Brigitte Buhmann - Schweizerischer Fahrlehrerverband
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intervista a Bettina Zahnd, incidentologa aXa Winterthur<br />
«Bisogna esercitare più volte<br />
la frenata d’emergenza»<br />
R a V a l D O g u e R R i n i<br />
Secondo lo studio di aXa, i giovani conducenti non frenano<br />
a sufficienza. Nel 62 per cento dei tamponamenti<br />
analizzati, l’incidente avrebbe potuto essere evitato se<br />
il conducente avesse immediatamente schiacciato il<br />
pedale del freno. Quali sono le ovvie ragioni di questo<br />
risultato?<br />
Bettina Zahnd: analizzando i dati provenienti da 94<br />
collisioni tra auto con crash recorder, siamo stati in<br />
grado di dimostrare ciò che gli esperti della sicurezza<br />
stradale hanno a lungo sospettato. Molti automobilisti<br />
non frenano a sufficienza. abbiamo analizzato soprattutto<br />
gli incidenti causati da conducenti 18 ai 25 anni. sulla<br />
base dei dati raccolti attraverso il crash recorder, non<br />
riusciamo a mettere in luce le ragioni di questo risultato.<br />
abbiamo solo i dati di accelerazione, e ci dicono come<br />
il conducente freni.<br />
Pensa che la prova di frenata d’emergenza dovrebbe<br />
essere obbligatoria all’esame di guida?<br />
BZ: la frenata di emergenza è fondamentale nell’insegnamento<br />
della guida. l’incidentologa afferma che la<br />
frenata d’emergenza non deve essere esercitata una<br />
volta ma più volte, preferibilmente in aree al riparo del<br />
traffico.<br />
Quali cambiamenti per migliorare i risultati?<br />
BZ: secondo le nostre ricerche, con sistemi d’assistenza<br />
alla guida come City safety di Volvo, nel corso del<br />
tempo potrebbe compensare alcune carenze del conducente.<br />
nonostante l’assistenza tecnica, è però essenziale<br />
che da subito il conducente sia pronto a frenare con<br />
efficacia in caso d’emergenza.<br />
Uno studio dell’upi mostra che il tempo di reazione di un<br />
secondo non è realistico! Nella maggior parte dei casi,<br />
i conducenti hanno due secondi per reagire (vedi ld<br />
4/08). Nell’esame di teoria e nell’istruzione pratica ci atteniamo<br />
ancora ad una reazione di un secondo. È questa<br />
l’illusione di sicurezza che vogliamo offrire ai giovani?<br />
BZ: i numerosi studi sul tempo di reazione mostrano<br />
come essa può variare da una persona all’altra e<br />
Bettina Zahnd<br />
Fisico, 32 anni, laureata presso l’università di Berna<br />
nel 2004. ha lavorato nel campo della ricerca<br />
dell’incidente gruppo aXa Winterthur. si occupa<br />
principalmente di consulenza tecnica per la prevenzione<br />
degli incidenti stradali ed è responsabile<br />
dei crash test di aXa Winterthur e DeKRa a Wildhaus.<br />
da una situazione all’altra. Ciò che è importante nella<br />
formazione pratica è quella di imparare che non importa<br />
quanto banali siano le distrazioni, la luce per<br />
esempio, una sigaretta, cambio di CD, introducendo<br />
la destinazione nel browser o utilizzare il telefono cellulare,<br />
estende massicciamente il tempo di reazione<br />
e quindi aumenta il rischio di incidenti. Questo vale<br />
anche quando si guida sotto l’effetto di droghe, alcol<br />
o droghe.<br />
Nel suo studio rileva quanto sia importante indossare<br />
calzature adeguate. la legislazione sulla circolazione<br />
stradale tace su questo tema. Si potrebbe guidare una<br />
macchina o una moto a piedi scalzi. dovremmo cambiare<br />
la legislazione?<br />
BZ: il mio istruttore di guida, all’epoca delle ciabatte in<br />
sughero piatte, mi aveva reso attenta al fatto che non<br />
era la scarpa ideale per la guida di un auto. non sarebbe<br />
molto rassicurante come istruttore di guida dover<br />
accompagnare studenti vestiti di infradito e con fantasie<br />
di altro genere. Certo, il maestro o istruttore di guida ne<br />
avrà parlato ai suoi studenti.<br />
aXa Winterthur avvierà uno studio sulla frenata in altre<br />
fasce d’età?<br />
BZ: non è escluso. Da quando il crash recorder è<br />
stato offerto all’inizio a giovani conducenti, il numero<br />
di casi in cui l’incidente è stato causato da conducenti<br />
di questa fascia di età era molto più alto, il che ha<br />
contribuito a rendere l’analisi significativa in questa<br />
fase iniziale. n<br />
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