeigen, was ich kann, egal ob da noch hundert oder
tausend andere Leute zugucken.
Im Zusammenhang mit dem Bundeskader
hattest du dann aber deine ersten Erfahrungen
mit einem Rennrad gemacht, oder?
Ja, genau. Ich bin Ende 2017 mit dem BDR
ins Rennrad-Trainingslager nach Spanien
geflogen. Da bin ich dann zehn Tage lang jeden
Tag Rennrad gefahren – obwohl ich vorher noch
nie auf einem Rennrad gesessen hatte. Das war
schon anstrengend, drei Stunden durch die Berge
zu fahren, wenn mal nicht die Sonne schien
und es geregnet hat. Zum Glück war das ein
Grundlagenausdauer-Camp, die anderen sind also
nicht so schnell gefahren und ich konnte mithalten.
Ich fand das schon cool, aber ich habe danach
trotzdem mein gesamtes Ausdauertraining auf dem
Ergometer gemacht. Ich habe mich einfach nie
dazu entscheiden können, ein Rad zu kaufen, weil
es schon eine nicht zu verachtende Investition ist.
Im Lockdown war es dann aber so weit.
Warum ausgerechnet dann?
Viele Freunde von mir hier in Berlin haben
Rennräder und als das mit dem Lockdown anfing,
fielen BMX und auch fast alle anderen Sportarten
plötzlich weg. Da fing das an, dass plötzlich alle ihre
Rennräder wieder rausgeholt haben, weil auch das
Wetter besser wurde. Das war wirklich die perfekte
Zeit und dann habe ich endlich zugeschlagen.
fahrrad.de

Würdest du das Training nennen, was du mit
dem Rennrad machst?
Ist das Rennrad dann einfach nur ein größeres
BMX-Rad?
Nein, auf keinen Fall. Ich bin einfach nur
irgendwelche Touren gefahren, hauptsächlich auf
der Straße, um irgendwie ein bisschen Sport zu
machen. Dabei kann man sich ja auch entspannt
unterhalten, wenn man nicht zu viel Gas gibt.
Graveltouren machen mir am meisten Spaß, auch
gerne mal über mehrere Tage. Vielleicht mache ich
das irgendwann auch mal mit Zelt, da habe ich echt
Lust drauf. Wir haben im Sommer eine Tour in der
Sächsischen Schweiz gemacht und das ist genau
das, was ich weiter am liebsten machen würde.
Ich benutze das Rennrad aber auch jeden Tag, um
damit in der Stadt unterwegs zu sein.
Beim BMX steht die Gemeinschaft im
Vordergrund, und es macht eigentlich alles
Spaß, was ich damit mache. Rennrad ist halt eine
Mischung aus Sport und Gemeinschaft. Das wird
bei mir wahrscheinlich auch irgendwann das BMX
ablösen. Irgendwann spielt der Körper beim BMX
nicht mehr mit, aber auf dem Rennrad kann ich
dann immer noch sitzen.
Also das Rennrad ist für dich kein Sportgerät?
Nicht nur. Es gab auch ein paar Runden, wo
wir ambitioniert gefahren sind und einen Schnitt
über 30 Kilometer pro Stunde fahren wollten, das
wurde dann schon ein bisschen sportlich.
Hast du denn Ambitionen, ein Rennradrennen
zu fahren?
Auf keinen Fall, wieso das denn? Beim BMX
hast du im besten Fall Talent und versuchst einfach
die Tricks, bis sie klappen. Das macht auch richtig
Spaß. Training auf dem Rennrad mit Intervallen
und so macht mir aber gar keinen Spaß. Touren
fahren ist super, aber das Training, das ich machen
müsste, um besser und wirklich schnell zu werden,
ist überhaupt nichts für mich.
Was hat das Rennrad denn für dich verändert?
Ich habe Berlin und das, was drumherum ist,
auf eine ganz andere Art kennengelernt. Ich wäre
ohne Rennrad niemals in die Sächsische Schweiz
gekommen und das war eine super Erfahrung, da
die kleinen Wege entlangzufahren und die schöne
Landschaft zu genießen.
55

Text: Martin Ohliger, Fotos: Tom Schlegel
VON STUTTGART
ZUM STELVIO
VOM VOTEC-HAUPTQUARTIER
INS HERZ DER ALPEN
fahrrad.de

Der Stelvio ist kein Berg, er ist ein Mythos.
Oft genug ist er der höchste Punkt des Giro
d’Italia, der dreiwöchigen Italienrundfahrt,
und in dieser Funktion sind an ihm zahlreiche
Helden geboren (und gestürzt) worden. Mit den
zahlreichen Legenden, die sich um ihn ranken,
ist er natürlich auch ein Wallfahrtsort für alle
Rennradfahrer*innen – der ultimative Härtetest
auf 2.757 Metern über dem Meeresspiegel.
Anders sah das bei Lukas aus. Der hat sich zwar
die Fitness seiner Rennradprofikarriere bewahrt,
konnte aber nicht auf eigene Erfahrungen bei
ähnlichen Touren zurückgreifen: „Ich dachte ja
eigentlich immer, dass ich viel Fahrrad fahre,
aber als ich die Geschichten vom Rest der Gruppe
gehört habe, hatte ich schon Panik. Ich bin völlig
unerfahren in diesem Ultrabereich und der Rest der
Truppe macht dauernd so was.“
4 FAHRER*INNEN
389 KM
Auch im Votec-Hauptquartier schaute man oft
sehnsüchtig Richtung Süden. Wäre es wohl möglich,
nonstop von Stuttgart auf den Stelvio zu fahren?
Der Launch des neuen Votec VRC, eines Allroad-
Rennrads mit Langstreckenpotenzial, lieferte den
heiß ersehnten Anlass, um eine motivierte Truppe
zusammenzustellen und einfach mal loszufahren.
Angesichts der Mitreisenden war schon vor dem
Start recht klar, dass selbst 390 Kilometer mit
7.260 Höhenmetern kein allzu großes Problem
darstellen würden. Im Vorfeld bezeichnete Marion
Touren dieser Größenordnung als „Pillepalle“, was
sicher keine Angeberei war. Sie hatte wie Maren
und Raphael bereits zahlreiche, teilweise deutlich
längere Langstreckentouren dieser Art hinter
sich gebracht. Sie alle gingen mit der ruhigen
Gewissheit, mit sehr großer Wahrscheinlichkeit
irgendwie anzukommen, an den Start.
Die Route sah vor, von Stuttgart aus über die
Schwäbische Alb den Bodensee anzusteuern,
in der Schweiz den Flüela sowie den Ofenpass
mitzunehmen und über den Umbrailpass auf
dem Stelvio anzukommen. Im Höhenprofil sehen
die ersten 250 Kilometer seltsam flach aus. Das
sind sie natürlich nicht, aber im Vergleich mit
den Bergriesen im späteren Verlauf wird selbst
der Anstieg auf die Schwäbische Alb zu einem
kaum sichtbaren Hügel degradiert. Erst ab
dem Bodensee würde es also richtig zur Sache
gehen. Um möglichst viel Tageslicht mitnehmen
zu können, war der Start auf Mitternacht gelegt
worden. Geplant war, im Sonnenuntergang auf
dem Stelvio zu stehen, was ambitioniert, aber
nicht völlig unmöglich war.
7.260 HM
17:00 H
BEWEGUNGSZEIT
FLÜELA-, OFEN-,
UMBRAILPASS
57

„DER ERSTE BERG GING NACH 250 KILOMETERN LOS, ES WAREN 30 GRAD
IM SCHATTEN UND DA LAGEN NOCH 5.500 HÖHENMETER VOR UNS.“
- Raphael
Die Gruppe kannte sich vorher nur teilweise und
ein bisschen Spannung lag schon in der Luft, als es
dann tatsächlich losging. Aber schon nach kurzer
Zeit hatten sich alle aufeinander eingestimmt
und rollten zügig Richtung Berge. Solange die
Beine noch frisch waren, lief es auch rund. Der
Sonnenaufgang tat sein Übriges, besonders für
Maren: „Auf der Schwäbischen Alb wurde es
langsam hell und ganz hinten am Horizont habe
ich das Alpenpanorama gesehen und wusste, dass
wir da noch durchfahren. Das war schon ein cooles
Gefühl, das ließ sich ein bisschen mit meiner ersten
Tour zur Ostsee vergleichen, einem meiner ersten
Aha-Erlebnisse auf dem Fahrrad.“
fahrrad.de

So langsam näherten sich aber auch die Berge
– für den Großteil der Gruppe völlig unbekannte
Größen. Nur Raphael hatte schon Erfahrungen mit
längeren Anstiegen, erreichte aber trotzdem direkt
am ersten Berg seinen absoluten Tiefpunkt: „Als
das flache Stück vorbei war, waren wir schon gut
kaputt. Der erste Berg ging nach 250 Kilometern
los, es waren 30 Grad im Schatten und da lagen
noch 5.500 Höhenmeter vor uns.“ Selbst ohne
bereits zehn Stunden im Sattel gesessen zu haben,
wäre das eine Monstertour gewesen.
Für Lukas fing hier allerdings der vergnügliche
Teil an. Als Sportwissenschaftler hatte er seine
Ernährung minutiös durchgeplant und bis zum
Bodensee schon zwölf Energiegels intus. Das
trug augenscheinlich Früchte: „Es tat mir auch
leid, dass ich dann angefangen habe, die Leute
zuzuquatschen, weil ich einfach plötzlich so Bock
hatte. Mir ging es viel zu gut dafür, dass ich schon
fast 300 Kilometer in den Beinen hatte.“
Gruppe nach gut 20 Stunden in völliger Dunkelheit
auf dem Gipfel eines der berühmtesten Berge der
Rennradwelt. Pures Gänsehautfeeling!
Die Zahlen sehen überwältigend aus, aber
Touren dieser Art sind keinesfalls nur wenigen
Ausnahmeathlet*innen vorbehalten. Natürlich
solltest du ein wenig Grundlagenfitness mitbringen,
aber du brauchst weder jahrzehntelanges Training
noch ein Begleitfahrzeug. Am Ende entscheidet
bei solchen Strecken sowieso der Kopf, ob und
wie du ankommst. Die dafür benötigte Einstellung
fasst Maren gut zusammen: „Für so was muss
man schon ein bisschen bekloppt sein.“ Wärst du
bekloppt genug?
So zerschellte schon am ersten Berg, dem
Flüelapass, der Plan, im Sonnenuntergang den
Gipfel des Stelvios zu erreichen. Die Abfahrt hatte
sich verzögert, alle fuhren bergauf ihr eigenes
Tempo und in der Gruppe brauchen Pausen einfach
länger als bei Solofahrten. Ein Problem war das
keinesfalls, das Motto der Tour war schließlich
„Erlebnis vor Ergebnis“. Und so startete der Aufstieg
auf den Stelvio mit den letzten Sonnenstrahlen.
Raphael ließ sich zu Beginn von Lukas noch mit
Anekdoten aus der Radsportgeschichte unterhalten,
bevor er ihn ziehen lassen musste. Marion und
Maren hingegen hatten ihren Vorrat an Optimismus
weitestgehend aufgebraucht. Insbesondere Maren
haderte mit den im Vergleich zu ihrem normalen
Trainingsrevier in Brandenburg ungewohnten
Höhenmetern: „Um Gottes Willen, wieso machst
du die Scheiße? Wieso machst du nicht Yoga
wie deine Freundinnen?“ Und dann drohte da
noch das Begleitfahrzeug, ein immerwährendes
Angebot zur Aufgabe. Das hatte den ganzen Tag
mit Erfrischungen die Moral hochgehalten, wurde
aber während des Anstiegs in der Dunkelheit für
alle zur mentalen Belastungsprobe. Das Angebot
nahm letzten Endes niemand an und so stand die
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WORAUF WIR ABFAHREN
MADELEINES CANNONDALE TOPSTONE
Foto: Madeleine Bacz
Wer bist du und was machst du bei fahrrad.de?
Mein Name ist Madeleine und ich bin 28
Jahre alt. Da das Radfahren schon lange meine
Leidenschaft war, habe ich mir eine emotionale
Verbindung zwischen meinem Beruf und Hobby
gewünscht. Als Customer Relationship Manager
verfolge ich das Ziel, die Zufriedenheit unserer
Kunden zu steigern. Dadurch ist meine Arbeit sehr
vielfältig und abwechslungsreich. Zum Beispiel
führe ich Umfragen durch, um aus den Ergebnissen
Optimierungsansätze abzuleiten und diese dann
auch umzusetzen. Wenn unsere Kunden glücklich
sind, dann bin auch ich glücklich!
Welches Rad fährst du und warum?
Tatsächlich war die erste Begegnung mit dem
Topstone von Cannondale Liebe auf den ersten
Blick. Eine Arbeitskollegin hat sich das gleiche
Modell gekauft und ich fand es vom ersten Moment
an einfach nur wunderschön! Da ich mir sowieso
ein Gravelbike anschaffen wollte, habe ich es
innerhalb kürzester Zeit bestellt. Normalerweise
zögere ich immer etwas, bis ich mir ein neues
Fahrrad kaufe, aber das Topstone hat alle Kriterien
hinsichtlich Farbe und Optik erfüllt. Ich bin letztes
Jahr knapp 7.000 Kilometer damit gefahren und
immer noch sehr glücklich damit. Es ermöglicht mir
sehr viel: Asphalt, Schotter, Wald- und Feldwege,
flowige Trails und auch matschige Passagen sind
kein Problem damit. Des Weiteren habe ich das
Bikepacking für mich entdeckt und bin letztes
Jahr drei Wochen mit meinem Topstone durch
Deutschland gefahren.
fahrrad.de

KENNST DU
DAS PIKSEN?
Wir haben was dagegen:
Radhosen von GONSO
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SITZT.
PERFEKT.
WWW.GONSO.DE
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IN DIE Freiheit FAHREN…
WIE DAS FAHRRAD DABEI GEHOLFEN HAT, DIE WELT FÜR
FRAUEN BESSER ZU MACHEN
An den Vorteilen des Fahrrads gibt es nichts zu rütteln. Die meisten von uns schätzen
seine positiven Effekte auf Gesundheit und Umwelt sehr. Aber nicht allen
ist bekannt, dass das Fahrrad auch gesellschaftliche Verbesserungen
angestoßen oder befördert hat – insbesondere für Frauen.
Text: Joanna Mackiewicz, Illustrationen: Carolin Stiefel
fahrrad.de

Im 19. Jahrhundert fand allerdings auch der
allererste Fahrrad-Boom statt. Das Fahrrad
gab es zwar schon etwas länger. Aber erst die
Erfindung des sogenannten „Sicherheitsfahrrades“
mit Diamantrahmen, Kettenantrieb und gleich
großen Rädern sorgte für seinen Durchbruch.
Es war nicht nur einfacher zu fahren als die
wackligen Hochräder, sondern durch verbesserte
Produktionsmethoden auch billiger als ein Pferd.
Das Aufkommen dieser Art von Fahrrad fiel mit
der ersten Welle des Feminismus zusammen und
verursachte etwas, das Konservative damals
als „den Beginn des Verfalls jeder Moral“
bezeichneten. Fahrräder gaben Frauen die
Möglichkeit, sich weiter als jemals zuvor vom
eigenen Zuhause zu entfernen. Sie sorgten auch
für eine größere Sichtbarkeit von Frauen in einer
Umgebung, wo sie bisher praktisch keine Rolle
gespielt hatten: außerhalb der eigenen vier Wände.
Dadurch geriet auch die Mode in Bewegung und
die Ära der Reformkleidung begann. Sie zeichnete
sich durch die Abschaffung unnötig komplizierter
und einengender Kleidungsstücke aus. Lange
Kleider, Korsette und Reifröcke waren einfach
nicht zum Fahrradfahren gedacht. Die flatternden
Stoffe verhedderten sich in Kette oder Speichen
und verursachten Stürze – also weg damit! Fahrrad
fahren verlangte nach kürzeren und leichteren
Röcken und die mutigsten Frauen trugen sogar
Bloomers (weite Hosen, die an den Knöcheln
mit einem Bund zusammengefasst sind), die
Männerhosen schon sehr ähnlich sahen.
Um das zu verstehen,
müssen wir eine Zeitreise
ins Großbritannien des 19. Jahrhunderts
unternehmen. Im ausgehenden Viktorianischen
Zeitalter herrschte eine strikte Aufteilung
der Gesellschaft nach Geschlechtern. Falls es
die finanziellen Möglichkeiten einer Familie
erlaubten, waren Frauen von bezahlter Arbeit
ausgeschlossen. Stattdessen war es ihre Aufgabe,
sich um den Haushalt zu kümmern – und es
wurde von ihnen erwartet, zu Hause zu bleiben.
Männern hingegen wurden naturgegebene
Eigenschaften zugeschrieben, die sie für ein
aktives Leben in der Öffentlichkeit bestimmten.
Das war zu viel für die traditionelle viktorianische
Gesellschaft. Die aufgebauschten Kleidungsstücke
dieser Epoche wurden deswegen getragen, weil
es als nicht schicklich galt, Körperteile zu zeigen.
Man kann es heutzutage kaum verstehen, aber es
gab wenig Dinge, die die Öffentlichkeit damals so
in Rage versetzten wie ein aufblitzender Knöchel.
Frauen wurden deswegen nicht nur beschimpft,
wenn sie Fahrrad fuhren – manchmal flogen sogar
Steine!
Besonders findige Skeptiker hielten Frauen auf ganz
besondere Art vom Fahrradfahren ab: durch das
Erfinden von Krankheiten wie dem „Fahrradgesicht“.
63

Das angestrengte Gesicht während des Fahrens
sollte angeblich zu Nervenschäden, Kopfschmerzen
und Demenz führen. Diese Atmosphäre nutzten
gewiefte Geschäftsleute auf ihre ganz spezielle
Art aus: Sie boten geführte Fahrradtouren mit
Anstandsdamen an. Für diesen Beruf konnte man
sich nur qualifizieren, wenn man verheiratet,
verwitwet oder eine „alte Jungfer“ über 30
war. Zusätzlich brauchte eine Anstandsdame
noch Empfehlungsschreiben von zwei Frauen in
„angesehener gesellschaftlicher Position“ und von
einem Geistlichen.
Trotz all dieser Hürden traten Frauen einfach
weiter in die Pedale. Sie waren nicht mehr auf
Männer angewiesen, um das Haus zu verlassen,
und hatten dadurch viel mehr Möglichkeiten,
Lohnarbeit nachzugehen oder andere Menschen
kennenzulernen. Außerdem konnten sie so deutlich
effektiver für ihre Rechte kämpfen. Im frühen 20.
Jahrhundert gewannen die Suffragetten, die für
das Frauenwahlrecht kämpften, immer mehr an
Bedeutung. Ein Teil ihres Erfolgs beruhte auf dem
Einsatz von Fahrrädern, die ein wesentlicher Teil
aller ihrer Aktionen waren. Einer dieser Proteste
hielt sogar Winston Churchill mit einer aus
Fahrrädern gebauten Barrikade davon ab, London
zu verlassen!
Auch heute ist die Verbindung zwischen dem
Fahrrad und einem besseren Leben für Frauen
immer noch stark. Zum Beispiel beim Fancy Women
Bike Ride in der Türkei, bei dem eine Menge schick
angezogene Frauen auf Fahrrädern durch die
Stadt fahren und so die Sichtbarkeit von Frauen
im urbanen Raum erhöhen. Oder die #BIKEYGEES,
die in Berlin geflüchteten Frauen Fahrradfahren
und Reparaturen beibringen. In Afghanistan sind
Fahrrad fahrende Frauen ein Statement für
Gleichberechtigung, weil sie sich damit
gegen die von Männern dominierte
Gesellschaft auflehnen.
1896 hat Susan B. Anthony festgestellt,
dass das Fahrrad „mehr für die
Emanzipation der Frau getan hat als
irgendetwas anderes auf der Welt“. Wie wir
sehen, ist damit noch lange nicht Schluss!
fahrrad.de

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Grafik:
Christian Wenglorz, Jonas Christoph
Mitarbeit an dieser Ausgabe:
Ben Lubin, Bramm Clitherow, Joanna Mackiewicz,
Martina Domnick, Oscar Hentmark
Lektorat:
Herwig Frenzel
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