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asphalt 01/21

Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.

Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.

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Schwerpunkt: Rejuvenatoren – Teil 2<br />

<strong>21</strong><br />

Hohlraumgehalt<br />

Grenzwert Hohlraumgehalt<br />

nach<br />

ZTV Asphalt-StB<br />

07/13<br />

Erweichungspunkt<br />

Ring und Kugel<br />

Grenzwerte für EP<br />

RuK nach TL Bitumen-StB<br />

07/13 für<br />

ein frisches 50/70<br />

Mischgut- und Bindemitteleigenschaften (*)<br />

Grenzwerte für EP<br />

RuK nach ZTV Asphalt-StB<br />

07/13 für<br />

ein rückgewonnenes<br />

50/70<br />

Äquisteifigkeitstemperatur<br />

T (G* 0<br />

15 kPa) bei 1,59 Hz<br />

Grenzwerte für T<br />

nach ARS 08/2<strong>01</strong>9<br />

für ein frisches<br />

50/70 [3] (G* 0 15<br />

kPa) bei 1,59 Hz<br />

Phasenwinkel δ<br />

(G* 0 15 kPa) bei<br />

1,59 Hz<br />

Grenzwert für δ<br />

nach ARS 08/2<strong>01</strong>9<br />

für ein frisches<br />

50/70 [3]<br />

[Vol.-%] [Vol.-%] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°] [°]<br />

2,1<br />

56,4<br />

2,1 54,0 56,2 80,8<br />

57,2<br />

80,0<br />

1,7 ≤ 5,5<br />

60,0 46–54 ≤ 62,0<br />

63,4 47–53<br />

78,4<br />

≥ 75,0<br />

2,1 52,1 55,6 78,7<br />

4,1 49,6 52,2 81,8<br />

(*) Mittelwerte aus den Ergebnissen der Kontroll- und Eigenüberwachungsuntersuchungen<br />

Verdichtungsgrad<br />

Schichteigenschaften Mischgut- und Bindemitteleigenschaften (*)<br />

Grenzwert Verdichtungsgrad<br />

nach ZTV Asphalt-StB<br />

07/13<br />

Erweichungspunkt<br />

Ring und Kugel<br />

Grenzwerte für EP<br />

RuK nach TL Bitumen-StB<br />

07/13 für<br />

ein frisches 50/70<br />

Grenzwerte für EP<br />

RuK nach ZTV Asphalt-StB<br />

07/13 für<br />

ein rückgewonnenes<br />

50/70<br />

Äquisteifigkeitstemperatur<br />

T<br />

(G* 0 15 kPa) bei<br />

1,59 Hz<br />

Grenzwerte für T<br />

nach ARS 08/2<strong>01</strong>9<br />

für ein frisches<br />

50/70 [3]<br />

Phasenwinkel δ (G*<br />

0 15 kPa) bei 1,59<br />

Hz<br />

Grenzwert für δ<br />

nach ARS 08/2<strong>01</strong>9<br />

für ein frisches<br />

50/70 [3]<br />

[%] [%] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°] [°]<br />

100,0<br />

56,0<br />

1<strong>01</strong>,1 60,2 58,5 77,5<br />

1<strong>01</strong>,6 61,2 60,7 76,0<br />

≥ 98<br />

46–54 ≤ 62,0<br />

47–53<br />

100,9 67,2 66,7 77,0<br />

103,8 70,8 70,9 76,2<br />

1<strong>01</strong>,8 61,6 62,6 79,6<br />

55,0<br />

79,8<br />

≥ 75,0<br />

(*) Mittelwerte aus den Ergebnissen der Kontroll- und Eigenüberwachungsuntersuchungen<br />

ASPHALTKONSERVIERUNG VON KUTTER SPEZIALSTRAßENBAU<br />

Auf über 18 Millionen m eingesetzt, erprobt und bewährt bietet das RHiNOPHALT®-Verfahren<br />

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» Schutz von Asphalt gegen den natürlichen Alterungsprozess<br />

» Verbesserte Widerstandskraft gegenüber Kornausbruch und Abnutzung durch den Verkehr<br />

» Deutliche Verlängerung der (Rest-) Nutzungsdauer<br />

» Verringerter Instandhaltungsaufwand, weniger Reparaturmaßnahmen<br />

» Erhebliche Kostenreduzierung über die Gesamtnutzungsdauer<br />

» Schnelle Ausführung, auch nachts möglich, minimale Verkehrsbehinderung<br />

» Verkehrsfreigabe nach ca. 2 Stunden<br />

» Reduzierung der Umweltbelastung, bis zu 90% CO <br />

Einsparung im Vergleich zur Erneuerung einer Asphaltdeckschicht<br />

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