asphalt 01/21

Technik
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Die gesamte Baumaßnahme läuft seit Februar 2018 und soll 2024
abgeschlossen sein. Auf rund 15 km, zwischen dem Autobahnkreuz
Regensburg und der Anschlussstelle Rosenhof, wird die Fahrbahn verbreitert.
Dafür entstehen unter anderem insgesamt 16 Brücken neu oder
werden verbreitert, darunter die knapp 200 m lange Brücke über die
Gleise der Deutschen Bahn bei Burgweinting. Gesamtkosten der Maßnahme:
rund 290 Mio. Euro (die Kosten der Bahnbrücke nicht eingerechnet).
Im Oktober letzten Jahres wurde das Teilstück zwischen den
Anschlussstellen Regensburg-Ost und Neutraubling asphaltiert und die
Gussasphaltdecke als provisorische Deckschicht freigegeben, damit die
Strecke schon vor dem Einbau des Lärmschutzbelags im Sommer 2021
befahrbar ist.
Natur aus Utah
Realisiert wurde die Fahrbahn mit einer Asphaltdeckschicht aus Gussasphalt
in 3 cm Dicke. Zum Einsatz kam auf einer Teilstrecke mit 2 km ein
MA 8 S 25/50 VL, dem Gilsonite als Zusatzstoff beigegeben wurde.
Ursprünglich hatte der Auftraggeber geplant, den gesamte Gussasphalt
mit einem anderen Naturasphaltprodukt zu modifizieren. Der Wunsch,
an zwei Einbautagen alternativ Gilsonite einzusetzen,
kam vom Einbauunternehmen und wurde mit
dem Mischgutproduzenten als Lieferant und der
Dienststelle Regensburg der Autobahndirektion
Südbayern besprochen.
Gilsonite ist schließlich als Alternative zur
Erprobung in das Verfahren aufgenommen worden,
um sowohl die Performance als auch die MAK-
Werte zu prüfen. Durch den Einsatz des Naturasphaltes
aus Utah erhoffte sich der Auftraggeber eine erhöhte Resistenz
gegen Spurrinnen. Sowie durch den fehlenden Schwefelanteil in Gilsonite
eine signifikante Reduktion der MAK-Werte.
Das wird dadurch erreicht, dass Gilsonite zum Großteil aus Kohlenwasserstoff
mit sehr hohem Molekulargewicht besteht. Diese „Asphaltene“
erhöhen den Erweichungspunkt Ring und Kugel und verringern die Penetration
des modifizierten Bitumens auf natürlichem Weg, ohne das Bindemittel
zu verspröden – daher unter anderem die Resistenz gegen Spurrinnen.
Michael Leimer, Geschäftsführer der Advanced Chemical Trading, die
mit Additiven für den Straßenbau handelt und auch das Projekt A3 bei
Regensburg für American Gilsonite begleitet hat, erläutert die Vorteile:
„Vor allem bei warmen Temperaturen weist Gilsonite eine hervorragende
Resistenz und gute Wärmestabilität aus.“ Darüber hinaus werden die
Kälteeigenschaften des modifizierten Bindemittels nicht nachträglich
beeinflusst. Es ist ein 99,9 % reiner natürlicher Kohlenwasserstoff ohne
Eigenfülleranteil, mit einem Schmelzpunkt von über 150 °C. Es handelt
sich um ein natürliches Bitumen, einen Festkörper auf Erdölbasis, der sich
dadurch auch sehr gut mit Erdölbitumen verträgt
Die Beigabe des Zusatzes erfolgte direkt in den Mischer des Asphaltmischwerkes.
Dafür wird das Produkt entweder in Big Bags oder in Klein-
Der Wunsch, an zwei Einbautagen alternativ Gilsonite einzusetzen,
kam vom Einbauunternehmen und wurde mit dem
Mischgutproduzenten als Lieferant und der Dienststelle Regensburg
der Autobahndirektion Südbayern besprochen.
Der Einbau erfolgte
auf einer Gesamtbreite
von 13,4 m.
1|2021