asphalt 01/21
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
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Schwerpunkt: Rejuvenatoren – Teil 2<br />
17<br />
Der erste Einbautag wurde mit der Referenzvariante<br />
(0 % Asphaltgranulat) abgeschlossen, sodass der Einbau<br />
aller Varianten und analog dazu alle Untersuchungen<br />
gebündelt unter gleichbleibenden Rahmenbedingungen<br />
durchgeführt werden konnten. Da der Einbau der gesamten<br />
Asphaltdeckschicht aufgrund der Streckenlänge nicht<br />
an einem Tag vollständig abgeschlossen werden konnte,<br />
wurde am 12. Mai 2020 die restliche Strecke mit der Referenzvariante<br />
(ohne Asphaltgranulat) beendet. Die Abbildung<br />
7 zeigt in diesem Zusammenhang beispielhaft<br />
einen Abschnitt des abgeschlossenen Bauvorhabens<br />
Feuerstiege.<br />
Optisch zeigte sich das Asphaltmischgut bei der Anlieferung<br />
und beim Einbau bei allen Varianten gleichmäßig<br />
schwarz umhüllt und schwach glänzend. Rein visuell<br />
Abb. 4 (oben): Baubegleitende<br />
radiometrische<br />
Dichtemessungen<br />
Abb. 5 (Mitte): Probenahmen<br />
für Kontrolluntersuchungen<br />
und erweiterte Performance<br />
Untersuchungen<br />
Abb. 6 (unten): Einmessung<br />
der Feldabschnitte für<br />
Langzeitbetrachtungen /<br />
Monitoring<br />
konnten während des Bauprozesses bzw. im Nachgang<br />
nach der abgeschlossenen Verdichtung keine signifikanten<br />
Unterschiede zwischen den jeweiligen Asphaltmischgutvarianten<br />
festgestellt werden (vgl. Abb. 8 und 9).<br />
Baumaßnahme Hartmannsbrook –<br />
Probefelder Asphalttragschicht<br />
Die Asphalttragschicht-Varianten wurden am 26. Mai 2020<br />
bei rund 10 °C Außentemperatur sowie am 17. Juni 2020<br />
bei rund 20 °C Außentemperatur am Hartmannsbrook in<br />
Münster eingebaut. Eine Übersicht über die einzelnen<br />
Probefelder kann der Tabelle 2 entnommen werden.<br />
Die Qualitätssicherung, Qualitätsüberwachung und<br />
die Einbaudokumentation erfolgten parallel zum Einbau<br />
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