Sportguide Bike, 1/2019

Editorial 

Veränderungen 2019: Mehr Magazin, mehr 

Information, mehr Storys, und das alles kompakt 

Wer alle Jahre dasselbe tut, 

läuft Gefahr einzuschlafen 

und die Aufmerksamkeit 

für den steten Wandel der Welt zu verlieren, 

der um ihn herum geschieht. So 

geht es auch uns. Immer wieder müssen 

wir uns wandeln, uns neu erfinden, 

neue Akzente setzen, uns von Neuem 

interessant machen, wollen wir die ungeteilte 

Aufmerksamkeit unserer Fans, 

unserer Leser und unseres Anhangs 

nicht verlieren. 

Nach über 12 Jahren war ich das übergrosse 

Format unseres Magazin Sportguide 

leid. Das Heft konnte man 

manchmal beinahe als Fächer benutzen, 

die Seiten hingen durch, es war zu 

hoch und alles in allem gefiel es mir 

schon länger nicht mehr. Eine Zeit lang 

haben die Verleger im deutschsprachigen 

Europa einen richtigen Wettbewerb 

in Sachen Grösse und Maximierung 

des Formates unternommen. Gerade 

in Deutschland versucht man mit 

grossformatigen Magazinen die kleinere 

Konkurrenz am Kiosk zu überdecken. 

Gerade in Deutschland, wo es 

mehr als nötig Verlage gibt, die stolz 

auf ihr Magazin schreiben, sie seien das 

„grösste” Magazin in Europa und zwar 

nicht in Sachen Format, sondern in 

Sachen Reichweite, was einen gerne an 

die 30er Jahre Deutschlands erinnert, 

immer diese Sucht nach der totalen 

Führung, das kann schon auch nerven. 

Dieser Wahnwettbewerb, das grösste 

und erfolgreichste Magazin zu haben, 

das kümmert mich heute herzlich 

wenig, es muss bloss gefallen. Wir 

haben deshalb das Magazin verkleinert 

und damit handlicher und kompakter 

gemacht und entsprechend auch das 

Layout überarbeitet und damit versucht, 

die Leserlichkeit zu verbessern. 

Auch der Umfang hat nochmals deutlich 

zugenommen und das bedeutet 

noch mehr Berichte über Radsportler, 

Ferienregionen für Biker und ausgesuchte 

Bikes, E-Bikes und Rennräder. 

Ich hoffe, das neue Layout und das 

neue Format gefällt unseren Leserinnen 

und Lesern so gut wie uns. Ihre 

Anregungen nehmen wir sehr gerne 

entgegen. Nun bleibt mir nur noch, 

allen Leserinnen und Lesern viel Spass 

mit der Ausgabe zu wünschen. 

Der Herausgeber 

Rolf Fleckenstein 

1

Henrique Avancini 

Der Brasilianer hat letzte Saison den 

Weltmeistertitel im Cross Country 

Marathon geholt. Wir erzählen über den 

unglaublich harten Weg und den steten 

Kampf des MTBikers aus ärmlichen 

Verhältnissen in Rio an die Weltspitze. 

84 

Ridley Noah Fast 

Ridley hat sein Aero-Bike vollständig 

überarbeitet und gehört damit nun zur 

Oberklasse. Alles über die Details und 

Eigenheiten des Aero-Renners erfährt 

man auf Seite 12. 

12 

Lapierre EZesty: 

MTB oder E-MTB? 

Lapierre hat mit dem eZesty eine neue 

Kategorie von E-Mountainbike entwikkelt, 

die sportliche MTBiker anspricht. 

Mit wenigen Handgriffen wird aus dem 

leichten E-MTB zudem ein MTB. 

36 

56 

UYN Bikewear 

Nach dem fulminanten Start der Marke 

„Unleash your Nature” im vergangenen 

Winter präsentiert die italienische 

Funktionsunterwäsche eine sehr stilvolle 

und ebenso multifunktionelle Bikewear 

für Radfahrer und Radsportler. 

2

Vali Höll 

Erst gerade im Weltcup gestartet, 

entpuppt sich das junge Donwhill-Talent 

aus Österreich gleich zum Superstar, 

nachdem sie alle Weltcup-Rennen 

gewinnt und auch bei der WM die 

Goldmedaille holt. 

62 

Inhalt 

4 Dies&Das 

Allerlei Spannendes & Neues aus der 

Welt des Radsports & der Bike-Industrie 

10 Bike-Neuheiten 

10 Storck E:drenalin, Pure Cycling 

11 Cervélo P5X Lamborhini, Trek 

Domane+, BESV 

13 Lapierre eXelius 

14 BH Atom X Carbon 

15 Haibike Flyon 

16 Ridley Noah Fast 

Das Aero-Bike der Oberklasse 

24 UYN Bike: 

Stilvoll, sportlich, multifunktionell 

30 Lapierre eZesty 

MTB, E-MTB oder beides? 

36 Pearl Izumi 

Das Geheimnis der Wasserperlen 

40 Pendix 

Nachrüsten ist auch ’was für coole Jungs 

Bikferien 

In dieser Ausgabe haben wir drei 

Ferienregionen näher vorgestellt, 

darunter eine Rennradregion und zwei 

Regionen für Mountainbike-Ferien mit 

Touren, Adressen und wichtigen 

Detailinformationen. 

72 

42 Tom Dumoulin 

Auf der Erfolgswelle mit dem Team 

Sunweb 

48 Henrique Avancini 

Die MTB-Entdeckung des Jahres 2018 

56 UCI E-MTB Weltmeisterschaft 2019 

58 Radsport-Athleten 

58 Alejandro Valverde, Thomas Geraint, 

John Degenkolb 

59 Jaroslav Kulhavy, Jolanda Neff, 

Sina Frei 

60 Luca Shaw, Emily Batty, Danny Hart 

62 Valentina Höll 

Österreichs Downhill-Supertalent 

68 Salzkammergut 

Alpenländische Idylle für Roadbiker 

76 Eggental 

Die Mountainbike-Welt von Latemar, 

Carezza-Trail und Rosadira 

84 Limone Piemonte 

Über die spektakuläre Militärstrasse direkt 

an die Riviera 

92 Matthias Danois in Santorini 

Freestyle naked 

96 Impressum 

5

Dies&Das 

Supacaz x Nalini Flyin’ Hawaiian 

Bunt & Sexy 

Die kalifornische Marke Supacaz hat es sich 

zum Ziel gesetzt, die sexysten Produkte für 

Biker zu entwickeln. Für Schweizer 

Verhältnisse braucht so ein Dress nicht nur 

eine gute Figur, sondern auch Mut, so paradiesisch 

und exotisch aus der Menge herauszustechen. 

Doch das ist endlich mal ’was 

anderes als der übliche Rennradstil. Es hat 

Klasse, Vitalität und ein besonders positive 

Energie mit der exotischen Feriennote. 

Weitere sexy Dresses, die in Zusammenarbeit 

mit dem italienischen Radbekleidungshersteller 

Nalini entstanden, findet ihr auf 

der Website www.supacaz.com. Dort schlägt 

der einzigartige Dress mit $ 380.00 zu Buche. 

Was das gute Stück in der Schweiz kostet, 

fragt ihr am besten bei www.gprag.ch nach. 

4

Supacaz Bling Tape 

Hübscher, edler,... 

Wer seinem Lenker den ganz 

speziellen Look verpassen will, 

dem bietet die Marke Supacaz 15 

verschiedene Bling Tape-Modelle mit 

jeweils bis zu 12 Farbvariationen zur 

Auswahl. Gleich ob der Lenker in 

Chrom verkleidet sein soll, die 

Farben eines Landes repräsentieren 

oder einfach in einer edlen Farbe 

glänzen wie hier mit dem Modell 

Bling Tape in Gold, der Lenker und 

das Bike erhalten eine ganz neue und 

individuelle Note. Alles weitere findet 

ihr unter www.supacaz.com oder 

unter www.gprag.ch. 

Horst Brozy 

Sagenhafte Sportgemälde 

Jeder, der sich nur ein wenig für Kunst interessiert, 

kennt das Problem: Das Bild und den Künstler, den 

man eigentlich sucht, findet man nie. Den Horst Brozy 

habe ich zufällig entdeckt und den müssen andere auch 

unbedingt kennenlernen. Er ist ein sympathischer 

Zeitgenosse und kennt als ehemaliger Radrennfahrer 

alle Grössen im Radsport persönlich. Er trägt das Herz 

auf der Zunge und auf dem Pinsel und so sind auch 

seine Bilder: Geballte Emotionen, pure Kraft und 

Energie. Gleich ob Alejandro Valverde, Tom Dumoulin, 

Marianne Vos, Marcel Kittel, Elia Viviani oder Eddy 

Merckx. Alle grossen Stars des Radsports sind auf seinen 

faszinierenden Bildern gebannt. Die abgebildeten 

Originale sind ab € 1750 zu haben und damit mehr als 

erschwinglich. Wer ein besonderes Bild aus dem Radoder 

Motorsport sucht, findet es bei ihm oder lässt es 

von ihm anfertigen. Alles andere erfährt ihr unter 

www.horst-brozy.de. 

5

Citi-Bike New York 

E-Bike Expansion 

Schneller als zu Fuss, billiger als 

ein Taxi und mehr Spass als die 

U-Bahn. Citibike rüstet auf, um den 

Touristen New Yorks eine Alternative 

zu den traditionellen Verkehrsmitteln 

zu bieten. Citi-Bike 

ist das größte Fahrrad-Sharing- 

Programm in New York mit 

12’000 Bikes und 750 Stationen in 

Manhattan, Brooklyn, Queens und 

Jersey City. Der nun anstehende 

Plan von Citi-Bike ist es, die Flotte 

in den kommenden Monaten um 

4’000 Elektrofahrrädern aufzustocken. Wenn diese 

Expansion abgeschlossen ist, wird etwa ein Drittel 

aller Citi-Bikes in der Flotte elektrisch sein! 

Darüber hinaus fügt Citi-Bike derzeit 13 neue Citi- 

Bike-Stationen zu den verkehrsreichsten Gebieten 

hinzu und 2’500 weitere Verriegelungs-Depots zu 

bestehenden und neuen Stationen, um die 

Fahrräder sicher parken zu können. 

Ekoi 

Ausgefallen und kreativ 

Offensichtlich gibt es immer mehr Anbieter, die weg wollen von langweiliger 

industriedesignter Bikebekleidung. Der im südfranzösischen Fréjus ansässige 

Betrieb mit Vertretern in Deutschland und Österreich arbeitet als Online- 

Händler. Einen Schweizer Vertrieb gibt es aktuell noch nicht und das scheint 

wohl nicht das dringlichste Problem für die Franzosen zu sein. Schweizer 

müssen sich an den deutschen Vertreter wenden. Die Marke hat generell gute 

Bewertungen, wenngleich man auch immer wieder einmal damit leben muss, 

dass die gelieferte Grösse nicht passt, aber auch der Umtausch soll reibungslos 

funktionieren. Wer ausgefallene Bikewear sucht, schaut hier einmal rein: 

www.ekoi.com. 

6

absoluteBLACK 

Mehr Power, 

mehr Traktion 

Die Radindustrie bringt immer wieder 

auch Besonderheiten hervor, die kurios 

wirken und häufig nicht den gewünschten 

Durchbruch schaffen, obwohl sie es 

verdienen. Ich könnte schwören, dass das 

Konzept der ovalen Kettenblätter bereits 

in den 70er Jahren über den TV lief, aber 

nie wirklich verstanden wurde, obwohl 

das Prinzip einfach ist. Man will mit den 

ovalen Kettenblättern den toten Punkt 

beim Treten ausschalten und damit das 

Treten wirkungsvoller machen. Die 

zahlreichen positiven Meldungen von 

Käufern sind der beste Beweis, dass die 

Wirkung spürbar ist. Man findet solche 

Erfahrungsberichte auf www.rasant.ch. 

Shimano Steps 2019 

Vier Antriebe, 

zwei Kategorien 

Shimano bietet 2019 vier verschiedene 

Elektromotoren für 

E-Bikes an. Für Trekking- und 

City-Bikes stehen die Systeme 

E5000 und E6100 zur Verfügung. 

Der E5000 ist der leichteste 

und schwächste Motor mit 40 

Nm Drehmoment bietet aber ein 

vollautomatisches Schalten in 

Zusammenarbeit mit einer Di2- 

kompatiblen 8/5-Gang-Getriebenabe. 

Das E6100-System liefert 

dafür bis zu 60 Nm Drehmoment. 

Die für Mountainbikes 

entwickelten Systeme E7000 und 

E8000 liefern 60 bzw. 70 Nm 

Drehmoment, die mittels App 

individuell auf den Fahrer eingestellt 

werden können. Zudem 

runden weitere E-Bike-Komponenten 

das Shimano-Set ab. 

7

Bild: Tom Dumoulin 

vom UCI WorldTeam 

Sunweb freut sich, 

einen so sicheren und 

leichten Helm fahren 

zu dürfen.

Lazer Helm 

Neu in der Schweiz 

Die Fahrradhelme der Marke „Lazer” gehen zurück auf eine 100-jährige 

Erfolgsgeschichte. 1919 wurde die Firma von den Brüdern Lacroix in Belgien gegründet. 

Der älteste Hersteller von Helmen steht für höchste Sicherheit und erstklassige Qualität. 

Ab diesem Jahr importiert die Fuchs-Movesa AG die Helmmarke in die Schweiz. Hier 

ein paar Müsterchen der umfangreichen Kollektion. Das gesamt Angebot finden Sie auf 

www.fuchs-movesa.ch. 

LAZER Unisex Road Bullet 2.0 Helm 

Team Sunweb 2019 

- Aerodynamischer, Slim Fit Rennradhelm 

mit hervorragender Belüftung 

- Airslide: Einstellbare Belüftung durch 

Venturi Cap, ideal für heisse Tage 

- Inklusive Magnetischem ZEISS Visier 

- Mit integriertem LED-Rücklicht, sorgt für 

zusätzliche Sichtbarkeit 

UVP: CHF 320.00 

LAZER Unisex Road Bullet 2.0 Helm 

Es handelt sich um denselben Helm des UCI 

WorldTeams Team Sunweb (links). 

Die Helme sind in diversen Farben erhältlich 

und mit oder ohne die Technologie 

„MIPS”. MIPS steht für Multidirectional 

Impact Protection. Eine reibungsarme 

Schicht zwischen Helm und Kopf absorbiert 

dabei einen Teil der Aufprallenergie bei 

einem Sturz auf den Kopf. 

UVP: CHF 320.00 und CHF 340.00 mit MIPS 

Neuheit: LAZER Coyote 

Gerade hat Lazer einen neuen Helm auf den 

Markt gebracht, den leichten und vielseitigen 

Coyote mit folgenden Eigenschaften: 

- 21 große Belüftungsöffnungen 

- Großes, feststehendes Visier 

- Tiefsitzende Helmschale am Schläfen- und 

Hinterkopfbereich für erhöhten Schutz 

- Turnfit ® Plus Verstellsystem mit 

optionalem LED Rücklicht 

- Unverwechselbare Veredelung der Bottomshell 

- Größen: S / M / L 

- Gewicht: 320 g (S) 

- CE/ CPSC/ AS zertifiziert 

- UVP: CHF 120.- mit MIPS und CHF 100.- ohne 

-

Bike-Neuheiten 

Storck E:Drenalin 

Mehr als fair 

Mittlerweile ist auch die Marke Storck, 

die im deutschen Idstein zu Hause ist, 

auf den Geschmack gekommen und 

präsentiert seine E-Bikes 2019, deren 

Modelle ausnahmslos über einen 

Karbonrahmen verfügen, welche die E- 

Bikes etwas leichter macht. Das abgebildete 

Modell E:Drenalin soll 21.5 kg 

wiegen. Das Design mit dem grossen 

Unterrohr ist im Trend und erlaubt 

grosse Akkus. Der Antrieb stammt von 

Continental und soll bei 250 Watt 90 

Nm Drehmoment erzeugen, der Akku 

bietet mit 636 Wh moderne „Ausdauer”. 

Angesichts der hochwertigen 

Komponenten - Laufräder von DT 

Swiss, Federung von Fox, für die 

Schaltung Shimano XT - ist der Preis 

von Euro 5’699 mehr als fair. Das 

Modell gibt es zudem in zwei weiteren 

Versionen in der Farbe Camouflage mit 

einer tollen Lackierung. 

Pure Cycling 

Experiment gescheitert 

Der deutsche Fahrradhersteller Canyon, der 

seinen Direktvertrieb in der Schweiz während 

Jahren unter dem Namen „Pure Cycling” 

betrieb, hat sein Geschäft in der Schweiz 

Ende 2018 eingestellt. Wenn es um neue 

Ideen geht und Veränderungen des Marktes, 

ist man in der Schweiz häufig am falschen 

Ort insbesondere im Zweiradmarkt, der von 

konservativem Denken geprägt ist. Zudem 

tun sich reine Online-Händler in der Schweiz 

noch schwer, insbesondere bei Hartwaren 

(Ski, Bikes, usw.), da das dichte Händlernetz 

bequem ist und Schweizer noch viel auf 

Beratung und Betreuung vom Fachhändler 

geben. Solange dies nicht ändert, haben es 

Online-Anbieter schwer. 

10

Cervélo P5X 

Lamborghini- 

Modell ausverkauft 

Das Triathlonbike P5X, das die kanadische 

Marke Cervélo 2016 auf den Markt brachte, 

ist das ultimative Bike, wenn es um Aerodynamik 

geht. Das Konzept ohne Sattelstütze 

und Kettenstreben ist einzigartig. 

Das Bike, das je nach Set gut und gerne 

über CHF 15’000 kostet, gab es letztes Jahr 

als Spezialmodell, das in Zusammenarbeit 

mit Lamborghini entstand. Sämtliche 

Modelle sind ausverkauft! 

Trek Domane+ 

Das erste E-Rennrad 

aus dem Hause Trek 

Nachdem Trek anno 2014 schüchtern seinen 

Einstieg in den E-Bike-Markt mit drei 

E-MTBs (Hardtails) begann, ist die 

Palette an E-Bikes beim amerikanischen 

Hersteller mächtig gewachsen. Anno 

2019 bringt Trek nun sein erstes Elektro- 

Rennrad auf den Markt. Das Design des 

17 kg leichten Karbonrenners überzeugt. 

Tretunterstützung liefert ein Bosch 

Performance Cruise Motor mit 250 Watt 

und 63 Nm Drehmoment und das zum 

Preis von CHF 6’699.00. 

BESV JF1 und JR1 

Wo erhältlich? 

Die Marke BESV, die zu Darfon 

Electronics Corporation und zu 

BenQ gehört, beeindruckt seit ihrem 

Markteintritt immer wieder mit 

tollen Produkten, doch beim Vertrieb 

und bei der Kommunikation happert 

es. Antworten auf unsere Fragen 

erhalten wir nicht, obwohl sie 

fleissig gelesen werden. Die neuen 

Rennrad-Modelle JF1 und JR1 sind 

neu, doch es fragt sich, ob und wo 

man sie erhält. Der Schweizer 

Importeur führt die Modelle auf seiner 

Website nicht einmal auf. Hier 

ist Verbesserung dringend nötig. 

11

Bild: eXelius SL 700 Disc, 

CHF 7’899.00 

Bild: eXelius SL 600 Women 

Disc, CHF 5’799.00 

Lapierre eXelius 

Echtes Rennrad-Gefühl 

Erstmals 2019 bietet der französische Hersteller 

ein Elektro-Rennrad an. Dabei war das Ziel, ein 

gewohntes Fahrradgefühl zu erhalten und einen 

Motor zu integrieren, der „nur” unterstützt insbesondere 

den Hang hinauf. Mit dem federleichten 

Fazua-Motor wurde dies möglich. Der Motor ist 

nicht nur so leicht, dass der Rahmen mit Motor auf 

1.65 kg zu stehen kommt, sondern er entkoppelt 

Bild: eXelius SL 600 Disc, 

CHF 5’799.00 

sich vollständig, wenn die Geschwindigkeit von 25 

km/h überschritten wird, wodurch eine Bremswirkung 

des Motors vermieden wird. Dank Karbonrahmen 

wiegen die drei Modelle 13.0 bzw. 13.9 kg. 

Ein Modell für die Frau und zwei Modelle für den 

Mann, eines mit und ein anderes ohne elektronische 

Schaltung, sind für den Preis von CHF 7’899 

bzw. 5’799 zu haben. 

12

BH Atom X Carbon 

Die edle Fassung des 

Erfolgsmodells 

Als wir letztes Jahr das neue Atom X 

der spanischen Bikemarke BH vorstellten, 

wussten wir gleich, dass es ein 

Verkaufshit werden wird. Das revolutionäre 

Rahmenkonzept mit Platz für einen 

Akku mit sensationellen 720 Wh musste 

ein Hit werden. Entsprechend wurde der 

Bericht auch auf www.sportguide.ch 

x-tausend Mal gelesen. 

Nun legt die Marke nach und liefert 

sechs Modelle mit Karbonrahmen und 

neuem Magnesium Motor von Brose. 

Damit ist das E-MTB rund 2 kg leichter 

als die Alu-Version und 120% steifer. 

In der Schweiz sind die edlen Stücke 

ab Juli zu einem Preis zwischen rund 

CHF 7’500 und 10’000 erhältlich.

Haibike Flyon 

Rosige Aussichten 

für E-MTBiker 

Wie uns Thomas Geiser, CEO der 

Accell Suisse AG, auf Anfrage verriet, 

sind diese heissen Dinger in der 

Produktion noch etwas im Rückstand. 

Aus heutiger Sicht lässt man 

verlauten, dass man ab Juli 2019 

soweit sei und die revolutionären 

Flyon-Modelle der E-Bike Marke 

Haibike auf den Markt kommen 

werden. Dabei verweist Haibike 

stolz darauf, dass die gesamte 

Entwicklung des Flyon-Konzeptes 

aus dem eigenen Hause stammt. 

Nicht nur der Antrieb und dessen 

rekordverdächtige Maximalleistung 

von 120 Nm ist revolutionär, sondern 

auch die Linie und die Architektur 

dieses Power-E-MTBs ist schlicht 

phänomenal. Da möchte man sofort 

E-Bike-Händler werden, denn die 

verkaufen sich von selbst. Wir 

werden gerne darauf aufmerksam 

machen, wenn es soweit ist, dass man 

diese Kracher in der Schweiz und im 

deutschsprachigen Europa kaufen 

kann. Darauf dürfen sich 

E-Biker echt freuen. 

Bild: Haibike Flyon System 

Bild: Haibike Xduro Nduro 10.0, das Highlight der neuen Modellreihe 

15

Wilier Cento10PRO Ramato 

Grandioser Look 

Die Weiterentwicklung des Vorgängers 

Wilier Cento10 Air nennt 

der italienische Rennrad-Bauer 

Wilier Cento10PRO mit einem 

Highend-Rahmen, der 6% verwindungssteifer 

sein soll als das Air- 

Modell. Stolz ist Wilier zurecht 

auf die Kombination des Vorbaus 

und des Alabarda-Lenkers, was 

die Kabelführung aller Kabel im 

Rahmen ermöglicht mit Ausnahme 

des Kabels der Vorderbremse. 

Nicht nur die Optik ist 

daher so puristisch, sondern auch 

die Aerodynamik gewinnt. Das 

Aero-Rennrad richtet sich denn 

auch an anspruchsvolle Fahrer, 

die sich über 3% Aerodynamik- 

Gewinn und 150 Gramm Gewichtsreduktion 

freuen. 

Das offensichliche Highlight des 

edlen Stücks ist die Farboption 

„Ramato”. Dieser klassische edle 

Look ist nicht nur einzigartig und 

wunderschön, sondern wird auch 

aufwendig von Hand gefertigt. 

Das spezielle Cromovelato-Design 

hat denn auch seinen Preis 

und ist für zusätzlich 1500 Euro 

zu haben. Der Rahmen kostet 

3800 Euro und die günstigste 

Radmodell startet bei 4750 Euro 

und endet mit dem teuersten bei 

10800 Euro. Es handelt sich um 

ein echtes Schmuckstück für die 

Strasse. 

16

Bild: Das Rossignol E-Track Trail 

Price e-Speed 650b iTube 

Verkaufsschlager 

Eigentlich stellen wir beim Sportguide nur sportliche Bikes vor, doch 

der Price Bikes-Hersteller aus Uster erzählte uns, dass es sich hierbei 

um einen echten Kassenschlager handelt. Das wundert kaum: 45 km/h- 

Speed-E-Bikes ersetzen den Kleinwagen in der Stadt oder der Agglo 

und sparen Benzin und Parkgebühren. Zudem kann man die 

Ausstattung und die Farbe des E-Bikes individuell wählen und das 

bereits ab CHF 3’495.00 inkl. 

Gratis-Versicherung für ein Jahr. 

Das ist ein starkes Angebot. 

Mehr unter www.price-bikes.ch 

Rossignol 

Noch rassiger 

Nachdem der französische 

Sportkonzern letztes Jahr 

erstmals mit eigenen 

Mountainbikes und E-Bikes im 

FahrradMarkt aufgetreten ist, 

liefert er für 2019 eine gelungene 

Weiterführung und legt 

optisch nochmals eine klare 

Schippe drauf. Rossignol 

Bikes und E-Bikes 2019 sehen 

bereits toll aus, doch die 

Verantwortlichen bei 

Rossignol lassen im persönlichen 

Gespräch durchblicken, 

dass für 2020 nochmals eine 

ziemliche Steigerung der 

aktuellen Angebotspalette zu 

erwarten ist. Wer sich informieren 

will schaut hier rein: 

www.rossignol.com/ch-de/ 

rossignol-bike.html 

17

Ridley Noah Fast 

Für Fahrer, die an 

die Spitze wollen 

Ridley hat sein bestehendes Spitzenmodell 

vollständig überarbeitet und bietet 2019 ein 

Aero-Rennrad der Oberklasse an. Ein 

solches Rennrad ist für Perfektionisten 

gemacht, die sich das schnellste und 

technisch hochwertigste Rennrad 

anschaffen. An feinsten Details hat der 

belgische Rennrad-Produzent gefeilt, um 

noch einmal alles aus dem Rad zu holen. 

von Rolf Fleckenstein

Bild: André Greipel, Ex-Fahrer 

von UCI Worldteam Lotto Soudal 

freute sich bei der Präsentation 

über die neue Speed-Maschine

Ein Aero-Bike zu entwickeln, 

verlangt von den Entwicklern 

minutiöseste Feinarbeiten 

in minimalsten Details zu 

leisten. Das neue Aero-Bike noch 

windschlüpfriger zu machen als 

das Bestehende oder dasjenige 

der Konkurrenz, ist eine echte 

Kunst. Vor allem geht es darum, 

Luftverwirbelungen aufs Minimum 

zu reduzieren und den Luftstrom 

ums Rad als auch um den Fahrer 

zu optimieren. Beim neuen Ridley 

haben die Macher des neuen 

Noah Fast Disc nicht nur darauf 

geachtet, das Bike so aerodynamisch 

wie möglich zu bauen, sondern 

auch darauf, das Bike so perfekt 

wie möglich an den Fahrer 

anzupassen. 

Ultimative Aerodynamik 

Ein Knackpunkt bei der Aerodynamik 

eines Rennrades ist immer 

der Bereich um den Lenker, den 

Vorbau und die Kabel, die man in 

den Rahmen zu integrieren versucht. 

Man würde nicht vermuten, 

wie fein die Unterschiede 

sein können, die am Ende über 

ein paar Prozent mehr an Aerodynamik 

entscheiden. Das ist gelebte 

Ingenieurskunst. 

Die Übergänge zwischen Rahmen, 

Gabel und Vorbau mit 

Lenker fügen sich beim neuen

1 

1 

2 

3 

Aero Sattelstütze 

Nahtloser 

Übergang 

Zwischen Lenker, 

Vorbau, Gabel 

und Rahmen 

Klemmung an der Unterseite des 

Oberrohrs in den Rahmen integriert 

4 

F-Wings 

verringern Verwirbelungen, welche 

durch die Radnabe erzeugt werden. 

2 

3 

4

Ridley Noah Fast Disc beinahe 

nahtlos ineinander. Störende Kabel 

sind vollständig in den Rahmen 

integriert worden. Selbst die 

Steckachsen sitzen fast nahtlos 

an den Ausfallenden der Gabel. 

An dieser Stelle findet sich ausserdem 

eine Einzigartigkeit à la 

Ridley. Wer genau hinschaut, entdeckt, 

dass die Ausfallenden der 

Gabel eine spezielle Form haben, 

die aussieht wie ein "F", das auf 

dem Kopf steht. Ridley nennt dieses 

Konzept "F-Wings", welches 

die Luftverwirbelungen, welche 

durch die Drehung der Radnabe 

erzeugt werden, verringern soll. 

Der Vorbau kann man mit sogenannten 

"Spacern", die es in unterschiedlichen 

Ausführungen mit 

einer Höhe von 3 mm, 5 mm und 

10 mm gibt, individuell an den 

Fahrer anpassen. Auch die Klemmung 

der Aero-Sattelstütze ist an 

der Unterseite des Oberrohrs integriert. 

Wo mögliche Reibungswiderstände 

auftreten konnten 

oder traten, wurden diese soweit 

technisch möglich behoben. Entstanden 

ist ein fast nahtloses Bike 

beinahe ohne Reibungspunkte mit 

der Luft. Ein weiteres Highlight 

ist die F-Surface-Technologie: Dabei 

handelt es sich um eine strukturierte 

Oberfläche an entscheidenden 

Stellen des Rahmens ähnlich 

den Dellen eines Golfballes, 

um den Luftwiderstand zu verringern. 

Die Dellen bewirken eine 

geringe Turbulenz, die dafür sorgt, 

dass der Luftstrom besser der 

Form des Rohres folgt, wodurch 

der Luftwiderstand insgesamt verringert 

wird. 

Mit oder ohne Scheibenbremse 

Nebst den aerodynamischen Verbesserungen 

wurde die Steifigkeit 

des Tretlagers und des Steuerrohrs 

erhöht. Die abgesenkten 

Sitzstreben sorgen darüber hinaus 

für eine bessere Spurtreue 

und noch mehr Komfort. Der 

Komfort wurde zusätzlich durch 

eine neue und dünnere Sattelstütze 

erhöht. Die Aerostützen 

sind nämlich in der Regel zu steif. 

Das Noah Fast von Ridley gibt es 

aktuell mit und ohne Scheibenbremse. 

Das Modell mit Felgenbremse 

ist dank der zahlreichen 

Optimierungen um 250 Gramm 

leichter als sein Vorgänger und 

befindet sich unter der 7-Kilo- 

Grenze. Aufgrund der schwereren 

Schaltgruppe, Bremsen und 

22

Laufräder ist das Modell mit 

Scheibenbremse (Disc) rund 500 

Gramm schwerer als das Modell 

mit Felgenbremse. Insbesondere 

bietet das Modell mit Scheibenbremse 

bei allen Wetterbedingungen 

ein optimales Bremsverhalten. 

Insgesamt wurde die Aerodynamik 

des Aero-Racers spübar 

verbessert, das Gesamtgewicht 

erheblich reduziert und der 

Komfort erhöht. 

Last but not least überzeugt Ridley 

mit der individuellen Anpassung 

an Kundenwünsche. Am Online- 

Customizer von Ridley lässt sich 

ein ganz individuelles Farbset zusammenstellen; 

zudem stehen 

verschiedene Komponentensets 

zur Auswahl. In der Schweiz ist 

das Aero-Bike bereits ab CHF 

5'395.00 zu haben. 

Nähere Angaben und Angebote 

finden interessierte Biker unter 

www.ridley-bikes.ch. 

Ridley Noah Fast Disc 

Rahmen 

Monocoque Karbon 

Grössen XS = 526 mm S = 545 mm M = 565 mm L = 587 mm 

Sets Ultegra 2x11, ab CHF 5’395.00 

Ultegra Di2 2x11, ab CHF 6’195.00 

Dura Ace 2x11, ab CHF 6’595.00 

Dura Ace Di2 2x11, ab CHF 7’995.00 

Red eTape 2x11, ab CHF 7’795.00 

Red eTape AXS 2x12, ab CHF 7’995.00 

23

UYN Bike 

Stilvoll, sportlich, 

multifunktionell 

Nach der erfolgreichen Lancierung der 

Sportunterwäsche im vergangenen Winter 

bringt Unleash Your Nature (UYN) nun 

seine Sommerkollektion auf den Markt. 

Nebst Socken und Runningbekleidung sind 

die beiden geschmacksvollen Bekleidungslinien 

„Alpha” und „Activyon” für Biker 

entstanden, die über sämtlichen Stärken 

und Funktionen verfügen, welche die 

Marke in sich vereint. 


1 

2 

Es ist nicht unbedingt handelsüblich 

mit welcher Geradlinigkeit, 

Kraft, Entschlossenheit 

und Überzeugung 

die Macher der Marke „Unleash 

Your Nature” konsequent einzigartige, 

hochwertige und stilvolle 

Sport-Funktionswäsche entwerfen, 

entwickeln und auf den Markt 

bringen. Hat sie ihren Marktauftritt 

letzten Winter begonnen und 

gleich einmal die namhaftesten 

Ski Alpin-Teams der Welt damit 

eingekleidet, legt sie nun für den 

Sommer mit einer stattlichen 

Kollektion von Socken, Running 

Wear und Bike Wear nach. Auch 

bei der Mode ist es nicht viel anders 

wie beim Film. Einmal einen 

Hit herauszubringen, ist schon 

eine Kunst, aber dann auf gleichem 

Niveau nachzulegen, ist die 

eigentliche Herausforderung. Dasselbe 

Prinzip gilt auch für Sportler: 

Nur diejenigen Athleten, die immer 

oben stehen und Rekorde um 

Rekorde brechen, gehen in die 

Geschichtsbücher ein, die anderen 

gehen leider vergessen. Nach 

diesem Konzept scheinen die 

Verantwortlichen an die Entwicklung 

der neuen Kollektionen herangegangen 

zu sein, denn sie 

wollen zu 100% überzeugen und 

tun es auch. 

Guten Geschmack kann 

man nicht kaufen 

Italien hat nicht umsonst einen 

guten Ruf, wenn es um Design, 

Kunst oder Schönheit geht. Das 

Land ist berühmt für seinen einzigartigen 

Stil, man denke an 

seine Künstler wie z.B. Michelangelo, 

Leonardo da Vinci oder 

Giuseppe Verdi oder man denke 

an so prächtige Marken der Gegenwart 

wie z.B, Ferrari, Lam- 

4 

Technologien Alpha 

1 

Meta Ribs 

4 

Hypermotion 

6 

Eine Gewebe-Struktur aus 3-dimensionalen 

6-Ecken ermöglicht eine 

optimale Klimaregulierung. Im 

Rumpfbereich ist sie dicker für eine 

bessere Stabilität, im Brustbereich 

ist sie dünner für eine optimale 

Atmungsaktivität. 

2 

Ergo Tensyon 

Nichts zwickt, nichts rutscht. Ein 

speziell entwickelter Netzeinsatz 

verbindet die beiden Träger auf dem 

Rücken und sorgt für den perfekten 

Sitz. 

3 

T-Hexagon 

Ein Shirt, das mitdenkt. Weil es jede 

Bewegung ermöglicht. Weil man es 

bei keiner Bewegung spürt. Weil es 

bei jeder Tour für ein optimales 

Körpergefühl sorgt. 

Der innovative Schnitt unterstützt 

die korrekte Körperhaltung und 

sorgt für uneingeschränkte 

Bewegungsfreiheit. 

5 

Coolvent 

Die von Kanälen durchzogene 

Innenoberfläche ermöglicht einen 

konstanten Luftstrom. Sie absorbiert 

Schweiss schnell, kühlt bei Bewegung 

und hält die Haut stets trocken. 

6 

Dynamic Flow 

Die Struktur steht für Aerodynamik 

und ideale Luftzirkulation. 

Sie optimiert die Belüftung im 

Gewebe und reduziert Reibungswiderstände 

auf ein Minimum. Es 

wird eingesetzt im Gesäßbereich, in 

der unteren Rückenpartie sowie an 

den Innenseiten der Oberschenkel. 

27

orghini, Riva, Versace, uvm. Sie 

alle stehen für vollendeten Geschmack 

und unnachahmlichen 

Stil. Sie alle stammen aus dem 

Land, das ebenso für seine geschmackvolle 

Küche bekannt ist. 

Es ist, als wollten die Macher von 

UYN in die Fussstapfen dieser 

grossen Namen treten, das Erbe 

Italiens verteidigen und es ihnen 

gleichtun und eine Sportfunktionswäsche 

hervorbringen wie 

niemand zuvor. Und den Preis für 

guten Geschmack haben sie schon 

einmal gewonnen: Kraftvolle Farben, 

männlich, feminin, sexy und 

attraktiv treffen auf faszinierende 

Muster, dynamische Strukturen 

und ausgeklügelte Gewebekonzepte 

mit Kanälen, die mit zahllosen 

intelligenten Funktionalitäten 

ausgestattet sind und werden 

durch den schwarzen Saum abgegrenzt 

wie ein Bild von seinem 

Rahmen. Die Bikebekleidung von 

UYN gefällt optisch auf Anhieb. 

Echt Gelungen! 

Alpha oder Activyon 

UYN präsentiert für Radfahrer 

diesen Frühling zwei Linien: 

„Alpha” für den leistungsorientierten 

Biker und „Activyon” für 

den Freizeitfahrer. Eines haben 

beide gemeinsam, sie sind vollgepumpt 

mit High-End-Technologie, 

um Aktive und Sportler bei 

ihrer Tour optimal zu unterstützen. 

Die Kollektion besteht für 

die Dame und den Herren je aus 

einem Shirt, einer BIB-Short (Trägerhose) 

mit speziell entwickeltem 

Sitzpolster, einer Regenjacke, 

einer Windjacke, einer leichten 

Weste und einer verstaubare wasserdichten 

Jacke nebst Armlingen 

aufseiten der Alpha-Linie. Dasselbe 

gilt für die Activyon-Linie, 

die jedoch nur mit einer Jacke, 

der Wind-Jacke, auskommt. 

UYN startet mit einer geschmackvollen 

funktionellen Highend-Bikebekleidung. 

Die Biker und Radler 

dürfen sich echt freuen. 

1 

3 

4 

Technologien Activyon 

1 

4-Way Ventilation 

Eine spezielle Herstellungstechnik 

sorgt am Rücken für eine optimale 

Belüftung. An der Innenseite sind 

feine Rippen ins Gewebe eingearbeitet, 

die einen Abstand zwischen 

Haut und Stoff schaffen, was die 

Luft besser zirkulieren lässt. 

2 

Dynamic Flow 

Die Struktur steht für Aerodynamik 

und ideale Luftzirkulation. 

Sie optimiert die Belüftung im 

Gewebe und reduziert Reibungswiderstände 

auf ein Minimum. Es 

wird eingesetzt im Gesäßbereich, in 

der unteren Rückenpartie sowie an 

den Innenseiten der Oberschenkel. 

3 

4 

Ergo Tensyon 

Nichts zwickt, nichts rutscht. Ein 

speziell entwickelter Netzeinsatz 

verbindet die beiden Träger auf dem 

Rücken und sorgt für perfekten Sitz. 

5 

Coolvent 

Die von Kanälen durchzogene 

Innenoberfläche ermöglicht einen 

konstanten Luftstrom. Sie absorbiert 

Schweiss schnell, kühlt bei Bewegung 

und hält die Haut stets trocken. 

Hypermotion 

Der innovative Schnitt unterstützt 

die korrekte Körperhaltung und 

sorgt für uneingeschränkte 

Bewegungsfreiheit. 

5 

28

30

Lapierre eZesty 

MTB, E-MTB 

oder beides? 

Lange Zeit waren E-Bikes bei jungen Mountainbikern 

als unsportlich verschrien und waren ein 

No-Go. Seit wenigen Jahren schwenken die 

Jungen vom MTB nun doch aufs E-MTB um. 

Die wurden in den letzten Jahren immer stärker 

aber auch immer schwerer. Nun liefert Lapierre 

das leichteste E-MTB der Welt, das sich an 

sportliche Biker richtet, die nur eine geringe 

Unterstützung benötigen und dafür ein E-MTB 

erhalten, das mit ein paar wenigen Handgriffen 

vom 18 kg E-MTB zum 15 kg MTB umgebaut 

werden kann. Also MTB und E-Bike in einem. 

von Rolf Fleckenstein 

31

Bild: eZesty oder Zesty? Der Unterschied zwischen dem MTB und E-MTB ist 

optisch sehr gering; auf dem Bild ist das MTB-Modell Zesty in Action. 

Es hat wirklich lange gedauert, 

gefühlte 10 Jahre, 

bis junge sportliche Biker 

aufgehört haben, die Nase zu 

rümpfen, wenn von E-Bikes die 

Rede ist, und dazu übergingen, in 

ihnen ein echtes Spassmobil zu 

sehen. Viele Jahre waren bei den 

jungen Bikern E-Bikes verpönt. 

Alte Männer, Invalide, Weiber 

und faule Typen standen sinnbildlich 

als Vertreter dieser Käuferschicht. 

Wer ein E-Bike fuhr, 

war einfach nicht sportlich und 

lange hielt sich dieses Vorurteil. 

Doch mit der Etablierung der E- 

Bikes und der Ausbreitung dieser 

Fahrzeugspezies in immer weiteren 

Kreisen der Bevölkerung entdeckten 

die Jungen, die sehr wohl 

sportlich sind, den Zusatznutzen 

eines Elektromotors für sich. Es 

scheint, man hat das E-Bike verstanden. 

Es geht beim E-Biken 

nicht darum, jemandem - weder 

sich selbst noch anderen - zu beweisen, 

wie sportlich man ist, 

sondern einfach darum, Spass zu 

haben. Gerade das Segment der 

Elektro-Mountainbikes (E-MTB) 

wuchs in den vergangenen 3-4 

Jahren enorm und entwickelte 

sich zum stärksten E-Bike-Wachstums-Segment. 

Damit dies gelingen 

konnte, brachte die Industrie 

dazu E-Bikes hervor, die gerade 

im Vergleich zu E-Bikes von vor 

5-10 Jahren über ein starkes 

Design verfügen und immer cooler 

aussehen, über immer mehr 

Power verfügen, immer stärkere 

Akkus montiert haben und deshalb 

auch immer schwerer werden. 

Ein cooles E-MTB um 22-25 

kg ist keine Seltenheit mehr. Der 

Supergau beim Ausflug mit solch 

einem coolen Teil tritt dann ein, 

wenn man mit dieser schweren 

Kiste irgendwo in der Natur stecken 

bleibt, weil der Akku leer ist, 

der Motor stockt oder die Connection 

zwischen Akku und Motor 

nicht mehr funktioniert, und man 

mit seinem heissen Gefährt nur 

noch bergabwärts rollen kann 

oder man es gar schieben muss. 

Der sportliche Ansatz des E-Bikens 

ist in den letzten Jahren bei 

vielen Bikern etwas in den 

Hintergrund getreten dank solch 

heisser E-MTBs. Doch das macht 

nicht jeden glücklich, zudem ist 

man sicherlich nicht der Einzige, 

der im Falle eines Motorenaussetzers 

merkt, wie abhängig man 

bei einem motorenbetriebenen 

Gefährt davon ist, dass der Motor 

läuft und keine Zicken macht. Es 

ist vielleicht nicht so dramatisch 

wie bei einem Auto, aber der 

32

Bilder: Oben das MTB Zesty, unten das E-MTB eZesty: der optische 

Unterschied ist auf den ersten Blick relativ gering. Das macht deutlich, 

dass das neue eZesty sehr nahe ans Konzept eines MTb gebaut ist, um 

dem Fahrer ein möglichst authentisches Fahrradgefühl zu bieten. 

haben. Und nun kommt der Clou: 

Durch die Zusammenarbeit mit 

dem deutschen Elektromotorenhersteller 

Fazua hat man einen so 

kleinen und leichten Motor eingebaut, 

dass das Modell eZesty AM 

Ltd Ultimate mit Motor auf nur 

18.5 kg zu stehen kommt. Nachdem 

man den Motor mit Batterie 

mit ein paar wenigen Handgriffen 

ausbauen kann, stehen Besitzern 

des neuen Lapierre eZesty sowohl 

ein leichtes und wendiges E- 

MTB mit rund 18 kg als auch ein 

modernes Allmountainbike mit 

rund 15 kg bei 150 mm Federweg 

zur Verfügung, was gewichtsmässig 

absolut kompetitiv ist. Mit 

dem Kauf eines Lapierre eZesty 

erwirbt man quasi zwei Bikes in 

einem. 

Spass, den solch ein Teil bescheren 

soll, ist von einem auf den anderen 

Moment dahin, wenn der 

Motor streikt. 

Das Ende der Schwergewichte, 

der Beginn eines neuen Hybriden 

Ganz offensichtlich hat man sich 

beim französischen Fahrradhersteller 

Lapierre auch so seine Gedanken 

zur Motorenabhängigkeit 

und dem massiven Gewicht 

gemacht und deshalb ein komplett 

neues Elektro-Mountainbike 

konzipiert, das wieder an die 

Leichtigkeit herkömmlicher Mountainbikes 

anschliesst und dafür 

mit einem Motor auskommt, der 

nicht so eine Riesenreichweite 

bietet, aber sie eben auch nicht 

braucht. Das neue eZesty von 

Lapierre ist das neue Wunderding 

und richtet sich von seiner 

Leistung und seinen Massen her 

an sportliche Biker, welche die 

Unterstützung des Motors nur in 

geringem Masse benötigen, dafür 

ein leichtes und wendiges E-Bike 

Das tiefe Gewicht des eZesty von 

Lapierre ist zum einen dem Vollkarbonrahmen 

zu verdanken und 

zum anderen hochwertigen Komponenten 

von Sram und Fox. Das 

eZesty gibt es in zwei Ausführungen, 

zum einen als Lapierre 

eZesty AM Ltd Ultimate für 

CHF 8’799 und zum anderen als 

Lapierre eZesty AM 9.0 Ultimate 

zum Preis von CHF 6’999. Beide 

Versionen sind mit der Radgrösse 

27.5" ausgestattet. Der Fazua 

Evation-Elektro-Antrieb besteht 

aus dem Bedienelement, einem 

Tretlagergetriebe mit einem Gewicht 

von 1.31 kg, dem 1.92 kg 

leichten Motor und dem Akku, 

der 1.38 kg schwer bzw. leicht ist 

und während über 250 Wattstunden 

(Wh) Power liefert. Nebst 

dem Modus "No Support" bzw. 

antriebsfrei, gibt es die drei Modi 

"BreezeMode", "RiverMode" und 

"RocketMode", die mit 125 Watt, 

250 Watt und 400 Watt bis 25 

km/h unterstützen. Sobald der 

Motor die 25 km/h-Grenze überschreitet, 

wird er völlig entkop- 

33

Bild: Das hochwertigere Modell Lapierre eZesty AM Ltd Ultimate 

Lapierre eZesty AM Ltd Ultimate 

Lapierre eZesty AM 9.0 Ultimate 

Rahmen: 

Antrieb: 

Federgabel: 

Dämpfer: 

Umwerfer: 

Kurbelsatz: 

Bremsen: 

Lenker: 

Sattelstütze: 

Sattel: 

Räder: 

Grösse: 

Preis: 

eZesty AM Full Carbon Ultimate 

150mm Travel, Boost, Metric, 

Thru Axle 

Fazua Evation 1.0 Drive Pack + 

250Wh Battery Pack 

FOX 36 Float Factory Kashima 

Boost 15x110 160mm 

FOX Float DPS Factory Kashima 

LV Evol Trunnion 

SRAM X01 Carbon Eagle 12-Gang 

FSA Carbon e-Bike ISIS 170mm 

w/SRAM XSYNC II 32T RING 

SRAM Guide RE 

Race Face Sixc Carbon 

20mmx78mm 

LP Carbon Dropper 125, 150 

Lapierre CRMO by Velo 

LP eAM+ Carbon 584x33 Boost, 

Tubeless ready 

27.5” 

CHF 8’799 

Rahmen: 

Antrieb: 

Federgabel: 

Dämpfer: 

Umwerfer: 

Kurbelsatz: 

Bremsen: 

Lenker: 

Sattelstütze: 

Sattel: 

Räder: 

Grösse: 

Preis: 

eZesty AM Full Carbon Ultimate 

150mm Travel, Boost, Metric, 

Thru Axle 

Fazua Evation 1.0 Drive Pack + 

250Wh Battery Pack 

FOX 36 Float Performance 

Boost 15x110 150mm 

FOX Float DPS Performance 

LV Evol Trunnion 

SRAM GX Eagle 12-Gang 

FSA Alloy e-Bike ISIS 170MM 

w/SRAM XSYNC II 32T RING 

SRAM Guide RE 

LP 6061DB 760MM (M), 

780MM (L, XL) 

LP 7075 DROPPER 125, 150 

Lapierre CRMO by Velo 

LP eAM+ 584x35c Boost, 

Tubeless ready 

27.5” 

CHF 6’999 

34

sieren, einen neuen Rahmen zu 

konzipieren und eine sportliches 

Konzept zu entwickeln, damit das 

eZesty so nahe an ein Fahrraderlebnis 

kommt wie nur möglich. 

Ein E-Bike mit Fahrradgefühl. Er 

schwärmt: „Ich wusste, was wir 

erreichen wollten, als wir das 

Projekt entwickelten, doch als ich 

die ersten Prototypen testen 

„Das Gefühl war 

umwerfend, als 

würde ich ein E- 

Bike fahren, das 

nicht elektrisch ist.” 

Nicholas Vouilloz 

konnte, war das Gefühl umwerfend, 

wie das Gefühl, ein E-Bike 

zu fahren, das nicht elektrisch 

ist.” Der einzig mögliche Schwachpunkt 

des E-Bikes besteht in der 

geringen Reichweite des Motors, 

so könnte man meinen, doch das 

ist falsch gedacht, denn dieses E- 

Bike richtet sich an sportliche 

Biker, die nur eine geringe Unterstützung 

benötigen und wünschen. 

Nicholas Vouilloz schaffte 

es im Test, mit dem eZesty 1000 

Hm zu überwinden. Wen es dennoch 

nach mehr Reichweite dürstet, 

kann auch einen zweiten 

Akku mitnehmen. An dem 1.38 

kg leichten Stück trägt man nicht 

schwer, dafür hat man auf einen 

Schlag 500 Wh zur Verfügung. 

pelt, weshalb ein unangenehmer 

Bremseffekt, wie man ihn von anderen 

Motoren her kennt, vollständig 

entfällt. An der Entwicklung 

des neuen E-Bikes von Lapierre 

war der mehrfache MTB- 

Downhill-Weltmeister Nicholas 

Vouilloz massgeblich beteiligt. 

Dabei ging es auch darum, das 

Gewicht des E-Bikes zu zentrali- 

Lapierre hat es mit dem neuen 

eZesty geschafft, eine neue E- 

MTB-Kategorie zu entwerfen und 

auf den Markt zu bringen, ein 

Hybrid-E-Bike mit und ohne Motor, 

das sich an eine sportliche 

Zielgruppe richtet. Wie stark das 

Echo darauf sein wird, werden 

uns die nächsten Monate verraten. 

35

Pearl Izumi 

Das Geheimnis 

der Wasserperlen 

Nebst neuer Marktausrichtung baut die 

Marke die Kollektion mit der von ihr 

patentierten PI Dry-Technologie aus - ein 

von Pearl Izumi entwickeltes Regenschutzkonzept, 

welches dafür sorgt, dass auftreffendes 

Wasser einfach abperlt. 


Die Geschichte der Radwearmarke 

Pearl Izumi 

beginnt 1950 in Japan. 

Tag für Tag fuhr Kinji Shimizu 40 

kg Wäsche mit seinem Rad aus, 

die er den Kunden ins Nachbardorf 

brachte, 61 Kilometer Tag 

für Tag. Was es bedeutet, Rad zu 

fahren unter extrem belastenden 

Bedingungen, davon hatte Kinji 

nun weiss Gott Ahnung. Das 

Austragen fremder Wäsche hing 

Kinji alsbald an den Nagel und 

begann damit, selber zu definieren, 

was Biker für eine Kleidung 

tragen sollten. 

Here we go 

Nach über sechs Jahrzehnten 

sucht die Marke immer wieder 

neue Herausforderungen und definiert 

ihre Ziele neu. Auch das 

ganzheitliche Verständnis, Teil 

einer weltweiten Bikecommunity 

zu sein, prägt das Handeln der 

Marke. Eines der Ziele von Pearl 

Izumi ist es, Leader in Sachen 

Nachhaltigkeit zu werden. Bis 

2022 sollen 90% der Produkte aus 

38

erneuerbaren oder recycelten 

Rohstoffen hergestellt werden. 

Beispielsweise gibt es Artikel in 

der Winterkollektion 2019/20, bei 

denen das eingesetzte Polyester 

aus recycelten Wasserflaschen 

gewonnen wurde. Ab sofort wird 

die Verpackung der Bikewear aus 

100% recyceltem Plastik hergestellt. 

Neue Herausforderungen, 

neuen Ziele für eine globale 

Bikewelt. 

gibt’s bei gewöhnlichen Fahrrädern 

auch nicht. Also was tun? 

Richtig, wasserdichte Kleidung 

anziehen, klar das kennt man, 

Regenjacke, usw. Doch bei Pearl 

Izumi ist man nun noch einen 

Schritt weiter gegangen. Durch 

die von Pearl Izumi patentierte 

„PI Dry”-Technologie werden 

auch „normale” Shirts und Shorts 

wasserabweisend, ohne deswegen 

bei der Atmungsaktivität Einbussen 

zu erleiden. PI Dry TM ist 

eine hydrophobe Behandlung von 

Strick- und Webmaterial, welche 

dafür sorgt, dass Fasern Wasser 

abweisen, ohne deswegen die 

Atmungsaktivität oder Haptik 

des Materials zu verändern. Entstanden 

ist eine spezifische PI 

Dry-Kollektion, die laufend ausgebaut 

wird. 

PI Dry TM und das 

Wasser perlt einfach ab 

Es gibt wohl keinen Verkehrsteilnehmer, 

der mehr unter einsetzendem 

Regen zu leiden hat, als 

der Fahrradfahrer. Man kann sich 

keinen dicken Overall wie ein Motorradfahrer 

überziehen, zu schwer 

und zu unbeweglich wäre das Ding. 

Ein Schirm, so wie Fussgänger 

ihn als Schutz vor dem Regen benutzen, 

ist nicht besonders handlich 

wenn man mit beiden Händen 

den Lenker halten muss, und 

ein Dach wie bei einem Auto 

39

Pendix 

Nachrüsten ist auch 

’was für coole Jungs 

E-Biken ist im Trend. Wer heute auf zwei Rädern 

zur Arbeit fährt oder die Freizeit mit dem Velo 

verbringt, kennt das Thema E-Bike nur zu gut. 

Viele haben ein Fahrrad. In dieser Lage stellt sich 

die Frage, ob man sich ein neues E-Bike anschaffen 

will oder das bestehende zu einem E-Bike umbauen. 

Mit Pendix ist das ein Kinderspiel. 

von Rolf Fleckenstein 

Geri Bugmann von der 

Firma Rasant GmbH im 

zürcherischen Affoltern 

am Albis importiert mit seiner 

Firma die Marke Pendix, die ein 

Nachrüstsatz anbietet, mit welchem 

sich ein normales Fahrrad 

in ein modernes E-Bike verwandeln 

lässt. Häufig sieht er sich im 

Verkauf mit falschen Vorurteilen 

und Annahmen konfrontiert, die 

Velohändler und Kunden davon 

abhalten, einen Nachrüstsatz anzuschaffen. 

Heute nennte er uns 

fünf gute Gründe, weshalb es sich 

lohnt, sein Velo mit dem Pendix 

zum E-Bike umzubauen: 

1. Wer ein vorhandenes Rad nachrüstet, 

schont die Umwelt. Die 

CO 2 -Bilanz fällt beim Kauf eines 

Nachrüstantriebes günstiger aus 

als beim Kauf eines kompletten 

E-Bikes. Außerdem nimmt ein 

Velo weniger Platz weg als zwei. 

Es lohnt sich also, auf ein zusätzliches 

E-Bike zu verzichten. 

2. Mehr Möglichkeiten für Individualisten. 

Da Nachrüstantriebe 

an fast jedes Rad angebaut werden 

können, gibt es kaum Grenzen 

für die Phantasie. Die Palette 

an herkömmlichen Velos ist deutlich 

größer als die von E-Bikes, 

und mit dem passenden Antrieb 

wird nahezu jedes Rad zum E- 

Bike. 

3. Das Lieblingsvelo darf bleiben. 

Radler, die sich elektrischen Rükkenwind 

wünschen, können ihr 

gewohntes und geliebtes Rad einfach 

weiterfahren. Händler, die 

einen Pendix-Antrieb anbauen, 

testen vorher jedoch die Tauglichkeit 

des Velos. Die fachgerechte 

Montage durch zertifizierte 

Händler stellt sicher, dass das 

Rad auch mit Nachrüstmotor ein 

sicherer und zuverlässiger Begleiter 

ist. 

4. Eine langfristige Anschaffung. 

Und wenn es doch mal ein neues 

Velo sein soll, kann auch dieses 

mit dem bereits erworbenen Antrieb 

weiter genutzt werden. 

Während der Motor in E-Bikes 

fest eingebaut ist, lassen sich 

Nachrüstantriebe ab- und wieder 

anmontieren. So wird der Nachrüstantrieb 

zu einer nachhaltigen 

und langfristigen Anschaffung. 

5. Workout oder elektrischer Rükkenwind. 

Mit guten Nachrüstsätzen 

muss man nicht auf sein 

Workout verzichten, denn der 

Tretwiderstand bei ausgeschaltetem 

E-Motor ist nicht spürbar. 

Viele Pendler fahren z.B. zur 

Arbeit mit E-Antrieb und zurück 

ohne. Eine Umfrage von Pendix 

hat ergeben, dass die Fahrer fast 

die Hälfte der Zeit ohne elektrische 

Unterstützung fahren. 

Wer weitere Fragen an Geri Bugmann 

stellen will, erreicht ihn direkt 

unter sales@rasant.ch bzw. 

www.rasant.ch. 

40

Bilder: Der Nachrüstsatz Pendix 

bestehend aus Motor, Tretkurbel 

und Akku (links oben), Geri 

Bugmann, Importeur und 

Vertreter von Pendix in der 

Schweiz (links), diverse 

Anwenderbeispiele aus der 

Praxis und die Pendix.bike App, 

die das Smartphone mit dem 

Pendix verbinden kann und 

detaillierte Informationen zum 

Pendix liefert (rechts). 

41

Tom Dumoulin 

Auf der Erfolgswelle 

mit dem Team Sunweb 

Mit dem Wechsel vom Team Giant-Alpecin zu 

Team Sunweb im Jahre 2017 scheinen die 

Weichen auf Dauererfolg gestellt zu sein. Sein 

Ziel in diesem Jahr ist ein erneuter Sieg des 

Giro d’Italia. Die Tour de France kommt erst an 

zweiter Stelle. Warum hat er sich dazu entschieden 

und was zeichnet den Holländer aus? 

von Bruno Fleckenstein 

In seiner Heimat ist er schon 

lange bekannt und wurde 

2014, 2015 und 2016 als Radsportler 

des Jahres ausgezeichnet. 

2017 folgte dann die Ehrung 

zum niederländischen Sportler 

des Jahres, welche zurückzuführen 

ist auf den legendären Sieg 

des Giro d’Italia, wie auch auf den 

zweiten Rang an der Tour de 

France im gleichen Jahr. Zusammen 

mit dem Sieg beim Einzelwie 

Mannschaftszeitfahren bei 

den Strassenradweltmeisterschaften 

im September war 2017 sein 

erfolgreichstes Jahr als Radsportprofi. 

Ende Mai 2017 wurde er für seine 

ausserordentliche Leistung im 

Auftrag des Königs Willem Alexander 

zum Ritter von Oranje- 

Nassau ernannt. Zugleich wurde 

eine Veranstaltung auf dem Rathausmarktplatz 

in Maastricht 

durchgeführt, bei welcher er für 

seinen Erfolg, als erster Holländer 

den Giro gewonnen zu haben, 

geehrt wurde und ihm tausende 

Fans, darunter viele mit rosa 

Leibchen bekleidet, zujubelten 

und ihren Helden feierten, als er 

den Pokal des Giro d’Italia in die 

Höhe stemmte. 

Bild: Tom Dumoulin feiert den Sieg des Giro d’Italia 2017 

Seine Qualitäten als 

Mensch und Fahrer 

Seine Qualitäten als Zeitfahrer 

wurden dem breiten Publikum 

erstmals 2014 bei den Strassenradweltmeisterschaften 

im spanischen 

Ponferrada mit seiner ersten 

Bronze-Medaille beim Einzelzeitfahren 

vor Augen geführt. Ein 

Jahr später gewann er bei der 

Tour de Suisse und der Vuelta das 

Zeitfahren. 2016 war er beim Giro 

d’Italia und bei der Tour de France 

wiederum Sieger in seiner Paradedisziplin. 

Er ist ein Zeitfahrspezialist 

und diese Disziplin ist 

auch die Basis seines Erfolges. 

Um beim Zeitfahren vorne dabei 

zu sein, braucht es nebst den physischen 

Voraussetzungen, einen 

gesunden Ehrgeiz und Durchhaltewillen. 

Das Mannschaftszeitfahren 

erfordert zusätzlich Koordinationsfähigkeiten 

und fördert 

aber auch den Teamgeist. 

43

medienscheu wirkt, wie er die 

Rennen angeht: „Ich habe Selbstvertrauen, 

aber auch Zweifel. 

Mein Motto lautet: Ruhig bleiben 

und abwarten.” 

Doch ihm unterlaufen ab und an 

auch dumme Fehler. Er handelte 

sich bei der letztjährigen Tour de 

France bei der sechsten Etappe 

eine 20 Sekunden Strafe wegen 

Windschattenfahrens ein. Und 

bei der 12. Etappe nach Alpe 

d’Huez legte er für den Schlusssprint 

den falschen Gang ein und 

verpasste deshalb den Tagessieg, 

was ihn sichtlich nervte. An der 

folgenden Pressekonferenz sagte 

er: „Ich bedaure, dass ich da nicht 

in den höchsten Gang geschaltet 

habe. Das ist ein Moment, den ich 

schnell vergessen möchte.” 

Es zeigt, dass er nicht unfehlbar 

ist, Mensch bleibt und nicht versucht 

eine perfekt arbeitende 

Maschine zu werden. Vielleicht 

kommt daher auch sein Spitzname 

«Schmetterling von Maastricht», 

weil er unbekümmert von 

Erfolg zu Erfolg flattere. 

Bild: Tom Dumoulin ist der Sieger des Giro d’Italia 2017 und startete als 

Favorit 2018 und holte den 2. Platz. Wie sieht es 2019 aus? 

Auch als Rundstreckenfahrer hat 

er der Konkurrenz seine Fähigkeiten 

aufgezeigt. Bei der Vuelta 

Espagna 2015 gewann er eine 

Bergankunft und wurde als 

kämpferischster Fahrer ausgezeichnet. 

Seine Stärken liegen 

zwar mehrheitlich beim Zeitfahren, 

aber er ist durchaus in der 

Lage im hügeligen Gelände zu 

punkten und Bergetappen zu gewinnen. 

Wie er sagt, gehe es ihm darum, 

besser zu sein als die anderen, 

und die Rennen seien eine persönliche 

Herausforderung. Es gehe 

ihm nicht darum, seine Konkurrenten 

zu schlagen, selbst wenn 

es schön sei, die Rennen zu gewinnen. 

Bei einer Pressekonferenz an der 

Tour de France 2018 sagte der 

Radprofi, der manchmal etwas 

Mit dem Team Sunweb auf 

der Erfolgswelle 

Mit dem Team Sunweb scheint er, 

den richtigen Partner gefunden 

zu haben, denn seit er bei diesem 

Rennstall unter Vertrag ist, fährt 

er von Erfolg zu Erfolg und hat 

sich zum absoluten Spitzenfahrer 

etabliert. 

Dies ist wahrscheinlich nicht nur 

sein persönlicher Verdienst, sondern 

liegt auch daran, dass das 

Team Sunweb Tom Dumoulins 

Fähigkeiten besser analysiert und 

erkennt, bei welchen Rennen er 

erfolgreich abschneiden kann 

und wie sie ihn richtig unterstützen 

müssen. 

44

Das Team Sunweb fokussiert sich 

zurzeit darauf das Gesamtklassement 

bei den Rundfahrten zu 

gewinnen und wenn Tom Dumoulin 

als Sieger des Gesamtklassements 

die Rundfahrten beendet, 

dann ist das im Sinne des 

Teams. Diese wechselseitige Beziehung 

zwischen Team und 

jedem einzelnem Fahrer ist ein 

wichtiger Bestandteil, um die gesteckten 

Ziele zu erreichen. 

Tom hat keine Starallüren und 

kann die Entscheidung des Teams 

akzeptieren. Er fährt nicht nur für 

sich selbst, sondern für das Team. 

Wie er sagt, kann er seine Meinung 

den Verantwortlichen mitteilen, 

doch schlussendlich entscheiden 

sie, wo er fährt und wer 

mit ihm zusammen die Tour bestreitet. 

„Ich habe 

Selbstvertrauen 

aber auch Zweifel. 

Mein Motto lautet 

ruhig bleiben und 

abwarten” 

Tom Dumoulin 

Während man sich noch 2018 

dafür ausgesprochen hatte, den 

Fokus für 2019 auf die Tour de 

France zu richten, wurde dies 

nach Bekanntwerden des Strekkenverlaufs 

revidiert. 

Anfang des Jahres gab Tom im 

Interview mit Eurosport die Bewegründe 

für das Umdenken bekannt 

und erläuterte, wieso der 

Fokus nun auf dem Giro liegt: „Es 

gibt so viele Gründe dafür. Aber 

der Hauptgrund ist, dass der Giro 

viel besser zu meinen Fähigkeiten 

passt, als die Tour de France. Das 

war eigentlich recht überraschend 

und auch enttäuschend, denn wir 

hatten den Plan, uns voll auf die 

Tour de France zu konzentrieren. 

Der Giro hat einen besseren Mix 

von Zeitfahren, Hochgebirge und 

ein paar kniffligen Etappen, bei 

denen viel passieren kann. Die 

45

Beim Giro könnten ihm seine 

Teamkollegen Robert Power 

(AUS), bekannt für seine Kletterqualitäten 

und der 34jährige Routinier 

und Neuzugang Nicholas 

Roche (ITA) bei den Bergetappen 

zur Seite stehen und versuchen, 

die Lücke, die Simon Geschke 

(GER) mit seinem Abgang hinterlassen 

hat, zu füllen. Der deutsche 

Nikias Arndt könnte als Helfer 

für die Sprints eingesetzt werden. 

Diese Aufgabe übernahm er 

bisher bei seinem Teamkollegen 

Michael Matthews (AUS). 

Die Vorbereitung für den Giro 

verläuft für Tom Dumoulin ähnlich 

wie letztes Jahr. Zuerst bestreitet 

er die UAE Tour, danach 

folgt Tirreno-Adriatico, Mailand- 

San Remo. Nach einer kurzen 

Pause im Höhentrainingslager ist 

Lüttich-Bastogne-Lüttich das letzte 

Rennen vor dem Giro. 

Tom Dumoulin wirkte beim Interview 

mit Eurosport zuversichtlich 

und hat nach eigenen Angaben 

eine starke Mannschaft hinter 

sich. Auch die Kommentare, der 

letzte am 1. März 2019, die er auf 

seinem Twitter-Kanal oder auf 

seiner Website postete, verbreiten 

Optimismus. Er gehört zum 

klaren Favoritenkreis bei den 

grossen Rundfahrten. Voraussetzung 

für einen Gesamtsieg ist natürlich, 

dass er sturzfrei bzw. verletzungsfrei 

bleibt. 

Tour hingegen teilt sich auf in 

Sprint- oder Gebirgsetappen. Da 

gibt es nicht viel dazwischen und 

das gefällt mir nicht so wirklich.” 

Auf die Frage nach dem Entscheidungsprozess, 

ob man hier 

dazu das Streckenprofil im Internet 

in Betracht zieht oder ob das 

Team Berechnungen für die Etappen 

erstellt, entgegnete Dumoulin: 

„Wir berechnen ein wenig im 

Vorfeld. Dann sehen wir uns 

meine Fähigkeiten an und meine 

Konkurrenten. Dann überlegen 

wir, wie sich das bei den Etappen 

auswirken könnte, mit den Daten 

der Vergangenheit. Aber das ist 

nicht alles. Vieles hängt auch vom 

Gefühl ab. Von daher haben wir 

Gespräche geführt und die Vorund 

Nachteile von Giro und der 

Tour abgewogen. Schlussendlich 

hat das Team entschieden, dass 

ich wieder beide Klassiker bestreiten 

soll.” 

Ausserdem wies er darauf hin, 

dass ein verbessertes Team für 

den Giro bereitstehe, wenn auch 

noch nicht alle Fahrer gesetzt 

seien. 

Steckbrief 

Name 

Tom Dumoulin 

Geburtsdatum 

11. November 1990 

Nation 

Niederlande 

Körpermasse 

185 cm, 71 kg 

Disziplinen 

Strasse 

Team 

Team Sunweb 

Kontakt 

Facebook: 

@tomdumoulinofficial 

Instagram: 

tomdumoulin90 

46


Die MTB-Entdeckung 

des Jahres 2018 

Beinahe aus dem Nichts ist er aufgetaucht, wie ein 

Jaguar, der aus dem Dickicht des südamerikanischen 

Dschungels springt und sich seine Beute schnappt. 

Genauso überraschend, kraftvoll und entschlossen 

holte er sich den Sieg der Marathon Weltmeisterschaft 

2018 in den Dolomiten. Welche Erfolgsgeschichte 

steht hinter diesem brasilianischen 

Ausnahme-Athlet und was zeichnet ihn aus? 

von Bruno & Rolf Fleckenstein

Am 14. September 2018 

war es soweit: Die Weltmeisterschaft 

im Cross 

Country Marathon (XCM) wurde 

im italienischen Auronzo di Cadore 

durchgeführt, das sich südlich 

vom Naturpark Drei Zinnen 

und rund 35 km östlich von 

Cortina d'Ampezzo befindet. Die 

Teilnehmer wurden auf eine 102 

km lange Strecke in den Dolomiten 

ins Rennen geschickt, 7% 

davon auf den asphaltierten Bergstrassen. 

Der übrige Streckenabschnitt 

führte über viele steinige, 

z.T. sehr steile Trails des Hochgebirges, 

was dazu führte, dass 

die Teilnehmer bei einzelnen 

Streckenabschnitten vom Rad 

steigen und ihr Mountainbike vor 

sich herschieben mussten, um 

weiterzukommen. Hector Paez 

Leon aus Kolumbien versuchte, 

sich im letzten Abschnitt des 

Rennens abzusetzen. Der Österreicher 

Daniel Geismayr und 

Henrique Avancini aus Brasilien 

vermochten, ihm als einzige zu 

folgen. Bis zuletzt blieb die 

Dreiergruppe zusammen. Henrique 

Avancini hatte lange auf seine 

Chance gewartet, bevor er im 

richtigen Moment forcierte, um 

die Führung zu übernehmen und 

seine zwei Widersacher in 

Schach zu halten. 250 Meter vor 

dem Ziel setzte er zum finalen 

Schlussspurt an. Daniel Geismayr 

vermochte, ihm zwar noch zu folgen, 

aber hatte dem ersten brasilianischen 

Sieger in dieser Disziplin 

nichts mehr entgegenzusetzen. 

Henrique Avancini war aufgrund 

seines Erfolges überwältigt 

und zu Tränen gerührt. Im anschliessenden 

Sieger-Interview 

meinte er: „Mir fehlen die Worte. 

Es ist unglaublich für mich, hier 

in Italien zu gewinnen, in dem 

Land, in welchem meine Karriere 

als Radprofi begann.” 

Bilder: Henrique Avancini beim Brasil Ride in Arraial DAjuda, Brasilien, 

am 26. Oktober 2018 (oben und Vorderseite) und bei der Präsentation des 

Weltmeisters in Sao Paulo am 19. September 2018; Redbull/Fabio Piva 

„Es ist unglaublich, 

in Italien den WM- 

Titel zu gewinnen, 

in dem Land, in 

welchem meine 

Karriere begann” 


Während Geismayr und Paez 

Leon regelmässig auf den vorderen 

Plätzen im Ranking der Marathon-Serie 

zu finden sind, rangiert 

Avancini bis anhin eher in 

den mittleren Rängen zwischen 

Rang 22 und 71. Deshalb war der 

Sieg auch etwas überraschend, 

schliesslich wurde er zu Recht 

nicht als Favorit gehandelt. Doch 

in Wahrheit ist der Weltmeister- 

Titel ein grosses Ziel, an welchem 

das Supertalent aus Brasilien ein 

Leben lang hart arbeitete und 

nach einem fast endlos langen 

steinigen Leidensweg erreichte, 

der vor rund 20 Jahren seinen 

Anfang nimmt. 

Ein harter Weg an die 

Mountainbike-Weltspitze 

Aufgewachsen ist der Brasilianer 

in einfachsten Verhältnissen in 

Petropolis, 65 Kilometer nördlich 

von Rio de Janeiro nur ein paar 

Kilometer entfernt vom Nationalpark 

Serra dos Orgaos. Sein 

Vater eröffnete dort einen Bike 

Shop und so führte eins zum anderen. 

Mit acht Jahren lernte 

Henrique, Mountainbike zu fahren. 

Mit 20 Jahren erhielt er erstmals 

die Chance, für ein europäisches 

Team zu fahren und stand 

von 2009 bis 2011 beim italienischen 

Team ISD Cycling unter 

Vertrag. Die Entscheidung, sich 

mit 20 Jahren weit weg von seiner 

Heimat einem europäischen Team 

anzuschliessen, war alles andere 

als leicht. Er musste unglaubliche 

Distanzen überbrücken, wollte er 

50

eine Chance haben, in diesem 

Sport einst zu den Besten zu gehören. 

Doch für Henrique ist offenbar 

kein Hindernis zu gross 

und keine Distanz zu weit. Das offenbart 

seinen starken Charakter 

und seine kompromisslose Bereitschaft, 

grosse Opfer für sein Ziele 

zu bringen. Er zeigt sich enorm 

willensstark, ausdauernd und geduldig 

und präsentiert sich auch 

so in den Rennen. 

Bilder: Henrique 

Avancini beim UCI 

XCO Weltcup in 

Stellenbosch, 

Südafrika, 10. März 

2018; Red Bull/Craig 

Kolesky 

Womit der Brasilianer vor allem 

zu kämpfen hatte, war seine Herkunft 

und die damit verbundene 

fehlende Unterstützung für seinen 

Sport, denn Brasilien ist kein 

Mountainbikeland ganz im Gegensatz 

zur Schweiz oder zu Europa, 

wo es für fähige Radsportler einfacher 

ist, ein Radsport-Team, engagierte 

Sponsoren, ein professionelles 

Management und geeignetes 

Material zu finden. Brasilien 

ist die Heimat des Fussballs 

„Als ich jung war, 

musste ich persönliche 

Dinge verkaufen, 

damit ich das 

Flugticket nach 

Europa bezahlen 

konnte” 


und nicht des Radsportes. Hier 

fehlt es an allen Ecken und Enden, 

wenn es darum geht, Radsportgrössen 

hervorzubringen. Die 

gesamte Kultur, gesellschaftliche 

Akzeptanz, Geschichte und Infrastruktur 

sind in weit geringerem 

Masse auf Radsport ausgerichtet 

als auf Fussball. Henrique Avancini 

war weitgehend alleine auf 

sich gestellt und musste sich alles 

hart erarbeiten, was für europäische 

Radsportler quasi selbstverständlich 

ist. In seinem Interview 

mit dem Journalisten Erhard Goller 

von acrossthecountry.net zwei 

Wochen nach seinem Marathon- 

WM-Sieg 2018 bestätigte er diese 

Problematik: „Die meisten Europäer 

fahren vielleicht 500 Kilometer 

zu einem Rennen. Als ich 

jung war, musste ich persönliche 

Dinge verkaufen, um ein Flug- 

ticket zu erwerben. Ich kam mit 

einem Jetlag an, musste einen 

Platz zum Schlafen finden und jemanden 

suchen, der mir im Rennen 

die Flaschen reicht. All diese 

Dinge waren alle viel schwieriger 

für mich, nur um an der Startlinie 

zu sein. Zum Beispiel hatte ich nie 

Unterstützung fürs Material. Ich 

habe eine ganze Saison nur mit 

zwei Sätzen Reifen bestritten. Ich 

erinnere mich an meine erste WM 

2006 in Neuseeland. Als das fran- 

52

ilden sich gute Trainer, gute 

Physiotherapeuten, gute Mechaniker, 

ein gutes Nationalteam. Als 

Nino auftauchte, hatte er schon 

das gute Umfeld. Ich musste das 

selbst aufbauen, aus dem Nichts.” 

zösische Team weg war, bin ich 

an deren Abfalleimer gegangen 

und habe die Ketten mitgenommen, 

die sie weggeworfen haben. 

Die ganz nächste Saison bin ich 

mit diesen Ketten gefahren. Sie 

waren immer noch gut genug für 

mich. Wenn du zum Beispiel die 

Schweizer nimmst. Du hast da die 

Nino-Generation, davor hattest 

du die Sauser-Generation, davor 

die Frischi-Generation (Christoph 

Sauser als Weltmeister und Weltcupsieger, 

Thomas Frischknecht 

als Weltmeister und Weltcupsieger). 

„Nino hatte schon 

alles, ich musste 

alles selber aufbauen 

aus dem Nichts” 


Du hast drei Generationen von 

MTB-Weltmeistern. Drumherum 

Der mangelnde Team-Support 

kostet ihn Jahre 

In der Zeit bei ISD Cycling von 

2009 bis 2011 hat ihm die Unterstützung 

des Teams gefehlt, denn 

sie haben nicht wirklich an ihn 

geglaubt. Henrique erzählt: „Als 

ich jung war, dachte ich, dass ich 

nur nach Europa kommen müsste 

und dann wäre alles ganz einfach. 

Aber als ich dort war, erkannte 

ich, dass ich noch viel zu lernen 

habe, dass ich mich und meine 

Karriere weiterentwickeln und 

meinen Körper weiter aufbauen 

muss.” Am Ende hat mir Team- 

Manager Andrea Marconi gesagt: 

„Vielleicht hast Du nicht das, was 

man braucht, um ein Top-Fahrer 

zu werden. Du hast eigentlich 

nicht mal das, was es braucht, um 

in Europa zu fahren. Vielleicht 

solltest nach Brasilien zurückgehen 

und dort Rennen fahren.” Es 

ist leicht nachzuvollziehen, wenn 

Henrique darüber berichtet, dass 

er schwierige Zeiten durchlebte 

und sich mehrfach überlegte, aufzuhören. 

Doch am Ende hat er nie 

aufgegeben trotz all der Widerstände 

und schwierigen Bedingungen, 

mit denen er leben musste. 

Auf den Weg zum Erfolg 

Mit der Rückkehr in seine Heimat 

2012 feierte er seine ersten Erfolge. 

Das Taca Brasil in Rio de 

Janeiro bestritt er 2012 dreimal 

und beendete die Rennen allesamt 

auf dem Podium und einmal 

sogar als Sieger und das ohne 

Team, ganz alleine auf sich gestellt. 

2013 fand er Anschluss an 

das Team Caloi und nahm verein- 

53

zelt wieder an Rennen in Europa 

teil. Ausserdem wurde er im selben 

Jahr brasilianischer Meister 

im Cross Country (XCO) und gewann 

die Bronzemedaille bei den 

amerikanischen Kontinentalmeisterschaften. 

Dazu gesellten sich 

9 Podiumsplätze auf südamerikanischen 

Terrains. Seine Überlegenheit 

bei diesen «Heimrennen» hat 

er sich bis heute bewahrt. Er ist 

heute der unumstrittene brasilianische 

Mountainbike-Star. 2014 

nahm er das erste Mal an Weltcuprennen 

teil und beendete die 

vier Rennen auf den Rängen 25, 

32, 33 und 69. 

Der Wechsel zu Cannondale 

führt zu den ersehnten Erfolgen 

2015 wechselte er zum Cannondale 

Factory Racing Team, welches 

das Potential dieses Fahrers 

erkannt hatte und versuchte, ihn 

besser zu coachen und auf die 

Rennen vorzubereiten. Seine sportliche 

Weiterentwicklung führt 

Henrique auf die Arbeit mit der 

Sportpsychologin Alessandra Dutra 

und auch mit dem Performance- 

Manager Phil Dixon zurück. „Ale 

war diejenige, die mir gezeigt hat, 

wie ich meine mentale Stärke, die 

ich im Training aufgebaut habe, 

auf andere Weise nutzen kann.” 

Da dieses Training viel Zeit in 

Anspruch nahm, stellten sich 

merkliche Verbesserungen erst 

2017 ein. Vier Weltcuprennen, in 

welchen er auf die Ränge 10–24 

fuhr, das bekannte südafrikanische 

Etappenrennen Cape Epic, 

das er als Fünfter beendete und 

der vierte Platz an den Cross Country-Weltmeisterschaften 

(XCO) im 

australischen Cairns war die positive 

Bilanz der Saison 2017 und 

der Beweis für die extreme Steigerung, 

die er erreicht hatte. Diese 

Resultate katapultierten ihn 

Ende 2017 auf den fünften Rang 

in der MTB-Weltrangliste der 

Herren Elite des internationalen 

Radsportverbandes UCI. 

2018 wurde sogar noch erfolgreicher. 

Die Cape Epic beendete er 

als Dritter, von den sieben Cross 

Country-Weltcuprennen (XCO), 

die er bestritt, landete er fünf Mal 

unter den Top 10, bei den drei Short 

Circuit Weltcup-Rennen (XCC), die 

er fuhr, stand er jedes Mal auf 

dem Podium. Bei den Cross Country-Weltmeisterschaften 

(XCO) in 

der Lenzerheide wurde er abermals 

Vierter. Das letzte Rennen 

der Saison war die MTB-Marathon-WM 

(XCM) in Italien, welches 

er gewann. Da er 2016 und 

2017 jeweils nur ein Rennen von 

den vier Veranstaltungen in der 

Marathon Serie bestritt, konnte 

er keinesfalls als Favorit gelten. 

Seine Erfolge in den verschiedenen 

Disziplinen hievten ihn in der 

internationalen Weltrangliste der 

UCI Ranking plötzlich auf den 

sensationellen zweiten Rang direkt 

hinter Nino Schurter, zu dessen 

stärkster Verfolger er nun herangewachsen 

ist. 

Nun hat er es beinahe geschafft, 

die UCI-Weltrangliste täuscht etwas, 

wenn man sie isoliert betrachtet. 

Wenn man genauer hinschaut, 

muss man erkennen, dass 

Henrique seine vielen Erfolge vor 

allem auf südamerikanischen Boden 

und in seiner Heimat ein- 

54

fährt, wo er keine nennenswerten 

Widersacher hat. Diese Erfolge 

bringen viele Punkte bei der UCI 

ein. Erst seit zwei Jahren zeigen 

sich seine fahrerischen Stärken 

und zahlreiche Punkte auch im 

Weltcup. Er hat es in die Liga der 

Weltmeister geschafft und dies 

auf beeindruckende Weise, doch 

er ist noch nicht in den Olymp der 

Cross Country-Weltmeister eingezogen. 

Er kann sich noch nicht 

auf die gleiche Stufe mit ausgewiesenen 

Weltmeistern im Cross 

Country stellen wie z.B. mit Nino 

Schurter, Jaroslaw Kulhavy oder 

Julien Absalon. Doch er hat das 

Potential dazu, eindeutig! Er gehört 

aktuell zu den besten Mountainbike-Fahrern 

der Welt. Angesichts 

der widrigen Umstände 

und zahllosen Hindernisse, die 

Henrique Avancini in seiner langen 

Radsportkarriere über Jahre 

überwinden musste, um zum 

Kreis der besten Mountainbiker 

der Welt zu gehören, ist seine 

Leistung viel höher einzustufen 

als diejenige von Fahrern, welche 

denselben Erfolg vorweisen können, 

jedoch stets auf eine grosse 

Unterstützung bauen konnten. So 

gesehen ist dies ein Kampf mit 

ungleichen Spiessen. Obwohl 

Henrique über Jahre benachteiligt 

war, hat er sich an die Weltspitze 

des Mountainbike-Sports 

gekämpft und einen Weltmeister- 

Titel geholt. Das beeindruckt uns 

sehr. 

Angesichts seines stets beschwerlichen 

Weges und seiner grossen 

Erfolge im Radsport ist Henrique 

Avancini ein richtiger Radheld, 

der brasilianische Radsport-Geschichte 

geschrieben hat, und 

deswegen unsere Radsport- bzw. 

Mountainbike-Entdeckung 2018. 

Die Zukunft lässt hoffen 

Die Freundschaft, die er zu seinem 

deutschen Teamkollegen 

Manuel Fumic in den vergangenen 

Jahren aufgebaut hat, schafft 

eine positive Atmosphäre innerhalb 

des Teams. Der sieben Jahre 

ältere Fumic scheint hierbei die 

Rolle des älteren Bruders einzunehmen. 

Jedenfalls herrscht ein 

beinahe familiäres Verhältnis im 

Cannondale Team und diese gute 

Stimmung überträgt sich auch 

auf die Resultate in den gemeinsamen 

Rennen. Jüngst haben die 

beiden zusammen das «Tankwa 

Trek» überlegen gewonnen. 

Dieses Rennen in Südafrika zählt 

mit 288 Kilometer Renndistanz 

nicht zu den Grossen, doch es ist 

die Generalprobe zum Cape Epic, 

welches jeweils im März stattfindet. 

Seine Anpassungsfähigkeit 

und seine Vielseitigkeit, Cross 

Country- und Marathon-Rennen 

gleichermassen erfolgreich zu bestreiten, 

offenbart ein grosses 

Potential, das in ihm schlummert. 

Mit dem Sieg der MTB Marathon 

Weltmeisterschaft hat er bewiesen, 

dass er ein zäher Hund ist, 

doch um in den Olymp der Cross 

Country-Weltmeister aufzusteigen, 

benötigt er noch eine weitere 

Steigerung in dieser Disziplin. Er 

hat zwar das Zeug dazu, doch den 

Nachweis dazu ist er noch schuldig. 

Die nächste Saison müsste er 

nochmals eine klare Steigerung 

im Cross Country-Weltcup zeigen 

und bei der Weltmeisterschaft im 

kanadischen Mont Sainte Anne 

eine Medaille erringen am besten 

eine Goldene. Er hat bewiesen, 

seine Kraft und sein Wille sind 

unglaublich stark. So stark wie 

ein Jaguar, der selbst gefährlichere 

und stärkere Tiere wie 

Krokodile angreift und tötet. Ist 

er der Jaguar aus dem Dschungel, 

der keine Angst kennt und jeden 

Gegner besiegt? 

Steckbrief 

Name 


Geburtsdatum 

30. März 1989 

Geburtsort 

Petrópolis, Brasilien 

Körpermasse 

177 cm, 67 kg 

Disziplinen 

Cross Country Olympic/ 

Marathon/Short Circuit 

Kontakt 

Facebook: /henrique.avancini.7 

Instagram: avancinimtb/?hl=de 

55

UCI E-MTB WM 2019 

E-Biken wird 

weltmeisterlich 

Erstmals in der Geschichte der UCI 

Weltmeisterschaften finden 2019 zwei 

Rennen mit E-Bikes statt. Die Rennen 

werden am Mittwoch, den 28. August 

2019, im kanadischen Mont-Saint-Anne in 

den Kategorien Männer Elite und Frauen 

Elite. Teilnehmen können Fahrer, die über 

19 Jahre alt sind und von ihren nationalen 

Verbänden registriert sind. Dabei müssen 

die Fahrer eine 7,3 km lange Cross 

Country Strecke während einer Dauer 

von rund 1,5 bis 2 Stunden bewältigen. 

Die Union Cycliste Internationale (UCI) 

gab im vergangenen Jahr bekannt, dass 

E-MTB ins UCI-Reglement integriert 

wurde. Nach den UCI-Regeln ist ein E- 

MTB ein Fahrrad, das von zwei 

Energiequellen betrieben wird: 

56

Der menschlichen Pedalkraft und einem 

Elektromotor. Der Motor darf nur beim 

Treten des Fahrers Hilfe leisten, mit 

Ausnahme der Starthilfe, bei der eine 

Geschwindigkeit von höchstens 6 km/h 

zulässig ist. Der Motor darf maximal 250 

Watt leisten und darf nicht mehr als 25 

km/h unterstützen. Zusätzliche Batterien 

dürfen während des Wettkampfes nicht 

mitgeführt werden. Wie bei Cross- 

Country-Rennen können die Fahrer in 

der speziellen Zonen für Nahrung und 

technische Assistenz auf der Strecke 

Unterstützung erhalten. Allerdings sind 

Bike- und Batteriewechsel nicht zulässig. 

Weitere Infos unter www.velirium.com 

oder www.uci.ch. 

Bilder: Die Bilder stammen von der ersten französischen E-MTB 

Meisterschaft. Das obere Bild zeigt den Start, die kleinen drei 

Bilder zeigen den XCO Doppel-Olympiasieger Julien Absalon als 

Sieger der französischen Meisterschaft im Elektro-Mountainbiken 

bei der Zieldurchfahrt und der technischen Kontrolle. 

Bildquelle: Fédération Française de Cyclisme/Patrick Pichon

Alejandro Valverde 

Der Altmeister 

Der Altmeister ist seit 2018 auch amtierender Weltmeister im 

Straßenrennen. Alles Gerede vom Karriereende bestreitet er 

stets. Lieber wagt der Spanier nochmal etwas ganz Neues 

und greift heuer auf dem Kopfsteinpflaster in Flandern an. 

2018 holte sich Valverde den Weltmeistertitel bei den 

Straßenweltmeisterschaften in Innsbruck. Der inzwischen 

fast 39jährige ist also längst nicht vom alten Eisen. 

Was folgt 2019? Valverde greift auf dem Klassiker der 

Flandern-Rundfahrt an. Es folgt die Vuelta Espagna, 

bevor er den WM-Titel in Yorkshire verteidigen will. 

Thomas Geraint 

setzt wieder auf die 

Tour de France 

Der Überraschungssieger der Tour de France 

2018 hat sich erst im Februar dazu geäussert, dass 

er auf die Teilnahme am Giro d’Italia verzichtet, 

um seine Chancen bei der Tour de France zu 

wahren. Einer seiner grössten Rivalen ist Sky- 

Teamkollege Chris Froome. Am 9. März nahm er 

am Strade Bianche in Italien teil und beendete 

das Rennen als bester Skyteamfahrer auf Rang 

12. Er scheint in guter Verfassung zu sein, aber 

der Waliser muss sich noch steigern, will er die 

Tour de France nochmals gewinnen. 

John Degenkolb 

Echter Siegertyp 

Den wohl emotionalsten Tagessieg der Tour 

2018 holte John Degenkolb in Roubaix. Staub. 

Schotter. Stürze. Und dann der spektakuläre 

Spurt des Paris-Roubaix Siegers von 2015, dem 

der Sieg beim Kopfsteinpflasterkrimi so viel 

Wert war. 

Große Siege sind Jahrhundertereignisse: 2015 

gewann Degenkolb das Monument des 

Radsports Paris-Roubaix als erster Deutscher 

seit 119 Jahren. 2019 verfolgt der 30jährige 

zwei Ziele: Den Sieg der Deutschland-Tour als 

Heimspiel, und den Weltmeistertitel beim WM- 

Straßenrennen von Yorkshire im September. 

58

Jaroslaw Kulhavy 

Formtief 

Der Olympiasieger von 2012 im Cross Country 

scheint in einem Formtief zu stecken. Nachdem 

im vergangenen Jahr die Erfolge ausblieben und 

er auf Rang 21 im UCI Ranking absackte, drehte 

er dem Specialized Racing Team den Rücken zu 

und fährt im neuen Jahr im Trikot seines eigenen 

«Jaroslaw Kuhlhavy Cycling Team». Mit der 

Teilnahme am Cape Epic, welches er letztes Jahr 

gewinnen konnte, versucht er wieder auf Touren 

zu kommen. 

Jolanda Neff 

Querfeldein 

Die amtierende Weltcup-Siegerin und 

Europameisterin fährt nicht nur Cross Country, 

sondern Jolanda liebt es auch, sich beim 

Radquer durch den Schlamm zu kämpfen. 

Nach Erholung von der Grippe will sie 2019 

zudem wieder auf der Strasse antreten. 

Seit 2016 führt Jolanda Neff (26) die 

Weltcupliste im Cross-Country an. Sie ist eine 

echte Allrounderin. Wie manch andere 

Schweizer MTB-Athletin tritt sie auch auf der 

Strasse erfolgreich an, aktuell ist sie 

Schweizermeisterin im Strassenrennen. 2019 ist 

ihr Gesundheit zu wünschen, dass sie wieder 

mit Vollgas antreten kann. 

Sina Frei 

Sieger-Küken 

In der U23-Sparte gehört die Schweizerin Sina Frei 

(21) zu den stärksten der Welt. Ihr Motto lautet 

„Niemals aufgeben“ und sie holte schon sieben U23- 

Weltcup-Siege. Ihr voller Rennkalender ab Mai unterstreicht: 

Sina greift auch 2019 nach Gold. 

Zuhause am Zürisee, zählt ihr unbezwingbarer Wille 

zu den grossen Stärken der Schweizerin. Ihre 

Körpergrosse ist es nicht, was sie zur Top-Bikerin prädestiniert. 

Sina ist 151cm klein, aber einfach nicht aufzuhalten 

und auf dem Bike ganz gross. 2019 will sie 

bei Weltcup-Rennen auch schon in der Elite starten. 

59

Luca Shaw 

Bikerliebe 

Seit Herbst 2018 ist das Geheimnis enthüllt: 

Jolanda Neff ist mit dem US-Biker Luca Shaw 

liiert. Das Mountainbiker-Pärchen muss noch 

nicht einmal eine Fernbeziehung führen, denn 

der Rennkalender führt Sie immer wieder an 

dieselben Orte. Luca ist ein begnadeter 

Mountainbiker, wenn auch noch keiner der 

ganz Grossen: 2018 fuhr er in sechs von sieben 

Mountainbike-Rennen unter die Top 7, und 

einmal als zweiter aufs Podest. Von Leogang 

bis Lenzerheide: Luca Shaw ist überall dabei 

und lässt sich auch von Stürzen nicht unterkriegen, 

denn dann tröstet Jolanda. 

Emily Batty 

Der Weltcup-Sieg fehlt 

Neben Jolanda Neff ist die Kanadierin Emilie 

Batty die stärkste Fahrerin im Trek Factory 

Racing Team. 2018 schaffte es die Cross 

Country Spezialistin ganze 6 Mal aufs Podium. 

Der Sieg bei den kanadischen Meisterschaften 

und die Bronzemedaille bei der WM gehören 

dabei zu den wichtigsten Erfolgen. Doch ihr 

fehlt noch ein Sieg eines Weltcuprennens. Wie 

sie auf Facebook den Fans mittelte ist sie sehr 

aufgeregt was die die Saison 2019 betrifft und 

verfolgt folgende Ziele: „Ein World Cup 

Rennen zu gewinnen, wäre das Beste.” 

Danny Hart 

Coole Socke 

Letzte Saison hatte Danny Hart den britischen 

Radsportverband von sich überzeugt und deshalb 

den Vorzug für die Downhill Weltmeisterschaften 

2018 in Lenzerheide vor Langzeitstar Gee Atherton 

erhalten. Mit dem Gewinn der Bronzemedaille war 

es am Ende für alle Beteiligten die richtige Entscheidung. 

Im UCI Ranking stand er Ende 2018 

auch auf Platz 1. Der britische Downhill- Doppelweltmeister 

(2011, 2016) schaut zuversichtlich dem 

Beginn der Saison entgegen und war Mitte März 

mit seinem Team, dem Madison Saracen Factory 

Race Team, für Material-Tests unterwegs. 

60

Valentina Höll 

Österreichs 

Downhill- 

Supertalent 

Wenn man im Radsport über 

Talente spricht, muss der 

Name Valentina „Vali” Höll 

fallen. Sämtliche Downhill- 

Weltcuprennen 2018 in der 

Klasse der Junioren hat sie 

gewonnen und sich die Goldmedaille 

in der Junioren- 

Weltmeisterschaft ergattert. 

Sie ist so stark, dass sie bereits 

mit den Top 10 der Elite mithalten 

kann. Sie ist Österreichs 

beste Downhillerin und ein 

Versprechen für die Zukunft. 


Sie wirkt so lieb und unscheinbar, 

doch auf der Piste 

lässt sie die Sau raus, 

die amtierenden Junioren-Weltmeisterin 

Valentina Höll in der 

Disziplin Downhill. Wer die vergangene 

Rennsaison objektiv betrachtet 

und die Resultatsliste der 

UCI beäugt, staunt nicht schlecht. 

Alle sieben Downhill-Weltcups 

2018 hat sie gewonnen, bei den 

Junioren wohlgemerkt, sie ist ja 

erst 17 Jahre alt und obendrein 

hat sie die Goldmedaille an der 

Weltmeisterschaft geholt. Bei den 

Junioren ist sie das Mass aller 

Dinge, was ihre Leistungen anbelangt, 

da kann niemand mit ihr 

mithalten. Ihre Gegnerinnen ihrer 

Klasse treffen 10, 20 oder über 45 

Sekunden nach ihr im Ziel ein. 

Sie ist bereits jetzt schon so gut, 

dass sie mit den Top 10 der besten 

Downhillerinnen der Welt mithalten 

kann. Hätten ihre Zeiten 

für die Frauen Elite gegolten, 

wäre sie im Weltcup in La Bresse 

aufs Podest gestiegen oder hätte 

an der WM den 8. Platz erreicht, 

eine Top 10-Platzierung ist ihr eigentlich 

jetzt schon sicher, wenn 

ihr das mal genügt. Selbst von der 

aktuellen Nummer 1 im Frauen- 

Downhill, der Britin Rachel Atherton, 

gibt's nur Lob. „Vali”, so sagt 

sie, „ist ein unglaubliches Mädchen. 

Ich habe ihre Karriere, seit 

sie 11 Jahre alt ist, verfolgt und 

man sieht, wie leidenschaftlich 

sie bei der Sache ist. Jemanden zu 

sehen, der in diesem Alter schon 

so gut und technisch reif ist, ist 

aufregend. Ich bin überzeugt, dass 

sie im nächsten oder übernächsten 

Jahr bei der Elite um den Sieg 

mitfahren wird.” Denn mit ihren 

17 Jahren geht die Saalbacherin 

noch zur Schule und kann entsprechend 

auch nicht ein Training 

absolvieren wie ein Profi. Es 

gibt neben ihr keine österreichische 

Downhillerin oder Mountainbikerin, 

die einen solchen 

Leistungsausweis vorlegen kann, 

schon gar nicht in so jungen 

Jahren. Kein Wunder ist sie in 

Österreich so bekannt. Ihre Erfolge 

verdankt sie auch ihrem familiären 

Umfeld. Ihre Eltern sind 

selbst begeisterte Mountainbiker 

und betreiben seit 2010 in Saal- 

65

ach das Spielberghaus, ein Treffpunkt 

der internationalen Mountainbikeszene. 

Hier treffen sich 

erfolgreiche Downhiller und Mountainbiker 

am Abend zum Essen 

und Reden, tauschen sich aus, und 

inmitten dieses sportlichen Umfeldes 

und dieser Idole wächst das 

Jungtalent heran. Klar, dass diese 

Begegnungsstätte eine Inspirationsquelle 

für die junge Valentina 

war, die bereits mit drei Jahren 

ihr erstes Rennen fuhr. Ihre 

erste Weltcup-Saison hat sie 2018 

bravourös hinter sich gebracht 

und sie sieht offensichtlich sehr 

realistisch auch die Gefahren des 

Sports. Denn ihre Nervosität, die 

sie vor den Rennen hat, kommt 

66

auch daher, dass sie immer auf 

den ersten Fehler und auf den 

Sturz wartet, der ihr das Rennen 

und vielleicht sogar die ganze 

Saison vermiest. Vali ist noch völlig 

unverbraucht und noch nicht 

geprägt von schlechten Erfahrungen. 

Und instinktiv weiss sie, 

dass diese auch kommen werden 

und ihren Fahrstil verändern. 

Doch im Moment ist alles im grünen 

Bereich. Für ihre Zukunft gilt 

es nun, die Schule abzuschliessen, 

um sich völlig auf den Sport 

konzentrieren zu können, damit 

sie weiter goldene Resultate einfahren 

kann. Eines ist jetzt schon 

sicher: Den Titel „Beste Österreichische 

Downhillerin” aller (bisheriger) 

Zeiten hat sie schon mal 

auf sicher. Wir wünschen ihr 

Hals- und Beinbruch, dass dies 

auch so bleibt. 

Steckbrief 

Name 

Valentina „Vali” Höll 

Geburtsdatum 

11. Dezember 2001 

Körpermasse 

157 cm, 45 kg 

Disziplinen 

MTB Downhill 

Kontakt 

Facebook: @ValntinaHoell 

Instagram: @valihoell 

67

Salzkammergut 

Alpenländische 

Idylle für Roadbiker 

Ein 6’000 km grosses Streckennetz offenbart einer 

der schönsten Rennradregionen Österreichs, das 

Salzkammergut im Salzburger Land. Nicht nur 

die zahlreichen glitzernden Alpenseen inmitten 

imposanter Bergketten mit beeindruckenden 

Panoramen gefällt den Rennradfahrern, nein auch 

das äusserst vielseitige und umfangreiche 

Tourenangebot. 

von Martin Budweiser

70

Schon seit einigen Jahren 

kommen wir regelmäßig in 

die Rennradregion SalzburgerLand 

– Salzkammergut, 

um in der imposanten Landschaft 

zwischen markanten Bergen und 

malerischen Seen zu trainieren. 

In der letzten Saison haben wir 

hier erstmals an einem Marathon 

teilgenommen. Die mittlere Strecke 

der „Eddy Merckx Classik“ mit 

ihren 101 Kilometern und 1’430 

Höhenmetern, hat uns derart begeistert, 

dass wir uns sofort wieder 

für die nächste Auflage angemeldet 

haben. 

Gemeinsam mit Tom, Mike und 

Christine quartiere ich mich im 

Hotel Mohrenwirt in Fuschl am 

See ein, das auf Rennrad und 

Triathlon spezialisiert ist. Der 

Chef des Hauses, Jakob Schmidlechner, 

ist selbst leidenschaftlicher 

Roadbiker und Triathlet. 

Mehrmals hat er uns in der Vergangenheit 

auf Touren durch 

seine Heimatregion begleitet. Vor 

den Toren der Kultur- und Festspielstadt 

Salzburg präsentiert 

sich ein bezauberndes Wechselspiel 

wunderschöner See- und 

Berglandschaften, die durch aussichtsreiche 

Panoramastraßen, 

Pässe und Fahrradwege verbunden 

sind. Die Rennradregion 

SalzburgerLand–Salzkammergut 

rund um Mondsee, Attersee, 

Fuschlsee, Eugendorf, Dachstein- 

Salzkammergut und das Salzburger 

Seenland bietet mit einem 

Streckennetz von 6’000 Kilometern 

die besten Voraussetzungen 

für abwechslungsreiche Runden 

in allen Schwierigkeitsgraden. 

Entlang der Ufer wird erst mehr 

oder weniger kräftig in die Pedale 

getreten, um anschließend das 

kristallklare Wasser der schönsten 

Seen Österreichs zu genießen. 

Bilder: Das Salzkammergut auf der Europa-Karte und das Salzkammergut uns 

seine Seen und Unterregionen 

Jakob weiß, dass wir sofort aufs 

Rad wollen und entscheidet sich 

spontan dazu, uns bei einer kurzen 

Ausfahrt auf seiner „Hausrunde“ 

zu begleiten. Gleich zu Beginn 

gilt es einen Anstieg von 

etwa 100 Höhenmetern zu bewältigen, 

was unsere müden Knochen 

sofort in Schwung bringt. 

Nachdem wir in St. Gilgen ans 

Ufer des Wolfgangsees gelangen, 

befinden wir uns eine kurvige 

Traumabfahrt später bereits am 

Mondsee. Auf dem Tacho stehen 

gerade einmal 15 Kilometer zu 

Buche, dennoch trennen uns 

schon Welten von Arbeit und 

Alltags-Stress. Während wir am 

Ostufer des Mondsees locker 

Richtung Norden radeln, verzichten 

wir gänzlich auf das Windschattenfahren, 

um die traumhafte 

Landschaft in vollen Zügen 

zu genießen. Erst, als wir parallel 

zur Autobahn unterwegs sind, 

reihen wir uns hintereinander ein 

und machen ordentlich Tempo. 

Gut 300 Höhenmeter stehen uns 

nun, am Weg zurück zum Hotel 

Mohrenwirt, bevor. Unser Guide 

führt uns zunächst am Mozart- 

Radweg in die Ortschaft Thalgau 

71

Bilder: Radradtour im Salzburgerland / 

Salzkammergut, im Hintergrund der 

Fuschlsee; Bildquelle SalzburgerLand 

Tourismus/Markus Greber 

und später auf verkehrsarmen 

Nebenstraßen zum Ausgangspunkt 

am Fuschlsee. Spätestens 

jetzt, hat sich bei uns das 

Urlaubsgefühl eingestellt. 

Nachdem wir unsere Rennräder 

in der videoüberwachten Garage 

verstaut und mit kleinen Happen 

vom Après-Bike Snack den größten 

Hunger gestillt haben, widmen 

wir uns der Entspannung. 

Der kleine aber feine Mohren- 

Spa bietet mit finnischer Sauna 

und Dampfbad ausreichend Möglichkeiten, 

um die beanspruchte 

Muskulatur zu lockern und wieder 

fit zu werden, für die kommenden 

Herausforderungen. Anschließend 

lassen wir uns auf der 

Außenterrasse im 4. Stock ein alkoholfreies 

Weizenbier schmecken 

und genießen den herrlichen 

Blick auf den Hausberg „Schober“. 

Auch kulinarisch hat das 

Hotel Mohrenwirt einiges zu bieten. 

So lassen wir uns mit einem 

mehrgängigen Abendmenü verwöhnen, 

das dank frischer Produkte 

regionaler Erzeuger eine 

wahre Gaumenfreude ist. Als 

Dessert kommt selbstverständlich 

nur der beliebte Kaiserschmarrn 

von Küchenchef Pa- 

72

Strecke & 

Höhenprofil 

trick in Frage – lecker!! Später berichten 

wir Jakob Schmidlechner 

noch von unserem Plan, in diesem 

Jahr die lange Strecke der 

„Eddy Merckx Classic“ in Angriff 

nehmen zu wollen. „Gute Idee“, 

meint der sportliche Hotelier, 

„dann fahren wir die Runde morgen 

gleich mal ab.“ 

Tour 12: Eddy Merckx Classics 

Um bestens vorbereitet in die 168 

Kilometer lange Tour zu starten, 

haben wir eine Extrarunde am 

reichhaltigen Frühstücksbuffet 

gedreht und das in der Sportler- 

Vollpension enthaltene Energiepaket 

in unseren Trikottaschen 

verstaut. Immerhin gilt es beachtliche 

2’449 Höhenmeter zu überwinden. 

Das Höhenprofil präsentiert 

sich wellig mit vielen kurzen 

Anstiegen. Dies entspricht genau 

dem Terrain unserer Heimat, was 

uns optimistisch stimmt. 

Von Fuschl am See geht es zunächst 

über Thalgau und Hof bei 

Salzburg in die Faistenau, bis an 

den Hintersee, den wir nach einer 

Stunde Fahrzeit erreichen. Der 

Abfahrt durch die wunderbare 

Strubklamm folgt der längste Anstieg 

des Tages Richtung Gaisberg. 

Mühsam erarbeite ich mir 

Höhenmeter um Höhenmeter, 

während Jakob, mit einem breiten 

Lächeln im Gesicht, locker 

vor sich hin kurbelt und dabei 

noch genügend Puste hat, um uns 

mit Geschichten aus der Region 

zu unterhalten. Auf knapp 1000 

Meter Seehöhe – zum Glück müssen 

wir nicht zum Gipfel des 

Gaisberges, der noch 300 Meter 

höher liegt – erreichen wir das 

Dach der Tour, ehe wir die 

Abfahrt nutzen, um uns zu erholen 

und die Herzfrequenz wieder 

in den Grundlagenbereich zu 

bringen. Zügig treiben wir anschließend 

unsere Bikes Richtung 

Norden. Es geht vorbei an 

Wallersee und Obertrumer See, 

bevor wir in Perwang am Grabensee 

die Landesgrenze zu 

Oberösterreich überqueren. Neben 

73

der traumhaften Landschaft, mit 

ihrer einzigartigen Vielzahl an 

kristallklaren Seen, begeistern 

uns vor allem die verkehrsarmen 

Nebenstraßen, die perfektes Rennrad-Feeling 

aufkommen lassen. 

Da es sich bei der heutigen Ausfahrt 

um kein Rennen handelt, 

haben wir ausreichend Zeit, um 

uns am Irrsee zu einer ausgedehnten 

Mittagsrast niederzulassen. 

Wir machen es uns auf der 

Terrasse des Gasthofs Seewirt gemütlich 

und genießen einen 

Cappuccino mit Kuchen und den 

Blick aufs Wasser. 

Auch wenn die Pause gut tut, so 

ist es doch schwer, danach wieder 

in Schwung zu kommen. 

Gemütlich in der Sonne sitzen 

und einfach die Seele baumeln 

lassen – das wäre ja auch ein 

schönes Nachmittagsprogramm. 

„Auf geht’s Jungs!“ – mit dieser 

Aufforderung reißt uns Jakob 

Schmidlechner unsanft aus den 

Träumen. Etwas widerwillig machen 

wir uns also wieder auf den 

Weg. Bereits nach wenigen Kilometern 

ist keine Spur von Müdigkeit 

mehr zu bemerken. Die 

Seenlandschaft im Grenzgebiet 

von Oberösterreich und Salzburg, 

sowie die herrliche Bergwelt 

im Süden, auf die wir uns 

nun zubewegen, sorgen für ausreichend 

Antrieb und Motivation. 

Nach und nach steigern wir das 

Tempo, bei der Führungsarbeit 

wechseln wir uns ab, wir haben 

richtig Spaß an der Sache. Selbst 

die Tatsache, dass uns ganz am 

Ende der Runde noch der 300 

Höhenmeter lange Anstieg erwartet, 

der vom Mondsee zu- 

74

Salzkammergut 

Region 

Von Salzburg erstreckt sich über 

rund 850 km 2 eine idyllische 

Alpenregion mit glitzernden 

Seen, die in malerischen Hügeln 

und Bergketten eingebettet sind. 

Die Region ist 480 km von Zürich, 

170 km von München und 

210 km von Innsbruck entfernt. 

Rennrad Region 

Auf der Website www.rennradaustria 

finden sich 21 ausgesuchte 

Touren mit rund 2500 km 

und bis über 2000 Hm 

Rennrad Hotel 

Rennrad- und Triathlon Hotel 

Mohrenwirt 

Dorfplatz 3 

A–5330 Fuschl am See 

Tel. +43-6226-8228 

Fax +43-6226-8628-88 

E-Mail: info@mohrenwirt.at 

Web: www.mohrenwirt.at 

Weitere Rennradregionen & - 

hotels bei ROADBIKE HOLIDAYS 

unter www.roadbikeholidays.com 

Bilder: Das Hotel Mohrenwirt in Fuschl am See: Die Ansicht von aussen und die 

gemütliche Grillhütte für uriges Beisammensein. (Bildquelle: Hotel Mohrenwirt) 

Adressen 

Rennradregion Salzburgerland- 

Salzkammergut 

c/o BestEvent 

Am Dorfplatz 1 

5330 Fuschl am See 

Tel.: +43 6648558677 

info@rennrad-austria.at 

www.rennrad-austria.at 

www.oberoesterreich.at/radfahren 

nächst an den Wolfgangsee und 

schließlich zurück zum Ausgangspunkt 

in Fuschl am See 

führt, kann unsere Euphorie nicht 

bremsen. Großer Dank geht an 

unseren professionellen Begleiter. 

Jakob hat das Tempo stets so 

gewählt, dass keiner von uns 

überfordert gewesen ist und wir 

dennoch zügig vorangekommen 

sind. Im Herbst, wenn dann die 

„Eddy Merckx Classic“ über die 

Bühne geht, müssen wir unbedingt 

darauf achten, nicht gleich 

zu Beginn unser Pulver zu verschießen. 

Zum Glück kennen wir 

jetzt den genauen Streckenverlauf 

und können daher unsere 

Kräfte deutlich besser einteilen. 

In der Rennradregion SalzburgerLand–Salzkammergut 

gibt es 

noch eine weitere Marathon- 

Veranstaltung, die uns reizt. Bereits 

Ende Juni findet der „Mondsee 

5 Seen Marathon“ statt. Auch 

hier stehen mehrere Distanzen 

zur Auswahl. Vor allem die lange 

Strecke mit Mondsee, Hallstätter 

See, Traunsee und Attersee hat 

unser Interesse geweckt. Mit 200 

Kilometern und 3’000 Höhenmetern 

stellt diese jedoch noch eine 

deutlich größere Herausforderung 

dar, als die „Eddy Merckx 

Classic“. Jakob schlägt vor, diese 

Strecke im Herbst, mit ihm gemeinsam, 

abzufahren und dann 

im nächsten Jahr als Teilnehmer 

in Angriff zu nehmen. Eine sehr 

gute Idee – wir können sowieso 

nicht genug bekommen, von den 

Bergen und Seen der Region 

SalzburgerLand–Salzkammergut. 

75

Eggental im Südtirol 

Die Mountainbike-Welt 

von Latemar, Carezza- 

Trail und Rosadira 

Hoch ragen die Zacken der Dolomiten im Südtiroler 

Eggental. In dieser faszinierenden Bergwelt mit glitzernden 

Bergseen, imposanten Gebirgszügen, saftige 

Almwiesen und zahlreichen Natur- und Schotterpisten 

finden sich zahllose Trails und einzigartige Bikevents, 

die Mountainbiker glücklich machen. 

von Sabrina Bromann

Das Mountainbike Hotel 

Marica wird von der 

Familie Eisath-Auer geführt. 

Es liegt in der Ortschaft 

Eggen, eingebettet zwischen den 

imposanten Dolomitentürmen von 

Latemar und Rosengarten. Sowohl 

Carola als auch Ehemann 

Manfred und Sohn Gabriel sind 

geprüfte Bike-Guides. Chef-Guide 

Manfred ist trail-verliebt und 

sorgt für schweißtreibende Touren. 

Seine Frau Carola liebt Panoramatouren, 

kennt jedes idyllische 

Plätzchen und die dazu passende 

spannende Geschichte. Gabriel 

dagegen nimmt sich mit Vorliebe 

der extremen Fälle an. Alle drei 

haben jedoch eines gemeinsam: 

Sie sind leidenschaftliche Mountainbiker 

und geben das auch 

gerne an ihre Gäste weiter. 

Rund um den Latemar 

Die Mountainbike-Tour rund um 

den Gebirgsstock Latemar ist eine 

jener Touren, die auf der 

Bucket-List eines jeden Mountainbikers 

stehen sollte. Es ist eine 

mittel-schwere Runde, bei der 

landschaftliche Highlights und 

Trail-Spaß perfekt miteinander 

kombiniert werden. Gleich zu 

78

Bilder: Auf der vorderen Doppelseite sieht man bei Biker mit dem Latemar im Hintergrund (Bildquelle: Eggental Tourismus/Adrian 

Greiter); auf den drei Bildern sieht man Biker auf dem Carezza Trail (Bildquelle: WOM Medien GmbH/Andreas Meyer) 

Beginn dieser Tour steht auch 

schon der längste Anstieg der 

Route auf dem Programm. Bis 

zum Karer Pass müssen zuerst 

einmal an die 800 Höhenmeter 

bewältigt werden. Für Carola, 

Manfred und Gabriel dienen 

diese als gute Aufwärmübung. 

Andere, etwas weniger trainierte 

Mountainbiker kommen dabei jedoch 

gerne mal ins Schwitzen. 

Das einzigartige Panorama dort 

oben am Karer Pass, der zwischen 

Latemar und Rosengarten 

sitzt und diese zwei Bergmassive 

voneinander trennt, lässt die 

Strapazen jedoch schnell wieder 

vergessen. Die atemberaubende 

Schönheit der Dolomiten ist dort 

allgegenwärtig. Vom Karer Pass 

folgt schließlich eine Abfahrt 

nach Moena im Fassatal. Dieselbe 

Abfahrt kann aber auch bergauf 

absolviert werden, nämlich wenn 

man von Osten kommt und Richtung 

Bozen fährt. Hier an dieser 

Stelle ist das Wissen der MTB- 

Guides auf jeden Fall von Vorteil. 

Wer sich nicht so gut auskennt, 

könnte nämlich meinen, dass die 

ganze Abfahrt auf der Schotterpiste 

zurückgelegt werden muss. 

Carola, Manfred und Gabriel zum 

Beispiel kennen aber die fahrtechnisch 

anspruchsvolleren und 

weitaus interessanteren Varianten. 

Der Grundsatz, dass Guides 

nicht nur für die Sicherheit der 

Gäste, sondern auch für Fahrspaß 

und Trail-Action sorgen, bewahrheitet 

sich also. 

In Moena angekommen kann 

man sich als Belohnung einen 

Cappuccino am Stadtplatz schmekken 

lassen. Von dort geht es dann 

am Talradweg weiter nach Predazzo. 

Auf dem Weg hinauf zum 

Passo Feudo müssen dann jedoch 

wieder knackige 1'100 Höhenmeter 

bewältigt werden. Dank 

der Hilfe der Latemar Kabinenbahn 

und dem Sessellift Gardonè 

wird dieser Aufstieg jedoch zu 

einer äußerst bequemen Angelegenheit 

ganz ohne Schweißperlen. 

Bei der Tour sollte aber unbedingt 

beachtet werden, dass die 

Bergbahn in Predazzo von 12.45 

bis 14.30 Uhr Mittagspause hält - 

wir sind hier in Italien! Am besten 

also, man erreicht sie davor. 

Bevor es dann mit dem Sessellift 

weiter zum Dach der Tour geht, 

kehrt man am besten in der Baita 

Gardonè ein. Dort erwarten einen 

die Spezialitäten der Südtiroler 

79

Küche. Auf einer Seehöhe von 

1’700 Metern schmeckt so ein 

Knödel Tris gleich noch viel besser. 

Dazu kommen die traumhaften 

Ausblicke, die von der großartigen 

Terrasse „The Mountain 

Riviera“ genossen werden können. 

Später, am Passo Feudo, erwartet 

einen aber ein sogar noch 

besseres Panorama. Im Norden 

ragen direkt die Felswände des 

Latemar auf. Im Westen liegen 

Schwarzhorn und Weißhorn, im 

Süden der Monte Agnello und im 

Osten zeichnet sich die Lagorai- 

Kette ab. Einfach fantastisch. 

Von dort folgt schließlich auch 

eine lange Abfahrt zurück ins 

Eggental. Zuerst gibt es einen 

flotten Beginn auf der Skipiste, 

danach einen herrlichen Trail, 

der bis an die Zischgalm führt. 

Nach einer abwechslungsreichen 

Mischung aus Almwegen, Schotterpisten, 

Trails und kurzen Abschnitten 

auf der Asphaltstraße erreicht 

man wieder das Hotel Marica in 

Eggen. Die Runde um den Latemar 

ist eine wirklich lohnenswerte 

Tour inmitten der markanten 

Felswände der Dolomiten. 

Dank Liftunterstützung ist sie 

auch für Hobby-Biker und Einsteiger 

machbar. Mit dem E-Bike 

wird sie sogar zum Genuss. Mit 

den Guides vom Hotel Marica 

80

leicht bis mittel eingestuft, aber 

als totaler Anfänger sollte man 

sich vielleicht doch nicht ganz untrainiert 

hineinstürzen. 

Wenn man sich mal aufgewärmt 

hat, kann es auch endlich losgehen. 

Der Einstieg zum Carezza 

Trail stellt einen gleich vor die 

Qual der Wahl: großer oder kleiner 

Drop? Hat man sich einmal 

entschieden, folgt auch schon 

pure Freude auf dem Weg über 

Kehren und Wiese. Der Trail 

schlängelt sich weiter immer 

einem Bach entlang und durchs 

Nigertal nach Welschnofen. Am 

Weg erwarten einen viele kleine 

Bilder: Ein Bikerpärchen trainiert auf 

dem Carezza Bike Park, um fit für die 

Trails zu sein (Bildquelle: Harald 

Wisthaler); Eine Gruppe Biker vor dem 

Rosengarter (Bildquelle Eggental 

Tourismus/Adrian Greiter) 

kann man sich außerdem sicher 

sein, die jeweils optimale Abfahrtsvariante 

zu finden. So ist 

niemand überfordert und kann 

die Tour in vollen Zügen genießen. 

Carezza Trail 

Ebenfalls ein absolutes Muss, 

wenn man sich gerade auf Bike- 

Urlaub im Eggental befindet, ist 

der Carezza Trail. Er ist der 

„Signature Trail“ der Region. Das 

bedeutet, dass er das eigentliche 

Aushängeschild in Sachen MTB- 

Trails in der Region ist. Er ist der 

Liebling der Locals. Diese kennen 

ihn meist besser als ihre 

Westentasche. Und auch über die 

Landesgrenzen hinaus hat er sich 

bereits einen Namen gemacht. 

Start ist bei der Talstation der 

Bergbahn in Welschnofen. Samt 

Mountainbike befördert einen 

diese bis hinauf zur Frommer 

Alm. Dort erwartet einen aber 

nicht nur der Einstieg zum Trail, 

sondern sogar ein ganzer Trainingspark. 

Der Bike Park Carezza 

ist bestückt mit vier Drops in unterschiedlichen 

Höhen, Pumptrack 

für Groß und Klein, Rockgarden 

und Northshores, um die 

Balance zu verfeinern, Spitzkehren, 

um die Kurventechnik zu 

trainieren, sowie Jumpline und 

Steilwandkurven. Der Park ist 

eine wirklich super Möglichkeit, 

um an seiner Technik zu feilen, 

bevor man sich in den Carezza 

Trail wagt. Dieser wird zwar als 

Doubles und sauber präparierte 

Jumps und Drops. Hat man das 

Ende des Trails erreicht, hat man 

4,4 Kilometer und um die 500 

Höhenmeter hinter sich gelassen. 

Rosadira Bike 

„Rosadira“ beschreibt im Eggental 

jenen Moment, in dem die untergehende 

Sonne die Felswände 

der Dolomiten zum Glühen bringt. 

Nirgendwo besser als hier lassen 

sich die in Rot schimmernden 

Bergwipfel besser bestaunen. Das 

81

Bilder: Während dem Rosadira 

Bikefestival finden Konzerte vor dem 

idyllischen Karersee statt (oben) oder es 

wird Action geboten (rechts unten) 

)Bildquelle: Eggental Tourismus/Adrian 

Greiter); rechts sieht man den Karersee 

und rechts oben die Rosadira, die rot gefärbten 

Dolomiten (Bildquelle: Eggental 

Tourismus/Valentin Pardeller) 

wissen auch die Veranstalter des 

Rosadira Bike Festivals, das 2019 

vom 13. bis 16. Juni stattfindet. 

Beim Rosadira Bike steht an vier 

Tagen alles im Zeichen der zwei 

Räder. Es gibt Fahrtechnikworkshops, 

geführte Bike-Touren zwischen 

Rosengarten und Latemar. 

Die Touren werden von Locals 

geführt. Auf Genießertouren, 

Singletrailtouren oder auch e- 

Mountainbike-Touren erzählen 

sie einem außerdem Wissenswertes 

über die Region. Und 

davon gibt es im Eggental genug. 

Um Karersee, Rosengarten und 

Latemar ranken sich nämlich allerhand 

Sagen. Bei den Workshops 

bekommt man gute Tipps 

von den Guides der Fahrtechnikschule 

TrailXperience. In Kombination 

mit einer der geführten 

Touren merkt man hier sicher 

den einen oder anderen Fortschritt. 

Am Festivalgelände gibt 

es außerdem Aussteller, die die 

neusten Bike-Produkte zum Ausprobieren 

zur Verfügung stellen. 

Aber auch das Rahmenprogramm 

erfreut das Biker-Herz. 

Am Karersee erwartet einen ein 

Live-Unplugged Konzert. Zudem 

gibt es die „Rosengarden on Fire 

Night“ und ein Picknick in traumhafter 

Kulisse am Sonntag. Im- 

82

mer im Blick: die atemberaubenden 

Felsformationen von Rosengarte 

und Latemar. 

Die Region Eggental in den 

Dolomiten hat also wirklich so einiges 

zu bieten. Atemberaubende 

Panoramen, Trails, Parks und 

Events, die die eigenen Skills auf 

das nächste Level bringen. Wenn 

man dann noch mit Locals wie 

Carola, Manfred und Gabriel Eisath-Auer 

vom Bike-Hotel Marica 

unterwegs ist, wird der nächste 

Urlaub garantiert zum unvergesslichen 

Erlebnis. 

Eggental 

Region 

Eingebettet zwischen den 

Gebirgsstöcken Latemar und 

Rosengarten der Südtiroler 

Dolomiten finden sich zauberhafte 

Bergdörfchen und eine wilde 

Natur, die zum Biken einlädt. 

Die Region ist 360 km von Zürich, 

300 km von München und 

140 km von Innsbruck entfernt. 

Bike Events 

Rosadira Bikefestival 

vom 13. - 16. Juni 2019 

Bike-Hotels der Region 

Hotel Marica 

Dorf 30, I-39050 Eggen 

Südtirol - Italien 

T. +39 0471 615 720 

info@hotelmarica.it 

www.hotelmarica.it 

Bike & Ski Hotel Diana 

Karerseestraße 94 

I-39056 Welschnofen 

Tel. +39 0471 613160 

info@diana-hotel.it 

www.diana-hotel.it 

Bike- & Kinderhotel Maria 

Obereggen 12 

I-39050 Deutschnofen 

Tel. +39 0471 615772 

info@hotel-maria.it 

www.hotel-maria.it 

Weitere Bikeregionen & -hotels 

bei Mountain Bike Holidays unter 

www.bike-holidays.com 

Adressen 

Eggental Tourismus 

Genossenschaft 

Dolomitenstr. 4 

39056 Welschnofen 

Telefon: +39 0471619 500 

info@eggental.com 

www.eggental.com 

83

Via del Sale / Limone Piemonte 

Über die spektakuläre 

Militärstrasse direkt 

an die Riviera 

Die Region des südlichen Piemonts wird jedem 

Mountainbiker gefallen. Zahllose Hügel und 

Bergkämme laden mit ihren abenteuerlichen 

Trails zum Erkunden auf zwei Stollenreifen ein. 

60 km weiter südlich wartet die Riviera mit 

ihrem azurblauen Meer. 

von Henning Heilmann

Den Frühling schon früher 

als in der Schweiz begrüssen 

kann man im italienischen 

Limone Piemonte. Und 

auch Sommerferien hier mit dem 

Mountainbike ist ein Reisetipp, 

denn die zahllosen von Trails 

durchzogenen Hügeln und Berge 

der Region laden zum Mountainbiken 

ein. Limone Piemonte befindet 

sich im Süden Piemonts in 

der Nähe der französischen Grenze 

einen Katzensprung von Cuneo 

entfernt. Von hier aus ist es nicht 

mehr weit bis an die italienische 

und französische Riviera. Seine 

reizvolle Lage liegt daran, dass 

hier die hohen Gipfel der See- 

Alpen schon bald auf das azurblaue 

Mittelmeer treffen. Zum 

Start in alpinen Höhen auf über 

2'000 Metern durch bizarre Gebirge 

radeln und im Ziel die Klikkies 

gegen Flipflops und Badehose 

tauschen, um ganz entspannt 

im herrlichen Salzwasser 

zu baden: Eine 3-Tagestour auf 

der Salzstrasse von Limone nach 

Ventimiglia macht's möglich. 

Die Alte Salzstrasse, die Via del 

Sale, ist eine alte Militärstrasse, 

die über eine Strecke von 60 km 

die Provinzen Ligurien und Piemont 

miteinander verbindet. Die 

spektakuläre Route ist berühmt 

und beliebt. Sie führt mit dem 

MTB von Limone Piemonte nach 

Monesi, und von dort lässt sich 

die Tour an die Küste bei Sanremo 

oder Ventimiglia fortführen. 

Zurück geht es mit der einzigartigen, 

1928 eröffneten Tendabahn, 

welche die Verbindung 

zwischen Nizza und Turin sicherstellt 

und die sich durch viele 

Kehrtunnel von Ventimiglia zurück 

nach Limone Piemonte 

schraubt. Mountainbiker erleben 

ein aufregendes Abenteuer an der 

Grenze von Italien und Frank- 

86

Bilder: Karte mit der Lage von Limone 

Piemonte, Biker fahren an der alten 

Militäranlage „Forti Ottocenteschi” auf 

dem Colle di Tenda vorbei (links mitte); 

Hügel und Trails soweit das Auge reicht, 

eine echte Mountainbike-Region 

reich auf einem der schönsten 

Mountainbikestrecken von den 

Alpen ans Meer. 

Startpunkt 

Als Startpunkt von MTB-Touren 

auf der Alten Salzstrasse empfiehlt 

sich die Berghütte Chalet Le 

Marmotte, zu Deutsch Murmeltierhütte, 

wo unser MTB Guide 

Erik Rolando die Bikes entlädt. 

So haben wir uns schon die ersten 

800 Höhenmeter von Limone 

Piemonte zum Einstieg in die Alte 

Salzstrasse gespart. Höhenmeter 

sind nämlich noch genügend zu 

bewältigen, bevor Monesi oder 

gar Ventimiglia erreicht werden. 

Vollgefedert 

Zur Verfügung gestellt werden 

uns vollgefederte E-Bikes mit ordentlich 

Wums von Smart Power 

aus Ormea, einem regionalen 

Bike-Verleih bei Cuneo. Das 

Mountainbiken ist hier auch mit 

87

Strom kein Spaziergang, denn je 

nach Startpunkt der Tour können 

an einem Tag bis zu über 2'000 

Höhenmeter erklommen werden. 

Profis können sich überlegen, die 

Tour vielleicht schon vor Limone 

Piemonte zu starten und die pittoresken 

Städtchen Valdieri oder 

Entracque zu entdecken. Für wen 

der Weg das Ziel ist, der kann 

dabei ausgezeichnete italienische 

Restaurants entdecken. 

Grenzkamm 

Die Via del Sale selbst führt auf 

39 Kilometern Länge vom Chalet 

Le Marmotte bis in schwindlige 

2'100 Meter Meereshöhe und weiter 

nach Monesi. Die alte Militärstrasse 

hat alles, was sich Mountainbiker 

wünschen und ist am ligurischen 

Grenzkamm, immer an 

der Grenze zu Frankreich, aufregend 

in den Fels gehauen. Sehenswert 

sind die militärischen 

Festungen auf der Passhöhe. Die 

ersten spektakulären Ausblicke 

lassen am Colle della Boaria 

ebenfalls nicht lange auf sich 

warten. Berghütten wie das Rifugio 

Alpino Don Barbera in über 

2'000 Metern Seehöhe laden Biker 

zu einer köstlichen Einkehr, 

und auf Mehrtagestouren zum 

Übernachten vor der nächsten 

Etappe ein. Drei Tage Fahrtzeit 

sollten nämlich für die Via del 

Sale von Limone nach Monesi 

und die Weiterfahrt nach Ventimiglia 

eingeplant werden. Eric 

Rolando, unser MTB-Guide, kennt 

88

Limone Piemonte 

Anreise 

Als Ausgangsort für Biketouren 

auf der Via del Sale empfiehlt sich 

Limone Piemonte. Dies liegt rund 

120 km südlich von Turin und ist 

sowohl mit PKW als auch mit 

Bahn erreichbar. Auf Anfrage 

beim Hotel ist ein Abholservice 

ab Bahnhof Limone Piemonte 

möglich. Der nächstgelegene 

Flughafen ist Cuneo (50 km). 

5’083 m bergab 

Fahrtzeit: 3 Tage (Übernachtung 

z.B. im Rifugio Don Barbera, 

Rifugio Gray, Villagio Turistico 

Mauro Dolceacqua), Rückreise 

per Zug nach Limone Piemonte 

GPX-Daten: www.cuneoholiday.com 

Bilder: Die Biker auf der Via del Sale auf 

ihrer Tour (links); Viele Biker bevorzugen 

die Bergbahn Seggiovia Cabanaira, 

die von 9.30-17.30 Uhr geöffnet ist (links 

Mitte); Ein beeindruckendes Reiseziel in 

der Region ist der Lago Terrasole, auf 

dem im Bild eine Musikgruppe auf einem 

Floss ein Konzert zum Besten gibt (oben). 

sich hier perfekt aus, ist für alle 

Eventualitäten gewappnet und 

flickt auch mal blitzschnell eine 

gerissene Kette an einem E-Bike. 

Hüttenpause 

Falls die Via del Sale auf eigene 

Faust gefahren wird, ist der Download 

der GPX-Daten von der 

Homepage der Tourismusagentur 

der Provinz Cuneo zu empfehlen. 

Mit diesen Daten sind sowohl die 

Kilometer als auch die Höhenmeter 

ersichtlich. Wer schon im 

Ortszentrum von Limone Piemonte 

startet, legt allein bis zum Rifugio 

Don Barbera schon über 1.900 

Höhenmeter zurück. Dafür gibt es 

dort auch alles, was das Herz begehrt, 

vom Panino über die Pasta 

bis zur Polenta gibt alles Power. 

Sportlich 

Immer im Juni findet hier ein 

Mountainbike Marathon mit über 

Bikeguide, Bikeverleih 

MTB Guide, Erik Rolando, 

Tel. +39-347-3000346 

myridebyke.com 

Smartpower in Ormea, 

www.smart-power.it 

Cuneo Alps Bike Experience 

www.cuneoalps.it 

Events 

Mountainbike Marathon La Via del 

Sale (22.-23. Juni 2019) 

www.laviadelsale.com 

Touren 

Route: 

Limone Piemonte – Chalet Le 

Marmotte - Rifugio Don Barbera 

Strecke: 30,6 km 

Höhenmeter: 1’943 m bergauf, 

842 m bergab 

Fahrtzeit: 3,5- 4 Stunden 

GPX-Daten: www.cuneoholiday.com 

Route: 

Chalet Le Marmotte - Rifugio Don 

Barbera - Monesi – Pigna – 

Dolceacqua - Ventimiglia 

Strecke: 92,2 km 

Höhenmeter: 3’252 m bergauf, 

Essen 

La Taverna degli Orsi 

www.latavernadegliorsi.com 

Ristorante Maito 

www.ristorantemaito.com 

Schlafen 

Hotel Artisin*** 

www.hotelartisin.com 

Fiocco di Neve Relais**** 

www.fioccodineverelais.com 

Rigugio Alpino Don Barbera 

www.rifugiodonbarbera.eu 

Rifugio Realdo 

rifugio@realdovive.it 

www.facebook.com/RealdoVive/ 

Rifugio Gray (1950 m.ü.M.) 

www.caiventimiglia.it/rifugi.html 

Kontakt 

Tourismusbüro Limone Piemont 

Via Roma, 30 - 12015 Limone 

Piemonte (CN) 

Tel. +39 0171.925281 

iat@limonepiemonte.it 

www.limonepiemonte.it 

A.T.L. Azienda Turistica 

Locale del Cuneese 

Via Pascal 7 

12100 Cuneo - Italien 

Tel. +39.0171.690217 

www.cuneoholiday.com/de/ 

89

1'000 Teilnehmern statt. Hinzu 

kommt im Juli ein E-Bike Transalp 

Festival. Auf der klassischen 

Strecke des Granfondo Via del 

Sale sind 45 km und über 2'200 

Höhenmeter zu überwinden. 

Noch sportlicher unterwegs sind 

allerdings die Gravel-Biker, die 

uns auf der Via del Sale begegnen. 

Diese stellen sich mit ihren 

schwer beladenen Bikes ohne 

Motor der Turin-Nizza Rally, 700 

Kilometer und bis zu 20'000 

Höhenmeter legen sie zurück. 

Wir kehren am Rifugio Don 

Barbera nach Limone zurück und 

machen uns nach einer rasanten 

Abfahrt in Limone einen genussvollen 

Abend mit Wein und Delikatessen. 

Limone Piemonte gibt es ausgezeichnete 

Lokalitäten für die besonderen 

Gaumenfreuden. In der 

„Taverna degli Orsi“ kocht „Il 

Principe“ Andrea die feinsten 

Speisen. Seit 26 Jahren Weinsommelier, 

hat er immer ein feines 

Tröpfchen parat. Einmal sollte 

man die lokale Spezialität Bagna 

Cauda kosten, bei dem Gemüse in 

eine Sauce aus Olivenöl, Sardellen 

und viel Knoblauch gedippt 

wird. Als Hauptgang vielleicht 

Fisch, Fleisch oder Wildspezialitäten, 

und zum Nachtisch Schokoladentorte. 

Am nächsten Abend 

klingt unser Bike-Urlaub bei 

Fondue im Ristorante Maito aus. 

Bilder: Die 3-Tages-Tour führt an die 

wunderschöne französische und italienische 

Riviera (oben); in Limone Piemonte 

gibt es auch edle Unterkünfte wie das 

hier abgebildete Fiocco di Neve 

Relais**** für Gäste mit gehobenen 

Ansprüchen (unten). 

In Italien gut zu essen, gehört zu jedem 

Urlaub dazu, mitunter ist das Ristorante 

Maito (recht oben) zu empfehlen, darunter 

ist das Gericht „Pirrade” zu sehen, das 

es in zwei Varianten gibt. oder eine 

schmackhafte Vorspeise (rechts unten); 

In der Taverna degli Orsi serviert 

Küchenchef Andrea di Tolosano gerade 

den Nachtisch (recht Mitte). 

Genussvoll 

Mountainbike-Urlaub in Italien 

sollte eh nie an lukullischen 

Genüssen vorbeiführen. Auch in 

90

RT OG 

URLAUBSFINDER 

MIT BISS 

www.roadbike-holidays.com 

#myRoadbikeMoment

Matthias Dandois Santorini 

Freestyle 

naked 

Romantischer, idyllischer und freier kann ein 

Umfeld nicht sein, wenn man die Bilder von 

Matthias Dandois sieht, welche die Fotografin 

Miriam Lottes geschossen hat. Der 7-fache 

BMX-Weltmeister zeigt beeindruckende 

Kunststücke mit seinem BMX-Rad und das 

vor romantischer Ferienkulisse. Man kriegt 

Lust auf Ferien und Biken. 


Impressum 

Diese Ausgabe schliessen wir ab 

mit ein paar starken Aufnahmen 

des 7-fachen BMX-Weltmeisters 

Matthias Dandois aus Frankreich, 

der auf Anregung der Fotografin 

Miriam Lottes aus Wien auf der griechischen 

Insel Santorini einige Kunststücke 

zum Besten gab, welche sie auf 

den Bildern bannte und die auf dieser 

romantischen Insel zu einem sportlichen 

Gesamtkunstwerk wurden. Die 

Fotografin Miriam Lottes - Gewinnerin 

des ersten Red Bull Rising Talent - 

wurde eingeladen, ihr Traumprojekt 

zum Leben zu erwecken. Auf der Insel 

bedeutete dies für die Crew, um 5.30 

Uhr aufzustehen, um dem üblichen 

Touristenstrom aus dem Wege zu 

gehen. Dabei wurden ganz unverhoffte 

tolle Spots entdeckt, die man nicht planen 

konnte. Die schöne Insel als 

Kulisse schön und gut, doch die Shots 

wären nichts, wäre hier nicht der Ausnahmeathlet 

Dandois, der mit mutigen 

Einlagen alles aus der Kulisse aufs Bild 

gebracht hätte und Miriam, die es verstand 

die Romantik und die Action harmonisch 

miteinander zu verschmelzen. 

Verlag: 

Rolf Fleckenstein Media 

Alte Landstr. 168, 

CH-8800 Thalwil, Schweiz 

Tel. +41-44-720 99 55 

Fax +41-44-721 00 35 

Email: info@sportguide.ch 

www.sportguide.ch 

Herausgeber 

Rolf Fleckenstein 

Redaktionelle Mitarbeit: 

Bruno Fleckenstein, Henning 

Heilmann, Sabrina Bromann, 

Martin Budweiser, Rolf 

Fleckenstein 

Fotos, Bildquellen: 

Cover: 

Henrique Avancini: Red Bull / 

Fabio Piva 

Innenseiten: 

Dies & Das: Horst Brozy, 

Canstockphoto; Tom Dumoulin: 

Team Sunweb, UAE-Tour, Giro; 

Avancini: Red Bull/Fabio Piva, 

Craig Kolesky; E-MTB WM: 

Fédération Française de 

Cyclisme/Patrick Pichon; Vali 

Höll: ServusTV/Neumayr/Leo, 

Red Bull/Bartek Wolinski, Philip 

Platzer; Salzkammergut: SalzburgerLand 

Tourismus/Markus 

Greber, Heiko Mandl, Hotel 

Mohrenwirt; Eggental: WOM 

Medien Gmbh/Andreas Meyer, 

Eggental Tourismus/Adrian 

Greiter, Valentin Pardeller; 

Limonte Piemonte: ATL del 

Cuneese, Tourismus Limone 

Piemonte, Marco Gabbin, Hotel 

Fiocco di Neve, Ristorante 

Maito, Taverna degli Orsi, 

Canstockphoto; Santorini: Red 

Bull/Miriam Lottes; Wo nicht gesondert 

erwähnt Bildarchive der 

Hersteller & Marken; Archiv 

Verlag Rolf Fleckenstein Media 

Inserate 

info@sportguide.ch 

Abos, Bestellungen 

info@sportguide.ch 

Druck 

Aumüller Druck GmbH 

93001 Regensburg 

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© Alle Beiträge und redaktionellen 

Inhalte sind urheberrechtlich 

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Verlages. Der Nachdruck oder 

die Wiedergabe auch nur auszugsweise 

ist nicht gestattet ausser 

mit einer schriftlichen 

Genehmigung des Verlages. 

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