Industrieanzeiger 07.2021

13.04.2021 Ausgabe 07 | 2021 www.industrieanzeiger.de 

Interview 

Basaltfaser-Leichtbau 

Basalt könnte zur besseren 

Alternative für Carbon werden 

» Seite 32 

Wasserstofftechnik 

Gute Marktchancen für 

Maschinenbauer und Zulieferer 

» Seite 36 

Interview 

Welche Strategie Maxon bei 

Drohnenantrieben verfolgt 

» Seite 40 

Benteler-CIO Dr. Stefan 

Melchior zu den 

E-Mobilitätskon - 

zepten des Automobilzulieferers 

» Seite 22 

TOPSTORY 

E-Mobilität 

Hybride Multimaterial- Konzepte 

sorgen für leichte Batterie - 

gehäuse und Wasserstofftanks 

» Seite 26 

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2 Industrieanzeiger » 07|2021

» EDITORIAL 

Messen fehlen – es muss 

etwas geschehen 

Faszinierend, wie schnell so manches virtuelle Format aufgebaut wurde. 

Unternehmen, Institute, Webinar-Anbieter und auch Messegesellschaften 

arbeiteten daran, das Informationsdefizit abzufangen, das durch die 

Pandemie-bedingte Absage der Messen entstanden ist. Firmen organisierten 

digitale Events, um ihre Kunden zu erreichen. Und teils funktionieren 

die Formate sehr gut – so gut, dass man sich wünschte, Deutschlands 

Schulen könnten etwas davon abbekommen und profitieren. 

Aber dieser Digitalisierungserfolg hat auch eine Kehrseite. Nicht nur, weil 

der persönliche Kontakt fehlt und nicht zu ersetzen ist. Wer im Büro sitzt, 

weiß es: Jeden Tag könnte man sich in eine digitale Tagung einloggen und 

Informationen einholen, eventuell sogar kommunizieren. Aber wer hat 

schon täglich Zeit dafür? 

Vor Jahren, als die Kirchen für den arbeitsfreien Sonntag kämpften, entwickelten 

sie eine ans Geniale heranreichende Parole: „Ohne Sonntag 

gibt’s nur noch Werktage.“ Auf jetzt übertragen, könnte sie lauten: „Ohne 

Messen gibt’s täglich Tagungen.“ Wir brauchen aber nicht täglich eine 

Tagung. Wir brauchen den gemeinsamen Termin, an dem sich die Branche 

trifft und dann wieder arbeitet. Es ist daher auch keine gute Idee, wenn 

ein Dritter (wie ein bekannter Verlag im letzten Jahr) mit einer eigenen 

Digital-Messe den Rahm der abgesagten Live-Messe abschöpft. 

Die Industrie sollte sich „ihre“ Messen nicht nehmen lassen. Und die 

Messegesellschaften selbst sollten die digitalen Events entwickeln. Ein 

Vorschlag: Wie wäre es, wenn die Unternehmen den gebeutelten Veranstaltern 

jetzt unter die Arme greifen, damit sie überzeugende hybride 

Formate entwickeln können? Finden die Präsenz-Messen dann eines 

Tages wieder statt, bekommen sie ihre Investition in Form von Naturalien 

zurück – echten Messeständen. 

Olaf Stauß, 

Redakteur Industrieanzeiger, 

olaf.stauss@konradin.de 

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Industrieanzeiger » 07|2021 3

» INHALT 07 2021 143. JAHRGANG 

TOPSTORY 

Hybrider 

Leichtbau in 

Batteriegehäuse 

E-Mobilen 

müssen unbedingt 

» Seite 26 

leicht sein – deswegen 

sind hybride Multi - 

material-Bauweisen mit viel 

Faser technik im Trend. 

Bild: Vestaro 

NEWS & MANAGEMENT 

Industrienews 

Kunststoffpreise setzen Verarbeiter unter Druck 10 

Logimat als ganzjährige Matching-Plattform 11 

Kooperationen Maschinenbau und KI-Start-ups 12 

3M und Schunk optimieren abrasive Prozesse 14 

Türkischer Maschinenbau weiter auf Wachstumskurs 16 

Trumpf übernimmt spanische Softwareschmiede 17 

Menschen 18 

Führungskräfte 

So gelingt die Führung zunehmend virtueller Teams 

auch aus dem Homeoffice 20 

Interview 

Dr. Stefan Melchior, CIO von Benteler, sieht den Autozulieferer 

als Lösungsmacher für E-Mobilitätskonzepte 22 

Content-Marketing 

Spezifische Zielgruppen im B2B erforderen eine 

besondere Ansprache über die richtigen Kanäle 24 

TECHNIK & WISSEN 

TOPSTORY 

Hybrider Leichtbau 

Immer mehr E-Mobile transportieren ihre Batterien 

in hybriden Gehäusen aus mehreren Materialien 26 

Basaltfaser-Leichtbau 

Die Basaltfaser fordert Carbon heraus: Sie könnte zur 

besseren Alternative werden 32 

Wasserstofftechnik 

Innovationen im Bereich der Wasserstofftechnik bieten 

Zulieferern gute Perspektiven 36 

Interview 

Maxon-Ingenieur Marco Sicher über die Strategie des 

Antriebstechnikspezialisten im Drohnenmarkt 40 

Nachhaltige Mobilität 

Bei den künftigen Modellen der „Neuen Klasse“ setzt 

BMW neben „Electrical first“ auch aufs Recycling 43 

Autonomes Fahren 

Bosch und VW treiben jeweils die Entwicklung 

Software-definierter Fahrzeuge mit Microsoft voran 44 

Elektromobilität 

Lapp Mobility hat Lösungen rund um die 

Ladeinfrastruktur von Elektrofahrzeugen im Portfolio 46 

Brennstoffzellen 

So lassen sich metallische Bipolarplatten effektiv 

und effizient reinigen 48 

Teilereinigung 

Sonderanlage reinigt lange Strukturbauteile von E-Autos 

zuverlässig und sorgt für stabil gefügte Karosserien 51 

Drahtlose Kommunikation 

Viele Smart-Factory-Anwendungen benötigen drahtlose 

Kommunikationstechnologien, 5G alleine reicht nicht 52 

Automatisierung 

B&R bietet Lösungen zur Automatisierung mobiler Arbeits - 

maschinen gemäß der europäischen Maschinenrichtlinie 54 

Messtechnik 

Für die Qualitätssicherung beim Bau von Motoren für 

E-Autos setzt VW auf eine Messlösung von Zeiss 56 

Intralogistik 

Minitec hat seine Lager- und Kommissionierprozesse mit 

vier Lagerliften im laufenden Betrieb neu aufgestellt 58 


Hochleistungs- 

Kunststoffe 

für e-Mobility. 

Bild: IKV Aachen 

Wasserstofftechnik Maschinen- und Anlagenbauer können sich einen neuen Markt mit viel 

Potenzial erschließen. 

» Seite 36 

PRODUKTE & SERVICE 

Editorial 03 

Augenblicke der Technik 06 

Tipps der Redaktion 08 

Produkte 60 

Vorschau 64 

Impressum 64 

Wir berichten über 64 

Zuletzt 66 

ZUM TITELBILD 

Die Entwicklung und Fertigung des neuen BMW iX folgen 

einem ganzheitlichen Konzept für Nachhaltigkeit. Mehr 

dazu auf S. 43. Bild: BMW 

Innovative Dichtungslösungen aus Hochleistungs-Kunststoffen 

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» Augenblicke 

der Technik 

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Industrieanzeigerer » 07|202 

1 7

» TIPPS DER REDAKTION 

Bild: Bosch 

Intelligenz am Lenker 

Nyon ist der neueste Boardcomputer 

für E-Bikes von Bosch. Er bietet ein 

voll vernetztes Fahr-Erlebnis. Über die 

Connect App ist der Boardcomputer 

mit dem Smartphone verbunden und tauscht Daten über 

Routen und Aktivitäten aus. Per Touchscreen lässt er sich 

intuitiv und einfach bedienen. Mit dem robusten Display 

sind E-Biker laut Unternehmensaussage für alle Anforderungen 

und jedes Wetter gerüstet. 

Bild: Knister 

Frisch und faltenfrei 

Faltenfreie Kleidung ohne zu Bügeln klingt fast 

wie ein Traum. Ist es aber nicht. Der Steamer LG 

Styler hält Kleidung dank tiefenreinigender 

Dampftechnik langanhaltend frisch und reduziert 

Falten – ohne Bügeln. Das Kleiderpflegesystem 

bietet Platz für sechs Kleidungsstücke, 

egal ob Anzug, Cocktailkleid oder Bluse. Der 

Styler bietet WiFi-Kompatibilität und wird über 

das Smartphone bedient. Die TrueSteam- 

Technologie desinfiziert Kleidungsstücke, neutralisiert 

unangenehme Gerüche und befreit die 

Kleidung von über 99 % der auf ihr haftenden 

Allergenen und Bakterien. 

Bild: LG 

Grill on Tour 

Es gibt doch fast nichts Schöneres, 

als im Sommer entspannt mit 

Freunden nach einer Fahrradtour 

am See zu grillen. Dank einer speziellen 

Fahrradhalterung gestaltet 

sich die Mitnahme des Grills einfach. 

Die Halterung passt in 99 % 

der Fälle an alle Fahrradlenker. Je 

nach Lenkertyp, kann mit dem verstellbaren 

Abstandhalter der passende 

Winkel eingestellt werden, 

sodass der Grill optimal eingehängt 

werden kann und nicht wackelt. 

Smart Home zum Aufkleben 

Smarte Funktionen zum Aufkleben: Mit den NFC Tags tragen Nutzer ihr Smart 

Home immer bei sich und können intelligente Funktionen schnell von unterwegs 

ausführen, wie zum Beispiel das Öffnen des Garagentors oder die Bedienung der 

Alarmanlage. Die Tags können überall hingeklebt werden, beispielsweise ins 

Auto, auf das Smartphone, an das Garagentor oder die Haustüre. 

Bild: Loxone 

@Eine Übersicht sowie weitere 

Informationen zu den einzelnen Tipps 

erhalten Sie hier: 

www.industrieanzeiger.de/ 

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Branchenübergreifend einsetzbar: Montage, Lebensmittel, Pharma, Labor, Entertainment, … 


» NACHRICHTEN 

Steigende Preise und 

Lieferausfälle 

Kunststoffverarbeiter leiden derzeit laut ihrem Branchenverband 

GKV massiv unter den steigenden Preisen für Kunststoffe. Die 

Situation im Frachtgeschäft bessere sich, so dass mittelfristig 

auf eine Entspannung bei den Logistikkosten gehofft werde. 

Lieferausfälle und Preisexplosion setzen Kunststoffverarbeiter 

unter massiven Druck, berichtet der GKV. 

Bild: DedMityay/stock.adobe.com 

Kunststoffverarbeiter gerieten immer mehr unter 

Druck, berichtet der Gesamtverband der Kunststoff 

verarbeitenden Industrie (GKV e. V.). Dies läge zum 

einen daran, dass ausbleibende Kunststofflieferungen 

bereits zu Einschränkungen der Produktionsund 

Lieferfähigkeit geführt hätten. Zum anderen 

setzten teilweise drastische Preissprünge bei Kunststoffen 

die überwiegend mittelständischen Kunststoffverarbeiter 

noch mehr unter Druck. Betroffen 

seien alle Bereiche der Kunststoff verarbeitenden 

Industrie sowie alle Kunststofftypen angefangen 

von den Standard-Kunststoffen wie PP, PE und PVC, 

über die Technischen Kunststoffe wie ABS, PC und 

PA bis hin zu den Hochleistungskunststoffen wie 

PVDF und PTFE. 

Die Preise für Standard-Kunststoffe sind im ersten 

Quartal 2021 in Europa durchweg stark gestiegen. 

• So hat sich der für Verpackungen wichtige Rohstoff 

Polyethylen (PE-LD) bis Mitte März um mehr 

als 35 % verteuert. 

• Ähnliche Zahlen werden für PE-HD, PE-LLD und 

PP gemeldet. 

• Bei Polystyrol (PS) sowie expandiertem Polystyrol 

(EPS) ist die Lage ebenso: Die Preise sind allein 

im März um 30 % gestiegen und beim S-PVC ist 

ein Preisanstieg von 61 % innerhalb der letzten 

zehn Monate zu verzeichnen. 

• Bei PUR liegt die Preissteigerung um 50 % in den 

letzten sechs Monaten. 

Auch die Technischen Kunststoffe sind von starken 

Preisanstiegen betroffen – der Preisindex Plastixx TT 

stieg allein im Februar um über 10 % im Vergleich 

zum Vormonat. 

• Vor allem bei den für die Automobil- und Elektroindustrie 

wichtigen Materialien PA 6 und PA 6.6 

werden dreistellige Aufschläge erwartet. 

• Der für Gehäuse von Elektrogeräten und medizinisches 

Inventar wichtige Rohstoff ABS ist in den 

letzten sechs Monaten um 35 % teurer geworden. 

• Ähnlich verhält sich die Situation auch bei den 

Hochleistungskunststoffen wie PVDF und PTFE. 

Auch die petrochemischen Ausgangsstoffe für die 

Kunststoffherstellung sind teurer geworden, allerdings 

teils deutlich geringer als die daraus gefertigten 

Kunststoffe. 

• So stiegen beispielsweise im ersten Quartal die 

Kosten für Ethylen, dem Ausgangsstoff für Polyethylen, 

um 17 %. 

• Für Propylen, dem Ausgangsstoff für Polypropylen, 

liegt der Preisanstieg bei 21 %. 

• Die Aufschläge auf Polyolefine erreichen nominal 

teils mehr als das Dreifache der Preissteigerung 

der Vorprodukte. 

• Der für ABS und Polystyrol/EPS wichtige Ausgangsstoff 

Styrol hat sich allein im März um 48 % 

verteuert. 

Der Einbruch des Welthandels zu Beginn der Covid-19-Pandemie 

und die im 4. Quartal 2020 sprunghaft 

wieder angestiegene Nachfrage haben zu teils 

chaotischen Situationen im Frachtgeschäft geführt. 

In den letzten Wochen scheint sich die Lage allerdings 

zu stabilisieren und auf den Wachstumspfad 

von vor der Corona-Krise zurückzukehren. Damit 

kann zumindest im Bereich der Frachtkosten auf eine 

mittelfristige Entspannung gehofft werden. Weiterhin 

fehlt aber der Frachtraum der Passagierflieger. 

Ein Ausweichen auf Recyclingmaterialien ist in vielen 

Fällen nur begrenzt möglich: 

• Für viele Anwendungen verhindern gesetzliche 

Sicherheitsvorschriften, technische Hürden und 

hohe Qualitätsanforderungen derzeit einen brei - 

teren Einsatz von Rezyklaten. 

• Auch sind Rezyklate oft nicht in ausreichenden 

Mengen in gleichbleibender Qualität verfügbar. 

• Dort, wo Rezyklate etabliert sind, steigen die Preise 

parallel zur Neuware deutlich – und das bei 

sinkender Verfügbarkeit. 

www.gkv.de 


Fachmesse für Intralogistik 

Logimat ab April als ganzjährige Matchmaking-Plattform 

Der Veranstalter der Intralogistik-Fachmesse 

Logimat, die Euroexpo Messe- und 

Kongress-GmbH, hat sich gegen eine 

virtuelle Messe entschieden. Stattdessen 

steht den Ausstellern und Besuchern eine 

ganzjährige Informations- und Kommunikations-Plattform 

zur Verfügung. 

„Unsere Aussteller haben uns ganz klar zu 

verstehen gegeben, dass sie in der heutigen 

Zeit digitale Lösungen nutzen möchten 

– aber genauso deutlich gemacht, 

dass sie eine virtuelle Messe ablehnen“, 

erklärt Michael Ruchty, Messeleiter der 

Logimat in Stuttgart. „Daher wollten wir 

die große Lösung und entwickelten eine 

ganzjährige Plattform für Geschäftsanbahnung 

und Wissensaustausch, die mit 

interaktiven Formaten zu spannenden 

Kernthemen der Intralogistik neue Wege 

beschreitet.“ 

Die Plattform Logimat.digital steht den 

Teilnehmern von April 2021 bis März 

2022 zur Verfügung und soll in dieser Zeit 

regelmäßig mit Experten-Talks, Workshops, 

Fachvorträgen, Vortragsreihen und 

Präsentationen bespielt werden. „Unterstützt 

von Fachexperten bieten wir der 

digitalen Logimat-Community jeden Monat 

eine Reihe spannender Inhalte“, erläutert 

Peter Kazander, Geschäftsführer 

der Euroexpo. 

Für die physische Fachmesse Logimat vom 

8. bis 10. März 2022 in Stuttgart haben 

sich bereits mehr als 1200 internationale 

Aussteller angemeldet. Diese können die 

neue Plattform für ihre Unternehmensund 

Networkingprofile, Präsentationen, 

Roundtables, Workshops, Vorträge, Informationen 

und Pressekonferenzen nutzen. 

Herzstück der Plattform, so Kazander, sei 

Bild: metamorworks /stock.adobe.com 

Am 22. April 2021 öffnet die Logimat.digital 

ihre virtuellen Tore für ein Jahr. 

ein KI-gestütztes, interaktives Match - 

making mit integrierter Chat-Funktion 

und Live-Streaming, sodass die Aussteller 

direkt und in Echtzeit mit Geschäftspartnern 

in Kontakt treten können. 

Auf der Plattform Logimat.digital sollen 

alle für das Live-Streaming und Matchmaking 

implementierten Funktionen bis 

April 2021 freigeschaltet sein. Am 22. 

April ist der Launch. „An diesem Tag werden 

die virtuellen Tore für Fachbesucher 

aus aller Welt geöffnet und die ersten 

Sessions sind für den 3. und 4. Mai geplant“, 

so Kazander. 

https://logimat.digital/ 

Startklar für neue 

Mobilitätslösungen. 

Am besten auf 

rechtssicherem Boden. 

KRISTINA MARX, RECHTSANWÄLTIN 



Ticker 

» Beschaffung | Laserteile4you 

erweitert sein Leistungsspektrum 

für online bestellbare Blechteile in 

Österreich und bietet jetzt eine 

größere Auswahl an Fertigungsverfahren, 

Bearbeitungsmöglichkeiten 

und Materialien sowie eine Pulverbeschichtung 

der Laserteile für 

gewerbliche Kunden an. 

» Partnerschaft | Die RAS Reinhardt 

Maschinenbau GmbH und 

Pivatic Oy geben eine strategische 

Partnerschaft bekannt. In der projektbezogenen 

Zusammenarbeit 

bringen die beiden Unternehmen 

künftig ihr Know-how in den Bereichen 

Biegen und Stanzen ein und 

bieten als gemeinsame Lösung 

Stanz-Biege-Linien an. 

» Leichtbau | CSI Entwicklungstechnik 

gewinnt zusammen mit 

AMC und Alba mit ihrem #Ultraleichtbausitz 

den German Design 

Award 2021 Gold in der Kategorie 

„Excellent Product Design“. Innovative 

Technologien reduzieren das 

Gewicht des Sitzes auf etwa 10 kg 

und machen etwa den Einsatz in 

Flug taxis denkbar. Mehr zum Sitz 

unter: http://hier.pro/gl1gN 

» Kunststoffe | Wittmann Battenfeld, 

Schwarz Plastic und Precupa 

arbeiten im Bereich reaktiver 

Kunststoffe zusammen. Mit dem 

Ziel, die Technologien im Bereich 

Duroplast-Spritzguss und anderer 

reaktiver Kunststoffe voranzutreiben 

und die Partner zu stärken, 

bündeln die Unternehmen ihr 

Know-how in Anlagen- und Automatisierungstechnik, 

Verfahrenstechnik 

und Werkzeugtechnologie. 

VDMA-Analyse 

Künstliche Intelligenz: Maschinenbauer 

und Start-ups finden zusammen 

Maschinenbauer setzen vermehrt auf 

künstliche Intelligenz (KI), um ihre 

Produkte mit datenbasierten Mehrwerten 

anzureichern. Start-ups spielen 

dabei als Kooperationspartner 

eine immer größere Rolle. In einer 

Analyse der vergangenen zehn Jahre 

hat der VDMA gemeinsam mit dem 

Datenspezialisten Delphai 825 Startups 

in 46 Ländern identifiziert, die KI- 

Lösungen für den Maschinen- und 

Anlagenbau anbieten: 42 % davon 

kommen aus Europa – mehr als aus 

Nordamerika (33 %) oder Asien 

(24 %). Die Analyse ergibt zudem, 

dass immer mehr Geld in KI-Start-ups 

für den Maschinenbau fließt: Seit 

2015 übersteigt die Anzahl der Finanzierungsrunden 

die Anzahl der Gründungen. 

Knapp 80 % der insgesamt 

investierten 13,2 Mrd. Euro entfielen 

auf den Zeitraum von September 

2017 bis September 2020. 

„Durch den hohen Vernetzungsgrad 

zwischen regionalen Gründer- und 

Forschungsnetzwerken mit der Maschinenbauindustrie 

ist Europa eine 

Start-up-Schmiede für KI-Innovationen 

im industriellen Kontext. 

Deutschland ist dabei Gravitationszentrum 

in Europa mit mehr als 

einem Drittel der Start-up-Gründungen“, 

so Hartmut Rauen, stellvertretender 

VDMA-Hauptgeschäftsführer. 

Gemäß der Studie zeichnen sich 

sechs Innovationscluster ab: 

• Process Monitoring & Operational 

Excellence: Datengestützte 

Überwachung und Optimierung der 

Produktions- und Geschäftsprozesse 

mittels digitaler Zwillinge. 

• Product Inspection & Quality 

Control: KI-Lösungen zur Automatisierung 

der Qualitätssteuerung 

und -prüfung. 

• Predictive Maintenance: KI-basierte 

vorausschauende Wartung zur 

Reduktion ungewollter Stillstandszeiten 

und Verlängerung der Lebenszyklen 

betrieblicher Anlagen. 

• Autonomous Factory & Process 

Automation: KI-basierte Automa - 

tisierungslösungen und Roboter in 

und außerhalb der Fabrik. 

• Generative Design & Product 

Simulation: KI-unterstützte Erstellung 

technischer Entwürfe oder 

Simulationen von Produktionsund 

Einsatzumgebungen. 

• Supply Chain Intelligence and 

Demand Forecasting: Optimierung 

der Lieferketten und Prognose der 

Produktnachfrage mittels KI. 

Die Studie belegt aber auch, dass die 

USA und China bei der Anzahl von 

Finanzierungen und den Investitionsvolumina 

die Spitzenposition innehaben: 

Von 22 Finanzierungsrunden im 

dreistelligen Millionenbereich im Erhebungszeitraum 

2010 bis 2020 entfielen 

neun auf chinesische Unternehmen, 

acht auf amerikanische, 

zwei auf japanische und jeweils eine 

auf ein deutsches (Celonis) und ein 

israelisches Unternehmen (Innoviz). 

www.vdma.org 

Bild: greenbutterfly/stock.adobe.com 

Mit KI lassen sich 

Effizienzpotenziale in 

unterschiedlichen 

Anwendungsfeldern 

der industriellen 

Wertschöpfung 

umsetzen und neue 

Geschäftsmodelle 

aufbauen. 


PRODUKTE FÜR DIE AUTOMATION 

EINFACH PRAKTISCH - DIREKT AUS DEM E-SHOP 

TÜNKERS ist nicht nur der Spezialist für kundenspezifische Lösungen rund um den Industrieroboter. Die 

Stärke des Unternehmens besteht auch in der Entwicklung von Standardbausteinen und kompatiblen 

Modulen für Automationsanlagen im Vorrichtungsbau. 

Besonders in der Spanntechnik bietet 

TÜNKERS eine enorme Vielzahl an Baugrößen 

und Funktionalitäten auch ab 

Lager an. Die TÜNKERS Greifertechnik ist 

ebenfalls als Baukastensystem konzipiert. 

So können Anwender aus verschiedenen 

Profilen, Grundplatten und Verbindungselementen 

ihre Greifer individuell und 

kostengünstig konfigurieren. 

Mit dem TÜNKERS e-shop werden mechanische 

Automationsprodukte ohne 

großen Konstruktionsaufwand für jede 

Anwendung und Unternehmensgröße 

sofort und unkompliziert verfügbar. 

Der TÜNKERS e-shop umfasst: 

• Handspanner 

• Schnellspanner 

• Elektrospanner 

• Modulspanner 

• Schwenkspanner 

• Pneumatikspanner 

• Pneumatikgreifer 

• Pneumatikzylinder 

• Greiferprofile 

• Verbindungselemente 

• Prägezangen 

• Multiflex-Konsolen 

• Zubehör 

Ob Artikelbeschreibung, Produktbild, 

Datenblatt, Preisangabe oder 3D-Daten – 

der TÜNKERS e-shop bietet Anwendern 

auch in Verbindung mit www.tuenkers. 

de alle notwendigen Informationen für 

eine unkomplizierte Beschaffung. 

SPANNEN 

Das fachgerechte Spannen und Positionieren 

der Werkstücke ist immer einer der 

ersten Automationsschritte in der Anlage. 

Im TÜNKERS e-shop finden sich Pneumatikspanner 

und -zylinder sowie Manuelle 

Spanner als eine Produktauswahl aus dem 

sehr viel umfassenderen Spannerprogramm. 

UMFORMEN 

TÜNKERS bietet primär Systeme für die 

Nachbearbeitung von Bauteilen aus 

Stahl-und Aluminiumblech oder Kunststoff. 

Typische Anwendungen sind das 

Stanzen, Prägen oder Fügen, die als 

zusätzliche Bearbeitungsschritte zur Herstellung 

des fertigen Bauteils erforderlich 

sind. 

Die Vorteile des TÜNKERS e-shops: 

• Bequemes Bestellen zu jeder Zeit 

• Einfaches Registrieren 

und Navigieren 

• Schnelle Lieferung 

• Günstige Preise 

• Einfaches Bezahlen per Rechnung 

TÜNKERS ® Maschinenbau GmbH 

Telefon: +49 (0) 21 02 / 45 17- 0 

www.tuenkers.de 

GREIFEN 

Das Portfolio umfasst verschiedene modulare 

Systemlösungen, die sowohl auf 

kraft- als auch formschlüssigen Konzepten 

basieren. Haupteinsatzgebiet dieser 

Greifer ist der automobile Rohbau, in 

dem Hand-lings-, Prozess- und Geometrieanwendungen 

umgesetzt werden. 

bequem • günstig • schnell 

Einfach bestellen mit dem Tünkers E-Shop 

https://shop.tuenkers.de 



Kooperation von 3M und Schunk 

Abrasive Prozesse optimieren 

Bild: Schunk 

Die Kooperation von 3M und Schunk eröffnet 

Anwendern neue Möglichkeiten für das automatisierte 

Schleifen. 

3M und Schunk unterstützen jetzt gemeinsam 

ihre Kunden darin, Schleif-, Polier-, 

und Bürstprozesse bestmöglich zu 

automatisieren. Während der Automatisierungsspezialist 

die passenden Komponenten 

für den Roboter liefert und die 

technische Umsetzung der Automatisierungsapplikation 

unterstützt, findet 3M 

das geeignete Schleifmaterial und die 

Prozessparameter dazu. Hierfür können 

im Applikationszentrum CoLab von 

Schunk Machbarkeitsstudien zu verschiedenen 

Komponenten durchgeführt werden. 

Im 3M-eigenen Robotiklabor besteht 

die Möglichkeit, den abrasiven Prozess 

weiter zu optimieren und damit abgestimmte 

Oberflächenergebnisse zu erzielen. 

Wenn es um anspruchsvolle Aufgaben 

wie das Abtragen von Material oder 

das Veredeln von Werkstücken geht, setzen 

viele Unternehmen auf manuelle Bearbeitung. 

Doch diese ist in der Serienproduktion 

teuer und liefert nicht immer 

die gewünschte Präzision. Robotergestützte 

Prozesse gewährleisten dagegen 

eine konstante Qualität und das mannlos. 

www.3m.de 

www.schunk.com 

IIOM-Konferenz diskutiert Lösungen 

Mittel und Wege gegen Obsoleszenz 

Bild: daniiD / stock.adobe.com 

Produkte und Fertigungen obsolet, weil Teile feh- 

len – wie gegensteuern? Dies ist Thema der digitalen 

Obsoleszenz-Konferenz im Mai 2021. 

Ein Gerät ist nicht mehr zu gebrauchen, 

weil ein kleines Teil fehlt: Das gibt es 

nicht nur im privaten Bereich, sondern bis 

in den industriellen Alltag hinein und gefährdet 

teilweise sogar Fertigungen. Das 

Problem heißt Obsoleszenz. Um Lösungen 

zu diskutieren, lädt das International 

Institut of Obsolescence Management 

(IIOM) zur 4. internationalen Obsoleszenz-Konferenz 

mit angeschlossener 

Fachausstellung am 20. Mai 2021 ein. Das 

IIOM ist der Dachverband der Component 

Obsolescence Group Deutschland (COGD). 

Die wegen Corona ausschließlich virtuell 

stattfindende Veranstaltung steht mit 

neun Vorträgen internationaler Experten 

in diesem Jahr unter dem Motto „Obsoleszenz-Management 

– der Schlüssel zur 

Nachhaltigkeit“. 

Die aktuelle Bauelementeknappheit zeigt 

deutlich die Anfälligkeit sicher geglaubter 

Lieferketten. Deshalb ist es erklärtes Ziel 

der IIOM-Konferenz 2021, den Dialog 

zwischen Verursachern und Betroffenen 

weiter zu intensivieren und nach Lösungsansätzen 

zu suchen, die für alle 

Marktteilnehmer praktikabel sind. 

www.theiiom.org 

Online-Workshop 

Produktion von Brennstoffzellen im Rheinischen Revier 

Spätestens 2038 wird der Braunkohleausstieg 

in Deutschland vollzogen sein. Im 

Braunkohlerevier ansässige Unternehmen 

müssen sich frühzeitig auf diesen bevorstehenden 

Strukturwandel einstellen. Im 

Rahmen des Bundesmodellvorhabens 

„Unternehmen Revier“ führt der Lehrstuhl 

PEM der RWTH Aachen interaktive Workshops 

im Rheinischen Revier durch. 

Am 29. April 2021 beleuchtet der Workshop 

„Brennstoffzellen für unter 

100 Euro/kW: Ist Ihre Produktionstechnik 

bereit für den Zukunftsmarkt?“ die Produktion 

von Brennstoffzellen aus technischer 

und wirtschaftlicher Sicht. Von 9 bis 

14 Uhr geben Experten in der Zoom-Konferenz 

ihr produktionstechnisches Fachwissen 

weiter. Im Fokus steht die Diskussion, 

wie Firmen aus der Region an diesem 

Zukunftsmarkt partizipieren und wie 

aktuelle Hemmnisse wie Kosten und Produzierbarkeit 

beseitigt werden können. 

Nach der Möglichkeit zur kurzen Vorstellung 

des eigenen Unternehmens, bietet 

das interaktive Format vor allem Zeit für 

Diskussionen und zum Networking. Für 

Unternehmen mit Bezug zum Rheinischen 

Revier ist die Teilnahme gebührenfrei. 

Melden Sie sich noch bis zum 22. April 

per E-Mail an: h2@pem.rwth-aachen.de. 

Weitere Infos finden Sie unter: www.pem. 

rwth-aachen.de/BrennWertH2 

www.pem.rwth-aachen.de 


Industrie 

Das 

Kompetenz- 

Netzwerk 

der Industrie 

17 Medienmarken für alle wichtigen 

Branchen der Industrie 

Information, Inspiration und Vernetzung 

für Fach- und Führungskräfte in der Industrie 

Praxiswissen über alle Kanäle: 

Fachzeitschriften, Websites, Newsletter, 

Whitepaper, Webinare, Events 

Ihr kompetenter Partner für die 

Zukunftsthemen der Industrie 

Die passenden Medien für Sie 

und Ihre Branche: 

konradin.de/industrie 

media.industrie.de 



Deutlicher Anstieg der Exportkurve 

Türkischer Maschinenbau weiter auf Wachstumskurs 

Kutlu Karavelioglu ist Präsident von Turkish 

Machinery. 

Bild: Turkish Machinery 

Der türkische Maschinenbau trotzt der 

Covid-19-Pandemie und setzt seinen 

Aufwärtstrend fort. Diesen Februar wuchs 

der Exportwert zum Vormonat um 7,4 % 

auf 3,4 Mrd. US-Dollar. Das Exportvolumen 

stieg um 3,5 %. Somit erreicht die 

Türkei vergleichbare Wachstumsraten wie 

der chinesische Maschinenbau. Die geografische 

Verteilung der Exporte ist ein 

Beleg dafür, dass die Produkte ein hohes 

Qualitätsniveau erreicht haben, denn 

aktuell ist Deutschland nach wie vor der 

wichtigste Exportmarkt des türkischen 

Maschinenbaus, gefolgt von den USA, 

England und Italien. Auch das Interesse 

der Nachbarregionen sei deutlich spürbar, 

betont der Branchenverband Turkish 

Machinery. So sei etwa die Nachfrage aus 

Usbekistan sprunghaft angestiegen. 

Acht von zehn Branchen haben laut Angaben 

einen Anstieg im Vergleich zum 

Vorjahr erzielt. Ein Plus von knapp 30 % 

im Schnitt erzielten Elektromotoren, 

Textil- und Konfektionsmaschinen sowie 

Pumpen und Kompressoren. 

www.turkishmachinery.org 

Webshop 

Online-Plattform für die Fertigungsindustrie 

Das Expertennetzwerk Industry Arena hat 

einen eigenen Webshop gelauncht. Die 

B2B-Plattform ist mit mehr als 535.000 

registrierten Nutzern laut eigenen Angaben 

das wohl größte Online-Portal für die 

Fertigungsindustrie. 

Von Zerspanungswerkzeugen über Werkzeugaufnahmen, 

Bohr- und Drehfutter 

sowie Handwerkzeugen von Herstellern 

wie Bosch, AEG und Kärcher bis hin zu 

einer großen Auswahl an Zubehör und 

Bürobedarf können B2B-Kunden ab sofort 

auf webshop.industryarena.com bestellen. 

Die über 200.000 Produkte von rund 

1000 Marken sind eingeteilt in 15 Warengruppen 

wie Arbeitsschutz, Baugeräte, 

Handwerkzeuge, Mess- und Oberflächentechnik, 

Schraubwerkzeuge sowie 

Schweiß- und Spanntechnik. Der Webshop 

bietet zudem spezielle B2B-Funktionalitäten: 

Konditionen, Lieferzeiten, Bilder 

und detaillierte technische Daten sind 

jederzeit live abrufbar. Derzeit ist das Versandgebiet 

auf Deutschland beschränkt, 

es soll aber weiter ausgeweitet werden. 

www.industryarena.com 

Im Webshop von Industry Arena können B2B- 

Kunden Zerspanungswerkzeuge, Werkzeugauf - 

nahmen, Bohr- und Drehfutter sowie Handwerkzeuge 

namhafter Hersteller bestellen. 

Bild: IndustryArena.com 

30. Aachener Werkzeugmaschinen-Kolloquium 

Das Internet of Production als Befähiger einer nachhaltigen Fertigung 

Bild: thodonal/stock.adobe.com 

Das IoP soll produzierenden Unternehmen zu 

mehr Nachhaltigkeit, Effizienz und Produktivität 

verhelfen. Grund genug, dies als Schwerpunktthema 

des 30. Aachener Werkzeugmaschinen- 

Kolloquiums zu nehmen. 

Wie das Internet of Production (IoP) den 

Produktivitätsbegriff neu fassen und Unternehmen 

gleichzeitig krisenfest machen 

kann, wollen das Werkzeugmaschinen - 

labor WZL der RWTH Aachen und das 

Fraunhofer-Institut für Produktionstechnologie 

IPT während des 30. Aachener 

Werkzeugmaschinen-Kolloquiums (AWK) 

am 22. und 23. September 2021 im Eurogress 

Aachen und digital erörtern. 

Das neue Leitthema des AWK’21 „Turning 

Data into Sustainability“ soll zeigen, wie 

produzierende Unternehmen durch be- 

darfsgerechte Datenerfassung und maschinelles 

Lernen zu schnellen, fehlerfreien 

Verbesserungen in der Fertigung gelangen, 

und wie sie dadurch resilient und 

nachhaltig produzieren können. 

Die Inhalte des AWK sollen zeigen, wie 

das Internet of Production als zentraler 

Befähiger den Übergang zu einer nachhaltigen 

und emissionsfreien Produktion 

ermöglicht und so dazu beiträgt, Überproduktion 

zu vermeiden und Ressourcen 

zu schonen. 

www.awk-aachen.com 


Blechbearbeitung 

Trumpf übernimmt Softwarehaus Lantek 

Bild: Trumpf 

Thomas Schneider, Entwicklungsgeschäftsführer 

Werkzeugmaschinen bei Trumpf. 

Die Trumpf GmbH + Co. KG übernimmt 

das spanische Softwarehaus Lantek. Der 

Maschinenbauer aus Ditzingen setzt damit 

auf Software in der Blechbearbeitung, 

die unabhängig vom Maschinenhersteller 

läuft. „Trumpf öffnet sich damit den Produktions-Ökosystemen 

der Kunden“, sagt 

Thomas Schneider, Entwicklungsgeschäftsführer 

Werkzeugmaschinen bei 

Trumpf. „Wir bilden mit Lantek die Prozesskette 

Blech auch mit Maschinen verschiedener 

Hersteller umfassend ab. So 

gehen wir einen weiteren Schritt in Richtung 

effizienter und vernetzter Blechfertigung 

und bereichern das Lösungsport - 

folio der Smart Factory.“ Nach der Beteiligung 

an der Entwicklung von Umati, der 

offenen Maschinendatenschnittstelle, die 

Entwicklung von Omlox, des offenen 

Ortungsstandards sowie der Kooperation 

mit dem Intralogistik Experten Jungheinrich 

bei fahrerlosen Flurförderzeugen ist 

die Zusammenarbeit mit Lantek für- 

Trumpf ein weiterer Schritt hin zur smarten 

Blechfertigung der Zukunft. 

www.trumpf.com 

Maschinenbau 

Rückschlag bei Ordereingängen zum Jahresauftakt 

Laut VDMA verbuchten die deutschen 

Maschinen- und Anlagenbauer nach drei 

Monaten in Folge mit einstelligen Zuwächsen 

zum Jahresauftakt einen Rückschlag 

in ihren Orderbüchern. Im Januar 

blieben die Auftragseingänge um 10 % 

unter dem Vorjahres niveau. Der Rückgang 

kam nicht überraschend, da es im Januar 

2020 ungewöhnlich hohe Aufträge für 

Großanlagengeschäfte gegeben hatte 

und deswegen die Messlatte für den Vorjahresvergleich 

sehr hoch lag. Die Bestellungen 

aus dem Inland sanken im Januar 

um 22 %. Die Auslandsorders konnten 

diese Effekte fast ausgleichen und gingen 

nur um 5 % zurück. Während die Auf - 

träge aus den Euro-Ländern um 1 % rückläufig 

waren, kamen aus den Nicht-Euro- 

Ländern 6 % weniger Bestellungen. 

www.vdma.org 

Da es im Januar letzten Jahres hohe Aufträge für 

Großanlagengeschäfte aus dem In- und Ausland 

gegeben hatte, lag die Messlatte für den Vorjahresvergleich 

sehr hoch. 

Bild: auremar/stock.adobe.com 


» MENSCHEN 

Bild: Hahn Group 

Veränderungen im Dekra-Vorstand 

Zum 1.1.2021 hat Stan Zurkiewicz (links im Bild), 

die Nachfolge von Clemens Klinke als COO und 

Vorstandsmitglied angetreten. Des Weiteren hat 

zum 1.4.2021 Ulrike Hetzel die Nachfolge von Ivo 

Rauh als CTO und Vorstandsmitglied angetreten. 

Wolfgang Linsenmaier, seit 2019 CFO und Vorstandsmitglied 

der Dekra SE, ist seit 1.1.2021 zusätzlich 

zu seinen bisherigen Aufgaben Vorstandsmitglied 

der Muttergesellschaft Dekra e.V. 

Bild: Dekra 

Bild: GKV 

Bild: Wilo 

Hahn Group 

mit neuem CEO 

Die Hahn Group hat Philipp Unterhalt mit Wirkung zum 1.4.2021 

zum neuen CEO ernannt. Zusammen mit Axel Greschitz als CFO 

wird Unterhalt die weitere Expansion der Unternehmensgruppe vorantreiben. 

Philipp Unterhalt begleitet die Hahn-Gruppe seit 2014 

und agiert seit 2019 als Geschäftsführer. Zusammen mit Firmen- 

Gründer Thomas Hähn entwickelte er das Konzept der Hahn Group 

als Verbund mittelständischer Automationsspezialisten. 

Neue Geschäfts - 

führerin beim GKV 

Mit Wirkung zum 1. Januar 

2021 hat Julia Große-Wilde 

die Geschäftsführung des Gesmatverbandes 

Kunststoffverarbeitende 

Industrie e. V. (GKV) 

übernommen. Große-Wilde übernimmt 

die Aufgaben von Dr. Oliver Möllenstädt, 

der den GKV zum 31.12.2020 auf eigenen 

Wunsch verlassen hat und sich auf neue berufliche Aufgaben 

konzentrieren möchte. 

Neuer 

Vertriebsleiter 

bei Wilo 

Der neue Wilo-Vertriebsleiter Gebäudetechnik 

Deutschland heißt Torsten Grüter. Der 51-Jährige 

übernimmt damit ab dem 15. Februar die Verantwortung 

für die deutsche Außendienstorganisation im 

Marktsegment Gebäudetechnik des Pumpen- und 

Pumpensystemlösungsanbieters Wilo. Grüter, der zuletzt 

als Geschäftsführer der Magus GmbH tätig war, 

bringt langjährige Expertise aus der SHK- und Bau- 

Branche mit, vor allem aber aus den Bereichen Wasserver- 

und Abwasserentsorgung. So gehen dort zwei 

Unternehmensgründungen auf Torsten Grüter zurück: 

die der GEP Umwelttechnik GmbH im Jahr 1992 

und der iWater GmbH & Co. KG im Jahr 2006. 

Nanotec ergänzt 

Geschäftsführung 

Seit dem 1. Januar 2021 

gehört Dr. Christian 

Hainzlmaier neben Benno 

Wimmer und Stephan 

Huber der Geschäftsführung 

der Nanotec Electronic GmbH 

und Co. KG an. Er ist seit 2019 bei 

dem Feldkirchener Hersteller von Antriebslösungen 

tätig, wo er die Bereiche Entwicklung und Produktion 

sowie Qualität verantwortet. Hainzlmaier hat Maschinenbau 

in München und Toulouse studiert und in Werkstoffwissenschaften 

promoviert. 

Bild: Nanotec 


ADVERTORIAL 

Wer bei ONLINEPRINTERS Druckprodukte aus Recyclingpapier 

bestellt, erhält diese klimaneutral ohne Aufpreis. Das 

bedeutet, dass der Kunde den Ausgleich des beim Herstellungsprozess 

entstandenen CO 2 

-Ausstoßes kostenfrei dazu 

bekommt. Die Kompensation erfolgt über den Klimaschutzspezialisten 

ClimatePartner. 

Gedruckt wird bei ONLINEPRINTERS auf dem eigenen Maschinenpark. Kein Kundenauftrag 

verlässt das Werk ohne sorgfältige Prüfung durch geschulte Medientechnologen. 

Für hochwertige Qualität sorgen außerdem Zertifizierungen nach Prozessstandards 

für Offset- und Digitaldruck sowie für die hauseigene Weiterverarbeitung. 

www.onlineprinters.de 

Der Onlinedruck revolutioniert 

die Druckbranche 

Ein neues Geschäftsmodell hat die Printbranche 

auf den Kopf gestellt: der Onlinedruck. 

Immer mehr Marketing- und Werbeverantwortliche 

in Unternehmen und Agenturen bestellen 

ihre Drucksachen online. Sie profitieren von 

transparenten und attraktiven Preisen selbst bei 

kleinen Auflagen und haben die Möglichkeit 

rund um die Uhr zu bestellen. „Vielleicht kennen 

das manche noch: Wer früher ein Druckangebot 

einholen wollte, musste Geduld mitbringen. Das 

ist dank Onlinedruck alles viel einfacher geworden. 

Unsere Kunden gehen in unseren Shop, 

konfigurieren mit wenigen Klicks das gewünschte 

Produkt, wählen die Lieferoption aus und sofort 

wird ihnen der Preis angezeigt“, erklärt Roland 

Keppler, CEO von ONLINEPRINTERS. Die 

Onlinedruckerei beliefert heute mehr als eine 

Million Kunden in ganz Europa. Entwickelt hat 

sich ONLINEPRINTERS ursprünglich 2004 aus einer 

traditionellen Druckerei. Dem hohen Anspruch 

an Qualität weiterhin verpflichtet, setzt 

das Unternehmen heute auf die Verzahnung von 

E-Commerce-typischem Servicelevel mit hoch 

industrialisierten Fertigungsprozessen. Im 

Sammeldruckverfahren werden gleichartige 

Aufträge mehrerer Kunden, die über das Internet 

eingesammelt wurden, auf einem Bogen Papier 

angeordnet und gemeinsam gedruckt. Bei 

diesem Herstellungsprinzip teilen sich mehrere 

Kunden die Kosten etwa für Druckplatten, es 

spart Papier und Zeit und ist auch für die Umwelt 

vorteilhaft. Kunden müssen dabei auf 

nichts verzichten, auch nicht bei der Auswahl. 

Im Shop von www.onlineprinters.de sind über 

5.000 bestellbar, darunter Flyer, Broschüren, Kalender, 

Rollups, Messestände, Werbeartikel und 

Verpackungen. Zu den Kunden von ONLINEPRIN- 

TERS zählen Marketingmanager und Einkäufer 

aus Industrieunternehmen ebenso wie andere 

Druckereien, die die hohe Qualität der Onlinedruckerei 

mit Produktionssitz im fränkischen 

Neustadt an der Aisch zu schätzen wissen. 


» NEWS & MANAGEMENT 

Virtuelle Teams erfolgreich führen 

Führen heißt antworten 

Führen heißt Antwort geben auf die Fragen, die sich einem als Führkraft aktuell und darüber 

hinaus stellen. Das englische Wort „responsibility“ macht dies deutlich. Die Fähigkeit zu 

antworten: able to response. Dann gelingt auch die Führung zunehmend virtueller Teams. 

Dieser Beitrag soll Handlungsfaden und Checkliste zugleich sein. 

» Helmut Demmelhuber ist Consultant für Personal- und Organisationsentwicklung in Tübingen 

Führung von virtuellen 

Teams heißt vor allem 

Kommunikation. Dazu 

ist mit einem Teammeeting 

über Telefon 

oder Video in jeden 

Tag zu starten. 

Zu antworten auf die sich der Führungskraft stellenden 

An-Fragen bedeutet, Ver-Antwortung zu 

übernehmen. Sich die einem stellenden An-Fragen 

auch wahrzunehmen. Und Antworten zu finden auf 

Fragen, die sich einem stellen. Das Erkennen der jeweiligen 

An-Frage ist der erste Schritt – und oft auch 

schon die halbe Antwort für eine gelingende Führung. 

Konkrete An-Fragen in Zeiten von Corona aus der 

Alltagspraxis mögen momentan zum Beispiel sein: 

Welche Auswirkungen haben die aktuellen „ruptiven“ 

und beschleunigten Veränderungen der Arbeitswelt 

und wie kann oder muss die Führungskraft darauf 

reagieren? Wie bleibt die Führungskraft in einer 

zunehmend „delocativen“ Arbeitswelt weiter gut in 

Kontakt und Beziehung mit ihren Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern? Wie können diese in einer zunehmend 

virtuelleren Welt zu optimalen Leistungen und 

Ergebnissen geführt und dabei unterstützt werden? 

Um virtuelle Teams wirksam und nachhaltig zu 

führen, brauchte es: 

Bild: fizkes/adobe.stock.com 

Die Vereinbarung von Spielregeln für die Zusammenarbeit: 

Welches sind Kernarbeitszeiten, zu 

denen alle Teammitglieder erreichbar sein sollen? 

Wie arbeiten alle – nur ortsunabhängig, zeitunabhängig, 

in Schichten? Welche Reaktionszeiten gibt es 

für E-Mails und Anfragen? Welche Prozesse gelten 

für die Kommunikation? Wer berichtet über welche 

Wege an wen? Wer informiert wen? Wie wird 

Erreichbarkeit für Vorgesetzte, Kolleginnen und Kollegen 

sowie Kunden sichergestellt? Gibt es ein Recht 

auf offline? Gibt es feste Ruhepausen? Wann endet 

der Arbeitstag? Wie sind Abwesenheiten und Pausen 

zu kommunizieren? Wie sind die Zuständigkeiten 

geregelt? Wer hat wie auf welche Aufgaben, Dateien, 

Termine Zugriff? Wie wird die Arbeitszeit dokumentiert? 

Die Sicherstellung der Kommunikation: Tägliches 

10- bis 15-minütiges Team-Check-in per Telefonoder 

Videokonferenz zur Lagebesprechung. Dabei ist 

zu klären, was gerade jeder tut und wer welche Aufgabe 

übernehmen kann. Einzeltelefonate mit jedem 

Mitarbeiter (ein bis zweimal wöchentlich und bei 

Bedarf) für fachliche und persönliche Themen. Teammeetings 

per Telefon oder Video zu bestimmten Projekten. 

Ein angemessenes Erscheinungsbild bei den 

Video-Konferenzen. 

Die Organisation und Strukturierung des Tages: 

Einen Block für Teamkonferenzen und für 1:1-Telefonate. 

Einen Block für störungsfreie Arbeiten an Projekten. 

Das Anbieten und Sicherstellen einer Sprechstunde 

für die Teammitglieder. 

Die klare, eindeutige und prägnante Formulierung 

der Erwartungen: Die jeweiligen Ziele, Aufgaben, 

Ergebnisse und Möglichkeiten müssen klar und deutlich 

formuliert werden. Was soll der Mitarbeiter heute 

oder diese Woche liefern? Was soll er oder sie 

erreichen? To-do-Listen sind durchzugehen sowie die 

Prioritäten der einzelnen Aufgaben festzulegen wie 

auch schaffbare Arbeitspakete zu definieren. Ein Entscheidungsstau 

lässt sich durch klare Termine und 

Verantwortlichkeiten vermeiden. 


Die Stärkung des Wir-Gefühls und Gewährleistung 

emotionaler Heimat: Virtuelle Kaffeeküche 

einrichten oder Mittagspause zu festen Zeiten fest - 

legen. Den Raum vor dem Meeting 15 min früher öffnen 

und 15 min länger offenlassen. Virtueller Umtrunk 

zum Wochenausklang. Virtuelles Teamevent 

wie etwa Weihnachtsfeier einplanen. 

Das Finden eines richtigen Maßes an Kontrolle 

und Vertrauen: Den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

Freiraum geben und Vertrauen schenken – mit 

der Prämisse: Zielsetzung statt Zeitmessung. 

Erwartungen, Missverständnisse und Konflikte sind 

live statt schriftlich zu klären. 

Das Nachkommen der Fürsorgepflicht und eigenen 

Vorbildfunktion: E-Mails in Maßen. Hilfe bei der 

technischen Ausstattung und bei Problemen. Den 

Feierabend nicht zu vergessen. 

All dies erfolgt im Kontext unterschiedlich bestehender 

Spannungsfelder, in denen sich virtuelle Führung 

bewegt: Kontrolle vs. Vertrauen, Nähe vs. Distanz, 

Integration vs. Loslassen. Das gilt es auszuhalten 

und in Balance zu bringen. Dann kann auch die 

virtuelle Zusammenarbeit auf Dauer gelingen. 

Führungsarbeit aus dem Homeoffice 

Damit Führungsarbeit auch aus dem Home office erfolgreich 

ist und das Team weiterhin erfolgreich zusammenarbeitet, 

gilt gleichwohl: 

• Die Situation akzeptieren. Sie lässt sich nicht ändern. 

• Die eigenen Erwartungen an die Zusammenarbeit aus der 

Ferne transparent machen. 

• Spielregeln mit dem Team vereinbaren, die für alle gelten 

und an die sich alle halten. 

• Führung von virtuellen Teams heißt vor allem Kommunikation. 

Dazu ist mit einem Teammeeting über Telefon 

oder Video in jeden Tag zu starten. 

• Als Führungskraft deutlich machen, dass sie auch im 

Homeoffice jederzeit ansprechbar ist bei Fragen und bei 

Problemen und Unterstützung bieten kann. 

Bausteine für das Industrial Internet of Things 

THE ARCHITECTS OF SMART 

MANUFACTURING 

Mit smarten Lösungen von Balluff legen Sie den Grundstein für die Fabrik der Zukunft. Mit Balluff setzen Sie die intelligente 

Fertigung Schritt für Schritt um. Denn wir begleiten Sie professionell in die digitale Welt. 

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NEWS & MANAGEMENT » Interview 

Benteler-CIO Dr. Stefan Melchior zur Strategie des Automobilzulieferers 

„Wir sehen uns als Lösungsmacher 

für E-Mobilitätskonzepte“ 

IM ÜBERBLICK 

Der Automobilzulieferer 

Benteler sieht sich als Lösungsmacher, 

der gemeinsam 

mit seinen Kunden 

E-Mobilitätskonzepte auf 

die Straße bringt. 

Benteler konzentriert sich auf die Metallbearbeitung als Kernkompetenz und 

bedient gleichzeitig als Automobilzulieferer den konkreten Bedarf im Bereich 

der E-Mobilität. Autohersteller können künftig auf das Chassis von Benteler 

und Bosch setzen, wie Dr. Stefan Melchior, Head of Group Strategy and 

Transformation Office und CIO der Benteler Gruppe, erläutert. Mittlerweile 

sind 85 Prozent der Produkte des Zulieferers mit Sitz in Salzburg und Paderborn 

antriebs- und technologieoffen. 

» Dietmar Kieser, stv. Chefredakteur Industrieanzeiger 

Herr Dr. Melchior, muss sich Benteler 

durch die Transformation der Automobilindustrie 

noch stärker fokussieren? 

Wir tun das bereits. Seit 2018 setzen wir 

auf ein umfassendes Transformationsprogramm, 

um die Benteler Gruppe in einer 

herausfordernden Zeit zukunftsfähig aufzustellen. 

Wir haben unsere Strategie angepasst, 

die sich auf unser Kerngeschäft 

als Metall-Prozess-Spezialist mit 

Schwerpunkt auf dem Automobilsektor 

konzentriert und dafür klassische Effizienz- 

und Effektivitätsbausteine wie 

Einkauf, Vertrieb, Produktion sowie Portfoliomaßnahmen 

und Kostendisziplin optimiert. 

Mit Erfolg: 2020 

haben wir uns als systemrelevanter 

Partner der Automobilindustrie 

bewiesen. 

Branchenfremde Finanzierungspartner 

und externe 

Gutachter beurteilen unsere 

Strategie positiv. 

Der Zulieferer Benteler setzt laut CIO Dr. Stefan 

Melchior auf Zukunftsthemen wie Sicherheit, 

Leichtbau und Elektromobilität. 

» 85 Prozent unserer Komponenten 

lassen sich unabhängig von der Antriebsart 

nutzen – ob Verbrenner, E-Auto, Hybrid 

oder Wasserstoff-getrieben. « 

Bild: Benteler 

Mit der Fokussierung auf unser Kerngeschäft 

haben wir uns bereits 2019 von unserem 

Rohrhandel getrennt. Die Erlöse aus 

dem Automotive-Geschäft tragen damit 

mittlerweile rund 90 Prozent zum Gesamtumsatz 

bei. Wir konzentrieren uns auf unsere 

Kernkompetenz, die Metallverarbeitung, 

und haben gleichzeitig als 

Automobilzulieferer den konkreten Bedarf 

im Bereich der E-Mobilität erkannt und 

wollen diesen bedienen. Beispielsweise 

haben wir 2017 den Protoypen unseres 

Rolling Chassis, einer modularen und skalierbaren 

Plattform für E-Fahrzeuge, vorgestellt. 

2019 haben wir in Kooperation 

mit Bosch eine Version präsentiert, die bereit 

für die Serienentwicklung 

und -fertigung ist – inklusive 

der Elektronikkomponenten 

von Bosch zur 

funktionalen Integration. 

Wie viel investieren Sie in 

die Elektromobilität? 

Welches sind Ihre Zukunftsthemen? 

Themen wie Sicherheit, Leichtbau und 

Elektromobilität. Beim Thema Nachhaltigkeit 

sehen wir uns global aufgestellt. 

Durch rund 100 Standorte und Werke 

weltweit produzieren wir nah an unseren 

Kunden und reduzieren so den CO 2 

-Fußabdruck 

der Supply Chain. Mit der durch 

Recycling unterstützten Stahlherstellung 

in Lingen oder durch die Aluminiumproduktion 

mit Wasserkraft in Norwegen 

setzen wir konzernintern Akzente bei Produktionsprozessen. 

Wie weit wird das Portfolio bereinigt 

werden und wovon wird sich Benteler 

mittelfristig verabschieden? 

Wir haben uns früh mit dem Thema 

E-Mobilität auseinandergesetzt. 85 Prozent 

unserer Produkte sind antriebs- und 

technologieoffen. Daher sehen wir E-Mobilität 

als absolute Chance für uns, unsere 

Produkte und Kompetenzen optimal einzusetzen. 

Auch 2021 setzen wir in diesem 

Bereich gezielte Projekte um. In unserem 

Werk in Schwandorf werden wir beispiel- 


weise für einen zweiten Großkunden Batteriewannen 

produzieren. Für die gesamte 

Transformation sehen wir uns gut aufgestellt: 

Zum einen haben wir mit dem 

Rolling Chassis eine sofort einsetzbare 

Technologieplattform, auf der sich neue 

Modelle effizienter und schneller zur 

Marktreife bringen lassen. Zielgruppe sind 

weniger etablierte Autokonzerne, vielmehr 

neue Markteilnehmer wie branchenfremde 

Start-ups oder etwa Hersteller, 

die für Unterhaltungselektronik bekannt 

sind. Wir sehen uns hierbei als Lösungsmacher, 

der gemeinsam mit seinen 

Kunden E-Mobilitätskonzepte auf die 

Straße bringt. Anderseits bieten wir in der 

Zusammenarbeit mit unseren traditionellen 

Kunden einzelne Baugruppen und 

Module aus der Plattform an. Für die 

meisten unserer Produkte wie B-Säulen 

oder Achskomponenten ist nicht entscheidend, 

ob diese in einem Elektrofahrzeug 

verbaut sind oder nicht: Wie gesagt: 

85 Prozent unserer Komponenten lassen 

sich unabhängig von der Antriebsart nutzen 

– ob Verbrenner, E-Auto, Hybrid oder 

Wasserstoff-getrieben. 

Welchen technologischen Rückstand 

muss Benteler noch aufholen? 

Als Prozessspezialist begleiten wir Kunden 

von der Produktidee bis zur Serienproduktion. 

Wir stellen eine Produktionsfähigkeit 

unserer Produktidee im Rahmen 

der Entwicklungsphase sicher, zugeschnitten 

auf die Wünsche unserer Kunden. 

Mit der aktuellen Version des Rolling 

Chassis bilden wir einen Benchmark bei 

elektrischen Fahrzeugplattformen für die 

Segmente D bis F. Es ist eine fahrbereite, 

modulare Plattform, die mit Allradantrieb, 

300 Kilowatt Leistung und einer Reichweite 

von mehr als 400 Kilometern viele 

Funktionen eines vollwertigen Fahrzeugs 

abdeckt. Zuletzt haben wir die Plattform 

mit unserem Partner Bosch unter realen 

Testbedingungen auf dem Prüfzentrum 

Boxberg optimiert. Die Ergebnisse bestätigen 

die Engineering-Daten aus der virtuellen 

Entwicklung. Mittlerweile fragt 

der Markt aber auch stark nach Plattformen 

in den kleineren Segmenten B und C 

und für Plattformen speziell für People 

Mover. Daher arbeiten wir auch an Konzepten 

für diese Segmente. Der Fokus 

liegt dabei auf Kosteneffizienz und robustem 

Design, wobei die Erfahrungen aus 

dem früheren Plattformentwicklungsprozess 

berücksichtigt werden. 

Werden Sie Partnerschaften, eventuell 

auch mit Konkurrenten, eingehen, um 

eine systemkritische Größe im E-Mobilitätsgeschäft 

zu erreichen? 

Benteler im Überblick 

Das Familienunternehmen Benteler agiert weltweit in den Bereichen 

Automobiltechnik, Energie und Maschinenbau.Die in Paderborn ansässigen 

Divisionen Automotive und Steel/Tube entwickeln, produzieren 

und vertreiben sicherheitsrelevante Produkte, Systeme und Dienstleistungen. 

Benteler Automotive ist Entwicklungspartner für die weltweit 

führenden Automobilhersteller. Die Produkte umfassen Komponenten 

und Module für Fahrwerk, Karosserie, Motor- und Abgassysteme sowie 

Lösungen für Elektrofahrzeuge. 

www.benteler.com 

Das tun wir bereits, um Kompetenzen zu 

bündeln. Bosch hatte ich bereits mehrfach 

erwähnt. Daneben haben wir uns mit 

Vibracoustic zur Entwicklung von geräusch- 

und schwingungsoptimierten 

Fahrwerkslösungen für Elektrofahrzeuge 

zusammengeschlossen. Mit dem Designund 

Karosseriebauunternehmen Pininfarina 

sind wir eine strategische Partnerschaft 

eingegangen, die uns den Bau von 

Prototypen sowie den vollständigen Entwicklungsprozess 

eines Elektrofahrzeugs 

bis zum Produktionsstart ermöglicht. Für 

die Implementierung des Rolling Chassis 

kooperieren wir mit Evergrande, die bislang 

nicht als Automotive-Hersteller bekannt 

sind. Das chinesische Unternehmen 

verwendet unser System als Grundlage 

für die Chassis-Architektur zukünftiger 

Elektrofahrzeuge. Ebenso hat Sony auf 

der CES 2020 ein Fahrzeug vorgestellt, für 

das wir Schlüsselkomponenten liefern. 

Grundsätzlich sind wir für das gesamte 

Spektrum möglicher Anwendungen aufgestellt: 

Über leichte und umweltfreundliche 

Transportfahrzeuge für die „letzte 

Meile“ bei Lieferdiensten bis hin zu neuen 

Konzepten für den öffentlichen Nahverkehr 

wie etwa teil- und vollautonom fahrende 

und barrierefreie People Mover. Bei 

der letzten Kategorie sind wir bereits in 

verschiedenen Entwicklungsprojekten involviert. 

Bild: Benteler 

Das Rolling Chassis ist 

eine modulare und 

skalierbare Plattformlösung. 

Eine mit Bosch 

entwickelte Version 

ist bereit für die 

Serienentwicklung 

und -fertigung. 


Durch gezieltes Content-Marketing 

generieren 

Unternehmen 

Aufmerksamkeit und 

erreichen dadurch ihre 

Zielgruppen effektiv. 

Bild: Treenabeena/stock.adobe.com 

bvik-Experten informieren über B2B-Marketing-Trends 

Datengetriebenes 

Content- Marketing im B2B-Bereich 

Spezifische Zielgruppen im B2B-Sektor erfordern eine besondere Ansprache über die 

richtigen Kanäle. Exklusive Inhalte und eine zielgruppenadäquate Content-Marketing- 

Strategie helfen dabei, Aufmerksamkeit zu kreieren und die B2B-Zielgruppen auf 

Augenhöhe zu erreichen. Die Digitalisierung von Marketing-Kanälen, -Systemen und 

-Prozessen ermöglicht hierbei immer effizientere und erfolgversprechende Abläufe. 

» Claudia Cramer, Director Market Research bei Statista Q und Fördermitglied des bvik 

Marketing im B2B-Bereich zeichnet sich durch 

besondere Rahmenbedingungen aus: Zielgruppen 

sind meist deutlich spezifischer, nicht nur in 

Bezug auf die (häufig eher begrenzte) Gruppengröße, 

sondern auch in Bezug auf ihre Beschaffenheit. So 

sind B2B-Zielgruppen, insbesondere im Industrie- 

Sektor, häufig durch tiefgründiges Wissen gekennzeichnet. 

Im Gegensatz zu den meisten B2C-Kunden 

sind B2B-Kunden Fachexperten in ihrem Gebiet. 

Gespräche und Verhandlungen zwischen Kunde und 

Dienstleister finden hier häufiger auf Augenhöhe 

statt. Eine hohe Qualität von Produkten und Dienstleistungen 

– aber auch in der Kommunikation – sind 

daher unabdingbar. 

Der Austausch zwischen Kunde und Anbieter ist im 

B2B-Bereich meist deutlich intensiver, tiefgründiger 

und fachspezifischer. Dies fördert eine engere Bindung 

und langfristigere Beziehung zwischen Dienstleistern 

und ihren B2B-Kunden. Kaufabschlüsse sind 

häufig abhängig von längeren Evaluierungs- und 

Kaufzyklen und aus diesem Grund weniger abhängig 

von Preis-Promotionen oder schnellen Abverkaufs - 

aktionen. Diese Aspekte sind selbstverständlich auch 

für das B2B-Marketing von großer Bedeutung. 

B2B-Marketing-Spezifika können einen besonders 

hohen Aufwand und Investitionen suggerieren und 

Marketer im Industrie-Sektor hemmen, das Thema 

strategisch und strukturiert anzugehen. Aber: Marketing 

im B2B-Bereich ist heute wichtiger denn je. 

Knapp 40 % der befragten B2B-Marketer im Rahmen 

der bvik-Studie „B2B-Marketing-Budgets 2018“ 

gaben an, dass die Bedeutung von Marketing-Abteilungen 

in Industrieunternehmen in den letzten Jahren 

zugenommen habe. Nur jeder zehnte Befragte 


NEWS & MANAGEMENT « 

gab an, dass die Bedeutung abgenommen habe; die 

Hälfte sagte, die Bedeutung sei gleichgeblieben. 

Zielgruppenadäquate Auswahl 

der Marketing- Kanäle 

Im B2B-Marketing zählt neben der richtigen Zielgruppenansprache 

auf Augenhöhe vor allem auch die 

richtige Kanal-Wahl. Im Vergleich zum B2C-Kontext 

machen es die genannten Aspekte oft schwieriger, 

die Zielgruppen zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu 

erreichen. Laut der jährlichen bvik-Studie „B2B-Marketing-Budgets“ 

floss in den vergangenen (pre-Corona-)Jahren 

ein Großteil des B2B-Marketing-Budgets 

in Aufwendungen für Messen, Ausstellungen und 

Kundenevents. Der kleinste Budget-Anteil floss in 

Fernseh- und Radiowerbung. 

Neben Messen und Events haben – nicht zuletzt 

beflügelt durch die anhaltende Corona-Pandemie – 

vor allem auch digitale Kanäle, wie soziale Netzwerke 

und E-Mail-Newsletter, an Relevanz gewonnen: 

Kanäle, die nicht mehr nur im B2C-Marketing von 

Bedeutung sind, sondern auch im B2B-Sektor für 

einen starken Aufschwung von Content-Marketing 

gesorgt haben. Dabei spielt vor allem die Content- 

Generierung, also das Gewinnen von relevanten 

Inhalten beispielsweise im Rahmen eines Marktforschungsprojekts, 

die Datenvisualisierung sowie die 

Verbreitung der Inhalte eine wichtige Rolle. 

Datengetriebenes Content-Marketing 

erfolgreich implementieren 

Laut einer B2B-Marketer-Befragung in Nordamerika 

aus 2020 haben über 40 % der befragten Unternehmen 

bereits eine dokumentierte Content-Marketing- 

Strategie, ein weiteres Drittel hat zumindest eine 

nicht dokumentierte Strategie. Nur etwa ein Fünftel 

gab an, keine Content-Marketing-Strategie zu haben 

oder derzeit keine zu planen. Über ein Drittel der 

Befragten gab zudem an, dass ihr Content Marketing 

„extrem/sehr erfolgreich“ war in den letzten zwölf 

Monaten; über die Hälfte bewertet den Erfolg als immerhin 

moderat und nur 15 % sahen keinen Erfolg. 

In Bezug auf die genutzten Content-Arten haben im 

vergangenen (Corona-)Jahr besonders die virtuellen 

Events wie Webinare oder Online-Kurse zugenommen 

sowie auch „livestreaming content“. (Quelle: 

Content Marketing Institute) 

Die Digitalisierung der B2B-Marketing-Kanäle und 

der Content-Marketing-Trend haben eine weitere 

Entwicklung hervorgebracht: Datengetriebenes Marketing 

zur Leadgenerierung und Qualifizierung gewinnt 

zunehmend an Bedeutung. Unternehmen streben 

immer mehr nach Lösungen, um Prozesse zur 

Verwaltung von Kundeninformationen zu automatisieren 

und so besser und schneller Leads zu generieren 

und zu verfolgen. Durch diese technische Unterstützung 

kann die Durchführung von Marketing- 

Kampagnen auch über mehrere Kanäle hinweg effektiv 

und automatisiert erfolgen. 

Größerer ROI durch Marketing 

Automation 

bvik-Studie 

„B2B-Marketing-Budgets“ 

Der Bundesverband Industrie Kommunikation e.V. (bvik) 

untersucht – mit Unterstützung des renommierten Marktforschungsunternehmens 

Statista – in seiner Studie 

„B2B-Marketing-Budgets 2021“, wie hoch das Budget 

ist, das Marketing-Entscheidern aus der Industrie für ihre 

Maßnahmen zur Verfügung steht. Im diesjährigen Fokusteil 

behandelt die Studie außerdem das Thema Marketing Automation. 

Zur Teilnahme aufgerufen sind deutsche Industrie - 

unternehmen ab einer Größe von 50 Mitarbeitern. Die Befragung 

dauert nur wenige Minuten und läuft bis Ende 

Mai. Alle Teilnehmer erhalten die Ergebnisse kostenlos. 

Weitere Informationen unter: 

https://bvik.org/budgetplanung-im-b2b-marketing/ 

Laut dem Marketing Automation Report 2021 der 

Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften, 

nutzen bereits gut 40 % der befragten Schweizer 

Unternehmen Marketing Automation, wovon bei 

einem Viertel eine Software bereits umfassend, bei 

einem Drittel zumindest eingeschränkt eingesetzt 

wird. Erfolgreiche Unternehmen nutzen entsprechende 

Technologien viel häufiger, so heißt es, und 

haben bereits dreimal häufiger ein Marketing-Automation-Tool 

im Einsatz. Neben der Zeitersparnis bei 

der personalisierten Kommunikation, werden eine 

Effizienzsteigerung und Verbesserung des Returns on 

Investment (ROI) als weitere Vorzüge genannt. 

Doch welche Stolpersteine gilt es zu überwinden, 

um ein Marketing-Automation-System erfolgreich 

zu implementieren und weiterzuentwickeln? Besonders 

im deutschen Mittelstand gelingt es nämlich 

noch nicht, die Potenziale vollständig auszuschöpfen. 

Der bvik beleuchtet deshalb im Fokusteil seiner diesjährigen 

Studie „B2B-Marketing-Budgets“ das Thema 

Marketing Automation genauer und untersucht 

dabei, welche Hürden es in B2B-Unternehmen bei 

der Einführung von Marketing Automation gibt. 


TOPSTORY » Hybrider Leichtbau 

Bild: Vestaro 

Das Batteriekonzept des Konsortiums hinter Vestaro setzt sich aus 

einer flachen Aluminiumbodenplatte mit Querträgern (zum Befestigen 

der Batteriemodule) und einer Trägerplatte für das Batteriemanagementsystem 

zusammen. Hinzu kommt ein dreidimensional 

geformter Gehäusedeckel aus Glasfaser-verstärktem Epoxid-SMC. 

Vollmetall-Lösungen sind out 

Hybrider Leichtbau 

bei Batteriegehäusen 

Die Wende in den Fahrzeug-Antriebssystemen steht bevor. Sie erfordert innovative 

Leichtbau-Konzepte für Batteriegehäuse und Wasserstoff-Hochdrucktanks. Fast alle 

sind hybride: Traditionelle Vollmetall- Bauweisen scheiden zunehmend aus Gewichtsund 

Kostengründen aus und werden durch neue Lösungen in Multimaterial-Bauweise 

ersetzt. Einige Einblicke. 

» David Vink, freier Fachjournalist in Mettmann 


Es gibt bereits eine Vielzahl neuer Multimaterial- 

Ansätze für Batteriegehäuse. Denis Schmitz ist 

Entwicklungsingenieur Lightweight Design bei 

Forward Engineering. Im Juli 2020 zählte er in einem 

Vortrag für das Netzwerk Composites United e. V. 

einige dieser Beispiele auf. Er bezog sich dabei auf 

Informationen aus der Konferenz EuroCarBody 2019, 

die als eine der letzten real stattfinden konnte: 

Während der Tesla 3 noch Aluminium und Stahl 

verwendet, kombiniert der BMW 2 Active Tourer 

PHEV bereits Aluminium mit Glasfaser-verstärktem 

Kunststoff (GFK). Der als US-Pickup gestaltete Rivian 

epickup setzt auf einen Aluminium-Rahmen und 

nutzt Faser-verstärkte Kunststoffe (FVK) – sowohl 

GFK als auch CFK (Carbonfaser-verstärkte Kunststoffe) 

für den Ober- und Unterdeckel. Das Batterie - 

gehäuse den Porsche Taycan besteht aus einer Stahl- 

Bodenplatte mit Aluminium-Hauptstruktur. Und der 

Chevrolet Bolt nutzt eine Stahlwanne mit Deckel aus 

Glasfaser- verstärktem 

Sheet Moulding Compound 

(GF-SMC). 

Schmitz selbst präsentiert 

ein Gehäusekonzept, 

das ein Konsortium aus 

Forward Engineering, 

Evonik, Lion Smart, Lorenz 

Kunststofftechnik und 

Vestaro erarbeitete (wobei 

Vestaro ein Joint Venture von Forward Engineering 

und Evonik ist). Zusammen mit den Batterien von 

Lion Smart mit Speicherkapazitäten von 65 kWh, 

85 kWh und 120 kWh kommen die Gehäuse auf 

Gesamtgewichte von 412,1 kg, 527,3 kg und 

789,2 kg (800 V). 

Die Gehäuse besitzen eine Bodenplatte und Crash- 

Verformungselemente aus Aluminium. Die Trägerplatte 

für das Batteriemanagementsystem besteht 

ebenfalls aus Aluminium. Die Batteriemodule werden 

an Querträgern befestigt. Hinzu kommt ein durch 

Fließpressen (WCM: Wet Compression Moulding) 

hergestellter Deckel aus GF-SMC, der durch Rippen 

aus unidirektionalen Carbonfasertapes (UD-CF) auf 

der Innenseite versteift wird. Für dieses GF-SMC hat 

Lorenz Kunststofftechnik eigens ein spezielles Epo - 

xidharz mit dem Härter Vestalite S entwickelt, das 

das übliche Polyesterharz ersetzt. Vestalite S ist ein 

neuer Amin-basierender Härter von Evonik. 

Diese Multimaterial-Bauweise macht die Konstruktion 

durchaus komplex. Zur elektromagne - 

tischen Abschirmung fügt Lorenz noch eine Schicht 

ins SMC ein, die leitfähigen Füllstoff enthält. Lion 

Smart spricht von „mehreren komplexen Hardware- 

Demonstratoren“ bei Lorenz. 

Im Konsortiumsprojekt 

ist eine »Toolbox« 

entstanden, die verschiedene 

Material konzepte möglich 

macht 

Die Gewichte purzeln mit solchen Konstruktionen. 

Der Batteriepack des Konsortiums wurde um rund 

10 % leichter mit „gleichen Leistungswerten 

wie bei bisherigen, metallbasierten Batteriegehäusen“, 

wie Evonik mitteilt. Das ÜBERBLICK 

Gewicht sei deutlich niedriger als bei 

Gehäusen, die mit den üblichen teureren 

SMC-Materialien gefertigt werden. 

Mit hybriden Material - 

konzepten können Batteriegehäuse 

bis zu 

Jan Bochinger, Projektleiter bei 

Vestaro, ging noch vor Projektstart 2019 

40 % leichter als eine 

davon aus, dass hybride Gehäuse aus Aluminium 

und Epoxid-GF-SMC mit Vestalite S 

Aluminiumversion werden. 

das Mehrgewicht herkömmlicher SMC kompensieren, 

die Funktionsintegration ermöglichen. 

Tatsächlich ist das Gesamtgewicht laut Evonik dank 

des Vestalite-S-Systems nun sogar gesunken. 

Denis Schmitz von Forward Engineering spricht 

von einer „Toolbox“, die im Projekt entstanden sei. 

Sie mache verschiedene Materialkombinationen 

möglich und münde in die 

Vision, Batteriegehäuse 

künftig in die Rohkarosseriestruktur 

selbst zu integrieren. 

So ließen sich noch 

mehr Gewicht und Kosten 

sparen, die Steifigkeit erhöhen 

und das Crashverhalten 

optimieren. Ob Aluminium 

weiterhin beibehalten wird, 

ist unklar: Das hängt offensichtlich auch von mög - 

licherweise noch schärfer werdenden Brandschutz - 

anforderungen ab. 

CSP Continental Structural Plastics stellte im 

Dezember 2020 ein neues Multimaterial-Batterie - 

gehäuse vor – das Ergebnis des ersten Forschungs- 

Bild: Tom Oettle 

Leichtbau ohne Wahl 

Bisher schon konnten hybride Bauweisen bei einigen 

Fahrzeugtypen zeigen, welches Potenzial in ihnen steckt. 

Doch in der E-Mobilität ist alles anders. Sie etablieren sich 

von Anfang an in vielfältigen Ausprägungen. 

Denn angesichts schwerer 

Batteriepacks gibt es keine Alternative: 

Die effizientesten – hybriden – 

Leichtbautechnologien müssen an 

Kilos herausholen, was drin ist. 

Olaf Stauß 

Redakteur Industrieanzeiger 



Bilder: Fraunhofer LBF 

Das vom Fraunhofer LBF konzipierte 

Faserverbund-Batteriegehäuse ist um 

40 % leichter als Aluminium und sehr 

kosteneffizient herstellbar. Es dauert 

nur 2 min: Preforms aus verwobenen 

UD-Tapes werden in das dafür entwickelte 

Spritzgusswerkzeug eingelegt 

und der Schaumkern injiziert – das 

Gehäuse ist fertig, ohne Nacharbeit. 

Bild: OHLF 

Die Open Hybrid Lab- 

Factory und das Fraunhofer 

IWU arbeiteten 

zusammen für ein 

hybrides Batterie - 

gehäuse mit Aluminium-Schaumkern. 

Der 

Clou ist seine gute 

Wärme-Ableitung, ein 

Phase-Change-Material 

in den Poren des 

Schaums könnte 

zusätzlich Wärmespitzen 

abfangen. 

projekts nach Übernahme durch Materialhersteller 

Teijin. Der Deckel und die Wanne bestehen aus einem 

Wabenkern. Der Kern ist verkleidet mit einer Haut 

aus Natur-, Glas- oder Carbonfasern, die mit PUR- 

Harz getränkt werden. Aluminium- und Stahlelemente 

sorgen für zusätzliche Verstärkung. Laut CSP 

spart das Gehäuse 15 % gegenüber einer Vollstahl- 

Version ein, ist aber genauso schwer wie ein Vollaluminiumgehäuse. 

Sein Plus: Hinsichtlich Hitzebeständigkeit 

und Fertigungskosten sei das Phenolharz - 

system überlegen. 

Das Fraunhofer LBF hat ebenfalls ein Leichtbau- 

Gehäuse für einen Battery Pack entwickelt. Der 

Demonstrator wiegt 40 % weniger als ein Aluminiumgehäuse. 

Das Gehäuse setzt sich aus Endlosfaserverstärkten 

Thermoplasten mit einem Kern aus 

Strukturschaum zusammen und lässt sich in nur 

2 min Zykluszeit produzieren, ohne Nacharbeit. Sein 

eigenwilliges optisches Aussehen mit Schachbrettmuster 

(Foto) rührt von der Herstellung her: Zunächst 

werden UD-Tapes von Sabic verwoben und 

konsolidiert, wodurch das Muster entsteht. Dieses 

Laminat wird vorgeformt, in ein spezielles Spritzgießwerkzeug 

eingelegt und per Strukturschaum- 

Spritzguss mit Integralschaum verfüllt. 

Sabic hat auch ein eigenes, Kunststoff-intensives 

Batteriegehäuse vorgestellt. Der spritzgegossene 

Deckel aus selbstlöschendem Kunststoff ist gekennzeichnet 

durch eine hohe Funktionsintegration. Er 

wird seitlich auf einem Rahmen aus extrudierten Aluminiumprofilen 

angebracht, die ihrerseits eine Kunststoff-Wabenstruktur 

integrieren. Die Kunststoff- 

Bodenwanne wird mit einer Metallplatte verklebt. 

„FunTrog“ nennt sich ein Projekt, in dem das 

Fraunhofer IWU mit der TU Braunschweig, Volks - 

wagen und Havel Metal Foam zusammenarbeitete. 

Im Projekt entstand das Unterteil eines Batterie - 

gehäuses aus FVK und Aluminiumschaum in einem 

„integrierten Herstellungsprozess“. Im August 2018 

kam es zum Abschluss, Einzelheiten machte das IWU 

2020 bekannt. 

Die Besonderheit des hybriden Ansatzes: Die Formgebung 

des frisch geschäumten Aluminiumkerns und 

der FVK-Deckschichten geschieht simultan in nur 

einem Prozessschritt. Für die hybride Verbindung 

braucht es kein Kleben oder andere zusätzliche Fügetechnologien. 

Der Prozess läuft so ab: Sogenannte 

Organobleche aus Glasfaser- oder Carbonfaserverstärktem 

Thermoplast werden mit Infrarotlicht 

vorgeheizt und zusammen mit dem noch heißen 

Alu-Schaum in einer Hydraulikpresse umgeformt. Die 

Restwärme aus dem Schäumprozess trägt zur 

Temperierung des Organoblechs bei. Für die Boden - 

lage untersuchte das Fraunhofer WKI auch den 

Einsatz von Naturfasern im Hinblick auf Dämpfungseigenschaften 

und Nachhaltigkeit. 


Nicht weniger interessant ist die metallische Variante 

dieses Sandwich-Ansatzes mit Aluminium-Deckblechen 

und Alu-Schaumkern. Sie bietet den zusätzlichen Vorteil, 

Wärme im Sinne einer passiven Kühlung abzuleiten. 

In den Schaum infiltriertes Phase-Change-Material 

(PCM) wie Paraffin könnte überschüssige Wärme durch 

Schmilzen puffern und so Temperaturspitzen glätten. 

Soll jedoch aktiv gekühlt werden, ließen sich Edelstahlrohre 

laut Havel Metal Foam ohne zusätzlichen 

Schweißprozess direkt im Aluminiumschaum anbinden. 

Die Ergebnisse der Gewichtseinsparung: Das IWU 

beziffert die Massereduktion gegenüber Stahl auf 

29 % und auf 12 %, wenn zusätzlich PCM zur passiven 

Temperierung eingesetzt wird. 

Die Open Hybrid LabFactory in Wolfsburg unterstützte 

FunTrog und stellte außerdem im Oktober 

2020 im Rahmen des Projekts ProVorPlus eine Batterie-Wanne 

vor, die in vergleichbarer FVK-Metall- 

Hybridbauweise 20 % weniger Gewicht gegenüber 

Aluminium-Druckguss aufweist. 

Auch Wasserstofftanks von Brennstoffzellenfahrzeugen müssen leicht sein. Das Bild zeigt, 

wie BMW die zwei CFK-Tanks im „BMW i Hydrogen Next“ anordnen will, den der 

Autobauer als Kleinserie für 2022 angekündigt hat. 

Bild: BMW 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Magna Electric Vehicle 

Structures produziert 

das Multimaterial- 

Batteriegehäuse des 

GMC Hummer E-Vehicles 

in einem eigens 

dafür errichteten Werk 

in St. Clair/Michigan. 

Bild: GMC 

Hybride Bauweise sind inzwischen Stand der Technik 

für Batteriegehäuse. Die Industrie investiert kräftig 

in neue Fertigungen. Das britische Unternehmen 

TRB Lightweight Solutions will ab diesem Frühjahr 

2021 neu entwickelte Batteriegehäuse für Busse in 

der dafür errichteten Produktionsstätte in Richmond 

(US-Staat Kentucky) produzieren und ausliefern. 

Das Gehäuse mit Ausmaßen von 2 m x 1 m kombiniert 

einen 2 mm dicken Deckel und eine 4,5 mm 

dicke Bodenplatte in CF-EP-SMC-Technik mit einem 

Metallzwischenrahmen. Gefertigt wird es vollautomatisch 

im „Fast Press Cure“-Verfahren (FPC) in nur 

11 min Zykluszeit. Die Hybridkonstruktion wiegt 

15 kg gegenüber den 64 kg einer Vollaluminium- 

Version. Es trägt und schützt sechs 74-kWH-Batterien 

mit 550 kg Gesamtgewicht. 

Magna Electric Vehicle Structures errichtete im 

Februar 2021 ein Werk in St. Clair (US-Bundestaat 

Michigan), wo Batteriegehäuse in Multimaterial- 

Bauweise für das 2022er-Modelljahr des Hummer EV 

von GM produziert werden. Der Batteriebehälter für 

den „ersten vollelektrischen Super-Geländewagen 

der Welt“ fasst 24 Batteriemodule „Ultium“. Brian 

Krull, Direktor von Magna Global Innovation, hob 

Kostenvorteile hervor: „Multimaterial-Batterie - 

gehäuse bieten die Möglichkeit, große Teile mit 

komplexer Geometrie in einteiligen Lösungen herzustellen.“ 

Die Investitionen in Werkzeuge fielen zum 

Beispiel um 30 % niedriger aus. 

Wasserstoff-Tanks ebenfalls hybride 

Aus heutiger Sicht wird sich die hybride Bauweise 

auch bei Wasserstoff-Tanks für Brennstoffzellen- 

Fahrzeuge durchsetzen. Der 2018 im Markt eingeführte 

Pkw Hyundai Nexo TVEV ist zum Beispiel mit 

drei H2-Tanks ausgestattet, die einem Druck von 

700 bar standhalten. Sie bestehen aus einem Thermoplast-Liner 

aus PA 6 und zwei duroplastischen 

GM kündigte das 2022er- 

Modell des Hummer 

E-Vehicles als den „ersten 

vollelektrischen Super- 

Geländewagen der Welt“ 

an. Er fasst 24 Batteriemodule 

„Ultium“. 

Bild: GMC 


FVK-Schichten mit gewickelten Fasern: innen mit 

Standard-Carbonfasern T700 und außen mit Glas - 

fasern als schlagzähere Schützhülle. 

Aktuell verfolgen zwei Projekte das Ziel, Gewicht 

und Kosten der H2-Tanks zu reduzieren. Das EU- 

Projekt Light Vehicle 2025 versucht einerseits, das 

Gewicht mit stärkeren Carbonfasern um 15 % zu 

senken, und andererseits die Kosten um 20 % zu drücken. 

Dies soll mit mehr Filamenten in den Fasern 

gelingen (30K statt 18K). 

Auch das Projekt Tahya (Tank Hydrogen Automotive) 

zielt darauf ab, H2-Tanks durch Fasern mit höherer 

Zugfestigkeit leichter und kostengünstiger zu 

fertigen. Zum Einsatz kommen sollen T720– statt 

T700-Carbonfasern. Das Projekt endet am 30. Juni 

2021, so dass bereits belastbare Ergebnisse vorliegen. 

Im Kern geht es um die Frage, wie teuer die 

Herstellung leichter Tankbehältern wird, die 1 kg 

Wasserstoff unter 700 bar Druck speichern können. 

Basierend auf 20.000 Tanks/Jahr als Produktionsmenge 

gehen die Tahya-Projektpartner davon aus, 

dass sich die Kosten signifikant senken lassen. Und 

zwar von heute 500 Euro pro Kilogramm H2 auf 400 

Euro im Jahr 2024 und schließlich 300 Euro im Jahr 

2030. Entscheidend dafür wird die Menge an Carbonfasern 

sein, die im Tank verbaut werden müssen. 

Doch auch wenn sie von heute 11,4 kg auf 10 kg in 

2030 fällt, wie prognostiziert, wird Carbon doch der 

Hauptkostenanteil bei den H2-Tanks bleiben. 

Die Werkzeugkosten sind relativ hoch beim Blasformen, 

auch wenn die Tanks eine einigermaßen 

konstante Wandstärke haben. Daher wird in beiden 

Projekten versucht, Kostenvorteile durch Rotationsformen 

zu erzielen. Olivier Perrier, General Manager 

beim Tahya-Partner Raigi in Frankreich, betont, dass 

das Unternehmen bereits über 4 Mio. LPG-Tanks 

durch Rotationsformen hergestellt habe und nun 

auch H2-Hochdrucktanks so produzieren werde. Der 

belgische Drucktankhersteller Optimum CPV, ein 

weiterer Tahya-Partner, will seinerseits auf Basis der 

Projektergebnisse einen Marktanteil von 30 % bis 

50 % bei H2-Tanks in Europa erobern. 

Dabei ist noch nicht einmal klar, ob es bei der 

runden Tankform bleibt. Das Institut für Leichtbau und 

Kunststofftechnik (ILK) der TU Dresden forscht zurzeit 

im Projekt Bryson mit BMW und weiteren Partnern an 

flachen, quaderförmigen Formen. Solche Tanks auf 

Basis thermoplastischer Composites könnten mit 

inneren Zugverstrebungen stabilisiert werden, um 

700-bar-Drücken standzuhalten. Sie würden es BMW 

ermöglichen, Brennstoffzellentechnik auch in kleinere 

Modelle einzubauen – und darüber hinaus „universelle 

Fahrzeugarchitekturen“ über verschiedene Antriebs - 

arten hinweg zu realisieren, wie es bei BMW heißt. 

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and other countries. © Stäubli 2020 | Photocredits: Stäubli 


» TECHNIK & WISSEN 

Ein 3D-Rohrspannungs- 

Element in ‚xFK in 3D‘- 

Wickeltechnik mit Basaltfasern. 

Es eignet sich zum 

Beispiel für Öl-, Kühlmittel- 

und Wasserkreisläufe. 

Bild: Gradel 

Leichtbau: Die Basaltfaser fordert Carbon heraus 

Basalt – die bessere Alternative 

Die Basaltfaser ist noch wenig bekannt. Umso mehr gilt es, für sie eine Lanze zu brechen. Hergestellt 

in kontinuierlicher Endlosfasertechnik, eröffnet sie eine neue Runde im internationalen Leichtbau-Turnier. 

Und sie hat beste Chancen. Denn das Naturprodukt überzeugt qualitativ wie preislich. 

» Rainer Kurek, Automotive Management Consulting (AMC) GmbH 

Soviel ist heute schon klar: Obgleich die wirtschaftlichen 

Auswirkungen der Covid-19-Pandemie 

noch nicht final absehbar sind, gewinnen Inno - 

vationen zunehmend an Bedeutung für neue Wertschöpfungspotenziale. 

Dies gilt insbesondere auch für 

die internationale Automobilindustrie, die sich im 

tiefgreifenden Transformationsprozess befindet. 

Vor dem Hintergrund einer immer fragileren Energieversorgung 

sowie verschärften Anforderungen für 

Umwelt- und Klimaschutz, Ressourceneffizienz und 

Nachhaltigkeit stehen die Automobil industrie und 

die angrenzenden Branchen vor der Aufgabe, zur 

Einsparung von Primärenergie signifikant beizutragen. 

Gefordert sind Niedrigenergie- und Niedrigemissionsfahrzeuge. 

Diese herausfordernde Aufgabe 

setzt ebenso viel Innovationskraft wie Innovationskompetenz 

voraus. 

Nicht nur Elektromobilität, Hybridantriebe und hoch 

effiziente Verbrennungsmotoren werden ein Kenn - 

zeichen künftiger Fahrzeuggenerationen sein, sondern 

vor allem auch ein systemischer und ganzheitlicher 

Leichtbau, um die Umwelt-, Klima- und Nachhaltigkeitsziele 

erreichen zu können. So sind viele politische, 

industrielle und wissenschaftliche Initiativen bemüht, 

Leichtbau für breitere industrielle Anwendungen weiterzuentwickeln 

und verfügbar zu machen. 

Da eine Innovation aber erst dann entsteht, wenn 

die ihr zugrundeliegende Idee auch tatsächlich für 

den Markt umgesetzt werden konnte und ein entsprechendes 

Resultat erzielt, bleiben viele Initiativen 

„nur“ mutige Erfindungen, die den Weg in die breitere 

industrielle Anwendung nicht finden. 

Hierzu gehört auch der Einsatz von Basaltfasern, 

die über viele Jahre hinweg keine konstante Qualität 

aufwiesen. Mittlerweile können sie jedoch in gleichbleibender 

Qualität außerordentlich ressourcen- und 

energieeffizient produziert werden. Prof. Markus 

Milwich von den Deutschen Instituten für Textil- und 

Faserforschung (DITF) betont, dass „die Weiterentwicklung 

der Produktionstechniken und die Entde- 


ckung und Erschließung großer zusammenhängender 

Lagerstätten zu einer kontinuierlichen Verbesserung 

der Basaltqualität“ geführt habe. 

Die inzwischen sehr gute Verfüg- und Verwendbarkeit 

gilt nicht nur für Kurz-/Langfasern von Dämmwolle, 

sondern insbesondere auch für endlos gezogene 

Basaltfaserstränge. Mittels Endlosfasertechnik lassen 

sich ultraleichte Hybrid-Komponenten realisieren, die 

der Automobilindustrie genauso dienen wie der Luftund 

Raumfahrt und dem Bauwesen. Das zeigt das 

Foto eines einfachen Rohrspannungselements, das im 

‚BFK in 3D‘-Verfahren gewickelt wurde (wobei BFK für 

„Basaltfaser-verstärkter Kunststoff“ steht). 

„Die Prozesstechnologie“, so Claude Maack, 

geschäftsführender Gesellschafter des luxemburgischen 

Raumfahrtunternehmens Gradel, „eignet sich 

in außerordentlich guter Weise, gezogene Basalt- 

Einzelfilamente weiter zu verarbeiten und zu industrialisieren.“ 

Gradel realisiert die ‚BFK in 3D‘-Raumwickeltechnik 

mit einem 7-achsigen Industrieroboter 

und kann so die physikalische Reproduzierbarkeit der 

Komponenten sicherstellen. Entscheidend sind dafür 

ein genau einstellbares Faser-/Harz-Verhältnis sowie 

aufeinander abgestimmte Produktions-Informa - 

tionssysteme, die sämtliche kombinierten Bewegungsabläufe 

von Industrieroboter und Bauteil prozesssicher 

beherrschen. 

Die von Gradel eingesetzte, voll automatisierte 

‚BFK in 3D‘-Anlage verfügt auch deshalb über einen 

ausgeprägten Innovationsgrad, weil sie definierte 

Faserverlegungs- und Aushärtungsprozesse ermöglicht 

und dafür die Freiheitsgrade von mechanisch, 

hydraulisch, pneumatisch und elektrisch betriebenen 

Anlagenelementen nutzt. 

Diese Innovationstiefe zur prozesssicheren Verlegung 

der Einzelfilamente birgt naturgemäß hohe 

Risiken für den Unternehmer Maack und dessen 

Investoren in sich. Doch sieht er – mit angemessenen 

qualitativen und zeitlichen Zielsetzungen im Blick – 

ein enormes zukünftiges Erfolgspotenzial für 

‚BFK in 3D‘- Applikationen. 

Basalt wurde bisher schon beispielsweise als 

Hochtemperatur-Dämmmaterial eingesetzt. Doch 

obgleich die korrosions-, chemi kalien- und temperaturbeständigen 

Eigenschaften seit fast 100 Jahren 

bekannt sind, wurden Basaltfasern bislang weniger 

umgesetzt als Glas- oder Carbonfasern. Der Grund: 

Bild: DITF 

Faserverbund-Experte 

Prof. Markus Milwich, 

DITF Denkendorf: 

„Neue Produktionstechniken 

haben zu 

einer stetigen Verbesserung 

der Basaltqualität 

geführt.“ 

»Frühe« (Initial-) 

Phase 

Aktives 

»Frontloading« 

für BFK in 3D- 

Applikationen 

Zentrale 

Führungsgrößen 

Konzept Entwicklung Serie 

K o s t e n , M a t e r i a l , I n v e s t , E r l ö s e 

Konzeptteam Lastenheft Optimierung Markt 

»Frühe Phase« Konzept- / Entwicklungs-Budget 

A n f o r d e r u n g e n 

(»Design for Manufacturing«) 

S k a l i e r u n g 

 

 

 

Liefern 

Umsatz 

Umsatz-Rendite 

Definition 

Kausalität: Ursache / Wirkung - »Auslegungsbestimmende Zielgrößen« 

Umsetzung 

Strategische Zielvorgaben 

Prämissen (»Forecast«) 

Vor-Steuergrößen 

»Janus«: Entwicklung / Produktion 

Synergie-Nutzung / Differenzierung 

»Benchmark« 

»GEDANKLICHE VORWEGNAHME 

DES KÜNFTIGEN HANDELNS« 

Realisierung 

(Feasibility) 

ENTWICKLUNG 

PRE-PRE-METHODEN 

Ziel-Abgleich 

JANUS 

METHODENSET FÜR MESS- / BEURTEILBARE AUSLEGUNGSANALYSEN 

© AMC 

PRODUKTION 

TECHNOLOGY VALUE 

Realisierung 

(Feasibility) 

Erfolg / Finanzziele / 

Wirtschaftlichkeit / 

Marktregulatorik 

(Prozessoptimierung) 

»EFFIZIENZSTEIGERUNG 

(ZEIT / KOSTEN)« 

In der frühen Initialphase empfielt sich ein „Frontloading-Prozess“ für die Entwicklung des Leichtbaukonzepts. Das Diagramm verdeutlicht die essenzielle 

Analyse des „Technology Value“ und ihre Abläufe – mehr dazu im Artikel. 

Bild: AMC 



An diesem Ariane- 

Bracket wird deutlich, 

wie die Topologie- 

Optimierung hin zur 

‚BFK in 3D‘-Strukturkomponente 

hinführt. 

Zur Faserherstellung wird geschmolzenes Gesteinsmaterial 

zu Fasern ausgezogen. Schwankungen in 

der Qualität des Basaltgesteins waren ein Argument 

gegen eine breitere industrielle Anwendung. Signifikante 

Fortschritte in der Material-Analytik und der 

Prozessführung in der Herstellung lassen Basalt nun 

zunehmend an Bedeutung gewinnen. Bereits in der 

Medizintechnik, im Maschinenbau und im Bauwesen 

ist das Material in Form von Wolle, Geweben und 

Fasersträngen erfolgreich im Einsatz. 

Erdkruste besteht zu 13 % aus Basalt 

Da die irdischen Rohstoffe endlich sind und Basaltgestein 

13 % der Erdkruste ausmacht, liefert der 

Rohstoff ideale Voraussetzungen für Hochleistungs- 

Komponenten. Dies bestätigt auch der erfahrene 

Geschäftsführer Kai Kisseberth von CSI Entwicklungstechnik, 

einem führenden deutschen Entwicklungsdienstleister. 

„Selbstverständlich unterliegt 

gutes und richtiges Innovationsmanagement speziellen 

Regeln und verlangt spezielles Wissen auch in der 

Basalt-Industrialisierung“, sagt Kisseberth. Doch 

Basalt-Anwendungen gehörten „zwei felsohne zu den 

wesentlichen Innovationstreibern der Zukunft, insbesondere 

auch in der Automobilindustrie. Unser Ziel 

ist die zeitnahe Nutzung von Basalt im High End des 

Automobilbaus.“ 

Dabei wird die Erschließung neuer Anwendungs - 

gebiete durch durchgängig digitale Prozessketten in 

der simulationsgestützten Entwicklung unterstützt. 

Durchgängig digitale und automatisierte Prozess - 

ketten reduzieren physische Prototypen-Baustufen, 

was der Erreichung von Klima- und Nachhaltigkeitszielen 

zusätzlich dient. Hier gewinnt der Branchen-, 

Bild: Gradel 

Technologie- und Werkstoff-übergreifende Wissenstransfer 

an Bedeutung, um Innovations- und 

Wertschöpfungspotenziale wirksamer, effektiver und 

schneller entwickeln zu können. Zur Optimierung des 

Entwicklungs- und Fertigungsaufwandes eignen sich 

in der Praxis erprobte Managementsysteme und 

Methoden. Ein Beispiel ist das in der Abbildung 

dargestellte Instrumentarium zur Ermittlung des 

„Technology Value“. 

Technology-Value-Analysen orientieren sich in 

früher Phase an der Erfüllung anwendungs- und verfahrensbezogener 

Technologiemerkmale. Dazu gehören 

Berechnungs- und Simulations fähigkeit, Energieaufnahmeverhalten, 

Gewichts einsparungspotenzial, 

Einsatz-Flexibilität, Bauteil-Ästhetik und viele weitere 

Kriterien. Technology-Value-Analysen dienen damit 

dazu, die Ausgangslage einer Prozesstechnologie 

im Verhältnis zu deren Mitbewerbstechnologien zu 

evaluieren und daraus resultierend Strategien für die 

Vermarktung abzuleiten. Damit werden Technologieund 

kaufentscheidende Produkt- und Prozessmerkmale 

mess- und beurteilbar. 

Der Einsatz neuer Technologien und Werkstoffe erfordert 

in der „frühen Initialphase“ ein Festlegen der 

Produktkonzeption und Entwicklung, um die Vorteile 

stärkenkonform nutzen zu können. Dies gilt insbesondere 

auch für Strukturbauteile wie Streben oder 

Konsolen im Karosseriebau der Elektromobilität. 

Basalt verfügt über eine außerordentlich gute 

Temperaturbeständigkeit und ist weder elektrisch 

leitend, noch brennbar, was für Anwendungen wie 

Akkumulatorengehäuse oder Crashelemente spricht. 

Die Beständigkeit gegenüber aggressiven Medien, 

UV-Stabilität, akustische Isolation und eine hohe 

Korrosionsfestigkeit ermöglichen auch Exterieur- 

Anwendungen wie Luftgitter, Außenspiegel und 

aerodynamische Unterstützungskomponenten wie 

Heckflügel oder Spoiler. 

Entscheidend in der Leichtbauentwicklung ist 

allerdings, dass Grundlegendes vor der Konzeptentwicklung 

definiert wird. Dazu gehören die Prämissen 

für Entwicklung und Produktion, strategische Vor - 

gaben für auslegungsbestimmende Zielgrößen und 

Vor-Steuergrößen bezüglich Qualität und Kosten. 

Und da bei zunehmender Elektrifizierung die 

Reichweite, die CO 2 

-Bilanz und die Fahragilität zu 

kaufentscheidenden Kriterien werden, stiften leichte 

Basalt-Komponenten einen ausgeprägten und hohen 

Kundennutzen. Dabei sind Basaltfasern nicht nur ein 

Naturprodukt, sondern auch günstiger als beispielsweise 

Carbonfasern. Die relative Qualität und der 

relative Preis von Basalt sprechen für die bessere 

Leichtbau-Alternative. 

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Bild: Porsche Consulting 

Wasserstoff-affine Innovationen bieten Zulieferern gute Perspektiven 

Die Karten werden neu gemischt 

Mehr als 20 Jahre wurde geplant, entwickelt, diskutiert – aber die Wasserstoffwirtschaft 

kam einfach nicht in Schwung. Jetzt, so scheint es, wird der Schalter umgelegt. Die EU und 

Deutschland haben Wasserstoffstrategien verabschiedet und stellen Fördermittel bereit. 

Die Marktchancen für Maschinenbauer und ihre Zulieferer sind immens. 

» Gerald Scheffels M.A., Fachjournalist in Wuppertal 

Das chemische Element mit der Ordnungszahl 

eins im Periodensystem ist Gegenstand zahlreicher 

kleiner und großer Projekte, und beinahe täglich 

werden es mehr. Zum Beispiel baut 

Linde demnächst am Chemiestandort 

Leuna den weltweit größten Elektrolyseur 

zur Wasserstofferzeugung. 

Thyssen Krupp plant, die 

Hochöfen künftig mit Wasserstoff 

zu „befeuern“ und so klimaneutralen 

Stahl zu erzeugen. 

Der Hafen Duisburg (Duisport) arbeitet 

an einer europaweiten Was- 

PERSPEKTIVEN 

Unternehmen sollten für ihre 

Wasserstoffprodukte selbst 

den Weg bahnen, indem sie 

gemeinsam mit Partnern für 

dezentrale Infrastruktur - 

lösungen sorgen. 

serstoff-Infrastruktur für Binnenschiffe, Siemens 

Energy kombiniert im Sinne der Sektorenkopplung 

Elektrolyseure mit Windrädern und erzeugt damit 

„grünen“ Wasserstoff. Porsche investiert – 

wiederum gemeinsam mit Siemens 

Energy und weiteren Partnern – in 

die Produktion von synthetischen 

Kraftstoffen, so genannten E- 

Fuels, mit grünem Wasserstoff. 

Das Pilotprojekt wird in Chile errichtet. 

Neben diesen Großprojekten 

gibt es eine Vielzahl an kleineren 


TECHNIK & WISSEN « 

Die Wasserstoffwirtschaft kommt in Schwung, wenn 

sich die Akteure vernetzen – von der Erzeugung des 

Gases über den Transport und die Speicherung bis zur 

Anwendung. Dieses Netzwerk bietet auch Maschinenbauern 

viele Möglichkeiten, neue Geschäftsfelder zu 

erschließen. 

Initiativen, die Projekte zum Erzeugen, Speichern, 

Verteilen und Nutzen von Wasserstoff ins Leben gerufen 

haben. Befeuert wird die Entwicklung durch 

Milliarden an Fördermitteln – und die feste Absicht 

der EU sowie der Bundesregierung, der Wasserstofftechnologie 

(endlich) zum Durchbruch zu verhelfen. 

Zu den treibenden Kräften gehört natürlich auch die 

Einsicht, dass neue Technologien zur Energieerzeugung 

und -nutzung nötig sind, um die selbst gesetzten 

CO 2 

-Emissionsziele zu erreichen. 

Vernetzung ist gefragt – und das 

richtige Geschäftsmodell 

Japan: Mehr als fünf Millionen 

Brennstoffzellen bis 2030 

Als Leitbild für die Umsetzung von Wasserstoffstrategien 

kann Japan dienen. 2017 setzte sich die Nation das Ziel, 

bis 2030 eine vollständige Liefer- und Abnehmerkette der 

Wasserstoffwirtschaft aufzubauen – mit 800.000 Brennstoffzellenautos, 

1200 Bussen und 10.000 Gabelstaplern. 

Die Gebäudetechnik ist schon in Teilen umgestellt: Seit 

2009 wurden rund 300.000 kleine Blockheizkraftwerke auf 

Brennstoffzellenbasis installiert, bis 2030 sollen es mehr 

als fünf Millionen sein. Sie liefern Wärme und Strom für 

Haushalte, aber auch für die beliebten „konbini“. Das sind 

Mini-Supermärkte, die rund um die Uhr geöffnet sind und 

konstanten Bedarf an Energie in Form von Wärme und 

Strom haben – eine ideale Anwendung für Brennstoffzellen. 

Die Voraussetzungen sind also besser denn je, aber 

noch ist der Durchbruch nicht geschafft. Was muss 

passieren, damit die vielen Projekte und Initiativen 

gestärkt werden? Die Managementberatung Porsche 

Consulting hat den (Zukunfts-)Markt analysiert und 

mit vielen Akteuren gesprochen. Christian Dittmer- 

Peters, Partner von Porsche Consulting: „Jetzt kommt 

es auf drei wesentliche Faktoren an: Transparenz, 

zum Beispiel über die Herkunft und die aktuell verfügbaren 

Mengen an Wasserstoff, klare Regularien 

etwa zum Handel des Gases und – am allerwichtigsten 

– eine Vernetzung der Beteiligten. Wasserstoff 

wird nur dann auf breiter Basis zum Einsatz kommen, 

wenn sich ein Netzwerk mit entsprechenden Geschäftsmodellen 

etabliert.“ 

Allerdings: An vielen Stellen fehlt es noch an der 

Infrastruktur. Genau das kann für Industrieunternehmen 

eine gute Chance sein, sich frühzeitig in diesem 

Markt zu positionieren und nicht nur entsprechende 

Produkte zu entwickeln, sondern – gemeinsam mit 

Partnern – auch neue Geschäftsfelder zu erschließen. 

Dass die Wasserstoffwirtschaft hier mehr als genug 

Potenzial bietet, zeigt eine Studie des VDMA. Sie 

geht davon aus, dass sich für den weltweiten Maschinen- 

und Anlagenbau ein Marktpotenzial von 

über 300 Mrd. Euro pro Jahr ergibt, wenn die Unternehmen 

gezielt „grüne“ Technologien entwickeln. 

Das entspricht 12 bis 15 % des weltweiten Gesamtumsatzes 

in der Branche – oder dem aktuellen Gesamtumsatz 

des deutschen Maschinen- und Anlagenbaus. 

Wasserstoffaffine Innovationen, so die Studie, 

bieten hier sehr großes Potenzial. 

Maschinenbauer, Fahrzeugbauer und Zulieferer 

sind also gut beraten, nach Ideen für die Wasserstoffwirtschaft 

zu suchen. Ein kurzer Blick auf vier 

aktuelle Projekte kann vielleicht Anregungen geben. 

• Mehrere Projektpartner – darunter Anlagenbauer 

Hille Engineering und Roboterhersteller Kuka – 

haben eine Wickelanlage für Kunststoff-Druck - 

behälter von Brennstoffzellen gebaut. Die mit 

Bundesmitteln geförderte Anlage ist im Technikum 

des IKV Aachen in Betrieb. 

• Automobilzulieferer ElringKlinger kooperiert mit 

Airbus bei der Entwicklung von Brennstoffzellen 

für die Luftfahrt. 

Neue Chancen für den Anlagenbau: In einem Förderprojekt entstand diese Wickelanlage 

für Kunststoff-Druckbehälter von Brennstoffzellen. 

Bild: IKV Aachen 



In den Warenverteilzentren der Supermarktkette Carrefour sind 138 Still- 

Stapler mit Wasserstoffantrieb im Einsatz. 

Bild: Still 

enverkehr in Österreich unterwegs ist. Der Zughersteller 

sieht auch in Deutschland großes 

Marktpotenzial für diese Technologie. Zum Beispiel 

in Frankfurt: Hier liefert der Industriepark 

Hoechst mit einer eigens dafür gebauten H 2 

-Tankstelle 

den Treibstoff für die Brennstoffenzellen - 

züge von Alstom – eine Symbiose, die für alle 

Beteiligten neues Geschäft bedeutet. 

Diese Beispiele zeigen: Der Markt bietet Perspek - 

tiven für den Maschinen- und Fahrzeugbau und viele 

Anzeichen sprechen dafür, dass sich die Technologie 

jetzt (endlich) durchsetzt. Christian Dittmer-Peters 

rät Industrieunternehmen, die Chancen zu ergreifen, 

die der Markt in diesem Stadium bietet: „Beim Ökosystem 

Wasserstoff werden die Karten neu gemischt. 

Angestammte Rollen gelten nur bedingt. Jetzt gilt es, 

die eigene Positionierung neu auszuloten und entsprechend 

unternehmerisch zu handeln“. 

• Flurförderzeug-Hersteller Still hat frühzeitig in die 

Entwicklung von Brennstoffzellen-Staplern investiert 

und fertigt sie bereits in Serie. Der größte 

Einzelauftrag: 138 Flurförderzeuge verschiedener 

Bauarten, alle mit Wasserstoffantrieb, für die 

französische Supermarktkette Carrefour. 

• Der Bahntechnikhersteller Alstom hat am Standort 

Salzgitter einen Personenzug mit Wasserstoffantrieb 

entwickelt und gebaut, der bereits im Lini- 

Bild: Porsche Consulting 

Für Christian Dittmer- 

Peters, Partner bei 

Porsche Consulting, 

werden beim Ökosystem 

Wasserstoff die 

Karten neu gemischt. 

Gelegenheit zum Netzwerken 

Es gibt inzwischen diverse Netzwerke und Initiativen, die 

das Ziel haben, die industrielle Nutzung von Wasserstofftechnologien 

zu fördern – zum Beispiel: 

• Clean Intralogistics Net: Zusammenschluss von elf Unternehmen 

aus der Intralogistik, einschließlich Zulieferer 

(www.cleanintralogistics.net) 

• NOW GmbH Nationale Organisation Wasserstoff- und 

Brennstoffzellentechnologie (www.now-gmbh.de ) 

• VDMA Arbeitsgemeinschaft „Power to X for Applications“ 

(https://p2x4a.vdma.org) 

• VDMA Arbeitsgemeinschaft Brennstoffzellen 

(https://bz.vdma.org) 

Ein Lektüre-Tipp: Das Fraunhofer Institut ISE hat 

(im Oktober 2019) eine „Wasserstoff-Roadmap für Deutschland“ 

herausgegeben. Sie prognostiziert die Marktentwicklung 

der Wasserstoffwirtschaft für die nächsten Jahrzehnte. 

Mehr dazu unter http://hier.pro/wHkxa 

» Jetzt gilt es, die eigene 

Positionierung neu auszuloten 

und entsprechend 

unternehmerisch zu handeln. « 

Christian Dittmer-Peters, Porsche Consulting 

Statt auf den Aufbau zentraler Infrastruktur zu 

warten, sollten Unternehmen für ihre Wasserstoffprodukte 

selbst den Weg bahnen, indem sie gemeinsam 

mit Partnern für dezentrale Infrastrukturlösungen 

sorgen, so der Berater. Damit erschließen sie sich 

neues Know-how und Geschäft und positionieren 

sich ideal in einem vielversprechenden Markt 

Marktidee: Dezentrale 

Energiespeicherung mit Wasserstoff 

Eine weitere Marktidee ist die Entwicklung von kleineren 

Elektrolyseuren und Brennstoffzellen, die 

dezentral dort zum Einsatz kommen, wo regenerative 

Energie produziert wird – zum Beispiel durch Indus- 


trieunternehmen mit Solar- oder Windkraftanlagen 

auf dem Firmengelände. So kann erzeugte Energie 

direkt vor Ort gespeichert werden. Solche Technologien, 

die das Energienetz flexibler machen, werden 

nach Einschätzung von Porsche Consulting künftig 

gefragt sein. Denn aktuell diskutiert die Bundesregierung 

die Möglichkeit, bei einer Überlast von Stromnetzen 

gezielt Verbraucher vom Netz zu nehmen. 

Gleichzeitig wurden 2020 rund 1,3 Mrd. Euro an Entschädigungen 

an Erzeuger nachhaltigen Stroms gezahlt, 

die wegen Überkapazitäten 

ihre Anlagen drosseln 

oder vom Netz nehmen 

mussten. Das Problem liegt 

hier in der schwankenden 

Verfügbarkeit von grünem 

Strom, gepaart mit Nach - 

fragespitzen. In beiden Fällen 

kann die dezentrale Energiespeicherung 

in Form von 

Wasserstoff helfen. 

Und natürlich sind produzierende Unternehmen 

auch aufgerufen, sich mit der Nutzung von Wasserstofftechnologien 

zu beschäftigen und damit einen 

Schritt auf dem Weg zur nachhaltigen, CO 2 

-neutralen 

Produktion zu gehen. Marktreife Möglichkeiten 

wie etwa Wasserstoff-betriebene Flurförderzeuge 

stehen ihnen zur Verfügung, und wenn deren Hersteller 

– wie Porsche Consulting es empfiehlt – in 

Netzwerken denken und neue Geschäftsmodelle erproben, 

liefern sie die H 2 

-Tankstelle gleich mit. 

Perspektiven auch für 

die Zulieferer 

Von der nationalen Wasserstoffstrategie 

können Maschinenbauer 

profitieren, die 

Anlagen für die Wasserstofftechnik 

entwickeln und bauen 

und sich damit einen neuen 

Markt erschließen. Ebenso 

bietet dieser Markt Zukunftschancen 

auch für die 

Zulieferer, vor allem aus der 

Prozesstechnik. Das betrifft 

unter anderem die Hersteller 

von Komponenten wie Pumpen, 

Ventilen, Verdichtern, 

Rohrleitungen, Dichtungen, 

Abfüll- und Verladeanlagen 

sowie von entsprechender 

Automatisierungstechnik. 

Der Markteintritt dürfte 

ihnen aus technischer Sicht 

keine großen Hürden bereiten. 

Expertise im Explosionsschutz 

ist allerdings hilfreich, 

denn Wasserstoff ist 

zündfähig. Und Kompetenz 

in der Dichtungstechnik wird 

ebenso gefordert: Als Element 

mit der Ordnungszahl 

eins ist das Wasserstoffmolekül 

sehr klein. 


TECHNIK & WISSEN » Interview 

Maxon-Ingenieur Marco Sicher zur Entwicklung bei Drohnenmotoren 

„In der Kommunikationsfähigkeit 

steckt ein großes Potenzial“ 

IM ÜBERBLICK 

Im Bereich der Drohnen - 

antriebe hat Maxon neue, Immer mehr professionell eingesetzte Drohnen fliegen mit Antrieben von 

spezifisch dafür ausgelegte Maxon. Mit seinen Motoren trägt der Schweizer Zulieferer zur Sicherheit und 

Motoren mit darauf abgestimmter 

elektronischer 

Zuverlässigkeit der Luftfahrtzeuge bei. Zugleich steht die Systemoptimierung 

aller Bauteile des komplexen Systems Drohne im Fokus. Der große Sprung dürfte 

Steuerung entwickelt. 

wohl in der Vernetzung, Kommunikation und Intelligenz der Systeme liegen, sagt 

Marco Sicher, Business Development Engineer Aerospace bei Maxon. 

» Dietmar Kieser, stv. Chefredakteur Industrieanzeiger 

Herr Sicher, welche Bedeutung hat für 

den Antriebsspezialisten Maxon das 

Einsatzfeld der Drohnen? 

Maxon-Produkte werden seit Jahren immer 

mehr in traditionellen Aerospaceund 

Raumfahrt-Anwendungen erfolgreich 

eingesetzt. Die unbemannten Luftfahrtzeuge 

gewinnen gerade im Markt der 

industriellen Aerospace und Raumfahrt 

an Bedeutung. Der Markt entwickelt sich 

von einem tendenziell eher Hobby-orientierten 

Umfeld zu einem professionell 

aufgestellten Marktsegment. Hier möchte 

Maxon aktiv teilhaben und für die Sicherheit 

und Zuverlässigkeit der Produkte sorgen 

und zum Wachstum beitragen. 

Begeben Sie sich mit dem Drohnen - 

motor auf neue Wege? 

Nein, nicht direkt. Obwohl es sich um ein 

neues Einsatzgebiet der Maxon-Motoren 

handelt, kennen wir die hohen Aerospace- 

Anforderungen sowie die dafür notwendige 

Motor- und Steuerungstechnologie 

genau. Dieses Wissen konnte das Team 

übertragen und dafür Synergien nutzen. 

Im Bereich neuer Themen wie der Propeller-Aerodynamik 

wurden ein starkes Netzwerk 

und neues Know-how aufgebaut. 

Heben Drohnen mit integriertem Maxon-Antrieb 

bereits ab und mit wem 

kooperieren Sie dabei? 

Für Maxon-Entwickler Marco Sicher kann der 

Komponentenlieferant einen großen Unterschied 

ausmachen und zur Weiterentwicklung der Drohnen-Technologie 

beitragen. 

» Die Sicherheit und 

Verlässlichkeit der 

Komponenten steht 

absolut im Fokus. « 

Bild: Maxon 

Maxon-Antriebe werden weltweit bei 

verschiedenen Kunden getestet, sowohl 

unter Laborbedingungen als auch unter 

realen Bedingungen bei Flugtests im 

Feld. Um selbst wichtige Erfahrungen 

und Erkenntnisse aus den Flugversuchen 

zu gewinnen, hat das Maxon-Team zudem 

selbst eine Test-Drohne mit den 

Komponenten aus unserem Drohnen- 

Portfolio gebaut. Parallel dazu nutzen wir 

die Nähe zu Universitäten, Mitgliedschaften 

in Verbänden sowie neue Partnerschaften, 

zum Beispiel im Bereich 

Propeller, um Know-how zu generieren 

und als gesamtheitlicher Partner auftreten 

zu können. 

Welche Anforderungen muss ein Motor 

erfüllen, damit Drohnen möglichst lange 

Missionen, aber auch Indoor-Flüge 

unternehmen können? 

Eine lange Flugzeit wird dann erreicht, 

wenn das komplette Antriebssystem optimal 

zusammenarbeitet und das Maximum 

aus der in der Batterie gespeicherten 

Energie herausholt. Das heißt konkret, 

die Motoren müssen möglichst effizient 

arbeiten und auf den Propeller, die elektronische 

Steuerung (ESC) und auch auf 

die Flugmission abgestimmt sein. Nicht 

zu vernachlässigen ist der Einfluss der 

Umwelt auf den Motor während den 

verschiedenen Missionen, beispielsweise 

hohe und niedrige Temperaturen oder 

Feuchtigkeit. Im Gegensatz dazu stellen 

Flüge in geschlossenen Räumen andere 

Anforderungen an das Antriebssystem 

wie beispielsweise kompakte Baugröße 

oder Geräuschemissionen. 


Bei Drohnenanwendungen spielt der Energieverbrauch 

eine wichtige Rolle. Für höhere Leistungsdichte 

und Effizienz sorgen flache bürstenlose 

Gleichstrom-Servomotoren. 

Erfordern Drohnenmotoren einen neuen 

Entwicklungsansatz? 

Bild: Maxon 

Grundsätzlich sind wir es gewohnt, Antriebe 

und Systeme für höchst anspruchsvolle 

Anwendungen zu entwickeln. Daher 

ist unser Entwicklungsansatz gut geeignet. 

Besonderer Fokus bei Drohnenmotoren 

wird allerdings auf das Gewicht gelegt, 

bei gleichzeitig sehr hohen Qualitäts- 

und Leistungsanforderungen. Zusätzlich 

kommt die Systemkomplexität 

des Drohnenantriebes hinzu, wobei aerodynamische 

Effekte des Propellers sowie 

die aktive Kühlung durch den Luftstrom 

einen wesentlichen Einfluss auf das Motordesign 

haben. 

Können Sie hier von Produktinnovation 

sprechen oder geht es eher darum, das 

Gesamtkonzept Drohne zu optimieren? 

Das Zusammenspiel aller Bauteile ist für 

einen bestmöglichen Einsatz entscheidend. 

Es geht also primär darum, ein System 

zu entwickeln, in dem alle Komponenten 

aufeinander abgestimmt sind. Die 

Motor- und auch Steuerungstechnologie 

an sich ist für Maxon nichts Neues, sondern 

spezifisch auf diesen neuen Markt 

optimiert. 

Welche technologischen Sprünge sind 

hier noch denkbar? 

Neue Materialien und Technologien führen 

zu immer stärkeren und kompakteren 

Motoren. An der Systemoptimierung aller 

Bauteile arbeitet Maxon bereits heute. 

Der große Sprung dürfte allerdings 

eher in der Vernetzung, Kommunikation 

und Intelligenz der Systeme liegen. Es 

wird immer wichtiger, dass in einem solchen 

komplexen System die Bauteile untereinander 

kommunizieren und wichtiges 

Feedback an den Betreiber melden 

können. 

Welches Innovationspotenzial hat der 

Drohnenantrieb? 

In der genannten Kommunikationsfähigkeit 

steckt ein großes Potenzial. Zusätzlich 

sehen wir auch im Bereich von Predictive 

Maintenance große Entwicklungschancen 

und Möglichkeiten. Dabei handelt 

es sich um gezielte und vorbeugende 

Wartung der Systeme und des Antriebes. 

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TECHNIK & WISSEN » Interview 

Maxon im Überblick 

Maxon entwickelt und baut bürstenbehaftete und bürstenlose DC- 

Motoren. Die Produktpalette umfasst zudem Getriebe, Encoder, 

Steuerungen sowie komplette mechatronische Systeme. Das Aerospace-Team 

unterstützt Kunden sowohl bei einfachen Anwendungen 

als auch bei komplexen, mehrjährigen Entwicklungsprojekten. 

Das Wissen aus den zahlreichen Spezialprojekten, wie etwa die 

Antriebe in den Mars-Missionen, haben die Maxon- Ingenieure auf 

andere Aerospace-Projekte übertragen und für die Serienfertigung 

weiterentwickelt. Möglich wird dies durch modernste Technik und 

intensive Labortests. 

www.maxongroup.de 

regulatorischen Umfeld etablieren müssen, 

sowie generell im Aerospace-Bereich, 

ist ein störungsfreier Betrieb unablässig. 

Die Reduktion des Gewichts der Komponenten 

bei allen Fluggeräten ist ein weiterer 

wichtiger Aspekt. Dies ist in Kombination 

mit hohen Ansprüchen an die 

Qualität und die Umweltanforderungen 

ein anspruchsvoller Drahtseilakt zwischen 

Robustheit und gewichtsoptimiertem 

Design. 

Drohnen sind nichts Neues. Was können 

Sie als Komponentenlieferant dazu 

beitragen, dass sich die Drohnentechnik 

insgesamt weiterentwickelt? 

Setzen Sie auch Katalogprodukte ein, 

die spezifisch angepasst werden? 

Im Bereich der Drohnenantriebe, also der 

Motoren, welche die Propeller antreiben, 

hat Maxon neue, spezifisch dafür ausgelegte 

Motoren mit darauf abgestimmter 

elektronischer Steuerung entwickelt. Die 

grundlegende Motortechnologie entspringt 

aber bewährten Katalogprodukten 

für verschiedenste Industrieanwendungen. 

In anderen Teilen der Drohne, wie 

etwa Gimbal-Systemen oder Greifmechanismen, 

setzen wir auf bewährte Katalogprodukte, 

die je nach Kundenanforderungen 

optimiert und modifiziert werden. 

Was ist aus Sicht des Motorenliefer - 

anten bei unbemannten Fluggeräten 

anders gegenüber bodengebundenen 

Transportsystemen? 

Die Sicherheit und Verlässlichkeit der 

Komponenten steht absolut im Fokus. 

Besonders bei neuen Technologien, die 

sich erst noch in der Öffentlichkeit und im 

Drohnen gibt es zwar seit einigen Jahren, 

doch erst jetzt passiert der große Sprung 

von Hobby- zu professionellen Anwendungen 

und Services. Das professionelle 

Umfeld stellt andere und vor allem deutlich 

höhere Anforderungen an alle Elemente 

der Drohnen. Hier kann der Komponentenlieferant 

mit zuverlässigen, qualitativ 

hochwertigen und sicheren Produkten 

einen großen Unterschied ausmachen 

und zur Weiterentwicklung der 

Drohnentechnologie beitragen. 

Wie eng ist hier Ihre Zusammenarbeit 

mit dem Systemhersteller? 

In allen Industrien versucht Maxon eine 

enge Beziehung mit Kunden zu pflegen, 

denn nur so sind die bestmöglichen Lösungen 

realisierbar. Auch bei Drohnen 

trifft das zu. Nur in Zusammenarbeit mit 

dem Systemhersteller können die individuellen 

Anforderungen herauskristallisiert 

und in der Entwicklung adressiert 

werden. Das reicht von einfachen Modi - 

fikationen bis hin zu kundenspezifischen 

Antrieben und Steuerungen. Im Entwicklungsprozess 

werden zudem Rückmeldungen 

vom Systemhersteller in der Weiterentwicklung 

und in Optimierungen 

verwendet. 

Bild: Maxon 

Die Antriebe einer Drohne müssen 

möglichst effizient arbeiten und 

auf den Propeller, die elektronische 

Steuerung und auch auf die Flugmission 

abgestimmt sein. 


Nachhaltige Mobilität 

BMW setzt sich unter Strom 

Sauber, sicher und digital – die deutschen Autokonzerne und ihre Zulieferer gehen die Trans - 

formation des Individualverkehrs inzwischen mit voller Kraft an. BMW setzt bei seinen Modellen 

der „Neuen Klasse“ neben „E-Mobility first“ auch auf Recycling. Einen Vorgeschmack auf 

die Modellpalette ab 2025 gibt der noch dieses Jahr verfügbare BMW iX. 

Bild: BMW 

Im Werk Dingolfing 

nutzt BMW für die 

Fahrzeugproduktion 

wie auch für die Fertigung 

der Batteriezellen 

des neuen iX zu 100 % 

Ökostrom aus zerti - 

fizierten Quellen. 

Bis Ende 2023 wollen die deutschen 

Automobilkonzerne ihr Angebot an 

E-Autos verdoppeln – von derzeit 70 auf 

150 Modelle. Auf dem Weg zu CO -Neutralität 

richten Mercedes-Benz wie auch 

2 

Volkswagen ihre Strategie konsequent auf 

„Electric First“ aus. Nun gibt auch BMW 

dem Stromantrieb den Vorzug. Die „Neue 

Klasse“, wie Konzernchef Oliver Zipse 

sagte, sei für BMW „der Nukleus, um das 

Auto von Grund auf neu zu denken“. Ab 

2025 sei mit neuen Fahrzeugen zu rechnen, 

die über eine vollständig neue IT- 

Architektur und eine neu entwickelte Antriebs- 

und Batteriegeneration verfügen 

und zudem verstärkt auf Nachhaltigkeit 

im Sinne einer Kreislaufwirtschaft setzen 

würden, so Zipse. BMW will in den nächsten 

zehn Jahren etwa 10 Mio. vollelektrische 

Autos auf die Straße zu bringen. 

Eingeleitet wird das neue Zeitalter bei 

BMW von dem Modell iX, das Ende 2021 

in zwei Varianten auf den Markt kommen 

soll. Im neuen Technologieflaggschiff sei 

neben den jüngsten Innovationen bei automatisiertem 

Fahren, Bedienung, Vernetzung 

und digitalen Services auch das Verständnis 

von Nachhaltigkeit konsequent 

umgesetzt. Derzeit steht beim iX die finale 

Phase des Serienentwicklungsprozesses 

an. Er ist das erste Modell, das auf einem 

neuen, modular skalierbaren Baukasten 

der Gruppe basiert. 

Rohstoffgewinnung unter 

Kontrolle 

Bei Entwicklung und Fertigung wird 

Nachhaltigkeit großgeschrieben. Der Konzern 

will die Rohstoffgewinnung genauestens 

kontrollieren, die Karossen ausschließlich 

mit Ökostrom fertigen und einen 

hohen Anteil an Natur- und Recycling-Materialen 

einsetzen. So werden die 

für die Batterien benötigten kritischen 

Materialien Kobalt und Lithium aus Australien 

und Marokko beschafft und an die 

Hersteller der Batteriezellen geliefert. Die 

Produzenten müssen Umwelt- und Sozi- 

alstandards einhalten und Menschenrechte 

achten. Das für die Fertigung der 

Zellen zuständige Werk in Dingolfing 

werde dafür 100 % Ökostrom nutzen. 

Überdies bezieht das Werk seit Februar 

2021 Aluminium, bei dessen Herstellung 

Strom aus Solaranlagen eingesetzt wird. 

Zur ressourcenschonenden Produktion 

des BMW iX würde auch ein hoher Anteil 

an Sekundär-Aluminium und wiederverwertetem 

Kunststoff beitragen. 

Weniger kritische Rohstoffe sollen auch 

in den Elektromotoren des BWM iX verbaut 

sein. Statt seltenen Erden arbeiten 

die Aggregate mit einer stromerregten 

Synchronmaschine. Der Rotor in den Motoren 

wird durch die Zufuhr von elektrischer 

Energie angeregt und nicht mehr 

von Permanentmagneten. Die Antriebseinheit 

selbst integriert E-Motor-, Leistungselektronik 

und Getriebe in einem 

Gehäuse. Damit verbunden sei eine um 

30 % höhere Leistungsdichte gegenüber 

früheren Stromantrieben, heißt es. (dk) 



Unternehmen treiben die Entwicklung Software-definierter Fahrzeuge voran 

Autonomes Fahren wird greifbarer 

Die Akzeptanz für das automatisierte Fahren wächst: Mehr als die Hälfte der Deutschen erwartet 

sogar positive Effekte auf Klima und Verkehrsfluss durch selbstfahrende Autos. Daher arbeiten 

Automobilzulieferer Bosch und OEM VW intensiv mit dem IT-Anbieter Microsoft an Angeboten: 

jüngst etwa jeweils an einer Softwareplattform für die nahtlose Vernetzung von Autos und Cloud. 

» Nora Nuissl, Redakteurin Industrieanzeiger 

Die Angst vor dem automatisierten 

und gar autonomen Fahren nimmt 

in Deutschland ab, wie eine aktuelle 

Bitkom-Umfrage im Januar dieses 

Jahres ermittelte. 

Es ist kein gefürchtetes Thema mehr – 

im Gegenteil: Mehr als die Hälfte von 

1003 befragten Personen sehen in selbstfahrenden 

Autos den Vorteil, dass die 

Umweltbelastung durch einen geringeren 

Kraftstoffverbrauch sinkt, weil die optimale 

Strecke mit angepasster Geschwindigkeit 

genutzt wird. Knapp 49 % erwarten 

zudem einen besseren Verkehrsfluss 

für alle Fahrzeuge – wovon ebenfalls die 

Umwelt profitieren würde. Das ist das 

Ergebnis einer Studie von Bitkom Research 

im Auftrag des Digitalverbands 

Bitkom, bei der sich im Januar 2021 1003 

Personen ab 16 Jahren zu Vor- und Nachteilen 

des autonomen Fahrens äußerten. 

„Vernetzte Mobilität mit autonomen 

Fahrzeugen bedeutet weniger Stop-and- 

Go in den Innenstädten und angepasste 

Fahrweise außerorts. Auf diese Weise 

lässt sich der Ressourcenverbrauch des 

motorisierten Individualverkehrs reduzieren“, 

betont Bitkom-Hauptgeschäftsführer 

Dr. Bernhard Rohleder. „Deutschland 

hat gerade ein Gesetz zum autonomen 

Fahren auf den Weg gebracht, mit dem es 

in Europa und auch international eine 

Vorreiterrolle einnimmt. Die Frage ist 

längst nicht mehr, ob autonomes Fahren 

kommt, sondern nur noch: wann und 

wie,“ so Rohleder weiter. 

Damit spielt Rohleder auf den Gesetzesentwurf 

an, den das Bundeskabinett 

am 10. Februar 2021 zum autonomen 

Fahren beschlossen hat. Mit dem vom 

Bundesministerium für Verkehr und digitale 

Infrastruktur (BMVI) vorgelegten 

Entwurf sollen die Voraussetzungen für 

Bild: scharfsinn86/stock.adobe.com 

den Einsatz autonomer Fahrzeuge im 

öffentlichen Straßenverkehr in ganz 

Deutschland geschaffen werden – allerdings 

nur in vorher von den zuständigen 

Landesbehörden festgelegten „Betriebsbereichen“, 

wie es heißt. Seit dem 21. Juni 

2017 gilt das Gesetz zum automatisierten 

Fahren, das den Betrieb hochautoma - 

tisierter Fahrzeuge regelt. Diese können 

unter bestimmten Voraussetzungen selbständig 

die Fahraufgabe übernehmen, ein 

Fahrer ist aber weiterhin notwendig. Mit 

Inkrafttreten des jüngst vorgelegten Gesetzes 

wäre Deutschland das erste Land 

weltweit, das fahrerlose Kraftfahrzeuge 

im Regelbetrieb sowie im gesamten nationalen 

Geltungsbereich erlaubt. 

Autonomes Fahren wird sich 

nur langsam durchsetzen 

Erfolge in puncto Rechtslage sowie bei 

Forschung und Entwicklung sind das eine 

– die Realität auf den Straßen ist eine andere. 

Denn eine Studie des Prognos-Forschungsinstituts 

zum autonomen Fahren 

für den ADAC zeigt: Automatisiertes Fahren 

wird sich nur langsam durchsetzen. 

Das liege vor allem daran, dass Autos 

durchschnittlich bis zu 20 Jahre im Einsatz 

sind. Daher würden sich neue Technologien 

nur allmählich im Gesamtbestand 

bemerkbar machen. 

Laut Prognos wird der Anteil von Neufahrzeugen, 

bei denen sich der Fahrer auf 

allen Autobahnen komplett von der Fahr- 


aufgabe abwenden kann, im „optimis - 

tischen“ Fall von 2,4 % im Jahr 2020 auf 

immerhin 70 % im Jahr 2050 steigen. Ab 

2030 werden dann Pkw mit Citypilot, also 

der Fähigkeit, sowohl auf der Autobahn 

als auch in der Stadt allein zu fahren, allmählich 

auf den Straßen auftauchen. Und 

erst nach 2040 werden in größerer Zahl 

Autos angeboten, die völlig autonom von 

Tür zu Tür kommen, also auch auf Landstraßen 

keinen Fahrer mehr benötigen. 

Den Forschern zufolge werden demnach 

normale Fahrzeuge noch bis weit ins 21. 

Jahrhundert hinein neben vollautoma - 

tisierten unterwegs sein. Damit relativiere 

sich auch die Hoffnung auf schnelle 

Sicherheitsgewinne durch autonome Pkw 

in den nächsten Jahrzehnten. Dass immer 

weniger Menschen im Straßenverkehr 

sterben oder verletzt werden, liegt eher 

an der Verbreitung leistungsfähiger Assistenzsysteme: 

So greifen Helfer wie der 

Notbremsassistent schon heute ein, wenn 

der Mensch einen Fehler macht. 

Der Stuttgarter Automobilzulieferer 

Bosch treibt das Thema autonomes Fahren 

schon seit wenigen Jahren 

intern stark an: 2019 erklärte 

CEO Volkmar Denner „Autos 

ohne Lenkrad und Pedal“ zum 

„Game Changer für die individuelle 

Mobilität im kommenden 

Jahrzehnt“. Der Konzern 

investiert viel Geld in das Zukunftsfeld: 

„Allein bis 2022 rechnen wir 

mit Vorleistungen in Höhe von vier Milliarden 

Euro“, sagte Denner. 

Nun arbeitet der Zulieferer gemeinsam 

mit dem IT-Riesen Microsoft an einer 

Softwareplattform für die nahtlose Vernetzung 

von Autos und Cloud. Ziel der 

Kooperation ist es, Fahrzeugsoftware 

künftig schneller, einfacher und während 

des gesamten Autolebens weiter entwickeln 

zu können sowie diese über die 

Cloud auf die Steuergeräte und Fahrzeugrechner 

aufspielen zu können. Die Plattform 

basiert auf der Cloudlösung Microsoft 

Azure und beinhaltet auch Softwarebausteine 

von Bosch. 

Da in den kommenden Fahrzeuggenerationen 

Software eine immer wichtigere 

Rolle spielt, erfolgen auch Updates und 

Upgrades künftig häufiger. Wegen hoher 

Der Automobil - 

zulieferer Bosch hat 

die Bedeutung von 

Fahrzeugsoftware früh 

erkannt und investiert 

jährlich rund 3 Mrd. 

Euro in die Entwicklung 

solcher Funktionen. 

Nun arbeitet der 

Konzern gemeinsam 

mit Microsoft an einer 

Softwareplattform für 

die Vernetzung von 

Autos und Cloud. 

Bild: Bosch 

»Die Frage ist längst nicht mehr, 

ob autonomes Fahren kommt, 

sondern nur noch: wann und wie.« 

Dr. Bernhard Rohleder, Bitkom-Hauptgeschäftsführer 

Sicherheitsanforderungen während der 

gesamten Fahrzeuglebensdauer sind 

drahtlose Software-Updates und digitale 

Dienste für Autos noch aufwendig. Zusätzliche 

Komplexität entsteht durch 

zahlreiche verschiedene Baureihen und 

Modellvarianten. Bosch bringt in die Entwicklungskooperation 

daher laut eigenen 

Aussagen einerseits sein Verständnis von 

elektrischen und elektronischen Architekturen, 

Steuergeräten und Fahrzeugcomputern 

ein, das für die Over-the-Air-Updates 

der Fahrzeuge erforderlich ist. Andererseits 

steuert das Unternehmen sein 

Know-how sowie softwarebasierte Produkte 

für Autos bei. Dazu gehören die Basissoftware 

und sogenannte Middleware 

für Fahrzeugcomputer und Steuergeräte, 

ebenso wie cloudbasierte Softwarebausteine, 

um drahtlose Aktualisierungen auf 

ganze Fahrzeugflotten aufzuspielen. 

Bosch und Microsoft planen zudem, bestehende 

Softwarewerkzeuge weiterzuentwickeln: 

Sie sollen es Autoherstellern 

und Zulieferern ermöglichen, ihre eigene 

Softwareentwicklung zu vereinfachen 

und zu beschleunigen, dabei jedoch weiterhin 

die hohen Sicherheitsanforderungen 

der Automobilindustrie einzuhalten. 

Die Unternehmen wollen außerdem die 

vollintegrierte Git-Hub-Enterprise-Platt- 

form nutzen. Es ist zudem geplant, wichtige 

Teile der neuen Softwareplattform 

als Open Source auf Github.com für Entwickler 

bereitzustellen. Beide Unternehmen 

planen, dass erste Fahrzeugproto - 

typen die neue Softwareplattform bis 

Ende 2021 nutzen können. 

Auch der OEM Volkswagen holt sich für 

die Entwicklung von Software für selbstfahrende 

Autos Microsoft an Bord. Der 

Autohersteller will seinen Kunden ebenfalls 

schneller automatisierte 

Fahrfunktionen anbieten. Der 

Automobilkonzern kooperiert 

bereits seit 2018 mit Microsoft 

beim Aufbau einer Cloud- 

Plattform für den Datenaustausch 

zwischen vernetzten 

Fahrzeugen. Microsofts Cloud- 

Dienste sollen nun beim Aufbau einer 

Plattform für Entwickler zum Einsatz 

kommen, wie die Unternehmen kürzlich 

mitteilten. Volkswagen erhoffe sich davon 

unter anderem schnellere Entwicklungszyklen, 

wie Dirk Hilgenberg, CEO der 

Car.Software-Organisation im VW-Konzern, 

erklärte. Dabei geht es auch um 

Software-Updates, die wie bei Tesla per 

Funk vorgenommen werden. „Diese Funktionalität 

muss da sein. Wenn man das 

nicht kann, wird man Boden verlieren“, 

sagte Hilgenberg der Nachrichtenagentur 

Reuters. Microsofts Cloud-Vizepräsident 

Scott Guthrie verglich das mit Smart - 

phones, die inzwischen regelmäßig im 

Hintergrund Updates vornähmen. 

Mit diesen Entwicklungen wird das 

Thema automatisiertes und gar autonomes 

Fahren weiter an Fahrt aufnehmen. 


Die Lapp Mobility GmbH bietet 

Kabelversionen für das Laden von 

Elektroautos im öffentlichen 

Raum oder an einer normalen 

Steckdose an. 

Bild: Lapp Mobility 

Kabel und Ladestationen für E-Fahrzeuge 

Einfach an der Steckdose laden 

Lapp Mobility, eine Tochter des Kabel- und Verbindungstechnikanbieters Lapp, ist auf die 

Entwicklung, Herstellung und den Vertrieb von Ladesystemen für Elektroautos spezialisiert. 

Mit einer mobilen Ladestation und einem Ladekabel mit Formgedächtnis bietet der Hersteller 

Lösungen, um die Akzeptanz für die Elektromobilität voranzutreiben. 

» Irmgard Nille, freie Journalistin im Auftrag der U.I. Lapp GmbH, Stuttgart 

2020 wurden rund 207 % mehr Elektroautos neu 

zugelassen, während die Gesamt-Pkw-Zulassungszahlen 

um 19,1 % im Vergleich zum Vorjahr 

zurückgingen. Damit steigt der Marktanteil der Elektroautos 

auf insgesamt 6,7 %, wie die Zahlen des 

Verbands der Automobilindustrie (VDA) zeigen. 

Doch viele Verbraucher sind noch abwartend: „In 

den Köpfen der Verbraucher haben sich einfach zu 

viele Gegenargumente festgesetzt. Elektroautos 

müssen deshalb vielmehr zu einem emotionalen 

Must-Have werden“, betont Georg Stawowy, Vorstand 

für Innovation und Technik beim schwäbischen 

Verbindungstechnikspezialisten Lapp Holding AG. Es 

müsse schick und trendy werden, smarte und intelligente 

Mobilitätslösungen im Alltag zu nutzen – anstelle 

einen SUV als Status-Symbol zu haben. Um 

dieses gesellschaftliche Umdenken zu erreichen, 

müssten laut Stawowy aber auch die Politik und insbesondere 

die Automobilindustrie ihre Marketingstrategien 

komplett ändern. Das helfe auch Automobilherstellern, 

langfristig zukunftsfähig zu sein. 

Er führt folgende Gegenargumente gegen bisher 

häufig genannte Hindernisse zur verbreiteten Nutzung 

von Elektroautos an: 

• Die Reichweite von E-Autos werde sich laut 

Statista.com von 2017 bis 2022 mit 491 km fast 

verdoppeln. Der BMW i3 fährt schon heute bis zu 

359 km elektrisch. Der Audi e-Tron wird mit einer 

Reichweite von 446 km angegeben. Und der neue 

VW ID.3 hat sogar bis zu 550 km Reichweite. 



• Die Lademöglichkeiten: An den Ladepunkten 

und an der Ladedauer wird es ebenfalls nicht 

scheitern. Die Zahl der Ladesäulen wächst. So 

gibt es aktuell rund 22.000 öffentliche Ladestationen 

in Deutschland. Allein der Energieversorger 

EnBW ermöglicht schon heute 

flächendeckendes Laden in Deutschland, 

Österreich und der Schweiz (DACH). Es ist 

mit mehr als 40.000 Ladepunkten (inklusive 

Ladepunkte verschiedener Partner) laut der 

„E-Mobility Excellence“-Studie das größte 

Ladenetz in DACH. 

• Der Preis: E-Autos werden immer billiger. 

Aktuell sind E-Fahrzeuge noch teurer, weil 

Entwicklungskosten noch nicht amortisiert 

sind und es bei der Batterie 

noch Entwicklungsbedarf 

gibt. Aber der Verbraucher hat 

auch finanzielle Vorteile: Elektroautos 

werden mit bis zu 

9000 Euro gefördert. 

„Das Auto treibt nicht die Energiewende. Die 

Energiewende wird das E-Auto zu einem 

sinnfälligen Element machen“, davon ist der Innovationsvorstand 

überzeugt. Lapp verfügt schon seit 

Jahren über ein umfangreiches Portfolio für Verbindungslösungen 

für die erneuerbaren Energien. 2019 

hat die Holding zudem die Lapp Mobility GmbH 

gegründet. Grund für die Ausgliederung war die 

Fokussierung auf das stark wachsende Geschäft mit 

Ladelösungen für die Elektromobilität. 

Mit derzeit 75 Mitarbeitenden arbeitet das Team 

an Produkten und Ladelösungen, die das Laden einfach, 

flexibel und digital ermöglichen: So wurden 

etwa für den BMW i3, den Hyundai Kona oder den 

E-Caddy von Abt sowie für den Carsharing-Anbieter 

Drive Now in Kopenhagen maßgeschneiderte Ladeprodukte 

entwickelt. Aktuell wird auch für Jaguar 

Land Rover ein Ladesystem produziert. 

Eine Neuheit im Portfolio ist beispielsweise die 

Wallbox Light. Sie kann fest als Ladestation in der 

Garage installiert und bei Bedarf mit einem einfachen 

Handgriff als mobile Ladestation im Kofferraum 

verstaut werden. Mit dieser mobilen Ladestation 

Basic mit Typ 2-Kupplung und Schuko-Netzstecker 

kann ein E-Auto an jeder Haushaltssteckdose geladen 

werden. Die integrierte Steuer- und Schutzvorrichtung 

in der Controllbox (IC-CPD) übernimmt die 

Ladesteuerung. Das IC-CPD im Ladesystem von Lapp 

erfüllt die Norm IEC 62752 und hat vier LEDs zur 

Ladekontrolle und zur Anzeige von Störungen sowie 

einen Ein-Aus-Schalter. „Das IC-CPD ist eine transportable 

Ladestation, die den Komfort des 

Mode-2-Ladens deutlich steigert und aus dem ‚Notladekabel‘ 

ein vollwertiges Ladesystem 

macht“, sagt Frank Hubbert, Geschäftsführer 

Lapp Mobility. Möglich ist 

das Laden mit 32 A einphasig 

und 16 A dreiphasig. Damit 

sind Leistungen bis 11 kW 

möglich. 

Des Weiteren hat der 

Hersteller verschiedene 

Mode-3-Ladekabel für 

die Ladesäule im Portfolio. 

Neben glatter und spiraliger 

Form gibt es auch das Helix- 

Ladekabel Typ 2 (bis 11 kW). Mit 

5 m Auszugslänge ermögliche es das 

einfache und schnelle Laden an öffentlichen 

Ladestationen und Wallboxen. 

Das Formgedächtnis des Ladekabels 

erleichtert laut Anbieter 

die Handhabung: Dank der 

Spannkraft des Kabels legt es sich 

nach dem Ladevorgang automatisch 

wieder in seine Ursprungsform 

zurück. Für den Anwender entfällt damit das 

zeitaufwendige Aufrollen, die Hände bleiben sauber 

und das Kabel ist schnell und sicher wieder im Auto 

verstaut. Bei gleicher Nutzlänge sei es 40 % leichter 

als herkömmliche gewendelte Kabel. 

Beim Laden gibt es allerdings noch viele Herausforderungen. 

Die verschiedenen Stecker, die oftmals 

eingeschränkte Zugänglichkeit von öffentlichen 

Ladestationen sowie die Preisintransparenz und das 

komplizierte Roaming bei den einzelnen Tarifen, 

führen zur Verwirrung und Verunsicherung bei den 

Kunden. Daher arbeitet der Stuttgarter Hersteller 

derzeit an einem Produkt, das aus zwei Ladekabeln 

eins macht. Damit sollen Gewicht und die Unordnung 

bei der Kabelaufbewahrung im Fahrzeug 

reduziert werden. 


Helix ist ein Ladekabel 

mit Formgedächtnis. 

www.lappmobility.com 


IM ÜBERBLICK 

Gegen die breite Nutzung 

von Elektroautos sprechen 

derzeit die Reichweite, 

mangelnde Ladeinfrastruktur 

und der Preis. Das wird 

sich aber ändern. 

Die Wallbox Light von 

Lapp: Eine Ladestation für 

zuhause und unterwegs. 



Metallische Bipolarplatten effektiv und effizient reinigen 

Perfekte Sauberkeit für 

maximalen Wirkungsgrad 

Als Kernelemente von Brennstoffzellenstacks sind metallische Bipolarplatten unter anderem 

für den Medientransport oder die Kühlung entscheidend. Wie gut sie ihre Aufgabe erfüllen, 

hängt unter anderem von der Sauberkeit des Materials sowie der gefügten Platte ab. Welche 

Verfahren sich fürs effektive und wirtschaftliche Reinigen eignen, hat Ecoclean untersucht. 

» Doris Schulz, Fachjournalistin in Korntal 

Durch die Ausstattung 

mit mehreren Düsen 

lässt sich mit der 

CO 2 

-Schneestrahlrei - 

nigung die gesamte 

Oberfläche von 

Bipolarplatten zügig 

und mit einem guten 

Ergebnis reinigen. 

Bild: Ecoclean 


Insbesondere bei Fahrzeuganwendungen 

überzeugen metallische 

Bipolarplatten durch 

geringes Gewicht und 

Volumen sowie gute 

Kaltstartfähigkeit. 

Für den Wirkungsgrad 

spielt auch die Sauberkeit 

eine wichtige Rolle. 


Brennstoffzellen zählen zu den 

Schlüsseltechnologien für die Elektrifizierung 

von Fahrzeugantrieben und 

spielen auch bei der Energiewende als 

stationäre Energiequelle eine wesent - 

liche Rolle. Kern eines Brennstoffzellensystems 

sind zu Stapeln – so genannten 

Stacks – verschaltete Bipolarplatten, die 

aus Anode und Kathode mit einer dazwischenliegenden 

protonenleitfähigen Folie 

bestehen. 

Bipolarplatten erfüllen unterschiedliche 

Aufgaben: Sie verbinden die Anode einer 

Zelle mit der Kathode der benachbarten 

Zelle physikalisch und elektrisch. Zuständig 

ist die Bipolarplatte auch für die Zuführung 

der Reaktionsgase Wasserstoff 

(Anodenseite) und Luft (Kathodenseite). 

Die Platten verfügen dafür auf beiden 

Seiten über eingearbeitete Strömungsprofile 

(Flowfield), deren Gestaltung entscheidend 

für den Wirkungsgrad des 

gesamten Aggregats ist. Darüber hinaus 

regeln die Bipolarplatten die Abgabe 

elektrischer Energie und den Abtransport 

von Wasserdampf. Eine weitere Funktion 

besteht im Wärmemanagement. 

Die Fertigung der Platten erfolgt aus 

unterschied lichen Materialien wie hochkonzentriertes 

Grafit, Grafit-Kunststoff- 

Mischungen und Metallen. Insbesondere 

beim Einsatz in Kraftfahrzeugen bieten 

metallische Bipolarplatten Vorteile. Sie 

liegen im geringen Gewicht und Volumen 

sowie einer guten Kaltstartfähigkeit. 

Darüber hinaus bieten metallische 

Bipolarplatten das Potenzial für eine vergleichsweise 

kosteneffiziente Serienproduktion, 

die durch Skaleneffekte noch 

verbessert werden kann. 

Sauberkeit sichert Haftfestigkeit 

Die Fertigung der Anode und Kathode 

metallischer Bipolarplatten erfolgt überwiegend 

aus 0,1 bis 0,2 mm dünnen 

Folien aus Edelstahllegierungen. Das Material 

wird üblicherweise von einem Coil 

abge wickelt, dessen Oberflächen nach der 

Herstellung mit unterschiedlichen Walzund 

Ziehfetten, Ölen, Emulsionen und 

nicht bekannten Fremdstoffen verunrei- 

Absorbance Units 

0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 

nigt sind. Im nächsten Schritt werden die 

Anoden- und Kathodenfolien mechanisch 

oder mittels Hydroforming präzise umgeformt 

und die Außenkonturen, etwa 

durch Stanzen oder Lasern geschnitten. 

Aus diesen Prozessen verbleiben ebenfalls 

Reste der Bearbeitungsmedien auf den 

Platten. Beim anschließenden Fügen der 

Anoden- und Kathodenplatte, was häufig 

in einem Laserschweißprozess erfolgt, 

ent stehen Schmauchspuren und Oxide. 

Abschließend werden die Bipolarplatten 

beschichtet. Spätestens davor ist ein 

Reinigungsschritt erforderlich, um eine 

homogene Beschichtung mit guter Haftfestigkeit 

sicherzustellen. 

Bei eng gepackten Brennstoffzellen, 

mit denen auf kleinstem Raum eine hohe 

Leistung erzielt werden soll, empfiehlt es 

sich, bereits vor dem Fügen eine Reinigung 

durchzuführen. Sie verhindert, dass 

Verunreinigungen zwischen Anode und 

Kathode eingeschlossen werden, die sich 

durch die entstehende hohe Wärme - 

entwicklung lösen und die Mikrostruk - 

turen der Flowfields verstopfen können. 

Dies würde zu einer Verringerung des 

Wirkungsgrads führen. Gleichzeitig reduziert 

der zwischengeschaltete Reini- 

FT-IR Analyse – Lösliche Rückstände 

Bipolar Plate dampfgereinigt 

Bipolar Plate dampfgereinigt 

Castrol 

3500 3000 2500 2000 1500 1000 

Wavenumber cm-1 

Die Analyse der IR-Spektroskopie zeigt, dass mit der Dampfreinigung die 

Rückstände der Referenzverschmutzung komplett entfernt wurden. 




gungsschritt die Oberflächenverschmutzung 

aus Schmauch und Oxiden durch 

den Laserschweißprozess. 

Das richtige Verfahren wählen 

Wesentliche Herausforderung beim Reinigen 

metallischer Bipolarplatten sind die 

meist unsichtbaren, chemisch-filmischen 

Rückstände auf den Oberflächen. Es handelt 

sich dabei um Öle, Fette, Emulsionen 

und weitere Chemikalien, deren Zusammensetzung 

häufig unbekannt ist. Diese 

unspezifischen Kontaminationen machen 

eine Reinigungslösung erforderlich, die 

das zuverlässige und bedarfsgerechte 

Entfernen sicherstellt. Die Ecoclean 

GmbH hat dafür Untersuchungen mit der 

Laser-, der CO 2 

-Schneestrahl- und der 

nasschemischen Lösemittelreinigung sowie 

dem Dampfstrahlen durchgeführt. 

Sowohl mit dem Laser als auch mit der 

CO -Schneestrahlreinigung lassen sich 

2 

Schmauch und Oxide sowie chemischfilmische 

Verunreinigungen und Partikel 

von den Schweißnähten der gefügten 

Bipolarplatten punktuell innerhalb weniger 

Sekunden gut entfernen. Beim Reinigen 

der kompletten Oberflächen der 

Bipolarplatten werden mit beiden Verfahren 

ebenfalls gute Ergebnisse erzielt. Da 

mit dem Laser die Oberfläche Zeile für 

Zeile abgefahren werden muss, war 

die Reinigung zeitintensiv. Bei der 

CO 2 

-Schneestrahlreinigung kann das System 

mit einer entsprechenden Anzahl von 

Strahldüsen ausgestattet werden, so dass 

ein zügiges Bearbeiten der gesamten 

Oberfläche möglich ist. 

Durch die nasschemische Reinigung mit 

Lösemittel im Flutverfahren konnten Öle 

und Fette sowie Partikel gut entfernt 

werden. Fürs Abreinigen von Emulsionen, 

Schmauch und Oxiden ist das Verfahren 

dagegen nicht anwendbar. Eine nasschemische 

Tauchreinigung mit wasserbasierten 

Medien ist aufgrund der erforderlichen 

Trocknung nur bedingt und mit sehr 

hohem Aufwand möglich. 

Sehr gute Ergebnisse wurden beim Abreinigen 

filmisch-chemischer und partikulärer 

Verschmutzungen sowie von 

Schmauch und Oxiden mit dem Dampfstrahlen 

erreicht. Die Reinigungswirkung 

basiert bei diesem Verfahren auf dem 

Zusammenwirken von Dampf mit einem 

exakt auf die Reinigungsaufgabe abgestimmten 

Flüssigkeitsanteil, einem Hochgeschwindigkeitsluftstrom 

und einem angepassten 

Düsenkonzept. Der Reinigungsprozess 

beanspruchte ebenfalls nur wenige 

Sekunden. 

Messtechniken für Validierung 

Die Kontrolle der Reinigungsergebnisse 

erfolgte anhand der Oberflächenspannung 

mit den Messtechniken Kontaktwinkelmessung 

und Testtinten, durch 

Fluoreszenzmessung sowie Infrarotspektroskopie. 

Die Fluoreszenzmesstechnik erwies 

sich aufgrund nicht fluoreszierender 

Verunreinigungen als nicht geeignet. Bei 

den Eingangsmessungen der Oberflä- 

chenspannung zeigten die Bipolarplatten 

sehr unterschiedliche Verschmutzungswerte, 

die nach dem Reinigen signifikant 

verringert waren. Eine generelle Aussage, 

ob das Bauteil die für den nächsten Prozessschritt 

nötige Sauberkeit aufweist, 

lässt sich nicht treffen. Es sind dafür entsprechend 

prozessspezifische Anforderungen 

zu ermitteln. Für die Infrarotspektroskopie 

wurden an den Proben (Coilabschnitte 

und Bipolarplatten) zunächst alle 

Rückstände entfernt, also eine Referenzsauberkeit 

hergestellt. Nach der mittels 

IR-Spektroskopie erfolgten Analyse der 

Oberflächen, wurden die Proben mit einer 

Referenzverschmutzung verunreinigt, die 

Reinigung durchgeführt und danach erneut 

analysiert. Das Ergebnis zeigte, dass 

mit der Dampfreinigung die filmischchemischen 

Verschmutzungen zuverlässig 

entfernt werden konnten. 

Reinigungsversuche und -kontrollen 

führten die Experten für Bauteilreinigung 

und Oberflächenbearbeitung im Monschauer 

Testzentrum von Ecoclean mit den 

genannten und weiteren Verfahren durch. 

Automatisiert und integriert 

Für einen effizienten Workflow kann die 

Reinigung vor dem Fügen oder dem Beschichten 

in Fertigungslinien integriert 

werden. Die Automatisierung lässt sich 

dabei genau an die spezifischen Anforderungen 

und Gegebenheiten der jeweiligen 

Produktionslinie anpassen. 

www.ecoclean-group.net 

Die gute Reinigungswirkung der 

Dampfreinigung basiert auf dem 

Zusammenspiel von Dampf mit 

einem exakt auf die Reinigungs - 

aufgabe abgestimmten Flüssigkeitsanteil, 

einem Hochgeschwindigkeitsluftstrom 

und einem 

angepassten Düsensystem. 



Sonderanlage reinigt Elemente der Frontstruktur von E-Fahrzeugen 

Saubere Teile sorgen für Sicherheit 

Damit die Stabilität und Sicherheit von Elektroautos gewährleistet ist, müssen lange Strukturbauteile 

vor dem Verkleben und Verschweißen zuverlässig und prozesssicher gereinigt werden. 

Dafür bietet BvL speziell zugeschnittene Anlagen- und Messtechnik an. 

Wer die Motorhaube eines Elektro - 

autos öffnet, sieht einen offenen 

Laderaum vor sich. Der Motor als Antriebselement 

fehlt und damit auch die 

vom ihm ausgehende Sicherheit für die 

Stabilität und den Schutz der Insassen. 

Um die Sicherheit der Fahrgäste und 

die Unversehrtheit der Batterie im Falle 

einer Kollision zu gewährleisten, werden 

neue Elemente aus Leichtbaumaterialien, 

etwa Aluminium oder Hybridwerkstoffen 

eingesetzt. Die Frontstruktur eines 

E-Fahrzeuges wird komplett neu konzipiert 

und verstärkt, so dass die Steifigkeitt 

und die Festigkeit der Karosserie trotz des 

Wegfalls des Verbrennungsmotors ge- 

währleistet ist. 

Damit diese neu eingesetzten Elementee 

einwandfrei geklebt und geschweißt wer- 

den können, ist zuvor eine gründliche 

wässrige Reinigung nötig. Die Bauteilee 

müssen fett- und fleckenfrei sein. Aber 

auch alle weiteren Hohlprofile, die aus 

Gründen der Gewichts- und Lärmreduktion 

verwendet werden, müssen im Inneren 

und außen gründlich gereinigt werden. 

Reinigen von langen Teilen 

Bernhard Sievering, Geschäftsführer und 

Inhaber der BvL Oberflächentechnik 

GmbH, berichtet von den vielseitigen Anforderungen 

beim Reinigen in der E-Mobilität: 

„Als Spezialist für moderne Reinigungslösungen 

im Automobilbereich sind 

wir auch im Bereich E-Mobilität aufgestellt. 

Wir reinigen diese neuen Teile im 

Durchlauf- oder Chargenbetrieb.“ Fürs 

Reinigeng besonders langer Karosserie - 

teile wie Strangpressprofilen eignet sich 

die Reinigungsanlage Ocean 1600 RW 

2-Tank mit einer Sondernutzhöhe. 

Die Entwickler haben einen speziellen 

Werkstückträger konstruiert und gefertigt, 

auf dem die bis zu 2200 mm langen 

Bild: BvL 

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Teile senkrecht fixiert und exakt positioniert 

werden. Mit einem Hubtisch wird 

der Werkstückträger auf die Maschinenhöhe 

angehoben. Nach dem Reinigen im 

Spritzverfahren wird mit VE-Wasser gespült, 

um Rückstände von Mineralien und 

Reinigern zu reduzieren. 

Messtechnik sichert Prozess 

Die Umlufttrocknung in Form einer vertikalen, 

die gesamte Nutzhöhe abdeckenden 

Abblasdüse, trocknet die Teile. Die 

Rotation des Drehtellers mit dem Werkstückträger 

an der Trocknungsdüse vorbei, 

sorgt fürs gründliche Trocknen an 

allen Seiten. Die Oberflächenspannung 

für die Lackierfähigkeit von mehr als 

38 mN/m wird laut BvL sicher erzielt. Die 

Lackhaftung sei gewährleistet, solange 

die Anlagenparameter stabil bleiben. 

Fürs Auswerten und Überwachen von 

Anlagenparametern wie dem Leitwert, 

dem Druck oder der Temperatur sind 

mehrere Sensoren, darunter die Libelle 

Fluid Control oder die Libelle Cleaner 

Control, je Charge im Einsatz. Die Messwerte 

werden auf einem integrierten 

Data Logger gespeichert. Die Libelle- 

Produkte sorgen für eine gute Qualitätskontrolle 

und Prozessüberwachung. Libelle 

Oil Control Solo misst die Teileober - 

fläche zur Absicherung der Lackierfähigkeit 

der Bauteile nach dem Reinigen. Mithilfe 

des mobilen Geräts kann der Werker 

schnell entscheiden, ob das Bauteil für 

den Folgeprozess geeignet ist. 

Neben langen Strukturbauteilen reinigen 

die Anlagen aus Emsbüren auch andere 

Komponenten für Elektrofahrzeuge 

effizient und prozesssicher. Beispiele dafür 

sind Batteriegehäuse sowie verschiedene 

Elemente der Antriebstechnik und 

der Leistungselektronik. (mw) 

www.bvl-group.de 



Konzept eines exemplarischen Netzwerks: 

In der Smart Factory von morgen 

kommen voraussichtlich mehrere 

Funkstandards zum Einsatz, die Roboter, 

Maschinen und FTS verbinden. 

Grafik: SEW Eurodrive 

Drahtlose Kommunikationstechnologien bei Industrieanwendungen 

Es gibt mehr als nur 5G 

Die Zunahme mobiler Systeme und die Wandlung von statischen Produktionsanlagen hin zu 

einem modularisierten Fabrikaufbau begünstigen den Einsatz von drahtlosen Kommunikationstechnologien. 

Der Antriebsspezialist SEW-Eurodrive analysierte Anforderungen und verglich sie 

am Beispiel seiner FTS mit der Leistung aktueller und künftiger Kommunikationstechnologien. 

» Eike Lyczkowski, Andreas Wanjek und Christian Sauer, Mitarbeiter des Fachkreises „Funk und Navigation“ 

bei SEW-Eurodrive GmbH & Co KG, Bruchsal 

Die Fabrikautomatisierung verlagert sich in Richtung 

einer vernetzten Smart Factory. In einer 

solchen Umgebung nimmt auch die Notwendigkeit 

fahrerloser Transportsysteme (FTS) zu. Dazu gehört 

eine engmaschige Kommunikation, die die Systeme 

miteinander verbindet. Aktuell verfügbare draht lose 

Kommunikationssysteme sind aber oft nicht dafür 

ausgelegt, die hohen technischen Anforderungen in 

der Smart Factory zu erfüllen. 

FTS des Antriebsspezialisten SEW-Eurodrive sind 

heute hauptsächlich per WLAN vernetzt. Aber WLAN 

wird künftige Anwendungsfälle, wie mobile Roboter, 

drahtlose Sensornetzwerke und mobile Bedienpanels 

mit Sicherheitsfunktionen in einer flexiblen Produktionsumgebung 

nicht ermöglichen. 

Matrix-Produktion ist ein mögliches Konzept für die 

Fabrik der Zukunft. Sie teilt die automatisierte Produktion 

in die für die Herstellung erforderlichen 

Schritte auf. Werkstücke werden einer Produktionszelle 

zugeführt, wo sie einem bestimmten Prozess 

(Um-, Zusammenbau, Prüfung) unterzogen werden. 

Anschließend verlässt das modifizierte Werkstück die 

Zelle. Mobile Assistenten und smarte Logistiksysteme 

sorgen für die Warenbewegung zwischen den Zellen. 

In einer beispielhaften Matrix-Produktion müssen 

bis zu 1000 mobile Teilnehmer und 100 Produktionszellen 

auf einer Fläche von 10.000 m² angebunden 

werden. Ein drahtloses Sensornetzwerk etwa überträgt 

wenige Informationen, benötigt aber eine Funkmethode 

mit geringem Energiebedarf. Bedienpanels 

erzeugen unvorhersehbare Datenraten, da E-Mails, 

Videos oder Dokumente übertragen werden können. 

Die genutzte Funktechnologie muss mit den unterschiedlichen 

Beanspruchungen effizient umgehen. 


Erste Eindrücke zum Einsatz privater LTE- oder 

5G-Non-stand-alone-Lösungen in der Industrie zeigen: 

WLAN ist eine ausgereifte Technologie, die nicht 

für den Einsatz in der Fabrikautomation vorgesehen 

ist, aber die Anforderungen einiger Anwendungsfälle 

erfüllt. Andere Kommunikationsmethoden nähern 

sich der Marktreife. Die Wahl der richtigen Technologie 

muss immer individuell getroffen werden. Unter 

Berücksichtigung aktueller Feldversuche kann 5G nur 

knapp die Anforderungen der Beispiel-Fabrik erfüllen. 

Geht man jedoch von Spitzenlasten im Netzwerk 

aus, reichen die Ressourcen nicht mehr aus. Künftige 

Feldversuche und die Leistung von Release 16 und 17 

des 5G-Standards sind daher von großem Interesse. 

www.sew-eurodrive.de 

Schutz für 

Mensch und 

Maschine 

Individuelle Faltenbälge, Abdeckungen, Unfallschutz: 

• Faltenbälge 

• Gleitbahnschützer 

• Kastenbälge 

• Jalousien 

• Gummiformteile 

• Rollbandabdeckungen 

• Spiralfedern 

• Schürzen 

• Kompensatoren 

• Manschetten 

Aktuell verfügbare 

Kommunikationstechnologien 

• IEEE 802-Standards: IEEE 802.11 (WLAN) ist 

die am meisten verwendete drahtlose Kommunikationstechnologie 

für mobile Roboter 

im industriellen Umfeld. In Spezialfällen 

können auch Standards wie Bluetooth und 

Zig-Bee effektiv eingesetzt werden. 

• Induktive Kommunikation: NFC und RFID 

ermöglichen Datenaustausch über kurze Distanzen. 

Durch die kurze Reichweite kommt 

es kaum zu Interferenzen mit anderen Kommunikationsstandards. 

Proprietäre Lösungen 

können auch genügend Energie liefern, um 

akkubetriebene mobile Systeme aufzuladen. 

• Visible Light Communication: VLC ist ein 

drahtloses Peer-to-Peer-Kommunikationssystem, 

das für die Datenübertragung das (nahezu) 

sichtbare Licht nutzt. Ihre hohe Zuverlässigkeit 

und geringe Störungsanfälligkeit 

macht die Technologie für den Anwendungsfall 

des kooperativen Fahrens interessant. 

• Radarkommunikation: Radarsensoren sind 

kostengünstig und daher für Anwendungen 

im Bereich der Fabrikautomation geeignet. 

Ihre Hauptfunktionen sind Objekterkennung 

und Entfernungsmessung, aber es ist auch 

möglich, Daten auf das gesendete Signal zu 

modulieren. Die Technologie befindet sich 

noch in der Experimentierphase, aber das 

breite Frequenzband lässt erwarten, dass 

hohe Datenraten erreichbar sein werden. 

www.faltenbalg.net 

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Automatisierung von Maschinen für die Agrar-, Bau- und Kommunalbranche 

Sicherheit für mobile Maschinen 

Die Automatisierung mobiler Arbeitsmaschinen bedingt, dass sich deren Hersteller verstärkt 

mit der europäischen Maschinenrichtlinie und dem Thema Sicherheitstechnik befassen 

müssen. B&R hat Lösungen im Portfolio, die helfen, den Entwicklungsaufwand für eigene 

Sicherheitslösungen zu vermeiden. 

» Carmen Klingler-Deiseroth, freie Fachjournalistin im Auftrag für B&R Industrie-Elektronik GmbH, Bad Homburg 

Durch den modularen 

Aufbau der X90- 

Steuerung von B&R 

lassen sich zusätzliche 

Funktionen, wie Interfaces, 

Condition Monitoring 

oder zukünftig 

auch sichere I/Os mit 

PLe, einfach ergänzen. 

Der Automatisierungsgrad mobiler Arbeitsmaschinen 

ist in den vergangenen Jahren sprunghaft 

angestiegen“, sagt Stefan Taxer, Produktmanager 

Mobile Automation bei B&R. So lassen sich heutige 

Anforderungen des Marktes für mobile Maschinen 

mit mechanischen Lösungen oft nicht mehr umsetzen. 

Automatisierungstechnik kommt auch in 

Arbeitsmaschinen für die Agrar-, Bau- und Kommunalbranche 

immer mehr zum Einsatz. Dazu müssen 

auch Themen wie sicheres Fahren und Lenken sowie 

(teil-)autonome Prozesse umgesetzt werden. 

Eines von vielen Beispielen für automatisierte Prozesse 

sind Drive-by-Wire-Antriebssysteme. Bei diesen 

werden zum Beispiel Informationen des Gas - 

pedals nicht mechanisch, sondern elektrisch über - 

tragen. Solche Systeme bieten Vorteile, bergen aber 

auch Risiken: „Hat die Antriebsregelung während der 

Fahrt eine Fehlfunktion, kann das zu schwerwiegenden 

Unfällen führen“, erklärt Taxer. Daher muss die 

Antriebsregelung sicher ausgeführt sein. 

Bild: B&R 

Doch woher weiß der Hersteller einer mobilen 

Arbeitsmaschine, welche Anforderungen eine Sicherheitslösung 

erfüllen muss? Zuerst muss er prüfen, ob 

seine Anwendung unter die Bestimmungen der europäischen 

Maschinenrichtlinie fällt – die mittlerweile 

für nahezu jede mobile Arbeitsmaschine gilt. „Die 

Maschinenrichtlinie verpflichtet den Hersteller, 

anhand eines Risikographen eine Gefahrenanalyse 

und Risikobewertung durchzuführen, um das notwendige 

Level für die Sicherheitsfunktion zu bestimmen“, 

so Taxer. Seiner Erfahrung zufolge muss bei 

mobilen Maschinen in den meisten Fällen das 

Safety-Integrity-Level SIL2 beziehungsweise das 

Performance-Level PLc erreicht werden. 

Diese Sicherheitsniveaus lassen sich aber laut des 

Produktmanagers mit programmierbarer Sicherheitstechnik 

einfach erreichen. Da viele Hersteller programmierbare 

Sicherheitstechnik jedoch als zu komplex 

erachten, hat B&R hierfür Lösungen entwickelt. 

„Es stehen für unterschiedliche Safety-Funktionen 

vom TÜV vorzertifiziere Softwareblöcke zur Verfügung. 

Die eigentliche Safety-Programmierung reduziert 

sich so auf das einfache Konfigurieren und 

Verknüpfen der sicheren Softwareblöcke mittels Kontaktplan. 

Der Maschinenbauer muss dem TÜV gegenüber 

nur noch nachweisen, dass diese Arbeiten nach 

den Vorgaben für die sichere Entwicklung durch - 

geführt wurden“, erklärt Taxer. Das reduziere Komplexität, 

Arbeitsaufwand und Zertifizierungszeit. 

Modulares System 

Die passende Hardware für die programmierbare 

Sicherheitstechnik von B&R ist das sichere Steuerungs- 

und I/O-System X90. Die Leistung der Steuerung 

ist über einen weiten Bereich skalierbar und lässt 

sich mit Funktionen, wie zusätzlichen I/Os, Interfaces 

oder vibrationsbasiertem Condition Monitoring, ergänzen. 

Das Gehäuse ist robust und in IP67K ausgeführt. 

Sollten in Zukunft für Funktionalitäten höhere 

Sicherheitsvorschriften gelten – SIL3 oder PLe – 

muss kein Redesign der Hardware für mobile Ma- 


schinen gemacht werden, da die Steuerung bereits 

für PLe vorbereitet ist. „Wir entwickeln in diesem Fall 

eine neue Optionsplatine mit den entsprechenden 

PLe-I/Os“, so Taxer. Diese Platine wird einfach in die 

X90-Steuerung integriert. 

Zukunftssicher ist bei B&R auch das Zusammenspiel 

des nicht-sicheren und sicheren Bereichs einer 

Maschinenapplikation. Die Safety-Lösung kann sich 

der Anwender wie eine sichere gelbe Hülle um die 

bestehende, nicht sichere Maschinenapplikation vorstellen. 

„Solange sich alle Parameter innerhalb ihrer 

Grenzen bewegen, ist alles gut. Kommt einer darüber 

hinaus, übernimmt die Sicherheitssteuerung das 

Ruder und führt die Maschine in den definierten 

sicheren Zustand“, beschreibt Taxer das Prinzip. Der 

Vorteil daran: Wird an der Maschinenapplikation 

etwas geändert oder ergänzt, muss die Sicherheitshülle 

nicht verändert werden. „Es sind keine erneuten 

Validierungen oder Zertifizierungen notwendig. Mit 

unserer umfangreichen Hard- und Softwareplattform 

und einfach zu konfigurierenden Engineering- 

Bausteinen sind wir der optimale Technologiepartner, 

Maschinenrichtlinie 2006/42/EG 

Die EU-Maschinenrichtlinie regelt, welche sicherheitstechnischen 

Maßnahmen Maschinenhersteller treffen müssen, 

damit keine Gefahr für den Bediener oder andere Menschen 

ausgeht. Die gelisteten und harmonisierten Normen sind 

im Wesentlichen die ISO 13849 zur Gestaltung der sicherheitsbezogenen 

Steuerung und die IEC 62061 für das 

Safety Integrity Level. Beide Normen sind auch außerhalb 

des europäischen Wirtschaftsraumes anerkannt. Die 

ISO 25119/EN 16590 für Traktoren und Maschinen der 

Agrar- und Forstwirtschaft konkretisiert Anforderungen 

für den jeweiligen Maschinentyp. 

um Sicherheitslösungen für mobile Arbeitsmaschinen 

zu entwickeln“, ist Taxer überzeugt. 

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Zeiss unterstützt die E-Motoren-Fertigung bei Volkswagen 

Wenn klassische Messtechnik 

an ihre Grenzen stößt 

In seinem Komponentenwerk in Salzgitter produziert Volkswagen wichtige Bauteile für den 

Elektromotor App 310. Beim Stator setzt der Autohersteller auf ein Konzept mit Hairpins. 

Dieses stellte dabei die Qualitätssicherung vor neue Herausforderungen. Eine Messlösung von 

Zeiss brachte den Durchbruch. 

» Dr. Matthias Ernst, Storymaker, Tübingen 

Hinzu kommt die Tatsache, dass die 

Form der gefertigten Hairpins nicht der 

der Einbauposition entspricht, wenn sie 

als Verbund in die Nuten des Stators eingeführt 

werden. Und nicht zuletzt erforderte 

die „virtuelle Bauraumhülle“ eine 

völlig neue Herangehensweise an die 

Qualitätssicherung im Motorenbau. Dabei 

muss der aus über 100 Hairpins bestehende 

Wickelkopf sensorisch erfasst werden. 

Die virtuelle Bauraumhülle deckt sich mit 

den Ausmaßen des Gehäuses des Elektromotors, 

dieses dürfen die Hairpins keinesfalls 

berühren. 

Der taktile Scanning-Messkopf vermisst das Blechpaket, der optische Formsensor den Wickelkopf. 

Das Components-Werk von Volkswagen 

in Salzgitter fertigt wesentliche 

Bauteile des Elektromotors für die Plattform 

Modularer E-Antriebs-Baukasten 

(MEB), darunter der Rotor und Stator des 

E-Antriebs. Beim Stator setzt Volkswagen 

auf ein Konzept mit Hairpins. Dadurch 

können Statoren in ähnlichen Taktzeiten 

wie beim Verbrennungsmotor hergestellt 

werden. Aber das ist nicht der einzige 

Vorteil: „Der Hairpin-Motor bietet gegenüber 

herkömmlichen Elektromotoren 

spürbar mehr Leistung bei deutlich weniger 

Gewicht“, erklärt Philip Kurz, in Salzgitter 

zuständig für Motorplanung und 

-prüfung. An dieser Technologie arbeiten 

viele, so Kurz, „aber wir sind definitiv die 

ersten, die das in Großserie produzieren.“ 

Beim neuen Stator des intern APP 310 genannten 

Elektromotors kommen statt der 

herkömmlichen Wicklung von Kupferdraht 

Hairpins aus beschichtetem Kupfer zum 

Einsatz. Diese werden in einem automatisierten 

Prozess in ihre namensgebende 

Form einer übergroßen Haarnadel gebogen. 

Die klassische Messtechnik kam angesichts 

der Beschaffenheit und des Verarbeitungsprozesses 

hier an ihre Grenzen, 

erklärt Pascal Schmidt, Mitarbeiter der 

Qualitätssicherung: „Das Kupfer ist leicht 

verformbar, deswegen können wir es nicht 

taktil antasten. Außerdem glänzt es und 

ist halb lichtdurchlässig, ist also auch für 

optische Sensoren schwer zu erfassen.“ 

Bild: Zeiss 

Vollständige Erfassung des 

Wickelkopfs war gewünscht 

Es galt also, eine Messlösung zu finden, 

die nicht nur mit dem Material der Hairpins 

zurechtkommt, sondern den Wickelkopf 

vollständig erfassen und sowohl den 

Fertigungs- als auch Einbauzustand der 

Hairpins prüfen kann. Zudem musste eine 

effiziente Messstrategie entwickelt werden, 

die zugleich alle gesetzlichen und 

unternehmensinternen Qualitäts- und 

Sicherheitsanforderungen an den Elektromotor 

erfüllt. „Als wir intern definiert 

hatten, welche Anforderungen wir an die 

Sensoren stellen, stellte sich das Multisensor-Koordinatenmessgerät 

Zeiss Prismo 

als die ideale Lösung heraus“, berichtet 

Kurz. Das Messgerät verfügt bei Volkswagen 

über den taktilen Scanning-Messkopf 

Vast XXT, den optischen Formsensor 

Line-scan, den chromatischen Weißlichtsensor 

Dotscan sowie eine Dreh- 

Schwenk-Einheit. 

Soweit möglich, setzt VW auf das taktile 

Verfahren als das genaueste, etwa um 


das Blechpaket des Stators zu messen. 

Um die virtuelle Bauraumhülle zu prüfen, 

kommt Linescan zum Einsatz, der den 

Wickelkopf als eine Punktewolke digitalisiert, 

die dann mit dem CAD-Modell in einem 

Soll-Ist-Vergleich abgeglichen wird. 

Zur Vermessung der Hairpins wird Dotscan 

verwendet. Für die Prüfung der einzelnen 

Hairpins vor dem Einbau in den 

Stator hat Zeiss eine Vorrichtung entwickelt, 

die es ermöglicht, die Hairpins in 

genau der Position für den Messvorgang 

einzuspannen, wie sie später auch im 

Stator vorherrscht. 

Der Meisterbock für den 

Motorenbau von Zeiss 

„Dieses Vorgehen ist keineswegs neu, das 

kennen wir zum Beispiel aus dem Karosseriebau, 

dort nennt man so eine Vorrichtung 

Meisterbock“, sagt Kurz. „Jetzt wenden 

wir dieses Prinzip zum ersten Mal im 

Motorenbau an.“ Auch für das Blechpaket 

entstand bei Zeiss eine Aufspannvorrichtung, 

die dieses für die taktilen Messungen 

immer reproduzierbar fixiert. 

Die Kompetenz auf der Hardwareebene 

war aber nur einer von mehreren Faktoren, 

der Volkswagen zur Zusammenarbeit 

mit Zeiss brachte. „Ein weiterer ausschlaggebender 

Punkt war, dass Hardund 

Software aus einem Guss sind“, so 

Kurz. „Bei allen Sensortypen arbeite ich 

aus der Messtechnik-Software Calypso 

heraus, alle Messdaten laufen da zusammen, 

und in der Qualitätsdatenmanagement-Lösung 

Piweb kann ich alles parallel 

dokumentieren. Diese Gesamtlösung 

ist unglaublich smart, stabil und anwenderfreundlich.“ 

Das ist insbesondere deshalb wichtig, 

weil die Qualitätssicherung des Elektromotors 

direkt in der Fertigung stattfindet. 

Nicht Messtechniker, sondern die Fertigungsmitarbeiter 

prüfen jeden Tag stichprobenartig 

die Komponenten. Schmidt, 

der die Werker bei dieser Aufgabe betreut, 

sagt: „Zeiss bietet eine übersichtliche 

Oberfläche mit Bildern und Text, auf der 

der Mitarbeiter auswählt, was er machen 

will. Er spannt das zu messende Teil ein, 

gibt ein, aus welcher Maschine das Teil 

kommt, wählt das Messprogramm aus, 

und dann läuft das automatisch ab. Da 

kann man quasi nichts falsch machen.“ 

Auch Piweb überzeugt durch die Möglichkeit, 

einfach und schnell aussagekräftige 

Messberichte zu erstellen und Messdaten 

anschaulich zu visualisieren – etwa 

mit interaktiven CAD-Ansichten oder Histogrammen. 

Auch Kurz freut sich über die 

ganzheitliche Lösung: „Zeiss versteht 

unsere Produkte, die Messaufgabe, und 

entwickelt mit seinem Portfolio dann die 

Lösung, die auf unsere Anforderungen 

bestens abgestimmt ist.“ 

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Das Herz der neuen 

Lösung bilden vier Lagerlifte 

des Herstellers 

Effimat, einem Profi 

für flexible Lager-, 

Produktions- und 

Distributionslösungen. 

Bild: Minitec 

Minitec optimiert seine Lagertechnik im laufenden Betrieb 

„Wir können uns jetzt mit 

Amazon messen“ 

Das Technikunternehmen Minitec hat seine Lager- und Kommissionierprozesse mit vier 

Lagerliften des Partners Effimat und einer selbst entwickelten Fördertechnik im laufenden 

Betrieb neu aufgestellt. Gesteuert wird die komplette Anlage durch ein Lagerverwaltungs - 

programm des Softwarespezialisten Logcontrol. 

Die Bandbreite von Artikeln, die am Stammsitz 

von Minitec in Schönenberg-Kübelberg lagert, 

reicht von einfachen Verbindungskomponenten und 

Elektronikbauteilen bis hin zu komplexen Baugruppen. 

Die Ausgangsbasis vor der Umstellung war ein 

ebenerdiges, statisches Regallager, mit dem Kunden 

und die angegliederte Fertigung mit Nachschub versorgt 

wurden. Bis zu sechs Kommissionierer waren 

dort nach dem Mann-zur-Ware-Prinzip mit dem manuellen 

Picken einzelner Aufträge beschäftigt. Die 

Durchlaufzeiten waren lang und auch die Bestandskontrolle 

machte Sorgen. Zudem stieß das System 

mit bis zu 120 Aufträgen am Tag und rund 6000 

gelagerten Artikeln an seine Grenzen. 

Zusätzliche Lager- und Kommissionierflächen 

kamen nicht in Betracht, 

so dass die vorhandenen Kapazitäten 

besser genutzt werden mussten. 

„Nach oben in Richtung 

Decke war noch viel Luft“, erinnert 

sich Christian Jung, der bei 

Minitec die Intralogistik in den 

Bereichen Wareneingang, Lager und 

LAGERLIFTE 

Sie sind die Platzwunder in 

der Intralogistik: Lagerlifte 

nutzen den Raum bis unter 

das Hallendach. Platzersparnisse 

von 70 % und mehr 

sind üblich. 

Vormontage verantwortet. Deswegen wurde ein völlig 

neuer Kommissionier-Prozess konzipiert, der im 

laufenden Betrieb implementiert werden sollte. „Wir 

wollten die Effizienz unseres Lagers steigern, ohne 

dabei unsere Mitarbeiter zusätzlich zu belasten“, betont 

Jung. 

Das Herz der neuen Lösung bilden vier Lagerlifte 

des Herstellers Effimat, einem Profi für flexible 

Lager-, Produktions- und Distributionslösungen. Pro 

Lift stehen 72 Tablare zur Verfügung, auf denen je 

nach Rasterung bis zu 120 verschiedene Artikel eingelagert 

werden können. Die 9 m hohen Türme brauchen 

lediglich eine Grundfläche von 10 m², wodurch 

75 % Platz gespart werden konnte. Verbunden 

werden die Lifte über eine von 

Minitec konstruierte Fördertechnik. 

Damit wird der Transport der Wareneingänge 

und des kommissionierten 

Materials gesteuert. 

Zudem wurden vier Bahnhöfe 

in die Förderstrecke integriert, an 

denen fünf Kommissionierer die 

Artikel nach dem Ware-zum-Mann- 



Prinzip in bereitgestellte Kunststoffbehälter picken. 

Dabei werden bis zu fünf Aufträge an einem Bahnhof 

parallel bearbeitet. Gesteuert wird die Anlage durch 

die Lagerverwaltungssoftware Logcontrol WHM. Die 

Lagerlifte verfügen über Bildschirme mit einer intuitiv 

bedienbaren Benutzeroberfläche. Diese zeigt die 

genaue Belegung des jeweiligen Tablars inklusive Gewicht, 

Füllgrad und Artikeldaten an. Zusätzlich wird 

der zu greifende Artikel nach dem Pick-by-Light- 

Prinzip durch einen Laserpointer hervorgehoben, sobald 

das entsprechende Tablar herausgefahren wurde. 

Durch ein weiteres Licht wird dem Mitarbeiter 

gezeigt, in welche Kiste er die Ware packen muss. 

Über eine Quittierungsleuchte wird die Menge in die 

Kiste umgebucht und dem jeweiligen Auftrag zugeordnet. 

Auch der Druck von Artikel- und Sortiments - 

etiketten findet bei diesem Schritt statt. „Es wird also 

das richtige Etikett zur richtigen Zeit am richtigen 

Ort gedruckt“, freut sich Jung. „Durch diese Maßnahmen 

ist unsere Fehlerquote im Lagerbereich auf 0,17 

Prozent gesunken. Das entspricht einem Schnitt zehn 

Fehlern im Monat.“ 

Durch das Ware-zum-Mann-Prinzip und das Multi-Order-Picking 

konnte die Effizienz mehr als verdoppelt 

werden. Derzeit sind bis zu 800 Picks in der 

Stunde möglich. Die Kommissionierbehälter fahren 

automatisch von Bahnhof zu Bahnhof, so dass an 

einem Auftrag in der Regel mehrere Mitarbeiter beteiligt 

sind. Bis zu 25 Boxen können sich gleichzeitig 

in den vier Bahnhöfen aufhalten, wobei die Lagerverwaltungssoftware 

die optimale Reihenfolge der Auftragspositionen 

berechnet und weitere Boxen auf der 

Förderstrecke gepuffert werden. Die Software sieht 

die vier Lagerlifte, die statischen Regale und das 

Schüttgutlager als ein zusammenhängendes System 

und sorgt für minimierte Zugriffs- und Wartezeiten. 

„Wir können uns jetzt mit Amazon messen“, ist sich 

Jung sicher. „Bestellungen, die bis 14 Uhr eingehen, 

erhalten unsere Kunden am nächsten Tag.“ 

Um den Nachschub zu sichern, werden die Lagerbestände 

permanent aufgefüllt. Die Artikel werden 

im Wareneingang gescannt und mit den Bestellungen 

im ERP-System abgeglichen. In einem Behälter 

werden die Produkte über die Fördertechnik automatisch 

zu einem Lagerplatz oder einem Lagerlift transportiert, 

den die Software zuvor berechnet. Neben 

den Lagerliften gibt es bei Minitec zudem Hochregale, 

Fachbodenregale und Blocklagerplätze, die manuell 

über Handhelds verwaltet werden. 

Um Lagerplatz und Pickzeiten zu minimieren, wurden 

optimale Strategien für das Einlagern und Kommissionieren 

im System hinterlegt. „Logcontrol hat 

viel Erfahrung mit der Integration von Lagerliften 

und automatischen Förderanlagen“, weiß Christian 

Jung. „Das war mit ein Grund, warum wir uns für deren 

Lagerverwaltungssoftware entschieden haben.“ 

Zudem ist Logcontrol seit 2019 Teil der MHP Solution 

Group, so dass der Fortbestand des Mittelständlers in 

einem starken Verbund gesichert ist. 

Um die Lieferbereitschaft in der Umbauphase garantieren 

zu können, verlegte Minitec das Waren - 

lager in einen frei geräumten Ausstellungsbereich. 

Bis zur Fertigstellung der neuen Lösung kommissionierten 

die Mitarbeiter direkt aus Lagerkisten, die auf 

Paletten gestapelt waren. Nachdem die Lagerlifte ihren 

Betrieb aufgenommen hatten, wurden die Tablare 

nacheinander gefüllt. „Der Parallelbetrieb lief problemlos 

und erstreckte sich über mehrere Monate“, 

erzählt Jung. Ein weiterer Umbau des Lagers dürfte 

Minitec mittel- bis langfristig erspart bleiben, denn 

die neue Lagerlösung ist derzeit erst zu 70 % ausgelastet. 

Da bleibt noch viel Platz für Wachstum. (us) 

Bild: Minitec 

Die Lagerlifte verfügen 

über Bildschirme mit 

einer intuitiv bedienbaren 

Benutzeroberfläche. 

Christian Jung, zuständig 

für die Intralogistik 

bei Minitec: „Die Mitarbeiter 

von Logcontrol 

sind kompetent und 

bringen gute Ideen mit“. 

Bild: Minitec 


» PRODUKTE 

Schnellladen 

Ladecontroller erfüllt Safety nach ASIL B 

Der Lösungsanbieter In-Tech stellt einen 

neuen Ladecontroller für die Automobilindustrie 

vor: Charge Control L ist ein 

vollwertiges Automotive-Steuergerät, mit 

dem Fahrzeughersteller das DC-Laden 

(Schnellladen) in ihren Fahrzeugen realisieren 

können. Es sei laut Anbieter das 

erste Produkt am Markt, welches die 

Functional-Safety-Anforderungen erfüllt. 

Das System ist nach der Automotive- 

Norm ISO 26262 entwickelt und erfüllt 

den erforderlichen Sicherheitsstandard 

ASIL B. Das Steuergerät überwacht dazu 

Bild: In-Tech GmbH 

beispielsweise die Temperatur am Ladestecker, 

die Status-LEDs und die Steckerverriegelungen. 

Hauptzielgruppe für den Ladecontroller 

sind Hersteller von Nutzfahrzeugen wie 

Busse, Trucks und anderen Sonderfahrzeugen, 

welche in der Regel mit Gleichstrom 

laden. Diesen Kunden bietet Charge 

Control L eine Ready-to-use-Lösung: Das 

Steuergerät wird über den CAN-Bus ins 

Fahrzeug integriert und übernimmt die 

komplette Kommunikation mit der Ladesäule 

sowie die Überwachung des Ladevorgangs. 

Zusätzlich kann es an einen 

Onboard-Charger angeschlossen werden, 

um AC-Laden zu ermöglichen und ältere 

Architekturen mit ISO-15118-Funktionalitäten 

zu erweitern. Der Controller erfüllt 

die Ladestandards ISO15118 beziehungsweis 

DIN70121 für DC-Laden sowie 

IEC61851 und ISO15118 für AC-Laden. 

www.in-tech.com 

Robotik 

Um die Ecke mit der achten Achse 

Bild: Expert-Tünkers 

Die 7. Achse von Expert-Tünkers kann nun 

durch eine Drehstation mit integriertem 

Drehtisch um eine achte Achse erweitert 

und damit um die Ecke geführt 

werden. Diese Anwendung 

erweitert die Reichweite 

und Beweglichkeit von 

Robotern. Mehrere Achsen 

können dank Modulbauweise 

mit individuellen Abtriebswinkeln 

und Längen bis 30 m 

maßgerecht nach Kundenwunsch 

kombiniert werden. 

Die Basis besteht aus einem massiven 

Grundrahmen mit geschliffenen und gehärteten 

Führungsschienen, die eine hohe 

Prozessgenauigkeit garantieren und den 

darauf befindlichen Wagen schnell und 

reibungslos bewegen. Die Übertragung 

auf eine zweite Achse erfolgt ebenso reibungslos. 

Die Anlage kann je nach Konfiguration 

mittels einer Adapterplatte die 

gängigen Robotersysteme, Schweißzangen 

oder andere Handling-Geräte mit einem 

Gewicht von bis zu 4 t aufnehmen 

und transportieren. Dies erfolgt mit einer 

Beschleunigung von 1,5 bis 3,8 m/s 2 und 

einer Geschwindigkeit von 1,5 bis 2,5 m/s. 

www.expert-tuenkers.de 

Temperatursensoren 

Smarte Funktionen ermöglichen Plug&play 

Turck erweitert seine Fluidsensorik-Familie 

um IO-Link-fähige Sensoren zur flexiblen 

und zuverlässigen Messung von Prozesstemperaturen. 

Verfügbar sind sowohl 

Kompaktgeräte mit integriertem Temperaturfühler 

(TS700) als auch Auswerteund 

Anzeigeeinheiten (TS720) für den 

Anschluss von Widerstandsthermometern 

oder Thermoelementen. Das robuste Edelstahlgehäuse 

mit Touch-Bedienung anstelle 

mechanischer Bedienelemente eignet 

sich dank der Schutzarten IP67 und 

IP69K für den Einsatz in rauen Industrie- 

umgebungen. Die IO-Link-Schnittstelle 

stellt neben Prozesswerten zahlreiche 

Condition-Monitoring-Daten für smarte 

IIoT-Anwendungen zur Verfügung. Um die 

Inbetriebnahme zu vereinfachen, bieten 

die TS+ Geräte auch eine automatische 

Erkennung der Ausgangsart (PNP/NPN 

oder Strom/Spannung). Die Auswertegeräte 

der Reihe TS720 erkennen zudem die 

Art des angeschlossenen Temperaturfühlers, 

womit eine häufig vorkommende 

Fehlerquelle eliminiert wird. 

www.turck.com 

Bild: Turck 


Mehrsprachige 

Katalogproduktion 

LED-Scheinwerfer 

Leichter und stabiler 

R. Stahl hat eine neue Generation explosionsgeschützter 

LED-Scheinwerfer in drei Leistungsklassen mit 100, 

160 und 225 W entwickelt. Die IK10-schlagfesten, 

Schutzart IP66 bietenden Hochleistungsscheinwerfer im 

robusten Edelstahlgehäuse halten den Angaben zufolge 

Temperaturen von -60 bis +60 °C stand. Durch das verschlankte 

Gerätedesign mit neuer Treibertechnologie 

konnte das Gewicht modellabhängig auf 19 bis 15,5 kg 

verringert werden. Der Eingangsspannungsbereich wurde 

für den globalen Betrieb auf 100 V bis 277 VAC 

sowie 176 bis 264 V im DC-Bereich erweitert. Die wahlweise 

mit breit-, mittel- oder 

engstrahlendem Lichtverteilung 

erhältlichen Modelle erreichen 

eine lichttechnische Effizienz 

von mehr als 100 lm/W. Standardmäßig 

sind die Scheinwerfer 

mit den Lichtfarben kaltweiß 

(6500 K), neutralweiß 

(5000 K) und warmweiß 

(4000 K) erhältlich. 

Bild: R. Stahl 

www.r-stahl.com 

 

NEUE POTENZIALE 

DURCH 3D-DRUCK 

 

 

 

 

 

 

Hohlwellenmotor 

Direktantrieb mit sehr großer Öffnung 

 

 

 

 

Mit der Reihe DM66200H bietet Faulhaber 

einen neuen Direktantrieb für Motoren mit 

Innenöffnung (Apertur). Der neue Hohlwellenmotor 

arbeitet spielfrei und lässt sich mit 

wenig Aufwand in unterschiedliche Anwendungen 

integrieren. Er erreicht sowohl bei 

der Geschwindigkeit als auch beim Dreh - 

moment hohe Leistungswerte. Seine große 

Apertur hat einen Durchmesser von 40 mm. 

Der Antrieb zeichnet sich durch geringes 

Gewicht und ein flaches Design aus. Dank 

minimalem Verschleiß (nur am Kugellager) 

ist er für den wartungsfreien Dauerbetrieb 

ausgelegt. Der Hohlwellenmotor bietet eine 

neue Antriebslösung für Anwendungen, in 

denen eine große Apertur benötigt wird. Der 

Rotor läuft um die Öffnung und treibt die um 

diese herum angeordnete Mechanik ohne 

Übersetzung direkt an. Dabei kommt die Schrittmotor- 

Technologie des Herstellers zum Einsatz. Bauartbedingt 

ist sie sehr energieeffizient und benötigt weder Bremse 

noch Encoder. 

www.faulhaber.com 

Bild: Faulhaber 

Für die Produktion Ihrer mehrsprachigen 

oder versionierten 

Kataloge sind wir bestens 

gerüstet – speziell wenn es um 

das Know-how beim Projektmanagement 

Ihrer hochkomplexen 

Aufträge geht. 

Individuelle Tools, die perfekt auf 

Ihr Projekt abgestimmt sind, be - 

schleunigen und vereinfachen 

den Gesamtprozess. 

Wir können viel für Sie tun, 

sprechen Sie uns an. 

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m-3ddruck 

 


Industrieanzeiger präsentiert Ihnen 

Partner der Industrie. 

Hier finden Sie leistungsstarke Lieferanten, Dienstleister und kompetente lösungsorientierte Partner 

der Industrie! 

Antriebstechnik/Fluidtechnik Automatisierung 

Arbeitsschutz Betriebsbedarf Gebrauchtmaschinen 

HMI Industrie 4.0 Materialfluss/Logistik Robotik 

Spanende Fertigung Spanlose Fertigung 

Montage-, Handhabungstechnik Kunststoffverarbeitung 

Lasertechnik Mikrosystemtechnik/Nanotechnologie 

Smart Energy Oberflächentechnik Qualitätssicherung 

Verbindungstechnik Verpackungstechnik 

Werkstoffe Werkzeug-/Formenbau 

Werkzeugmaschinen Schmiermittel Zulieferung 

Weitere Fakten zu Unternehmen, Details zum Angebots- und Leistungs spektrum finden Sie im 

Firmenverzeichnis auf industrieanzeiger.de. 

Unter folgendem Link gelangen Sie zur Übersicht aller Online-Firmenprofile. 

Bookmark! 

www.industrieanzeiger.de/firmenverzeichnis 

ARBEITSSCHUTZ 

C-TEILE-MANAGEMENT 


TEKA Absaug- und 

Entsorgungstechnologie GmbH 

www.teka.eu 

Die TEKA Absaug- und Entsorgungstechnologie GmbH 

aus dem Münsterland ist seit 25 Jahren einer der führenden 

Hersteller von Absaug- und Filteranlagen für 

Industrie, Handwerk und Labore. TEKA beliefert Unternehmen 

aus der metallverarbeitenden Industrie, der 

Elektroindustrie und der Labortechnik. Die Anlagen 

sorgen für saubere Raumluft und einen umfassenden 

Gesundheitsschutz von Mitarbeitern. Die Produktpalette 

umfasst mobile und stationäre Absaug- und 

Filteranlagen, raumlufttechnische Lösungen sowie 

Systemlösungen für die Schneidindustrie. Das Portfolio 

wird ergänzt durch Schneid-, Schweiß- und 

Brennschneidtische sowie Sicht- und Schallschutz. 

Ferdinand Gross GmbH & Co. KG 

www.schrauben-gross.de 

Ferdinand Gross ist Spezialist für Verbindungstechnik 

und C-Teile-Management und bietet Kunden und 

Partnern aus der Industrie maßgeschneiderte Dienstleistungen. 

Unser Sortiment reicht von Verbindungselementen 

über Werkzeuge bis zu Sonder anfertigungen. 

Wir sorgen für schnellste Verfügbarkeit von über 

107 000 Artikeln. Im Bereich C-Teile-Management 

bietet Ferdinand Gross kunden spezifische Lösungen 

zur Senkung Ihrer Beschaffungs kosten um bis zu 70 %. 

Keller & Kalmbach GmbH 

www.keller-kalmbach.de 

Ist Ihr C-Teile-Management fit für die Zukunft? 

Wir überzeugen Sie mit großem technischen 

Know-how bei Verbindungselementen und 

bieten Ihnen eine Produktpalette rund um 

C-Teile, die kaum Wünsche offen lässt. 

Wir stehen für höchste Versorgungssicherheit 

und entwickeln kundenindividuelle und maßgeschneiderte 

Logistikkonzepte für Produktion 

und MRO. Sorgen Sie mit dem passenden C-Teile- 

Konzept für effiziente Beschaffungsprozesse und 

Abläufe in Ihrem Unternehmen. Diskutieren Sie 

mit unseren Experten, wie Sie Ihre Wertschöpfung 

steigern können. 


PARTNER DER INDUSTRIE 



CNC-LASERSCHNEIDEN 

Lederer GmbH 

www.c-teile-management.info 

Wenn es um C-Teile-Management geht, Kanban, Konsignation 

& Co., ist Lederer Ihr Partner: Norm- und Standardteile, 

Sonder- und Zeichnungsteile, Verbindungselemente 

u.v.m. auf Basis aller logistischen Lösungen 

und Systeme (eBusiness, RFID, Ein- und Mehr-Behälter- 

Kanban etc.). Lederer übernimmt für Sie die Lieferantensuche, 

Bestellung und Beschaffung, Bevorratung 

und Bereitstellung, Lagerbewirtschaftung und Qualitäts 

sicherung, Systempflege und Prozessverbesserung. 

– Verbindungselemente 

– Norm- und Standardartikel 

– Sonder- und Zeichnungsteile 

– C-Teile-Management 

F. REYHER Nchfg. GmbH & Co. KG 

www.reyher.de 

E-Business-Lösungen, Kanban-Versorgungssysteme, 

Bausätze, Konfektionierungen, Sonderteile – wenn 

es um Verbindungselemente und Befestigungs technik 

geht, ist REYHER Ihr kompetenter Partner. Hohes 

Qualitätsbewusstsein und ausgeprägte tech nische 

Kompetenz haben eine lange Unternehmens tradition. 

Über 130 000 verschiedene Artikel stehen bei einer 

Lieferbereitschaft von 99 % branchenübergreifend 

bereit. Kunden aus Industrie und Handel werden 

weltweit aus einem der modernsten und größten 

Schrauben-Logistikzentren schnell und zuverlässig 

beliefert. 

Schages GmbH & Co.KG 

www.schages.de 

NEU: Laserschneiden mit 10 kW-Fiberlaser 

Als mehrfach zertifizierter High-Tech Laser-Blechbearbeiter 

aus Krefeld bieten wir wirtschaftliche Lösungen 

für die weiterführende Metallverarbeitung. 

Flexibilität ist unsere Stärke 

– Edelstahl rostfrei bis 50 mm, Stahl/Alu bis 30 mm, 

Kupfer/Messing bis 18 mm 

– XXL-Fasenschneiden bis 3 m x 12 m 

– XXL-Rohrschneiden bis 12 m Länge 

– Kleinteile, Einzelteile, Prototypen 

– CNC-Abkanten bis 4 m/320 t 

Zertifizierungen: 

ISO 9001 und ISO 14001, Werkseigene PK nach EN 1090, 

Mat.-Kennz. nach RL 2014/68/EU. 

DRUCKLUFTTECHNIK 

FEDERN 

KOMPONENTEN + SYSTEME 

Airgroup GmbH & Co. KG 

www.airgroup.eu 

Die Airgroup, ein Servicenetz ausgewählter, zertifizierter 

Drucklufttechnik-Anlagenbauer und Drucklufttechnik-Serviceunternehmen. 

Mit 17 Partnerbetrieben 

an 20 Standorten und rund 430 Mitarbeitern 

– davon mehr als 100 Servicetechniker – garantiert 

Ihnen die Airgroup einen 24 Std.-Anlagenservice, 

einheitlich hohe Standards in Quali tät, Fachkompetenz 

und der Ausarbeitung innovativer Druckluftkonzepte 

sowie die schnelle Bereitstellung von 

Mietkompressoren. 

Airgroup GmbH & Co. KG 

Im Ostpark 15, 35435 Wettenberg 

Phone +49 641 984682-0, Fax +49 641 984682-29 

info@airgroup.eu, www.airgroup.eu 

Schweizer GmbH & Co. KG 

www.schweizer-federn.de 

Die Schweizer GmbH & Co. KG aus Reutlingen bietet 

bereits seit 1986 technische Federn in allen Variationen. 

Am Rande der schwäbischen Alb fertigen ca. 120 Mitarbeiter 

hochwertige Drahtfedern und Stanzbiegeteile 

aus allen gängigen Federmaterialien in Klein- und Großserien. 

Das umfangreiche Produktportfolio der Schweizer 

GmbH & Co. KG umfasst: 

• Druck-, Zug- und Schenkelfedern 

• Draht- und Stanzbiegeteile 

• Mikrofedern und Laserschneidteile 

RCT® Reichelt Chemietechnik GmbH + Co. 

www.rct-online.de 

Reichelt Chemietechnik steht für das Prinzip 

„Angebot und Vertrieb der kleinen Quantität“ gepaart 

mit einer viele Bereiche umfassenden Produktvielfalt 

und einem hohen technischen Beratungsservice. 

Das Angebot von Reichelt Chemietechnik umfasst 

ca. 80 000 Artikel, die aus den Bereichen Schlauchtechnik, 

Verbindungselemente, Durchflusstechnik, 

Labortechnik, Halbzeuge, Befestigungselemente, 

Filtration und Antriebstechnik stammen. 

Reichelt Chemietechnik GmbH + Co. 

Englerstraße 18, 69126 Heidelberg 

Tel. 0 62 21/3 12 50, info@rct-online.de 

LASERBESCHRIFTUNG/ETIKETTEN 

ROBOTIK 

VERBINDUNGSTECHNIK 

LBT GmbH & Co. KG 

www.laser-beschriftung.de 

• Materialschonend durch berührungslose Bearbeitung 

• An unzugänglichen Stellen, z.B. in Bohrungen wo 

Druckverfahren versagen 

• BLACK MARKING, ein neues Beschriftungsverfahren 

für das Schwarzmarkieren 

• Variable Texte und Grafiken aus Kundendaten 

• Data-Matrix, Barcode und QR-Code zur 

Bauteilnachverfolgung-Traceability 

• Data-Matrix Plättchen ECC200 zur 

Leiterplattenkennzeichnung per SMD-Automat 

• Eigene Produkte wie Etiketten, Frontplatten, 

Typenschilder 

• Kostengünstig, kurze Lieferzeiten 

Fon 089-38 39 42 0 | info@l-b-t.de | www.l-b-t.de 

Franke GmbH 

www.franke-gmbh.de 

Auf der Suche nach einer besonders raumsparenden 

Konstruktion erfand Erich Franke im Jahre 1936 einen 

neuen Lagertyp: das Drahtwälzlager. Sein Prinzip der 

vier Laufringe haben wir im Laufe der Jahre kontinuierlich 

weiterentwickelt. Heute ist Franke als Spezialist für 

Wälzlager und Linearsysteme weltweit bekannt. An 

unserem Stammsitz in Aalen beschäftigen wir 280 Mitarbeiter. 

Darüber hinaus sind wir mit zahlreichen Vertretungen 

weltweit präsent. Die von Erich Franke entwickelte 

Vier-Punkt-Geometrie bildet die ideale 

Voraussetzung für individuelle Produktlösungen, denn 

sie erlaubt größtmögliche Variabilität. Unsere Kunden 

haben die freie Wahl bezüglich Werkstoff, Geometrie, 

Größe, Bohrbild, Verzahnungen oder Abdichtungen. 

Albert Pasvahl GmbH & Co. 

www.pasvahl.de 

Als Schraubenspezialist mit über 80 Jahren Erfahrung 

stehen wir für Qualität und Zuverlässigkeit. 

Wir liefern bis zu 34 Millionen Spezialschrauben – 

direkt ab Lager: 

• Passschrauben 

• Vierkantschrauben 

• Verschlussschrauben 

• Flachkopfschrauben 

• Schrauben mit Zapfen/Spitze 

• Rändelschrauben 

• Messingschrauben 

• Sonderanfertigungen nach Vorgaben 


WIR BERICHTEN ÜBER 

IMPRESSUM 

3M .......................................................... 14 

ADAC ..................................................... 44 

AEG ......................................................... 16 

Alba ........................................................ 12 

Alstom ................................................... 36 

Amazon ................................................ 58 

Automotive Management 

Consulting (AMC) 12, 32 

B&R Industrie-Elektronik 54 

Bitkom ................................................... 44 

Bitkom Research ............................... 44 

BMW .............................................. 26, 43 

Bosch ........................................ 8, 16, 44 

Bundesministerium für Verkehr 

und digitale Infrastruktur 

(BMVI) .................................................. 44 

BvL .......................................................... 51 

COGD ..................................................... 14 

CSI Entwicklungstechnik 32 

CSP Continental Structural 

Plastics .................................................. 26 

Dekra ..................................................... 18 

Delphai .................................................. 12 

Demmelhuber, Helmut 20 

Deutsche Institute für Textilund 

Faserforschung (DITF) 32 

Ecoclean ............................................... 48 

Effimat .................................................. 58 

Euroexpo Messe- und 

Kongress-GmbH ................................ 11 

Evonik .................................................... 26 

Expert-Tünkers .................................. 60 

Faulhaber ............................................. 61 

Forward Engineering 26 

VORSCHAU 

Fraunhofer IPT ................................... 16 

Fraunhofer IWU ................................ 26 

Fraunhofer LBF .................................. 26 

Fraunhofer WKI ................................. 26 

GEP Umwelttechnik 18 

GKV ................................................. 10, 18 

GM .......................................................... 26 

Gradel .................................................... 32 

Günzburger Steigtechnik 6 

Havel Metal Foam ............................ 26 

IIOM ....................................................... 14 

ILK der TU Dresden 26 

Industry Arena ................................... 16 

iWater.................................................... 

18 

Jungheinrich ....................................... 17 

Kärcher .................................................. 16 

Knister ..................................................... 8 

Kuka ....................................................... 36 

Lantek .................................................... 17 

Lapp ....................................................... 46 

Lapp Mobility ..................................... 46 

Laserteile4you .................................... 12 

LG .............................................................. 8 

Lion Smart ........................................... 26 

Logcontrol ........................................... 58 

Lorenz Kunststofftechnik 26 

Loxone ..................................................... 8 

Magna Electric Vehicle 

Structures ............................................ 26 

MHP Solution ..................................... 58 

Microsoft ............................................. 44 

Minitec .................................................. 58 

Nanotec ................................................ 18 

Neff ........................................................ 65 

Bild: Grob 

INTERVIEW 

WGP-Präsident Prof. Christian Brecher über 

die Voraussetzungen für echte Nachhaltigkeit 

und die dazu nötige Produktionswende. 

TOPSTORY 

Open Hybrid LabFactory 26 

Optimum CPV .................................... 26 

Pivatic Oy ............................................. 12 

Porsche Consulting 36 

Precupa ................................................. 12 

R. Stahl .................................................. 61 

Raigi ....................................................... 26 

RAS Reinhardt ................................... 12 

RWTH Aachen ............................. 14, 16 

Sabic ...................................................... 26 

Schunk .................................................. 14 

Schwarz Plastic ................................. 12 

SEW-Eurodrive .................................. 52 

Siemens Energy ................................. 36 

Still ......................................................... 36 

Teijin ....................................................... 26 

TRB Lightweight Solutions 26 

Trumpf .................................................. 17 

TU Braunschweig .............................. 26 

Turck ...................................................... 60 

Turkish Machinery 16 

VDMA ..................................... 12, 17, 36 

Verband der Automobil - 

industrie (VDA) .................................. 46 

Vestaro.................................................. 

26 

Volkswagen 26, 44, 56 

Wilo ........................................................ 18 

Wittmann Battenfeld 12 

Zeiss....................................................... 

56 

Zeitlauf ................................................. 65 

Teil 3 unserer Serie „Nachhaltige 

Produktion“ zeigt, 

wie Fertigungsausrüster 

ihre Kunden auf dem Weg 

zu mehr Nachhaltigkeit 

und zu nachhaltigeren 

Produkten unterstützen. 

INTRALOGISTIK 

Dienstleister Dax Metallform bekommt mit 

ganzheitlicher Intralogistiklösung von Trumpf 

seine hohe Teilevielfalt in den Griff. 

erscheint dienstags ISSN 0019–9036 

Organ des Wirtschaftsverbands Stahl- und Metallverarbeitung e.V. 

(WSM), Düsseldorf, Hagen. Die Mitglieder des Verbandes erhalten 

den Industrieanzeiger im Rahmen ihrer Mitgliedschaft. Zusammenarbeit 

im Fachbereich der Gießereitechnik mit der Zentrale für 

Gussverwendung, Düsseldorf. 

Herausgeberin: Katja Kohlhammer 

Mitherausgeber: Prof. Dr.-Ing. Christian Brecher (Werkzeug- 

maschinen); Prof. Dr.-Ing. Thomas Bergs (Technologie der 

Fertigungsverfahren); Prof. Dr.-Ing. Robert Schmitt (Fertigungsmesstechnik 

und Qualitätsmanagement); Prof. Dr.-Ing. 

Dipl.-Wirt.-Ing. Günther Schuh (Produktions systematik), 

WZL RWTH Aachen 

Verlag: Konradin-Verlag Robert Kohlhammer GmbH, 

Ernst-Mey-Straße 8, 70771 Leinfelden-Echterdingen, Germany 

Geschäftsführer: Peter Dilger 

Verlagsleiter: Peter Dilger 

Redaktion: 

Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Werner Götz (gö), 

Phone +49 711 7594–451 

Stellv. Chefredakteur: Dipl.-Betriebswirt (FH) Dietmar Kieser (dk), 

Phone +49 711 7594–454 

B. A. Alexander Gölz (ag), Phone +49 711 7594–438; 

Kyra Kutter (kk), Phone +49 711 7594–475; 

B. A. (FH) Nora Nuissl (nu), Phone +49 711 7594–391; 

Frederick Rindle (fr), Phone +49 711 7594–539; 

Dipl.-Inf. (FH) Uwe Schoppen (us), Phone +49 711 7594–458; 

M. A. Nico Schröder (sc), Phone +49 170 6401879; 

Dipl.-Ing. Olaf Stauß (os), Phone +49 711 7594–495; 

Dipl.-Ing. (FH), Dipl.-Infowirtin (FH) Mona Willrett (mw), 

Phone +49 711 7594–285 

Ständige freie Mitarbeiter: 

Dipl.-Ing. Volker Albrecht, Karin Faulstroh (kf), 

Michael Grupp (mg), Sabine Koll (sk), Markus Strehlitz (ms), 

Henriette Steuer (hs) 

Redaktionsassistenz: Daniela Engel, Phone +49 711 7594–452, 

Fax –1452, E-Mail: daniela.engel@konradin.de 

Layout: Laura Gehring, Jonas Groshaupt, Michael Kienzle, 

Ana Turina 

Gesamtanzeigenleiter: 

Joachim Linckh, Phone +49 711 7594–565, Fax –1565 

Auftragsmanagement: 

Matthias Rath, Phone +49 711 7594–323, Fax –1323 

Zurzeit gilt Preisliste 80 vom 1.10.2020. 

Anzeigen-Annahmeschluss für Gelegenheits anzeigen mittwochs, 

15 Uhr. 

Leserservice: Industrieanzeiger +49 711 7252–209, 

konradinversand@zenit-presse.de 

Erscheinungsweise: dienstags (20 x jährlich) 

Bezugspreis: Inland jährlich 208,60 € inkl. Versandkosten und 

MwSt; Ausland 208,60 € inkl. Versandkosten. Einzelpreis 7,55 € 

(inkl. MwSt, zzgl. Versandkosten). 

Bestellungen erbitten wir an den Verlag. Sofern die Lieferung nicht 

für einen bestimmten Zeitraum ausdrücklich bestellt war, läuft das 

Abonnement bis auf Widerruf. Bezugszeit: Das Abonnement kann 

erstmals vier Wochen zum Ende des ersten Bezugsjahres gekündigt 

werden. Nach Ablauf des ersten Jahres gilt eine Kündigungsfrist 

von jeweils vier Wochen zum Quartalsende. 

Bei Nichterscheinen aus technischen Gründen oder höherer Gewalt 

entsteht kein Anspruch auf Ersatz. 

Auslandsvertretungen: 

Großbritannien/Irland: Jens Smith Partnership, The Court, 

Long Sutton, GB-Hook, Hampshire RG 29 1TA, Phone 01256 

862589, Fax 01256 862182, E-Mail: jsp@trademedia.info; 

USA: D.A. Fox Advertising Sales, Inc. Detlef Fox, 5 Penn Plaza, 

19th Floor, New York, NY 10001, Phone +1 212 8963881, 

Fax +1 212 6293988, detleffox@comcast.net 

Gekennzeichnete Artikel stellen die Meinung des Autors, nicht unbedingt 

die der Redaktion dar. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

keine Gewähr. Alle im Industrieanzeiger erscheinenden Beiträge 

sind urheberrechtlich geschützt. Alle Rechte, auch 

Übersetzungen, vorbehalten. Reproduktionen, gleich welcher Art, 

nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

Erfüllungsort und Gerichtsstand ist Stuttgart. 

Druck: Konradin Druck, Leinfelden-Echterdingen 

Printed in Germany 

© 2021 by Konradin-Verlag Robert Kohlhammer GmbH, 

Leinfelden-Echterdingen 

Der Industrieanzeiger 08/2021 erscheint am 04.05.2021 


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Winkelgetriebe 

Kronenradtechnologie ist 

wirtschaftlich und effizient 

Spindelhubgetriebe 

Höhere Wirkungsgrade und 

längere Einschaltdauern 

Bild: ebm-papst 

Die EMB-Papst-Tochter Zeitlauf 

bietet mit der Etacrown- 

Baureihe eine neue Kronenradtechnologie. 

Die modernen 

Getriebe decken in unterschiedlichen 

Baugrößen die 

Untersetzungen im einstufigen 

Bereich bis 10:1, zweistufig bis 

113:1 und dreistufig bis 289:1 

ab. Im einstufigen Bereich erreichen 

sie Wirkungsgrade von 

über 90 % und lassen sich 

wirtschaftlicher herstellen als 

Kegelradgetriebe. Durch das 

zylinderförmig bauende evolventische 

Antriebsritzel und 

den Wälzkontakt zwischen 

Ritzel und Kronenrad treten 

kaum Reibungsverluste auf. 

Oft kann man den Antriebsmotor 

kleiner dimensionieren 

und Bauraum sowie Kosten 

sparen. Da beim Etacrown der 

Motor mit Antriebsritzel und 

die Abtriebsachse in einer 

Ebene liegen, lässt sich das 

Getriebe auch spiegelverkehrt 

einbauen, dies reduziert die 

Lagerhaltung und vereinfacht 

die Logistik. In der dezentralen 

Antriebstechnik kann die 

Technologie durch Flexibilität 

und Effizienz punkten. Typische 

Gründe für ihren Einsatz 

sind außer den hohen Wirkungsgraden 

das hohe übertragbare 

Drehmoment und die 

fehlende Selbsthemmung. 

www.ebmpapst.com 

Neff hat seine klassischen 

Spindelhubgetriebe der C-Serie 

zu Hochleistungsvarianten 

weiterentwickelt. Dazu bei 

tragen Schmierung und Verzahnung 

gleichermaßen. Einerseits 

kann die integrierte 

Spindelschmierung sogar 

während des laufenden Betriebs 

erfolgen, wodurch die 

Getriebe flexibel in der Anwendung 

sind. Andererseits 

ermöglicht die Hochleistungsverzahnung 

laut Angaben höhere 

Wirkungsgrade und längere 

Einschaltdauern. Da die 

Schmierkreisläufe von Getriebe 

und Spindel getrennt sind, 

lassen sich die Hubgetriebe in 

jeder beliebigen Einbaulage 

verwenden. Der Hersteller hat 

die Hubgetriebe mit einem 

speziellen Hochtemperatur- 

Bild: Neff Gewindetriebe 

fließfett versehen, wodurch 

sie unter normalen Betriebsbedingungen 

lebensdauergeschmiert 

sind. Die mit der Finite-Elemente-Methode 

(FEM) 

optimierten Gehäuse ermög - 

lichen den Angaben zufolge 

sicheren Einsatz selbst bei 

höchsten Lasten. Im Standardprogramm 

sind verschiedene 

Spindeltypen und -steigungen 

frei wählbar. Neben ein- und 

mehrgängigen Trapezgewindespindeln 

lassen sich auch 

Kugelgewindespindeln mit 

verschiedenen Steigungen 

einsetzen. 

www.neff-gewindetriebe.de 


» ZULETZT 

Achtung, die 

Bullen sind da! 

Im Lockdown sind viele Streifenbeamte 

damit beschäftigt, Geburtstagspartys 

oder Spieleabende aufzulösen. Die Polizeiberichte 

lesen sich wie kleine Drehbücher 

zu absurden Komödien. Zum Beispiel dieser 

aus Bad Nenndorf: In den frühen 

Morgenstunden des 29. November 

wurde der Polizei eine Ruhestörung gemeldet. 

Die eingesetzten Kräfte konnten 

Bild: Aitana fotografia/stock.adobe.com 

bereits auf der Straße vor dem Wohnhaus unterschiedliche Personen singen hören. Auf 

Nachfrage gab der dort wohnhafte 24-Jährige an, sich lediglich mit zwei weiteren Personen 

in der Wohnung aufzuhalten. Die Beamten entdeckten allerdings sechs gefüllte 

Gläser. Den dazugehörigen Gästen gelang es nicht, sich lange verborgen zu halten. 

Während sich eine Person erfolglos hinter einer Zimmertür versteckte, konnte ein anderer 

kauernd hinter einem Hamsterkäfig festgestellt werden. Der Versuch, sich mit einer 

Decke zu tarnen, schlug fehl. Die letzte Person wurde, sich schlafend stellend, voll 

bekleidet im Bett angetroffen. Und diese Geschichte spielte sich in Bremen ab: 

Nach einem Hinweis, dass sich in einem Lokal in der Hastedter Heerstraße mehrere 

Personen unterschiedlicher Haushalte zu einer Zusammenkunft eingefunden hätten, 

suchte eine Polizeistreife den Einsatzort Samstagsnacht auf. Nach mehrmaligem Klopfen 

wurde die Hintertür geöffnet. Es waren auf den ersten Blick nur zwei Personen anwesend, 

darunter der Ladeninhaber. Bei der weiteren Inspektion wurden die Beamten 

in der Küche fündig. Hier befand sich eine im Boden eingelassene Falltür. Darunter versteckten 

sich in einem Kriechkeller zehn Männer. Diese hatten offenbar gemeinsam 

Brettspiele gespielt. Einen Mund-Nasenschutz trug zu diesem Zeitpunkt keiner. 

(us) 


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Industrieanzeiger 07.2021

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