asphalt 01/21
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
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36 Technik<br />
Realisiert wurde auf der<br />
A3 die Fahrbahn mit einer<br />
Asphaltdeckschicht aus<br />
Guss<strong>asphalt</strong> in 3 cm Dicke.<br />
American Gilsonite<br />
Guss und Natur auf der A3<br />
Die A3 ist eine der wichtigsten und längsten Autobahnen<br />
in Deutschland. Die Verbindung hat eine<br />
enorme Bedeutung für Handel und Tourismus. Ihre<br />
stetig steigende Bedeutung macht in Höhe Regensburg<br />
den 3-streifigen Ausbau je Richtung notwendig.<br />
Die Fahrbahn wurde abschnittsweise mit Guss<strong>asphalt</strong><br />
hergestellt, dem als Zusatz der Natur<strong>asphalt</strong> Gilsonite<br />
beigemischt wurde. Die Baumaßnahme wurde von der<br />
Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft mit Messungen<br />
begleitet.<br />
Von Bernd Hinrichs<br />
Wer sich mit dem Auto aus dem Ruhrgebiet oder der Rhein-Main-<br />
Gegend auf den Weg nach Österreich oder Südost-Europa<br />
macht, wird große Teile seiner Reise über die Autobahn A3 fahren. Die<br />
mit 780 km Länge zweitlängste Autobahn Deutschlands zählt zu den<br />
meistbefahrenen Strecken – beispielsweise auch im Abschnitt rund um<br />
Regensburg.<br />
2<strong>01</strong>5 zählte man im Abschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Regensburg<br />
und der Anschlussstelle Regensburg-Universität durchschnittlich<br />
rund 76.000 Fahrzeuge pro Tag. Laut Verkehrsprognose wird diese Zahl<br />
bis 2030 auf 82.000 Fahrzeuge ansteigen. Im Urlaubsreiseverkehr erreicht<br />
die Autobahn Spitzenwerte mit nahezu 100.000 Fahrzeugen pro Tag. Der<br />
Anteil des Schwerlastverkehrs (leichte und schwere Lkw) am Gesamtverkehr<br />
liegt mit rund 20 % über dem bayerischen Durchschnitt (15 %). Nicht<br />
zuletzt aufgrund dieser deutlichen Zahlen entschloss sich seinerzeit die<br />
Autobahndirektion Südbayern (heute „Die Autobahn GmbH des Bundes<br />
Niederlassung Südbayern“), beim Ausbau auf Guss<strong>asphalt</strong> zurückzugreifen<br />
und diesem als Zusatz Natur<strong>asphalt</strong> beizugeben.<br />
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