Brigitte Buhmann - Schweizerischer Fahrlehrerverband

doSSiEr
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Dossier Freinage d’urgence
Près de deux tiers des accidents
par l’arrière seraient évitables
R a V a l D O g u e R R i n i
les jeunes conducteurs en Suisse se montrent
trop hésitants lors du freinage. Voilà la
conclusion d’une étude d’aXa Winterthur qui
a analysé des collisions par l’arrière s’étant
produites en dépit d’un freinage préa lable.
Selon les données collectées par les collaborateurs
de l’accidentologie, près de
deux tiers (62 pour cent) de ces accidents
auraient pu être évités par un freinage au
plancher.
La plupart des services
des automobiles
estiment que le
freinage d’urgence
doit être intégré
dans l’examen.
«
»
la plupart des accidents se sont
produits aux heures de pointe, à
l’intérieur des localités, à des vitesses
relativement faibles. Même
à des allures plus vives, le constat
reste le même. souvent la collision
se produit malgré un freinage
amorcé à temps, mais trop faible.
seuls 38 pour cent des accidents
analysés se seraient produits même si le conducteur
avait immédiatement écrasé la pédale de frein.
la netteté des résultats de l’étude surprend Bettina
Zahnd, responsable de la recherche en accidentologie
d’aXa Winterthur. «le problème est plus grave que nous
l’avons imaginé jusqu’à présent.» (Voir interview page
12.)
l’étude d’aXa Winterthur est la première à avoir déterminé
la force du freinage avant l’accident sur la base de
données de mesure objectives. elle s’est appuyée sur
l’analyse des données des crash recorder. Ces appareils
que les clients d’aXa Winterthur reçoivent gratuitement
enregistrent les données d’accélération et de ralentissement
avant et après une collision. les données
de plus de 600 collisions de voitures équipées de crash
recorder ont été analysées en tout.
Ce qu’on enseigne dans la formation pratique est
déterminant
par une remarque sur les chaussures adéquates, dans
les cours de sensibilisation, ou par l’exercice répété du
freinage d’urgence à l’école de conduite, le moniteur ou
la monitrice assumerait sa responsabilité. est-ce vrai-
ment le cas? la question se pose. Dans son édition du
19. 10. 2010, le «tages-anzeiger» de Zurich titrait: «les
moniteurs d’auto-école craignent pour leurs voitures.»
georges hedinger, ancien pilote de formule 2 et instructeur
à l’assR de Regensdorf, a déclaré audit «tagesanzeiger»:
«la cause des échecs de freinage est le manque
de formation de base.» et de renchérir: «après sa
formation à l’école de conduite, le jeune conducteur
n’est pas encore mûr pour se lancer dans la circulation;
sur douze jeunes conducteurs, trois n’ont jamais
dû freiner à fond.» g. hedinger pense que «les
moniteurs de conduite négligent
le freinage d’urgence par crainte
pour leurs voitures et leurs pneus.
ils ne peuvent pas non plus se
permettre de former leurs élèves
à fond. en prônant plus d’heures
d’apprentissage, ils auraient
vite la réputation de pinailler sur
les heures pour se remplir les
poches. aucun moniteur ne peut
s’offrir cette mauvaise publicité.»
Mais tout le monde sait – et pas seulement les initiés
– que le niveau de formation de la 1 re phase dépend
aussi des services des automobiles, de leurs centres
d’examens et de leurs experts.
Les services des automobiles n’examinent pas
tous systématiquement le freinage d’urgence
la plupart des services des automobiles estiment que
le freinage d’urgence doit être intégré dans l’examen.
Mais il y a des différences dans la manière d’examiner
la manœuvre et de taxer les conséquences de la
non réussite du freinage d’urgence. l-DRiVe a mené
l’enquête auprès des services des automobiles (voir
tableau page 16).
Les centres de formation routière déplorent de
réels déficits dans la 1 re phase de formation
l-DRiVe s’est aussi adressé à la plupart des centres
de formation routière de suisse, qui organisent des
CFC. le prochain dossier consacré à la formation à
la conduite en suisse publiera des résultats qui dégrisent.
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