AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2021

AUSGABE 4 – APRIL 2021 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

AUTO 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

Fit für die Zukunft 

E-Mobilität – Garagisten legen 

den Schalter um 

Seiten 8 – 40 

Occasionsmarkt 

Wie sich der Restwert von 

gebrauchten Elektrofahrzeugen 

entwickelt. 


Carrosserie Suisse 

Der Röstigraben ist 

Geschichte – das freut 

Verbands präsident Felix Wyss. 


Fahrzeugaufbereitung 

Was Importeure unternehmen, 

um einen Neuwagen 

verkaufsbereit zu machen. 

Seiten 74 – 77

Die besten 

erhalten 

– von Ate 

Bremsen 

Sie bei uns 

bis Zimmermann

INHALT 

April 2021 

AUTOINSIDE | Ausgabe 4 

Ihr Partner für das 

kundenfreundliche 

Autohaus: 

AWS Architekten AG 


Inhaltsverzeichnis 

5 Editorial 

6 Kurz notiert 

Fokus E-Mobilität 

8 Was die stabile Restwertentwicklung 

von E-Occasionen bedeutet 

12 Ladeinfrastruktur-Anbieter erklären, 

wie sie Garagisten beraten 

16 AGVS-Garagist Andreas Weibel baut 

Oldtimer zu E-Fahrzeugen um 

20 Gabriel Galliker über die Wandlung des 

Garagisten zum Mobilitätsdienstleister 

22 Die City Garage in Aarau gehört dem 

Werkstattkonzept «e-Garage» an 

24 Auto Marti und das Flottengeschäft 

26 Tuning hält Einzug in die E-Mobilität 

28 Wie 5G die Branche beschleunigt 

32 Garasch 106 vollzieht den Schritt 

34 Neuer Amag-Showroom am Flughafen 

36 Wie sich die E-Mobilität auf 

Fahrzeuggarantien auswirkt 

38 Online-Suchanfragen nach E-Autos 

mehren sich 

AUTO 

AUSGABE 4 – APRIL 2021 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 


Fokus Carrosserie 

42 Fahrzeuge für Menschen mit Handicap 

46 Serienfertigung mittels 3D-Druck 

48 Interview mit Felix Wyss, 

Präsident Carrosserie Suisse 

50 Gesundheitsrisiken in der Werkstatt 

vermeiden 

52 AGVS-Mitglied Andrea Portapia bietet 

Autoreinigungen für Garagen an 

54 Wird die Maschine den Fahrzeuggutachter 

ersetzen? 

56 Bei der André Koch AG ändern sich die 

Besitzverhältnisse 

57 Autofarben: Schweizer mögen es dezent 

59 Tools für die Kalibration von FAS 

60 Neue Lackieranlage? Return-of-Invest- 

Berechnung als Entscheidungshilfe 

Bildung 

64 AGVS-Frauenseminar erfreut sich seit 

30 Jahren grosser Beliebtheit 

66 Die Unternehmer der Zukunft 

68 Cybersicherheit: Online-Event 

70 AGVS Business Academy 

72 Regionale Infoveranstaltungen 

Handel & Aftersales 

74 Blick hinter die Kulissen eines 

Fahrzeuglogistik-Zentrums 

79 AGVS-Delegiertenversammlung 

82 Wissenswertes rund um DAB+ und 

Umrüstmöglichkeiten 

Profitieren Sie von unserer langjährigen 

Erfahrung: 

– Beratung und Planung beim Neu- und 

Umbau von Autohäusern und Garagen 

– Bedarfs- und Standortabklärungen 

sowie Analysen 

– Massgeschneiderte Lösungen 

mit klarem Kostendach 

– Betriebsablauf-Optimierungen 

– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen, 

Nutzungsstudien 

Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches 

Beratungsgespräch zur Verfügung. 

Fit für die Zukunft 

E-Mobilität – Garagisten legen 

den Schalter um 


Politik und Recht 

85 Kartellrecht: Was ist erlaubt? 

Produkte & Dienstleistungen 

90 Mobility: So erfolgt der Netzausbau 

Occasionsmarkt 

Wie sich der Restwert von 

gebrauchten Elektrofahrzeugen 

entwickelt. 


Carrosserie Suisse 

Der Röstigraben ist 

Geschichte – das freut 

Verbands präsident Felix Wyss. 


Fahrzeugaufbereitung 

Was Importeure unternehmen, 

um einen Neuwagen 

verkaufsbereit zu machen. 


95 Garagenwelt 

Titelseite: Prototypenfertigung eines 

E-Antriebsstrangs der BMW Group. 

Foto: BMW 

AUTOINSIDE | April 2021 

98 Vorschau und Impressum 


Muristrasse 51 | CH-3006 Bern 

T +41 31 351 33 55 

architekten@aws.ch | www.aws.ch

Haben Sie aufgeblasene 

Abo-Verträge satt? 

Dann haben wir eine neue Lösung für Sie: Das erfolgsbasierte 

Preismodell von CAR FOR YOU. Zahlen Sie nur pro verkauftem Auto! 

info@carforyou.ch 

bit.ly/cfy-anmeldung

EDITORIAL 

Zuverlässiger Service – auch bei alternativen Antrieben 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Die Elektrofahrzeuge sind beliebter als je 

zuvor. Autos mit Hybridantrieben wecken 

grosses Interesse und auch biogene 

Treibstoffe tragen seit Jahren dazu bei, 

den CO 2 

-Ausstoss zu senken. Wasserstoff, 

als idealer erneuerbarer Energieträger, 

wird im Transportwesen stark 

vorangetrieben. In der Summe wird der 

Fahrzeugpark umweltfreundlicher und 

das Auto verliert auch bei den härtesten 

Kritikern des motorisierten Individualverkehrs 

an Angriffsfläche. 

In der Euphorie um die neuen Antriebsarten 

wird gerne vergessen, dass das 

grösste Einsparpotential bei der vorhandenen 

Fahrzeugflotte erzielt werden 

kann. Deshalb sorgen die AGVS-Garagisten 

mit der Durchführung von Effizienzprogrammen 

wie dem Auto EnergieCheck 

dafür, dass die rund 5,5 Millionen Motorfahrzeuge 

möglichst energieeffizient 

unterwegs sind. 

Der Auto Gewerbe Verband Schweiz 

setzt sich für ein Nebeneinander verschiedener 

Antriebsarten ein. Dies aus 

der Überzeugung, dass der Verbrennungsmotor 

durch intensive Forschung 

noch schadstoffärmer betrieben werden 

kann und die für die Mobilität nötige 

Energie noch für lange Zeit nicht nur aus 

erneuerbarer Stromerzeugung stammt. 

Entscheidend ist nicht die Technologie, 

sondern die Herkunft und die Verteilung 

der Energie. Bestärkt wird diese Haltung 

auch durch die Annahme, dass die Um stellung 

auf emissionsfreie Energie mit sehr 

hohen Kosten verbunden ist und letzten 

Endes mit der Umstellung auf Wasserstoff 

– der aus den Sonnenstrahlen 

gewonnen wird – möglich ist. Die so über 

Jahrzehnte im AGVS gelebte Technologieoffenheit 

garantiert den Autofahrerinnen 

und Autofahrern einen zuverlässigen 

Fahrzeugservice und -unterhalt. 

Das ist einerseits vor allem möglich, 

weil das Berufsbildungswesen frühzeitig 

mit den angepassten Bildungsplänen 

dafür sorgt, dass sich die Lernenden die 

notwendigen Fähigkeiten und Kenntnisse 

aneignen. Andererseits werden verschiedene 

Weiterbildungsprogramme und 

Kurse durchgeführt, um alle Fachkräfte 

immer auf dem neusten Stand der Technik 

zu halten. Dazu pflegt der AGVS im 

breit abgestützten Bildungswesen eine 

intensive Zusammenarbeit mit den Importeuren, 

den Bildungsverantwortlichen 

der Sektionen, verschiedenen Bildungspartnern 

und seinen Mitgliedern. 

Der Garagist und seine Mitarbeitenden 

geniessen auch deswegen bei den Kundinnen 

und Kunden ein hohes Ansehen. 

80 Prozent sagen, dass sie mit ihrer 

Garage sehr zufrieden sind. Das ist ein 

Vertrauensbeweis erster Güte. Diesen 

wollen die 4000 AGVS-Garagisten unbedingt 

aufrechterhalten. Dazu trägt 

auch die Überzeugung bei, dass bei allen 

Tätigkeiten der Kundenwunsch und die 

sorgfältige Arbeit im Zentrum steht. 

Herzlicher Gruss 

Urs Wernli 

Zentralpräsident 

Dieseltechnik | Turbolader | Bremshydraulik | Klima 

Fahrzeugelektrik | Standheizungen | Motorenteile 

E. Klaus AG ist der führende Schweizer Lösungspartner 

im Bereich Revision, Prüfung, Reparatur, Aufbereitung 

und Teilehandel. 

Partner: Derendinger AG, Technomag AG, Matik AG, Wälchli + Bollier AG 

E. Klaus AG 

Sonnmattstrasse 9, 9532 Rickenbach bei Wil 

www.klaus-ag.ch

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Chefstratege verlässt VW 

Michael Jost, der zuletzt für 

die Produktstrategie des VW- 

Konzerns verantwortlich und 

2020 Gast am «Tag der Schweizer 

Garagisten» war, hat seinen Rücktritt 

angekündigt. Als Grund gab 

er familiäre Gründe an: «Seit 1996 

führe ich eine Wochenend-Ehe 

und -Familie. Nun hat mich Corona 

nach Hause gebracht. Hier möchte 

ich nun auch bleiben.» Die Familie 

des 59-Jährigen lebt in München, 

der Hauptsitz von VW befindet 

sich bekanntlich in Wolfsburg. 

Michael Jost. 

Neue AGVS-Mitarbeitende 

Am 22. März 2021 hat Laurence 

Favre die Stelle als Koordina torin 

AGVS Business Academy angetreten. 

Sie löst Lisa Habegger 

ab, welche Ende April den 

AGVS verlässt. Wir heissen 

Frau Favre herzlich willkommen 

und wünschen ihr viel Erfolg 

und Freude in ihrem neuen, 

abwechslungsreichen und 

spannenden Tätigkeitsgebiet. 

Laurence Favre. 

Matthias Walker wird per 1. Mai 2021 die Rolle des Managing Director übernehmen. 

Wechsel in der Geschäftsleitung von Mazda (Suisse) SA 

Jerome de Haan, heutiger Managing Director von Mazda (Suisse) SA 

(MSSA) tritt per Ende April 2021 in den Ruhestand. In einer Erklärung 

liess Martijn ten Brink, Vice-President Sales & Customer Service von 

Mazda Motor Europe verlauten: «Wir bedauern sehr, dass Jerome nach 

über 18 Jahren in verschiedenen Funktionen unser Unternehmen verlassen 

wird. Wir wünschen ihm alles Gute für seinen wohlverdienten 

Ruhestand.» Jerome de Haan selbst sagt, dass er stolz darauf sei, das 

Schweizer Team zweimal geführt zu haben. Seine Nachfolge übernimmt 

Matthias Walker, Director Sales bei MSSA, per 1. Mai 2021. Der 

gebürtige Walliser begann seine Karriere bei Mazda vor 20 Jahren. 

Matthias Walker über seine neue Ernennung: «Ich bin sehr stolz darauf, 

diese neue Rolle zum jetzigen Zeitpunkt zu übernehmen, in welchem wir 

unser Geschäft konsequent auf unsere Vision 2030 ausrichten.» 

«Polestar Space» steht für eine minimalistische, skandinavisch geprägte Umgebung. 

Erster «Polestar Space» eröffnet 

Seit Januar dieses Jahres rollen die ersten Polestar-Modelle auf den 

Schweizer Strassen. Nun ist auch der erste physische Berührungspunkt 

mit der Marke eröffnet – an der Oetenbachgasse 1A mitten in der 

Zürcher Innenstadt. Als digitale Marke setzt Polestar auf ein Kunden- 

Erlebnis, bei welchem von der Beratung, zur Konfiguration bis hin zum 

Leasing oder Kauf alles online abgewickelt werden kann. Kommissionsfreie 

Polestar-Spezialisten beraten interessierte Personen zu den verschiedenen 

Polestar-Modellen ebenso wie zum Thema Elektromobilität. 

Dabei können die beiden aktuellen Modelle Probe gefahren werden. 

Yves Becker-Fahr übernimmt 

die Leitung des Vertriebs 

Porsche besetzt die Leitung des 

Vertriebs der Porsche Schweiz 

AG sowie die Geschäftsführung 

des Porsche Zentrum Zug neu: 

Yves Becker-Fahr (39), bisheriger 

Geschäftsführer der Porscheeigenen 

Niederlassung, hat seit 

anfangs Monat die Leitung des 

Vertriebs bei der Porsche Schweiz 

AG übernommen. Sebastian Spital 

(39), der die Vertriebsabteilung 

des Importeurs bisher führte, 

kehrt nach gut drei Jahren nach 

Stuttgart-Zuffenhausen zurück. 

Roberto De Prisco (48) trat zum 

1. März die Nachfolge von Becker- 

Fahr als Geschäftsführer des 

Porsche Zentrum Zug an. 

Yves Becker-Fahr. 

Stellantis befördert 

Maria Grazia Davino 

Amaury de Bourmont ist mit 

sofortiger Wirkung für das 

Deutschland-Geschäft von 

Stellantis verantwortlich. Zusätzlich 

übernimmt er den Vorstandsvorsitz 

der FCA Germany AG. Er 

folgt in dieser Funktion auf Maria 

Grazia Davino, die zum Head of 

Sales & Marketing für die Region 

Enlarged Europe befördert wurde. 

Die Italienerin war zuletzt als 

Managing Director für FCA in 

Österreich und der Schweiz tätig.

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte zwischen dem 

1. Dezember 2020 und 14. Februar 

2021 insgesamt 25 neue Mitglieder 

begrüssen. Die Betriebe 

beschäftigen 144 Mitarbeitende. 

Wir heissen die neuen Mitgliederbetriebe 

herzlich willkommen. 

Sektion Aargau 

– Klappag SA, Stetten 

– Steffen Walter, Kleindöttingen 

– JB Automobile AG, Villigen 

Sektion Bern 

– MT Tuning, Schliern bei Köniz 

– CPcarline + Autotechnik, 

Jegenstorf 

– AnytimeGarage Vonlanthen, Bern 

Sektion Beider Basel 

– Gorenmatt Garage AG, Binningen 

– B. Zeugin Garage Seewental AG, 

Duggingen 

– 4you center gmbh, Allschwil 

Sektion Jura und Berner Jura 

– Garage Maniaci Sàrl, Sorvillier 

– Garage Erard Sàrl, Saignelégier 

Sektion St. Gallen, Appenzell, 

Fürstentum Liechtenstein 

– Altherr Nutzfahrzeuge-AG, 

Schaan LI 

– Centralgarage Zweifel GmbH, 

Bazenheid 

Sektion Tessin 

– Mirmax SA, Stabio 

Sektion Waadt 

– Garage des Saugettes Sàrl, 

St-Prex 

Sektion Wallis 

– Barras Ignace, Chermignon 

d’en Bas 

Sektion Zentralschweiz 

– VM-Cars GmbH, Ennetmoos 

– Auto Schnider GmbH, Schüpfheim 

– Kapf-Garage GmbH, Emmenbrücke 

Sektion Zürich 

– Auto Galerie Eberhard, Volketswil 

– Garage & Carosserie, Volketswil 

– Joos & Schach AG, Oetwil am See 

Morten Hannesbo gründet 

eigenes Unternehmen 

Nach knapp zwölf Jahren an der 

Spitze der Amag-Gruppe tritt 

Morten Hannesbo zurück und hat 

am 14. April 2021 seinen letzten 

Arbeitstag. Bereits seit 1. März 

hat ihn Helmut Ruhl, bisher Group 

CFO der Amag, als CEO der Amag 

Gruppe abgelöst. Seine Zukunft hat 

der 58-jährige Morten Hannesbo 

aber bereits aufgegleist. In einem 

LinkedIn-Post verrät der Däne, 

dass er unterm Namen Dignitinis 

ein eigenes Unternehmen gründet. 

«Am 15. April leite ich mein 

nächstes Karrierekapitel als unabhängiges 

Vorstandsmitglied, 

Automotive & Mobility Experte und 

Executive Coach ein.» 

Christian Levin tritt als neuer Scania-Chef die Nachfolge von Henrik Henriksson (r.) an. 

Christian Levin neuer CEO von Scania 

Das Board of Directors von Scania hat Christian Levin zum neuen CEO 

und Präsident von Scania ab 1. Mai 2021 ernannt. Er ist derzeit Mitglied 

des Executive Board der Traton SE und Chief Operating Officer der 

Traton Group und verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung bei Scania. 

Neben seiner Funktion wird er weiter Mitglied des Vorstands der Traton 

SE bleiben. Er folgt auf Henrik Henriksson, der Scania verlässt, um sich 

H2 Green Steel anzuschliessen. Einem neuen Unternehmen, das bis 

2024 mit der Produktion von fossilfreiem Stahl beginnen will. 

Neuer Head of Category 

Wheels bei der SAG 

Kevin Jung hat bei der SAG die 

Stelle als Head of Category Wheels 

angetreten. Er gilt als Kenner der 

Schweizer Reifenbranche und war 

für Cooper Tire, Pneu-Peter und 

Derendinger tätig. Zu Continental 

Schweiz wechselte er 2011 als 

Produkt- und Kundendienstmanager. 

Zuletzt war er als Head of KAM und 

SpareParts tätig. Bei der SAG hat 

Kevin Jung am 1. März die Nachfolge 

von Peter Huber angetreten, 

der nach gut acht Jahren Ende April 

2021 in den Ruhestand geht. 

ESA-Generalversammlung findet auch 2021 schriftlich statt 

Die Corona-Pandemie verunmöglichen eine physische ESA-Generalversammlung am 19. Mai 2021. Der Verwaltungsrat 

der Einkaufsorganisation des Schweizerischen Automobil- und Motorfahrzeuggewerbes hat entschieden, 

dass der Anlass wie 2020 schriftlich durchführt wird. «Die ESA bedauert sehr, ihre Mitinhaberinnen 

und Mitinhaber auch dieses Jahr nicht persönlich an der traditionellen Generalversammlung begrüssen zu 

können», erklärte die ESA dazu. Die erforderlichen Unterlagen für die schriftliche Generalversammlung werden 

den Mitinhaberinnen und Mitinhabern der ESA in der zweiten April-Hälfte per Post zugestellt. 

Kevin Jung. 

BIS ZUM 30. JUNI 2021 PROFITIEREN GARAGEN 

UND CARROSSERIEN VOM ESA-MASSNAHMENPAKET 

«ZUSAMMEN SIND WIR STARK» 

esa.ch/zusammenstark21

FOKUS E-MOBILITÄT 

Ein reinelektrischer Nissan Leaf der ersten Generation 

unterwegs in Zürich. Foto: Nissan 

Gebrauchte Elektrofahrzeuge 

Die Restwertentwicklung 

bleibt stabil 

Elektrifizierte Personenwagen sind als Neuwagen zunehmend ein Thema für eine immer breitere Bevölkerungsschicht. 

Im Windschatten dieser Entwicklung bildet sich ein Occasionsmarkt, der sich vom Volumen zunehmend 

sehen lassen kann. Zentrales Diskussionsthema ist dabei die Entwicklung der Restwerte. Reinhard Kronenberg 

Es sind Sätze, von denen Auto-Schweiz vor 

ein paar Jahren noch träumte: Die Zahl neuer 

Hybrid- und Elektromodelle ist in den ersten 

beiden Kalendermonaten des Jahres 2021 

erneut gestiegen. Elektroautos legen um 54,3 

Prozent zu und kommen auf 2412 Immatrikulationen, 

Plug-in-Hybride wachsen um 

62,2 Prozent auf 2325 Einheiten. 

6553 Inverkehrsetzungen entfallen auf Hybridmotorisierungen 

ohne externe Auflademöglichkeit, 

was einem Plus von 61,5 Prozent 

entspricht. Insgesamt ist in 36,2 Prozent 

der Schweizer Neuwagen eine Motorisierung 

ohne reines Benzin- oder Diesel-Aggregat 

verbaut. Mit anderen Worten: Es geht vorwärts 

mit der Elektrifizierung des Schweizer 

Wagenparks. 

Die erfreuliche Entwicklung bei den Immatrikulationen 

von Elektrofahrzeugen fördert 

die Entstehung eines Gebrauchtwagenhandels 

für E-Autos. Um einen ersten Eindruck 

dieses Marktes zu bekommen, hilft ein Anruf 

bei Autoscout24, weil die knapp 160 000 

Fahrzeuge umfassende Datenbank den 

Schweizer Gebrauchtwagenmarkt sehr exakt 

abbildet. Noch machen dort reine Elektrofahrzeuge 

erst einen Anteil von knapp 

zwei Prozent aus. Am 3. März 2021 waren 

1862 Elektrofahrzeuge als Gebrauchtwagen 

gelistet. «Der Anteil der reinen Elektrofahrzeuge 

an den Neuwagen auf unserer Platt- 

8 

April 2021 | AUTOINSIDE


René Mitteregger, Datenspezialist bei Auto-i-dat AG. 

Tim Snijders, EV-Spezialist der Garage Galliker Gruppe. 

Maurice Acker, National Sales Director bei Autoscout24. 

form ist in den letzten vier Jahren markant 

angestiegen», sagt Maurice Acker, National 

Sales Director beim Branchenführer, «und 

wir erwarten einen ähnlichen Trend bei den 

Occasionen, allerdings um ein paar Jahre verzögert.» 

Das sind sehr gute Aussichten für die Händler, 

umso mehr, als dass eine gesunde Nachfrage 

schon da ist: «Momentan stehen solche 

Fahrzeuge nicht lange auf dem Platz», 

bestätigt Tim Snijders, EV-Spezialist der Garage 

Galliker Gruppe, die aktuell selbst über 

ein Dutzend gebrauchte Elektrofahrzeuge im 

Angebot verfügt. Wie dynamisch sich der 

Markt entwickelt, illustriert Snijders Nachsatz: 

«Immer mehr erhalten wir sogar Anfragen 

für Fahrzeuge, die wir gar nicht ausgeschrieben 

haben.» 

Wie jung der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge 

noch ist, zeigt sich daran, dass fast 

vier von fünf derzeit angebotenen Occasionen 

auf Autoscout24 aus den Jahren 2020 

oder 2021 stammen, also nicht älter als 14 

Monate sind. Älter als zwei Jahre sind nur 

gerade zwölf Prozent der angebotenen Elektroautos. 

Dieser Umstand trägt direkt dazu 

bei, dass der Werterhalt auf einem für den 

Händler ansprechenden Niveau liegt. Das bestätigen 

auch aufmerksame Marktbeobachter 

wie René Mitteregger. Der Datenspezialist 

von Auto-i-dat sagt sogar: «In jungen Jahren 

verhält sich ein Elektrofahrzeug eher besser 

im Restwert als ein vergleichbares Fahrzeug 

mit Benzin- oder Dieselantrieb.» Werde das 

Fahrzeug älter, wertet es auch schneller seinen 

Preis ab. «Das liegt einerseits daran, dass 

Elektrofahrzeuge noch relativ jung sind und 

dadurch schnelle Technologiewechsel erfahren.» 

Der Praktiker bestätigt diese Theorie: 

«Die Restwerte verhalten sich relativ identisch 

wie bei den thermischen Fahrzeugen. 

In der Tendenz sogar noch etwas konstanter», 

sagt Tim Snijders. Das hat mit Sicherheit 

auch damit zu tun, dass die meisten Eintauschfahrzeuge 

noch über eine Garantie für 

das Akku-Paket verfügen. 

Allerdings: Ein «Eldorado» ist auch dieses 

Segment im Gebrauchtwagenmarkt nicht – 

es geht nicht einfach alles weg wie «warme 

Weggli», nur weil es elektrifiziert ist. «Ältere 

Fahrzeuge und damit ältere Technologien, 

sozusagen die Pioniere der Elektromobilität, 

lassen sich nicht mehr so gut verkaufen», beobachtet 

René Mitteregger, «im Moment boomen 

die jungen Gebrauchten.» 

Besteht dadurch nicht die Gefahr, dass Elektrofahrzeuge 

der neuesten Generation, die 

über mehr Reichweite verfügen und schneller 

geladen werden können, den Preiszerfall von 

älteren Generationen beschleunigen? «Das 

wage ich zu bezweifeln», sagt René Mitteregger. 

Und Tim Snijders ergänzt, dass sich 

das in der Realität bisher nicht gezeigt habe: 

«Viele Leute möchten kein neues Fahrzeug 

kaufen oder verfügen nicht über die nötigen 

finanziellen Mittel dazu. Sie benötigen auch 

nicht zwingend mehr Reichweite. Von einem 

stark fallenden Restwert gehen wir deswegen 

nicht aus.» 

Fortsetzung Seite 10 

NEU! 

DAS 3000 

Die neue universelle computergesteuerte 

Kalibrier- und Justagevorrichtung für Fahrerassistenzsysteme 

Ihre Vorteile: 

Schnelle und effiziente Kalibrierung durch revolutionäre 

kameragestützte Ausrichtungsmethode ohne Achsmesstand 

Neuheit – Das Multi-Board ermöglicht sowohl die Kameraals 

auch Radar-Kalibrierung mit nur einer Tafel 

bosch-werkstattwelt.ch


Der Opel Ampera sollte als Elektromodell mit einem Benzinmotor als Range-Extender den Menschen ab 2012 die Reichweitenangst bei E-Mobilen nehmen. Foto: Opel 

Dass sich die Entwicklung der Restwerte 

markant zu verschlechtern beginnt, damit 

rechnet im Grunde genommen niemand 

– auch, weil es keinen vernünftigen 

Grund dafür gibt. Verschiedene Marktanalysen 

kommen denn auch zum Schluss: Mit 

einem zukünftigen Anstieg des Angebots 

an gebrauchten Elektroautos und einer noch 

stärkeren Nachfrageentwicklung wird sich 

die Restwertentwicklung von Elektroautos 

weiterhin auf dem Niveau von vergleichbaren 

Verbrenner-Modellen bewegen. «Das sehen 

wir grundsätzlich auch so», sagt Tim 

Snijders. Je nach Weiterentwicklung der Antriebstechnik 

könnten die Restwerte zwar 

etwas schwanken. «Das ist aber kein Grund 

zur Unsicherheit. Auch bei den thermischen 

Fahrzeugen fallen die Restwerte etwas zusammen, 

sobald ein neues Modell mit neuen 

Technologien auf den Markt kommt.» 

Marktbeobachter Mitteregger stimmt dem 

ebenfalls zu und ergänzt: «Voraussetzung dafür 

ist, dass die Nachfrage vorhanden bleibt. 

Und das hängt massgeblich von der Entwicklung 

der Ladeinfrastruktur ab.» Längst nicht 

jeder Automobilist könne heute sein Auto 

zuhause in seiner Garage laden. Die Gefahr 

einer «Restwert-Falle» für Elektrofahrzeuge, 

wie sie in Deutschland immer wieder 

kolportiert wird, sehen weder Mitteregger 

noch Snijders für die Schweiz. Das hängt 

primär damit zusammen, dass neue Elektrofahrzeuge 

in Deutschland vom Staat direkt 

mit hohen Prämien massiv gefördert und die 

Marktpreise damit verzerrt werden. 

Allerdings stellt sich gerade in einem jungen 

Markt wie der Elektromobilität, bei der die 

technologische Entwicklung und damit die 

Entwicklung der Preise nur schwer voraussehbar 

ist, das Problem der Leasing-Rückläufer 

erst recht. Wie gross ist in der Praxis 

das Problem von Leasing-Rückläufern, die 

im Restwert ursprünglich zu hoch angesetzt 

wurden, tatsächlich? «Da bei den meisten 

unserer Marken schon Erfahrungswerte vorhanden 

sind, können die Leasing-Restwerte 

relativ verlässlich kalkuliert werden», sagt 

Tim Snijders. Grundsätzlich sei für die richtige 

Kalkulation immer die Auslieferungsgarage, 

also der Händler verantwortlich. Und 

genauso müsse auch eine spätere Differenz 

vom Händler getragen werden. Heisst: «Das 

Restwertrisiko lag und liegt schon immer 

beim Händler.» Die Chancen aber auch. < 

Weitere Infos unter: 

auto-i-dat.ch 

autoscout24.ch 

carplanet.ch 

Emil Frey lanciert Solidaritätsaktion für Gastronomie 

sco. Das Schweizer Autogewerbe ist bislang 

mit einem blauen Auge durch die Corona-Krise 

gekommen. Das geht nicht allen Branchen so. 

Ganz besonders die Gastronomie leidet unter 

dem Lockdown zur Eindämmung der Pandemie. 

Seit dem 22. Dezember 2021 sind sämtliche 

Restaurationsbetriebe in der Schweiz geschlossen 

und werden es voraussichtlich mindestens bis 

Mitte April bleiben. Lediglich ein Take-Away- 

Angebot ist noch erlaubt. 

Verschiedene Betriebe der Emil-Frey-Gruppe 

setzen nun gemeinsam mit den örtlichen Gastro- 

Verbänden ein Zeichen unter dem Motto «Vom 

Gewerbe fürs Gewerbe – von der Region für die 

Region» und unterstützen die Gastronomie in 

dieser herausfordernden Zeit. 

Die Kooperation besteht aus einer Gutschein- 

Aktion. Wer in einem der teilnehmenden Emil-Frey- 

Betriebe einen Neuwagen kauft, erhält Gastro- 

Gutscheine geschenkt, die in allen teilnehmenden 

Restaurants, Bars, Clubs und bei Take-Away- 

Anbietern eingelöst werden können, sobald diese 

wieder öffnen. «Wir beabsichtigen, so dem Gastrogewerbe 

zusätzlichen Schwung zu verleihen», 

sagt Markus Hesse, Geschäftsführer der Emil Frey 

Ebikon und Kriens sowie AGVS-Zentralvorstand. 

Die Aktion der Betriebe in Ebikon, Kriens und Littau 

dauert bis am 31. Mai. Auch das Aargauer Emil 

Frey Autocenter Safenwil und Emil Frey Winterthur 

lancieren eine solche Aktion, diese dauert jeweils 

bis 30. April. 

10 


Die besten 

erhalten 

Reifen 

Sie bei uns


Von Beginn an muss das richtige Ladesystem 

evaluiert werden, damit es die gewünschten 

Anforderungen abdeckt. Foto: Krautli AG 

Eine Übersicht von Ladeinfrastruktur-Anbietern in der Schweiz 

Damit der Garagist nicht 

den Anschluss verliert 

Ladeleistung, Ladezeiten und Steckertypen: Rund um die E-Mobilität gibt es einiges an Fachwissen, das sich der 

Garagist aneignen kann oder muss. Allein gelassen wird er mit dieser Informationsflut nicht, denn das Angebot 

an Anbietern von Ladeinfrastrukturen wächst rasant und diese unterstützen auch beim Ausbau. Mike Gadient 

Immer mehr elektrisch betriebene Fahrzeuge 

sind auf den Schweizer Strassen unterwegs. 

Dadurch ändern sich die Anforderungen an 

die Garagisten. Bezüglich Beratungsqualität 

und Dienstleistungsangebot müssen Garagisten 

sich und ihre Mitarbeitenden schulen. 

Die AGVS Business Academy bietet diesbezüglich 

entsprechende Kurse und Seminare 

an. Gleichzeitig müssen Betriebe über eine 

geeignete Ladeinfrastruktur verfügen. Doch 

welches System ist das passende? «Bei der 

Auswahl der Ladegeräte sind vor allem Sicherheit 

und Flexibilität ausschlaggebend. 

Eine Ladestation, die fix an der Wand montiert 

ist, wäre eine denkbar schlechte Idee», 

sagt etwa Christopher Gewohn, Head of 

Business Development bei Juice Technology. 

Seine Antwort steht stellvertretend für 

die vielen Anbieter, die AUTOINSIDE befragt 

hat. Sie geben Auskunft darüber, wie sie den 

Garagisten beraten und geben ihm einen 

Überblick über die breite Angebotspalette. 

Interessant: Die Anbieter von Ladeinfrastrukturen 

sehen aktuell die E-Fahrzeuge 

gegenüber Technologien wie Wasserstoff 

oder CNG/Biogas im Vorteil. Einerseits aufgrund 

des technologischen Fortschritts und 

der politischen Rahmenbedingungen, andererseits 

aufgrund des ausgebauten Tankstellennetzes 

und des besseren Wirkungsgrades 

der Technologie. «Wir erwarten, dass 

die Technologien in Zukunft parallel verfolgt 

und weiterentwickelt werden», so Riccardo 

Carlucci, Project Engineer bei der Diso 

Elektro AG. Wasserstoff werde vielleicht die 

bessere Alternative für Lastfahrzeuge wie 

Trucks und Schiffe. Die Elektromobilität 

bleibe aber die energieeffizientere Alternative 

für kleinere Fahrzeuge wie Personenwagen, 

Lieferwagen und Busse. Deshalb wollte 

AUTOINSIDE von den Ladeinfrastruktur-Anbietern 

wissen, wie sie den Garagisten beraten 

und womit sie sich von ihren Mitbewerbern 

abheben. < 

12 


FOKUS E-MOBILTÄT 

Wie beraten Sie Garagisten? 

Fabian Kallen, Manager Sales E-Mobility. 

Oscar Serio, Product Manager. 

Stefan Porten, Vertriebsleiter MDC. 

BKW Smart Energy & Mobility AG 

Die Fahrzeugindustrie gehört zu unseren 

Kernkompetenzen. Von der Beratung über die 

Installation bis hin zur Wartung bieten wir alles 

aus einer Hand an. Das gemeinsam erarbeitete 

Ladeinfrastrukturkonzept bildet die Basis für 

die Analyse zur Planungsgrundlage der bevorstehenden 

Investitionen sowie zur Überprüfung 

der bestehenden Infrastruktur. Die BKW Smart 

Energy & Mobility AG führt an der bestehenden 

Infrastruktur einhergehend mit der Handlungsempfehlung 

für die Platzierung von Ladeinfrastrukturen 

ein standortbezogenes Audit durch 

– mit dem Ziel, die baulichen und technischen 

Anforderungen explizit auf die Bedürfnisse 

des E-Mobility-Konzeptes zu erheben. Bei der 

Planung der Ladeinfrastruktur sowie der daraus 

resultierenden Netzanschluss- und Gebäudenetzkapazität 

wird, wo immer möglich, die 

zukünftige Volumenentwicklung der jeweiligen 

Händler berücksichtigt. 


smart-mobility.ch 

Krautli AG 

Für die von uns angebotenen Produkte erhält 

unser Kunde eine Rundum-Beratung und Tipps 

für den Einbau. Die markenunabhängigen 

Garagisten müssen sich früh genug mit diesem 

Thema auseinandersetzen, um entscheiden 

zu können, welche Lademöglichkeiten sie den 

Kunden anbieten wollen. Ladestationen – Säulen 

oder Wallboxen – mit oder ohne Verrechnung? 

Mit oder ohne Kabel? 1-phasig, normal Laden, 

oder 3-phasig, Schnellladung? Garagen sollen in 

die Weiterbildung der Mitarbeitenden investieren 

und sich mit den Sicherheitsstandards befassen. 

Elektrofahrzeuge können mit hohen Leistungen 

geladen werden. Deshalb muss die Sicherheit 

betreffend Elektroinstallation, Ladestation und 

Elektrofahrzeug jederzeit gewährleistet sein. 


krautli.ch 

Designwerk Products AG 

Die Abstimmung mit den Kundenbedürfnissen ist 

ein zentraler Punkt unserer Beratungsgespräche. 

Designwerk bietet fünf verschiedene MDC-Lader 

mit Leistungen von 22, 44 und 88 kW sowie einem 

Spannungsbereich von 250 bis 1000 Volt an. Eine 

weitere Spezifizierung bezieht sich auf die DC- 

Ladestandards, CCS Typ1, CCS Typ2, Chademo, 

GB/T, sowie die Zuleitungen, die je nach vorherrschender 

Infrastruktur – CEE16A bis CEE125A – 

gewählt werden. Darüber hinaus gibt es Trolleys, 

Wand- und Bodenhalterungen für die MDCs. 

Diese Spezifizierung wird im Vorfeld individuell 

mit dem Garagisten abgeklärt. Einweisungen in 

das Handling und ein entsprechender After-Sales-Support 

gehören ebenfalls zur Beratung. 


designwerk.com 

Christopher Gewohn, Head of Business Development. 

Arian Rohs, Leiter Netz Services. 

Riccardo Carlucci, Project Engineer. 

Juice Technology 

Die Benutzung unserer Booster ist kinderleicht 

und erfolgt intuitiv. Produkte, die grossen 

Erklärungsbedarf haben, sind schlicht nicht 

ausgereift. Besteht dennoch Beratungsbedarf 

aufgrund spezieller Bedürfnisse oder grösserer 

Projekte bieten wir natürlich entsprechenden 

Support. Wollen Experten tiefer in die Thematik 

einsteigen, bieten wir über die Juice Academy 

Einblicke und Informationen aus der Praxis: von 

den Ladecharakteristika der Elektroautos über 

die Kommunikation zwischen Ladestation und 

E-Auto bis hin zu sicherheitsrelevanten Punkten 

während der Installation. 


juice-world.com 

AEW Energie AG 

Bereits Anfang 2020 hat die AEW Energie AG für 

Garagisten eine Schulung durchgeführt. Seitdem 

führen wir auf Anfrage solche Schulungen 

jeweils in unserem Showroom in Lenzburg durch. 

Im AEW-Showroom für Elektromobilität sind alle 

Ladestationen unseres Partners Green Motion 

von der Heimladestation bis zum Schnelllader 

ersichtlich. Neben den fahrzeugbasierten Details 

informieren wir auch über politische Massnahmen, 

welche in Planung sind und inwieweit 

Forderungen der Elektrizitätswerke umgesetzt 

und berücksichtigt werden können. 


aew.ch 

Disa Elektro AG 

Die Disa Elektro AG bietet von der einzelnen 

Ladesäule bis hin zur kompletten Ladeinfrastruktur 

mit Planung, Aufbau und Wartung vielfältige Ladelösungen 

an und kooperiert mit dem Hersteller 

Compleo. Diese sind optimal auf die Kundenbedürfnisse 

von Autohäusern abgestimmt. Dazu gehören 

auch die Rundum-Beratung und Schulung im 

Vorfeld. Herausfordernd ist, die gewünschten und 

zum Teil geforderten Ladeleistungen kompakt und 

ohne kostspielige Hausanschluss-Erweiterung zu 

realisieren. Dies gilt sowohl für AC- als auch für 

DC-Ladestationen. 



disa-cs.ch 

AUTOINSIDE | April 202113


Wie beraten Sie Garagisten? 

Michi Keel, Geschäftsführer. 

Andreas Scholz, Vetriebsleiter D und CH. 

Angelo Turchi, Sales Manager Future Grid. 

Simplee AG 

Erfahrungsgemäss begegnen Garagisten drei 

grossen Herausforderungen: Es soll eine zukunftssichere 

Ladeinfrastruktur errichtet werden, 

die einfach skaliert werden kann. Sollen auch 

DC-Schnelladesäulen errichtet werden, ist ein 

übergeordnetes Energiemanagement wichtig, 

um Spitzenlasten und somit hohe Stromkosten zu 

verhindern. Und schliesslich ist auch ein flexibles 

Abrechnungssystems entscheidend. Bei all 

diesen und vielen weiteren Herausforderungen 

stehen wir den Garagisten zur Seite. 


simplee-energy.ch 

Webasto 

Jeder, der sich für eine Ladeinfrastruktur an 

seinem Standort interessiert, sollte sich zunächst 

fragen, was er jetzt oder auch zukünftig damit 

vorhat. Wie viele Fahrzeuge sollen gleichzeitig 

geladen werden können? Braucht man ein 

Lastmanagement oder ein Abrechnungssystem? 

Soll Strom aus einer Photovoltaikanlage genutzt 

werden? Soll die Nutzung der Ladestation(en) 

beispielsweise ausschliesslich kostenfrei für 

Kunden und Mitarbeiter erfolgen, braucht man 

kein Abrechnungssystem. 


webasto.com 

Siemens Schweiz 

Wir beschränken uns nicht auf einzelne Komponenten 

des E-Mobility-Ökosystems, sondern 

bieten den Kunden eine komplette Lösung an – 

angefangen von der effizienten Mittelspannungsanlage 

über die Niederspannungsinstallation 

bis hin zum digitalen Betrieb und zur digitalen 

Nutzung der verschiedenen AC- und DC-Ladestationen. 


siemens.ch/e-mobility 

Schadenabwicklung 

und Zahlung mit Vollgas: 

Quality1. 

Innerhalb von 15 Minuten erhalten Sie die Schadenfreigabe, 

und die Zahlung des Schadens erfolgt 

innerhalb von 10 Tagen. Unkompliziert, schnell und 

kundennah. 

Die Nummer 1 für Fahrzeuggarantien. 

Falls Sie noch nicht zu unseren Kunden gehören, 

geben Sie Gas, rufen Sie uns an: +41 (0)55 254 74 05. 

Oder schreiben Sie uns: direct@quality1.ch. 

www.quality1.ch


Womit heben Sie sich von Ihren Mitbewerbern ab? 

AEW Energie AG 

Arian Rohs, Leiter Netz Services 

Die AEW ist seit vielen Jahren im Bereich der 

Elektromobilität tätig. Die erste Ladestation 

wurde bereits 2006 gestellt. Als Komplettanbieter 

arbeiten wir seit fünf Jahren mit dem Elektropionier 

Green Motion aus Lausanne zusammen und 

sind an «evpass», dem grössten Ladenetz der 

Schweiz, beteiligt. Zudem übernimmt die AEW in 

grossen Teilen der Deutschschweiz die Wartung 

und Instandhaltung der «evpass»-Stationen. 

Auch mit eigenen Innovationen tritt die AEW am 

Markt auf. Die E-Carsharing-Plattform «E-Cargovia» 

für den Aargau wurde 2017 gegründet. 

Designwerk Products AG 

Stefan Porten, Vertriebsleiter MDC 

Unsere Geräte sind kompakter und leichter als die 

meisten anderen Geräte und können mit einem 

passenden Trolley bestellt werden. Gerade im mobilen 

Bereich ist dies ein klarer Vorteil. Die Geräte 

sind sehr robust, zuverlässig und versprechen eine 

lange Lebensdauer. Des Weiteren decken wir alle 

gängigen Ladestandards ab. Ein klares Plus ist, dass 

unsere Geräte bei den sehr vielen Fahrzeugherstellern 

bereits in der Entwicklung eingesetzt werden. 

Folglich wird die Kompatibilität mit Elektrofahrzeugen 

nicht erst bei Markteinführung sichergestellt. 

Zudem verfügen wir über ein breiteres Angebot an 

Optionen, darunter unterschiedliche AC-Kabel. 

Disa Elektro AG 

Riccardo Carlucci, Project Engineer 

Unser USP sind die kompakten Cito-Multistandard-Ladestationen 

für Autohäuser. Sie bieten 

DC- und AC-Ladung in einer Station an. Die Cito- 

Säulen von Compleo verfügen entweder über 

24kW- oder 50kW-DC- wie auch 22kW-AC-Ladeleistung. 

Weiter rüsten wir unsere Ladestationen 

ab Werk mit effizientem Lastmanagement aus 

und können somit die Gegebenheiten vor Ort 

optimal und effizient berücksichtigen. 

BKW Smart Energy & Mobility AG 

Fabian Kallen, Manager Sales E-Mobility 

Mit der BKW Smart Energy & Mobility AG bieten 

wir unseren Partnern und Kunden ein modulares, 

umfassendes Dienstleistungsmodell an. Die 

vielen interdisziplinären Projektleistungen, die 

bei der E-Mobilität gegeben sind, können wir mit 

unserem Prozesstool ONE3V optimal abdecken. 

Dies ermöglicht die übersichtliche Nachverfolgung 

der einzelnen Kundenaufträge, die nach 

dem Kauf einfach hinterlegt werden können. Der 

Prozess wird vollautomatisch injiziert. 

Juice Technology 

Christopher Gewohn, Head of Business Development 

Unser Juice Booster 2, eine mobile 22-kW-Ladestation, 

ist robust. Im Gegensatz zu anderen mobilen 

Chargern ist er Tüv-Süd-zertifiziert und wird 

von grossen Autoherstellern wie Opel genutzt und 

empfohlen. Dank einer umfassenden Auswahl an 

Adaptern lässt sich der Juice Booster an allen herkömmlichen 

Haushalts- und Industriesteckdosen 

anschliessen. Dabei sorgt die Adaptererkennung 

über den Juice Connector dafür, dass die maximal 

verfügbare Stromstärke automatisch eingestellt 

wird. Für Garagisten gibt es den Juice Booster 2 

auch mit wechselbaren Adaptern fahrzeugseitig. 

Das Gerät ist somit zu 100 Prozent mit allen aktuell 

auf dem Markt verfügbaren und künftig erscheinenden 

Fahrzeugen, die über einen Typ-1- oder 

Typ-2-Anschluss verfügen, kompatibel. 

Krautli AG 

Oscar Serio, Product Manager 

Da wir mit der Technologie mitgehen, haben wir 

fixe Ladestationen und E-Ladekabel der renommierten 

Marke Blaupunkt in unser Sortiment 

aufgenommen. Die Produkte von Blaupunkt sind 

geprüft und zertifiziert, um alle geltenden elektrischen 

Sicherheitsanforderungen zu erfüllen. 

Siemens Schweiz 

Angelo Turchi, Sales Manager Future Grid 

Der Firmenkunde kann bei Siemens ohne Einschaltung 

eines Zwischenhändlers auf ein 

breites Programm an benötigten Energieverteilsystemen, 

Niederspannungsprodukten sowie 

Normal- und Schnelladestationen zurückgreifen. 

Unsere Systeme sind als offener Standard 

konzipiert. Sie sind also nicht proprietär, und 

es drohen dem Kunden in Zukunft keine hohen 

Kosten durch Lock-Ins oder unvorhergesehene 

Abschreibungen der Ladeinfrastruktur. 

Simplee AG 

Michi Keel, Geschäftsführer 

Unser grösster Vorteil ist unsere gesamtheitliche 

Perspektive. Eine Ladelösung muss bedürfnisbasiert 

evaluiert, geplant und in Drittsysteme wie Abrechnungs- 

oder Energiemanagementsysteme integriert 

werden. Insbesondere an organisatorischen sowie 

technischen Schnittstellen kommt es erfahrungsgemäss 

sehr schnell zu weitreichenden Fehlern, wenn 

niemand für den Gesamtprozess zuständig ist. 

Webasto 

Andreas Scholz, Vertriebsleiter D und CH 

Wir bieten zwei Produkte «Made in Germany» 

an – die Basis-Ladestation Webasto Pure 

für schnelles sicheres Laden, die auch eine 

Zugangskontrolle bietet; und die intelligente Webasto 

Live, die ein wahrer Allrounder ist. Sie ermöglicht 

unter anderem eine effiziente Nutzung 

der verfügbaren Ladeleistung durch lokales Lastmanagement 

mit bis zu 250 Ladepunkte sowie die 

Erstellung von individuellen Zeitprofilen. 



Ist der Umbau abgeschlossen 

soll der Jaguar E-Type mit 

150-Elektro-PS unterwegs sein. 

Fotos: AGVS-Medien 

Garagistenzmorge bei der Autoweibel AG in Aarberg BE 

Das Knattern weicht einem Surren 

Für die einen dürfte es ein Frevel sein, für andere schlicht cool: AGVS-Garagist Andreas Weibel baut Oldtimer 

zu E-Fahrzeugen um. Nach seinem VW T2 Pickup arbeitet er aktuell gerade an einem Jaguar E-Type mit Elektropower. 

AUTOINSIDE kennt die Hintergründe. Jürg A. Stettler 

Autos umzubauen, so dass diese äusserlich 

kaum verändert scheinen, ist für Andreas 

Weibel nichts Neues – eher eine Passion. Der 

AGVS-Garagist baut bereits seit gut 50 Jahren 

Autos um. Das erste Auto war 1977 ein 

VW Bus, den er mit einem Porschemotor bestückte. 

Ein 2,4-Liter-Boxer aus einem 914er 

sorgte damals für zusätzlichen Schub. Zusammen 

mit seinem Buder Urs Weibel, dem 

Geschäftsführer der VW-Vertretung in Aarberg 

BE, besitzt er eine aussergewöhnliche 

Sammlung an Fahrzeugen. Dazu gehören 

nicht nur der erste VW Golf von 1974 oder 

der erste hierzulande eingelöste VW Beetle, 

den die Weibels extra aus Kanada importieren 

liessen, sondern auch ein Bi-Motor Golf. 

Ein weiteres der vielen Umbau-Projekte von 

Andreas Weibel. Aber schliesslich war im 

Kofferraum noch Platz, der locker mit einem 

zweiten Motor für mehr Antriebs-Power gefüllt 

werden konnte. 

Motorsport-Fans auf dem Nürburgring dürften 

zudem den von Weibel und Kollege Fred 

Bernhard umgebauten T1 kennen. Das Racetaxi 

lässt auch manche Sportwagen in der 

grünen Hölle zu Weilen altaussehen, wenn es 

mit seinen 560 PS Schub gibt. Stolz ist der Betriebsleiter 

und Serviceleiter auch auf einen 

gelben VW Pickup mit kurzem Radstand, der 

in der Ecke des Aarberger Showrooms steht. 

Dieser T3-Umbau hatte sogar TV-Auftritte. 

«Der RTL2-Moderator war beim Dreh für die 

Grip-Sendung ‹Krasse Busse› eher analog 

unterwegs und hat 60 l/100 km verbraucht. 

Ich fahre den Wagen mit rund 38 l/100 km 

auf der Rennstrecke. Der Normalverbrauch 

liegt bei rund 10 Litern», meint der 64-Jährige 

mit einem Schmunzeln. Ein T3 mit einem 

solch horrenden Verbrauch?! Die Erklärung 

dafür liefert der dezent unter einer Klappe 

in der Pritsche versteckte 4,2-Liter-V8 aus 

einem Audi S6 mit 340 PS. Eine Herausforderung 

war der Umbau von Fahrwerk und 

Bremse mit Nachrüstung von ABS und Porsche-Bremsanlage. 

Alle rund vier Jahre widmet sich der passionierte, 

eidg. Diplomierte Automechaniker 

einem neuen Umbauprojekt. Dafür startet 

er immer zuerst mit Berechnungen und 

16 



Insgesamt drei Akkupakete und der Elektromotor finden nun Platz unter der langen Haube des Jaguars. 

AGVS-Garagist Andreas Weibel mit dem zum Elektro-Oldtimer umgebauten VW T2 aus dem Jahr 1979. 

terrahmen mit Polyesterüberzüge sollte es 

sein. Zum Glück machte sich der AGVS-Garagist 

zuerst unter anderem beim Strassenverkehrsamt 

und dem DTC in Vauffelin schlau, 

ob es überhaupt eine Chance auf eine Zulassung 

gibt. «Die schüttelten nur den Kopf und 

sagten, dass wir in der Schweiz dafür keine 

Zulassung kriegen würden. Die Vorgaben bezüglich 

Splitterschutz bei der Polyesterkarosserie 

und der Festigkeit des Gitterrahmens 

seien hierzulande viel zu rigoros», erläutert 

Weibel. Der Chefinspektor des Strassenverkehrsamt 

Freiburg gab ihm dann den entscheidenden 

Tipp und riet ihm eine Serienkarosserie 

zu verwenden, dann müsse er 

dafür keinen Spezialnachweis erbringen. 

Der 64-jährige Umbauspezialist aus Aarberg BE am Steuer des zufrieden surrenden statt knatternden VW T2. 

technischen Zeichnungen, bevor er Hand an 

die Karossen der alten Fahrzeuge legt. «Ich 

kümmere mich um die Bremsen und das 

Mechanische, das fand ich spannender. Ich 

versuche zudem immer, dass man der Karosserie 

möglichst wenig ansieht von den Modifizierungen.» 

Nun hat Andreas Weibel eine 

neue Passion entdeckt. Er baut Oldtimer zu 

Elektro-Mobilen um. «Unsere erste Idee bestand 

darin, dass wir unter ein herkömmliches 

Chassis Tesla-Technik packen», so Weibel. 

Eine klassische Musclecar-Karosse des 

US-Spezialisten Factory Five aus einem Git- 

Die Lösung war schnell gefunden: Weibel 

nutzte einen alten VW Bus und packte unter 

die immer noch mit Patina versehene Hülle 

des Oldies einen Elektroantrieb. Im Kasten 

unter der Pritsche hat er nun einen Batterie 

mit einer Kapazität von 74 kWh verbaut. Die 

einzelnen Zellen orderte er in Holland. Und 

baut die Nachrüstsätze mit je 4,2 Volt dann 

zu einzelnen Zellblöcken zusammen. «Die 

Batterie muss nicht gekühlt oder geheizt werden, 

die Ventilatoren dort hinten sind nur 

für die Ladegräte gedacht», erklärt Weibel 

während er weitere Details seines Elektroumbaus 

zeigt. «Ich kann mit 400 oder 240 

Volt laden.» Für den Antrieb des unscheinbaren 

VW sorgt ein E-Motor, der mit nur 

noch 75 Kilo Gewicht sogar leichter ist als 

das ursprüngliche Benzinaggregat. Das neue 

Elektroherz des Pickups leistet 95 kW/130 

PS und liefert 220 Nm. «Das Schöne daran: 

Es ist alles einstellbar. Ich kann die einzelnen 

Leistungskennzahlen so definieren, wie 

ich will», verrät Weibel. 

Fortsetzung auf Seite 18 



Auch im Heck des Jaguar werden für mehr Reichweite 

Zellblöcken aus Batterienachrüstsätzen verbaut. 

Andreas Weibel mit den speziell angefertigen Flanches 

zum Getriebe und zur Kardanwelle des Jaguar E-Types. 

Der EV-Europe-Motor passt locker unter das Heck des 

VW Pickup. Fotos: AGVS-Medien 

Der Elektromotor ist zwar klar leichter geworden, 

aber die Batterie packt dem Oldie satte 

550 Kilo zusätzlich auf die Rippen, daher hat 

der erfahrene Automechaniker Rennstossdämpfer 

mit Zug- und Druckstufeneinstellung 

verbaut. Die neue Gewichtsverteilung des 

E-VW dürfte einigen Rennsportfans fast Tränen 

in die Augen treiben, denn mit 51:49 ist 

das Verhältnis nahezu ideal. Zudem liegt der 

alte VW dank tiefem Schwerpunk satt auf der 

Strasse. «Sogar die Bremsen des 150-PS-VW 

reichen, es mussten einfach andere Bremsklötze 

und Sättel her», so Andreas Weibel. 

Der Umbau zu einem Elektro-Oldtimer ist 

zwar viel einfacher, aber auch massiv teurer. 

Allein für die Batterien, E-Motor, Kisten, Kabel 

und Teile des VW werden rund 68 000 

Franken fällig. «Einen V8-Benziner kriege 

ich auf dem Abbruch für einen Bruchteil 

davon. Am meisten zu tun geben beim Umbau 

zum Elektro-Oldie die passgenauen Inox- 

Kisten für die Batteriezellen, die wir innen 

mit Crash-Neopren auslegen.» Damit Kiste 

und Zellen darin auch Belastungen von bis 

zu 2,5 g standhalten, wurde alles feinsäuberlich 

berechnet und getestet. Weibel, der den 

T2 aus dem Jahr 1979 zusammen mit Felix 

Stoffel und dessen Sohn Simon Jeger umbaute, 

ergänzt: «Vieles läuft heute zudem über die 

Software. Wir haben sie inzwischen mindestens 

schon etwa zehn Mal rundumerneuert. 

Anfangs haben wir nur rund 60 Prozent Leistung 

erzielt. Dann war die Rekuperation viel 

zu stark eingestellt, so dass sofort die Räder 

blockierten.» 

Doch nun läuft der VW mit seinem EV-Europe-Motor 

im Heck perfekt. Geladen wird 

er an der E-Säule, die bei der Aarberger VW- 

Vertretung auch für Golf Plug-in-Hybride oder 

neue VW ID3 der Kunden bereitsteht. Darum 

nehmen wir gleich den E-Oldie, um noch 

einen Blick auf das neuste Projekt von Triamp 

– wie sich Weibel, Jeger und Stoffel nennen 

– zu werfen. Mit breitem Grinsen drückt der 

64-Jähirge aufs Gaspedal und mühelos surrt 

der E-Bulli los Richtung unscheinbarer Bastelstube 

im Berner Seeland. Hier wird nun an 

einem aus den USA importierten Jaguar E-Type 

gearbeitet. Doch wozu ist der ganze Stapel 

an Schaumstoff gleich neben dem weinroten 

Oldie? «Das sind unsere Prototypen für die 

Batteriekästen. Wir haben die Blöcke überall 

im Jaguar verteilt und so rausgefunden, wie 

viel Zellen wir schlussendlich verbauen können», 

erläutert Weibel. Zwar schaffte es das 

Umbau-Trio von Triamp vorne drei Akkupakete 

und den Elektromotor unter die langgezogene 

Haube des E-Types zu packen. «Aber 

der Jaguar wird wohl vom 2+2-Plätzer zum 

Zweiplätzer werden, weil wir im Heck den 

Platz ebenfalls für weitere Batteriezellen benötigen», 

erklärt er. Dafür dürfte der Jaguar 

am Schluss mit einer respektablen E-Reichweite 

von 270 Kilometer glänzen. 

Rund 2500 Stunden investieren der passionierte 

AGVS-Garagist und seine Kollegen in 

den Elektro-Umbau des eleganten Briten. Tut 

es ihm eigentlich nicht weh, wenn er einen 

so schönen Oldtimer mit einem Elektroherz 

bestückt und so in gewisser Weise mit der 

Tradition bricht? Weibel überlegt kurz. «Klar 

ist es speziell, auch ich bin ja schliesslich ein 

Oldtimerfan, aber mich reizt der Umbau als 

solches. Und durch die neuen Abgasnormen 

kann man kaum noch Projekte mit herkömmlichen 

Motoren umsetzen. Man muss 

mit dem Umbau immer gleich schnell sein, 

wie die Gesetzgebung mit der Anpassung der 

Abgasnormen, um noch eine Zulassung zu 

erhalten», erläutert der 64-Jährige, «und gewisse 

Projekte ziehen sich einfach etwas in 

die Länge.» Dagegen lief der E-Type Umbau 

zu einem Elektro-Jaguar mit 53 kWh-Batterie-Kapazität 

und 110 kW/150 PS sowie einem 

Drehmoment von 235 Nm bislang planmässig. 

«Wir mussten nur zwei Flanches zum 

Getriebe und zur Kardanwelle lasern lassen 

und für weitere Kleinteile habe ich Firmen 

aus der Region berücksichtigen können», erklärt 

er zufrieden und schliesst Heckklappe 

und Motorhaube des fast fertigen E-Oldtimer 

wieder. Wäre ein solcher Umbau vielleicht 

nicht nur ein Herzblutprojekt, sondern 

vielleicht sogar ein Businessmodell? Weibel 

verneint: «Bei Elektroumbauten sind nur 

schon die verbauten Batterien viel zu teuer. 

Das lohnt sich höchstens für ein paar eingefleischte 

Fans.» Und trotzdem stehen da 

noch weitere Holzkisten mit Batteriezellen 

in der Ecke. Der Garagist schmunzelt nur: 

«Das ist für den nächsten E-Oldie…» < 


triamp.ch 

autoweibel.ch 

Elektromobilität nach Mass 

Andreas Weibel ist längst nicht der 

Einzige, der alten Karossen neues 

Elektro-Leben einhaucht. In den USA 

baut Zelectric Motors seit Jahren alte 

VW Käfer um. Lunaz Design aus England 

kümmert sich um britische Klassiker und 

Elektroumbausätze gibt’s inzwischen 

sogar ab Werk, etwa bei Jaguar. Auch in 

der Schweiz gibt es Elektromobilität nach 

Mass, beispielsweise bei Silvia und Till 

Marton. Sie hatten 2011 begonnen, einen 

Porsche 968 umzubauen und danach so 

viel Spass mit dem selbstgebauten E- 

Porsche, dass sie sich entschlossen eine 

eigene Firma zu gründen. Ihre Manufaktur 

Marton GmbH in Küssnacht am Rigi 

hat sich darauf spezialisiert Oldtimer mit 

E-Power zu versehen. Inzwischen sind 

auch eine 1962er Corvette und ein Citroën 

DS23 Break zu lautlos surrenden Stromern 

geworden. www.manufakturmarton.ch 

18 


WELLNESS 

FÜRS GETRIEBE 

MOTOREX DYNCO TM 

Moderne Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe 

leisten Grosses für unsere Mobilität. Deshalb sollten 

wir ihnen auch die beste Pflege gönnen. Genau das 

macht der MOTOREX DYNCO TM beim Spülen und 

Oelwechsel. Erfahren Sie selbst, wie gut das vollautomatische 

Schmierstoff Spül- und Wechselgerät 

modernen Getrieben tut. 

PRE-FLUSH Additiv 

DYNCO Adapter-Set 

www.motorex-dynco.com


Ein nur über den Onlinevertrieb 

erhältlicher, elektrischer 

Polestar 2 verlässt ein Schweizer 

Auslieferungs zentrum. 

Foto: Polestar 

Vom Garagisten zum Mobilitätsdienstleister 

Es braucht den Menschen 

Garagen sind kein Auslaufmodell und werden trotz des digitalen Direktvertriebs auch künftig zentrale 

Anlaufstelle für Kunden sein. Gabriel Galliker, CEO der Garage Galliker Gruppe, startet neben seinen klassischen 

Fahrzeugmarken auch den Vertrieb der Elektromarke Polestar. Er erklärt, wieso die Chance des Garagisten 

trotz Onlinevertriebsmodellen noch absolut intakt sind. Jürg A. Stettler 

Der Druck auf die Garagisten hat bereits 

in den letzten Jahren enorm zugenommen. 

Die Coronakrise dürfte diesen Druck, aber 

auch den Wandel und die Transformation in 

der Branche zusätzlich beschleunigen. Es 

braucht neue Ansätze sowie Geschäftsmodelle. 

Der klassische Garagist muss sich zum 

Mobilitätsdienstleister wandeln. Neue Ideen 

sind gefragt. Doch welche bieten langfristig 

Chancen? Was sind nur kurzfristige Entwicklungen, 

auf die man auch verzichten kann? 

Immer mehr Autohersteller verkünden aktuell 

nicht nur das Ende ihrer Verbrenner- 

Ära, sondern auch das Ende des klassischen 

Vertriebsmodells über den Handel. Braucht 

es da den Garagisten noch? Ja! Und dies legte 

Gabriel Galliker, CEO der Garage Galliker 

Gruppe im Rahmen des von Trepos organisierten 

Auto-Online-Kongress einleuchtend 

dar. Denn Garagen sind kein Auslaufmodell 

und werden trotz des digitalen Direktvertriebs 

auch künftig eine zentrale Anlaufstelle 

für Kunden sein. 

Gabriel Galliker, CEO der Garage Galliker Gruppe. 

Der Garagist wird jedoch immer mehr zum 

Mobilitätsdienstleister. Natürlich gehören die 

traditionellen Dienstleistungen wie Warten 

und Reparieren weiter zur DNA der Schweizer 

Garagisten, aber es gilt auch, offen gegenüber 

Innovationen zu sein. Galliker erläuterte: 

«Die Chance des Garagisten sind trotz Onlinevertriebsmodellen 

noch absolut intakt. 

Wir müssen dazu aus unserer Komfortzone 

rauskommen. Wir werden künftig nicht nur 

Autos verkaufen und Service machen, sondern 

zum generellen Mobilitäts- und Energieanbieter 

werden.» 

Und der 43-jährige Chef eines Familienunternehmens 

mit 17 Standorten und über 360 

Mitarbeitenden, die sich um 13 verschiedene 

Automarken kümmern, weiss, wovon er 

spricht. Neben seiner Belegschaft sind in den 

letzten Jahren auch die Herausforderungen 

im Automobilgewerbe ganz allgemein deutlich 

gewachsen: «Der Verdrängungskampf ist 

viel grösser geworden, die Marge gleichzeitig 

kleiner. Was enorm zugenommen hat, ist der 

administrative Aufwand, den man pro Auto 

betreiben muss.» Es sei wahnsinnig, was heute 

alles gefordert werde, bis man die Rückvergütungen 

der Prämien erhalte. Diesen gigantischen 

Aufwand müsse der Garagist in den 

Griff bekommen und dazu müssten alle Abläufe 

im Autogewerbe schlanker werden. Vor 

fünf Jahren habe man den Onlinevertrieb von 

Tesla noch belächelt. Doch im Dezember 2020 

hätten die Amerikaner 1810 Tesla-Modelle in 

einem Monat in der Schweiz und dem Fürstentum 

Liechtenstein auf die Strasse gebracht. 

Dies hätte wohl den hintersten und letzten 

Garagisten wachgerüttelt, so Galliker, der seit 

20 



2021 mit Polestar ebenfalls Erfahrungen im Onlinevertrieb sammelt: 

«Intern waren alle recht begeistert von diesem Schritt. Wir wollen beim 

Onlinehandel dabei sein. Es ist ein Schritt, vor dem sich wohl noch viele 

klassische Garagisten scheuen. Aber sie werden wohl nicht darum 

herumkommen, diesen Schritt zu gehen. Es wird jedoch nicht nur den 

Onlinehandel geben. Ich bin fest davon überzeugt, dass der Autohandel 

weiter auf einem Hybridweg erfolgen wird.» 

Eine Herausforderung sei es für ihn gewesen punkto Polestar und deren 

Onlinevertrieb, nicht in sein klassisches Garagisten-Denken zurückzufallen: 

«Dort kaufe ich ein Auto ein. Es ist mein Eigentum und ich trage 

auch das Risiko. Vom Denken wie ein klassischer Garagist, von da, 

wo wir herkommen und auch stolz drauf sind, musste ich für Polestar 

wegkommen. Wir verkaufen keine Autos der Marke Polestar und wir 

haben keine Autos der Marke Polestar am Lager.» Das heisst aber auch, 

Galliker hat kein Lagerrisiko, nicht einmal eine juristische Beziehung 

zum Kunden. Der 43-Jährige erläuterte: «Wir haben vielmehr einen Auftrag 

von Polestar Schweiz, Beratungen und Probefahrten durchzuführen, 

Ablieferungen von Fahrzeugen zu vollziehen. Dafür werden wir von der 

Marke Polestar vergütet.» Der Verkaufsdruck sei so zwar weg, aber nun 

habe er sich gewandelt; es bestehe jetzt ein Testdrive- und -Ablieferungs- 

Druck. «Die Erfahrung, die wir nun zusammen mit Polestar machen, die 

ist unbezahlbar», ist sich Galliker sicher. Man habe so beispielsweise erkannt, 

dass man für die 13. Marke im Portfolio von Carplanet nicht den 

klassischen Hardselling-Verkäufer benötige, sondern eine Person, die den 

Kunden ideal beraten könne und trotzdem im administrativen Bereich 

sehr stark sei, da es sonst Probleme bei der Ablieferung gebe. 

Der Erstkontakt zum Kunden sei bei einem Onlinevertrieb wie bei Polestar von entscheidender 

Bedeutung. Foto: Polestar 

Und selbst, wenn man beim Autoverkauf wie bei Polestar versuche, alles 

online abzubilden und abzuwickeln, brauche es den Menschen nach 

wie vor. «Je digitaler man ist, desto höher ist die Erwartungshaltung 

beim Erstkontakt. Das hat sich auch bei Polestar absolut bewahrheitet», 

erläuterte Gabriel Galliker. Wichtig sei für eine Marke, die auf einen 

Onlinevertrieb setze, zudem, dass der Service-Bereich sauber abgedeckt 

sei. Hier kommt auch der klassische Garagist mit seinem Service- und 

Reparatur-Angebot wieder ins Spiel. Bei der neuen Elektromarke habe 

man fast alle 70 Schweizer Volvo-Händler als Anlaufstellen gewinnen 

können. «Der geregelte Service-Bereich war auch ein Grund, warum wir 

uns zur Zusammenarbeit entschlossen. Das ist das Rückgrat des Ganzen», 

so der CEO des Familienunternehmens. Er rät seinen Garagisten- 

Kollegen, sich auf die neuen Geschäftsfelder einzulassen, da er nicht 

glaubt, dass es künftig nur einen Onlinevertrieb für Fahrzeuge geben 

wird: «Der Kunde kann online bestellen und wählt dann, wo er seinen 

Wagen ausgeliefert haben will. Es gibt aber sicher auch die klassische 

Variante, bei der der Kunde – wegen des ausgezeichneten Jobs des Garagisten, 

der langjährigen Beziehung zum Garagisten und der guten Betreuung 

– vor Ort kaufen will. Solche Fälle haben wir auch bei Polestar.» 

eine Idee 

besser 

Automobildiagnostiker mit 

eidg. Fachausweis 

Start: 8. September 2021 (4 Semester) 

Infoabend: 12. Mai 2021, 18.00 Uhr * 

Spezialist für alternative Antriebe 

mit Zertifikat wbz 

Start: 13. September 2021 (2 Semester) 

Infoabend: 28. April 2021, 18.00 Uhr * 

Hochvolt-Zertifizierung mit 

Kompetenznachweis 

Kurs 3/2021: 4. und 5. Juni 2021 

Kurs 4/2021: 27. und 28. August 2021 

Kurs 5/2021: 1. und 2. Oktober 2021 

neu! 

Zum Schluss gibt Galliker zu bedenken, dass bei den klassischen Autoherstellern 

zuerst eine massive Reduktion der Modellpalette und der 

Individualisierungsmöglichkeiten erfolgen müsse, bis der reine Onlinevertrieb 

komme. «Mit rund vier bis sechs Klicks kann ich einen Polestar 

zusammenstellen. Bei klassischen Marken gibt es Millionen von Kombinationen.» 

Dieser Wandel wird noch viel Zeit in Anspruch nehmen. 

Garagisten sind Unternehmer und haben bereits in der Vergangenheit 

bewiesen, dass sie sich auf neue Herausforderungen einstellen können, 

somit werden sie auch diesen Wandel und den hin zum Mobilitätsdienstleister 

schaffen. < 

Weitere Informationen: 

Telefon 062 885 39 02 

www.wbzlenzburg.ch 

Hybrid- und E- Fahrzeuge sowie 

deren Ladeinfrastruktur 

Kurs 2/2021: 11. Juni 2021 

Speziell: Dieses Kursangebot richtet sich an 

Automobilverkäufer und Serviceberater 

* kostenlos und unverbindlich, 

Anmeldung erforderlich 

AUTOINSIDE | April 202121 

Autoinside, 91.x131_06.04.21.indd 1 12.03.2021 15:23:18


«JAC macht Elektromobilität für jedermann erschwinglich»: Yasmin Bürgi, Inhaberin und Geschäftsführerin der City 

Garage in Aarau mit dem chinesischen Stromer. Foto: AGVS-Medien. 

«e-Garage» 

Wie ein Kleinbetrieb 

zum Kompetenzzentrum für 

E-Mobilität wird 

«Ich bin ein Elektro-Fan», sagt Yasmin Bürgi von sich. Die 33-jährige Unternehmerin hat sich mit ihrer City 

Garage GmbH in Aarau dem neuen Werkstattkonzept «e-Garage» angeschlossen und verkauft als eine der 

ersten in der Schweiz den neuen China-Stromer JAC. Sandro Compagno und Carla Stampfli 

Sie selbst kurvt derzeit mit einem roten JAC 

e-S2 durch Aarau und Umgebung. Im Showroom 

steht ein silbernes Modell des chinesischen 

Autobauers mit dem für hiesige Ohren 

etwas sperrigen Namen Anhui Jianghuai 

Automobile Co. Ltd. Dass die chinesischen 

Fabrikate mit Kampfpreisen ab 13 000 Franken 

(ohne Batterie) den bewährten Leaf der 

Nissan-Markenhändlerin konkurrenzieren, 

glaubt Yasmin Bürgi nicht: «JAC macht Elektromobilität 

für jedermann erschwinglich. 

Aber die Marke spricht eine andere Käuferschicht 

an als Nissan.» 

Yasmin Bürgi ist überzeugt, dass die Elektromobilität 

der einzige Weg ist, auf dem wir 

klimaschonend in die Zukunft fahren werden, 

und hat ihren kleinen Betrieb in Aarau 

entsprechend aufgestellt. So hat sie sich dem 

2020 ins Leben gerufenen Werkstattkonzept 

«e-Garage» der Hostettler Autotechnik AG 

angeschlossen. Ein Jahr nach der Lancierung 

an den Autotechnik Days in Luzern umfasst 

das Netzwerk bereits mehr als 80 Betriebe 

in der Deutschschweiz und der Romandie. 

«Mein Traum war es immer, mit meiner Garage 

zu einem Kompetenzzentrum für Elektromobilität 

zu werden. Alleine sind wir aber 

dazu zu klein», sagt die Chefin von fünf Mitarbeitenden. 

22 



Seitens Fahrzeugtechnik brauchen Yasmin 

Bürgi und ihr Werkstattchef Christoph Schmid 

die «e-Garage» nicht zwingend. Schmid 

kennt sich mit der Hochvolttechnik des 

Nissan Leaf bestens aus und kann dieses 

Know-how auch auf anderen Fabrikaten anwenden. 

«Ein Elektromotor ist ein Elektromotor, 

so wie ein Ölfilter ein Ölfilter ist – egal in 

welchem Auto», stellt die Inhaberin der City 

Garage trocken fest. Aber «e-Garage» biete 

ihrem Unternehmen neue Kompetenzen, 

die sie vom Importeur nicht vermittelt erhalten 

habe: «Bezüglich Lade infrastruktur bietet 

Nissan keine Lösung an, ‹e-Garage› aber sehr 

wohl. Schliesslich wollen die Leute nicht nur 

das Elektroauto kaufen, sondern wollen auch 

Beratung, wie sie das Fahrzeug zuhause oder 

unterwegs laden können. Und da genügt es 

eben nicht, zu antworten: ‹Schauen Sie das 

mit Ihrem Elektriker an…›» 

Hier unterstützt «e-Garage» die potenziellen 

Käufer mit dem sogenannten «Digital Home 

Check» auf der Website, an deren Ende eine 

konkrete Ladelösung inklusive Kostenvoranschlag 

steht. Yasmin Bürgi hat dieses Tool 

direkt auf der Website der City Garage eingebunden. 

«‹e-Garage› bietet mir als Garagistin 

ein breites Spektrum an Dienstleistungen. 

Ziel ist, dass jeder angeschlossene Garagist 

jede Marke verkaufen sowie warten und reparieren 

kann.» 

Die Ladeinfrastruktur und die Reichweite 

seien die Hauptthemen in den Beratungsgesprächen 

rund um die E-Mobilität: «Elektrofahrzeuge 

brauchen mehr Beratung als herkömmliche 

Verbrenner. Die Leute haben nach 

wie vor grossen Respekt vor der E-Mobilität.» 

Und sie kämen in der Diskussion oft mit 

«Stammtischweisheiten», wie Yasmin Bürgi 

etwas belustigt erzählt: «Die Leute glauben, 

dass sie im Stau plötzlich mit leerer Batterie 

dastehen. Dabei ist es genau umgekehrt: Im 

Stop-und-Go rekuperiert das Fahrzeug ja mit 

jedem Bremsvorgang wieder Energie.» 

Yasmin Bürgi geht die Thematik resolut, um 

nicht zu sagen kompromisslos, an: So stellt 

sie ihren Kunden einen Nissan Leaf als Ersatzwagen 

zur Verfügung. «Man muss die 

Leute zu ihrem Glück zwingen. Nur so lassen 

sich Vorurteile abbauen.» Für sie bringt 

das E-Fahrzeug als Ersatzwagen etwas mehr 

Planungsaufwand mit sich: Sie muss von 

den Kunden wissen, welche Strecke diese 

mit dem Leaf zurücklegen, um sicherzustellen, 

dass der Wagen ausreichend geladen ist, 

wenn der nächste Kunde damit losfährt. 

Die Vorbehalte gegenüber der E-Mobilität 

sind nicht nur bei den Endkunden gross, 

auch viele Garagisten sorgen sich vor einer 

Erosion des Aftersales-Geschäfts. «Langfristig 

führt kein Weg an der Elektromobilität 

vorbei», sagt Yasmin Bürgi mit einer Mischung 

aus Fatalismus und Optimismus. 

Noch könne sie nicht abschliessend beurteilen, 

welche konkreten Auswirkungen die 

E-Mobilität auf die Umsätze in ihrer Werkstatt 

haben werden, gibt die diplomierte Betriebswirtin 

zu: «Aktuell haben wir erst rund 

fünf bis zehn Prozent E-Fahrer unter unseren 

Kunden.» In fünf bis sechs Jahren, so rechnet 

sie, dürften es rund ein Drittel sein – «dann 

sehen wir klarer.» Dass das Aftersales-Geschäft 

komplett wegbreche, glaubt Yasmin 

Bürgi nicht: «Auch E-Fahrzeuge brauchen 

Pneus, auch hier gibt es Carrosserieschäden. 

Sicher werden wir weniger Ersatzteile benötigen, 

aber wir werden auch aufgrund von 

Updates mehr Arbeit verrechnen. Und daran 

verdienen wir mehr als an den Ersatz- und 

Verschleissteilen.» 

Garagistenkollegen, die bislang keine oder 

wenig Erfahrung mit Elektrofahrzeugen haben, 

rät sie eines: «Sammelt Praxis, probiert 

aus. Natürlich geht es bei der E-Mobilität 

auch um Ökologie, aber als Garagisten verkaufen 

wir in erster Linie Fahrspass. Und 

wer sich auf die E-Mobilität wirklich einlässt, 

der wird automatisch ein Fan.» So wie 

sie, als sie vor einigen Jahren erstmals in 

einem Leaf sass. < 


egarage.ch 

In eigener Sache: Der AGVS Garagisten-Podcast 

Die AGVS-Medien erscheinen auf Papier, online, auf Social Media, in Form eines Newsletters, in Text, Bild 

und Video. 

Nun vervollständigt der AGVS sein Informationsangebot mit dem AGVS Garagisten-Pocast. 

In regelmässigen Abständen produziert der AGVS-Newsdesk in Zusammenarbeit mit den 

Kommunikationsverantwortlichen im Auto Gewerbe Verband Schweiz einen Podcast zu aktuellen 

Themen aus dem Schweizer Autogewerbe. 

Wir sprechen mit Garagistinnen und Garagisten, Vertretern von Zulieferern, mit Exponenten des Verbandes 

und von Partnern des AGVS. Aktuelle Themen, spannende Talk-Gäste und hoffentlich Erhellendes für alle 

Zuhörerinnen und Zuhörer. Zu finden ist der Podcast auf Spotify, Apple Podcasts und Google Podcasts. 

Folge 1 dreht sich um die Elektromobilität. Talk-Gast ist Yasmin Bürgi, Inhaberin der City Garage GmbH in 

Aarau. Ihre Erinnerung an die erste Fahrt in einem E-Fahrzeug, die Herausforderungen für ihren Betrieb 

und was sie ihren Garagisten-Kollegen im Umgang mit der alternativen Antriebstechnologie rät – all das 

hören Sie auf: agvs-upsa.ch/de/podcast 



E-Mobilität im Flottengeschäft 

Eine spannende Sache nicht 

nur fürs Image 

«Total Cost of Ownership» oder kurz TCO. Drei Buchstaben, die im Flottengeschäft über Erfolg und Misserfolg 

entscheiden. Doch der technologische Wandel ist auch in diesem Business angekommen. Sandro Compagno 

«Viele Kunden, die Flotten unterhalten, 

möchten das Management auslagern, weil 

es nicht zu ihrer Kernkompetenz gehört», erklärt 

Bruno Christen. Car-Net kümmert sich 

hier um die Prozesse im Hintergrund: Diese 

umfassen Dienstleistungen wie Ausschreibung, 

Finanzierung, Kalkulation, Beschaffung 

von Zubehör, Versicherungen, Zahlungsverkehr 

bis zur Schadenabwicklung. 

Als inhabergeführter KMU passt Car-Net 

sehr gut zur Garage Marti. Transparenz und 

Dienstleistung ist immer oberstes Gebot. 

Sie sind für das Flottengeschäft bei der Garage Marti zuständig (v.l.): Stephan Graber, Roger Soder und Inhaber Bruno 

Christen. Fotos: Garage Marti 

Auf «rund 10 Prozent» schätzt Roger Soder 

die Zahl der Flottenfahrzeuge mit Elektroantrieb, 

die von der Garage Marti AG in Niedergösgen 

SO gewartet und repariert werden, 

Tendenz steigend. «Technologisch sind 

die Fahrzeuge in einem Bereich angelangt, in 

der eine Schnellladung während einer Kaffeepause 

oder eines Mittagessens vorgenommen 

werden kann. Das ermöglicht auch längere 

Distanzen mit dem E-Fahrzeug.» Und 

dies wiederum macht Elektrofahrzeuge auch 

für Flottenbetreiber zu einer interessanten 

Alternative. «Zudem werden Emissionswerte 

gerade für Unternehmen ein immer wichtigeres 

Kriterium bei der Wahl ihrer Flottenfahrzeuge», 

ergänzt Stephan Graber. «Viele 

Firmen passen ihre Compliance-Vorschriften 

in Richtung Nachhaltigkeit an, einerseits aus 

Imagegründen, andererseits zur Erfüllung 

der CO 2 

-Zielwerte.» 

Roger Soder und Stephan Graber kümmern 

sich bei der Garage Marti AG gemeinsam mit 

Inhaber und Patron Bruno Christen um das 

Flottengeschäft. Die Geschäftsführung des 

Traditionsbetriebs hat Bruno Christen mittlerweile 

an seinen Sohn Michael abgetreten. 

Seit 20 Jahren sind Flotten ein wichtiges 

Standbein der Opel- und Hyundai-Vertretung 

unweit der sehenswerten Schlosskirche 

in Niedergösgen und des nicht weniger 

markanten Kühlturms des KKW Gösgen- 

Däniken. «Das Flottengeschäft zwingt uns 

dazu, flexibel zu bleiben, immer schneller 

und schlanker zu werden. Dafür garantiert 

es uns ein fixes Volumen in der Werkstatt 

und der Carrosserie-Abteilung», sagt Bruno 

Christen. «Das verschafft uns eine gute Position 

im Markt.» Als Partner steht der Garage 

Marti AG unter anderem die Car-Net Management 

AG in Schlieren zur Seite. 

Voraussetzung für ein funktionierendes Flottengeschäft 

sind eine gewisse Betriebsgrösse 

und die passende Infrastruktur. Als Bruno 

Christen das Unternehmen im Jahr 1994 von 

der Gründerfamilie Marti im Rahmen eines 

Management-Buy-Outs übernahm, zählte 

die Belegschaft 20 Angestellte. Heute sind es 

63 Mitarbeitende an drei Standorten: neben 

der Zentrale in Niedergösgen ein Occasionsund 

Remarketing-Zentrum 700 Meter entfernt, 

sowie ein weiterer Betrieb in Hägendorf 

SO. Im Occasionscenter kümmert man 

sich um die Rücknahmen. Ein vordefinierter 

Prozess, inklusive 17-seitiger Fahrzeugexpertise, 

sorgt dabei für grösste Effizienz und vor 

allem Transparenz. «Anhand dieser Expertise 

erfährt der Flottenmanager beispielsweise, 

wie der Fahrer mit dem Fahrzeug umgeht, 

und kann dies bei Bedarf besprechen», 

erklärt Bruno Christen. Die Expertise ist zudem 

Grundlage für die Aufbereitung des Wagens 

und schliesslich für das Preisschild auf 

der Ausstellungsfläche. 

Eingangs dieses Beitrags steht, dass die TCO 

über Erfolg und Misserfolg im Flottenbusiness 

entscheiden. Das ist nur ein Teil der 

Wahrheit. «Einen potenziellen Grosskunden 

anrufen, ihm zehn Autos anbieten und die- 

24 


se nur über den Preis verkaufen, das funktioniert 

nicht. Wichtig ist die totale Dienstleistungsbereitschaft», 

stellt Bruno Christen 

klar und macht ein Beispiel: «In der Reifensaison 

können Flottenmanager den Betrieb 

inklusive Werkstattpersonal für einen Samstag 

buchen. In dieser Zeit wechseln wir an 

sämtlichen Fahrzeugen die Reifen – und die 

Fahrzeuge sind am Montag wieder einsatzbereit.» 

Beim Reifenwechsel wird jedes Rad gereinigt, 

geprüft, allenfalls ersetzt; die Flottenmanager 

erhalten auch hier Kenntnis davon, 

welcher Fahrer wie viel Reifenverschleiss verursacht. 

Zum Betrieb gehört ein Reifenhotel 

mit einer Kapazität von 5000 Rädern. Dieses 

ist im Untergeschoss und mit einem Lift 

direkt mit der Werkstatt verbunden – effizienter 

geht nicht. Denn im Grunde seines 

Daseins ist jedes Flottenfahrzeug ein Nutzfahrzeug 

– wenn es steht, verbrennt es Geld. 

Das gilt auch bei Reparaturen: Ein Flottenfahrzeug 

geniesst bei der Garage Marti immer 

Priorität. 

Der steigenden Vielfalt und Komplexität der 

Antriebstechnologien tritt man mit Aus- und 

Weiterbildung entgegen. Die Garage Marti 

AG beschäftigt sechs Automobil-Diagnostiker, 

wovon je drei in der Hochvolt- und 

Wasserstofftechnik zertifiziert sind. Weitere 

Mitarbeiter haben sich in der CNG- und LPG- 

Technologie spezialisiert. «Wir haben viel gelernt 

mit diesen neuen Technologien.» Und: 

Das Geschäft ist kapitalintensiv. «Wenn ein 

Fahrzeug ausfällt, garantieren wir umgehend 

einen Ersatz. Das bedingt, dass wir ein grosses 

Fahrzeuglager unterhalten.» Das grosse 

Lager ist im Flottenbusiness von Vorteil in 

normalen Jahren, im Krisenjahr 2020 wurde 

dieser Wettbewerbsvorteil um eine weitere 

Dimension erweitert: «Auch als die Hersteller 

ihre Fliessbänder stoppten und keine 

Fahrzeuge mehr herstellen konnten, waren 

wir stets lieferbereit.» 

Zurück zu den TCO. Die sei bei Elektrofahrzeugen 

durchaus konkurrenzfähig, erklären 

Stephan Graber und Roger Soder. «Die Kosten 

für den Treibstoff sind tiefer und auch 

der Unterhalt ist günstiger. Längerfristig machen 

die E-Fahrzeuge den Nachteil des höheren 

Anschaffungspreises wieder wett.» < 


car-net.com 

garage-marti.ch 

Südo AG 

Tel 044 439 90 50 

www.suedo.ch 

info@suedo.ch 

Müslistrasse 43 

8957 Spreitenbach 

Moderne Ladestation für 

Elektrofahrzeuge 

9 Steuerbar per App, RFID 

und Software 

9 dynamischer Lastenausgleich 

Mobile Ladestation 

since 1928 

Chargestorm Connected 

Njord Go 

NEW 

9 leicht 

9 mobil 

9 3-phasig 

9 App 

CS Free 

Weltneuheit! Portables Laden 

wo auch immer Sie hingehen! 

NEW 

Auch die Flotte der Truttmann AG Kühlanlagen in Reiden werden von der Garage Marti gewartet und repariert. 


9 Laden bis 20 Amp 

9 Mobiles Laden 

9 Adaptiver Boost 

9 Powerbank


Interessantes Zusatzgeschäft für Garagisten 

Auch E-Modelle lassen 

sich tieferlegen 

Tuning hält Einzug in die E-Mobilität. Die Carex Autozubehör AG registriert eine steigende Nachfrage und 

bietet verschiedene Tieferlegungssätze, Felgen und mehr für E-Modelle an. Für Garagisten eröffnet sich ein 

attraktives, neues Geschäftsfeld. Mike Gadient 

Die Meinungen sind längst gemacht, das 

Vorurteil im Umlauf: E-Autos werden von 

manchen als emotionslose Fahrzeuge abgestempelt. 

Vermisst werden das individuelle 

Fahrgefühl und das Motorgeräusch. Noch vor 

wenigen Jahren war deshalb klar, dass sich 

die Tuning-Szene nicht mit der E-Mobilität 

anfreunden wird. 

Die Trendwende leitete Renault vor gut vier 

Jahren mit seinem Conceptcar für eine Sportversion 

des Zoe mit 462 PS gleich selbst ein. 

«Ein E-Auto kann die gleichen optischen 

Emotionen mit wenigen Features wie Felgen 

und einer Tieferlegung wecken. Es muss 

nicht immer laut sein», sagt Sandro S. Rosano, 

Verkaufsleiter bei der Carex Autozubehör 

AG. Carex bietet aufgrund des wachsenden 

Interesses verschiedene Tieferlegungssätze 

für E-Modelle wie den Renault Zoe, den VW 

ID.3 und das Model 3 von Tesla an. Im Angebot 

sind auch spezielle Felgen. 

Man muss kein «Petrolhead» sein, um sein 

Auto zu tunen. Wobei Sandro S. Rosano 

das Wort Tuning nicht inflationär benutzen 

möchte: «Es wird nicht immer positiv assoziiert, 

deshalb sprechen wir bei Carex von 

Autozubehör.» Und die Zubehörpalette werde 

sich in Zukunft vermehrt mit den Stromern 

auseinandersetzen und neue Produkte 

beinhalten. Diese Entwicklung führt zu 

einem willkommenen Zusatzgeschäft für Garagisten. 

Dem Kunden wird ein Mehrwert 

geboten, da das Zubehör direkt bei ihm erhältlich 

ist. Montage und Installation wirken 

sich positiv auf die Werkstattauslastung aus. 

Das Tesla Model 3 mit Borbet LX Felgen, Foliatec Bremssattellack, H&R Tieferlegungsfedern und Sea Sucker 

Fahrradträger. Foto: Carex 

26 



Carex unterscheidet innerhalb seiner Angebotspalette 

für E-Modelle zwischen drei 

Gruppen: 

• Optik: Felgen, Tieferlegungsfedern, Spurverbreiterungen, 

Beklebungen, Innenraumgestaltung 

mit individuellen Sitzbezügen. 

• Optimierung: Fahrwerkskomponenten 

(Gewindefahrwerke) und dem Powerpedal 

(Optimierung der Reaktion des Gaspedals). 

• Fahrzeugschutz: Rammschutzleisten, 

Ladekantenschutz, Einstiegsleisten etc. 

Gemäss Rosano ist gerade bei den Masssitzbezügen 

für das Model 3 eine grosse Tuningbereitschaft 

erkennbar. Die dürfte über die Modelle 

hinweg weiterwachsen, denn die Angebotsvielfalt 

ist ähnlich gross wie bei Verbrennern. «Jedoch 

wird es keine Sportauspuffanlagen oder 

Luftfilter für E-Autos geben», sagt Rosano und 

verweist darauf, dass die Zulassungsbedingungen 

an ein getuntes Fahrzeug nicht ausser Acht 

gelassen werden dürfen. «Unser Angebot ist auf 

den Schweizer Markt angepasst und die nötigen 

Zulassungsdokumente wie Eignungserklärungen 

oder DTC-Gutachten sind vorhanden.» 

Muss der Garagist beim Tunen eines E-Modells 

etwas Spezielles beachten? Kurz und bündig: 

Nein. Bei einer Tieferlegung eines Fahrzeuges 

kommt es darauf an, ob eine optische Tieferlegung 

anvisiert wird. In Frage kommen dafür 

Tieferlegungsfedern oder höhenverstellbare 

Gewindefedern. Wer dagegen eine Fahrwerksoptimierung 

anstrebt, fährt mit einem Gewindefahrwerk 

am besten. Hier sind alle Komponenten 

aufeinander abgestimmt. 

Während bei Verbrennern bei der Wahl der 

Felgen vor allem das Design das entscheidende 

Kriterium ist, steht bei E-Autos häufig die Effizienz 

im Vordergrund. «Beim Raddesign für E- 

Autos werden alle wegweisenden Technologien 

zur Gewichtsreduktion, Optimierung der aerodynamischen 

Eigenschaften und optischen Individualisierung 

eingesetzt», erklärt Rosano. So 

seien zum Beispiel bei Borbet die Felgenlinien 

AE und TX entstanden, welche in verschiedenen 

Farbkombinationen erhältlich sind. «Bei 

den Felgen ist die Auswahl riesengross und hier 

hilft unser 3D-Felgenkonfigurator bei der Evaluierung 

des passenden Felgensatzes.» Für Rosano 

steht ausser Frage, dass sich Tuning in der 

E-Mobilität etablieren wird. Bei Carex glaubt 

man, dass der Freizeitbereich stärker in den Fokus 

rückt. «Damit ist gemeint, dass das Fahren 

ohne grosse Abstriche möglich ist. Hier ist nicht 

nur die Optimierung der Kraftreserven oder ein 

schnelleres Laden gemeint, sondern auch das 

Mitführen von Velos und Skis.» Aus diesem 

Grund wird für E-Modelle demnächst ein neues 

Produkt erhältlich sein: Der Unterdruck-Lastenträger 

ist ein weiterer Beleg für das wachsende 

Zusatzgeschäft im Bereich der E-Mobilität. < 


carex.ch 

Liebe KMU 

Nur 50% von euch 

haben Notfallpläne bei 

einem Cyber-Angriff. 

Die andere Hälfte lässt es darauf ankommen. 

Die Studie zu Cyber-Sicherheit und Digitalisierung in KMU. 

Die Resultate finden Sie unter mobiliar.ch/kmu-studie


Dank der Car-to-X-Kommunikationstechnik können Fahrzeuge die am Steuer sitzende Person vor gefährlichen Situationen warnen. Foto: Mercedes 

Car-to-X-Kommunikation und Over-the-Air-Updates 

5G beschleunigt die 

Automobilbranche 

Das 5G-Mobilfunknetz spielt in der Entwicklung vernetzter Fahrzeuge eine Schlüsselrolle. Datenübertragungen 

zwischen Autos, automatische Softwareaktualisierungen oder flexible Serienfertigungen von Modellen haben 

längst nichts mehr mit Science-Fiction zu tun. Mercedes hat bereits 2016 als erster Automobilhersteller der Welt 

Car-to-X-Kommunikationstechnik serienmässig verbaut. Mike Gadient 

Weniger Verkehrsunfälle und weniger Staus 

verspricht die vernetzte Mobilität, weil Fahrzeuge 

über ihre Betriebssysteme miteinander 

kommunizieren und sich vor Gefahren warnen. 

Für eine einwandfreie Car-to-X-Kommunikation 

ist jedoch eine leistungsstarke, 

digitale Infrastruktur nötig. Mit dem Mobilfunkstandard 

5G steht mittlerweile ein 

Netz zur Verfügung, das die Informationen 

zwischen den Fahrzeugen und der Strasse 

praktisch verzögerungsfrei übermittelt. «Es 

wurden in vielerlei Hinsicht Verbesserungen 

erzielt», sagt Michael Lieberherr von der 

Swisscom. Der Kommunikationsverantwortliche 

für 5G verweist unter anderem auf die garantierte 

Netzverfügbarkeit, mehr Bandbreite 

und eine kürzere Reaktionszeit. In einem 5G- 

Netz beträgt die Zeit, die zwischen einem Ereignis 

und einer Reaktion verstreicht, künftig 

weniger als zehn Millisekunden – ein Quantensprung. 

Bei 4G-Netzen waren es noch 30 

bis 40 Millisekunden. «Grundsätzlich ist 5G 

eine Innovationsplattform, die weitere Technologiebausteine 

wie die Cloud, industrielle 

4.0-Anwendungen oder die Datenverarbeitung 

verbindet», erklärt Lieberherr. Für die 

Mobilität ergeben sich dadurch Möglichkeiten, 

die beispielsweise Mercedes seit mehr als 

zehn Jahren erforscht. 

Die Car-to-X-Technologie wurde von der Marke 

mit dem Stern erstmals im Jahr 2013 unter 

Alltagsbedingungen getestet. Nebst Mer- 

28 



cedes-Benz waren am Projekt BMW, Opel, 

Ford, Bosch, Continental und die Deutsche 

Telekom beteiligt. «Für uns lagen die Vorteile 

der Anbindung über Mobilfunk schon damals 

auf der Hand, zum Beispiel die stabile 

Datenverbindung und die hohe Reichweite», 

erklärt Roman Kälin, Communications Specialist 

der Mercedes-Benz Schweiz AG. Nach 

einem zweiten Testlauf und seit fünf Jahren 

wird die Car-to-X-Kommunikationstechnik 

serienmässig in Kombination mit Navigationssystemen 

in allen Mercedes-Modellen 

verbaut. Warnhinweise werden zusammen 

mit Positionsinformationen in der Mercedes-Cloud 

erfasst und an alle Car-to-X teilnehmenden 

Mercedes-Fahrzeuge im Umkreis 

von bis zu fünf Kilometern weitergegeben. 

Damit die 5G-Technologie für die Car-to-X- 

Kommunikation genutzt werden kann, sind 

zwei Faktoren ausschlaggebend. Erstens ist 

eine Erweiterung der heute genutzten Fahrzeug-Kommunikationsmodule 

erforderlich. 

Herzstück eines Kommunikationsmoduls ist 

das Telefonmodul, bestehend aus dem Mobilfunk-Chipsatz, 

der auf dem neusten Stand 

der Technik sein muss. Zweitens ist für die 

höhere Datenrate ein Ausbau der Infrastruktur 

nötig. Die Swisscom versorgt momentan 

mehr als 90 Prozent der Schweizer Bevölkerung 

mit der sogenannten «fünften Generation», 

in Deutschland sind gemäss Telekom 

etwas mehr als die Hälfte ans 5G-Netz angeschlossen. 

Over-the-Air-Update: Verlieren Garagisten Kunden? 

Die elektrischen Fliessheck-Limousinen von 

Polestar erhielten Ende Februar die neuste 

Software und Funktionen ohne Garagenbesuch. 

Ein Over-the-Air-Update ist eine Softwareaktualisierung, 

die über WLAN oder sogar ein 

Mobilfunknetz durchgeführt wird. 5G ermöglicht 

es, die neusten Funktionserweiterungen noch 

schneller zu überspielen. «Heutzutage sind wir 

daran gewöhnt, dass unsere Mobiltelefone und 

Computer immer auf dem neusten Stand sind. 

Dasselbe dürfen wir auch von unseren Autos 

erwarten», sagt Polestar-CEO Thomas Ingenlath. 

Teil des neusten Update-Pakets ist eine zusätzliche 

Sicherheitsfunktion. Der Cloud-basierte 

Dienst zeichnet zum Beispiel auf, wenn ein 

anderes Fahrzeug, das in eine Kollision verwickelt 

war, die Fahrbahn blockiert. 

5G bringt sämtliche Eigenschaften mit, damit 

Fahrzeuge zukünftig autonom unterwegs 

sein können. Die Automobilhersteller sind 

bestrebt, technisch auf der Sensorenseite bereit 

zu sein. Im vergangenen Winter hat Mercedes 

beispielsweise Daten gesammelt, die 

Aufschluss darüber geben, wie sich dank der 

Car-To-X-Kommunikation die Sicherheit auf 

verschneiten Strassen verbessern lässt. Haben 

die ESP- oder ABS-Sensoren die rutschigen 

Verhältnisse erkannt, wurden die Informationen 

in Echtzeit auf digitalen Karten und dem 

lokalen Winterdienst dargestellt. Dieser wiederum 

kann zielgerichteter eingesetzt werden. 

Nicht ausser Acht gelassen werden dürfen allerdings 

die politischen Mühlen: Um Grundlagen 

für teilautonome und autonome Fahrsysteme 

zu schaffen, sind Normen der EU 

und der Economic Comission Europe entsprechend 

anzupassen (siehe Beitrag Fokus 

Technik im AUTOINSIDE 3-2021). Der Autobahnassistent 

bis 60 km/h von Mercedes 

kann aus diesem Grund in der Schweiz nur 

dank einer länderspezifischen Freigabe aktiviert 

werden. Im zweiten Halbjahr 2021 soll 

es so weit sein. 

Michael Lieberherr von der Swisscom bringt 

zusätzlich die technische Komponente mit 

ins Spiel: «Die Car-to-X-Kommunikation erfordert 

eine ganz andere Netztopologie, das 

heisst eine neue Anordnung und physikalische 

Verbindung von Clients oder Server in 

Was dem Garagisten zu denken gibt: Ein Werkstattbesuch 

ist für die Software-Aktualisierung 

nicht zwingend notwendig. Und das gilt für 

immer mehr Hersteller. «Natürlich bereitet die 

immer stärkere direkte Anbindung an den Fahrzeughersteller 

aus Sicht der Garagen Sorgen. 

Im Moment wird das, wenn überhaupt, meist 

erst für Updates am Infotainment-System genutzt, 

zum Beispiel durch BMW», beschwichtigt 

Markus Peter, beim AGVS verantwortlich für 

Technik & Umwelt. Eine Ausnahme bilde Tesla, 

wo auch zu sicherheitsrelevanten Assistenzsystemen 

oder zur Hochvolt-Batterie umfangreiche 

Updates über die «Luft» übertragen 

werden. «Aber auch Tesla muss derzeit die 

Fahrzeuge in die Werkstätten beordern, weil die 

Hardware nicht mehr Schritt zu halten vermag 

mit den zahlreichen Software-Updates. Ein 

Phänomen, das wir auch vom Smartphone oder 

PC her kennen.» 

Elektropionier Tesla war einer der Vorreiter 

im Bereich der Over-the-Air-Updates. Für 

das vor fast zwei Jahren ebenso in der Schweiz 

eingeführte Kompaktmodell Model 3 gab es 

inzwischen über 20 Software-Updates. Auch die 

BMW Group rollte ab Oktober 2020 ihr bislang 

umfangreichstes Remote-Software-Upgrade aus 

und lieferte für 750 000 Fahrzeuge weltweit nicht 

nur eine Softwareaktualisierung, sondern auch 

neue Funktionen. Und dank des Multimedia- und 

Bediensystems MBUX hat auch Mercedes diese 

Möglichkeit geschaffen. 

Eine der neu montierten 5G-Antennen. Foto: Swisscom 

einem Netzwerk. Heute dient eine Basisstation 

immer als Relais. Bei Car-to-X erfolgt das 

direkt.» Das werfe unter anderem Fragen auf, 

wie man sicherstellt, dass die Daten richtig 

übertragen werden und wie mit Störsignalen 

umgegangen wird. 

Wie gut ist der Schutz vor Hackern, die über 

das 5G-Verwaltungstools die Kontrolle erlangen 

könnten? «Pauschal lässt sich das nicht 

beantworten, weil Hacker auf verschiedenen 

Ebenen und auf verschiedenste Arten angreifen 

können», so Lieberherr. Häufig können 

sich Cyberkriminelle über die Anwendungsebene, 

das heisst über die Systemsoftware 

des Fahrzeugs, Zugang verschaffen. Selten 

erfolgt der Angriff über die Datenübermittlung, 

da diese verschlüsselt ist. Die aktuellen 

Entwicklungen werden von der Automobilbranche 

genaustens beobachtet. «Unsere 

Experten arbeiten an entsprechenden Massnahmen 

auf dem aktuellen Stand der Technik, 

um unsere Systeme im Fahrzeug zu schützen», 

sagt etwa Roman Kälin. Bei Mercedes 

sei man in der Lage, über Over-the-Air-Updates 

(siehe Infobox) jederzeit rasch und effektiv 

Gegensteuer zu geben. 

Car-to-X-Fahrzeuge und Over-the-Air-Updates 

sind zwei Bereiche, die dank der 5G- 

Technologie einen neuen Schub erhalten. 

Für industrielle Anwendungen ist ein fast in 

Echtzeit reagierendes Netze ebenfalls interessant. 

Das 5G-Mobilfunknetz und ein leistungsfähiges 

WLAN bilden die Basis einer 

von Mercedes im September neu in Betrieb 




In der Factory 56 kann die Serienfertigung sofort der Marktnachfrage angepasst werden. Foto: Mercedes 

genommenen Produktionshalle. In der Factory 

56 in Sindelfingen (D) kommen Industrie- 

4.0-Anwendungen wie Smart-Devices oder 

Big-Data-Algorithmen zum Einsatz. Smart 

Devices sind elektronische Geräte, die wie 

das Smartphone mobil mit Netzwerken oder 

anderen Geräten verbunden und mit verschiedenen 

Sensoren ausgerüstet sind. Unter Big- 

Data-Algorithmen ist zu verstehen, dass Maschinen 

erst mithilfe von Algorithmen fähig 

sind, den Sinn von Daten zu erfassen. Ohne 

Algorithmus würde beispielsweise der Streaminganbieter 

Netflix keine Serien vorschlagen 

oder ein autonom fahrendes Auto den 

Abstand nicht einschätzen können. Für Mercedes 

haben die digitalen Produktionstechnologien 

die Flexibilität maximiert. Maschinen 

und Anlagen sind in der gesamten Halle miteinander 

vernetzt. Die Produktion und damit 

auch der Materialfluss kann sofort der aktuellen 

Marktnachfrage angepasst werden. Neue 

Modelle – vom Kompaktwagen bis zum SUV, 

vom konventionellen über plug-in-hybridischen 

bis zum elektrischen Antrieb – lassen 

sich neu in nur wenigen Tagen statt Monaten 

in die Serienfertigung integrieren. 

Aus Sicht von Roman Kälin verkörpert die 

Factory 56 die Zukunft der Produktion bei 

Mercedes-Benz. «Sie setzt neue Massstäbe 

für den Automobilbau», sagt er stolz. Auch 

für Michael Lieberherr ist das Limit noch 

nicht erreicht: «Irgendwann wird 6G kommen, 

das dann wiederum neue Anforderungen 

erfüllt.» Es sei wie beim Auto: Jedes Modell 

wird in der Regel sicherer, komfortabler 

und effizienter. < 

30 


SPONSORED CONTENT 

GARAGENTIPP DES MONATS 

Best Car Price: Die B2B-App für mehr Kundenzusagen 

Best Car Price empfiehlt: Bleiben 

Sie an zögernden Kunden dran 

Zwei Jungunternehmer verfolgen das Ziel, den Fahrzeugverkauf für Autogaragen effizienter zu gestalten, 

um mehr Verkäufe zu generieren. Richard Deak und Selim Ülgür über den schmalen Grat zwischen einer 

Kundenzusage und einer Kundenabsage sowie die Wichtigkeit eines guten Eintauschpreises. 

Die Best Car Price B2B-App exklusiv für Mitglieder. 

Foto: Best Car Price 

Wichtigkeit des guten 

Eintauschpreises 

«Machen Sie aus zögernden Kunden überzeugte 

Käufer», so Richard Deak, Mitgründer von 

Best Car Price. «Für einen Kunden ist ein guter 

Eintauschpreis eine sehr persönliche und 

emotionale Angelegenheit. Wird ihm ein zu 

tiefer Eintauschpreis angeboten, so zögert er 

und entscheidet sich dann meistens gegen 

den Kauf eines neuen Autos». Best Car Price 

bietet Autogaragen für dieses Thema eine Lösung: 

Mit der einfach zu bedienenden App 

kann der Verkäufer bereits während des Verkaufsprozesses 

und innert wenigen Minuten 

einen verbindlichen Eintauschpreis von einem 

konstant wachsenden Netzwerk von Garagen 

einholen. «So erhöhen Sie dank den besten 

Eintauschpreisen ganz einfach Ihre Verkaufszahlen». 

Richard Deak, Mitgründer Best Car Price 

Der heutige Automarkt 

Das Angebot an verschiedenen Autogaragen 

ist riesig, der Onlineverkauf ist im Autogewerbe 

nicht mehr wegzudenken und auch die 

wachsende Anzahl von Anbietern für Auto- 

Abos lässt einen Kundenbesuch bei Autogaragen 

immer seltener werden. Deswegen wird 

es beim persönlichen Kundenkontakt umso 

wichtiger, dem Kunden ein emotionales Kauferlebnis 

zu ermöglichen. Best Car Price rät, die 

verschiedenen Kundentypen genau zu analysieren, 

zu verstehen und deren Bedürfnisse 

zu berücksichtigen, um zielgerecht auf einen 

Autoverkauf zusteuern zu können. 

Selim Ülgür, Mitgründer Best Car Price 

Der Verkaufsprozess 

Für eine Kundenzusage reicht ein professioneller 

und emotionaler Service heutzutage 

leider nicht immer aus. Wird ein Kundenbedürfnis 

nicht erfüllt, kann dies bereits die 

Kaufentscheidung beeinflussen und man bewegt 

sich auf einem schmalen Grat zwischen 

einer Kundenzusage und einer Kundenabsage. 

Jeder Verkäufer kennt diese Situation: Man 

liefert den absolut besten Service von A-Z, 

setzt sein freundlichstes Lächeln auf, putzt 

das Fahrzeug blitzeblank für eine Probefahrt 

und organisiert sogar noch Globi Malbücher 

für die kleinen Gäste. Am Schluss scheitert 

das Ganze dann doch einfach am zu tiefen 

Eintauschpreis und die ganze Mühe war 

umsonst. Und die Globi Büechli können im 

Nachhinein auch nicht wieder zurückgefordert 

werden. Der Tipp von Richard Deak und 

Selim Ülgür: «Behalten Sie den guten Service 

unbedingt bei und vergrössern Sie Ihr Garagennetzwerk, 

um für jedes Eintauschfahrzeug 

die besten Preise zu erhalten.» 

Da Kunden immer preissensibler werden, der 

Margendruck weiter zunimmt und sich der 

Verhandlungsspielraum stets verkleinert, gewinnt 

das Anbieten eines guten Eintauschpreises 

immer mehr an Bedeutung. < 


bestcarprice.ch/aktion 

Scannen Sie den QR-Code 

und testen Sie 

Best Car Price jetzt 

kostenlos. 



Stefan Odermatt lädt das E-Auto an 

der «Chargerstrom Connected 2» 

auf dem Parkplatz seiner Garasch 

106 AG. Foto: AGVS-Medien 

Welche Ladeinfrastruktur soll es sein? 

Garasch 106 steht unter Strom 

Die Garasch 106 in Ennetbürgen NW vollzieht den Schritt in die E-Mobilität. Die Mitarbeitenden sind entsprechend 

geschult und die passende Ladelösung ist installiert. Ein Einblick in das Bestreben, nicht nur mit dem Wandel 

mitzugehen, sondern ihn nach seinen Bedürfnissen mitzugestalten. Mike Gadient 

Wie gelingt der Umstieg auf E-Mobilität? Mit 

dieser Frage hat sich die Garasch 106 um Geschäftsführer 

Stefan Odermatt auseinandergesetzt. 

«Wir haben uns dafür entschieden, 

diesen Weg mitzugehen, auch weil er seitens 

Politik gefördert wird», sagt Odermatt. 

Die Fiat-Garage in Ennetbürgen nimmt damit 

eine Vorreiterrolle im Kanton Nidwalden 

ein. Die Berührungsängste sind bei der ländlichen 

Kundschaft ebenso spürbar wie das 

immer stärker stattfindende Umdenken. Das 

Interesse an CO 2 

-neutralen Antrieben wird 

gemäss Odermatts Beobachtung auch aufgrund 

der Medienberichterstattung grösser. 

«Wir laden Kunden zu Probefahrten ein und 

erhalten durchwegs positive Rückmeldungen. 

Auch E-Autos wecken Emotionen.» Für 

die einen gehöre ein Stromer zum Lifestyle, 

die anderen haben daheim auf dem Dach bereits 

ein Solarpanel montiert und würden 

dem Klima zuliebe auch noch auf einen Benziner 

verzichten. 

Im vergangenen Jahr hat sich die Garasch 106 

elektrifizieren lassen. Das Fachwissen rund 

um die E-Mobilität eignete man sich im Rahmen 

des markenneutralen Ausbildungsangebots 

des «e-Garage»-Konzepts der Hostettler 

Autotechnik AG an. «Alle Mitarbeiter sind 

hochvoltzertifiziert. Wir können eine Multimarkenstrategie 

fahren», stellt Odermatt zufrieden 

fest. Zu diesem Schritt verholfen hat 

auch die Tatsache, dass Fiat 2020 ein rein 

elektrisches Modell herausgebracht hat: den 

Fiat 500 La Prima. «Das war für unsere Entscheidung 

das i-Tüpfelchen», sagt das AGVS- 

Mitglied. 

Auf Anfang Februar wurde die passende Ladeinfrastruktur 

angeschafft. Entschieden 

hat sich die Garage am Fusse des Bürgenstocks 

für die «Chargerstrom Connected 2» 

von CTEK. Sie lässt sich mit nur vier Schrauben 

an einer Wand befestigen. Optional ist 

die Montage an einem 60 Millimeter starken 

Mast möglich. Für die Montage von zwei Ladestationen 

ist ein Träger erhältlich, auf dem 

die beiden Stationen Rücken an Rücken angebracht 

werden. Diese Konfiguration unterstützt 

vier Ladeausgänge. 

32 


In der Schweiz wird die Ladelösung des 

schwedischen Herstellers von der Südo 

AG vertrieben. Geschäftsführer Georg Huber 

nennt zwei wesentliche Verbesserungen 

gegenüber dem Vorgängermodell: «Nach 

einem Stromunterbruch fährt die ‹Chargerstrom 

Connected 2› selbstständig wieder rauf 

und lädt weiter. Zudem bringt sich der integrierte 

Schutzschalter bei Fehlerstrom selbst 

wieder in Position, das muss nicht mehr manuell 

erfolgen.» Ausgestattet ist die Wallbox 

nebst dem Fehlerstrom-Schutzschalter 

mit einem Gleichstrom-Leckmelder und 

einem Energiezähler. Die Nanogrid-Lastausgleichslösung 

verhindert ausserdem, dass die 

Hauptsicherung durchbrennt. Die Leistung 

des Ladegerätes passt sich automatisch an 

die Kapazität der Hauptsicherung an. 

Georg Huber und sein Team wurden zuerst 

zu einem Beratungsgespräch nach Ennetbürgen 

eingeladen, in einem zweiten Schritt erfolgte 

die Demonstration des Produkts vor 

Ort. «Seit gut zwei Jahren nimmt das Interesse 

von Garagisten an Ladestationen zu. 

Ein Umdenken zugunsten der Umwelt findet 

statt – im Wissen, dass Öl endlich ist und gezielt 

eingesetzt werden soll», sagt Huber. Die 

Garasch 106 hat sich für drei Ausführungen 

der «Chargerstrom Connected 2» entschieden. 

Je eine mit einer Leistung von 22 kW 

befindet sich in der Werkstatt respektive 

draussen auf dem Parkplatz, die dritte mit 

3,6 kW im Showroom. «Dort geht es darum, 

den Kunden zu zeigen, wie der Ladevorgang 

funktioniert», erklärt Odermatt. Der elektrische 

Fiat 500 kann mit bis zu 11 kW Wechselstrom 

geladen werden, womit er nach vier 

bis fünf Stunden komplett aufgeladen ist. 

für die App haben wir eine Schulung erhalten.» 

Um die Ladeleistung und die Verwaltung 

per Gratis-App oder kostenpflichtiger 

Computer-Software steuern zu können, wird 

die Ladestation via Ethernetkabel mit dem 

Internet verbunden. Die Software wird spätestens 

dann auch für das CTEK betriebene 

«Charge Portal» freigeschaltet. Für einen tiefen 

zweistelligen Jahresbetrag kann die Ladestation 

überwacht und überprüft werden 

und es steht ein Abrechnungsprogramm zur 

Verfügung. 

An der Ladestation auf dem Parkplatz der Garasch 

106 wurden das Ethernetkabel und die 

Stromversorgungsleitungen ordnungshalber 

und zum Schutz im Innern des Mastrohrs 

verlegt. Zur Verfügung steht sie momentan 

den Kunden der Fiat-Markenvertretung. Ob 

sie für die breite Öffentlichkeit und damit 

auch für die vielen Touristen in der Region 

zugänglich wird, ist noch unklar. Kein Problem 

findet Huber: «Dadurch, dass das Gerät 

mit RFID ausgerüstet ist, kann es jederzeit an 

ein öffentliches Netz angeschlossen werden. 

Zwecks Verlinkung muss in der Software nur 

die neue Adresse angegeben werden.» 

Die Entwicklung im Bereich der Ladelösungen 

ist längstens nicht abgeschlossen. 

In den nächsten Jahren sollen von CTEK 

Gleichstrom-Ladestationen und Schnellladestationen 

mit 50 bis 180 kW auf den Markt 

kommen. Ein tragbares Ladegerät mit 11 

kW Leistung, welches das Elektrofahrzeug 

daheim und unterwegs schnell lädt, ist seit 

Mitte Februar erhältlich. Die Garasch 106 

AG ihrerseits hat sich in Position gebracht, 

um mehr als nur mit der Zeit mitzugehen. < 

Das komplette Marderabwehrprogramm 

aus einer Hand! 

Vorbehandlung 

Ultraschallabwehr 

Duftabwehr 

Hochspannungsabwehr 

Odermatt lobt, wie einfach die Ladestation 

zu installieren und bedienen ist, und hebt 

die Beratung der Südo AG hervor. «Selbst 


garasch106.ch 

suedo.ch 

Mechanischer 

Schutz 

Zubehör 

G 

JAHRE 

EWÄHRLEISTUNG 

Im Showroom wird die Ladestation für Demozwecke eingesetzt. Foto: AGVS-Medien 


www.stop-go.de


Im «The Square» an prominenter Lage berät 

und informiert die Amag ab diesem Sommer 

persönlich rund um die E-Mobilität. Foto: Amag 

An prominenter Lage am Flughafen Zürich 

Amag hebt in eine neue 

Showroom-Sphäre ab 

Ein Kompetenzzentrum für neue, nachhaltige individuelle Mobilität – nicht mehr und nicht weniger will die Amag 

am Flughafen Zürich bieten und setzt damit ein Zeichen für physische Showrooms. Im Prestigebau «The Circle» 

sind nebst den neusten Modellen regelmässig Fachspezialisten anzutreffen. Mike Gadient 

«The Circle» am Zürcher Flughafen war einst 

die grösste Hochbaustelle der Schweiz. In 

mehr als fünf Jahren wurden 1,2 Milliarden 

Franken verbaut. Seit November 2020 sind 

die Shops, Restaurants und der neue Flughafenpark 

der Öffentlichkeit zugänglich. Den 

halbrunden Gebäudekomplex hat der japanische 

Architekt Riken Yamamoto auf einer 

Fläche von 180 000 Quadratmetern entworfen 

– 600 Quadratmeter hat sich nun die 

Amag gesichert. Sie eröffnet voraussichtlich 

im Juli die Erlebniswelt «The Square – New 

Mobility Hub by Amag» und stellt Produkte 

und Lösungen im Bereich neuer Mobilität 

vor. 

Betrieben wird der Showroom von der Amag 

Import AG. «Wir präsentieren unsere Fahrzeuge 

aus dem Volkswagen Konzern mit 

neuen Antrieben, insbesondere Elektrofahrzeuge», 

erklärt Peter Schmid, Head of New 

Mobility Hub bei Amag Import AG. Modellneuheiten 

werden lanciert, Probefahrten angeboten 

und Informationsveranstaltungen 

für Privat- und Geschäftskunden über neue 

Mobilitätsformen durchgeführt. Die Besucherinnen 

und Besucher werden über nachhaltige 

individuelle Mobilitätslösungen informiert 

– sei dies im Dialog vor Ort oder bei 

einem Referat im Auditorium. «Wir erwarten 

eine sehr breitgefächerte Zielgruppe. Aktuell 

spricht die E-Mobilität tendenziell die 

Erstanwender an. Wir wollen aber auch alle 

anderen erreichen», so Peter Schmid. «The 

Circle» scheint dafür der prädestinierte Ort 

zu sein. Zumindest vor der Corona-Pandemie 

vermeldete der Flughafen jährlich Passagierrekorde 

und zuletzt mit 31 Millionen im Jahr 

2019 einen Höchstwert. «Wir hoffen auf eine 

neue Normalität, sodass sich die Besucherfrequenzen 

im Circle einpendeln werden.» 

Schmid ist überzeugt, dass «The Circle» mit 

seiner urbanen Atmosphäre und der «hervorragenden 

Anbindung an die Schweiz und 

an die Welt eine perfekte Plattform bietet.» 

Den Architekten sei es gelungen, ein ikonisches 

Gebäude zu erstellen, das sieben 

wachstumsstarke Bereiche vereint: Kunst, 

Kultur, Business, Wissen, Gesundheit, Hotellerie 

und Gastronomie. Unter dem gemeinsamen 

Dach soll Raum für Geschichten, Inspiration 

und Genuss geschaffen werden. Eine 

Vision, mit der sich die Amag identifizieren 

34 



kann. Schmid: «Damit haben wir einen perfekten 

Match zu unserem New Mobility Hub. 

Auch hier geht es um Storytelling, Inspiration 

und Genuss.» 

Beispielsweise ist angedacht, dass Experten 

für E-Ökosysteme darüber referieren, wie 

Liegenschaften mit Lademöglichkeiten für 

Elektrofahrzeuge ausgestattet werden. Die 

Amag-Erlebniswelt kann auch von Firmen 

oder Clubs als Event-Location gemietet werden. 

In erster Linie werden aber alle Konzernmarken 

der Amag einzeln ausgestellt. Nach 

heutigem Stand der Planung wird im Juli der 

Audi Q4 e-tron anzutreffen sein. Obwohl 

der RS e-tron GT und der e-tron GT quattro 

die Schweizer Premiere bis im Sommer hinter 

sich haben, sollen auch sie eine Plattform 

erhalten. Die Ausstellungsexponate werden 

zu Beginn alle zwei Monate gewechselt. «Damit 

lohnt es sich für Besucher, immer wieder 

vorbeizuschauen», verrät Schmid die Überlegung 

dahinter. Es sei aber beispielsweise 

ebenso eine markenübergreifende Ausstellung 

über die Blaulichtfahrzeuge der Amag 

denkbar. 

müssen. «Eine hohe Beratungsqualität ist 

sehr wichtig, um auch kritische Fragen zur 

Elektromobilität kompetent beantworten zu 

können», bilanziert Schmid. Um den nach 

wie vor kursierenden Mythen entgegenzuhalten, 

werden die Mitarbeitenden im «The 

Square» entsprechend geschult sein. 

Erfahrungen aus dem «Audi e-tron experience 

center» in Zürich und dem virtuellen 

Showroom in Buchs ZH fliessen mit ein. 

Der Pop-up-Store am Zürcher Utoquai war 

im Jahr 2019 aufgrund eines Umbaus auf 

sechs Monate befristet. Informiert wurden 

die Besucherinnen und Besucher dort unter 

anderem, woher der Strom für Elektroautos 

kommt und wie die Batterie aufgebaut ist. 

Als Nachfolgelösung und infolge der Pandemie 

entstand aus dem ehemaligen Empfang 

von Amag Teile & Zubehör in Buchs ein virtueller 

Showroom. Die Live-Berater trugen 

eine Epson-Datenbrille, wodurch der Interessent 

bei sich daheim auf dem Computer oder 

dem Smartphone dasselbe sehen konnte wie 

der Berater, der in Buchs im Fahrzeug sass. 

Die Erlebniswelt der Amag im «The Circle» ist 

auch als Bekenntnis zum physischen Showroom 

zu verstehen, in dem Haptik, Gefühle 

und Sitzpositionen vermittelt werden können. 

Die virtuelle Beratung mittels Datenbrillen 

wird als zusätzliche Chance betrachtet. 

Der Kauf eines neuen Autos ist aber 

nach wie vor eine Vertrauenssache. «Vertrauen 

einerseits in die Marke, andererseits 

aber auch in den Verkäufer, den Serviceberater 

oder den Händler», so Schmid. < 


amag.ch 

Ausstellungsexponate, Probefahrten und Beratung 

– wird «The Square» zur Konkurrenz 

für Händler und Retail-Betriebe der Amag? 

«Im Gegenteil. Allfällige Verkaufsleads werden 

wir den Markenhändlern übermitteln», 

versichert Schmid. Das Mobilitätszentrum 

wird den Besuchern täglich zwischen 10 und 

20 Uhr offenstehen. Die Amag hat klare Vorstellungen 

darüber, welchen Wissensstand 

die beratenden Mitarbeitenden mitbringen 

Die Amag mietet sich auf 600 Quadratmetern im Jahrhundert-Bau «The Circle» ein. Foto: The Circle 

PERSÖNLICH, NACHHALTIG, GESETZESKONFORM 

FÜR INTELLIGENTE 

ENTSORGUNG 

Altöle, Bremsflüssigkeit, Ölfilter, Batterien, 

Stossstangen, Autoscheiben oder Autopneus: 

Als bewährter Partner für Werkstattbetriebe bei 

der Verwertung und Entsorgung von sämtlichen 

Wertstoffen und Sonderabfällen machen wir 

Ihnen das Leben leichter. 

Webshop – einfach und bequem:


Fahrzeuggarantien 

Neue Fahrzeuge verlangen 

nach neuen Versicherungen 

Die Elektromobilität verändert unser Strassenbild. Mit der Technologie kommen auf die gesamte Autobranche 

neue Fragen zu – nicht nur auf die Garagisten, sondern beispielsweise auch auf die Anbieter von Dienstleistungen 

rund um das Fahrzeug. Sandro Compagno 

Hauptschadenteile E-Fahrzeuge 2019/2020 

2% 

1% 

1% 

7% 

2% 

3% 

Elektronik 

Aufhängung 

Steuergeräte / Software Update 

7% 

Kraftübertragung 

10% 

55% 

Bremsen 

Klimaanlage / Heizung 

Lenkung 

Motor 

12% 

Kühlsystem 

Getriebe 

Bei den von Quality1 versicherten Elektrofahrzeugen machte die Elektronik mehr als die Hälfte aller Schadenfälle aus. Grafik: Quality1 

Offensichtlich bei E-Fahrzeugen ist weiterhin 

die Skepsis der Endkunden: Neben den 

Themen wie Reichweite, Ladeinfrastruktur 

oder einer (noch) überschaubaren Modellpalette 

spielt die Zuverlässigkeit der Stromer 

eine wichtige Rolle beim Kaufentscheid. Diese 

Skepsis zeigt sich in den Zulassungszahlen 

von Neufahrzeugen: Der Anteil an rein batterieelektrisch 

betriebenen Fahrzeugen (BEV) 

verdoppelte sich 2020 zwar im Vergleich zum 

Vorjahr auf 19 765 Personenwagen. Damit 

kommen die Stromer laut Bundesamt für Statistik 

auf einen Marktanteil von 8,3 Prozent. 

Mehr als verdreifacht hat sich demgegenüber 

der Verkauf von Plug-in-Hybriden (PHEV). 

14 439 PHEV wurden 2020 in der Schweiz 

neu zugelassen, was einem Marktanteil von 

6 Prozent entspricht. Und die Tendenz hält 

an: In den ersten beiden Monaten 2021 haben 

die Plug-in-Hybride praktisch zu den reinen 

Stromern aufgeschlossen. 

Der Konsument will auf Nummer sicher gehen 

– und hat gerne noch einen Verbrenner 

mit an Bord, gerade für längere Strecken. Für 

die Garagisten sind dies gute Nachrichten, 

erklärt Generoso Braem, Chief Sales & Marketing 

Officer bei Quality1, dem Schweizer 

Branchenleader für Fahrzeuggarantien: «Man 

fährt mit zwei Antriebstechnologien herum. 

Damit ist logischerweise auch das Risiko 

eines Schadens höher als bei einer einzelnen 

Technologie.» 

Die Hersteller selbst reagieren auf die weit 

verbreiteten Vorbehalte gegenüber der Elektromobilität 

mit langen Garantien auf die 

Batterien. Schliesslich ist die Batterie eines 

der teuersten, wenn nicht das teuerste Bauteil 

eines batterieelektrischen Fahrzeugs. Die 

achtjährige Garantie bei einer Laufleistung 

von bis zu 160 000 Kilometern scheint hier 

die neue Normgrösse zu werden: Audi e-tron, 

Porsche Taycan, Ford Mustang Mach E Jaguar 

I-Pace, Hyundai Kona und Ioniq oder auch 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

36 



Tesla Model 3 und Polestar 2: Sie alle setzen 

auf diese Garantiedauer. Etwas aus der Reihe 

tanzt der chinesische Anbieter JAC, der auf 

die Batterie seines Elektro-Crossovers e-S2 

aber immerhin eine Garantie von fünf Jahren 

gewährt. «Die Technologie ist noch jung und 

auch die Industrie muss Erfahrungen sammeln», 

sagt Generoso Braem. «Das bedeutet, 

dass auch das Vertrauen der Konsumenten 

noch im Aufbau ist. Die Hersteller signalisieren 

mit diesen langen Garantiezeiten das 

Vertrauen in die Technologie.» 

Die Garantien für das eigentliche Fahrzeug 

sind deutlich kürzer. Beim Polestar 2 beispielsweise, 

ebenfalls mit acht Jahren auf die 

Batterie, sind es zwei Jahre oder 96 000 Kilometer 

auf die mechanischen Bauteile. Für 

einen Garantieversicherer ist das «Business 

as usual», wie Generoso Braem bestätigt: 

«Auch ein E-Fahrzeug besteht aus Bauteilen, 

die noch immer reparaturanfällig sind. Dieses 

Risiko kennen wir schon heute. Wir haben 

aber die Erfahrung gemacht, dass viele 

Besitzer von Elektrofahrzeugen neben der 

Batterie auch auf das Fahrzeug längere Garantien 

wünschen.» Quality1 verfüge über die 

entsprechenden Produkte für solche Fälle. 

Dass das Vertrauen der Hersteller in die 

Langlebigkeit der Batterien gerechtfertigt ist, 

zeigt ein Blick in die Schadenstatistik von 

Quality1. Bei den Verbrennern belegen Motor, 

Getriebe und Elektronik die ersten drei 

Plätze betreffend Schadenhäufigkeit. Bei den 

Elektrofahrzeugen sieht das Ranking ganz 

anders aus: Mehr als die Hälfte aller Schäden 

betreffen die Elektronik (54,7 %). Auf den 

Plätzen folgen die Aufhängung (11,64 %) und 

die zahlreichen Steuergeräte (10,5 %). Schäden 

am Motor machen nur gerade 1,6 Prozent aller 

Garantiefälle von Quality1 aus, Schäden 

am Getriebe lediglich 1,14 Prozent. 

Dass in der Quality1-Statistik der Jahre 2019 

und 2020 Schäden an Batterien nicht in den 

Top-10 vorkommen, hat vor allem damit zu 

tun, dass die allermeisten Elektroautos auf 

unseren Strassen noch über eine Werksgarantie 

auf dieses so wichtige Bauteil verfügen. 

Generoso Braem: «Die mechanischen 

Teile an E-Fahrzeugen weisen dagegen sehr 

ähnliche Schadenbilder auf wie die Verbrenner.» 

Zudem versichert Quality1 bereits 

heute auch Batterien, deren Werksgarantie 

abgelaufen ist. 

Die Elektrifizierung kommt. Aber sie kommt 

nicht von heute auf morgen. Zwar erreichen 

BEV und Plug-in-Hybride 2020 gemeinsam 

00749_Swiss_Dealerships_Advert_for_Qapter_German_187x63.pdf 1 07/08/2020 11:38:46 

«Lange Garantien signalisieren das Vertrauen in die Technologie»: Generoso Braem von Quality1. Foto: Quality1 

einen Marktanteil von 14,3 Prozent. Doch damit 

liegen sie immer noch weit hinter Benzin 

(49,9 %) und knapp hinter Diesel (21,8 %). 

Aktuell liegt das Durchschnittsalter der Personenwagen 

in der Schweiz bei knapp neun 

Jahren. Die gestern, heute und morgen in 

Verkehr gesetzten Verbrenner werden also 

auch 2030 noch auf unseren Strassen unterwegs 

sein. «Die Elektrifizierung wird weitergehen, 

möglicherweise sogar exponentiell. 

Aber es wird auch in zehn Jahren noch Verbrenner 

geben», sagt Generoso Braem. Auch 

Wasserstoff sei ein Thema – sicher bei den 

schweren Nutzfahrzeugen, vielleicht auch im 

PW-Bereich. «Welche Technologie sich wo 

durchsetzen wird, ist heute noch offen. Was 

wir sagen können: Wir sind ready für alles, 

was auf uns zukommt.» < 


quality1.ch 

SCHADENERFASSUNG UND 

-DOKUMENTATION MIT TABLET 

UND SMARTPHONE 

QAPTER – DER 

INTELLIGENTE WEG IN DIE ZUKUNFT. 

VOLLSTÄNDIGE, SCHNELLE UND GENAUE SCHÄTZUNG VON EINFACHEN 

KAROSSERIESCHÄDEN, KEIN EXPERTENWISSEN NOTWENDIG, DIGITALER 

DATENAUSTAUSCH ZU KAROSSERIEN UND VERSICHERUNGEN. 

API 

BILDERKENNUNG (KI) UND 

AUTOMATISCHE BERECHNUNG 

DES SCHADENAUSMASSES 

DURCHGÄNGIGE, ECHTZEIT-INTEGRATION 

ZUM LIEFERANTEN FÜR DIE 

TEILEBESTELLUNG 

KÜNSTLICHE INTELLIGENZ (KI) IN VERBINDUNG MIT 

UNSERER REPARATUR-DATENBANK BESCHLEUNIGT 

DEN SCHADENABWICKLUNGSPROZESS, ERÖFFNET NEUE 

GESCHÄFTSFELDER UND SPART KOSTEN. 

Für mehr informationen: www.audatex.ch Email: kontakt@audatex.ch


Elektrofahrzeuge auf Online-Plattformen 

«Als suchte man 

bei Benzinern nach 

dem grössten Tank…» 

Die Elektromobilität gewinnt an Terrain. Praktisch alle Hersteller lancieren – angetrieben 

durch staatliche Förderung oder Regulation – eine Vielzahl neuer Modelle. Der E-Boom 

hat auch Auswirkungen auf die Plattformen, auf denen Fahrzeuge gehandelt werden, 

sagt Maurice Acker von Branchenleader Autoscout24. Sandro Compagno 

Herr Acker, wie hoch ist derzeit der 

Anteil der Suchen nach batterieelektrisch 

angetriebenen Autos auf Autoscout24? 

Maurice Acker, National Sales Director 

Autoscout24: Die Nachfrage entwickelt sich 

kontinuierlich: Mitte 2018 betrug der Anteil 

der spezifischen Suchen nach Elektroautos 

auf Autoscout24 noch weniger als 2,5 

Prozent. Ende 2019 lag dieser Anteil bereits 

bei rund 5 Prozent und Ende 2020 teilweise 

bei über 7,5 Prozent. Es nimmt also nicht nur 

das Angebot zu, sondern auch die Nachfrage. 

Wenn auch etwas zögerlicher. 

Angebot und Nachfrage werden also stetig 

grösser. Nach welchen Marken suchen Herr 

und Frau Schweizer? 

Die beliebtesten Marken für E-Autos, nach 

denen im Jahr 2020 auf Autoscout24 gesucht 

wurden, waren Hyundai, gefolgt von VW, 

Mercedes, Tesla und Renault. In den ersten 

zwei Monaten dieses Jahres hat VW die Spitze 

übernommen vor BMW, Hyundai, Fiat und 

Mercedes. Aktuell nicht mehr in den Top 5 

sind Tesla und Renault. 

Suchen die Leute eher nach Neuwagen 

oder Occasionen? 

Auf unserer Plattform schränkten 2020 die 

allermeisten ihre Suche nach Elektroautos 

nicht spezifisch nach Occasion oder Neuwagen 

ein. Bei jenen, welche die Suche bei Elektroautos 

noch nach Neuwagen oder Occasion 

einschränken, hält es sich in etwa die Waage. 

Der Occasionsmarkt für E-Autos ist aber 

momentan noch sehr überschaubar, was uns 

bei Autoscout24 nicht erstaunt. Wir erwarten 

hier eine ähnliche Entwicklung wie bei den 

Neuwagen, einfach mit einer leichten Verzögerung. 

Erschwernis bei der Suche ist die mangelnde 

Vergleichbarkeit: Es werden Fahrzeuge 

mit oder ohne Batterie angeboten, 

einige Hersteller vermieten die Batterie. 

Was heisst das für Autoscout24? 

Wir beobachten das auch. Der Markt ist tatsächlich 

noch nicht sehr übersichtlich, aber 

wir sind zuversichtlich, dass sich das rasch 

klären wird. Wir unterscheiden bei der Eingabe 

beispielsweise danach, ob die Batterie 

im Preis inbegriffen ist oder aber vermietet 

wird. Wir arbeiten kontinuierlich daran, die 

Eingabe zu optimieren. Unser Ziel ist es, dass 

wir über Autoscout24 die Interessenten in 

ihrem Prozess zu einem Fahrzeug optimal beraten 

können. Dass wir ihnen im Dschungel 

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLO 

10 Reifenmarken - 1 Online Shop 

Bei uns erhalten Sie Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen von 10 renommierten Herstellern aus einer Hand. Qualitätsprodukte zu 

fairen Preisen - geliefert in der ganzen Schweiz bis zu 3 Mal pro Tag. 

MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PANOLIN - PETEX - 4PETS


«Es ist keine Frage ob, sondern nur wann und 

wie schnell die Elektromobilität voranschreitet»: 

Maurice Acker ist National Sales Director bei 

Autoscout24. Foto: Autoscout24 

der Angebote zur Seite stehen können und 

sie darin unterstützen, die für sie richtige 

Entscheidung zu treffen – sei es bei Elektro, 

mit oder ohne Batterie, Hybrid oder Mild-Hybrid, 

Neuwagen oder Occasion. 

Nach welchen Kriterien suchen Ihre 

Endkunden nach E-Fahrzeugen? 

Anhand der Suchmuster suchen heute die allermeisten 

Leute ganz einfach nach E-Autos. 

Entweder ohne weitere Einschränkungen 

oder aber dann nach spezifischen Marken 

wie Tesla oder bestimmten Modellen wie 

dem Renault Zoe. Wir sind überzeugt, dass 

sich das noch verändern wird. Bald schon 

wissen die Leute auch besser, wonach sie suchen 

wollen. Bei den Verbrennern sind die 

Suchen spezifischer, aber das waren sie auch 

nicht von Anfang an. Über die Jahre haben 

sich die Leute ein Wissen angeeignet, mit 

dem sie die Fahrzeuge vergleichen können, 

denn auch bei den Verbrennern gab und gibt 

es sehr viele Unterschiede – gerade bei der 

Ausstattung. 

Sie geben das Stichwort: Wie wichtig sind 

Kriterien wie die Ausstattung bei den Suchanfragen 

für Elektrofahrzeuge? 

Hier zeichnet sich die Tendenz ab, dass es 

nicht mehr so viele Ausstattungsvarianten geben 

wird. Und dass spezielle Features in jedes 

Modell verbaut werden, aber diese dann 

erst mittels Software-Update aktiviert werden 

können. Daran müssen sich die Kunden noch 

gewöhnen. Heute ist für viele die Reichweite 

die wichtigste Kenngrösse bei den E-Autos. 

Das ist, als hätten wir bei den Verbrennern 

immer nach der Tankgrösse geschaut. Doch 

auch hier bleibt die Entwicklung nicht stehen 

und bald schon werden wir uns anderen Kriterien 

widmen können oder auch müssen. Für 

den Kunden ist aber klar: Bei Autoscout24 erhält 

er heute das Mobilitätsangebot in Echtzeit 

und mit echten Marktpreisen – da kann 

er sich aussuchen, was seinen Bedürfnissen 

entspricht. Auch bezüglich Elektrofahrzeuge 

sind wir hier stets am Optimieren. 

Welches sind dabei die grössten Herausforderungen 

für das ganze Autogewerbe? 

In unseren Augen ist die grösste Herausforderung 

für die Branche die wegbrechende Wartung. 

Es gibt weniger zu schmieren und zu 

ölen, die Service-Intervalle verändern sich. 

Die E-Autos benötigen weder Motoren- noch 

Getriebeöl; sie brauchen kein Kühlwasser, die 

Bremsanlagen funktionieren oft anders und 

sind verschleissärmer. Auch sehen wir, dass 

die Neuwagenmarge bei Elektrofahrzeugen 

im Schnitt geringen ist als bei Verbrennern. 

Was heisst das jetzt für die Händler? 

Es wird anspruchsvoll für die Händler und 

das spüren wir auch aus Rückmeldungen aus 

der Branche. Es heisst jetzt zwar, das eine 

tun und das andere nicht lassen, aber die Berufsbilder 

werden sich mittelfristig verändern. 

Heute ein Mechaniker mit schmutzigen 

Fingern, morgen ein Elektriker, der gut mit 

Software und mit hoher Spannung umgehen 

kann. Da gibt es nicht einfach die eine Lösung. 

Hier ist gerade von den Schweizer Garagisten 

immer mehr Flexibilität gefordert. 

Das bereitet vielen Kopfzerbrechen. Dennoch 

kann sich bei allen Herausforderungen 

ein Wettbewerbsvorteil für die Händler entwickeln, 

die sich heute bereits für die Elektromobilität 

von morgen wappnen. Es ist 

wichtig, die Mitarbeiter zu schulen, die Infrastruktur 

bereitzustellen, und einen Plan zu 

haben, wie sie sich positionieren möchten. 

Denn es ist keine Frage ob, sondern nur eine 

Frage wann und wie schnell die Elektromobilität 

voranschreitet. < 


autoscout24.ch 

P - EAL - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GEV - GOODYEAR - JEEP - KLEINMETALL - LAMPA - LANCIA - LEXUS - LLUMAR 

Jetzt hier bestellen: 

shop.fibag.ch 

@ orders@fibag.ch 

062 285 61 30 

Fibag AG 

Lischmatt 17 

4624 Härkingen 

- PIRELLI - ROVER - SHELL - SIMONI RACING - SUBARU - SWISS KLICK - THULE - TOYOTA - UEBLER - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA


Die meisten Suchanfragen auf Car for You 

für E-Fahrzeuge kommen aus Zürich. Foto: BMW 

E-Fahrzeuge: Kantonale Unterschiede bei Online-Suche 

Der Zürcher ist ein 

typischer First-Mover 

Welche Kantone sind besonders affin für die E-Mobilität? Die Zahlen des Online-Marktplatzes Car for You geben 

darauf eine klare Antwort. Sie lassen auch Rückschlüsse über die Bedürfnisse der Suchenden zu. Mike Gadient 

Der Online-Marktplatz Car for You registriert 

im Kanton Zürich zwar mehr Suchanfragen 

im Bereich alternative Antriebe, aber nicht alle 

Interessenten werden trotz 25 000 zur Verfügung 

stehenden Fahrzeugen zuschlagen können. 

«Einem Zürcher Nachfrage-Anteil von 18 

bis 20 Prozent steht nur ein Angebot von etwa 

12 Prozent zur Verfügung», erklärt Robin Simon, 

CEO von Car for You. Dies sei ein Indiz 

für die Entwicklung des Gesamtmarktes. 

Dass im bevölkerungsreichsten Kanton zwischen 

Januar 2020 und Februar 2021 am häufigsten 

nach batterie-elektrischen und hybriden 

Fahrzeugen gesucht wurde, überrascht 

aus quantitativer Sicht nicht. Am zweitmeisten 

Suchanfragen gehen aus dem Kanton 

Waadt ein, gefolgt von den Kantonen Genf 

und Bern. 

Anhand der Suchanfragen erkennt Robin 

Simon ein neues Muster (Siehe auch Interview 

mit Maurice Acker von Autoscout24 auf Seite 

38). Er charakterisiert den typischen E-Fahrzeug-Kunden 

als First-Mover, dessen Suche 

noch nicht in die Tiefe geht. «Der First-Mover 

im Elektromobilitätsbereich weist starke 

Unterschiede zum klassischen Fahrzeugkäufer 

auf. Das ‹Kaufpreis-Verbrauch-Denkmuster› 

wird beispielsweise ausser Kraft gesetzt», 

erklärt Simon. Dem Kunden sei bewusst, 

dass er ein hochpreisiges Produkt erwerbe. Er 

strebt zudem nach Lifestyle. 

Feststellen lässt sich auch, dass für eine Kaufentscheidung 

mehr Informationen benötigt 

werden. «Der E-Auto-Interessent ist sehr online-affin 

und erwartet von Anbietern und 

Herstellern nicht nur ein transparentes, sondern 

auch vollständiges Angebot.» Lieber 

wird der Kunde daher auf einem Bild über 

die kleine Schramme an der Fahrzeugtüre informiert, 

als dass sie ihm vorenthalten wird. 

«Solche Informationen steigern das Vertrauen 

durch Authentizität. Transparenz ist so wichtig 

wie nie zuvor», weiss Simon. 

Zürich liegt übrigens auch bei den Suchanfragen 

nach Benzinern und Diesel-Fahrzeugen 

an der Car-for-You-Spitze. Minim verändert 

sich hier die Reihenfolge der Verfolger: 

Genf und Bern komplettieren das Podest, auf 

dem vierten Platz folgt der Kanton Waadt. Um 

mit der Entwicklung hin zu mehr E-Mobilität 

Schritt zu halten, rät Simon den Garagisten 

zur digitalen Flexibilität und zur authentischen 

Darstellung ihres Unternehmens über 

Online-Kanäle. < 


carforyou.ch 

40 


Snap-on PT338 3/8 Schlagschrauber 

Facts & Figures: Drehzahl U/min 8.000; Schalldruckpegel 97,5 dB; Länge 122mm; Luftverbrauch freie Drehzahl 

CFM (SCFM) [l/min] 3,17 (22,6) [90]; max. Drehmoment ft-lb (N-m) 500 (678); Schläge pro Minute BPM 1.440; 

Schwingungspegel m/s² 10,8; Lufteintrittsgewinde Grösse 1/4“-18 NPT; empfohlene Schlauchgrösse Zoll (mm) 

3/8 (10); Antriebsgrösse Zoll (mm) 3/8 (10); Gewicht 1.36 kg; Garantie 2 Jahre; CHF 359.00 exkl. MwSt. 

ENTDECKEN SIE SNAP-ON! 

KSU A-Technik AG • Lägernstrasse 11 • 5610 Wohlen • T 056 619 77 22 • tools@ksu.ch • ksu.ch

FOKUS CARROSSERIE 

AGVS-Garagist Christoph Schüpbach gibt seinen 

Input zu einem Umbau. Fotos: AGVS-Medien 

Spezialist für Fahrzeugumbau 

Mobilität erhalten oder zurückgeben 

Besonders nach einem Unfall, den jemanden in den Rollstuhl fesselt, wird die Mobilität zu einem noch zentraleren 

Thema. Spezielle Umbauten am Fahrzeug können helfen, den Betroffenen einen Grossteil ihrer Freiheit 

zurückgeben. AGVS-Garagist Christoph Schüpbach hat sich auf solche Umbauten spezialisiert. Jürg A. Stettler 

Zwar gibt es einige Hersteller, die wie beispielsweise 

Mercedes mit dem E-Vito Tourer 

einen Umbau für Rollstuhlfahrer anbieten. 

Dabei haben die Hersteller aber primär Fahrdienste 

oder Taxiunternehmen als Kunden 

im Fokus. Das gilt auch für das neue Schweizer 

VW-Sondermodell Caddy Move: eine Umbauvariante 

des kompakten Van für den sicheren 

Transport von Rollstuhlpassagieren 

samt nach innen zusammenfaltbarer Popup-Rampe 

mit rutschfestem Belag und speziellem 

Vier-Punkte-Befestigungssystem für 

den Rollstuhl. 

Doch in den meisten Fällen sind die Wünsche 

an die Fahrzeuge von handicapierten 

Personen viel individueller und beim Umbau 

können Millimeter entscheidend sein. 

Einer, der dies wissen muss, ist AGVS-Garagist 

Christoph Schüpbach. Der Familienvater 

sitzt selbst seit Januar 2008 im Rollstuhl. 

Ein Skiunfall in den Bergen Kanadas hat das 

Leben des Berners zwar völlig auf den Kopf 

gestellt, aber behindern liess er sich durch 

seine Behinderung noch nie. Der Walkringer 

Garagist ist nicht nur wichtiger Ansprechpartner 

für Umbauten, sondern auch bekannt 

für seinen Ferrari F430 Challenge, mit dem 

er trotz seiner Querschnittlähmung mehrere 

Saisons lang erfolgreich im Motorsport aktiv 

war. 

Geht nicht, gibt es bei ihm grundsätzlich 

nicht. Wie bei einem herkömmlichen Autokauf 

ist es für den Alfa-Vertreter vor jedem 

Umbauprojekt wichtig, eine genaue Bedarfsanalyse 

zu erstellen. «Wir müssen 

beispielsweise klären, ob der Kunde schon 

länger in seinem Rollstuhl sitzt, ob er vielleicht 

sogar erst neu im Paraplegiker-Zentrum 

42 



Der Einbau von Schwenktüren – wie hier bei einem Volvo – ermöglichen einen einfacheren Verlad des Rollstuhls. 

Motor und Technik für die Schwenktür werden später 

noch in einem hübschen Gehäuse, passend zum edlen 

Lederinterieur verstaut. 

Bei elektrischen Sitzsystemen können Millimeter entscheiden, ob ein Sitz am Türrahmen ankommt oder nicht. 

in Nottwil ist und erst später seinen eigentlichen 

Rollstuhl erhält», erklärt Schüpbach. 

«Denn je nach Fahrzeug geht es bei den Umbauten 

um Millimeter, ob beispielsweise ein 

Drehsitz reinpasst. Es ist auch entscheidend, 

dass wir die genauen Masse der Rollstühle 

kennen. Zudem ist es wichtig zu wissen, ob 

sich die Krankheit allenfalls verschlechtern 

könnte und man somit weitere Umbauschritte 

schon mitplanen sollte. Nicht zuletzt ist es 

entscheidend, ob es sich um einen Selbstfahrer 

oder einen Beifahrer handelt.» 

Der zweifache Familienvater gibt zu bedenken, 

dass Umbauten zudem immer auch ein 

Zusammenspiel zwischen vier verschiedenen 

Akteuren seien: «Wir müssen versuchen die 

Wünsche des Kunden selbst, die Anforderungen 

der Behörden, die das Fahrzeug zulassen 

müssen, der IV, die meist für einen Grossteil 

der Kosten aufkommt, und natürlich die 

technische oder auch finanzielle Machbarkeit 

für den Garagisten unter einen Hut zu 

bringen.» Schüpbachs Umbauangebot reicht 

vom einfachen Gasring kombiniert mit einer 

Stossbremse, so dass der Wagen auch ohne 

die herkömmlichen Pedale gefahren werden 

kann, über Kombihebel, um auch Personen 

mit stark eingeschränkten Fingerfunktionen 

das sichere Fahren zu erlauben, bis hin zu 

Heckausschnitten, um ein einfaches schnelles 

Verladen eines Rollstuhl zu ermöglichen. 

«Es gibt diverse Gas-Bremssystem ab Stange. 

Die meisten Systeme sind universell einsetzbar. 

Wir sind dann vor allem gefordert, um 

die passenden Halterungen für die einzelnen 

Fahrzeug- und Modelltypen zu erstellen», erläutert 

der Garagist. 

Oft gefragt sind auch Schwenktüren für 

einen einfacheren Verlad des Rollstuhls. 

Hier liegt die Crux vor allem darin, die Halterung 

und den Motor möglichst platzsparend 

zu verbauen. «Meist wissen wir erst, 

was sich hinter der Abdeckung alles verbirgt, 

wenn wir sie wirklich wegnehmen», erklärt 

der 36-Jährige und fährt in der Werkstatt 

zu einem Fahrzeug, an dem gerade gearbeitet 

wird, um die Problematik zu verdeutlichen. 

Von den Herstellern selbst gibt es für 

Umbauten keine Unterstützung. Wenn der 

AGVS-Garagist für die Installation einer 

Schwenktür Schaltpläne braucht, muss 

er sich diese Daten meist über befreundete 

Händler beschaffen. «Dank unserer langjährigen 

Erfahrung und einem guten Netzwerk 

geht’s», so Schüpbach. Nicht nur für Anpassungen 

bei den Türen, auch bezüglich Servolenkung, 

die je nach Einschränkung oder 

fehlender Kraft leichtgängiger gemacht werden 

müssen, wären offizielle Daten vor allem 

bei den heutigen elektromechanischen 

Varianten besonders hilfreich. 

Auch Drehsitze für die Beifahrerseite, die 

den Ausstieg erleichtern, oder auch Krane 

und Liftsysteme, um den Rollstuhl im Fahrzeug 

zu verstauen, gehören zum Angebot der 

Alfa-Romeo-Vertretung aus Walkringen. Bei 




Wenn sich die Chance ergibt, setzt sich der zweifache Familienvater auch heute noch gerne ans Steuer seines Spezialumbaus des Ferrari F430 Challenge. Fotos: AGVS-Medien 

der Beratung ist die Tatsache, dass Christoph 

Schüpbach selbst im Rollstuhl sitzt oft ein 

Vorteil. «Die Leute glauben mir. Und durch 

mein Schicksal weiss ich genau, woran man 

auch noch denken muss. Ich kann mich hervorragend 

in die jeweilige Situation des Kunden 

versetzen. Am meisten habe ich an mir 

selbst gelernt. In gewissen Sachen wird man 

einfach heikel. Daher verstehe ich auch Kunden, 

die ihren Blinkerschalter genau dort haben 

wollen, und nicht da, wo wir ihn vielleicht 

einfacher einbauen könnten.» 

Je nach Behinderungsgrad ist es für den Umbau 

zudem entscheidend, dass der Rollstuhl 

leicht greifbar ist. Da die Kunden nicht einfach 

bis zum Heck gehen können, dort den 

Kran im Kofferraum betätigen, den Rollstuhl 

rausheben und sich dann selbst in diesen 

hieven können. Doch auch hier finden 

Schüpbachs Umbauangebot umfasst auch einfache Gasringe 

kombiniert mit einer Stossbremse. 

Schüpbach und sein Team mit ihrer mehr 

als 13-jährigen Erfahrung im Fahrzeugumbau 

immer wieder die passende Lösung. Die 

natürlich ebenfalls eine grosse Anzahl an 

Richtlinien und Gesetze erfüllen muss, damit 

das Fahrzeug später vom Strassenverkehrsamt 

die Zulassung erhält. «Heckausschnitte 

sind bei Umbauten immer etwas kritisch, da 

ich da nur bei einem Neufahrzeug ein CoC- 

Zertifikat erhalte», verrät der AGVS-Garagist. 

«Ist es kein Neufahrzeug braucht es ein weiteres 

Gutachten, selbst wenn ich einen offiziellen 

Einbausatz verwende. Das heisst, man 

prüft das Ganze zweimal!» Nicht nur technisch 

versuchen sie jeweils, das Optimum 

für seine Kunden zu erreichen, sondern auch 

ästhetisch. «Wir fertigen die passenden Abdeckungen 

fürs Interieur und für speziellere 

Lösungen arbeite ich mit einem regionalen 

Sattler zusammen, um Sitzkissen aufzufüllen 

oder sichtbare Nähte im Lederinterieur 

anzubringen.» 

Stellt der immer vielfältigere Materialmix 

der modernen Fahrzeuge eigentlich auch für 

den Umbau-Spezialisten eine Herausforderung 

dar? «Der Materialmix führt dazu, dass 

man nicht mehr alles Schweissen kann. Vieles 

muss dann eben verschraubt werden», 

meint Schüpbach achselzuckend, der sich 

auch hier nicht behindern lässt und immer 

Lösungen und nicht Hindernisse vor Augen 

hat. Machen vielleicht die neuen Antriebstechnologien 

wie Elektro- oder Hybridantriebe 

den Umbau wenigstens einfacher? «Nicht 

zwingend. Wir müssen genau schauen, wo 

die Batteriepakete oder die Hybridkomponenten 

verbaut sind. Einem Rollstuhlfahrer, 

der sich einen neuen Skoda Octavia kaufen 

wollte, musste ich nach meiner Recherche 

daher von einer Plug-in-Hybrid-Variante abraten, 

weil sie den späteren Umbau zu stark 

eingeschränkt hätte.» Der 36-Jährige ergänzt, 

dass es immer besser sei, wenn die Leute 

nicht schon mit einem neuen Auto auf den 

Platz fahren und dann ihre Umbauwünsche 

anbringen. «Wir beraten die Leute gerne im 

Vorfeld und können so auch unsere Erfahrungswerte 

von bisherigen Umbauten einbringen, 

da wir genau wissen welche Gefahren 

lauern.» Bei rund 50 Umbauten pro Jahr 

weiss Schüpbach genau, wovon er spricht. 

Einer der spektakulärsten Umbauten steht 

übrigens in Walkringer Showroom: Ein Ferrari 

F430 Challenge. Das Gasringsystem ist 

eine Selbstentwicklung von Schüpbach und 

besticht durch hohe Präzision und Langlebigkeit. 

Kommt der Rennwagen überhaupt 

noch zum Einsatz? «Mit zwei Kleinkindern 

und nun Corona haben sich die Prioritäten 

etwas verschoben, aber wenn sich die Gelegenheit 

ergibt, fahre ich mit meinem Vater 

immer noch sehr gerne nach Dijon oder Anneau 

du Rhin für ein paar Runden auf der 

Rennstrecke.» < 


garage-schuepbach.ch 

44 


Die 

Zukunft ist 

Carbon 

REPARIEREN STATT ERSETZEN 

JETZT NOCH EFFIZIENTER! 

Mehr unter www.carbesa.ch/carbon-cbr 

Glas Trösch AG 

Zweigniederlassung Carbesa 

Fahrzeug- und Industriebedarf Oensingen 

Nordringstrasse 1 

CH-4702 Oensingen 

Tel 062 388 15 70 

oensingen@carbesa.ch 

www.carbesa.ch 

Glas Trösch AG 

Zweigniederlassung Carbesa 

Fahrzeug- und Industriebedarf Tagelswangen 

Neustadtstrasse 5 

CH-8317 Tagelswangen 

Tel 052 355 15 35 

tagelswangen@carbesa.ch 

www.carbesa.ch 

Glas Trösch SA 

Succursale Carbesa 

Fournitures automobile et industrie Lucens 

Route d’Yvonand 13 

CH-1522 Lucens 

Tél 021 905 81 11 

lucens@carbesa.ch 

www.carbesa.ch


Foto: BMW 

Additive Fertigung hält bald in der Serienfertigung Einzug 

Teile aus dem 3D-Drucker im Trend 

3D-Druck oder auch Additive Fertigung (AF) genannt, werden in immer mehr Bereichen der Automobilproduktion 

eingesetzt. Was einst dem Prototypenbereich oder auch der Werkzeugherstellung 

vorbehalten war, hält nun Einzug in die Serien- und Ersatzteilproduktion. Jürg A. Stettler 

Im sogenannten Additive Manufacturing Center in München laufen bei BMW heute alle Fäden betreffend Teile aus 

dem 3D-Drucker zusammen und es werden längst nicht mehr nur einfache Kunststoffteile produziert. Foto: BMW 

Insbesondere für die Prototypen-Fertigung 

gehören Teile aus dem 3D-Drucker inzwischen 

zum Standard. Aber auch bei Kleinherstellern 

wird der 3D-Druck vermehrt genutzt, 

um die Produktion voranzutreiben 

und schneller und günstiger zu Komponenten 

für die Fahrzeuge zu kommen. Das amerikanische 

Unternehmen Local Motors, das 

2014 mit dem Strati das erste Auto aus dem 

3D-Drucker vorstellte, nutzt dazu einige der 

grössten 3D-Drucker der Welt. Inzwischen 

hat es sogar einen autonom fahrenden, kleinen 

Shuttlebus für bis zu 12 Passagiere mittels 

Aditiven Fertigung (AF) hergestellt. Die 

Produktion des bis zu 40 km/h schnellen 

Olli geht nun bereits in die zweite Generation. 

Dank rund 80 Prozent der Komponenten 

aus dem 3D-Drucker hat der Olli 2.0, der 

seit letztem Jahr auch auf dem Campus der 

Universität Turin (I) rumkurvt, ein erstaunlich 

tiefes Gewicht. Bei gewissen Teilen ist 

dank der AF eine Gewichtsreduktion um 

bis zu 40 Prozent möglich. Bei einem Elektromobil, 

das nur schon durch die Batterien 

viel Gewicht ins Fahrzeug bringt, ein nicht zu 

unterschätzender Pluspunkt. Der 3D-Druck 

hilft ausserdem bei der Senkung der Herstellungskosten. 

Experten gehen hier von 

bis zu 60 Prozent tieferen Kosten und einer 

Verkürzung der Produktionszeit um etwa 75 

Prozent aus. Dies bestätigt auch Kevin Quinn, 

GM-Direktor für Additive Design und Fertigung: 

«Der 3D-Druck hilft uns, Teile und 

Produkte schneller zu entwerfen und zu bauen. 

Auf eine Art und Weise, die uns vorher 

nicht möglich war.» Vor allem durch die Einbindung 

von Design-Tools in den AF-Prozess 

stieg das Interesse der Automobilhersteller an 

der Technologie deutlich. Diese Teile müssen 

zudem längst nicht mehr nur aus Kunststoff 

gefertigt sein. Neben UV-stabilen, langlebigen 

Kunststoffen gehören auch die im Automobilbau 

beliebten Metalle wie Aluminium und 

Stahl zu den Grundprodukten für einen AF- 

Prozess. Das zeigen etwa Wasserpumpenräder 

aus einer Aluminiumlegierung, die BMW 

für den besonders anspruchsvollen Motorsporteinsatz 

in den Deutschen Tourenwagen 

Masters nutzt. 

Besonders spannend ist das Verfahren im 

Oldtimer- und Youngtimerbereich, wo eine 

Ersatzteilsuche sehr schwierig sein kann. 

Hier hat BMW beispielsweise bei der Restau- 

46 


ation eines legendären 507 für die Herstellung 

von nicht mehr erhältlichen Türknäufen 

und Fensterhebern auf die AF gesetzt. Die 

Münchner forschten bereits in den 1990er- 

Jahren auf dem Gebiet der Additiven Fertigung. 

Im sogenannten Additive Manufacturing 

Center in München laufen heute alle 

Fäden zusammen. Aktuell arbeiten hier bis 

zu 80 Mitarbeitende an rund 50 industriellen 

Metall- und Kunststofffertigungsanlagen. 

Vom kleinen Kunststoffhalter bis hin zu 

hochkomplexen Fahrwerkskomponenten aus 

Metall werden hier jährlich über 100 000 Bauteile 

aus den unterschiedlichsten Materialien 

Schicht für Schicht produziert. 

Die meisten Teile des Shuttlebus Olli 2.0 stammen aus 

dem Drucker. Foto: Local Motors 

Die BMW Group geht nun den nächsten 

Schritt bei der systematischen Integration industrieller 

3D-Druckverfahren und will AF 

industrialisieren. Die Deutschen wollen so 

die Vorteile der Technologie – wie die schnelle 

Verfügbarkeit von Komponenten, Flexibilität 

beim Gestalten sowie das Fertigen ohne 

aufwendige Werkzeuge – vollumfänglich 

nutzen. «Das Verfahren hilft uns, Entwicklungszyklen 

zu beschleunigen und damit 

unsere Fahrzeuge schneller zur Serienreife zu 

führen», erläutert Daniel Schäfer, Bereichsleiter 

für die Produktionsintegration und das 

BMW-Pilotwerk. «Die Produktionszeiten von 

Bauteilen werden durch den 3D-Druck kürzer, 

gleichzeitig werden hohe Qualitätsansprüche 

erfüllt.» 

Bereits in einer frühen Phase der Fahrzeugentwicklung 

haben Ingenieure, Fertigungsund 

Werkstoffexperten nun die Möglichkeit, 

hunderte Bauteile zu analysieren. So lassen 

sich Vorteile bei Gewicht und Geometrie 

gegenüber traditionellen Verfahren sowie 

der wirtschaftliche Nutzen bereits klären. 

Seit Mitte 2020 produziert die BMW Group 

additiv gefertigte Fahrzeugkomponenten aus 

Metall und Kunststoff für Rolls-Royce. Die 

Bauteile befinden sich in der Karosserie sowie 

im Fahrgastraum und weisen eine hohe 

Funktionalität und Steifigkeit auf. Auch die 

Halterung der Verdeckabdeckung des BMW 

i8 Roadster stammt beispielsweise aus dem 

Drucker – mit traditionellem Giessverfahren 

wäre sie gar nicht herstellbar gewesen. 

Dass der 3D-Druck neue Möglichkeiten in 

der Entwicklung sowie in der Herstellung von 

Bauteilen mit geringer Stückzahl ermöglicht, 

hat auch Porsche erkannt. Dort bestanden 

neuartige, gedruckte Kolben mit innovativem 

Design ihre Bewährungsprobe sogar 

im Hochleistungssportwagen 911 GT2 RS. 

Auch ein für einen kompletten E-Antrieb 

entwickeltes Gehäuse erfüllt höchste Qualitätsansprüche. 

Leichter, steifer, kompakter 

präsentiert sich das im additiven Laserschmelz-Verfahren 

hergestellte Teil. «Damit 

haben wir nachgewiesen, dass sich die additive 

Fertigung mit all ihren Vorteilen auch 

für grössere und hochbelastete Komponenten 

eines Elektro-Sportwagens eignet», erläutert 

Falk Heilfort, Projektverantwortlicher in 

der Antriebsvorentwicklung im Porsche Entwicklungszentrum 

Weissach zufrieden. 

Spannend ist die Fertigungstechnik inzwischen 

sogar für Elektronik-Komponenten. Dabei 

werden leitende und isolierende Tinten in 

nur wenigen Mikrometern dünnen Linien auf 

die Druckoberfläche gespritzt. Das hilft die immer 

kleineren und komplexeren Elektronikteile 

für die Fahrzeuge zu entwickeln und herzustellen. 

Die grössten Herausforderungen beim 

3D-Druck im Automobilbereich liegen aktuell 

noch bei den Prozess- und Werkstoffkosten. 

Daher ist er noch nicht für Grossserien geeignet. 

Durch neue, flächig arbeitende Technologien 

besteht jedoch nicht nur ein grosses 

Potenzial für die Serienproduktion, sondern 

auch für neue Geschäftsfelder wie personalisierte 

Fahrzeugteile. Diese könnten – genauso 

wie gewisse Ersatzteile – nicht nur beim Hersteller 

aus dem Drucker kommen, sondern 

durchaus auch direkt beim Garagisten selbst. < 

Das fertige Teil aus dem Drucker. Foto: BMW 

Jasa AG 

Tel 044 431 60 70 

www.jasa-ag.ch 

info@jasa-ag.ch 

Müslistrasse 43 

8957 Spreitenbach 

Die revolutionäre 

SATAjet X5500. 

Das Dream-Team: In Pistole und Düsensatz 

neu konzipierte und perfekt 

synchronisierte Luftleitgeometrie 

für eine perfekte Materialverteilung, 

optimierte Zersteubung und präzise 

Strahlform. Und all das mit Materialerspranis, 

butterweicher und geräuschreduzierter 

Applikation. 

Zwei Strahlgeometrien sind pro 

Düsengrösse verfügbar und erlauben 

wahlweise mehr Kontrolle oder 

Geschwindigkeit, Anpassung des 

Düsensatzes an Temperatur und Luftfeuchtigkeit. 

Mit den neuen SATA 

Filter 584 erleben Sie 

eine Innovation. 

Zu einem gut funktionierenden System 

gehört eine Filtereinheit, welche 

die Anforderungen einer professionellen 

Lackierung erfüllen kann. Je 

nach Anwendung und Einsatzbereich, 

unterscheiden sich die Anforderungen 

an die Luftaufbereitung. 

Saubere Luft für ein 

perfektes Lackierergebnis. 

NEW 

AUTOINSIDE | April 2021


Interview mit Felix Wyss, Präsident Carrosserie Suisse 

«Ich klopfe auf den Tisch 

und dann machen wir das» 

Felix Wyss ist Präsident von Carrosserie Suisse und Inhaber der Aarauer Carrosserie Werke AG. Wie er 

den Verband strategisch aufstellen möchte, wie seine Branche durch die Pandemie gekommen ist und was 

er von den bundesrätlichen Massnahmen gegen Covid-19 hält, erklärt der Unternehmer im Interview mit 

AUTOINSIDE. Sandro Compagno 

«Der Verband muss geführt werden wie ein Unternehmen»: 

Felix Wyss, Präsident von Carrosserie 

Suisse. Foto: AGVS-Medien 

Warum? 

Das dürfte mit dem Tourismus zu tun haben. 

Die Touristenregionen sind ausgelastet – die 

Bündner beispielsweise waren im Winter voll 

in Fahrt. Da sieht es im Tessin ganz anders 

aus. Dort fehlen die Feriengäste. Und schauen 

Sie mal den Flughafen Kloten an: Die Autovermietung 

ist praktisch zum Erliegen gekommen. 

Auch das spürt unsere Branche. Und wer seine 

Kunden vor allem in den Städten hat, der hat 

grössere Probleme als auf dem Land. Ein Beispiel: 

Die Hotelauslastung in Luzern liegt bei 12 

Prozent. Vor der Pandemie waren es 85 Prozent. 

Das bedeutet, dass beispielsweise die Handwerker 

viel weniger unterwegs sind. 

Wie sieht es in Ihrer Unternehmung ACW 

AG in Aarau aus? 

Das einzige Problem ist, dass die Agenda zusammengebrochen 

ist: Vor der Pandemie hatten 

wir Aufträge für die nächsten zwei bis 

drei Wochen in den Büchern, heute arbeiten 

wir zwar immer noch 100 Prozent, aber die 

Aufträge kommen viel kurzfristiger. Wir leben 

von der Hand in den Mund. 

Herr Wyss, das Autogewerbe ist bislang 

mit einem blauen Auge durch die Corona- 

Pandemie gekommen. Wie ist die Stimmung 

bei den Carrossiers? 

Felix Wyss, Präsident Carrosserie Suisse: 

Der Verkehr ist während des Lockdowns zusammengebrochen. 

Es gibt zahlreiche Betriebe, 

die seit März nicht mehr richtig in Fahrt gekommen 

sind und heute wieder Kurzarbeit haben. 

Dabei stellen wir regionale Unterschiede 

fest. Die Romandie und das Tessin hat es härter 

getroffen als die Deutschschweiz. Ich war kürzlich 

im Tessin und habe dort zwei Betriebe besucht: 

Einer lief gut, der andere Inhaber erzählte 

mir, er rufe am Donnerstag seine Mitarbeitenden 

an, ob sie am Montag zur Arbeit kommen 

sollen oder nicht. Am besten geht es den Ostschweizer 

Kantonen. 

Sie haben sich in den letzten Monaten 

mehrfach über die Massnahmen des 

Bundesrats enerviert. 

Ich bin für eine sofortige Öffnung. Verstehen 

Sie mich nicht falsch: Ich bin kein Corona-Leugner. 

Ich habe vor einem Jahr schon Anfang 

März, also noch vor dem Lockdown, meinen 

Betrieb komplett auf Corona umgestellt – wir 

wussten schliesslich nicht, was mit diesem Virus 

auf uns zukommt. Ich habe mich international 

erkundigt, Kontakte in Italien und Kroatien 

angerufen. Daraufhin habe ich Masken 

und Desinfektionsmittel gekauft und weitere 

Schutzmassnahmen umgesetzt. Ich habe mich 

im Frühjahr 2020 wirklich intensiv mit dem 

Virus beschäftigt und mich informiert – nicht 

48 



auf irgendwelchen kruden Webseiten, sondern 

beim BAG und der WHO. Im Mai habe ich entschieden, 

die Übung wieder abzubrechen und 

der Entscheid hat mir Recht gegeben. 

Aber Sie sind verpflichtet, die Massnahmen 

umzusetzen… 

Natürlich. Meine Mitarbeitenden sind angehalten, 

Schutzmasken zu tragen. Aber ich stelle 

fest, dass die Leute müde sind. Sie mögen 

schlicht nicht mehr. Ich wünsche mir eine sofortige 

Öffnung – ohne Wenn und Aber. 

Verlassen wir dieses heikle Thema. Das 

Elektrofahrzeug beschäftigt die Garagisten 

– es benötigt weniger Wartung als der 

klassische Verbrenner. Auf Ihre Branche 

kommt das autonome Fahrzeug zu – es wird 

schlicht weniger oft «krachen». Wie sehen 

Sie den Einfluss selbstfahrender Autos auf 

die Schweizer Carrossiers? 

Elektromobilität oder auch Wasserstoff-Fahrzeuge 

bereiten uns tatsächlich keine Sorgen. Auch 

dort gibt es Carrosserieschäden. Wichtig ist einfach, 

dass die Mitarbeitenden die Aus- und Weiterbildungskurse 

besuchen, um diese Fahrzeuge 

reparieren zu können. Autonome Fahrzeuge werden 

uns bestimmt betreffen, aber ich bin überzeugt, 

dass es noch mindestens 15 Jahre dauert, 

bis diese wirklich einen Einfluss haben. Zuerst 

müssen die Gesetze auf das autonome Fahren angepasst 

werden und das dauert seine Zeit. Aber 

wenn diese autonomen Fahrzeuge in 15 Jahren 

hier sind, müssen wir bereit sein. 

Was heisst das konkret? 

Beispielsweise können wir Umbauten für Büroinfrastrukturen 

im Fahrzeug anbieten. Ich kann 

mir auch vorstellen, dass die Kunden anrufen 

und ein Fahrzeug bestellen werden – für die 

Skiferien, fürs Büro oder für einen Familienausflug. 

Dann müssen wir die Fahrzeuge entsprechend 

einrichten. Vielleicht habe ich in 15 Jahren 

100 Kapseln an Lager und klicke diese aufs 

Chassis drauf… Wir wissen alle noch nicht, 

wie das aussieht. Hier müssen wir als Verband 

so schnell wie möglich wissen, wohin dieses 

Schiff steuert. 

Wie werden sich die Berufsbilder im Carrosseriegewerbe 

in den nächsten Jahren 

verändern? 

Wir werden per 1. Januar 2022 eine neue berufliche 

Grundbildung einführen: den Carrosserie- 

Reparateur EFZ, eine dreijährige Berufslehre mit 

Schwerpunkt Demontage und Montage. Dieser 

Beruf ergänzt die vierjährige Ausbildung zum 

Carrosserie-Spengler. Kleine und mittlere Schäden 

werden wir in den nächsten Jahren noch 

reparieren können, aus grossen Schäden jedoch 

werden wirtschaftliche Totalschäden gemacht. 

Diese Fahrzeuge gehen in den Osten und werden 

dort wieder zusammengeschustert… 

Korrekt. Das ist etwas, was mich sehr ärgert. 

In einem Auto hat es Kältemittel, LCD-Bildschirme, 

und elektronische Komponenten. 

Waschmaschinen, Kühlschränke und Fernseher 

müssen von Gesetzeswegen in der 

Schweiz entsorgt werden – aber Autos dürfen 

einfach ins Ausland verschoben werden! 

Sie sind nach der Fusion des VSCI mit 

der FCR seit dem 1. Januar 2021 erster 

Präsident eines gesamtschweizerischen 

Carrossierverbandes. Wo stehen Sie mit 

der Integration der beiden Verbände? 

Das ist eine Frage, die mich sehr freut! Die Zusammenarbeit 

klappt sensationell. Die Kollegen 

aus der Romandie haben sich im Zentralvorstand 

sehr gut integriert. Früher hatten 

wir einen Röstigraben mit dem VSCI und dem 

FCR. Mit Carrosserie Suisse ist aus diesem Graben 

eine Brücke geworden. 

Sie sind Präsident und gleichzeitig Inhaber 

eines Carrosseriebetriebs. Wie 

bringen Sie das unter einen Hut? 

Bis zur Fusion waren etwa 50 Prozent meiner 

Arbeitszeit dem Verband gewidmet. Mit dem 

Zusammenschluss wären nochmals 30 Prozent 

dazugekommen. Glücklicherweise entlasten 

mich meine drei Vizepräsidenten sehr. Wir haben 

aus allen Sprachregionen einen Vizepräsidenten: 

Armin Haymoz für die Westschweiz, 

Marco Flückiger aus dem Tessin und Andi Stalder 

aus der Deutschschweiz. Das ist ein hervorragendes 

Gremium. Wir sind derzeit daran, 

unsere Strategie zu überarbeiten. Und hier stellt 

sich auch die Frage nach der Struktur: Entweder 

gibt es einen vollamtlichen Präsidenten oder 

wir setzen auf einen Präsidenten im Mandatsverhältnis 

und stärken die Geschäftsstelle. 

Sie haben schon vor einiger Zeit gesagt, 

dass Sie das Präsidium in den nächsten 

zwei oder drei Jahren abgeben möchten. 

Welche Ziele haben Sie bis dahin? 

Im Zentrum steht ganz klar die neue Strategie, 

die ich noch umsetzen möchte. Wir erarbeiten 

diese Strategie gemeinsam mit einer 

Beraterfirma. 

Können Sie zu den konkreten Inhalten 

schon etwas sagen? 

Ich möchte eine hochprofessionelle Geschäftsstelle. 

Der Verband muss geführt werden wie 

ein Unternehmen. Er muss agiler und schlagkräftiger 

werden. Wenn wir heute einen wichtigen 

Entscheid fällen, kann das bis zu einem 

Jahr dauern, bis dieser umgesetzt wird. Hier in 

der Firma klopfe ich auf den Tisch und dann 

machen wir das. < 


carrosseriesuisse.ch


Sicherheit in der Carrosseriewerkstatt 

Shorts und T-Shirts sind fehl am Platz 

Ob Batteriesäure, Lacke oder Lösungsmittel: In einer Werkstatt finden sich zahlreiche Produkte, welche der 

Gesundheit der Mitarbeitenden schaden können. Daniel Fürst von der Geschäftsstelle der Branchenlösung 

Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ) erklärt im Interview, wie man 

mögliche Gesundheitsrisiken vermeiden kann und welchen Mehrwert eine BAZ-Mitgliedschaft bietet. Carla Stampfli 

Daniel Fürst, Fachverantwortlicher BAZ. 

Herr Fürst, was gilt es im Umgang mit 

Gefahrstoffen besonders zu beachten? 

Daniel Fürst, Geschäftsstelle BAZ: Verschiedene 

rechtliche Grundlagen verpflichten 

die Arbeitgeber zum Schutz ihrer Arbeitnehmenden. 

Das heisst, sie müssen alle 

Massnahmen treffen, die nach der Erfahrung 

notwendig, nach dem Stand der Technik anwendbar 

und den Verhältnissen des Betriebes 

angemessen sind. Der Arbeitgeber trägt 

dafür die gesamte Verantwortung. Weiter 

muss dieser den Umweltschutz sicherstellen. 

Wenn intern das nötige Fachwissen zum sicheren 

Umgang mit gefährlichen Produkten 

fehlt, muss der Arbeitgeber Asa-Spezialisten 

beiziehen. Diese sind für die Mitglieder 

der Branchenlösung BAZ über die Fachstelle 

via Geschäftsstelle zugänglich. Eine hilfreiche 

Broschüre dazu hat das Staatssekretariat 

für Wirtschaft (Seco) unter dem Namen «Sicherer 

Umgang mit chemischen Produkten 

im Betrieb» veröffentlicht. 

Welche Schutzmassnahmen gilt es 

umzusetzen? 

Als erstes sollte ein alternatives Produkt gesucht 

werden, das unbedenklich ist. Ist dies 

nicht möglich, muss die Verantwortlichkeit 

geregelt werden: Gesetzlich vorgeschrieben 

ist, dass jeder Betrieb, der mit gefährlichen 

Produkten arbeitet, eine Chemikalienansprechperson 

ernennen muss. Diese ist Ansprechperson 

für die Behörden und muss 

wissen, wer mit welchen Chemikalien wo 

arbeitet. Die Person muss die Zeit haben, sich 

um den korrekten Umgang zu kümmern. 

Was müssen Mitarbeitende selbst 

beachten? 

Sie müssen wissen, wie die persönliche 

Schutzausrüstung (PSA) anzuwenden ist. 

Dies ist leider nicht immer selbstverständlich. 

Auch das Tragen von Shorts und T-Shirts ist 

immer wieder ein Thema: Sind Arme und Beine 

nicht bekleidet, fehlt der erste Schutz. So 

können Spritzer von Batteriesäure und Lösungsmittel 

direkt wirken, das gilt auch für 

Staubbelastung der Haut beim Schleifen. 

In diesem Fall muss die PSA getragen werden 

und zwar so, wie der Hersteller sie vorschreibt 

und dem Sicherheitsdatenblatt zu 

entnehmen ist. Die Tragpflicht muss vom 

Vorgesetzten durchgesetzt werden. 

Wie können Verantwortliche mögliche 

Gesundheitsrisiken im Alltag vorbeugen? 

Wissen schützt! Die Mitarbeitenden sollten 

das Recht haben zu wissen, welche Stoffe die 

Haut oder die Lunge reizen und über kurz oder 

lang schädigen. Dies ist der erste Schritt, um 

zu verstehen, wann man sich schützen soll. 

Informieren Sie sich über neue Arbeitsprozesse 

und Methoden! Diese bringen oft auch 

weniger schädliche Stoffe zum Einsatz. Wenn 

gefährliche Produkte im Einsatz sind, sollen 

die Mitarbeiter im Umgang geschult werden. 

Machen Sie daraus keine Doktorarbeit. Definieren 

Sie einen regelmässigen Termin für 

wenige Minuten und erklären Sie Ihren Mitarbeitenden 

und Lernenden den korrekten 

Umgang von jeweils einem einzigen Produkt. 

Wie unterstützt die BAZ Garagisten und 

Carrossiers im Umgang mit Gefahrstoffen? 

Die BAZ stellt einerseits die nötigen organisatorischen 

Grundlagen zur Verfügung. Im Online- 

Tool Asa-Control können BAZ-Betriebe die Sicherheitsdatenblätter 

sammeln, Notfallpläne 

managen und Verzeichnisse pflegen. Dies ist 

übrigens nicht ein «nice to have», sondern gesetzliche 

Mindestanforderung an den Arbeitgeber. 

Weiter kann die BAZ-Geschäftsstelle 

für alle Anliegen kontaktiert werden. Wird 

beispielsweise im Betrieb umgebaut und es 

kommt eine Frage zum Arbeits- oder Gesundheitsschutz 

auf, sprich, welche Mindestanforderungen 

eine Lüftung des Lacklagers erfüllen 

muss, können die Mitglieder die entsprechenden 

Informationen bei uns einholen. 

Welchen Mehrwert bietet sich BAZ-Betrieben? 

Den organisatorischen Aufwand können wir 

für unsere Mitglieder deutlich reduzieren. Für 

die gesetzlichen vorgegebenen internen Kontrollen 

stellen wir entsprechende Check-Listen 

zur Verfügung. Der gesetzlich geforderte 

Standard kann also mit entsprechend tiefem 

Aufwand erfüllt werden. Weiter bieten wir 

für die Kontaktperson Arbeitssicherheit, die 

sogenannte Kopas, verschiedene Aus- und 

Weiterbildungsmöglichkeiten an. Nicht zu 

unterschätzen ist die Support-Leistung für 

BAZ-Mitglieder: Bei Fragen rund um Arbeitssicherheit 

und Gesundheitsschutz berät die 

Branchenlösung ihre Betriebe kompetent für 

eine konkrete Umsetzung in die Praxis. < 

Persönlich 


safetyweb.ch 

cheminfo.ch 

Daniel Fürst ist seit 1. November 2020 

Fachverantwortlicher Arbeitssicherheit und 

Gesundheitsschutz der BAZ. Der Automobildiagnostiker 

arbeitete viele Jahre bei der 

Garage Zbinden & Käser in Büchslen FR, 

ehe er 2010 zu BMW (Schweiz) wechselte. 

Zuletzt war er dort als Programm-Manager 

technisches Training verantwortlich für 

das Qualifizierungskonzept mit Fokus auf 

Alternativantriebe. Daniel Fürst war zudem 

Kursleiter für überbetriebliche Kurse bei der 

AGVS-Sektion Freiburg. 

50 


www.andrekoch.ch 

www.standox.ch 

André Koch AG 

8902 Urdorf-Zürich 

Tel. 044 735 57 11 

XTREME QUALITÄT 

GALAKTISCH! 

DER NEUE VOC-XTREME-PLUS-KLARLACK K9600. 

Das Xtreme-System wurde um ein innovatives Produkt ergänzt. Der neue VOC-Xtreme-Plus- 

Klarlack K9600 sorgt für ein Plus an Qualität. Exzellente Verarbeitungseigenschaften wie z.B. 

die flexible Anwendung in 1,5 oder 2 Spritzgängen, die gute Füllkraft und das hervorragende 

Standvermögen an senkrechten Flächen schaffen ein perfektes Ergebnis. Ein weiteres Plus steht für 

Effizienz. Durch die unglaublich schnelle Trocknung sowie geringen Energieverbrauch bei 40°C 

oder 20°C lassen sich die Betriebskosten deutlich senken - das ist galaktisch! 

Mehr Informationen unter andrekoch.ch 

NEU


Das von Andrea Portapia während der Autoreinigung gefundene Münz wird mit Erlaubnis 

des Fahrzeugbesitzers für wohltätige Zwecke gespendet. Foto: AGVS-Medien 

AGVS-Mitglied bietet Autoreinigung für Garagen an 

Sauberkeit ist seine 

Visitenkarte 

Nicht nur von aussen, sondern auch im Innenraum soll ein Fahrzeug einen tadellosen Eindruck 

hinterlassen. Andrea Portapia hat sich auf Fahrzeugreinigungen spezialisiert und will AGVS-Garagisten 

via Franchisesystem an seinem Geschäftsmodell teilhaben lassen. Mike Gadient 

Andrea Portapia entfernt selbst Urinflecken 

von Tieren und Menschen von den Sitzen. Er 

schafft sogar den Geruch von Erbrochenem 

aus dem Innenraum des Autos. Brandlöcher 

auf Stoffsitzen stellen für ihn eine willkommene, 

aber keine unlösbare Herausforderung 

dar. «Die Leidenschaft fürs Putzen wurde 

mir in die Wiege gelegt. Ich habe gerne Ordnung 

und Freude daran, das Ergebnis meiner 

Arbeit sofort zu sehen», sagt der 44-Jährige. 

Sein Unternehmen «Professionelle Autoreinigungen» 

hat Portapia in Rickenbach SO 

gegründet. Mittlerweile wird die Dienstleistung 

auch in Hägendorf SO, Wangen an der 

Aare BE und demnächst in Basel angeboten. 

Nebst Privatpersonen zählen namhafte 

Unternehmen zu seinen Kunden. Sie alle wollen 

ihren Fuhrpark glänzen sehen. 

Für Garagisten bringt Portapia Occasionen 

und Neuwagen in einen repräsentativen Zustand. 

«Wie viel Wert wir Hygiene beimessen, 

ist nicht nur eine Visitenkarte für uns 

Menschen selbst, sondern auch für Unternehmen. 

Es sagt viel über unsere Einstellung 

aus, wie sauber ein Auto ist», erklärt 

der gelernte Bau- und Landmaschinenmechaniker. 

Ausserdem könne ein im Innenraum 

dreckiges Fahrzeug schnell einmal an 

Wert verlieren. 

Vor seinem Schritt in die Selbstständigkeit 

war Portapia im Aussendienst für die Fahrzeugplattform 

Auto-Ricardo AG tätig, wo 

er sich auch ein Beziehungsnetz aufbauen 

konnte. Während der Startphase als Dienstleister 

in der Automobilpflege sprach er die 

ihm bekannten Garagisten direkt auf dem 

Occasionen-Verkaufsplatz an. «Ich habe die 

Gebrauchtwagen ohne Auftrag geputzt, um 

sie von der Qualität meiner Arbeit zu überzeugen.» 

Bei seinen aktuellen Kunden punktet 

Portapia auch mit seiner Flexibilität: Er 

steht ebenfalls an den Wochenenden zur 

Verfügung. «Geht nicht, gibt es nicht. Schon 

gar nicht, wenn am nächsten Tag eine Probefahrt 

ansteht.» Aus seiner Sicht entsteht so 

ein für alle Seiten gewinnbringender Kreislauf: 

Er erhält dank dem Garagisten einen 

Auftrag und die Reinigung trägt dazu bei, 

dass sich der Kunde für einen Autokauf entscheidet 

und sich so an die Garage bindet. 

Das Vertrauen wird Portapia auch wegen der 

vor drei Jahren unterzeichneten AGVS-Mitgliedschaft 

entgegengebracht. «Natürlich 

ist die Mitgliedschaft ein Vertrauenssiegel, 

aber ich möchte mit meinem Beitrag auch 

das AGVS-Engagement für die Aus- und 

Weiterbildung unterstützen», so Portapia. 

Im Verband ist sein Unternehmen das einzige, 

das die Automobilpflege in dieser Form 

anbietet. Wenn es nach ihm geht, soll sich 

das bald ändern. 

52 



Mittels Franchisesystem können Garagen 

die Dienstleistungen von «Professionelle 

Autoreinigungen» anbieten. Darauf gekommen 

ist Portapia, weil Garagenbetriebe zwar 

ideal ausgerüstet seien, aber professionelle 

Autoaufbereiter auch wegen der saisonalen 

Schwankungen und der dadurch nicht gegebenen 

Wirtschaftlichkeit fehlen würden. 

«Es gibt Reifenpraktiker oder Autolackierer, 

aber niemand, der die Innen- und Aussenreinigung 

mit dem nötigen Fingerspitzengefühl 

ausführt.» Die Folge: Die Reinigung 

werde aufgrund des Zeitdrucks oder mangelnder 

Erfahrung mehrheitlich oberflächlich 

ausgeführt. 

Unabhängig davon, ob Interesse am Franchising 

besteht, bietet Portapia eine einwöchige 

Ausbildung im Betrieb inklusive halbjähriger 

Beratung an. Er zeigt, wie beim Shampoonieren 

von Sitzen oder dem Polieren von 

heiklen Farben sparsam mit den eingesetzten 

Mitteln umgegangen wird und welche 

Umweltstandards es zu beherzigen gilt. «Ich 

biete einen Erfahrungsaustausch», sagt Portapia, 

der auch Wohnmobile schonend mit 

Bürsten, Schwämmen und handbetriebenen 

Reinigungsgeräten auf Vordermann bringt. 

Momentan läuft die Hauptsaison für Portapia. 

Zwischen März und Oktober nimmt er 

die meisten Kundenanfragen entgegen – mit 

gütiger Unterstützung der Sonne, die erbarmungslos 

auf schmutzige Stellen hinweist, 

und des Bundesrats, der Ausstellungen und 

Messen im Freien trotz Corona wieder erlaubt 

und damit den Startschuss zum Autofrühling 

gegeben hat. < 


fahrzeug-reinigungen.ch 

Bei den Garagisten und Privatpersonen vor Ort bietet Andrea Portapia sowohl Innen-, als auch Aussenreinigungen ab 29 Franken an. Foto: AGVS-Medien 

Für ein proaktives 

Occasions-Management 

Verkaufen Sie Ihre Fahrzeuge schnell, 

transparent und zu marktgerechten 

Höchstpreisen. 

www.carauktion.ch 

+41 55 533 40 00 

CARAUKTION – Kompetenz im Occasions-Management


Digitales Schadenmanagement 

Prozesse beschleunigen – effizienter 

arbeiten 

Ob bei der Terminvereinbarung, Auftragserstellung, Reparatur oder bei Auftragsabschluss: Werkstattprozesse 

werden zunehmend digitalisiert. Auch im Bereich Fahrzeuggutachten hält die Digitalisierung zunehmend Einzug. 

Wird die Maschine den Menschen ersetzen? Carla Stampfli 

Ein Fahrzeugscanner im Einsatz. Foto: Dekra 

Digitale Technologien helfen, die Arbeit 

in einer Autowerkstatt effizienter – und damit 

rentabler – zu machen. Die Dekra Automobil 

GmbH zum Beispiel, eine der weltweit 

führenden Expertenorganisationen im Bereich 

Fahrzeugprüfung, Zertifizierung und 

Schadenmanagement, hat eine Pilotstudie 

mit zwei Fahrzeugscannern des französischen 

Anbieters Proov Station gestartet, 

um die Möglichkeiten der digitalen Technik 

aufzuzeigen. Nichtsdestotrotz ist Dekra überzeugt, 

dass auch in Zukunft Sachverständige 

bei Schadengutachten und Zustandsberichten 

gebraucht werden. Allerdings sollen Fahrzeugscanner 

Experten bei Schadengutachten und 

Zustandsberichten unterstützen und so die 

Prozesse beschleunigen. 

Wie sehen Softwarehersteller und Schadenmanagement-Anbieter 

diese Entwicklung? «Mit 

einem Scanner können oberflächliche Schäden 

erfasst werden», erklärt Jost Künzli, Gründer der 

C3 Car Competence Center GmbH in Aarau, in 

den Spezialgebieten Brandgutachten, Betrugsermittlung 

und technische Gutachten tätig. «Bei 

Strukturschäden ist im Moment immer noch 

ein Fachmann erforderlich, um das Quantitativ 

und das Reparaturvorgehen zu bestimmen.» 

Der Gutachter sei wichtig, damit letztlich 

auch der Wert des Fahrzeuges festgelegt 

und die Totalschadengrenze festgestellt werden 

kann. «Da beim Fahrzeugwert immer 

monetäre Interessen vorhanden sind, ist eine 

fachmännische, neutrale Bewertung, die notabene 

vor Ort stattfinden muss, unabdingbar.» 

Jost Künzli kann sich gut vorstellen, dass der 

Fahrzeugscanner für bestimmte Schadenarten 

von Vorteil sein kann, zum Beispiel bei 

einem Massenereignis. «Die Logistik ist jedoch 

nicht zu vernachlässigen, denn Fahrzeuge, 

die nicht durch den Scanner gehen, müssen 

manuell kalkuliert werden. Der Kunde 

sollte dabei möglichst ohne Verzögerung bedient 

werden.» Für den Experten ist klar: Der 

Aufgabenbereich des Gutachters wird sich verändern, 

aber er wird ein wichtiger Faktor in 

der digitalen Technologiekette bleiben. 

Dieser Meinung ist auch Reto Dellenbach, Geschäftsführer 

von GCS Schweiz AG: «Die Vergangenheit 

zeigt uns, dass an der Oberfläche vieles 

immer einfach aussieht.» Wenn es aber konkret 

um die Beurteilung von Schadenfällen gehe, welche 

Reparaturvariante die richtige sei und den 

Kunden wirklich zufrieden stelle, dann brauche 

es Menschen, die mit Menschen kommunizieren. 

«Die Carrosserien und Garagisten bieten hier 

eine grossartige Fachberatung an und stehen für 

eine fachgerechte Reparatur dann auch gerade.» 

Matthias Bischof, Commercial Director bei Eurotax 

in der Schweiz, sagt: «Der Fahrzeugscanner 

kann einer von vielen Bestandteilen einer 

Schadensbegutachtung sein – aber zumindest 

in naher Zukunft niemals eine Begutachtung 

eines komplexen Schadens durch einen Experten 

gänzlich ersetzen.» Fahrzeugscanner werden 

den Menschen also so schnell nicht ersetzen. Allerdings 

geht Janik Güntert, Abteilungsleiter der 

Informaticon AG, einem auf IT-Lösungen für 

KMU wie etwa aus dem Garagen- und Carrosseriegewerbe 

spezialisierten Informatikunternehmen, 

davon aus, dass der Fahrzeugscanner 

ein fester Bestandteil des Schadenmanagements 

werden könnte. «Entscheidend wird schliesslich 

sein, ob der Fahrzeugscanner in der Branche sowie 

bei den Versicherungen akzeptiert wird und 

sich im Tagesgeschäft bewährt.» 

Nebst dem Fahrzeugscanner gibt es im Bereich 

Schadenmanagement weitere Trends. 

Janik Güntert: «Seit geraumer Zeit nimmt das 

Bedürfnis zu, dass Schadenplattformen komplett 

in das DMS integriert sind. Dadurch 

entfällt der mühsame Wechsel zwischen verschiedenen 

IT-Systemen. Zusätzlich führt dies 

zu effizienteren Abläufen in der Kommunikation 

mit den Versicherungen.» Dies beobachtet 

auch Reto Dellenbach von GCS: «Den 

Prozess von Anfang an bis zur Abrechnung 

komplett zu digitalisieren, das sind die Trends 

und die Aufgaben, die allen Beteiligten das Leben 

am meisten erleichtern werden.» Dabei 

bedeute «digital» nicht, eine E-Mail mit einem 

PDF im Anhang zu versenden. «Wir sprechen 

54 



hier vom ganzen Prozess, von strukturierten 

Daten, die maschinell zu 100 Prozent weiterverarbeitet 

werden. Sprich von Daten, die im 

ganzen Prozess nur einmalig erfasst werden.» 

GCS habe in den letzten Jahren vieles unternommen, 

um die Prozesse bei den Reparateuren 

komplett zu digitalisieren. «Unsere Kunden 

können dies so von Anfang an bis und 

mit Rechnung auch ohne Papier und Medienbrüchen 

realisieren. Die ersten Kunden wurden 

im letzten Jahr auf diese Systeme erfolgreich 

umgestellt», erklärt Dellenbach. Damit 

auch die auftraggebende Seite einfach eingebunden 

werden kann, sei man eine Partnerschaft 

mit carrepnet.ch eingegangen. «Mit 

dieser Plattform zusammen zeigen wir aus 

Sicht des reparierenden Gewerbes auf, dass 

vom Termin/Auftrag, KV/Kalkulation, Reparaturfreigabe, 

Teilebestellung/Reparatur bis 

zur Rechnung alles zu 100 Prozent digital mit 

strukturierten Daten abgewickelt wird.» PDF 

versenden sei vorbei, «strukturierter digitaler 

Datenaustausch ist wirklich effizient für alle.» 

Die Experten sind sich einig, dass die Digitalisierung 

die Prozesse beim Schadenmanagement 

beschleunigt. «Somit sind Reparaturfreigaben 

schneller vorhanden und die Reparatur kann 

rasch ausgeführt werden. Dies ist auch im Sinne 

des Garagisten, da er somit seine Arbeiten 

rascher ausführen und die Kapazität erhöhen 

kann», erklärt Matthias Bischof von Eurotax. 

Der Einsatz digitaler Technologien eröffnet neue 

Möglichkeiten, gleichzeitig stehen die Betriebe 

vor neuen Herausforderungen. «Garagisten sind 

gefordert, immer professioneller zu agieren und 

noch detaillierte Schadensinformation zu liefern», 

erklärt Dominique Sock, verantwortlich 

für Marketing und PR bei Motiondata Vector, 

einem IT-Komplettlösungsanbieter für die KFZ- 

Branche. «Um unsere Anwender in diesen Bereichen 

noch besser zu unterstützen, stellen daher 

Schnittstellen zu Schadensbewertungs-Dienstleistern 

eine enorme Erleichterung in den Dokumentations- 

und Verrechnungsprozesse eines 

modernen Autohauses dar.» Das etablierte DMS 

von Motiondata und die Schnittstellen zu Autoi-dat 

und Audatex würden einen einfachen und 

effizienten Schadensmanagement-Workflow gewährleisten, 

sagt Sock. «Mit der dazu passenden 

Foto-App können Garagisten schnell und einfach 

mittels Fotodokumentation die Schäden erfassen, 

in den Auftrag des DMS integrieren und an 

die Versicherungen übermitteln.» 

Eine effizientere Arbeitsweise ihrer Kunden zu 

ermöglichen, ist auch das Ziel der Informaticon 

Business Software, wie Janik Günter erklärt. 

Um Doppelerfassungen zu vermeiden, 

setze man dazu im Rahmen von Pilotprojekten 

bei mehreren Kunden eine komplette Integration 

der Schadenplattform e-Service4 ein. 

«Die Kommunikation der Schadensmeldungen 

erfolgt komplett integriert über die DMS-Informaticon-Business-Software 

A3. In Zukunft 

möchten wir diese Lösung mit weiteren Schadenplattformen 

erweitern.» Auch die C3 Car 

Competence Center GmbH unterstützt Garagen 

und Carrossiers bei der Optimierung der 

Prozesse: EC2 ist eine Webplattform für professionelles 

Schadenmanagement rund ums Automobilgewerbe, 

die eine schnelle und unkomplizierte 

Schadensregulierung ermöglicht. «Da 

unsere verschiedenen EC2-Tools untereinander 

vernetzt sind, können wir den kompletten Reparatur-Prozess 

abbilden», erklärt Yves Künzli, 

Geschäftspartner von Jost Künzli. Automatisierte 

Prozesse wie sie mit EC2 angeboten werden, 

könnten in Verbindung mit Systemen wie 

beispielweise VI Visual Intelligence von Audatex, 

das einen Schaden ab Foto kalkulieren 

kann, den Markt revolutionieren. < 

Lackieranlagen von SEHON sind die perfekte 

Symbiose aus Hightech und Green Technology. 

Bei Neubau und Modernisierung. Made in Germany. 

• Bis zu 80 % weniger Energieverbrauch 

• Bis zu 80 % weniger CO2-Ausstoß 

• Bis zu 100 % partikelfreie Abluft 

• Nahezu keine Erzeugung von Feinstaub oder Mikroplastik 

• Einsatz regenerativer Energieformen 

• Ganzheitliches Energiemanagement inkl. BHKW 

• Überragende Öko-Bilanzen 

• Gesetzliche Normen und Vorschriften werden übertroffen 

THE ART OF INNOVATION 

HIGHTECH + GREEN TECHNOLOGY 

Seit über 40 Jahren engagiert sich SEHON durch einzigartige 

Innovationen für aktiven Klimaschutz, für Umwelt 

und Natur. Führend durch Highend-Anlagen mit maximaler 

Energiespartechnik. 

Umwelt und Natur sagen Danke. 

www.sehon-lackieranlagen.de



Umbau und Vorwärtsstrategie 

Bei der André Koch AG ändern sich die Besitzverhältnisse. Mitinhaber Florian Stähli hat sein Aktienpaket 

an den bisherigen Verwaltungsratspräsidenten Andrin Waldburger verkauft und sich aus der Geschäftsleitung 

zurückgezogen. CEO Enzo Santarsiero erklärt die Hintergründe. Sandro Compagno 

«Die André Koch AG bleibt in Schweizer 

Händen!» Enzo Santarsiero platziert die für 

ihn und seine Kunden wichtigste Botschaft 

gleich zu Beginn des Gesprächs mit AUTO- 

INSIDE. Sein langjähriger Geschäftspartner 

Florian Stähli hat sich entschieden, sein Aktienpaket 

zu verkaufen. Nach einer intensiven 

Analyse und unter Beizug von externen 

Beratern wurde entschieden, dass Verwaltungsratspräsident 

Andrin Waldburger die 

Aktien von Florian Stähli übernimmt. Dieser 

wird im Mandatsverhältnis weiterhin für 

den führenden Anbieter von Autoreparaturlacken 

in der Schweiz arbeiten. 

Im Gegensatz zu Florian Stähli wird Andrin 

Waldburger in der André Koch AG keine 

operative Tätigkeit übernehmen, sondern 

beschäftigt sich als Verwaltungsratspräsident 

mit strategischen Fragen. Santarsiero: 

«Er wird auch gezielt Synergien mit weiteren 

Unternehmen nutzen, an denen er ebenfalls 

finanziell beteiligt ist.» 

Synergien sind ein grosses Thema für die 

André Koch im Jahr 2021. Im Gespräch holt 

Enzo Santarsiero weit aus. Es gehe nicht allein 

um Lack, nicht nur um das Handwerk, 

«sondern um allgemeine betriebliche Themen 

wie Logistik, Organisation, Fortbildung 

oder Marketing, um ein paar Beispiele zu 

nennen. Alles ist mit allem verbunden.» Mit 

vernetztem Denken lasse sich die Produktivität 

steigern, sagt der Chef von 35 Mitarbeitenden. 

«Man darf Arbeitsprozesse nicht einzeln 

betrachten, sondern muss ganzheitlich 

denken. Die Digitalisierung bietet viele neue 

Möglichkeiten, schneller, strukturierter und 

effektiver zu arbeiten.» Der ganze Prozess 

von der Auftragsannahme, über die Schadenkalkulation, 

das Lagermanagement, die Ausführung 

bis zur Fakturierung lasse sich heute 

in integrierten Werkstattsystemen zusammenfassen. 

Mit dem Resultat, den Durchlauf 

und damit die Effizienz deutlich zu steigern. 

Was für die Kunden der André Koch richtig 

ist, leben Enzo Santarsiero und sein Team 

selbst vor: die Modernisierung von Prozessen 

und Abteilungen, um sie den Kundenbedürfnissen 

anzupassen. AK will wachsen – trotz 

Pandemie – und baut sowohl im Innen- wie 

im Aussendienst Kapazitäten aus. «Das Ziel 

ist es, weiter Marktanteile zu gewinnen, um 

den Margendruck aufzufangen. Damit ist 

gewährleistet, dass wir die nötigen Investitionen 

für eine erfolgreiche Zukunft tätigen 

können.» Hier komme der André Koch AG 

ihre Marktposition und Strategie zugute, erklärt 

Enzo Santarsiero: «Natürlich muss auch 

André Koch sparen. Da kommen auch wir 

nicht darum herum. Unser Vorteil ist aber, 

dass wir unabhängig sind. Wir konzentrieren 

uns ausschliesslich auf den Schweizer Markt 

und sind so sehr flexibel. Entscheidungen 

setzen wir schnell und unkompliziert um. 

Wir müssen auch keine Shareholder mit Gewinnmaximierung 

berücksichtigen, sondern 

können Gewinne in neue Projekte und neue 

Mitarbeitende investieren. Das war schon 

immer unser Erfolgsgeheimnis.» 

Kein Zwang zur Gewinnmaximierung: 

Enzo Santarsiero. Foto: André Koch 

2020 war aus hinlänglich bekannten Gründen 

ein schwieriges Jahr für die gesamte 

Autobranche, einschliesslich K&L. Auch 

der Start ins Jahr 2021 sei mit Unsicherheiten 

behaftet gewesen, gibt Enzo Santarsiero 

zu: «Einige Partner und Kunden haben Kurzarbeit 

eingereicht. Zudem dürfen wir unsere 

Abhängigkeit vom Ausland nicht unterschätzen. 

Gerade in unseren Nachbarländern hat 

die Krise viele Unternehmen stärker getroffen 

als hier. Das könnte einen negativen Einfluss 

auf Produkte und Leistungen haben.» < 


andrekoch.ch 

56 



Autofarben: Schweizer sind dezent unterwegs 

Weiss bleibt beliebt – Blau 

holt auf 

Der «Color Report» des Lacklieferants BASF zeigt, in welchen Farben die Fahrzeuge auf Europas Strassen 

unterwegs sind. Garagisten erfahren, welche Trends die Farbwahl beim Autokauf zukünftig beeinflussen. 

Mike Gadient 

Die beliebteste Autofarbe im Wirtschaftsraum 

Europa, Naher Osten und Afrika bleibt 

mit einem Anteil von 28 Prozent Weiss, gefolgt 

von Grau (20%) und Schwarz (18%). «Die 

Farbe ist das erste, was ein Betrachter wahrnimmt, 

erst dann folgt die Form. Autokäufer 

wählen nach Marke und Modell häufig die 

Farbe aus», sagt Sebastian Wyder, Technical 

Manager beim Lackhersteller BASF. Die 

Automobilhersteller konnten 2020 auf mehr 

als tausend verschiedene Farbschattierungen 

zurückgreifen. Allein 160 davon waren Blautöne, 

wie der BASF Color Report ausweist. Bei 

den bunten Farben bleibt Blau mit 11 Prozent 

an der Spitze der Beliebtheitsskala. Wyder 

kennt den Grund: «Blau ist eine Möglichkeit 

für Autobesitzer, sich von der Masse abzusetzen.» 

Es sei ein Trend zu beobachten, dass 

Neuwagenkäufer und auch Hersteller mutiger 

werden und ihre Fahrzeuge mit bunten Lacken 

sportlicher positionieren. 

Trotzdem wurden Weiss, Schwarz und Grau 

weltweit für die Lackierung eines Grossteils 

der Neuwagen verwendet. Diese achromatischen 

Farben schwingen mit einem Anteil 

von 66 Prozent obenaus und werden vor allem 

für Mittel- und Oberklassefahrzeugen 

gewählt. Die Farbtöne gelten als elegant und 

seriös. Mitunter deshalb ist Weiss nach wie 

vor die beliebteste Autofarbe der Welt und 

hat sein Image als Lieferwagenfarbe abgelegt. 

«Das liegt auch daran, dass ein aktueller 

Weisston deutlich raffinierter ist als noch 

vor zehn Jahren. Moderne Lacke überzeugen 

durch Effekte, die sich je nach Sonneneinstrahlung 

oder Perspektive verändern können», 

erklärt Wyder. Auch in der Schweiz 

sind die unbunten Farben nach wie vor Spitzenreiter. 

Die Schweizer sind bei den Farben 

nicht gerade experimentierfreudig und bleiben 

lieber dezent auf den Strassen. 

Die Fahrzeug-Farbverteilung im Wirtschaftsraum Europa, Naher Osten und Afrika. Grafik: BASF 

Die im BASF-Bericht veröffentlichten Daten basieren 

aufgrund der Corona-Pandemie auf einer 

geringeren Gesamtproduktion von Fahrzeugen 

als in den vergangenen Jahren. Die wachsende 

Beliebtheit von Blau wurde schon 2016 vorausgesagt. 

Die Automobildesigner schauen bei der 

Entwicklung von Farbtönen nämlich drei bis 

vier Modelljahre in die Zukunft. «Ein langfristiger 

Trend, den unsere Experten derzeit erwarten, 

geht in Richtung Braun- und Beigetöne, die 

heller werden und dadurch weicher und wärmer 

wirken», so Wyder. Eine Vermutung sei, 

dass die Corona-Pandemie diesen Trend unterstützen 

wird, weil das Auto in diesen unsicheren 

Zeiten als individuelles und sicheres Verkehrsmittel 

Wärme und Zuversicht ausstrahlen 

soll. Die Garagisten sollen aber nicht davor zurückschrecken, 

auch Autos im gelben Farbton 

anzubieten. «Besonders jüngere Käufer zieht es 

zu bunten Farben, um Sportlichkeit und Individualität 

auszudrücken.» 

Global betrachtet lässt sich festhalten, dass 

im vergangenen Jahr eine grössere Farbvielfalt 

von den Bändern der Automobilhersteller 

rollte. «Das Farbtonspektrum wird insgesamt 

breiter. Dabei bleibt aber ein Unterschied je 

nach Fahrzeuggrösse bestehen», sagt Wyder. 

In Nordamerika wurde Rot (8%) deutlich 

von Blau (13%) überholt, während Beige und 

Braun nahezu von der Bildfläche verschwunden 

sind. Trends, die in anderen Teilen der 

Welt populär sind, setzen sich in Südamerika 

in der Regel langsamer durch. Rot (9%) und 

Blau (2%) gewinnen aber auch hier an Bedeutung. 

Im Wirtschaftsraum Asien-Pazifik ist 

die Farbtonvielfalt am grössten. Dennoch ist 

Weiss wie in den anderen Regionen mit Abstand 

der Favorit und wird für etwa 48 Prozent 

der Neuwagen genutzt. < 


basf.com 


Autoglas-Kompetenz 

für Garagen 

einfach, schnell, professionell 

Scheibenersatz | Scheibenreparatur | 

Scheibentönung | Mobiler Service 

Kalibrierung 

Fahrassistenzysteme 

DESA AUTOGLASS AG ist dank modernster Diagnose und 

Kalibrierungsmitteln sowie gut geschultem und ständig 

weitergebildetem Personal in der Lage, die Kalibrierungen 

gemäss den Herstellervorgaben durchzuführen, damit 

eine korrekte Funktion der relevanten Sicherheitssystemen 

gewährleistet werden kann. 

www.desa-autoglass.ch


Tools für die Kalibration von Fahrerassistenzsystemen 

High-Tech für Carrossiers 

Die Marktdurchdringung für Fahrerassistenzsysteme FAS nimmt kontinuierlich zu. Im Aftersales-Bereich sind 

nicht nur Garagisten, sondern auch Carrosseriebetriebe gefordert: Sowohl bei den Werkzeugen als auch beim 

Know-how gilt es, sich aufzudatieren und abzuschätzen, wie viel investiert werden soll. Andreas Senger 

Bereits Bagatellunfälle von modernen Fahrzeugen 

kosten richtig Geld. Wird die Fahrzeugfront 

beschädigt, bleibt es oft nicht nur 

bei verschrammtem Lack. Die Sensorik für 

Fahrerassistenzsysteme hinter Kühlergitter 

oder Frontstofffängern kann entweder beschädigt 

oder die Halterung verbogen werden. 

Nicht nur die optische Instandstellung ist gefordert, 

sondern auch technisch sollen die Unfallfahrzeuge 

wieder hergestellt werden. Auch 

ein simpler Frontscheibenwechsel ist heute 

eine Angelegenheit, die nach dem Ersatz den 

Einsatz des Diagnosetesters bedarf. 

Das Werkstattpersonal von Garagen ist sich 

den Umgang mit Testern gewohnt. Bei vielen 

Arbeiten an modernen Fahrzeugen wird 

mittels Diagnosegerät gearbeitet, Fehlerspeicher 

ausgelesen und gelöscht sowie 

wichtige Informationen abgefragt. In den 

Carrosserie- und Lackierbetrieben wird diese 

Kompetenz vermehrt gefordert. Sind die verbogenen 

Teile eines Fahrzeuges nach der 

Reparatur gerichtet oder ausgetauscht, Neuteile 

lackiert und angepasst, dann gilt es, auch die 

Frontsensorik zu kalibrieren. Die Ultraschallsensoren 

der Frontstossstange sind dabei 

einfach im Handling: Sind sie sauber in der 

Halterung eingeklipst, reicht ein Funktionstest 

und das Fahrzeug ist wieder startklar. 

Muss der Radarsensor neu kalibriert werden, 

reicht der Tester alleine nicht. Mittels Targets, 

also Kalibriertafeln vor dem Fahrzeug, wird 

der Sensor auf das Fahrzeug angepasst. Nach 

dem aufwändigen Ausrichten der Prüfwerkzeuge 

auf einer ebenen Fläche und auf die geometrische 

Fahrachse der Hinterachse kann 

mittels Einstellschrauben der Sensor justiert 

werden. Viele Automobilhersteller ermöglichen 

auch eine dynamische Kalibration. 

Dabei wird der Sensor mittels Wasserwaage 

horizontal und vertikal ausgerichtet und 

auf einer mittels Diagnosetester initiierten 

Probefahrt selber aufs Fahrzeug adaptiert. 

Auch Frontkameras bedürfen nach dem 

Der Bestand an Fahrzeugen mit Umfeldsensorik nimmt kontinuierlich zu. Nicht nur Garagisten müssen die High-Tech- 

Sensoren kalibrieren können. Auch Carrosseriebetriebe sind gefordert, die Technologie zu beherrschen. Foto: ZF 

Bei Frontkameras oder Radarsystemen (Bild) wird die 

Technologie von Generation zu Generation verbessert. 

Um die Umfeldsensorik nach einem Frontscheibenwechsel 

oder einer Unfallreparatur im Frontbereich zu 

kalibrieren, sind je nach Fahrzeughersteller und seine 

Kalibrationsstrategie aufwändige und teure Werkzeuge 

nötig. Die Zusammenarbeit und Kooperation mit anderen 

Betrieben senkt die Kosten und fördert den Wissensaustausch. 

Foto: Bosch 

Frontscheibenwechsel einer Kalibration. Die 

Krümmung der neuen Frontscheibe kann das 

Brechen des Lichtes verändern und damit 

die Ausrichtung der fixmontieren Kamera 

täuschen. Auch hier werden präzise ausgerichtete 

Targets vor dem Fahrzeug platziert 

und die Kamera mittels Tastendruck kalibriert. 

Doch lohnt sich der Kauf der verschiedenen 

Targets für diverse Automobilhersteller? 

In der Praxis hat sich gezeigt, dass sich die 

Kalibrationstool. Foto: Bosch 

Anschaffung für KMU nicht lohnt. Vielmehr 

ist es sinnvoll, dass sich Carrossiers 

mit Garagisten zusammentun, um die teuren 

Werkzeuge gemeinsam zu finanzieren und zu 

nutzen. Die Werkstattmitarbeiter, die regelmässig 

Kalibrationen durchführen, sind zudem 

effizienter und erledigen die Arbeit in 

kürzerer Zeit, da nicht alle Einstellwerte nachgelesen 

und die Vorgehensweise studiert 

werden muss. < 



Die energiesparende Sehon-Hightech-Lackieranlage 

am Amag-Standort in Buchrain LU. Foto: Sehon 

Return-of-Invest-Berechnung 

Die Kosten einer Lackieranlage 

auf einen Blick 

Wer eine neue Lackieranlage anschafft, steht vor einer grossen Investition. Die Sehon Innovative Lackieranlagen 

unterstützt mit einer Wirtschaftlichkeitsberechnung bei Neubau, Umbau und Modernisierung der 

Infrastruktur. Berücksichtigt werden dabei auch staatliche Fördergelder. Mike Gadient 

Auf seine gesamte Berufskarriere bezogen, 

wird sich der Geschäftsführer einer Garage 

selten mit dem Kauf einer neuen Lackieranlage 

befassen. Kommt dennoch der Moment, 

steht eine Investition für die nächsten 20 

bis 30 Jahre an. «Kein Betrieb kann sich leisten, 

eine derart wichtige Kaufentscheidung 

aus dem Bauch heraus und ohne langfristige 

Betrachtung zu fällen», sagt Tiemo Sehon, 

CEO der gleichnamigen Herstellerfirma in der 

Nähe von Stuttgart. Die Sehon Innovative Lackieranlagen 

konzentriert sich deshalb nicht 

nur auf die Produktion, sondern auch auf die 

Beratung. Die Investitionssicherheit müsse 

garantiert sein, nicht nur für die nächsten 

fünf Jahre. 

Eines der letzten grösseren Projekte von Sehon 

in der Schweiz ist das Lackier- und Karosseriezentrum 

der Amag in Buchrain LU, 

das im März 2019 eröffnet wurde. Die Lackieranlage 

besteht, wie in den meisten Betrieben, 

nicht nur aus Kabinen und Trockner. 

Im Neubau wurde Raum für eine Vielzahl von 

Arbeitsplätzen und Technik geschaffen, angefangen 

bei Vorbereitungsplätzen über Multifunktionsarbeitsplätze 

bis hin zum Finish-Bereich. 

«Für einen reibungslosen Lackierbetrieb 

müssen alle Prozesse und Technologien ineinandergreifen 

und untereinander abgestimmt 

sein», erklärt Tiemo Sehon. Nur so sei eine 

grösstmögliche betriebliche und wirtschaftliche 

Effizienz zu erreichen. 

Alle wichtigen Kennzahlen zur geplanten 

Lackieranlage werden von Sehon in einer 

Wirtschaftlichkeitsberechnung festgehalten. 

Wichtigstes Element der Zahlen-Daten- 

Fakten-Kalkulation ist eine detaillierte Return-of-Invest-Berechnung. 

Die sogenannte 

Life-Cycle-Cost-Analyse soll nicht nur den 

Kreditvergabeanforderungen von Banken genügen, 

sondern auch staatlichen Normen. 

«Staatliche Förderung energiearmer und umweltfreundlicher 

Lackieranlagen kann die Investitionssumme 

deutlich reduzieren», führt 

Tiemo Sehon aus. In der Schweiz wird die 

Förderung von erneuerbaren Energien im 

Rahmen der Energiestrategie 2050 mit Subventionen 

unterstützt. Alle Förderprogramme 

von Bund, Kantonen, Städten und Gemeinden 

sind in einer Datenbank auf energiefranken.ch 

abrufbar. Wer die Postleitzahl im 

Suchfeld eingibt, stösst ebenfalls auf Kampagnen 

regionaler Energieversorger. 

Die im Lackier- und Karosseriezentrum der 

Amag eingesetzten Kombi-Lackierkabinen 

gelten als besonders umweltfreundlich und 

energiesparend. In seinen Wirtschaftlichkeitsberechnungen 

hält Sehon beispielsweise 

fest, wie viel Kilowattstunden pro Jahr für das 

Reinigen, Lackieren oder Ablüften des Basislacks 

aufgewendet werden. «Für uns ist völlig 

normal, dass wir uns als integrativer Partner 

verstehen, der bereits in der Vorplanung, 

in Architektengesprächen und im Energieund 

Prozessmanagement einbezogen wird», 

sagt Tiemo Sehon. Durch die Alles-aus-einer- 

Hand-Philosophie, die der schwäbische Hersteller 

anbietet, wird der Garagist entlastet. 

Er muss sich nicht mit einzelnen Anbietern 

auseinandersetzen und erhält für die Lackieranlage 

eine Return-of-Invest-Berechnung mit 

Weitsicht – gleichgültig ob Neubau, Umbau 

oder Modernisierung. < 


sehon-lackieranlagen.de 

60 


Wir feiern 75 Jahre. 

Feiern Sie mit uns! 

Seit 75 Jahren sind wir als Lieferant im Bereich Auto Ersatzteile 

und Zubehör für Sie im Einsatz. Profitieren Sie im Jubiläumsjahr 

2021 jeden Monat von unserer Jubiläumsaktion*. 

Wir danken unseren Partnern herzlich für die Unterstützung unserer Jubiläumsaktion: 

* Details zu den Bedingungen und Aktionen erfahren Sie 

über unseren Newsletter. Einfach QR Code scannen und 

Newsletter kostenlos abonnieren.



andrekoch.ch 

Die Mercedes Benz Automobil AG (Merbag) setzt auf 

Standox und André Koch AG 

pd. Die Merbag gehört neu zum Kundenkreis der André Koch AG, 

welche damit ihre starke Marktposition in der Schweiz weiter 

ausbaut. In der Schweiz ist die Merbag der bedeutendste Mercedes- 

Benz-Händler. Sie betreibt an acht Standorten Reparaturbetriebe mit 

Carrosserien, in denen sie neu auf die Lackprodukte der Marke 

Standox setzt. «Mit der Vereinheitlichung der Lackprodukte im Konzern 

können wir die Arbeitseffizienz und damit die Produktivität deutlich 

erhöhen», so Patrik Paladino, Leiter Aftersales Merbag Gruppe. 

Enzo Santarsiero und Giuseppe Ciappa von der André Koch AG 

freuen sich, einen so bedeutenden Kunden gewonnen zu haben. «Die 

grossartige Qualität der Lackmarke Standox und die Spitzenservices 

der André Koch AG waren entscheidende Argumente. Der Merbag 

war es auch sehr wichtig, diesen Weg mit einem unabhängigen 

Schweizer Unternehmen zu gehen», erklären sie. «Wir bieten den 

Merbag-Mitarbeitern massgeschneiderte Schulungen und Seminare. 

Damit stellen wir sicher, dass überall die gleichen Standards bei der 

Lackierung eingehalten werden.» < 

Die André Koch AG und die Merbag rücken näher zusammen. Foto: André Koch AG 

KSU A-Technik AG 

ksu.ch 

langlebig. Durch die Umsetzung der Wünsche und Empfehlungen der 

Anwender, den Einsatz hochwertiger Materialien, moderner Technologie 

und fortschrittlicher Produktionstechniken hat sich Snap-on 

Tools erneut selbst übertroffen und einen noch stärkeren und langlebigeren 

Druckluft-Schlagschrauber entwickelt. 

Der Snap-on Schlagschrauber PT338 ist perfekt für schwer zugängliche und beengte 

Räume. Foto: KSU A-Technik AG 

Das Beste aus beiden Welten: 

Snap-on PT338 3/8‘‘ Schlagschrauber 

pd. Mit dem kompakten 3/8‘‘-Schlagschrauber PT338 hebt Snap-on 

Tools das Niveau der Schlagschrauber auf ein noch höheres Niveau. 

Durch die Kombination einer Reihe von Schlüsseleigenschaften in 

einer Maschine hat dieser pneumatische Schlagschrauber das Beste 

aus beiden Welten und ist kompakt, leicht, ergonomisch, stark und 

Facts & Figures: 

Drehzahl U/min 8000; Schalldruckpegel dB(A) 97,5; Länge 122mm; 

Luftverbrauch freie Drehzahl CFM (SCFM) [l/min] 3,17 (22,6) [90]; 

max. Drehmoment ft-lb (N-m) 500 (678); Schläge pro Minute BPM 

1440; Schwingungspegel m/s² 10,8; Lufteintrittsgewinde Grösse 

1/4‘‘-18 NPT; Empfohlene Schlauchgrösse Zoll (mm) 3/8 (10); Amboss 

Typ Reibring; Antriebsgrösse Zoll (mm) 3/8 (10); Gewicht 1,36 kg, 

Garantie 2 Jahre. 

KSU A-Technik AG ist exklusiver Vertriebspartner von Snap-on. < 

62 



Jasa AG 

jasa-ag.ch 

Lacke zerstäuben in einer neuen Dimension 

pd. Airmatic-Anlagen sorgen mit weniger Lack in kürzerer Zeit für 

perfekte Oberflächen – und damit für echte Kosteneinsparungen. 

Die Airmatic-Anlage optimiert die Druckluftaufbereitung in der 

Spritzkabine, was zahlreiche Vorteile mit sich bringt. So sorgt 

Airmatic beispielsweise für einen gleichmässigeren Lackauftrag, 

senkt den Materialverbrauch, reduziert den Druckluftverbrauch 

und minimiert Overspray. Die schnellere Trocknung erlaubt es, die 

Produktivität zu erhöhen, Energie zu sparen und somit die Rentabilität 

zu steigern. Die Druckluft wird zusätzlich statisch entladen, was 

sich positiv auf die Polierarbeiten auswirken wird. 

Mit verschiedenen Anlagen kann die Airmatic individuell auf den 

Betrieb und die entsprechenden Bedürfnisse angepasst werden. Mit 

oder ohne Klimatisierung und in der Ausführung «Revolution» sogar 

mit zusätzlicher Befeuchtung. Die Airmatic-Revolution ist eine echte 

Weltneuheit in der Lackierbranche. Diese innovative Technik wird 

vor allem für feuchtigkeitshärtende Lacke eingesetzt und bringt die 

benötigte Feuchtigkeit direkt in die Druckluft. < 

Die Geräte werden ohne komplizierte Umrüstung in den bestehenden Betrieb 

integriert. Foto: Jasa AG 

Carbesa 

carbesa.ch/carbon-cbr 

Reparieren statt Ersetzen – leichter, effizienter und ergonomischer 

pd. Bei Carrosserie-Aussenhautschäden ist Reparieren statt Ersetzen 

technisch, wirtschaftlich und ökologisch die bessere Lösung. 

Das völlig neu entwickelte Carbon Body Repair System ist das 

Resultat aus 20 Jahren Erfahrung mit der Bit-Reparaturmethode und 

dem Feedback von tausenden Carrosseriebetrieben weltweit. Mit 

dem CBR bietet Carbesa einen einzigartigen Komplettarbeitsplatz für 

die effizientere Reparatur von Stahl- und Aluminiumbauteilen in der 

Schweiz. 

Der auffälligste Unterschied zu allen bisherigen Richtsystemen: alle 

Komponenten bestehen aus reinem Carbon oder carbonfaserverstärktem 

Kunststoff. Bei gleicher Festigkeit sind diese deshalb 

mindestens sechzig bis siebzig Prozent leichter. Durch das niedrige 

Gewicht und die verbesserte Ergonomie kann der Anwender wesentlich 

gefühlvoller, präziser und kräfteschonender arbeiten. Dies wirkt 

sich positiv auf die Reparaturqualität, Zeitersparnis und die Rendite 

aus. Der ebenfalls neue CBR-C1 Power-Inverter überzeugt durch 

einfachste Bedienung und beste Ergebnisse auch bei sehr dünnen 

und höherfesten Carrosserieblechen. < 

CBR Carrosserie-Richtarbeitsplatz mit Carbon-Zugkomponenten. Foto: Carbesa 


BILDUNG 

Von Frauen für Frauen 

Wissen aneignen und 

netzwerken 

Seit 30 Jahren bildet das AGVS-Frauenseminar einmal pro Jahr einen wichtigen Treffpunkt für 

Mitarbeiterinnen im Garagengewerbe, die für administrative und personelle Aufgaben zuständig sind. 

Die organisierende Arbeitsgruppe ermutigt Betriebe, ihren Mitarbeiterinnen die Gelegenheit zu geben, 

an dieser breit gefächerten Weiterbildung teilzunehmen. Carla Stampfli 

Irene Nyffeler. 

Esther Alfter-Würgler. 

Silvana Stock-Blaser. 

Sich weiterbilden, neue Ideen für den Betriebsalltag 

sammeln, fachsimpeln und netzwerken: 

Das AGVS-Frauenseminar bietet 

Mitarbeiterinnen im Garagengewerbe nicht 

nur wertvolle Workshops rund um berufliche 

Themen, sondern auch die Möglichkeit, 

sich unter Gleichgesinnten auszutauschen. 

Diese Art der Weiterbildung wird geschätzt: 

Bis zu 60 Teilnehmerinnen werden Jahr für 

Jahr verzeichnet. 

Dass das Seminar eine Erfolgsgeschichte werden 

würde, zeigte sich bereits bei seiner ersten 

Austragung 1992. «Wir merkten auf Anhieb, 

dass Frauen im Garagengewerbe das 

Bedürfnis haben, an einer Weiterbildung 

teilnehmen zu können, die sich ausschliesslich 

an sie richtet», erinnert sich Madeleine 

Maier, Automobilverkäuferin bei der Auto 

Maier Töss AG in Winterthur ZH. Seit 30 

Jahren nimmt sie teil und wirkt als Mitglied 

der fünfköpfigen Arbeitsgruppe AGVS-Frauenseminar 

bei der Organisation mit. «Insbesondere 

in den früheren Jahren spürte man 

bei den Teilnehmerinnen das Bedürfnis nach 

Abwechslung und neuem Wissen.» Frauen 

waren Anfang der 90er-Jahre spärlich gesät 

im Autogewerbe. «Umso grösser war die 

Freude, aus dem Alltag auszubrechen und 

unter sich zu sein», so Maier. 

Dies hat sich bis heute nicht verändert. «Das 

Frauenseminar trägt viel zur Persönlichkeitsentwicklung 

und Stärkung der Motivation 

bei», erklärt Irene Nyffeler, Geschäftsführerin 

der Garage Nyffeler AG Lichtensteig SG 

und Präsidentin der Arbeitsgruppe AGVS- 

Frauenseminar. «Hier treffen Frauen auf andere 

Frauen, die mit denselben Herausforderungen 

konfrontiert sind. Indem sie sich 

gegenseitig austauschen, merken sie, dass sie 

nicht allein sind. Das bekräftigt sie auf ihrem 

Weg.» Susanne Leirer, Geschäftsleitungsmitglied 

der Sportgarage Leirer AG in Stein und 

langjähriges Mitglied der Arbeitsgruppe, bestätigt: 

«In gemischten Gruppen sind Frauen 

eher gehemmt, gezielt Probleme anzusprechen.» 

Seien sie hingegen unter sich, sei diese 

Hemmschwelle kaum vorhanden. 

Silvana Stock-Blaser, Geschäftsleitungsmitglied 

der Garage Stock in Zizers GR, führt 

eine weitere Komponente an, wieso es eine 

Weiterbildung allein für Frauen braucht. 

«Das Autogewerbe ist stark von Leistungsdruck 

geprägt», erklärt die Serviceberaterin, 

die seit letztem Jahr in der Arbeitsgruppe 

mitwirkt. Sie schätzt, dass im Frauenseminar 

Themen behandelt werden, die Garagistenfrauen 

im Betriebsalltag beschäftigen, denen 

jedoch aus zeitlichen Gründen zu wenig Beachtung 

geschenkt wird. 

64 


BILDUNG 

Das AGVS-Frauenseminar erfreut sich seit nunmehr 

30 Jahren grosser Beliebtheit. Foto: AGVS-Medien 

AGVS-Frauenseminar: 

Save the date 

Nachdem im letzten Jahr das AGVS- 

Frauenseminar coronabedingt abgesagt 

werden musste, findet die Weiterbildung 

für Mitarbeiterinnen im Garagengewerbe 

dieses Jahr wie folgt statt: Ausgetragen 

wird das Jubiläums-Seminar vom 25. bis 

27. Oktober 2021 im Hotel Lenkerhof in 

Lenk. Folgende Themen werden behandelt: 

Mitarbeiterrekrutierung, Umgang mit Bewertungen, 

Mobbing sowie Faszien-Lehre. 

Für Informationen und Anmeldung wenden 

Sie sich an Brigitte Hostetter, brigitte. 

hostettler@agvs-upsa.ch. Das Detailprogramm 

wird auf den AGVS-Medien in 

den kommenden Monaten publiziert. 

das Frauenseminar, um sich weiterzubilden. 

Nach zweieinhalb Tagen kehren sie motiviert, 

inspiriert, mit neuen Ideen und Kontakten 

an den Arbeitsplatz zurück. Was will 

man als Betrieb mehr?» 

Susanne Leirer. 

Die Organisatorinnen wissen: Auch wenn 

nicht jedes Thema gleich stark interessiert, 

kann jede Teilnehmerin von der Weiterbildung 

profitieren. Denn der Austausch und 

das Programm rund um das eigentliche Seminar 

ist den Teilnehmerinnen genauso 

wichtig wie die Workshops selbst. Bei der 

Auswahl der Themen versucht die Arbeitsgruppe, 

einen ausgewogenen Mix zu erreichen. 

Die Referentinnen und Referenten 

übermitteln Know-how zu aktuellen Themen 

wie auch zu betriebswirtschaftlichen Grundlagen. 

Dazu gehören zum Beispiel der Umgang 

mit Bewertungen im Internet, die persönliche 

Fürsorge, Mitarbeiterrekrutierung 

und -gespräche, Marketing, Sozialversicherungen 

sowie Arbeitsrecht. Zudem gibt es 

Referate rund um Bewegung und Gesundheit 

am Arbeitsplatz. 

Madeleine Maier. 

Die Arbeitsgruppe ist stolz, dass sich das 

AGVS-Frauenseminar auch nach fast 30 Jahren 

grosser Beliebtheit erfreut. Zwei Sachen 

liegen den Organisatorinnen besonders am 

Herzen. Einerseits ermutigen sie Mitarbeiterinnen 

von Garagenbetrieben immer wieder 

aufs Neue, von der einzigartigen Kombination 

von beruflicher Weiterbildung, Netzwerk 

und Austausch zu profitieren. Was auf 

der Hand liegt, ist in Realität nicht immer 

einfach, wie Susanne Leirer in den letzten 

Jahren beobachtet hat: Während die Weiterbildung 

bei Mitarbeitern selbstverständlich 

sei, würde man sich dieses Engagement seitens 

der Betriebe auch in Bezug auf die Mitarbeiterinnen 

wünschen. «Die Zeit ins Frauenseminar 

ist gut investiert!», unterstreicht 

Esther Alfter-Würgler, die während 16 Jahren 

die Garage Alfter in St-Aubin-Sauges NE 

führte. Sie ist seit zwei Jahren in der Arbeitsgruppe 

tätig. «Mitarbeiterinnen besuchen 

Trotzdem ist die Arbeitsgruppe um die Weiterführung 

des Frauenseminars besorgt. 

Denn Irene Nyffeler, Madeleine Maier und 

Susanne Leirer möchten in naher Zukunft 

aus der Arbeitsgruppe austreten. Mit Esther 

Alfter-Würgler und Silvana Stock-Blaser hat 

die Arbeitsgruppe frischen Wind erhalten. 

Nun werden drei weitere Frauen gesucht, die 

bei der Organisation mithelfen. Neugier und 

Motivation, etwas Neues zu wagen, sind die 

Kriterien, welche mitzubringen sind. «Die 

Organisation nimmt weniger Zeit in Anspruch 

als man denkt», sagt Stock-Blaser. Die 

Planung werde stets früh aufgegleist, so dass 

der Aufwand über das Jahr hinweg überschaubar 

bleibt. «Sei es beruflich oder im 

privaten Rahmen: Frauen sind grundsätzlich 

gut im Organisieren. Dieses Talent können 

sie optimal in die Arbeitsgruppe einfliessen 

lassen», fügt Esther Alfter-Würgler an. «Wir 

unterstützen uns gegenseitig. Niemand wird 

allein gelassen.» < 


agvs-upsa.ch 


BILDUNG 

«Die Faszination Auto bedeutet für mich Emotionen», sagt Patrick Ramisberger. Foto: OnAir/AGVS-Medien 

Video 

«Es geht darum, Verantwortung 

zu übernehmen» 

Angehende Betriebswirtinnen und Betriebswirte im Automobilgewerbe sind die Unternehmer der Zukunft. Mit 

einer fundierten Weiterbildung holen sie sich das nötige Rüstzeug, um einen Garagenbetrieb zu führen – wie 

Patrick Ramisberger. Reinhard Kronenberg 

Er war schon immer in der Automobilbranche 

tätig, zuerst als Automechaniker, dann 

im Kundendienst, später als Verkaufsleiter. 

Heute arbeitet Patrick Ramisberger, 36, als 

Markenverantwortlicher für VW im Betriebsverbund 

Mitte bei der Amag Schinznach- 

Bad und ist in dieser Funktion verantwortlich 

für die Betriebe in Schinznach, Dulliken 

und Oftringen. Sein Werdegang ist typisch 

für all jene, die sich über eine höhere Berufsbildung 

zusätzliche Kompetenzen aneignen: 

Sie wollen etwas leisten. Bei ihrer Weiterbildung 

geht es weniger darum, nur Karriere 

zu machen, das wäre für viele mit Sicherheit 

schlicht zu banal. «Es geht darum, sich kompetent 

einzubringen und mithelfen zu können, 

einen Betrieb, das Team und auch sich 

selbst jeden Tag ein Stück weiterzubringen», 

sagt Patrick Ramisberger. Mit anderen Worten: 

«Es geht darum, Verantwortung zu übernehmen.» 

Ziel ist es, ihnen das nötige Rüstzeug mitzugeben, 

um einen der Bereiche Sales und 

After-Sales oder einen modernen Betrieb 

mit allen dazugehörenden Dienstleistungen 

zu führen – also Finanzwesen, Fahrzeughandel 

(Neu- und Occasionsfahrzeuge), 

Kundendienst, Werkstätten, Ersatzteilhandel 

und Administration. Aus diesem Grund 

hat Patrick Ramisberger vor zwei Jahren die 

Ausbildung zum diplomierten Betriebswirt 

abgeschlossen – «erfolgreich», präzisiert er 

mit einem gewinnenden Lachen, das ihm 

in einem Verkaufsgespräch mit Sicherheit 

schon in vielen Fällen geholfen hat. Denn Patrick 

Ramisberger hat ein Ziel: «Ich möchte 

zukünftig Geschäftsführer werden.» 

Da passt es, dass ihn während seiner Ausbildung 

insbesondere die Module Finanzwesen, 

Marketing und Unternehmensführung 

am meisten interessiert haben. Und dazu 

passt auch, dass Patrick Ramisberger seinen 

Job in einem Umfeld machen kann, das ihn 

seit dem ersten Tag fesselt: «Das Auto fasziniert», 

sagt er und seine Augen leuchten, 

genauso, wie sie bei manchen Kunden leuchten, 

wenn er sich mit ihnen in ihr neues Auto 

setzt. «Diese Emotionen zu spüren», sagt er, 

«ist schon etwas sehr Befriedigendes.» 

Ein anderes Gewerbe? Steht für Patrick Ramisberger 

nicht zur Diskussion. Auch wenn 

sich die Automobilbranche inmitten einer 

dynamischen Veränderung befindet. «Ich 

bin überzeugt, dass das Autogewerbe eine 

gute Zukunft hat», sagt er, «besonders dann, 

wenn man sich mehr auf die Chancen konzentriert.» 

So sprechen Unternehmer. < 

Diplomierte/r Betriebswirt/-in 

im Automobilgewerbe 

Informationen zum Lehrgang: 

Bildungspartner und Infoabende: 

66 


Wasserstoff 

in der Mobilität 

Jetzt im 

Verkehrshaus der 

Schweiz erleben 

quz.swiss

BILDUNG 

Max Klaus, stellvertretender Leiter operative Cybersicherheit NCSC. Foto: Swisscom 

Online-Event 

Ausgebremst durch 

Cyberangriffe 

Die Gefahr, die von Hackern auf Garagisten ausgeht, wird stark unterschätzt. KMU sind beliebte Angriffsziele, 

zumal sie ungenügende Sicherheitsvorkehrungen treffen. Die Folgen sind massiv: Reputationsschäden, 

Systemausfälle, Datenverlust und finanzielle Schäden. 

pd. Die kriminelle Energie im Web nimmt 

zu. Allein in der Schweiz wurden dem Nationalen 

Zentrum für Cybersicherheit NCSC 

im Jahr 2020 über 10 600 Cyberangriffe gemeldet. 

Weil es in der Schweiz keine Meldepflicht 

gibt, dürfte dies nur die Spitze des Eisbergs 

sein. Gleichzeitig werden Angriffe aus 

dem Web immer professioneller und ausgefeilter. 

Koordinierte Einsatz- und Ferienpläne 

von Hackern gehören zur Tagesordnung. Die 

grosse Mehrheit der Betroffenen sind KMU. 

Der digitale Wandel stellt die Automobilbranche 

vor Herausforderungen. Diagnosen 

und Updates für Autos, die Cloud-Integration 

der Branchensoftware, die Pflege von Kundendaten 

sowie das Terminmanagement – 

diese Prozesse verlangen eine funktionierende 

IT-Infrastruktur. Wir haben Max Klaus, 

stellvertretender Leiter der operativen Cybersicherheit 

im NCSC, gefragt, wie er die Situation 

einschätzt und welche Empfehlungen er 

seitens Bund abgibt. 

Herr Klaus, wieso ist IT-Sicherheit heute 

so brandaktuell? 

Max Klaus, stellvertetender Leiter operative 

Cybersicherheit NCSC: In der Geschäftswelt 

sind heute sehr viele Prozesse 

und Abläufe von einer funktionierenden IT 

abhängig. Fällt diese Infrastruktur teilweise 

oder vollständig für mehr oder weniger lange 

Zeit aus, können zahlreiche Arbeitsabläufe 

gar nicht mehr oder nur noch sehr eingeschränkt 

abgewickelt werden. 

Wie gross schätzen Sie die Cyberbedrohung 

für Garagisten ein? 

Die meisten Angriffe erfolgen nach dem 

Giesskannenprinzip, gelten also nicht einem 

bestimmten Unternehmen oder einer bestimmten 

Branche. Grundsätzlich können 

alle Unternehmen von Cyberangriffen betroffen 

sein, unabhängig von ihrer Grösse und 

Branchenzugehörigkeit. 

Wie gehen Hacker heute vor? 

Das häufigste Einfallstor für einen Cyberangriff 

sind nach wie vor E-Mails mit verseuchten 

Anhängen oder Links, die auf eine 

infizierte Website führen. Bei einer Garage 

könnte die eine E-Mail mit einem verseuchten 

Dokument sein, in dem sich angeblich 

ein Foto eines Unfallautos befindet. Nach 

dem Öffnen des Anhangs erfolgt eine Erstinfektion 

des entsprechenden Geräts. Dieser 

Virus sendet Informationen über die installierten 

Programme an den Angreifer. Sind für 

diese Programme Sicherheitslücken bekannt, 

lädt der Virus Schadsoftware nach. Je nach 

Sicherheitsvorkehrungen, Virusart, Knowhow 

des Angreifers und so weiter ermöglicht 

dies dem Angreifer, die Kontrolle über 

68 


BILDUNG 

das infizierte Gerät zu übernehmen und beispielsweise 

weitere im Netzwerk vorhandene 

Geräte zu infizieren, Informationen zu stehlen 

oder Daten zu verschlüsseln. 

Lassen sich Cyberkriminelle überhaupt 

aufspüren? 

Bei den meisten Angreifern handelt es sich 

nicht um Einzeltäter, sondern um mehr oder 

weniger gut organisierte Gruppierungen. 

Diese verfügen in der Regel über gute Fachkenntnisse, 

ausreichend Geld und eine gut 

funktionierende Infrastruktur. Sie wissen, 

wie man Spuren verwischt. Dennoch gelingt 

es den Ermittlungsbehörden immer wieder, 

Personen zu verhaften, die mit Cyberangriffen 

in Verbindung stehen. 

Wie sollen sich Betroffene von Cyberangriffen 

verhalten? 

Alle Betroffenen können sich über das Meldeformular 

an das NCSC wenden. Diese Meldungen 

können auch anonym erfolgen und 

werden streng vertraulich behandelt. Ist ein 

finanzieller Schaden entstanden, sollte auf 

jeden Fall Strafanzeige bei der zuständigen 

Kantonspolizei eingereicht werden. Schliesslich 

rät das NCSC im Falle von Erpressungen 

dringend von der Zahlung des geforderten 

Lösegelds ab. 

Wie können sich Garagisten besser vor 

solchen Angriffen schützen? 

Im Unternehmensumfeld ist eine Kombination 

aus technischen und organisatorischen 

Massnahmen notwendig. Selbstverständlich 

müssen die gängigen technischen Massnahmen 

wie Virenschutz, Firewall, Backups 

und so weiter implementiert sein. Das so genannte 

«Business Continuity Management 

BCM» legt fest, wie die Arbeit weitergeführt 

werden kann, falls die Informatik für mehr 

oder weniger lange Zeit nicht zur Verfügung 

steht. Ein Krisenkommunikationskonzept 

beschreibt, ob und wie im Falle eines Cyberangriffs 

informiert werden soll. Beide Konzepte 

sollten zwingend erstellt sein, bevor 

das Unternehmen Opfer eines Angriffs wird. 

Zudem kommt der Sensibilisierung der Mitarbeitenden 

eine entscheidende Bedeutung 

zu. Das Thema Cybersicherheit sollte in der 

Geschäftsleitung präsent sein und gegenüber 

allen Mitarbeitenden immer wieder thematisiert 

werden. 

Der Auto Gewerbe Verband Schweiz setzt 

sich dafür ein, seine Mitglieder im Bereich 

IT-Sicherheit aufzuklären. Im Online-Event 

der AGVS Business Academy vom 20. April 

erfahren AGVS-Mitglieder kostenlos, wie sie 

sich vor Gefahren aus dem Web schützen 

können. Max Klaus, stellvertretender Leiter 

der operativen Cybersicherheit, und Yves Arnosti, 

IT-Experte von Swisscom, zeigen den 

Teilnehmenden Tipps und Tricks für einen 

Grundschutz ihrer IT-Infrastruktur auf. Bringen 

Sie Ihre IT in Sicherheit und melden Sie 

sich jetzt an! < 


agvs-upsa.ch/it-sicherheit 

report.ncsc.admin.ch 

Online Event 

agvs-upsa.ch/ 

it-sicherheit 

Jetzt anmelden 

zum kostenlosen 

Online Event! 

Dienstag, 

20. April 2021 

08.00 — 09.15 Uhr 

Erfahren Sie mehr über 

Cyberbedrohungen und 

wie sicheres und modernes 

Arbeiten heute funktioniert. 

Programm: 

- Cyberbedrohung 

{Max Klaus} 

Nationales Zentrum für 

Cybersicherheit NCSC 

IT Sicherheit 

*** 

Eine Herausforderung 

für Garagisten 

- So schützen Sie Ihr KMU 

{Yves Arnosti} 

Swisscom 


BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Foto: AGVS-Medien 

Aufgrund der aktuellen Situation bietet der AGVS 

einige Kurse auch als Webinare an. Bei einem 

Web-Seminar – kurz Webinar – wird der Klassenraum 

in die virtuelle Welt verlagert. Alles, was 

es dazu braucht, ist ein Computer mit Internetzugang 

und ein ruhiges Plätzchen zuhause oder 

im Büro, um den Kurs ungestört zu verfolgen. 

APRIL 

IT-Sicherheit – eine 

Herausforderung für Garagisten 

Hacker gelangen in nur 4 Minuten in Ihr Netzwerk. 

Ihr Unternehmen braucht aber mehr als 

99 Tage, um festzustellen, dass es einen Angriff 

gab. Wie schützen Sie Ihr KMU vor Angriffen 

aus dem Web? 

> > 20. April 2021, online (kostenlos) 

Webinar – Das Google-Basics- 

Training für den Autohandel 

In diesem Training erfahren Sie, wie Sie Google 

MyBusiness, Google SEO und Google SEA zielgerichtet 

und erfolgreich für Ihr Autohaus einsetzen. 

> > 21. April 2021, online 

Elektro-Instruktion für Hochvolt- 

Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen 

> > 27. / 28. April 2021, Bern 

> > 4. / 5. Juni 2021, Lenzburg 

> > 30. Juni / 1. Juli 2021, St. Gallen 

> > 13. / 14. August 2021, Chur 

> > 31. August / 1. September 2021, Winterthur 

> > 6. / 7. September 2021, Horw 

Weitere Daten online. 

70 

Webinar – Social Media im Autohaus. 

Facebook, Instagram und 

Youtube. Keine Likes, sondern Leads 

Die verschiedenen Social-Media-Plattformen wie 

Facebook, Instagram, Youtube und WhatsApp 

eröffnen uns neue Möglichkeiten, mit unseren 

Kunden zu kommunizieren, neue Kunden zu gewinnen 

und langfristig zu binden. 

> > 28. April 2021, online 

Verkauf- und Beratungskompetenz 

von E- Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur 

Die Elektromobilität drängt in grossen Schritten 

auf den Fahrzeugmarkt. Der grosse Unterscheid 

zu den Verbrennerfahrzeugen sind die Vielfalt 

und die unterschiedlichen Systeme dieser 

Fahrzeuge. Es ist aber nicht nur Wissen über 

die Fahrzeugsysteme nötig, sondern auch über 

die Ladeinfrastruktur. Dieser Kurs richtet sich 

speziell an die Automobil-Verkaufsberater/- 

innen und Automobil-Serviceberater/-innen. 

> > 23. April 2021, Kemptthal 

> > 18. Juni 2021, Bern 

MAI 

Lehrgang DAB+ 

> > 7. Mai 2021, Lenzburg 

> > 8. Oktober 2021, St. Gallen 

Occasionsmanagement 

Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge 

richtig bewirtschaften. Dazu gehören 

unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess 

und die dynamische Preisstrategie. 

> > 11. Mai 2021, Bern 

> > 12. Mai 2021, St. Gallen 

Sécurité informatique – un défi pour 

les garagistes 

> > 19 mai 2021, online (gratuit) 

Séminaire de gestion des occasions 

> > 20 mai 2021, Paudex 

Cours DAB+ 

La FM sera prochainement remplacée par le 

DAB+. À l’avenir, il ne sera plus possible de 

recevoir la radio que par le biais du DAB+. Tous 

les véhicules ne disposant pas encore d’une radio 

DAB+ doivent changer leur équipement pour 

passer à cette nouvelle technologie. 

> > 21 mai 2021, Yverdon 

> > 22 octobre 2021, Berne 

Basisseminar für Automobil- 

Verkaufsberater /-innen 

In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden 

Automobil-Verkaufsberater/innen im Detail mit 

den eigentlichen Verkaufsbelangen wie Verkaufspsychologie, 

Kommunikation und Verkaufsmethodik 

auf ihre tägliche Arbeit vorbereitet. 

> > 31. Mai bis 11. Juni 2021, Bern 

> > 23. August bis 3. September 2021, Bern 

Nur noch wenige Plätze frei! 

JUNI 

Dialog das neue Mitarbeitergespräch 

Nach dem Kurs sind Sie in der Lage, auch heikle 

Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich 

zum Abschluss zu bringen. 



BILDUNG 

Meine Wirkung als Führungsverantwortliche 

/r 

Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen 

Situationen und Rollen konkret auseinander und 

erarbeiten zielführende Lösungen. 


Formation turbo de vendeur auto 

2021, 10 jours 

La communication avec l’autre, la conquête et la 

fidélisation de la clintèle ainsi que la technique de 

vente constituent l’essentiel de cette formation 

intensive. Il s’agit d’une formation moderne, 

vivante, animée par des intervenants qui sont 

tous professionnels de leur branche. 

> > 28 juin au 9 juillet 2021 à Paudex 

JULI 

Instruction électrique sur la sécurité 

des travaux sur les systèmes haut 

voltage en technique automobile 

> > 5 / 6 juillet 2021, UPSA Genève 

AUGUST 

Automobil-Verkaufsberater /-in mit 


Verkaufsberater sind gefordert. Sie wirken 

als Mobilitäts- und Finanzberater in einer 

Person. Eine persönliche Weiterbildung ist 

deshalb unabdingbar. Diese branchenspezifische 

Weiterbildung unterstützt Sie dabei, 

verkaufs-, marktorientiert und betriebswirtschaftlich 

zu denken und zu handeln. Der 

Lehrgang umfasst acht Module, die einzeln 

abgeschlossen werden. Dauer: drei Semester, 

berufsbegleitend 

> > Start: 24. August 2021, Winterthur 

> > Start: 26. August 2021, Bern 

AGVS DIDAKTIK- 

MODULE 

Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS vermitteln 

Berufsbildner kompaktes Wissen für 

die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb und 

helfen mit, eine qualitativ hochstehende und 

zeitgemässe Grundbildung anzubieten. 

«Lernende selektieren» 

Das Tagesseminar «Lernende selektieren» 

geht auf verschiedene Themen ein, darunter 

Lehrstellenmarketing, Phasen des Selektionsprozesses 

und Interpretation des AGVS- 

Eignungstests. Nach dem Besuch sind die 

Teilnehmenden unter anderem in der Lage, den 

Selektionsprozess mit geeigneten Instrumenten 

gezielt zu planen und durchzuführen; sie können 

ein geeignetes Programm für eine Schnupperlehre 

zusammenstellen sowie Lernende 

auswählen, die zum Betrieb passen und den 

Anforderungen des Berufs entsprechen. 

> > 28. April 2021, Sissach 

> > 11. Juni 2021, St. Gallen 

«Instrumente der neuen BiVo 2018 

einsetzen» 

> > 22. April 2021, Lenzburg 

«Junge Erwachsene führen und 

Krisen überwinden» 


UPSA module didactique «Utiliser 

avec compétence les instruments 

des nouvelles ordonnances de 

formation» 

> > 29 avril 2021, Fribourg 

«Sélectionner les personnes en 

formation» 

> > 23 avril 2021, Yverdon 

> > 18 juin 2021, Berne 

Diese und weitere interessante Themen 

finden Sie online in der Business Academy. 

Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben. 

Andere Kurse werden zu einem 

späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates 

finden Sie auf agvs-upsa.ch. 

Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business 

Academy 

Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres, 

dans la Business Academy en ligne. 

Les cours sont proposés dans la langue 

correspondante. D’autres cours seront proposés 

ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch. 

Rubrique: Formation, UPSA Business 

Academy 

Tageskurs Elektro- & Fahrzeugtechnik 

Ladeinfrastruktur für 

Elektrofahrzeuge 

Mit Vollgas aus der Nische! 

Nächster Kursstart: 

Mittwoch, 26. Mai 2021 

Mehr Informationen? 

stfw.ch/eev 


BILDUNG 

Ihre Gesundheit ist uns 

wichtig! Aufgrund der aktuellen 

Situation können geplante 

Kurse verschoben werden oder 

im Fernunterricht stattfinden. 

Wir informieren Kursteilnehmer 

rechtzeitig per E-Mail. 

Quelle: AGVS-Medien 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

Automobildiagnostiker/-in 

Informationsabend: Online 

Mittwoch, 12. Mai 2021, 18 Uhr 

Dienstag, 16. Juni 2021, 18 Uhr 

Start Lehrgang: Mittwoch, 8. September 2021 

> > wbzlenzburg.ch 

BERN 

Automobildiagnostiker/-in BP 

Nächster Studienbeginn im August 2021 

Betriebswirt/-in im Autogewerbe HFP 

Anmeldeschluss: 28. Mai 2021 


Automobil-Werkstattkoordinator/-in 


Alle Lehrgänge finden an der Gewerblich- 

Industrielle Berufsschule Bern (GIBB) statt. 

> > www.gibb.ch 

Automobil-Verkaufsberater/-in mit 


Informationsabend: 

Donnerstag, 29. April 2021, 18 Uhr 

Donnerstag, 3. Juni 2021, 18 Uhr 

Start Lehrgang: Donnerstag, 26. August 2021 

Ort: Mobilcity, Bern 

> > agvs-upsa.ch 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

Lehrgang Automobildiagnostiker/-in 

Informationsabend: Online 

Mittwoch, 14. April 2021, 19 Uhr 

Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

> > ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

Automobildiagnostiker/-in und 


Vorbereitungskurse für die BP zum 

Automobildiagnostiker 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

> > agvs-zs.ch 

ST. GALLEN 

Automobildiagnostiker/-in 

Neu mit Einführungstagen 


Donnerstag, 20. Mai 2021, 19 Uhr 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen 

> > agvs-abz.ch 

WINTERTHUR 

Kundendienstberater/-in im 

Automobilgewerbe 

Lehrgangsstart: 5. Juni 2021 

Automobil-Verkaufsberater/-in 

Lehrgangsstart: 24. August 2021 

Betriebswirt/-in im 


Lehrgangsstart: 25. August 2021 

Automobildiagnostiker/-in / 


Lehrgangsstart: 6./7. September 2021 

Informationsabend für die Weiterbildungen 

Dienstag, 20. April 2021, 19 bis 20.30 Uhr 

Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

> > www.stfw.ch 

72 


BILDUNG 

ZÜRICH 

Informationsabend Weiterbildung Automobiltechnik: 

Mittwoch, 21. April 2021, Online 

Betriebswirt/-in im 


jeweils freitags 

Kursbeginn: August 2022 


mit Zertifikat AGVS 

Tageskurs oder Abendkurs 

Lehrgangsstart: September 2021 

> > tbz.ch 

OLTEN 

Lehrgang Fahrzeugrestaurator/-in 

Start Lehrgang: jeweils im Oktober 


Mittwoch, 7. April 2021, Olten 

Donnerstag, 17. Juni 2021, Olten 

> > fahrzeugrestaurator.ch 

PAUDEX 

Coordinateur d’atelier automobile 

> > romandieformation.ch 

Restaurateur véhicule 

Séance d’information: 14 avril 2021 à 19h, 

UPSA Genevoise, Genève 

fahrzeugrestaurator.ch 

SION 

Diagnosticien d’automobiles 

Coordinateur d’atelier automobile 

> > formationcontinuevalais.ch 

GENÈVE 


Centre de formation UPSA Genève 

> > formation-upsa-ge.ch/web/ 

formations-4-2/ 

YVERDON 


Centre de formation UPSA-VAUD 

> > formation-upsa-vd.ch 

Aus den Sektionen 

Informationen zu allen Weiter bildungen 

erhalten Sie unter autoberufe.ch 

Schützen Sie Ihre Lernenden und sich mit dem Safety Bag! 

Safety Bag ohne Sicherheitsschuhe: 

BAZ-Mitglieder 39.– | Nichtmitglieder 59.– 

Safety Bag mit Sicherheitsschuhen: 

BAZ-Mitglieder 121.– | Nichtmitglieder 

169.– 

Der Safety Bag beinhaltet die gesetzlich vorgeschriebene persönliche Schutzausrüstung (PSA) wie Schutzbrille, 

Sicherheitsschuhe, Gehörschutzpfropfen, Schutzhandschuhe und eine Broschüre zur Arbeitssicherheit. Geliefert 

in einem praktischen Rucksack. Dieser Safety Bag kann auch ohne Sicherheitsschuhe bestellt werden. 

Weitere Infos und Bestellformular auf www.safetyweb.ch, Rubrik: Mitgliedschaft / Vorteile. 

be safe!

HANDEL & AFTERSALES 

Marco Weber, Head of Car Logistics bei der Mobilog AG, einer Tochtergesellschaft der Amag Group, kümmerte sich 

2020 zusammen mit seinem Team um 76 363 Fahrzeuge, die über die beiden Mobilog-Compounds in Lupfig AG und 

Studen BE importiert wurden. Fotos: AGVS-Medien 

Fahrzeuglogistik als Dienstleistung 

Der lange Weg in den Showroom 

Fast 300 000 Neuwagen werden in normalen Jahren in der Schweiz pro Jahr verkauft, doch der Weg vom Band 

des Herstellers bis in den Showroom ist mit einigen Zwischenstationen und Arbeiten verbunden. AUTOINSIDE 

hat ihn genauer unter die Lupe genommen, geschaut, was die Importeure dabei alles leisten müssen, und einen 

Blick hinter die Kulissen des Fahrzeuglogistik-Zentrums der Mobilog AG im Birrfeld im Kanton Aargau werfen 

dürfen. Jürg A. Stettler 

Neuwagen fallen auch in der Schweiz nicht 

vom Himmel, sondern rollen meist auf LKW- 

Transportern oder auf dem Zug über die 

Grenze. Bevor sie beim AGVS-Garagisten ankommen, 

legen viele einen Zwischenstopp 

in Altishofen LU, Studen BE oder Lupfig AG 

ein. Hier liegen einige der grössten Logistikzentren 

für Neuwagen der Schweiz, eingezäunt 

und gut bewacht. «Das war nicht immer 

so», verrät Marco Weber, Head of Car 

Logistics bei der Mobilog AG, einer Tochtergesellschaft 

der Amag Group. «Als das Auslieferungszentrum 

Birrfeld in den 1960er- 

Jahren entstand, gab es noch keinen Zaun. 

Ein Graben und natürliche Hecken reichten 

– heute schlicht unvorstellbar!» Auf dem aktuell 

rund 165 000 m 2 grossen Areal im Aargau 

werden die Neuwagen aus dem Volkswagen-Konzern 

für die Schweizer Händler 

verzollt, kontrolliert, aufbereitet und für die 

Auslieferung vorbereitet. «Selbst im Corona- 

Jahr 2020 waren dies noch 76 363 Fahrzeuge, 

die über die beiden Mobilog-Compounds in 

Lupfig und Studen importiert wurden», erläutert 

Weber beim Rundgang übers Areal. 

70 Prozent der Neuwagen kommen mit dem 

Zug im Birrfeld an, doch der Anteil sinkt. Das 

ist auf zwei Hauptfaktoren zurückzuführen: 

Zum einen liefern sich die internationalen 

Spediteure einen unerbittlichen Preiskampf 

und zum anderen herrscht längst nicht mehr 

nur auf den Strassen, sondern auch auf dem 

europäischen Schienennetz Stau. Das heisst, 

Fahrzeuge aus Emden, wo die in Mexiko produzierten 

Fahrzeuge per Frachtschiff ankommen, 

müssen alle durchs Nadelöhr Basel – 

ebenso alle anderen, in Europa produzierten 

Neuwagen des VW Konzerns, die per Bahn 

angeliefert werden. «Selbst die im bayrischen 

Ingolstadt und Neckarsulm vom Band 

laufenden Audi-Modelle müssen den Umweg 

via Basel ins Birrfeld machen», erklärt 

der Logistikexperte. «Für den Bahntransport 

gibt es zudem fixe Kontingente und Regeln. 

So darf die Schweizer SBB-Lok beispielsweise 

nicht einfach uneingeschränkt auf dem Badischen 

Bahnhof in Deutschland rangieren 

und dort abgestellte Waggons mit unseren 

Neuwagen holen. Auch die Zeitfenster, um 

die Fahrzeuge auf der Schiene von Basel nach 

Lupfig zu bringen, werden nicht grösser.» 

Sind diese Autozüge einmal auf dem Areal, 

bringen die Mobilog-Mitarbeitenden die insgesamt 

drei gelben Stahlrampen an. Dann 

kann mit dem Abladen der weltvollen Fracht 

begonnen werden. Scheint trivial, ist es aber 

nicht. Um die Ebenen der Bahnwagen der diversen 

Waggon-Anbieter anpassen zu können 

und die Neuwagen sicher aufs Areal zu 

fahren, braucht es eine spezielle Drehvorrichtung, 

die in einem VW T6 verbaut ist. «Das 

ist eine Eigenkonstruktion, weil es keine 

74 



Abgeladen werden die Neuwagen von den Auto-Zügen aussschliesslich vorwärts. 

Soeben sind drei LKW mit Neuwagen bei der LKW-Annahmestelle der Mobilog vorgefahren. 

Zwei Mitarbeitende nehmen einen zuvor vom LKW abgeladenen Neuwagen genauer unter die Lupe. 

automatische Vorrichtung gab, um die Ebenen 

schneller fürs sichere Abladen anzupassen», 

erläutert Weber, während ein weiterer 

Audi in einem Full-Body-Cover (FBC) 

als Schutz vor Transportschäden und Flugrost 

vom Bahnwagen gefahren wird. «Je 

nach Schutzfolien, Teilschutzbeklebungen 

oder FBC auf den Fahrzeugen durchlaufen 

diese nach der Verzollung auch ganz unterschiedliche 

Reinigungsprogramme», erläutert 

er. «Wir haben dazu sechs Waschboxen 

und eine Waschstrasse zur Verfügung. Schon 

vor längerer Zeit haben wir uns gegen eine 

einzige grosse Hochleistungswaschanlage 

entschieden, da wir dadurch bei einem Problem 

einen zu grossen Flaschenhals geschaffen 

hätten.» Insgesamt rechnet die Mobilog 

mit einer Bearbeitungszeit von 2,5 Tagen pro 

Fahrzeug, logischerweise ohne allfällige Reparaturen 

und Zusatzaufträge. 

«Bei den Lastwagen-Anlieferungen haben 

wir im Gegensatz zu den Bahntransporten 

die Herausforderung, dass diese meistens geballt 

von Dienstag- bis Donnerstagmittag bei 

uns eintreffen», so Weber und ergänzt mit 

nachsichtigem Lächeln: «Auch Chauffeure 

verbringen ihre Wochenenden lieber zuhause.» 

Anders als bei den Auto-Zügen aus 

Deutschland, deren Eintreffen planbarer ist, 

weiss der Head of Car Logistics nie, wann 

und wie viele Trucks vorfahren. Wie zum Beweis 

fahren bei der zuvor noch leeren LKW- 

Anlieferung auf dem Areal gleich drei Lastwagen 

vor. Der erste Chauffeur beginnt mit 

dem Abladen der Neuwagen. Und schon geht 

das Rolltor nach oben und die beiden Mobilog-Mitarbeiter 

beginnen die abgeladenen 

Fahrzeuge einzeln und im speziellen Scheinwerferlicht 

unter die Lupe zu nehmen. So 

erkennen sie auch kleinste Transportschäden 

und können diese in den Übergabe-Papieren 

festhalten, sonst ist plötzlich nicht 

mehr der Transporteur, sondern der Importeur 

für einen Schaden, fehlende Fussmatten 

oder Notfallsets verantwortlich. Bei über 300 

Fahrzeugen pro Tag, die im Birrfeld täglich 

verarbeitet werden, kann so etwas rasch ins 

Geld gehen. Doch den prüfenden Blicken der 




Pro Fahrzeug bleiben normalerweise sechs Minuten für die Grobreinigung und weitere sechs Minuten für die Oberflächenkontrolle. 

Fotos: AGVS-Medien 

Mitarbeitenden entgeht dank der langjährigen 

Erfahrung selten etwas. Besonders bei 

Schutzfolien oder Schaumstoffstücken, die 

plötzlich nicht mehr am gewohnten Ort angebracht 

sind – und sei es auch nur 20 Zentimeter 

weiter oben am Türrahmen –, gelte es 

genauer hinzuschauen. Nicht selten würde so 

versucht, einen möglichen Schaden zu verbergen. 

Dieses Mal passt alles, der neue Seat wird 

zwar etwas schmutzig vom Transport, aber 

unbeschädigt auf den Sortierplatz gestellt. 

«Die LKW-Anlieferungen nehmen in den 

letzten Jahren zu, Rekord waren bislang 54 

LKW an einem einzigen Tag. Dann bleibt 

kaum Platz, um alle Fahrzeuge abzuladen», so 

Weber. Platz ist sowieso oft ein rares Gut im 

Birrfeld. Die Lagerfläche von rund 80 000 m 2 , 

davon 42 000 m 2 im mehrstöckigen Parkhaus, 

ist immer wieder ein Thema – sie 

reicht für 3000 Parkplätze. Weitere 1000 

Parkplätze stehen extern zur Verfügung. 

Zudem sind im Aargauer Fahrzeuglogistik 

Zentrum auch keine Fahrzeuge der Volkswagen-Konzernmarke 

Skoda auszumachen. 

«Die werden seit 2017 an unserem zweiten 

Standort in Studen verarbeitet», erklärt Weber. 

«Dort haben wir Lagerkapazitäten für 

800 Fahrzeuge und konnten so letztes Jahr 

die Abwicklung von 17 894 Skoda-Modellen 

vornehmen. Die Skodas werden ausschliesslich 

per LKW angeliefert und dafür ist Studen, 

wo wir auch die jungen Qualitätsoccasionen 

von Amag-Recars aufbereiten, perfekt 

geeignet.» Während im Birrfeld diverse PDI- 

Aufgaben (Pre-Delivery-Inspection) und Zusatzleistungen 

durch Mobilog-Mitarbeitende 

selbst ausgeführt werden, setzt man in 

Studen in gewissen Teilbereichen auf erfahrene 

Partner wie die Cotra oder die Cartec. 

Alle qualitätsrelevanten Arbeiten wie Oberflächenkontrolle 

und technischen Aufbereitungen 

werden aber von rund 10 Mobilog- 

Mitarbeitenden durchgeführt. 

Die ganze Aufbereitung und Grundbereitstellung 

ist perfekt durchgetaktet – auch 

hier im Birrfeld: Vom Sortierplatz geht es 

zum Tanken und zur Verzollung, wo jedes 

Fahrzeug seine Papiere inklusive gelbes Formular 

13.20, Parkscheibe, CH-Kleber, Kleber 

ESA-GENERALVERSAMMLUNG 2021 AUF SCHRIFTLICHEM WEG 

Aufgrund der aktuell geltenden, behördlichen Massnahmen im Zusammenhang 

mit der Corona-Pandemie (COVID-19-Verordnung besondere 

Lage, Stand 22. März 2021, Art. 6.1. «Die Durchführung von Veranstaltungen 

ist verboten») hat der ESA-Verwaltungsrat entschieden, dass die ESA- 

Generalversammlung 2021, welche für 19. Mai 2021 geplant war, auch 

dieses Jahr schriftlich durchgeführt und nicht physisch stattfinden wird. 

Die ESA bedauert sehr, ihre Mitinhaberinnen und Mitinhaber auch dieses 

Jahr nicht persönlich an der traditionellen Generalversammlung begrüssen 

zu können. Sie dankt für das entgegengebrachte Verständnis. 

Die erforderlichen Unterlagen für die schriftliche Generalversammlung 

2021 werden den Mitinhaberinnen und Mitinhabern der ESA in der zweiten 

Hälfte April 2021 per Post zugestellt.


Transport, Grundbereitstellung 

und vieles mehr 

Auch die Emil Frey Gruppe unterhält in 

Safenwil AG und Härkingen SO Zentrallager 

für die von ihr importierten Fahrzeuge, 

wo nicht nur die Zollformalitäten 

vorgenommen werden, sondern auch alle 

Arbeiten für die Grundbereitstellung für 

den Handel erfolgt. Einer der schweizweit 

grössten Player bezüglich Fahrzeuglogistik 

ist im luzernischen Altishofen beheimatet. 

Denn seit 1964 gehört der nationale und 

internationale Transport von Autos und 

Nutzfahrzeugen zum Kerngeschäft der 

Galliker Car Logistics. Die Luzerner verfügen 

nicht nur über 12 500 Lagerplätze für 

Fahrzeuge, sondern sind täglich auch mit 

rund 120 Autotransportern unterwegs, um 

schweizweit Neuwagen oder auch Transferautos 

von Händler zu Händler zu transportieren. 

Galliker übernimmt heute zudem 

für verschiedene Automarken diverse 

weiterführende Dienstleistungen vom Zubehöreinbau, 

Anbringen von Beschriftungen 

bis hin zu Akku-Reparatur und -Recycling 

bei Elektrofahrzeugen. Das Galliker Service 

Center führt auf Wunsch auch anfallende 

Carrosserie- und Lackierarbeiten aus und 

kann so beispielsweise auch retournierte 

Miet- und Leasingfahrzeuge problemlos 

aufbereiten. Durch die Fülle der Angebote 

ist das Traditionsunternehmen zu einem 

der wichtigsten Dienstleistungsanbieter 

im Autogewerbe geworden. 

del inzwischen diverse Dienstleistungen 

an, von technischen Selbstabnahmen, Übergabeinspektionen 

über Umbereifungen bis 

hin zum Einbau von Tuning-Elementen oder 

auch Desinfizieren von Miet- und Abo-Fahrzeugen», 

erklärt Weber. «Dieser Bereich ist in 

den letzten Jahren klar gewachsen. Wir können 

für Händler und Garagisten auch temporär 

bei Ferien oder bei einem Kapazitätsengpass 

gewisse Arbeiten übernehmen, damit 

sie sich auf ihr Kerngeschäft konzentrieren 

können.» 

Die aktuell 42 Mitarbeitenden im Bereich PDI 

und die 40 Mitarbeitenden im Bereich Zusatzdienstleistungen 

haben alle Hände voll 

zu tun. «Es hat sich viel verändert, seit die 

Autos damals noch mit einer Paraffinwachs- 

Beschichtung als Schutz bei uns angekommen 

sind. Wir bieten und übernehmen für 

den Handel inzwischen klar mehr Dienstleistungen», 

erläutert Weber. Was sich aber trotz 

zunehmender Elektrifizierung der Fahrzeuge 

und der Digitalisierung nicht geändert hat, 

ist die Information zum Lagerort der einzelnen 

Fahrzeuge. Diese wird immer noch manuell 

auf einer Laufkarte vermerkt. «Geotagging, 

ob für den Transport oder auch hier 

vor Ort für die Suche nach einem Fahrzeug, 

sind noch nicht vollumfänglich möglich», so 

der Logistikexperte. «Sind die Zahlen zu Reihe 

und Parkplatz nicht leserlich geschrieben 

oder falsch, heisst das: Suchen, bis man das 

Fahrzeug gefunden hat. Zwar könnten QR- 

Code und Co. dereinst die bewährten Karten 

ablösen, nur bergen diese Scanner auch 

gewisse Gefahren für die Neuwagen: «Zum 

einen könnten die Geräte oder deren Halterungen 

für Kratzer und Schäden sorgen und 

zum anderen bleiben sie gerne mal liegen», 

erklärt Weber. Mit der Gründung der Mobilog 

AG als neuer Logistik- und Ersatzteiledienstleister, 

einem neuen Karosserie- und 

Lackzentrum, aber auch dem Bau eines neuen 

Auto-Lagerhauses gibt es in den nächsten 

Jahren neben der Digitalisierung zahlreiche 

Neuerungen, die im Birrfeld helfen, den 

ganzen Aufbereitungs- und Grundbereitstellungs-Prozess 

noch optimaler zu gestalten. 

Einzige Herausforderung bleibt für den Logistikexperten 

und sein Team daher wohl weiterhin 

das Wetter: «Gegen Hagel haben wir 

zwar Schutznetze, aber Schlechtwetter und 

vor allem Schneefall können uns schon ausbremsen. 

Wir haben beispielsweise immer 

noch Schneehaufen vom grossen Schneefall 

im Januar», sinniert Weber zum Abschluss 

des Rundgangs. < 

mit Stamm- und Fahrzeugnummer für den 

Handel sowie der internen Verarbeitungskarte 

bezüglich weiterer Arbeiten erhält. Danach 

geht es im Normalfall via Waschstrasse 

zur sechs Minuten dauernden Grobreinigung 

und weitere sechs Minuten bleiben für die 

Oberflächenkontrolle sowie wenn nötig auch 

für die allfällige Montage von Vorführwagen- 

Beschriftungen – danach auf den Fertigplatz 

und dann weiter zum Spediteur. 

In den letzten Jahren wurden vor allem die 

Kapazitäten für technische Prüfaufträge, die 

Fahrzeugaufbereitung und weitere Dienstleistungen 

ausgebaut, um den Handel von 

Standardarbeiten zu entlasten. Denn die 

Neuwagen werden hier längst nicht mehr 

nur verzollt, gewaschen und via PDI auf Mängel 

kontrolliert. In einem der Räume werden 

beispielsweise bei mehreren der elektrischen 

ID.3 gerade Fahrschulpedale installiert. Im 

nächsten Raum steht eine Reihe des neusten 

VW-Elektromodells ID.4. Sie sind zwar bereits 

gewaschen und auch mit einem speziellen 

Aufkleber für Vorführwagen versehen, 

erhalten aber hier noch ein umfassendes 

Software-Update, bevor sie an den Handel 

ausgeliefert werden. «Wir bieten dem Han- 

Noch gut geschützt im Full-Body-Cover (FBC) warten diese Neuwagen auf die Weiterverarbeitung. 

Jedes Fahrzeug erhält bei der Verzollung seine Papiere inklusive gelbes Formular 13.20, Parkscheibe, CH-Kleber, 

Kleber mit Stamm- und Fahrzeugnummer für den Handel sowie die interne Verarbeitungskarte. 


VERBAND & SEKTIONEN 

Nachruf 

Abschied von Adrian Walther 

Adrian Walther. Foto: AGVS 

mb. Viel zu früh ist Adrian Walther im Alter 

von 51 Jahren von uns gegangen. Der AGVS verliert 

mit ihm einen tatkräftigen Garagisten und 

ein wertvolles Mitglied, das sich unter anderem 

während vieler Jahre in der Kommission Service, 

Technik und Umwelt (KSTU) zum Wohle 

seiner Garagisten-Kollegen engagiert hat. 

Adrian hat dabei immer grosses Fachwissen gezeigt 

und sich insbesondere mit viel Geschick 

bei Themen rund um Pannen- und Unfallhilfe 

und den Abschleppdienst eingebracht. Seine 

Beiträge und Analysen waren klar, spannend, 

manchmal kritisch und immer mit einem Augenzwinkern 

und einer Prise Humor vorgetragen. 

Dass er seine Meinung immer offen vertreten 

und sich damit klar positioniert hat, wurde 

von allen sehr geschätzt. Das Benzin in seinem 

Blut, seine Begeisterung für die Technik und 

die Autobranche im Allgemeinen und für die 

Nachwuchsförderung waren spürbar. Auch in 

für das Gewerbe schwierigeren Zeiten hat sich 

Adrian nie über seine Geschäftstätigkeit beklagt. 

Er hat stets optimistisch in die Zukunft 

geblickt und dabei betont, dass die Autobranche 

und deren Berufe auch weiterhin eine interessante, 

spannende Zeit vor sich haben. 

Adrian Walther hat in der KSTU tatkräftig und 

mit viel persönlichem Einsatz mit dazu beigetragen, 

dass AGVS-Dienstleistungen wie z.B. 

AGVS by Quality 1, die brancheneigene Motorfahrzeugversicherung 

«tuttobene» oder der 

Autoenergiecheck AEC zu Erfolgsgeschichten 

für die Garagisten und den Verband wurden. 

Adrians feines Gespür für die Anliegen der Garagisten 

hat oft geholfen, bei Marktumfragen 

und Analysen die richtigen Entscheidungen 

zu treffen. Als im zweisprachigen Kanton Fribourg 

tätiger Garagist war er in der KSTU zudem 

während längerer Zeit die Stimme für seine 

Kollegen aus der Romandie. Adrian Walther 

war ein vorbildlicher Garagist, Chargenträger, 

Branchenkollege und guter Freund. Er erlag am 

8. Februar 2021 einer schweren Krankheit und 

wird uns sehr fehlen! 

Der Zentralvorstand, die Geschäftsleitung und 

die Mitglieder der Kommission Service, Technik 

und Umwelt des AGVS werden seine wertvollen 

Verdienste nie vergessen und sein Andenken 

stets in Ehren halten. < 

Neues Ausbildungszentrum für die Mechanikerberufe 

Nach einer Zeit der Ungewissheit zieht die AGVS-Sektion Waadt nun definitiv im Y-Parc Swiss Technopole ein. 

cb. Der Aufschwung des Y-Parc Swiss Technopole 

hält mit dem definitiven Einzug des neuen 

Ausbildungszentrums der AGVS-Sektion Waadt 

an. Möglich wurde dieser Einzug dank der Finanzierung 

in Höhe von 24 Millionen Franken 

aus dem FIP (Fonds interprofessionnel de prévoyance), 

der vom Centre Patronal verwaltet 

wird. Der Vorsorgefond wird damit Eigentümer 

der Räumlichkeiten und wird diese an GIM-CH 

und an die AGVS-Sektion Waadt vermieten, wobei 

Letztere einen Teil an 2rad Schweiz Sektion 

Westschweiz untervermieten wird. Alle drei Verbände 

sind bedeutende Akteure in den Berufen 

der Präzisionsmechanik und jenen mit Bezug zur 

sanften und motorisierten Mobilität. 

Das Projekt wird somit offiziell wieder aufgenommen 

und die Ausschreibungsverfahren laufen. 

Der Beginn der Bauarbeiten ist auf Ende Mai 

2021 und die Fertigstellung im Jahr 2023 vorgesehen. 

So können zum Anfang des Schuljahres 

2023 rund 1000 Lernende aufgenommen werden. 

Luc Oesch, Leiter Finanzen und Pensionskassen 

beim Centre Patronal, sagt dazu: «Es handelt 

sich hier um eine Win-win-Situation, sowohl 

für den FIP wie auch für die zukünftigen Mieter 

in Bezug auf die Finanzierung und den Betrieb 

des neuen Ausbildungszentrums. Wir bekräftigen 

mit unserer Investition die zentrale Bedeutung, 

die wir der Berufsbildung beimessen, sowie 

unseren Willen zur Investition in einem 

wirtschaftlich schwierigen Umfeld.» 

Nicolas Leuba, Präsident der AGVS-Sektion 

Waadt, zeigt sich erfreut und erleichtert: «Die 

hervorragende Zusammenarbeit mit der Stadt 

Yverdon-les-Bains, insbesondere mit ihrem Gemeindepräsidenten 

Jean-Daniel Carrard, sowie 

mit dem Y-Parc Swiss Technopole und seiner Geschäftsführerin 

Juliana Pantet machte die Realisierung 

dieses Grossprojekts möglich. Ein grosser 

Dank geht speziell an den FIP, denn ohne 

seine finanzielle Investition wäre dieses Vorhaben 

nicht zustande gekommen.» Die Gemeinde 

freut sich auf das neue Ausbildungszentrum für 

die Mechanikerberufe im Y-Parc. «Die Präsenz 

der HEIG-VD stärkt Yverdon-les-Bains als erstklassigen 

Bildungsstandort. In den Zielen seines 

Legislaturprogramms 2016 bis 2021 hat die Gemeinde 

die Absicht festgehalten, neue Ausbildungsgänge 

nach Yverdon-les-Bains zu holen. 

Es macht sehr viel Sinn, an diesem der Innovation 

und den Berufen der Zukunft gewidmeten 

Standort die Mechanik und Digitaltechnik zu 

vereinen», erklärt Jean-Daniel Carrard, Gemeindepräsident 

von Yverdon-les-Bains und VR-Präsident 

von Y-Parc Swiss Technopole. < 

(v.l.): Jean-Daniel Carrard, Gemeindepräsident, Nicolas Leuba, Präsident AGVS-Sektion Waadt, Luc Oesch, Leiter FIP, Alain 

Nicolet, Vizepräsident GIM-CH, und Michel Bornet, Präsident 2rad Schweiz Sektion Westschweiz. Foto: Michel Duperrex 

78 


VERBAND & SEKTIONEN 

AGVS-Delegiertenversammlung 

DV auf September verschoben 

Foto: Emil Frey 

Die AGVS-Delegiertenversammlung wird vom 9. Juni auf den 8. September 2021 

verschoben. Die Sektion Aargau und der AGVS Schweiz freuen sich, Sie an der 

Delegiertenversammlung in Safenwil zu begrüssen. < 

Programm 

Ab 13.00 Uhr Eintreffen der Teilnehmer, Begrüssungskaffee 

14.00 – 17.30 Uhr Delegiertenversammlung 

anschliessend Apéro und Nachtessen 

ca. 21.30 Uhr Ende 

Ort 

Classic Center Schweiz der Emil Frey Classics AG, Bahnhofplatz 2, 5745 Safenwil 

Für Carrosserie- und Lackierbetriebe 

SPONSORED CONTENT 

Die ESA als kompetente Partnerin 

Die ESA bietet den Carrosserie- und Lackierprofis 

moderne Einrichtungen an, welche es 

ermöglichen, alle Arbeitsprozesse mit maximaler 

Effizienz zu erledigen. Sämtliche langjährigen 

Lieferanten und Partner der ESA besitzen 

einen grossen Erfahrungsschatz und 

setzen in ihren Bereichen Massstäbe. Mit 

grosser Flexibilität werden sowohl kompakte 

Arbeitsplätze als auch Projekte mit mehreren 

Vorbereitungsplätzen und Lackierkabinen 

für Personenwagen und für Nutzfahrzeuge 

realisiert. Technologisch hochstehende 

Lösungen ermöglichen, jeden Arbeitsgang 

möglichst einfach zu gestalten und die Produktivität 

zu maximieren. Jede Einrichtung 

wird in enger Zusammenarbeit mit den Anwendern 

entwickelt und die gewonnenen 

Erkenntnisse bezüglich Ergonomie und Sicherheit 

berücksichtigt. Die Integration von 

Absaugsystemen, Energiesatelliten, Hebebühnen 

und Trocknungssystemen lässt sich 

leicht ausführen. 

Die ESA versteht sich als Komplettanbieterin 

für die Carrosseriewerkstatt. Das Sortiment 

beinhaltet das komplette Equipment, die 

Hilfsmittel und die Werkzeuge, verbunden 

mit einer professionellen Beratung. Zusätzlich 

finden die Carrosserie-Fachpersonen im 

Angebot der ESA auch alle für die zeitwertgerechte 

Reparatur relevanten Teile wie Scheinwerfer, 

Heckleuchten oder Kühler, aber auch 

Fahrwerksteile, Bremsen und Kupplungen. 

Selbstverständlich sind bei der ESA ebenso 

alle zu den Kabinen passenden Filter in Originalqualität 

verfügbar. Auf Wunsch kann 

auch die Wartung durch die ESA durchgeführt 

werden. Zahlreiche landesweit realisierte 

Projekte stehen zum Besichtigen zur 

Verfügung. 

Dank dem ESA-Massnahmenpaket profitieren 

Carrosserie-Betriebe bis Ende Juni 2021 

von verschiedenen Angeboten wie beispielsweise 

Zusatzrabatt in der Höhe von 

10 Prozent auf Service- und Verschleissteile, 

0-Prozent-Leasing auf Investitionsgüter, attraktiven 

Marketingleistungen etc. < 


esa.ch/zusammenstark21 



Stelleninserat 

Wir brauchen Sie! 

Die André Koch AG ist mit den Marken Standox, Lesonal und DeBeer der führende Lieferant für Autoreparaturlacke in der Schweiz. Seit 

1948 bietet das Unternehmen mit Sitz in Urdorf hochwertige Lackprodukte und erstklassigen Lösungen und geniesst einen exzellenten 

Ruf und eine nationale Beliebtheit bei den professionellen Lackierbetrieben in der Schweiz. 

Mit einem engen Netz an Fachberatern und Anwendungstechnikern steht das Unternehmen für einen herausragenden Kunden- und 

Lieferservice. Darüber hinaus unterstützt die André Koch AG ihre Kunden mit einem praxisnahen Aus- und Weiterbildungsprogramm 

und einem umfassenden Beratungsangebot. 2014 startete die André Koch AG mit Repanet Suisse, dem Schweizer Netzwerk für ausgezeichnete 

Karosserie- und Fahrzeuglackierbetriebe. 

Mit unseren Premiummarken liegt unser Fokus klar auf Innovation. Unser dynamisches Unternehmen, mit breit gefächerter Tätigkeitspalette, 

ist weiter auf Erfolgskurs und verstärkt kontinuierlich das Team. Aufgrund des ständigen Wachstums unseres Unternehmens und 

den vermehrten Projekten sind wir auf der Suche nach engagierten und kommunikativen Persönlichkeiten. Begleiten Sie uns auf diesem 

Weg, und geben Sie Ihrer Karriere ein Zuhause. 

Zur Ergänzung und Verstärkung unseres Teams suchen wir engagierte und kommunikative Persönlichkeiten als: 

Aussendienstmitarbeiter/in (100%) Region Bern 

Aufgaben 

• Sie sind verantwortlich für die nachhaltige Betreuung und 

• Beratung von bestehenden Kunden 

• Sie sind zuständig für Akquisitionen von Neukunden und für die Bearbeitung von Kundenprojekten 

• Sie führen Preis- und Konditionsverhandlungen und gehen gemäss internem Prozess vor 

• Sie planen und organisieren regionale Ausstellungen 

Profil 

• Idealerweise verfügen Sie über eine Ausbildung oder mehrjährige, fundierte und ausgewiesene Berufserfahrung im Verkauf 

und in der Lackierungsbranche 

• Sie sind eine offene, verkaufsorientierte wie auch durchsetzungsstarke Persönlichkeit, welche über sehr gute Umgangsformen 

mit Kunden verfügt 

• Sie sehen sich als Unternehmer im Unternehmen und bringen neben hoher Sozialkompetenz auch ein kundenorientiertes und 

zielstrebiges Handeln und eine vernetzte Denkweise mit 

Haben wir Ihr Interesse geweckt? 

Frau Ana Gutiérrez, Assistentin HR, freut sich auf Ihre Bewerbung. Bitte senden Sie Ihre vollständigen Unterlagen an: 

ana.gutierrez@andrekoch.ch 

André Koch AG, Im Grossherweg 9, 8902 Urdorf, www.andrekoch.ch

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN 

Am Dienstag, 18. Januar 2022, soll die AGVS-Tagung wieder in 

gewohntem und bewährtem Rahmen im Kursaal Bern stattfinden. 

Foto: AGVS-Medien 

Nächster «Tag der Schweizer Garagisten» am 18. Januar 2022 

Fachtagung der Autobranche 

findet 2021 nicht statt 

Mit rund 800 Teilnehmenden ist der «Tag der Schweizer Garagisten» die grösste und bedeutendste 

Fachtagung der Automobilbranche in der Schweiz. Ursprünglich am 19. Januar 2021 vorgesehen, wurde 

der Anlass coronabedingt zunächst auf den 3. Mai verschoben. Nun ist klar: Der «Tag der Schweizer 

Garagisten» kann 2021 nicht stattfinden. Sandro Compagno 

Grund sind die nach wie vor geltenden Massnahmen 

zur Eindämmung der Corona-Pandemie. 

Am 19. März hat der Bundesrat die Covid-19-Richtlinien 

praktisch unverändert bis 

voraussichtlich am 14. April verlängert. Allfällige 

Lockerungen sind von der epidemiologischen 

Entwicklung abhängig und würden 

erst zu diesem Zeitpunkt erfolgen. «Damit 

verblieben zwischen Mitte April und dem 

3. Mai, also dem Datum der geplanten Austragung, 

lediglich rund zwei Wochen», erklärt 

Urs Wernli, Zentralpräsident des Auto 

Gewerbe Verband Schweiz. «Obwohl das Programm 

steht, ist diese Frist für die Durchführung 

eines Anlasses dieser Grössenordnung 

schlicht zu kurz.» 

Schon für die ursprünglich geplante Durchführung 

im Januar musste aufgrund der erforderlichen 

Schutzmassnahmen die Kapazität 

im Kursaal Bern auf 550 Teilnehmende beschränkt 

werden. Entsprechend war die Veranstaltung 

innert kürzester Zeit ausgebucht. 

Für eine Tagung im Mai war der Verband der 

Schweizer Garagisten noch von einer Teilnehmerzahl 

von 300 ausgegangen, um die 

Sicherheit aller Beteiligten gewährleisten zu 

können. 

Die Durchführung der Tagung als reiner 

Online-Event ist für den AGVS keine Option. 

Der «Tag der Schweizer Garagisten» 

lebt neben den jeweils hochkarätigen Referenten 

und Diskussionsteilnehmern auch 

von den physischen Begegnungen und dem 

persönlichen Austausch zwischen Garagisten, 

Unternehmern, Vertretern von Herstellern, Importeuren 

und Zulieferern sowie Persönlichkeiten 

aus Wissenschaft, Politik und Behörden. 

2022 soll der «Tag der Schweizer Garagisten» 

wieder im hoffentlich gewohnten Rahmen 

und zum bewährten Termin Anfang Jahr 

im Kursaal Bern stattfinden. Das Datum der 

nächsten Austragung ist der Dienstag, 18. Januar 

2022. Urs Wernli: «Der Januar ist ein 

idealer Zeitpunkt: Die Tagung ist ein motivierender 

und inspirierender Start ins neue 

Jahr und soll es auch weiterhin sein.» Das 

Programm des «Tag der Schweizer Garagisten» 

2022 dürfte in groben Zügen der für 

2021 vorgesehenen Agenda entsprechen. 

Ziel ist, die ausgewählten Referenten erneut 

für eine Teilnahme zu gewinnen. Die 

bisher geleisteten Vorarbeiten können also 

auch für die Tagung vom 18. Januar 2022 

genutzt werden. Der AGVS wird das Programm 

in den nächsten Monaten gemeinsam 

mit seinem Kommunikationspartner 

Viva AG für Kommunikation prüfen und 

allenfalls Anpassungen vornehmen. < 


FOKUS TECHNIK 

Technologie DAB+ und Umrüstmöglichkeiten 

Wechsel von analog auf 

digital wird vorgezogen 

Ab Mitte 2022 werden die SRG-SSR-Radioprogramme nicht mehr analog gesendet. Die privaten Radios stellen 

ab diesem Zeitpunkt ebenfalls rasch um, weil sie sich auf eine frühere Abschaltung geeinigt haben. Die 

analogen Fahrzeugradios bleiben spätestens ab 2023 stumm. Für den Garagisten bieten sich interessante 

Umrüstmöglichkeiten für den bestehenden Fahrzeugstamm an. Andreas Senger 

Für DAB+-Nachrüstlösungen gibt es verschiedene Möglichkeiten. Die beste Variante ist die Vollintegration in das bestehende Infotainment (rechts). Foto: Exklusiv Car-Hifi 

Bei Neufahrzeugen beträgt der Anteil 

von DAB+-Radios gemäss Erhebungen des 

Bakom rund 99 %. Im bestehenden Fahrzeugpark 

ist der Anteil der mit digitalem 

Radioempfang ausgerüsteten Fahrzeuge bei 

rund 60 %. Fakt ist: Ab August 2022 schaltet 

die SRG SSR die UKW-Sender endgültig ab. 

Der analoge Radioempfang gehört also bereits 

im nächsten Jahr der Vergangenheit an. Die 

Privatradios werden bis spätestens im Januar 

2023 nachziehen. Die meisten analogen 

Autoradios bleiben ab diesem Zeitpunkt zumindest 

beim Radioempfang stumm. 

Das Vorziehen des Abschalttermins ist 

vielen Kundinnen und Kunden zu wenig 

präsent. Spätestens nach der Abschaltung 

werden Umrüstlösungen nachgefragt. Fahrzeugherstellerlösungen 

sind dabei meist 

die teuerste Lösung. Eine Umrüstung mit 

einem OEM-DAB+-Empfänger, der via CAN- 

Bus, USB-Schnittstelle oder MOST-Bus eingeschleift 

wird, kann bis zu 3500 Franken 

Ein Blick zurück und nach vorne: Ab Mitte nächsten Jahres schaltet die SRG SSR die nationalen analogen Sendemasten 

ab. Ab Anfang 2023 folgen spätestens die Privatradios. Foto: Exlusiv Car-Hifi 

kosten. Originale Infotainmentgeräte für 

die 1:1-Umrüstung werden teilweise ebenfalls 

für viel Geld angeboten. Die meisten 

Antennensysteme sind dabei nicht für den 

DAB+-Empfang ausgelegt. Eine abgestimmte 

Antenne für analogen Empfang weist eine 

Länge von rund 90 cm auf. Für den DAB+- 

Empfang ist eine Länge von rund 40 cm ideal. 

Bei passiven Antennen könnte mit einem 

Filter/Splitter der Empfang auf digital umgestellt 

werden. 

Aufgrund der Tatsache, dass seit vielen 

Jahren Antennen mit integriertem Verstärker 

zum Einsatz kommen, können diese 

nicht ohne Qualitätsverlust für den digitalen 

Radioempfang eingesetzt werden. Es werden 

nebst einem neuen Empfänger auch neue 

Empfangssysteme (Antenne, Verstärker) benötigt. 

Dieselbe Problematik trifft auch Fahrzeugbesitzer 

mit einem DAB- und FM-Radio 

82 


FOKUS TECHNIK 

Für historische Fahrzeuge bieten die OEM aber auch Gerätehersteller auf dem freien Markt Ersatzlösungen inkl. 

DAB+-Empfang und Navigationsgerät an. Die Optik orientiert sich an klassische Geräte. Foto: Porsche 

Der Einbau gestaltet sich für den Garagisten 

beim ersten Umbau oft komplex. Nebst der 

DAB+-Antenne, die oft in den Anleitungen 

als Frontscheiben-Folienantenne zum Aufkleben 

mitgeliefert wird, muss der Antennenverstärker 

mit Spannung versorgt werden. 

Frontscheibenheizungen und wärmegedämmte 

Frontscheiben sorgen für diese 

Folienantennen für reduzierte DAB+-Signalstärke. 

Der Empfang ist massiv beinträchtigt. 

Viele Lösungen bieten Phantomspeisungen 

über das Koaxialkabel des Antennenkabels 

vom DAB+-Empfänger an. Ist die Folienscheibe 

auf der Beifahrerseite verklebt, 

erfolgt die Verlegung des Kabels möglichst 

unsichtbar bis zum Einbauort des Zusatzsteuergeräts. 

Die mitgelieferten, fahrzeugspezifischen 

Anschlussstecker stellen oft 

keine grosse Hürde dar. Die Programmierung 

der Schnittstelle insbesondere von Zusatzsteuergeräten 

aus dem freien Handel gestalten 

sich aufwändig. Viele Einbauer fahren 

zwischen mitgelieferter Bedienungsanleitung 

und Internetforen Slalom und versuchen, die 

Kommunikation zum Laufen zu bringen. 

Die Automobilhersteller verbauen in modernen Fahrzeugen 

komplexe Infotainment-Steuergeräte, die über 

ein separates Touchscreen bedient werden. Sind diese 

bei älteren Fahrzeugen nicht auf den DAB+-Empfang 

vorbereitet, kommt nur ein teurer Ersatz mit einem 

Ersatzgerät oder Zusatzgerät in Frage. Foto: Audi 

(Hybridempfang). Der alte Digitalradiostandard 

wurde bereits Ende 2016 nicht mehr 

ausgestrahlt. Die Radios konnten wenigstens 

mittels analoger Technologie weiterhin für 

Radioempfang sorgen. 

Für die Kunden sind solche Zusatzkosten oft 

nicht tolerierbar. Entsprechend eignen sich 

Nachrüstlösungen mit versteckt montierbaren 

DAB+-Empfänger auf dem freien 

Markt, welche ab rund 550 Franken deutlich 

günstiger ausfallen. Der Vorteil der vollintegrierten 

Empfänger: Die Lenkradfernbedienung, 

die Touchbedienung des Radios 

sowie auch die Freisprecheinrichtung lässt 

sich weiterhin benutzen. Der DAB+-Radio- 

Zusatzsteuergeräte auf dem freien Markt sind preiswerter 

als USB-, CAN-Bus- (Bild oben) oder MOST-Bus- 

Variante (Bild unten) und lassen sich dank programmierbaren 

Schnittstellen ins Fahrzeug integrieren, damit 

beispielsweise die Lenkradfernbedienung funktioniert. 

Fotos: Exklusiv Car-Hifi 

empfang wird bei angenommenem Telefonanruf 

ebenfalls leise geschaltet. Die 

Visualisierung erfolgt über das Radiodisplay. 

Es sind keine zusätzlichen sichtbaren Zusatzgeräte 

verbaut. 

Preisgünstige Adapterlösungen mit sichtbarer 

Verkabelung (Teilintegration), welche 

irgendwie ins Cockpit integriert werden 

sollen, werden kaum den Ansprüchen der 

Kunden gerecht. Vielmehr werden einige 

Konsumenten auf Streaming-Angebote 

via Internet ausweichen. Viele besitzen 

Datenvolumen, koppeln das Handy mit dem 

Infotainment-Radio und hören so ihren Lieblingssender 

ebenfalls digital. 

Dabei lohnt es sich, auf Dienstleister zurückzugreifen, 

die nicht nur Einbauempfehlungen 

und damit Gerätelisten für die Fahrzeugmarken 

besitzen, sondern auch die DAB+- 

Empfänger mit Antennensystemlösungen 

und Adaptern optimalerweise vor Zusendung 

bereits vorprogrammieren und damit den 

Einbau vereinfachen. Eine Support-Hotline 

bei technischen Fragen ist zudem Garant, 

dass das Vorhaben effizient und möglichst 

ohne Ärger realisierbar wird. 

Für Sandro Angeloni von Exklusiv Car- 

Hifi ist diese Vollintegration inkl. Support 

für den Garagisten der Schlüssel für einen 

reibungslosen Einbau. Die Firma hat in den 

vergangenen Jahren nicht nur viel Know-how 

aufgebaut und gibt diese in Weiterbildungskursen 

der AGVS Business Academy weiter, 

sondern hat auch eine Datenbank mit Einbauvarianten 

erarbeitet. Für über 1500 Fahr- 


seit 

1964 

CORTELLINI & 

MARCHAND AG 

Der umfassendste 

Auto-Steuergeräte-Reparatur- 

Service 

von Cortellini & Marchand AG. 

www.auto-steuergeraete.ch 

061312 40 40 

Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden 

Sie suchen, wir finden – 

Ihr Suchservice für 

Auto-Occasionsteile 

www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch 


FOKUS TECHNIK 

zeugmodelle liefert die innovative Firma aus 

dem aargauischen Hallwil Einbaulösungen 

inkl. Programmierung und Angabe des 

Arbeitsaufwandes an. Der Support für den 

Garagisten ist dabei gewährleistet. Sucht der 

Garagist eine Einbaulösung, kann er ein fahrzeugspezifisches 

Onlineformular ausfüllen 

und bekommt vom technischen Dienst die 

Einbauvorschläge inkl. Preis. 

Nach Bestellung erhält er das Gerät samt Einbauanleitung. 

Die DAB+-Empfänger werden 

dabei bereits vor dem Versand aufs Fahrzeug 

programmiert, damit der Garagist sich nicht 

mit der Programmierung herumschlagen 

muss. Treten Probleme auf, lassen sich diese 

via Telefonhotline oder mittels Team-Viewer 

(direkter PC-Support) unkompliziert lösen. Für 

eine Herausforderung gibt es allerdings noch 

keine technische Lösung: Wenn die UKW- 

Sender abgeschaltet werden, wird sowohl 

der TA wie auch TMC wegfallen. Das Traffic 

Announcment-System erlaubt via RDS (Radio 

Data System), dass das UKW-Fahrzeugradio 

bei der Verkehrsdurchsage andere Medien 

unterbricht, damit die Verkehrsdurchsage vom 

Fahrer gehört wird. Das TMC Traffic Message 

Channel System überträgt Staumeldungen 

ins Gerät und erlaubt Navigationssystemen, 

eine Alternativroute zu berechnen. Das TA 

wird auf einigen DAB+-Geräten weiterhin 

funktionieren. 

Alternativ gibt es das TPEG-Standard (Transport 

Protocol Experts Group). TPEG ist schneller, 

präziser und erlaubt Via Suisse, welche 

die Verkehrsdaten aufbereitet, Staulänge und 

-ende präziser zu übertragen. Einige Hersteller 

haben bei ihren Fahrzeugen die TPEG-Vernetzung 

implementiert. Andere setzen von Anbeginn 

auf Online-Verkehrsdaten, die über die 

Internetverbindung ins Fahrzeug gelangen. < 

Solche Navigationsgeräte werden keine Verkehrsinformationen 

mehr verarbeiten können und Alternativrouten 

vorschlagen: TMC entfällt nach Abschaltung der 

UKW-Sender. Foto: Mercedes-Benz 


agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/ 

agvs-business-academy/dabplus 

Interview mit Sandro Angeloni, DAB+-Experte und Umrüstprofi 

Attraktives Zusatzgeschäft 

Viele Automobilhersteller bieten keine oder nur eine beschränkte Anzahl von Umrüstmöglichkeiten an. Dem 

Garagisten bieten sich diverse Möglichkeiten an, um eine DAB+-Umrüstung für den Kunden kostengünstig und 

optisch versteckt anzubieten. Um den Umbau effizient zu gestalten, ist der Einbauer auf Know-how angewiesen. 

Sandro Angeloni ist Geschäftsführer von Exclusiv Car- 

HiFi GmbH, hat sich mit seinem Team auf DAB+-Umrüstlösungen 

spezialisiert und schult in der AGVS Business 

Academy Garagisten in Zusammenarbeit mit Weer 

GmbH zum Thema DAB+ inkl. Einbaulösungen. 

Herr Angeloni, die Abschaltung von UKW- 

Sendeanlagen wird früher als geplant 

vollzogen. Was sind die Hintergründe? 

Sandro Angeloni: Die Abschaltung erfolgt aus 

zwei Gründen. Zum einen zeigt sich, dass bereits 

viele DAB+-Geräte sowohl in Fahrzeugen als 

auch stationär eingesetzt werden. Zum anderen 

hat sich die Radiobranche geeinigt, früher aus 

der parallelen Versorgung von analogem und 

digitalem Radio auszusteigen. 

Besitzer von älteren Fahrzeugen ohne 

DAB+-Empfangsgerät werden ab nächstem 

Sommer die SRG-SSR-Sender analog nicht 

mehr empfangen können. Auch die Privatradios 

wechseln rasch auf DAB+. Welche 

Umrüstmöglichkeit empfehlen Sie den Fahrzeughaltern? 

Technisch sinnvoll und optisch ansprechend sind 

vollintegrierte Lösungen, die sich in die Fahrzeuginfrastruktur 

einbinden lassen. Die Bedienung 

für den Kunden ist wie bisher via Lenkradfernbedienung 

möglich. Dank unserem Know-how 

und Einbaulösungen für über 1500 Fahrzeugmodelle 

sind wir in der Lage, für den Kunden die 

kosteneffizienteste Lösung anzubieten. 

Wie profitiert der Garagist von Ihrem Knowhow 

und welchen Support darf er erwarten? 

Der Garagist ist ein wichtiger Partner für uns. Wir 

stellen ihm nicht nur Pakete für den Einbau inkl. 

Anleitung zur Verfügung, sondern wissen dank 

unserer Erfahrung, wo und wie er am technisch 

sinnvollsten die DAB+-Antenne verbauen kann. 

Ausserdem sind unsere DAB+-Empfänger 

bereits auf das gewünschte Fahrzeugmodell vorprogrammiert. 

Zum Support: Da ist für uns ganz 

wichtig, dass wir die Werkstattmitarbeiter unterstützen. 

Sei es mittels Telefonsupport oder sogar 

direkt via Team-Viewer bei der Programmierung. 

Auch einige Automobilimporteure zählen auf unser 

Know-how und lassen sich Umrüstlösungen 

von uns zusammenstellen und ebenfalls vorprogrammieren. 

Damit entfällt lästiges Ausprobieren 

und für den Kunden eine technisch 

optimale und kostengünstige Möglichkeit für 

eine Umrüstung. 

Wie beurteilen Sie Adapterlösungen mit 

Teilintegration für den Schweizer Markt? 

Im Internet finden Sie viele Angebote, die aber 

punkto Empfangsqualität, Aufwand beim Einbau 

und Integration in die Fahrzeugelektronik 

durchfallen. Der Wiederverkaufswert der so umgerüsteten 

Fahrzeuge ist deutlich geringer. Aus 

Erfahrung sind Vollintegrationen am Markt viel 

beliebter und technisch sinnvoller. < 

84 


POLITIK & RECHT 

Wettbewerbsbeschränkende Abrede 

Verstoss gegen Kartellgesetz 

kommt teuer zu stehen 

Das Kartellrecht gewinnt immer mehr an Bedeutung und ist bei Juristen in aller Munde. Doch was ist überhaupt ein 

Kartell? Und welche Konsequenzen hat dies für die AGVS-Garagisten? Olivia Solari, AGVS-Rechtsdienst und Sandro Compagno 

Ein Kartell ist eine Abrede zwischen zwei 

oder mehreren Marktakteuren, das eine Beschränkung 

des Wettbewerbs bewirkt. Kartelle 

gibt es in der Schweiz schon sehr lange. 

Bereits im Mittelalter gab es Zünfte, die 

den Marktzugang und die Preise kleinflächig 

festlegten. Während der Industrialisierung 

im 19. Jahrhundert gewann der freie Wettbewerb 

als Marktregulierung immer mehr an 

Bedeutung. Gleichzeitig verstärkten sich aber 

auch die Beziehungen zwischen den einzelnen 

Unternehmungen, woraus im 20. Jahrhundert 

in der Schweiz neben vielen anderen 

beispielsweise das Bücher- oder das Bierkartell 

entstanden. Diese legten über lange Zeit 

die Preise in der Branche fest. 

Kartelle haben aus der Sicht der Unternehmen 

viele Vorteile, denn dadurch umgeht 

man den Konkurrenzkampf. Volkswirtschaftlich 

haben sie allerdings nachweislich negative 

Effekte, da sie den Wettbewerb behindern. 

Muss man der Konkurrenz nicht 

ständig einen Schritt voraus sein, werden die 

Anreize vermindert, möglichst effizient und 

innovativ zu produzieren und dem Kunden 

lukrativere Angebote zu schaffen. 

Die Schweiz schuf daher mit der Totalrevision 

des Kartellgesetzes 1995 eine Grundlage, 

um gegen Kartelle vorzugehen. Das Gesetz 

sieht nebst dem Verbot von Wettbewerbsabreden 

auch das Verbot des Missbrauchs einer 

marktbeherrschenden Stellung und eine Fusionskontrolle 

vor. Mit diesen Massnahmen 

soll die Institution des freien Wettbewerbs 

geschützt und gefördert werden. 

Art. 5 des Kartellgesetzes (KG) beschäftigt 

sich mit dem wichtigsten Verbot; nämlich 

mit der wettbewerbsbeschränkenden Abrede. 

Das Wort «Abrede» wird dabei sehr weit 

gefasst. Zum einen werden darunter schriftliche, 

mündliche, vertragliche oder konkludente 

Vereinbarungen verstanden. Zum anderen 

fällt aber auch bereits der Austausch von sensiblen 

Informationen darunter. Durch den 

Informationsaustausch wird nämlich die Gefahr 

eines abgestimmten Verhaltens geschaffen. 

Eine Abrede kann sowohl zwischen 

Konkurrenten der gleichen Marktstufe, zum 

Beispiel zwischen zwei Garagisten, oder zwischen 

Marktteilnehmern unterschiedlicher 

Marktstufen, zum Beispiel Vorgabe des Importeurs 

gegenüber dem Händler, vorkommen. 

Wettbewerbsbeschränkende Abreden 

können grundsätzlich gerechtfertigt und somit 

erlaubt sein, wenn sie nachweislich der 

wirtschaftlichen Effizienz dienen, beispielsweise 

bei der Zusammenarbeit in der Forschung. 

Bei Abreden über Preise, Margen, 

Gebietsaufteilung oder Ähnlichem wird dieser 

Nachweis allerdings kaum gelingen. 

Bei Verstössen sieht das Kartellgesetz Strafzahlungen 

in der Höhe von bis zu 10 Prozent 

des in den letzten drei Geschäftsjahren in der 

Schweiz erzielten Umsatzes vor. Bei einem 

jährlichen Umsatz von 10 Millionen Franken 

beträgt die Maximalbusse folglich drei Millionen 

Franken. 

Scannen Sie den QR-Code, um weitere Informationen 

und das Factsheet zum Kartellrecht 

zu erhalten. Auch werden Folien mit 

kartellrechtlichen Spielregeln für Sitzungen 

oder Veranstaltungen mit Wettbewerbern 

zur Verfügung gestellt. Der AGVS empfiehlt 

diese Folien jeweils zu Beginn aufzuschalten 

und auf die kartellrechtlichen Regeln hinzuweisen. 

< 

Kartellrecht: Was ist erlaubt? 

Olivia Solari, AGVS-Juristin. 

Frau Solari, ein Kunde überreicht einem 

Garagisten zu Vergleichs- oder Verhandlungszwecken 

eine Offerte für ein 

Fahrzeug eines anderen Händlers. Ist 

dies zulässig? 

Olivia Solari, AGVS-Juristin: Das ist absolut 

kartellrechtskonform, denn es ist 

keine Absprache zwischen den beiden 

Händlern ersichtlich. Der Kunde will damit 

lediglich einen tieferen Preis für ein Fahrzeug 

verhandeln. 

Wie ist die Sachlage, wenn sich 

Händler Kundenofferten direkt gegenseitig 

zu kommen lassen? 

Dies stellt einen klaren Fall eines Austausches 

von sensiblen Informationen dar. 

Die Händler könnten nun ihre Preise den 

anderen anpassen. Auch wenn tatsächlich 

keine Preisanpassungen vorgenommen 

werden, liegt eine durch Art. 5 KG verbotene 

Abrede vor und es käme eine kartellrechtliche 

Sanktion infrage. 

Darf am Stammtisch darüber diskutiert 

werden, wie hoch der Margendruck der 

Importeure ist und wie viel Marge ein 

Händler zum Überleben braucht? 

Eine allgemeine Diskussion wäre zulässig, 

wobei beispielsweise auch über öffentlich 

zugängliche Konjunkturzahlen gesprochen 

werden darf. Fallen allerdings konkrete 

Zahlen der einzelnen Betriebe, bewegt man 

sich wiederum im verbotenen Bereich. 


PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

«Wir befinden uns mit dem Handel im selben Boot»: 

Dr. Marcus Söldner ist seit 2019 Vorstandsvorsitzender von CG Car-Garantie. Foto: CG Car-Garantie. 

Interview mit Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender CG Car-Garantie Versicherungs-AG 

Corona verstärkt den Trend 

zum eigenen Auto 

1971 gegründet, ist die CG Car-Garantie Versicherungs-AG heute einer der bedeutendsten Garantieanbieter 

in Europa und seit 1993 auch in der Schweiz. Seit Anfang 2019 leidet Marcus Söldner die Geschicke von 

Car-Garantie. Ein Gespräch über Corona, Kundenloyalität, steigende Reparaturkosten und den Wunsch vieler 

Menschen, wieder ein eigenes Auto zu besitzen. Sandro Compagno 

Herr Söldner, Corona hat der Automobil- 

Industrie weltweit einen herben Dämpfer 

verpasst. Wie hat sich der Einbruch im 

Neuwagengeschäft auf einen Garantieanbieter 

wie Car-Garantie ausgewirkt? 

Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender 

CG Car-Garantie Versicherungs-AG: Trotz 

aller Schwierigkeiten sind wir mit dem zurückliegenden 

Jahr zufrieden. Im PKW-Bereich 

konnten wir unsere internationalen 

Herstellerkooperationen erfolgreich intensivieren, 

da wir zum Beispiel einen bedeutenden 

Hersteller für ein europäisches Garantieprodukt 

gewinnen konnten. Generell geht 

der Trend aktuell zu europäischen Garantiekonzepten. 

2020 wurden aufgrund zahlreicher Einschränkungen 

deutlich weniger Kilometer 

zurückgelegt. Hatte dies Auswirkungen 

auf die von Ihnen geleisteten Zahlungen 

für Reparaturen? 

Nein, wir können keinen Zusammenhang 

feststellen. Das zeigt sich auch in unserer aktuellen 

Schadenauswertung. In jedem Jahr 

werden für die Analyse rund eine Million Garantien 

herangezogen, die sich über sämtliche 

Marken und Modelle sowie Laufzeiten 

zwischen 12 und 36 Monaten erstrecken. 

Seit Jahren zeigt die Analyse hierbei einen 

kontinuierlichen Anstieg der Reparaturkosten, 

so auch 2020. Die Ähnlichkeit zum Vorjahr 

zeigt sich auch in der Reihenfolge der 

Schadenhäufigkeit. Die Anteile der Komponenten 

sind sowohl bei Neu- als auch bei Gebrauchtwagen 

nahezu unverändert. 

86 



Wie haben sich die Reparaturkosten 

konkret entwickelt? 

Die durchschnittlichen Kosten für die Reparatur 

eines Schadenfalls lagen im Jahr 2019 

bei 551 Euro. Für das Jahr 2020 lag dieser 

Wert vier Prozent bzw. 22 Euro höher bei 573 

Euro. Die Tendenz zu steigenden Reparaturkosten 

hält also weiterhin an. 

Gibt es Veränderungen bei den Baugruppen, 

die die Schadenliste anführen? 

Bei der Schadenregulierungssumme zeigt 

sich das gleiche Bild wie 2019. Sowohl bei 

den Gebraucht- als auch bei den Neuwagen 

steht auf Platz 1 der teuersten Schäden mit 

einem Anteil von über 20 Prozent der Motor, 

gefolgt von der Kraftstoffanlage. Die häufigsten 

Defekte erleidet bei Gebrauchtwagen 

weiterhin die Kraftstoffanlage. Auf den Plätzen 

2 und 3 folgen wie im Vorjahr die elektrische 

Anlage und der Motor. Das gleiche Bild 

zeigt sich bei Neuwagen, nur folgt hier auf 

Platz 3 statt des Motors die Komfortelektrik. 

Dank Impfungen ist am Horizont ein Silberstreif 

zu sehen: Welches sind 2021 die 

grössten Herausforderungen für Sie als 

Vorstandsvorsitzender von Car-Garantie? 

Für 2021 haben wir viel vor. Wir werden weitere 

Loyalisierungsprodukte mit zusätzlichen 

Leistungskomponenten anbieten. Ausserdem 

arbeiten wir an Produkten, die intelligent 

in Finanzierungsverträge integriert sind 

sowie an der Optimierung unserer Produkte 

für Hybrid- und Elektrofahrzeuge. Im Übrigen 

feiern wir 2021 unser 50-Jahr-Jubiläum. 

Wir sind stolz über die erbrachten Leistungen 

in den vergangenen fünf Jahrzehnten, 

das Jubiläum ist aber auch Anlass, unseren 

Blick noch stärker auf die Zukunft zu richten. 

Wir arbeiten daran, unsere Vertragspartnerinnen 

und Vertragspartner noch effektiver 

und umfassender zu unterstützen. 

Wie können Sie den Garagisten in dieser 

schwierigen Zeit unterstützen? 

Wir befinden uns mit dem Handel im selben 

Boot. Es gilt, die Herausforderungen gemeinsam 

zu meistern, aber auch das Positive zu 

sehen: Anhand der gestiegenen Abschlussquoten 

bei unseren Kundenkontakt-Programmen 

sehen wir, dass sich durch die Corona-Pandemie 

das Sicherheitsbedürfnis der 

Verbraucher erhöht hat. Der Trend zum eigenen 

Auto ist wieder gestiegen. Das sind Voraussetzungen, 

die wir in die Produktentwicklung 

einfliessen lassen. Im Fokus stehen 

zum Beispiel Kundenkontakt-Programme für 

Kunden, die noch keine Garantie oder Reparaturkostenversicherung 

abgeschlossen haben. 

Gute Partner erhalten diese Programme 

aktuell sogar kostenlos zur Unterstützung 

ihres Geschäftes. 

Fahrzeuggarantien sind ein wichtiges Instrument, 

um die Kundenloyalität zu stärken. 

Sie haben vor ziemlich genau einem Jahr 

im Interview mit «kfz-betrieb» gesagt, dass 

sie an Produkten arbeiten, «die genau 

darauf abzielen, das Vertrauen der Kunden 

in den Händler zu stärken». Können Sie das 

konkretisieren? 

Mobilität muss für den Kunden finanziell kalkulierbar 

sein, da er sich langfristig vor Zusatzkosten 

absichern möchte. Die Antwort 

sind Komplettpakete, die zum Beispiel die 

Finanzierung, die Wartung oder sogar noch 

einen Reifenschutz beinhalten – und natürlich 

eine Garantie. Hier sind wir sehr aktiv 

in der Entwicklung und Umsetzung von optimalen 

Lösungen für Handel und Kunden. 

Car-Garantie ist europaweit operativ 

tätig. Was hat Ihr Kunde, der Garagist, von 

dieser internationalen Ausrichtung? 

Der Garagist kann sicher sein, dass seine 

Kunden in ganz Europa bestens abgesichert 

sind. Bei einem Schadenfall im Ausland ist 

es sehr hilfreich für den Kunden, wenn ein 

Car-Garantie-Team vorhanden ist, das nicht 

nur die Sprache des Landes spricht, sondern 

auch mit dem jeweiligen Händlernetz und 

den Gegebenheiten vor Ort vertraut ist. Auch 

wenn sich Car-Garantie stark international 

engagiert, bleiben die einzelnen Länder, wie 

die Schweiz, für uns sehr wichtig. Deshalb 

unterhalten wir vor Ort neben den starken 

Vertriebsteams auch ein Service-Center und 

eine lokale Schadenabteilung. 

Der Mobilitätswandel ist in vollem Gange: 

Elektrofahrzeuge werden erschwinglich und 

für eine breitere Masse zu einer interessanten 

Alternative. Carsharing hat sich 

etabliert, zumindest teilautonomes Fahren 

ebenfalls. Was erwartet uns in der Zukunft? 

Das Mobilitätsverhalten unterscheidet sich 

zwischen Stadt und Land. In Deutschland 

beispielsweise ist der Grossteil der PKW-Flotte 

in Kleinstädten oder ländlichen Regionen 

im Einsatz. Nur in Grossstädten ist Carsharing 

auf dem Vormarsch, kann aber auch 

dort nur mit Verlusten betrieben werden. 

Zudem drängen ganz neue Player mit neuen 

Mobility-Konzepten in den Markt. Wir sind 

auf die Veränderungen und neuen Trends in 

den Märkten vorbereitet und möchten den 

Garagisten bei dieser Transformation bestmöglich 

begleiten und unterstützen. 

Wie beurteilen Sie diese Veränderungen 

für den Autohandel und für das Aftersales- 

Geschäft? 

Für die Garage bedeutet das, dass Kundenloyalisierung 

über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus 

in den Fokus rückt. Auch Hersteller 

haben dies erkannt und etablieren eigene 

zertifizierte Gebrauchtwagen-Labels. Als Garantiepartner 

des Handels ist es uns wichtig, 

die für diese zertifizierten Labels optimierten 

Garantiekonzepte stetig weiterzuentwickeln. 

Wir sind mit den Marktbeteiligten in ständigem 

Austausch und Partner vieler Importeure 

in diesem Segment. Der Trend geht ausserdem 

verstärkt zu Langzeitgarantien. Zudem 

haben sich die Umfänge deutlich erweitert. 

Eine Komplettgarantie ist aber auch gerade 

für junge Gebrauchte die richtige Wahl. 

Ein Lichtblick im vergangenen Jahr war 

das Gebrauchtwagengeschäft. Wird sich 

dieser Trend auch 2021 fortsetzen? 

Ein Ausblick für das Jahr 2021 ist aufgrund 

von Corona schwer zu geben. Mit Sicherheit 

wird das Gebrauchtwagengeschäft weiterhin 

sehr wichtig sein. Allerdings gibt es 

auch Chancen: Durch die Corona-Pandemie 

sind nicht nur das Sicherheitsbedürfnis und 

das Verlangen nach individueller Mobilität 

wieder gestiegen, es gibt auch Konsumenten, 

die das Geld in Pandemiezeiten anstatt in 

einen teuren Urlaub in ein neues Auto investieren. 

Das kommt sicherlich nicht nur dem 

Gebrauchtwagen-, sondern auch dem Neuwagenverkauf 

zugute. < 


cargarantie.com 



Interview mit Arnold Marty, CEO der SAG Schweiz 

Die Kundenzufriedenheit 

als Mass aller Dinge 

Seit ziemlich genau 100 Tagen leitet Arnold Marty die Geschicke der SAG Schweiz. Im Gespräch mit 

AUTOINSIDE gibt er einen Einblick in seine Pläne mit der SAG, über seine Treffen mit den Garagisten und 

verrät, wo und wie er seine Batterien auflädt und kreative Ideen findet. Sandro Compagno 

dienst besuchte, haben meine Überzeugung 

bekräftigt, dass die SAG 2020 alle wichtigen 

strategischen und organisatorischen Aufgaben 

gemeistert hat. Diese Aufgaben, die das 

Fundament für unseren zukünftigen Erfolg 

bilden, waren für unsere Mitarbeitenden 

sehr aufwendig und haben interne Ressourcen 

absorbiert. Nun sind wir parat, unsere 

volle Aufmerksamkeit wieder unseren Kunden 

zu widmen. 

Noch immer dominiert Corona unser Privatund 

unser Geschäftsleben. Inwiefern 

tangiert die Pandemie Ihre Führungsrolle? 

Meine Hauptanliegen sind, unsere Mitarbeitenden 

zu schützen und die Kunden zu bedienen. 

Traktanden können wir sehr gut 

über Videokonferenzen vorantreiben. Meiner 

Meinung nach sind persönliche Kontakte für 

den Beziehungsaufbau und die Beziehungspflege 

von grossem Vorteil. Deshalb werden 

wir wieder zu wichtigen Sitzungen an einem 

Ort zusammenkommen, wenn das Bundesamt 

für Gesundheit dies erlaubt. 

Welche konkreten Pläne haben Sie mit der 

SAG Schweiz? Wo steht die Firma in fünf 

Jahren? 

Unser Ziel ist, unsere Marktführerschaft weiter 

auszubauen. Das bedeutet, dass wir stets 

die erste Wahl für unsere Kunden sind. Wir 

werden unsere Kunden dabei unterstützen, 

auch in Zukunft erfolgreich zu sein. Dazu 

brauchen wir die fähigsten Mitarbeitenden, 

deshalb steht die Attraktivität der SAG als 

Arbeitgeber ganz oben auf unserer Prioritätenliste. 

«Wir wollen ein attraktiver Arbeitgeber sein»: Arnold Marty, CEO der SAG Schweiz. Foto: SAG 

Herr Marty, nach 100 Tagen als Chef der SAG 

Schweiz ist es Zeit für eine erste Bilanz. 

Was für ein Unternehmen haben Sie mit 

SAG angetroffen? 

Arnold Marty, CEO SAG Schweiz: Ich habe 

ein sehr solides Unternehmen angetroffen. 

Die Kunden, die ich mit unserem Aussen- 

Haben Sie in den ersten Monaten Dinge 

entdeckt, die Sie komplett anders 

aufgleisen wollen? 

Wir haben 2020 ein neues IT-System eingeführt. 

Damit haben wir das Fundament für 

eine neue Ära in unserer Kundenbedienung 

gelegt. Es geht nun darum, unsere IT zu stabilisieren 

und so weiterzuentwickeln, dass 

die IT unsere Mitarbeitenden bestmöglich in 

ihrer Arbeit für unsere Kunden unterstützt. 

88 



Wenn die Kunden bestätigen, dass die Betreuung 

in unserer Kundenbedienung spürbar 

besser geworden ist, haben wir unser Ziel 

erreicht. An dieser Zufriedenheit werden wir 

uns messen. Fragen Sie mich wieder in einem 

halben Jahr. 

Wie haben Sie in diesen Monaten den 

Kontakt zu Ihren Kunden, den Garagisten, 

gesucht? 

Ich habe von den bestehenden guten Beziehungen 

unseres Aussendienstes profitiert 

und mit dem Aussendienst zusammen Kunden 

besucht. Ich werde auch in Zukunft regelmässig 

mit dem Aussendienst unterwegs 

sein. Das gibt mir nicht nur Einblick in die 

Herausforderungen unserer Kunden, sondern 

auch an die Anforderungen an unsere Mitarbeitenden. 

Dieser persönliche Eindruck vor 

Ort ist durch nichts zu ersetzen. Dabei haben 

wir uns selbstverständlich an die geltenden 

Sicherheitsvorschriften gehalten. 

Welche Themen lagen den Garagisten im 

Gespräch am meisten am Herzen? 

Ich durfte viel positives Feedback für unsere 

im Jahr 2020 eingeführten Verbesserungen 

entgegennehmen, insbesondere für unsere 

Nettopreise, unser neues Tourenkonzept mit 

den zusätzlichen Mittagsverbindungen und 

unsere Mehrmarken-Strategie. Bei unseren 

Kunden kommt auch die erhöhte und schnellere 

Verfügbarkeit der Reifen gut an, die wir 

dank unserem kürzlich in Betrieb genommenen 

Reifenlager in Niederbipp erzielen. 

Wie lassen Sie diese Inputs in die Strategie 

der SAG Schweiz einfliessen? 

Wir arbeiten daran, unsere Schnittstellen zu 

unseren Kunden, wie zum Beispiel unseren 

Connect-Webshop oder die Smartphone-Applikation 

RapidBox, laufend zu verbessern. 

Themen wie eine weitere Erhöhung der Verfügbarkeit, 

die Ausweitung des Sortiments 

oder zusätzliche Kundendienstleistungen 

werden uns auch in Zukunft begleiten. 

Sie waren lange Jahre in der IT-Branche 

und leiteten fünf Jahre eine grosse Unternehmung 

in der Haustechnik. Wie gut 

kennen Sie als «Neuling» die Schweizer 

Autobranche? 

Die Autobranche und unsere Kunden stehen 

vor der Herausforderung, ihr Geschäft 

amlux DE_AGVS 1/2-Seite quer_4-21_Print.qxp_Layout 1 05.02.21 17:29 Seite 1 

im Wandel der Branche neu auszurichten – 

Stichworte E-Mobilität, Car Sharing, Urbanisierung 

etc. Wir begleiten unsere Kunden auf 

ihrem Weg, denn wir sind nur erfolgreich, 

wenn unsere Kunden erfolgreich sind. Diese 

Herausforderungen gehe ich mit meinen 

Teams interdisziplinär an – die erfolgreichsten 

Teams kombinieren verschiedene Erfahrungen 

und Fähigkeiten. 

Sie sind ein begeisterter Skifahrer: Wie 

oft standen Sie in diesem Winter eigentlich 

auf den Ski? 

Beim Sport in den Bergen habe ich Distanz 

und komme auf die besten Ideen. Kreative 

Ansätze sind für die erfolgreiche Zukunft 

von Unternehmen entscheidender denn je. 

Deshalb gönne ich mir die Auszeit in den 

Bergen bewusst. Mir, meiner Vitalität und 

dem Erfolg der SAG zuliebe. < 


sag-ag.ch 

KEMI HI 

ZUVERLÄSSIGES LICHT FÜR IHRE WASCHANLAGE 

Maximale Sicherheit, Langlebigkeit und optimales Licht: 

Genau das bietet Ihnen KEMI HI von TAMLUX. Die speziell 

für raue Umgebungen entwickelte LED-Rohrleuchte 

kommt überall dort zum Einsatz, wo besondere Robustheit 

gefragt ist. Dank einem Drehverschluss mit innenliegender 

Dichtung sind unsere Leuchten derart gut 

abgedichtet, dass ihnen selbst ein Hochdruckreiniger 

nichts anhaben kann (IP67 und IP69K). 

Sämtliche Leuchten von TAMLUX überzeugen durch aussergewöhnliche 

Beständigkeit gegenüber Umwelteinflüssen 

und mechanischen Beanspruchungen. Basis dafür sind zum 

einen die anspruchsvollen Konstruktionskriterien – und 

zum anderen hochwertige Materialien, die mit absoluter 

Präzision verarbeitet werden. Für die KEMI HI werden LED- 

Module und Treiber der neuesten Generation verwendet, 

was in jeder Umgebung eine maximale Lichtausbeute 

garantiert. 

Beleuchtungslösungen von TAMLUX zeichnen sich aus durch 

höchste Zuverlässigkeit und eine lange Lebensdauer. Dank 

minimalem Wartungsaufwand eignen sie sich insbesondere 

auch für schwer zugängliche Stellen und bieten damit absolute 

Investitionssicherheit. Nehmen Sie noch heute mit uns 

Kontakt auf – damit wir auch für Ihre Waschanlage die 

optimale Beleuchtungslösung finden! 

TAMLUX GmbH 

Dorfstrasse 30 

5200 Brugg 

T +41 44 481 85 11 

info@tamlux.com 

tamlux.com

BRANCHENVERTRETUNG: DIENSTLEISTUNGEN 

Mobility: Vom Pilotprojekt zur festen Dienstleistung für Garagisten 

«Wir freuen uns auf den Netzausbau» 

Nach einer erfolgreichen einjährigen Testphase haben der AGVS und die Carsharing-Anbieterin Mobility im 

letzten Jahr einen Kooperationsvertrag unterzeichnet. Olivia Aeschbacher, Projektverantwortliche Mobility 

beim AGVS, erklärt, wie die neue Dienstleistung Betriebe auf ihrem Weg zum umfassenden Mobilitätsanbieter 

unterstützt. Carla Stampfli 

Olivia Aeschbacher, 

Projektverantwortliche Mobility beim AGVS. 

Frau Aeschbacher, wie wird der angestrebte 

Netzausbau der Partnergaragen 

vonstattengehen? 

Olivia Aeschbacher, Projektverantwortliche 

Mobility beim AGVS: Bis Ende 2020 ist 

das Netz an Mobility-Partnergaragen, deren 

Fahrzeuge mit der Carsharing-Technologie 

ausgerüstet sind, auf rund 100 angewachsen. 

Ziel der Kooperation ist, dass die Zahl bis ins 

Jahr 2023 weiter zunimmt. Der Netzausbau 

läuft bereits. Mobility kommuniziert uns die 

Standorte, an denen zukünftig Partnerfahrzeuge 

platziert werden sollen, und wir suchen 

das passende AGVS-Mitglied dazu. 

Nach welchen Kriterien werden neue 

Partnergaragen-Standorte eröffnet? 

Die Kriterien für einen neuen Standort setzt 

Mobility. Aufgrund von gesammelten Daten 

der bestehenden Flotte kann Mobility gut 

einschätzen, in welchen Regionen ein weiteres 

Partnerfahrzeug genutzt würde. Hier ist 

es wichtig, dass der Standort gut mit den öffentlichen 

Verkehrsmitteln zu erreichen ist 

und eine gewisse Kundennachfrage besteht. 

Wir prüfen dann, ob eine AGVS-Garage in 

der Nähe dieses Standortes ist, die das neue 

Partnerfahrzeug zur Verfügung stellen möchte. 

Hier berücksichtigen wir – wenn immer 

möglich – Garagisten, die sich bei uns bereits 

für eine Zusammenarbeit mit Mobility 

gemeldet haben und seitdem auf der Warteliste 

stehen. 

Wo werden noch Garagisten gesucht, die 

Mobility anbieten? 

Das lässt sich so nicht beantworten, denn es 

besteht nicht eine geografische Liste, auf der 

Lücken im Netz aufgeführt sind. Vielmehr ist 

geplant, dass einmal pro Quartal seitens Mobility 

eine Liste mit möglichen neuen Standorten 

erstellt und uns zur weiteren Bearbeitung 

zur Verfügung gestellt wird. 

Können sich Garagisten, die Interesse 

an einer Partnerschaft mit Mobility haben, 

bei Ihnen melden? 

Sehr gerne! Garagisten, die Interesse an einer 

Zusammenarbeit mit Mobility haben, können 

sich gerne direkt bei mir melden oder 

online das Kontaktformular ausfüllen. Diese 

Garagen kommen auf die oben erwähnte 

Warteliste und werden kontaktiert, wenn 

in deren Region ein neuer Standort entstehen 

soll. 

Was bedeutet es für aktuelle und künftige 

Partnergaragen, dass Mobility komplett auf 

Elektroantrieb umstellt? 

Die Mobilität befindet sich im Wandel. Alternative 

Antriebe gehören für unsere Mitglieder 

bereits heute zum Alltag. Wir freuen 

uns, dass wir auch mit dieser Dienstleistung 

einen weiteren Schritt in Richtung alternative 

Mobilität machen können. Die Partnergaragen 

sind aktuell von der Umstellung 

auf elektrische Antriebe noch nicht betroffen. 

Wenn eine Garage an einem optimalen 

Standort aber bereits heute über Elektrofahrzeuge 

in ihrer Modellpalette verfügt, werden 

diese nach Möglichkeit berücksichtigt. 

Welche Bilanz ziehen Sie bislang aus der 

neuen AGVS-Dienstleistung? 

Viele der Partnergaragen empfinden die 

Dienstleistung als «eine gute Sache». Dabei 

geht es ihnen weniger um den Ertrag, den 

die Dienstleistung abwirft. Die Chance für 

unsere Mitglieder, auf eine weitere Art Mobilitätsdienstleister 

zu sein, ist hingegen sehr 

positiv. Zudem bietet die Dienstleistung zusätzlich 

eine gute Werbeplattform, mit der 

die Partnergaragen speziell in ihrer Region 

auf sich aufmerksam machen können. Wir 

freuen uns auf den weiteren Netzausbau. 

Der einzige Wermutstropfen ist dabei, dass 

wir nicht alle interessierten Garagen für eine 

Partnerschaft mit Mobility berücksichtigen 

können. < 


agvs-upsa.ch 

Foto: Mobility 

90 



AGVS-Bezugsquellenverzeichnis 

Im AGVS-Bezugsquellenverzeichnis präsentieren führende Zulieferbetriebe ihre Dienstleistungen und Produkte 

für das Autogewerbe. Crossmedial und übersichtlich nach Produktkategorien gegliedert. Elfmal im Jahr im 

AUTOINSIDE sowie parallel während des ganzen Jahres auf agvs-upsa.ch finden die 4000 AGVS-Mitglieder, 

Garagen und betriebsinterne Fahrzeugwerkstätten, sowie weitere 8000 Autowerkstätten in der Schweiz hier 

vieles, was sie in ihrem betrieblichen Alltag benötigen. Die folgenden Firmen empfehlen sich Ihnen als Partner 

des Schweizer Autogewerbes. 

Aus- & Weiterbildung 

Gesuch Gefunden. 

Die Nummer 1 mit grösstem Lager 

und bequemem Onlineshop. 

Carrosserie & Autospenglerei 

shop.hirschi.com 

Bauen & Renovieren 

www.techspirit.ch 

Autozubehör & Tuning 

Ihr Partner für das 

kundenfreundliche 

Autohaus. 

Your Car. Your Style. 

Your Suspension. 

MEINE ESA – 

MEINE PARTNERIN 

FÜR EINE ERFOLGREICHE 

CARROSSERIE 

esa.ch 

www.st-suspensions.ch 

www.gcsag.ch 

Telefon 058 521 30 30 

Software- und Informatik- 

Lösungen für das Carrosserieund 

Garagen Gewerbe. 

...die passende IT-Lösung 

www.carex.ch 

++ Partner des Garagisten ++ 



Entsorgung & Recycling 

Nutzfahrzeuge 

FÜR INTELLIGENTE 

ENTSORGUNG 

PERSÖNLICH, NACHHALTIG, GESETZESKONFORM 

Hirschi 

verkuppelt alles. 

Die Nummer 1 für Anhängekupplungen. 

www.hirschi.com 

Öl & Schmiermittel 

Fahrzeugflotten 

Stieger Software AG 

Hauptstrasse 71 

9422 Staad 

071 858 50 80 

stieger.ch 

Stieger Academy 

Grundstrasse 1 

5436 Würenlos 

056 437 68 68 

stieger.academy 

sich noch nie 

car-net.com 

Schmierig und 

stolz darauf. 

esa.ch 

Zusammen sind wir stark 

Finanzen & Versicherungen 

nserer Webseite https://car-net.com/ 

QAPTER – DER INTELLIGENTE 

WEG IN DIE ZUKUNFT. 

Für mehr informationen: www.audatex.ch 

Email: kontakt@audatex.ch 

6 Schmierstoffmarken 

1 Online Shop 

Castrol, Mobil, Motorex, Panolin, 

Total, Shell 

Die Nummer 1 für Fahrzeuggarantien 

in der Schweiz. 

Quality1 AG 

Bannholzstr. 12 • CH-8608 Bubikon 

+41 (0)55 254 30 00 • www.quality1.ch 

shop.fibag.ch 

IT, EDV & Büroinfrastruktur 

Relevante 

Marktinformationen 

für Ihren Erfolg 

Telefon 058 521 30 30 

AGVS Bezugsquellen Inserat 60x45mm_01122020 

www.gcsag.ch 

Software- und Informatik- 

Lösungen für das Carrosserieund 

Garagen Gewerbe. 

...die passende IT-Lösung 

92 



EINS MIT 

DER 

STRASSE 

FÜR JEDEN ANSPRUCH 

DAS RICHTIGE FAHRWERK! 

www.KWautomotive.ch 

Reifen, Räder & Fahrwerk 

ezugsquellen_60x60.indd 1 20.01.21 10:46 

Service- & Verschleissteile 

16 Original Fahrzeug- 

Ersatzteilmarken 

1 Online Shop 

Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Daihatsu, Dodge, 

Fiat, Fiat Professional, Ford, Jeep, Kia, Lancia, 

Lexus, MG, Rover, Subaru, Toyota 

shop.fibag.ch 

System für das 

Reifengeschäft 

Verkaufsleiter Urs Lüscher 

berät Sie gerne. 

Allmendweg 8 

4528 Zuchwil 

+41 79 731 72 99 

info@irega.ch 

Ich bin 

Reifen. 

www.Irega.ch 

esa.ch 

Zusammen sind wir stark 

10 Reifenmarken 

1 Online Shop 

Bridgestone, Continental, Dunlop, 

Falken, Goodyear, Nokian, Michelin, 

Pirelli, Vredestein, Yokohama 

Bezugsquellen_60x60.indd 4 20.01.21 10:46 

Buchen Sie hier Ihre 

crossmediale AGVS 

Bezugsquellenanzeige! 

shop.fibag.ch 


Jetzt buchen unter: 

vermarktung@agvs-upsa.ch 



Waschen & Pflegen 

Werkstatteinrichtungen 

Werkzeuge & Geräte 

EXKLUSIV BEI IHRER ESA: 

DIE AUTOWASCHTECHNIK 

VOM WELTMARKT- 

FÜHRER WASHTEC. 

esa.ch 

www.hella-gutmann.ch 


Be part of the 

Christ Group 

191219_auto_inside_branchenverzeichnis_60x60mm_v1.indd 1 19.12.19 13:11 

191219_auto_inside_branchenverzeichnis_60x60mm_v1.indd 2 19.12.19 13:11 

www.christ-ag.com 

Jetzt AGVS-Newsletter abonnieren! 

relevant • aktuell • kostenlos 

VEGA_Bezugsquelle_Anz.2.CH_60x60mm.indd 1 17.12.20 10:51 

Abonnieren Sie jetzt den AGVS-Newsletter und bleiben Sie auf dem Laufenden über die wichtigsten 

Neuigkeiten in der dynamischen Autobranche. Jede Woche sachlich, fundiert und aktuell informiert 

– mit dem meistbeachteten Newsletter des Schweizer Autogewerbes. 

www.agvs-upsa.ch/de/Newsletter_Anmeldung 

JETZT ABONNIEREN! 

AGVS-Medien 

Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich 

Telefon +41 (0)43 499 19 81 | www.agvs-upsa.ch 

94 


GARAGENWELT 

Kumho Tyre 

derendinger.ch, technomag.ch, matik.ch 

Kumho Tyre gewinnt Auto-Bild-Sommerreifentest 2021 – Ecsta HS51 erhält Prädikat «vorbildlich» 

pd. Beim grossen Auto-Bild-Sommerreifentest 2021 erreicht der 

Kumho Ecsta HS51 in der Grösse 205/55 R16 91V unter insgesamt 53 

getesteten Reifen als bestes Produkt den ersten Platz und erhält das 

begehrte Prädikat «vorbildlich». 

Der Kumho Ecsta HS51 ist in 48 Grössen von 14 bis 18 Zoll in allen 

Derendinger-, Technomag- und Matik-Filialen erhältlich. < 

In der in der Schweiz meistverkauften Reifendimension 205/55 R16, 

geeignet für Kompaktfahrzeuge wie den Audi A3 oder den VW Golf, 

wurden von Europas grösster Automobilzeitschrift Auto Bild insgesamt 

53 aktuelle Reifenmodelle getestet, nur die 20 besten Reifen 

qualifizierten sich für das grosse Finale, das schliesslich der Kumho 

Ecsta HS51 als Gesamtsieger und bester Reifen im Test gewann. 

Der Kumho Pneu überzeugte die Auto-Bild-Tester insbesondere 

bei allen Tests auf nasser Fahrbahn. Sowohl beim Aquaplaning, im 

Handling aber auch bei der Seitenführung und beim Bremsen zählte 

der Ecsta HS51 durchweg zu den besten Profilen im Feld. Auch im 

Trockenen erzielte der Kumho sehr kurze Bremswege und war auch 

beim Handling einer den besten Reifen. Mit 42 160 Kilometern gehört 

der Kumho Ecsta HS51 zu den Testreifen mit der höchsten Laufleistung 

und bietet damit dem Endkunden in Verbindung mit einem 

attraktiven Einkaufspreis und den hervorragenden Fahreigenschaften 

ein überragendes Preis-Leistungsverhältnis. 

Der Kumho Ecsta HS51 überzeugte im Test. Foto: SAG 

Tamlux GmbH 

tamlux.com 

Rohrleuchten von Tamlux – erprobt in 

modernsten Waschanlagen 

pd. Zur Beleuchtung von Waschboxen und Waschanlagen gibt es 

nichts Besseres als Rohrleuchten. Anstelle von Leuchtstoffröhren 

kommen heute LED-Module mit noch höherer Lichtausbeute und 

Zuverlässigkeit zum Einsatz. Die Tamlux GmbH in Brugg realisiert 

für neue und bestehende Waschanlagen individuelle Beleuchtungslösungen. 

Die in der Schweiz hergestellten Rohrleuchten des 

Unternehmens bestehen aus widerstandsfähigem Acrylglas, sind 

mit LED-Modulen der neusten Generation ausgestattet – und absolut 

wasserdicht. 2016 hat Tamlux für Annerturgi Nutzfahrzeuge in 

Gebenstorf die Beleuchtung einer hochmodernen Waschanlage für 

Lastwagen, Busse und Wohnmobile konzipiert und umgesetzt. Die 

Investition hat sich für den anspruchsvollen Kunden gelohnt: Die 

Leuchten der Waschanlage funktionieren seit der Installation zuverlässig 

und wartungsfrei. < 

Annerturgi Nutzfahrzeuge, Gebenstorf: Waschanlage mit LED-Rohrleuchten von 

Tamlux. Foto: tamlux.com 


GARAGENWELT 

Irega 

irega.ch 

Mit dem Magazin-System gelingt das Einlagern leicht und schnell. Foto: Irega 

Nachfolgesystem der Räder-Rollregalanlagen 

pd. Die Garagisten kommen heutzutage mit der über viele Jahre gut 

funktionierenden Rollregalanlage nicht mehr zurecht. Warum dem 

so ist? Die Räder sind viel, viel grösser geworden. Bei den älteren 

Anlagen passen die Räder oft nicht mehr in die Fächer, weil diese zu 

niedrig sind. Und auch bei grösseren Anlagen muss auf ein Hilfsmittel 

zurückgegriffen werden, um die höheren Fächer zu erreichen. Ob mit 

einer Leiter oder einem Regalbediengerät wie dem Gorilla – die Rollregalanlage 

verlangt ein umständliches Vorgehen und muss für den 

einwandfreien Zugang ausserdem ständig verschoben werden. 

Das von der Irega patentierte stationäre Magazinsystem bringt 

gleich viele Räder auf die Fläche wie bei einer Rollregalanlage, weil 

vier Räder hintereinander gelagert werden. Beim Doppelregal sind 

es sogar acht Räder hintereinander in einem Block, ohne das Regal 

verschieben zu müssen. Es hat ausserdem für jedes Rad ein Fach 

und bietet damit auch ein perfektes logistisches Ablaufsystem. Mit 

dem Gorilla ist die Bedienung des Ein- und Auslagerns ein Kinderspiel. 

Es dauert pro Radsatz nur noch 30 Sekunden. Mit den kurzen 

Fahr zeiten dauert der gesamte Prozess nur ein bis zwei Minuten 

– ohne Schwerstarbeit. Kurze Wege sowie schnelles Ein- und Auslagern 

in nummerierte und nach Grössen massgeschneiderte Fächer 

sprechen für die neue Irega-Anlage. Zudem werden die Mitarbeitenden 

schonend eingesetzt. Wo bisher zwei Personen Schwerstarbeit leisteten, 

benötigt man heute höchstens noch eine Person. Deshalb lohnt 

es sich darüber nachzudenken, ob man die alte Regalanlage, die meist 

ohnehin abgeschrieben ist, ersetzt. Die Investition ist binnen kurzer 

Zeit amortisiert und die neue Anlage wird zukünftig zur wichtigen 

Ertragssäule der Garage. < 

Continental 

continental-reifen.ch 

Bestnoten für den Premium Contact 6: Bester Reifen auf nasser Fahrbahn, 

gut im Trockenhandling, im Treibstoff-Verbrauch und im Verschleiss 

pd. Der Continental Premium Contact 6 landete im aktuellen Sommerreifenvergleich 

des deutschen ADAC, österreichischen ÖAMTC 

und beim Schweizer TCS auf dem Siegerpodest. Im grossen TCS- 

Sommerreifentest 2021 ist der Premium Contact 6 von Continental 

mit der Bestnote «Sehr empfehlenswert» ausgezeichnet worden. Im 

Test waren insgesamt fünfzehn Sommerreifen der Grösse 205/55 R 

16 V, die sich zur Bereifung diverser Pkw der unteren Mittelklasse 

eignen. Mit dem Premium Contact 6 schlägt Continental eine Brücke 

zwischen sportlicher Auslegung und Komfort, niedrigem Rollwiderstand 

und guter Laufleistung. 

«Ihre Sicherheit ist unsere oberste Priorität» schreibt Continental 

auf seiner Website. «Alle möglichen Sicherheits- und Komfortaspekte 

werden deshalb bei der Reifenentwicklung berücksichtigt 

und müssen eine Reihe strenger interner Tests bestehen». Darüber 

hinaus punktet Continental auch in unabhängigen Tests und erhält 

regelmässig Bestwertungen. Mehrere Jahre in Folge wurde man von 

angesehenen Fachmagazinen zur besten Reifenmarke des Jahres 

gewählt. < 

Der Premium Contact 6, Grösse 205/55 R16 91V. Foto: Continental 

96 


GARAGENWELT 

KW Automotive (Schweiz) AG 

kwsuspensions.ch/klassik 

Moderne Dämpfer für klassische Fahrzeuge? 

pd. Aktuelle Reifenmischungen und der Karkassenaufbau harmonieren 

kaum mit dem Serienfahrwerk eines Oldtimers. Es wird schwieriger, 

für sportliche Fahrzeuge aus den späten Siebzigern oder den 

Achtzigern Reifen mit dem damaligen Technologiestandart zu finden. 

Kombiniert mit dem modernen Gewindefahrwerk Variante 3 profitieren 

die Young- und Oldtimer von einer gesteigerten Fahrdynamik – 

ohne, dass dabei auf modernen Fahrkomfort verzichtet werden muss. 

Die Dämpferrohre und Federbeine sind aus Edelstahl gefertigt oder 

die Originalteile werden in der KW-Fahrwerkmanufaktur bearbeitet. 

«Bei unseren Klassikanwendungen für BMW und Porsche und 911 F- / 

G-Modell erhalten wir grossen Zuspruch von den Klassikliebhabern, 

die schon auf unsere modernen Fahrwerke gewechselt sind», erklärt 

KW-Schweiz-Geschäftsführer Peter Banz. Mit den in der Druck- und 

Zugstufe unabhängig einstellbaren KW-Dämpfern ist es möglich, das 

Fahrverhalten auf den persönlichen Fahranspruch abzustimmen. 

Die Klassik-Fahrwerke und Dämpfer von KW automotive sind erhältlich 

ab 1595 Franken, zum Beispiel für den BMW E30, den Porsche 

356 oder Mercedes 190. Die Fahrwerke werden mit CH-Eignungserklärung 

oder auf Anfrage mit einem DTC-Prüfbericht ausgeliefert. < 

«In unseren Dämpfern finden zusätzlich vorkonfigurierte Highspeed- 

Druckstufenventile Verwendung», beschreibt der Spezialist den 

Dämpferaufbau. «Beim Überfahren von grossen Querfugen oder 

Bodenwellen öffnen sich alle Druckstufenventilkanäle und die Kolbenstange 

kann eintauchen. So federt das Rad bei einer Bodenwelle 

harmonisch ein und selbst bei hohen Geschwindigkeiten auf schlechten 

Strassen verliert der Reifen keine Bodenhaftung.» 

Die Klassik-Fahrwerke und Dämpfer für den BMW E30. Foto: KW 

Motiondata 

motiondata-vector.com 

Werkstatt- und Probefahrt-Termine schnell und einfach online buchen 

pd. Der Onlinehandel nimmt stark zu – ein Geschäft, das man sich 

nicht entgehen lassen darf. Web- und App-Lösungen der Motiondata 

Vector Gruppe ermöglichen rund um die Uhr innovativen Kundenservice 

und fördern die Auslastung sowie den Umsatz der Garagen und 

Werkstätten. Die Endkunden können online (auf der Website oder 

mit der Mobile App) direkt schnell und einfach Probefahrten- und 

Werkstatt-Termine buchen. 

Das Webportfolio der Motiondata Vector Gruppe ist mit dem Website-Paket, 

ein individuell auf den Garagen-Betrieb abgestimmter 

und für alle Devices optimierter Onlineauftritt, und dem Modul Online 

Service Booking, welches schnelle und einfache Buchungen von 

Werkstatt-Terminen ermöglicht, nun um eine Innovation reicher: Das 

Modul «Online Testdrive Booking», kurz OTB, ermöglicht das einfache 

und schnelle Buchen von Probefahrtenterminen mit nur wenigen 

Klicks. Das sorgt für mehr Anfragen und kann so die Fahrzeugverkäufe 

der Autohäuser steigern! Dieses Tool kann in jede bestehende 

Website eingebunden werden, sodass Kunden Terminanfragen rund 

um die Uhr stellen können. Die Anfrage gelangt automatisch in das 

Sales Manager Modul «Probefahrtenmanagement», wo sie dann 

bestätigt werden kann. Damit ist dieses Modul ideal integriert und 

Daten müssen nicht doppelt erfasst werden. < 

Keine Online-Umsätze mehr versäumen. Foto: Motiondata 


UMFRAGE DES MONATS 

Glauben Sie, dass Ihr Betrieb betreffend Ladelösung 

gut aufgestellt ist? 

Immer mehr elektrisch betriebene Fahrzeuge sind auf den Schweizer Strassen 

unterwegs. Dadurch ändern sich die Anforderungen an die Garagisten. 

AUTOINSIDE wollte wissen, wie gut die Betriebe in Bezug auf Ladelösungen 

aufgestellt sind. Erfreulich: 47% der Befragten sagen, dass ihr System den 

eigenen Anforderungen entspricht. Demgegenüber geben 30% an, dass sie 

am Evaluieren sind, welche Lösung für sie die passende ist. 23% sagen, 

dass sie noch Nachholbedarf haben. 

Stand: 17. März 2021 

Nein, da besteht noch Nachholbedarf 

23% 

Wir sind am Evaluieren 

30% 

Ja, sie entspricht unseren Anforderungen 

47% 

VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 5 – MAI 2021 

Die nächste Ausgabe erscheint am 4. Mai 2021 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Foto: Istock Foto: Bosch Foto: Andrea Camen 

Sicherheit im Fokus 

Hacker schrecken auch vor Garagenbetrieben 

nicht zurück. AUTOINSIDE deckt Cyberrisiken auf 

und zeigt, wo Gefahren lauern und was Garagisten 

machen können, um sich vor Attacken zu schützen. 

Vernetzung im Fahrzeug 

Weniger Steuergerät, mehr Rechenleistung, 

schnellere Bussysteme: Die Digitalisierung vernetzt 

Fahrzeug, Fahrer und die Umgebung miteinander. 

Auto-Abos als Chance für Garagisten? 

Individuelle Mobilitätsangebote wie Auto-Abos sind 

stark im Kommen. AUTOINSIDE hat mit Carify und 

weiteren Anbietern über die Vorteile und Chancen 

gesprochen, die sich für Garagisten ergeben. 

Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

93. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2020: 12 558 Exemplare, davon 9507 in Deutsch, 3051 in Französisch. 

Herausgeber 


www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: +41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Serina Danz 

Telefon: +41 (0)31 307 15 43 

serina.danz@agvs-upsa.ch 

www.agvs-upsa.ch 

Jetzt abonnieren unter 

www.agvs-upsa.ch/abo 

Redaktion 

AGVS-Medien 


Telefon: +41 (0)43 499 19 81 

newsdesk@agvs-upsa.ch 

Redaktionsteam: Sandro Compagno (sco, 

Redaktionsleiter), Reinhard Kronenberg 

(kro, Leiter Publizistik), Jürg A. Stettler (jas, 

Leitender Redaktor Mobilität), Mike Gadient 

(mga, Redaktor Mobilität), Carla Stampfli 

(cst, Redaktorin Mobilität), Andreas Senger 

(se, Spezialgebiet Technik), Raoul Studer (rst, 

Spezialgebiet Politik). 

Weitere Mitarbeit: Monique Baldinger, 

Charlotte Bielser, Olivia Solari. 

Gestaltung: Robert Knopf, Corinna Vogt, 

Fatma Bindal. 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Erich Schlup, Key Account Manager 

Telefon: +41 (0)43 499 19 83 

Mobile: +41 (0)79 256 29 23 

vermarktung@agvs-upsa.ch 

Gesamtverantwortung 

Redaktion und Vermarktung 

Georg Gasser | AGVS-Medien 


Telefon: +41 (0)43 499 19 99 

ggasser@agvs-upsa.ch 

Druck / Versand 

Galledia Print AG 

Burgauerstrasse 50, CH-9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Kontakt: Michael Rottmeier 

Telefon +41 (0)58 344 97 44 

michael.rottmeier@galledia.ch 

Nachdruck oder Vervielfältigung von Artikeln 

auch auszugsweise nur mit Zustimmung der 

AGVS-Medien. Für unaufgefordert einge - 

sandte Manuskripte und Bilder übernehmen 

wir keine Haftung. Für den Inhalt der verlinkten 

Seiten sind aus schlies slich deren 

Betreiber verantwortlich. 

98 


CONNEX 

DIGITAL ADAS 

// Die Revolution in der Wartung von 

ADAS-Systemen 

DAS 

ORIGINAL 

BIS ZU 

80 % 

ZEIT SPAREN 

Verwendbar in Kombination mit 

CONNEX BT / SMART (nicht enthalten) 

CONNEX DIGITAL ADAS 

als Standardversion, zur schnellen 

und präzisen Überprüfung sowie 

Kalibrierung des im Fahrzeug installierten 

ADAS-Kamerasystems. 

CONNEX DIGITAL ADAS 

Zusätzlich zur Standardversion kann 

auch weiteres Zubehör zur Kalibrierung 

von Radarsicherheitssystemen 

installiert werden. 

DAS REVOLUTIONÄRE SYSTEM CONNEX DIGITAL ADAS VON BRAIN BEE IST 

UNKOMPLIZIERT, ZUVERLÄSSIG UND SCHNELL. JEDE WERKSTATT KANN NUN 

MIT HILFE DES CONNEX DIGITAL ADAS IN WENIGEN EINFACHEN SCHRITTEN DAS 

ADAS-SYSTEM WARTEN. 

+ Einfache Bedienung + Unkompliziert 

+ Universal 

+ Genaue Ergebnisse + Effizient 

Mit dem TARGETLESS-DIGITALSYSTEM (Patent) ist keine zusätzliche Kalibriertafel 

erforderlich. 

Buchen Sie jetzt eine kostenlose Vorführung vor Ort! 

BLUTECH AG, Schneidersmatt 32, 3184 Wünnewil // Tel. 026 492 75 75 Email: info@blutech.ch

PLATZ 1 FÜR KUMHO 

Sommerreifen-Test von Auto Bild 

Der Kumho Ecsta HS51 ist in 48 Grössen von 14 bis 18 Zoll 

in allen Derendinger, Technomag und Matik Filialen erhältlich.

AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2021

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?