asphalt 01/21
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
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Schwerpunkt: Rejuvenatoren – Teil 2<br />
Abb. 7: Abgeschlossenes<br />
Bauvorhaben (Feuerstiege)<br />
der Asphaltdeckschicht-Varianten in der Feuerstiege. Die<br />
Einbautage unterscheiden sich im Wesentlichen durch<br />
die Streckenlänge und die notwendige Erreichbarkeit der<br />
Anlieger sowie die zuvor zu leistenden Vorarbeiten. Im<br />
Zuge der Baumaßnahme wurden auch hier wieder Temperatur-<br />
und Dichtemessungen durchgeführt sowie für<br />
die weiteren Untersuchungen Asphaltproben entnommen<br />
(25 Mischguteimer je Variante). Die Abbildungen 10<br />
und 11 präsentieren beispielhaft den Einbau auf der<br />
Asphalttragschicht auf dem Hartmannsbrook.<br />
Infolge einer Terminverschiebung des Bauvorhabens<br />
kam es beim Asphaltmischwerk 1 zu Kapazitätsproblemen,<br />
sodass für den Einbau am 17. Juni 2020 zwangsläufig<br />
auf ein anderes Asphaltmischwerk ausgewichen werden<br />
musste. Obwohl am Asphaltmischwerk 2 nach gleicher<br />
Erstprüfung gemischt und die Gesteinskörnungen und<br />
das Basisbitumen jeweils aus der gleichen Provenienz<br />
verwendet wurden, ergaben sich an dieser Stelle besonders<br />
im Hinblick auf die unterschied liche Anlagentechnik<br />
der beiden Asphaltmischwerke und dem verwendeten<br />
Asphaltgranulat zwangsläufig Einflüsse auf das hergestellte<br />
Asphaltmischgut. Um dennoch eine gewisse Vergleichbarkeit<br />
herzustellen, wurde das Projekt um eine<br />
zusätzliche Variante (bzw. zusätzliches Probefeld) erweitert.<br />
Die Variante 3.1 (Mischwerk 1), also die Variante mit<br />
der Asphalttragschicht AC 22 T N und 50 % Asphaltgranulat,<br />
wurde im zusätzlichen Feld 3.2 noch einmal mit<br />
dem Mischwerk 2 wiederholt und entsprechend beprobt.<br />
Die einzelnen Einbautage verliefen – analog zur Feuerstiege<br />
– auch bei dem Einbau der Asphalttragschicht<br />
ohne nennenswerte Probleme.<br />
Ergebnisse der Kontrolluntersuchungen und<br />
erste Interpretation der Ergebnisse<br />
Im Rahmen der Kontrolluntersuchungen wurden an<br />
jedem Probefeld bzw. jeder Asphaltvariante jeweils vier<br />
Asphaltbohrkerne entnommen und gemeinsam mit der<br />
dazu korrespondierenden Asphaltmischgutprobe (Eimer-<br />
Abb. 8: Oberflächentextur Probefeld 4 (AC 8 D N mit 50 % AG<br />
und Rejuvenator)<br />
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