Brigitte Buhmann - Schweizerischer Fahrlehrerverband

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Dossier notbremsung
Fast zwei Drittel der Auffahrunfälle
lassen sich vermeiden
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R a V a l D O g u e R R i n i
die jungen autofahrer auf Schweizer Strassen
sind beim Bremsen zu zaghaft. Zu
diesem Schluss kommt eine Studie der aXa
Winterthur. in der Untersuchung wurden auffahrkollisionen
ausgewertet, die sich trotz
vorheriger Bremsung ereignet haben. laut
den daten der Unfallforscher hätten fast zwei
drittel (62 Prozent) dieser Unfälle mit einer
Vollbremsung verhindert werden können.
Die Mehrzahl der untersuchten unfälle ereignete sich im
stossverkehr innerorts bei relativ niedrigen geschwindigkeiten.
Doch auch bei höheren tempi ändert sich
das Bild nicht: Oft kracht es trotz rechtzeitiger, aber
eben zu schwacher Bremsung. Das
Frappante an der studie ist, dass ²/ 3
der unfälle hätten vermieden werden
können, und dies nur mit dem ausnützen
der maximalen Bremskraft. also
bei exakt gleicher Reaktion hätte eine
Vollbremsung genügt, um den unfall
zu vermeiden. nur 38 prozent der
untersuchten unfälle hätten sich auch
ereignet, wenn der autofahrer sofort
voll auf die Bremse gestanden wäre.
Die Deutlichkeit der studienresultate habe sie überrascht,
sagt Bettina Zahnd, leiterin der unfallforschung bei der
aXa Winterthur: «es besteht hier ein grösseres problem,
als man bisher angenommen hat.» (Vgl. interview s. 8.)
Die studie der aXa Winterthur ist die erste untersuchung,
bei der die Bremskräfte vor dem unfall aufgrund
objektiver Messdaten erfasst wurden. ermöglicht wurde
dies durch die auswertung von Daten der Crash Recorder.
Diese geräte, die Kunden der aXa Winterthur gratis
erhalten, speichern die Beschleunigungs- und Verzögerungsdaten
vor und nach einer Kollision. insgesamt wurden
für die studie die Daten von über 600 Kollisionen
von autos mit Crash Recordern an Bord ausgewertet.
Wissensvermittlung in der praktischen Fahrausbildung
ist entscheidend
Ob es sich um einen hinweis im VKu (Verkehrskundeunterricht)
betreffend das schuhwerk oder um das
Die meisten Strassenverkehrsämter
sind sich einig, dass
die Notbremsung
zum Prüfungsstoff
gehört.
«
»
mehrmalige Üben der notbremsung in der Fahrschule
handelt, dem Fahrlehrer kommt eine grosse Verantwortung
zu. Damit stellt sich auch die Frage: «Machen die
Fahrlehrer/-innen ihre ‹hausaufgaben›?» so war etwa im
«tages-anzeiger» vom 19. 10. 2010 der Übertitel zu
lesen: «Fahrlehrer haben angst um ihre autos.» georges
hedinger, ein ehemaliger Formel-2-pilot und Fahrinstruktor
bei der assR in Regensdorf, äusserte sich gegenüber
dem «tages-anzeiger»:
«schuld am Bremsversagen ist die mangelnde grundausbildung.»
und doppelt nach: «nach der Fahrschule ist
der neulenker noch nicht für die strasse bereit, drei von
zwölf neulenkern hatten noch nie eine Vollbremsung.»
Die Fahrlehrer würden das notbremsen vernachlässigen,
meint er. und zwar weil sie angst um ihre autos
und die pneus hätten. Zudem könnten sie es sich nicht
leisten, die Fahrschüler gründlicher
auszubilden. Würden sie nämlich
die schüler zu mehr stunden auffordern,
gälten sie rasch als «stundenreiter»,
die geld machen wollten.
und diesen Ruf kann sich kein Fahrlehrer
leisten.
längst ist nicht nur insidern bekannt,
dass die Messlatte für die
ausbildung der 1. phase von den
strassenverkehrsämtern, prüfstellen
und ihren sachverständigen mitbestimmt wird. somit
kommt auch der prüfungsanforderung eine grosse
Bedeutung zu.
Nicht alle Strassenverkehrs ämter prüfen die
Notbremsung
Die meisten strassenverkehrsämter sind sich einig,
dass die notbremsung zum prüfungsstoff gehört. Bei
der Regelmässigkeit, wie eine solche geprüft wird, und
welche Konsequenzen eine negative notbremsung mit
sich bringt, gibt es jedoch unterschiede. l-DRiVe hat die
strassenverkehrsämter diesbezüglich angefragt (tabellen
s. 16).
auch die meisten Verkehrszentren der schweiz, die WaB-
Kurse durchführen, wurden von l-DRiVe angeschrieben.
lesen sie in einem nächsten Dossier die ernüchternden
angaben zum stand der Ch-Fahrausbildung.
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