MotocrossEnduro Ausgabe 03/2021

EDITORIAL 

BLICK NACH VORN 

Im Editorial unserer letztjährigen März-Ausgabe 

haben wir uns bereits gedanklich auf die 

kommende Saison eingestimmt, die dann aus 

den uns allen bekannten Gründen nicht in gewohnter 

Form stattfinden konnte. Damals war 

die SuperEnduro-WM bereits in vollem Gange 

und Billy Bolt das Maß aller Dinge. Dieses Jahr 

findet keine SuperEnduro-WM statt, die ersten 

Läufe zur Enduro-DM wurden bereits gecancelt 

bzw. verschoben. Hoffen wir mal, dass die Motocross-WM/DM 

in geplanter Form stattfinden 

kann. 

Aber jetzt reicht’s mit Trübsal blasen. Denn es 

gibt ja zum Glück auch Positives zu vermelden. 

In der zurzeit stattfindenden Supercross-WM 

zeigt sich Ken Roczen in blendender Form und 

führt nach Indianapolis3 die Wertung an. 

Mehr dazu ab Seite 8. 

Auch unser Testteam um Marko Barthel lässt 

sich die Laune nicht vermiesen und hat für 

euch so einiges an Infos parat. Ab Seite 14 

erfahrt ihr, wie sich die Husqvarna FE 501 im 

Test geschlagen hat. Eins können wir euch 

schon mal vorweg verraten: Der dicke Dampfhammer 

ist Geschichte. 

Ebenso auf Herz und Nieren geprüft wurde die 

GasGas EC 350F. Schon vor dem ersten Einsatz 

war klar, dass die neuen GasGas-Modelle 

grundlegend überarbeitet sein und über zahlreiche 

Basiselemente von KTM bzw. Husqvarna 

verfügen würden. Mehr dazu ab Seite 24. 

Fahrwerk-Experte Mirko Knorr gibt euch im 

zweiten Teil zum Thema Grundeinstellung erneut 

wertvolle Tipps (Bericht ab Seite 36). 

Fahrtechnik-Experte Marko Barthel führt euch 

in die fortgeschrittene Technik bei der Jägerwende 

ein (Bericht ab Seite 40). 

Matthias Rülke, Experte für Diagnostik, Therapie 

und Coaching, erklärt euch, wie ihr „Arm 

pump“ vermeidet (Bericht S. 44). 

Und natürlich halten euch auch unsere Kolumnisten 

Riccarda van Wingerden, Lenny Reimer 

und Marcel Teucher ab Seite 48 darüber auf 

dem Laufenden, was sie so während des 

Lockdowns treiben. 

Viel Spaß beim Lesen. 

Ken Roczen bei der Supercross-WM; Foto: hondaracingcorporation

SCHNAPPSCHUSS 

MCE-Kolumnist Marcel Teucher hat trotz Corona wenigstens Spaß im Schnee ...

INHALT 

3/2021 

RACING 

8 

Foto: yamaha-racing.com 

Monster Energy AMA Supercross 

VORSTELLUNG 

56 

Foto: KLIM 

KLIM - Protected for the unexpected 

TIPPS & TRICKS Fahrwerktechnik mit Mirko Knorr 

TEST 

14 Husqvarna FE 501 

24 GasGas EC 350F 

POSTER 

34 Ken Roczen 

TIPPS & TRICKS 

36 Fahrwerktechnik 

mit Experte Mirko Knorr 

40 Fahrtechnik 

mit Experte Marko Barthel 

44 Coaching 

mit Experte Matthias Rülke 

36 

ENDURO-TEST HUSQVARNA FE 501 

Foto: Uwe Laurisch 

In dieser Ausgabe, der Fahrwerk-Serie mit Mirko Knorr gehen wir näher auf die Telegabel ein und 

erläutern die Einstellung des Durchhangs 

VORSTELL 

KOLUMNEN 

48 Riccarda van Wingerden 

50 Lenny Reimer 

52 Marcel Teucher 

VORSTELLUNG 

59 KTM 1290 

Super Adventure S 

61 Husqvarna 701 Enduro 

Husqvarna 701 Supermoto 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

56 Warenkorb 

62 Notizen 

66 Vorschau MCE 4/21 

Impressum 


Der dicke Dampfhammer ist Geschichte und die aktuelle Husqvarna FE 501 zeigt, wie 

14 handlich eine über 500-ccm-Viertakt-Sportenduro sein kann. Wir haben uns das Mo- 

59 

dell näher angeschaut und sind den Fahreigenschaften auf den Grund gegangen 

Titelfotos: Uwe Laurisch, Mitterbauer (Studio) 

61 

Husqvarna M 

701 Supermo 

Mit der KTM 

ein neues Ze 

mit einer bah 

6 MOTOCROSS ENDURO 3/21

Foto: Jopa 

Foto: Honda 

58 48 

Jopa Racing Products wird Distributor 

von DaineseMX 

POSTER 

34 

Ken Roczen 

Monster Energy AMA Supercross 

KOLUMNEN 

Foto: Teucher 

Was machen unsere Kolumnisten 

Riccarda van Wingerden, Lenny Reimer 

und Marcel Teucher im Winter? 

TIPPS & TRICKS Fahrtechnik mit Marko Barthel 

TIPPS & TRICKS Coaching mit Matthias Rülke 

40 

UNG 


Ab und zu kommt es vor, dass wir in eine Sackgasse fahren und wir das 

Bike auf der Stelle wenden müssen. Eine Variante, das Motorrad auf der 

Stelle zu drehen, ist die sogenannte „Jägerwende“ 

44 

ENDURO-TEST GASGAS EC350F 


So gut wie jeder Enduro- oder Motocross-Fahrer kennt das Problem 

von harten Armen. Es spielen viele Faktoren eine Rolle, warum „Arm 

pump“ auftreten kann 

Fotos: Husqvarna 

otorcycles freut sich, die 701 Enduro und 

to des Modelljahres 2021 vorzustellen 

Foto: KTM 

1290 SUPER ADVENTURE S 2021 beginnt 

italter in fahrerorientiertem Design und 

nbrechenden Technologie 

24 


Es war wie ein Paukenschlag, als die spanische Marke GasGas von der Pierer Mobility AG übernommen 

wurde (zur Pierer Mobility Gruppe gehören die Marken Husqvarna Motorcylces sowie KTM). Es war klar, 

dass die neuen GasGas-Modelle grundlegend überarbeitet und zum größten Teil aus den Basiselementen 

von KTM bzw. Husqvarna bestehen würden 

3/21 MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

SUPERCROSS-WM HOUSTON2: 

TOMAC SIEGT - STRAFE FÜR ROCZEN 

Eli Tomac, der beim Auftaktlauf mit einem 13. Platz mehr als enttäuschte, 

zeigte sich beim zweiten Rennen in Houston wieder wie man ihn 

kennt. Ungefährdet siegte er vor Dylan Ferrandis und Justin Brayton. Die 

Überraschung schlechthin aber war das Abschneiden von Ferrandis. 

Trotz seiner im Dezember zugezogenen Handverletzung und der damit 

nicht möglichen optimalen Vorbereitung landete er gleich in seinem 

zweiten 450er-Rennen auf dem Treppchen. Weniger Glück hatte der 

zweite Rookie im Feld: Chase Sexton stürzte im Finale in Führung liegend 

und verletzte sich an der Schulter. Ken Roczen, der eigentlich 

Fünfter geworden war, wurden im Nachhinein 4 Punkte wegen Missachtung 

der Warnflaggen nach dem Sturz von Chase Sexton abgezogen. 

Seinen 5. Platz in der Finalwertung bleibt ihm aber erhalten. Roczen 

wurde aber nicht als einziger bestraft. Martin Davalos, Jason Anderson 

und Vince Friese ereilte das gleiche Schicksal. 

Mit einem Start-Ziel-Sieg sicherte sich Jett Lawrence den Sieg in der 

250-ccm-Ostküstenmeisterschaft. Colt Nichols konnte kurz vor Schluss 

noch Rang 2 von Christian Craig übernehmen. 

Supercross-WM - 2. Lauf - Houston 2/USA - 19.1.2021 - Ergebnisse - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 

2. Dylan Ferrandis, Yamaha; 3. Justin Brayton, Honda; 4. Cooper Webb, KTM; 5. Ken Roczen, 

Honda; 6. Marvin Musquin, KTM; 7. Malcolm Stewart, Yamaha; 8. Jason Anderson, Husqvarna; 

9. Justin Barcia, GasGas; 10. Zach Osborne, Husqvarna. 

250 ccm East: 1. Jett Lawrence, Honda; 2. Colt Nichols, Yamaha; 3. Christian Craig, Yamaha; 4. Michael 

Mosiman, GasGas; 5. Jo Shimoda, Kawasaki; 6. Austin Forkner, Kawasaki; 7. Mitchell Oldenburg, 

Honda; 8. Max Vohland, KTM; 9. RJ Hampshire, Husqvarna; 10. Joshua Osby, Honda. 

Cooper Webb • Foto: KTM 

SUPERCROSS-WM HOUSTON3: 

KNAPPER SIEG FÜR WEBB - ROCZEN ZWEITER 

Über 20 Runden sah es nach einem Triumph für Ken Roczen beim dritten 

Lauf zur SX-WM in Houston aus. Doch dann „verhinderte“ Dean Wilson 

den Sieg des Deutschen. Wilson bemerkte nicht, dass die Führenden 

hinter ihm lagen und ignorierte die blaue Flagge. In der letzten Runde, 

fand schließlich der noch hinter Roczen liegende Webb eine Lücke und 

zog an Ken und auch an Hindernis Wilson vorbei, sodass Roczen mit einer 

halben Sekunde Rückstand Zweiter wurde. Rang 3 belegte Adam Cianciarulo 

vor Justin Barcia und Eli Tomac. Wilson entschuldigte sich 

nach dem Rennen in aller Form bei Roczen, der die Entschuldigung natürlich 

annahm. 

Drittes Rennen, dritter Sieger in der 250er-Ostküstenmeisterschaft. 

Diesmal landete Colt Nichols auf dem 1. Treppchenplatz vor Christian 

Craig und Jett Lawrence. 

Supercross-WM - 3. Lauf - Houston 3/USA - 23.1.2021 - Ergebnisse - 450 ccm: 1. Cooper Webb, 

KTM; 2. Ken Roczen, Honda; 3. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 4. Justin Barcia, GasGas; 5. Eli Tomac, 

Kawasaki; 6. Malcolm Stewart, Yamaha; 7. Aaron Plessinger, Yamaha; 8. Jason Anderson, Husqvarna; 

9. Zach Osborne, Husqvarna; 10. Justin Brayton, Honda. 

250 ccm East: 1. Colt Nichols, Yamaha; 2. Christian Craig, Yamaha; 3. Jett Lawrence, Honda; 4. Jo 

Shimoda, Kawasaki; 5. Michael Mosiman, GasGas; 6. Max Vohland, KTM; 7. Joshua Osby, Honda; 

8. John Short, Suzuki; 9. Kevin Moranz, KTM; 10. Thomas Do, KTM. 

SUPERCROSS-WM INDIANAPOLIS: 

ENDLICH EIN SIEG FÜR ROCZEN 

Spannung pur wurde beim vierten Lauf zur Supercross-WM in Indianapolis 

geboten, bis Ken Roczen endlich seinen ersten Saisonsieg einfahren 

konnte. Auf den Plätzen folgten Eli Tomac und Cooper Webb. 

Während des Finallaufs kam es zum Dreikampf zwischen Eli Tomac, 

Adam Cianciarulo und Ken Roczen. Tomac lag nach seinem Startsieg 

kurz, Cianciarulo zehn Runden lang in Führung bis Roczen übernahm. 

Tomac stürzte und nahm das Rennen auf Rang 3 wieder auf. Roczen geriet 

in eine Spurrille und kam von der Strecke ab. Sein Siegeswille aber 

war so groß, dass er bald wieder Tomac an der Spitze ablösen konnte 

und diese bis zum Schluss hielt. Cooper Webb übernahm nach durchwachsenem 

Start schließlich noch Rang 3 von Cianciarulo. Fünfter wurde 

Zach Osborne. 

Colt Nichols konnte in der 250er-Ostküstenmeisterschaft nach Houston3 

nun auch Indianapolis1 gewinnen. Michael Mosiman holte den 

2. Platz und damit für GasGas das erste Treppchen der Saison. Dritter 

wurde Jo Shimoda. 

Supercross-WM - 4. Lauf - Indianapolis/USA - 30.1.2021 - Ergebnisse - 450 ccm: 1. Ken Roczen, 

Honda; 2. Eli Tomac, Kawasaki; 3. Cooper Webb, KTM; 4. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 5. Zach Osborne, 

Husqvarna; 6. Dylan Ferrandis, Yamaha; 7. Jason Anderson, Husqvarna; 8. Joey Savatgy, 

KTM; 9. Aaron Plessinger, Yamaha; 10. Marvin Musquin, KTM. 

250 ccm East: 1. Colt Nichols, Yamaha; 2. Michael Mosiman, GasGas; 3. Jo Shimoda, Kawasaki; 

4. Jett Lawrence, Honda; 5. Christian Craig, Yamaha; 6. Mitchell Oldenburg, Honda; 7. Thomas Do, 

KTM; 8. John Short, Suzuki; 9. Joshua Osby, Honda; 10. Grant Harlan, Honda. 

Colt Nichols dominiert 

die 250er-Ostküstenmeisterschaft 

• Foto: yamaha-racing.com 

• Foto: hondaracingcorporation.com 


SUPERCROSS-WM INDIANAPOLIS2: 

ROCZEN DOMINIERT ERNEUT 

Erneut hieß der Sieger in Indianapolis Ken Roczen. Den Start im Main 

Event konnte zwar Justin Barcia gewinnen, aber noch in Runde 1 wurde 

er von Roczen überholt. Dieser hielt sodann die Führung bis zum 

Schluss. Ein erfolgreicher Tag für Justin Barcia, der Rang 2 belegte. Der 

amtierende Weltmeister Eli Tomac lag nach dem Start im Mittelfeld und 

konnte sich bis Rennende noch auf Platz 3 vorarbeiten. 

Colt Nichols dominierte zum dritten Mal in Folge die 250er-Klasse vor 

Christian Craig und Michael Mosiman. 

Supercross-WM - 5. Lauf - Indianapolis/USA - 2.2.2021 - Ergebnisse - 450 ccm: 1. Ken Roczen, Honda; 

2. Justin Barcia, GasGas; 3. Eli Tomac, Kawasaki; 4. Cooper Webb, KTM; 5. Aaron Plessinger, Yamaha; 

6. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 7. Zach Osborne, Husqvarna; 8. Joey Savatgy, KTM; 9. Dylan 

Ferrandis, Yamaha; 10. Malcolm Stewart, Yamaha. 

250 ccm East: 1. Colt Nichols, Yamaha; 2. Christian Craig, Yamaha; 3. Michael Mosiman, GasGas; 

4. Jo Shimoda, Kawasaki; 5. Grant Harlan, Honda; 6. Jeremy Hand, Honda; 7. Joshua Varize, KTM; 

8. Joshua Osby, Honda; 9. Logan Karnow, Kawasaki; 10. Kevin Moranz, KTM. 

SUPERCROSS-WM INDIANAPOLIS3 

HATTRICK FÜR ROCZEN - 

WEBB UND MUSQUIN WERDEN ZWEITER UND DRITTER 

Ken Roczen konnte beim dritten Lauf in Indianapolis eine Premiere feiern. 

Erstmals in seiner US-Karriere holte er einen Hattrick und das mit 

einem lupenreinen Start-Ziel-Sieg. 

3. Platz für Marvin Musquin 

• Foto: KTM 

Justin Barcia heftete sich an Roczens Fersen, wurde aber in Runde 18 

von Cooper Webb überholt. Barcia gab alles, um Platz 3 zu halten und 

stürzte. Eli Tomac konnte nicht mehr ausweichen und ging ebenfalls zu 

Boden. Damit war der Weg für Marvin Musquin frei, der Dritter wurde. 

Die Pechvögel Barcia und Tomac landeten auf den Rängen 19 und 7. 

Roczen konnte mit seinem Sieg die Führung im Klassement weiter ausbauen 

und hat nun 16 Punkte Vorsprung vor Webb. 

In der 250er-Ostkategorie stand diesmal Colt Nichols’ Teamkollege 

Christian Craig auf dem obersten Podest. Zweiter wurde Jo Shimoda vor 

Nichols. 

Supercross-WM - 6. Lauf - Indianapolis/USA - 6.2.2021 - Ergebnisse - 450 ccm: 1. Ken Roczen, Honda; 

2. Cooper Webb, KTM; 3. Marvin Musquin, KTM; 4. Malcolm Stewart, Yamaha; 5. Adam Cianciarulo, 

Kawasaki; 6. Jason Anderson, Husqvarna; 7. Eli Tomac, Kawasaki; 8. Dylan Ferrandis, Yamaha; 

9. Joey Savatgy, KTM; 10. Zach Osborne, Husqvarna. 

Stand 450 ccm (nach 6 von 17 Veranstaltungen): 1. Roczen, 138 Punkte; 2. Webb, 122; 3. Tomac, 

114; 4. Cianciarulo, 105; 5. Barcia, 96; 6. Ferrandis, 96; 7. Stewart, 95; 8. Musquin, KTM; 9. Osborne, 

87; 10. Aaron Plessinger, Yamaha, 82. 

250 ccm East: 1. Christian Craig, Yamaha; 2. Jo Shimoda, Kawasaki; 3. Colt Nichols, Yamaha; 4. Mitchell 

Oldenburg, Honda; 5. Jett Lawrence, Honda; 6. Joshua Osby, Honda; 7. Hunter Sayles, KTM; 

8. Devin Simonson, Kawasaki; 9. Thomas Do, KTM; 10. Luke Neese, Kawasaki. 

Stand 250 ccm East (nach 6 von 8 Veranstaltungen): 1. Nichols, 143 Punkte; 2. Craig, 137; 3. Shimoda, 

119; 4. Lawrence, 102; 5. Michael Mosiman, GasGas, 97; 6. Osby, 88; 7. Oldenburg, 73; 

8. Do, 65; 9. Grant Harlan, Honda, 64; 10. Joshua Varize, KTM, 64. 

GEMEINSAM FÜR DEN NACHWUCHS: 

DMSB UND ADAC STIFTUNG SPORT BÜNDELN IHRE KRÄFTE 

Neuausrichtung der Sportförderung im Deutschen Motorsport • Zusammenarbeit 

aller DMSB-Mitgliedsorganisationen • Scouting, Ausbildung 

und Förderung nach Vorgaben des DOSB 

Der Deutsche Motor Sport Bund (DMSB) und die ADAC Stiftung Sport 

ziehen bei der Sportförderung im Motorsport künftig an einem Strang. 

Die beiden Institutionen bündeln ab 2021 sukzessive ihre Kräfte in der 

Nachwuchs- und Leistungssportförderung und führen ihre bisher getrennten 

Fördermaßnahmen zusammen. Das gemeinsame Ziel: Durch 

die Konzentration der bisher separaten Programme, deutschen Top-Talenten 

den Sprung an die Weltspitze und in den professionellen Motorsport 

zu erleichtern. 

„Auf den verschiedenen vom DOSB vorgegebenen Kaderstufen werden 

Athleten künftig gemäß ihrem Leistungspotenzial gefördert – unabhängig 

von der Zugehörigkeit zu einer der DMSB-Mitgliedsorganisationen“, 

erklärt Jürgen Hieke, Vorsitzender der deutschen motor sport jugend. 

„Wir freuen uns, gemeinsam mit der ADAC Stiftung Sport ein noch umfassenderes 

und stringenteres Konzept ins Leben zu rufen, das den 

Sportlern eine nachhaltige Förderung gewährleistet.“ 

Für die ADAC Stiftung Sport ergänzt der Vorsitzende des Vorstands Wolfgang 

Dürheimer: „Wir wollen durch Bündelung aller verfügbaren Kräfte 

und Fördermittel in Deutschland unseren Top-Talenten in allen Motorsportdisziplinen 

den Weg in die internationale Spitze des Motorsports 

ermöglichen. Dazu bringen wir über 20 Jahre Erfahrung in der Talentförderung 

ein.“ 

Alle Mitgliedsorganisationen unter dem Dach des DMSB konzentrieren 

ihre Nachwuchsförderung und legen das Scouting, die Förderung und 

Ausbildung der Talente sowie die Ausbildung von Trainern in die Hände 

von DMSB und der ADAC Stiftung Sport. Die ADAC Stiftung Sport verfügt 

über langjährige Expertise bei der Förderung junger Sportler, so etwa 

die späteren Formel-1-Stars Sebastian Vettel, Nico Hülkenberg und Timo 

Glock sowie die Motorrad-Asse Ken Roczen und Max Nagl. Die deutschlandweit 

einheitliche Förderung wird nach einem transparenten System 

durchgeführt und ist offen für die besten Talente aus allen Trägervereinen 

und weitere Mitglieder des DMSB in sämtlichen Motorsportdisziplinen. 

Dazu zählen neben ADAC, AvD und DMV auch die DMSB-Mitglieder 

ACV, ADMV, VFV, PCD sowie die 15 Landesmotorsportfachverbände. 

Profis sorgen für die Betreuung von der Sichtung bis zum Meistertitel 

Auf dem Weg von der Nachwuchssichtung bis in den Spitzensport können 

Talente in Zukunft auf ein transparentes System vertrauen. Der 

DMSB übernimmt dabei als Dachverband die Gestaltung der Rahmenbedingungen 

– wie etwa die Regelwerke für den Nachwuchs- und Leistungssport 

in der Leistungssportrichtlinie, die Ausrichtung an den Empfehlungen 

und Richtlinien des Deutschen Olympischen Sport Bundes 

(DOSB) sowie die weitere Professionalisierung des Leistungssportpersonals. 

Die ADAC Stiftung Sport bringt ihre große operative Erfahrung 

ein, so wird sie ihre Expertise in die Durchführung von Sichtungen und 

Trainings sowie die laufende Betreuung der Sportler vor, während und 

nach der Saison einbringen. Basis für die Förderung wird in Zukunft ein 

mehrstufiges Kadersystem sein, das vom (Nachwuchs-)Talent bis zum 

etablierten Athleten im internationalen Spitzensport reicht. Die Förderung 

und Auswahl auf der untersten Ebene (D- und D/C-Kader) werden 

auch in Zukunft die Landesmotorsportfachverbände selbstständig ausführen. 

Die besten Talente werden auf Empfehlung der Trägervereine, 

der weiteren Mitglieder oder der Landesmotorsportfachverbände in 

Sichtungen nach objektiven und nachvollziehbaren Kriterien für die Kaderstufen 

C, B und A ausgewählt. Als Maßstab werden dabei unter anderem 

die sportlichen Leistungen, aber auch ein Katalog von Rahmenbedingungen 

herangezogen. Wer danach in die Förderung aufgenommen 

wird, der kann auf eine umfangreiche nachhaltige Betreuung durch 

professionelle Trainer und Experten vertrauen, die vom Einstieg bis zum 

Kampf um internationale Meistertitel aus einem Guss ist. • DMSB 



Amerikaner, der sich 1994 zum „König von Dortmund“ krönte, war einer 

von den ausgewählten Crossern, die beim Superjump Anfang der Neunziger 

die Zuschauer von den Stühlen rissen. Nach seiner Zeit als Rennfahrer 

hat er sich dann später vollends dem Freestyle verschrieben. 

„Dortmund, das waren für mich aufregende Rennen, Party und jede 

Menge Spaß“, erinnert er sich zurück. „Und der Superjump in Dortmund 

war am Ende mit dafür verantwortlich, dass ich schlussendlich beim 

Freestyle gelandet bin. Ich habe viele schöne Erinnerungen.“ 

EIN BISSCHEN WIE IMMER: „EDITION HOME-OFFICE“ 

MACHT LUST AUF 2022 

Gute Unterhaltung zur Primetime am Samstagabend – die „Edition 

Home-Office“ des ADAC Supercross Dortmund hatte mit dem Original, 

dem einzigartigen Zweirad-Spektakel in der Westfalenhalle, zwei Dinge 

gemein: packende Action und coole Typen. Erstere Corona-bedingt leider 

nur vom Band und letztere in Zivil und teilweise per Videoschalte. 

Trotzdem wurde auch in diesem Jahr Geschichte geschrieben. Für die 

virtuelle Stimmung sorgten rund 30.000 Fans auf Facebook und You 

Tube – ein bisschen wie immer. Die beiden Moderatoren Thomas Deitenbach 

und Lukas Gajewski begleiteten die Livestream-Zuschauer auf 

eine faszinierende Zeitreise durch die fast 40-jährige Geschichte des 

ADAC Supercross Dortmund. Mit unzähligen Anekdoten und unvergesslichen 

Geschichten rundeten die Gäste die Sendung ab. 

Die abenteuerlichen Anfangsjahre, als 1983 das Hallencross Dortmund 

noch auf Betonboden mit Holzrampen ausgetragen wurde, ließ Klaus- 

Bernd Kreutz Revue passieren. „Ich bin Anfang der 1980er-Jahre von Enduro 

zu Motocross gewechselt. Zusammen mit einigen Rennkollegen 

sind wir dann in der Westfalenhalle gestartet. Wir hatten damals überhaupt 

keine Erfahrung und haben das als reines Fun-Wochenende gesehen“, 

so Kreutz. „Für mich als Siegerländer war das Größte, dass so viele 

Fans aus meiner Heimat angereist waren. Die haben sich zum Teil 

über die Banden in die Strecke hineingelehnt und man konnte fast abklatschen. 

Das war eine tolle Zeit.“ 

Zwei Protagonisten, die die wilden Neunziger in Dortmund geprägt haben, 

sind Collin Dugmore und Warren Edwards. Der in Deutschland lebende 

Südamerikaner Dugmore erinnert sich noch genau, wie die ersten 

Profis aus Amerika für das ADAC Supercross nach Deutschland kamen: 

„Die haben beim Training direkt alle Dreifachsprünge auf Anhieb 

gemeistert. Ich hingegen kam in die Halle und dachte nur: ‚Da sind Berge 

so groß wie der Mount Everest. Wie soll ich das jetzt machen?‘ An Ende 

ist es mir dann ja doch ganz gut gelungen.“ Edwards, der in Dortmund 

den Spitznamen „Der ewige Zweite“ trägt, lüftete im Livestream 

ein Geheimnis aus dem Jahr 1995, als er in der Nacht von Samstag auf 

Sonntag verloren ging. „Die Party am Samstagabend beim SX in Dortmund 

ist legendär. Ich habe in diesem Jahr leider den richtigen Zeitpunkt 

verpasst, um ins Bett zu gehen und bin mit ein paar Leuten noch 

weitergezogen. Am Sonntagvormittag bin ich dann in einem Hotel, rund 

eine Stunde von der Westfalenhalle entfernt, aufgewacht. Ich kam viel 

zu spät in der Halle an und mein Teamchef war zu Recht sauer. Irgendwie 

habe ich es dann doch geschafft, am Rennen teilzunehmen. Und ich 

bin – natürlich – Zweiter geworden und wir lagen uns lachend in den Armen.“ 

Die Neuzeit beim ADAC Supercross Dortmund ist unter anderem geprägt 

von dem aufstrebenden Nachwuchstalent Carl Ostermann. Die Westfalenhalle 

ist das Wohnzimmer des heute Sechzehnjährigen, der 2010 

seinen ersten Sieg in Dortmund feierte. „Ich war damals noch sehr 

jung, aber ich erinnere mich genau an dieses Jahr“, sagt er. „Es war beeindruckend 

für mich, vor 10.000 Zuschauern in der ausverkauften 

Westfalenhalle zu fahren – ein Gefühl, das nie alt wird.“ 

Neben dem Racing ist das Freestyle seit Jahren ein fester Bestandteil 

der Veranstaltung. Ein Mann der ersten Stunde: Mike Jones. Der US- 

Unvergessliche Momente hat auch Florent Richier in der Westfalenhalle 

erlebt. „Franz Richter“, wie der Franzose von den Fans in Deutschland 

liebevoll genannt wird, ist der erste Pilot, der die magische Marke von 

400 Punkten in Dortmund geknackt hat. „Das Supercross in Dortmund 

ist allen SX-Fahrern in Frankreich ein Begriff – jeder möchte einmal in 

der Westfalenhalle ganz oben stehen“, so Richier. „An das Jahr 2011, als 

ich zum ersten Mal „König von Dortmund“ wurde, erinnere ich mich 

noch sehr genau. An diesem Tag ging ein großer Traum von mir in Erfüllung.“ 

Mittlerweile hat Richier seine aktive Karriere beendet und sein 

eigenes Team gegründet. In die Ruhr-Metropole möchte er jedoch möglichst 

bald wieder zurückkehren. „Als Zuschauer“, grinst er. „Ich hoffe, 

dass ich mit meiner Familie bald wieder an den Ort eines meiner größten 

Erfolge zurückkehren kann.“ 

Diesen Wunsch teilen viele. Das 38. ADAC Supercross Dortmund ist auf 

den 14. bis 16. Januar 2022 datiert. Und Freestyle-Profi Kai Haase bringt 

es auf den Punkt: „Hoffentlich können wir im nächsten Jahr wieder 

spannendes Racing und Freestyle vor Publikum zeigen.“ Bis dahin können 

sich die Fans des ADAC Supercross Dortmund, die den Livestream 

am Samstagabend verpasst haben, die Zeit mit dem Re-Live und vielen 

weiteren Videos aus der Geschichte der Veranstaltung auf dem You 

Tube-Kanal ‚SupercrossDortmund‘ versüßen. • Text u. Fotos: ADAC 

VORLÄUFIGER DMSB-TERMINKALENDER 

Der DMSB hat den diesjährige Motocross-DM-Kalender veröffentlicht. 

Alle Termine sind ohne Gewähr, da keiner weiß, was die Pandemie uns 

noch bringen wird. Die Läufe zum DMSB-MX-Pokal Open und Ladies 

sind ausgesetzt. 

DM Open: 11.4. Schnaitheim; 25.4. Genthin; 23.5. Lugau; 20.6. Wolgast; 

22.8. Jüterbog; 19.9. Pflückuff. 

DM Junioren 250 ccm: 1.5. Kamp-Lintfort; 8.8. Gerstetten; 22.8. Jüterbog; 

10.10. Jauer. 

DM Seitenwagen + Pokal Seitenwagen: 5.4. Hänchen; 11.4. Schnaitheim; 

18.4. Aufenau; 1.5. Wriezen; 27.6. Schopfheim; 8.8. Gerstetten; 

10.10. Jauer. 

DEM: TERMINKALENDER AKTUALISIERT 

Nachdem die März-Veranstaltungen in Uelsen und Dahlen vorerst gestrichen 

wurden, bemühten sich beide Organisatoren eifrig um Ersatz. Die 

entsprechenden Lösungen können nun nach intensivem Austausch mit 

dem DEM-Promoter Kooperationsgemeinschaft ADAC Enduro präsentiert 

werden, wenngleich zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht alle offenen 

Punkte restlos geklärt sind. 

Der ursprüngliche Ausweichtermin am 5./6. Juni verfällt, da sich gegenwärtig 

kein Veranstalter imstande sieht, an diesem Wochenende einen 

Prädikatslauf auszurichten. 

Somit startet die Internationale Deutsche Enduro Meisterschaft mit dem 

neu angesetzten Termin am 31. Juli/1. August. Diese Doppelveranstaltung 

ist allerdings nur den DEM-Startern vorbehalten und wird als 

„Sprint-Enduro“ durchgeführt. Der Austragungsort ist vorerst noch offen. 

Als sicher gilt jedoch, dass diese Veranstaltung in Sachsen stattfindet 

und als Ersatz für „Rund um Dahlen“ gilt. 

Der MSC Niedergrafschaft e.V. im ADAC bemühte sich ebenso um einen 

Ausweichtermin und wurde mit dem 14./15. August fündig. Die Organisatoren 

planen ihre Veranstaltung erneut als Zwei-Tages-Fahrt und im 


tional an den Start zu gehen. Sollte jedoch wider 

Erwarten das Szenario eintreten, dass die 

ISDE in Italien erneut abgesagt werden müsste, 

würde die Veranstaltung in Uelsen doch 

noch kurzfristig mit dem DEM-Prädikat aufgewertet 

werden. 

Termine 2021: 31.7./1.8. Sachsen, genauer 

Austragungsort noch offen (nur DEM-Klassen); 

14./15.8. Uelsen (nur DMSB-Enduro-Cup); 

22.8. Waldkappel; 11.9. Rehna; 25./26.9. 

Burg; 17.10. Streitberg; 24.10. Kempenich (nur 

DMSB-Enduro-Cup); 6./7.11. Rüdersdorf. 

• Text u. Foto: Peter Teichmann 

gewohnt klassischen Enduro-Modus durchzuführen. 

Allerdings wird die Uelsener ADAC-Geländefahrt 

lediglich für die DMSB-Enduro-Cup- 

Klassen sowie Senioren, Super-Senioren und 

Damen als Prädikatslauf ausgeschrieben. 

Der Verzicht auf das DEM-Prädikat ist damit 

begründet, dass in dieser Zeit, neben dem 

Sprint-Enduro und dem DEM-Lauf in Waldkappel, 

auch international ein sehr straffer Termin-Kalender 

mit den WM-Läufen in Estland 

und Schweden, dem EM-Lauf in Tschechien 

und nicht zuletzt den Six-Days Ende August 

angesetzt ist. Damit sollen Fahrer entlastet 

werden, die Ambitionen haben, auch interna- 

NORDDEUTSCHER ADAC ENDURO 

JUGEND CUP 

Auch in Norddeutschland sind 2021 ADAC Enduro 

Jugend Cup-Läufe geplant. Insgesamt 

stehen fünf Veranstaltungen auf der Agenda. 

Den Anfang macht am 6. März 2021 der Lauf in 

Kaltenkirchen. 

Einschreibung/Nennungen: Die Nennungen 

können über nennung.adac-enduro.de abgegeben 

werden. Vorab muss beim DMSB eine 

C-Lizenz erworben werden. Diese ist für ein 

Jahr gültig und kann online erfolgen. Nur für 

Starter ab acht Jahre gibt es alternativ die 

Race Card, mit der allerdings nur an einer Veranstaltung 

teilgenommen werden kann. Achtung 

Nennungsschluss ist im Regelfall sieben 

Tage vor der Veranstaltung! 

SHERCO.COM 

CRÉATION 

ENDURO Factory 

PERFORMANCE 

UND PRÄZISION 

300 CCM 4-TAKT 

SEF FACTORY 

300 CCM 2-TAKT 

SE FACTORY 

D: 01917; Zweiradtechnik Huke; www.zweirad-huke.de / 06889; Teuber-Motorsport; www.sherco-shop.de / 09557 Marcus Kehr Offroadsport; kehrmarcus@aol.com / 15366; Viking Motors; 

www.vikingmotors.de / 23824; Vollgas; www.vollgas-offroad.de / 23858; HP Sportmotorräder; h.plenter@hp -motorraeder.de / 26624; AU-MO ; www.au-mo.de / 36452; Motorradsport Stopfel; 

www.sherco-ersatzteile.de / 38899; Ritzau MotoSport; ritzau.motorsport@t-online.de / 04626; RMA-Offroadshop; www.rma-offroadshop.de / 52224; BikeBunker; www.bikebunker.de / 

57644; Motoshop-Vohl; www.quad-center-westerwald.de / 59457 Geländesport HAFTKA, www.sherco-werl.de / 67590; MHM Motorrad Hofman; www.motorrad-hofmann.de / 70825; Racing Unlimited; 

www.racing-unlimited.de / 73061; SRP-Motorcycles; www.srp-motorcycles.de / 78554; Sportmotorräder Büermann; bbtrial@t-online.de / 82131; Martins-Motorräder; www.martins-motorraeder.de / 82490; 

Sherco-Max; www.sherco-max.de / 85296; Gindert Race`n Fun; www.gindert.de / 86316; Motorräder Schreiz; www.schreiz.de / 88074; bike-store-danckert; www.bike-store-danckert.de / 91632; Motorrad 

Winter; www.motorrad-winter.de / 94569; MCS Racing; www.mcs-racing.de / 95666; TG Motorsport; www.tg-motorsport.de / 96317; Hofmann Motorsport; www.trialsport-hofmann.de / 98554; AH Konopka; 

www.autohaus-konopka.de / 99880; Schwabe Motorsport; www.schwabe-motorsport.com / 99974; Zweirad Beyerhaus; www.beyerhaus-motorcycles.de 

A: 2552; Zweirad Schruf; www.schruf.at / 6464; KFZ-Nagele GmbH; www.kfz-nagele.at / 6960; MXG Parts; www.mxg-parts.com / 8101; FKdynamics; www.fkdynamics.com / 8431 Motorradklinik; www.motorradklinik.at 

/ 9020; JAK-Racing; www.jak-racing.com / 9754; Obereder Motos; www.obereder-motos.at


Klassen - Klasse 1: Schüler 50 bis max. 50 ccm, Elektro bis max. 10 kW 

ab 6 Jahre • Klasse 2: Schüler 65 bis max. 65 ccm ab 8 Jahre • Klasse 3: 

Jugend 85 bis max. 85 ccm/2-Takt, 150 ccm/4-Takt ab 10 Jahre • Klasse 

4: Jugend 125 bis max. 125 ccm/2-Takt, 150 ccm/4-Takt ab 14 Jahre. 

Veranstaltungen 2021: 6.3. Kaltenkirchen, MSC Kaltenkirchen e.V. im 

ADAC; 17.4. Fürstenwalde, MC Fürstenwalde e.V. im ADAC; 26.6. Wildeshausen, 

ADAC Ostwestfalen-Lippe e.V.; 18.9. Leopoldshöhe, MSC Lippe- 

West e.V. im ADAC; 9.10. Uhlenköper Ring, ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt 

e.V. 

Ausschreibung: Die Serien-Grundausschreibung zum Norddeutschen 

Enduro Jugend Cup regelt alles für die Veranstaltungsserie. In der 

Grundausschreibung für Motorrad Enduro, Motorrad Cross-Country und 

Enduro Cross ist alles Grundlegende zum Sport zu finden. Hilfreich ist 

es, für alle diese Formalitäten im Vorfeld zu erledigen, das spart Zeit 

und Stress! Die Sportabteilung des ADAC OWL unterstützt bei Fragen 

und Problemen. 

Einschreibung: Die Einschreibung in den ThMSB Enduro Jugend Cup 

2021 erfolgt online bei Racesystem. Um von Anfang an gewertet zu werden, 

muss die Einschreibung bis spätestens 18.4.2021 bei Racesystem 

(www.racesystem.org) erfolgt sein. 

Klassen: Klasse 1: Schüler 50 bis max. 50 ccm; Klasse 2: Schüler 65 bis 

max. 65 ccm; Klasse 3B: Jugend 85 B bis max. 85 ccm/2-Takt; Klasse 

3A: Jugend 85 A bis max. 85 ccm/2-Takt; Klasse 4: Jugend 125 bis max. 

125 ccm/2-Takt. 

Veranstaltungen 2021: 30.5. Hamma, MSC Hamma e.V. im ADAC; 5.9. 

Neuhaus-Schierschnitz, MC Isolator e.V. im ADAC; 12.9. Großlöbichau, 

MSTC Gembdental e.V. im ADAC. 

• Quelle: thueringer-motorsport.de 

• Quelle: naejc.de 

ADAC ENDURO JUGEND CUP OST 

Seit 2016 schreibt der ADAC Sachsen eine Nachwuchsrennserie im Endurosport 

aus. Damit übernimmt der sächsische Regionalclub des ADAC 

eine Vorreiterrolle in der Enduro-Nachwuchsentwicklung in Deutschland. 

Ziel der Serie ist die Heranführung des Nachwuchses an diese insbesondere 

in den Regionen Zschopau und Dahlen beliebte Motorsportdisziplin. 

Die Idee entstand durch die aktive Jugendarbeit der 

sächsischen Offroad-Clubs in Zusammenhang mit der Trainerausbildung 

des ADAC Sachsen. 

Konkret richtet sich das Angebot an motorsportinteressierte Kinder im 

Alter von sechs bis 16 Jahren. Gefahren wird in den Klassen 50, 65, 85 

und 125 ccm im klassischen Modus, bestehend aus einer Etappe und 

die für den Endurosport typischen Sonderprüfungen. 

Seit der Saison 2019 gibt es eine deutschlandweite Zusammenarbeit 

zwischen den neu entstandenen Enduro Jugend Cups der benachbarten 

ADAC Regionalclubs. Alle zusammen schreiben einen neuen deutschlandweiten 

Cup aus. 

Ab dem Jahr 2021 wird der „ADAC Sachsen Enduro Jugend Cup“ umbenannt 

in „ADAC Enduro Jugend Cup Ost“. Die Veranstaltungsorte werden 

auch außerhalb von Sachsen liegen. 

Teilnehmer: Das Alter wird von sechs Jahren bis 16 Jahren festgeschrieben 

(es gilt das Alter zum 1.1.). Zugelassen sind alle Teilnehmer mit einer 

gültigen DMSB-Motorrad-Fahrerlizenz (mindestens C-Lizenz) und 

nicht lizenzierte deutsche sowie ausländische Teilnehmer mit einer 

DMSB-Tagesstartzulassung (Race Card). Die C-Lizenz muss vorab beim 

DMSB (unter www.mein.dmsb.de) bestellt werden. Die Race Card muss 

vorab über die DMSB-App bestellt werden. 

Einschreibung/Nennungen: Die Nennungen müssen über 

nennung.adac-enduro.de abgegeben werden. 

Klassen: Klasse 1: Schüler 50 bis max. 50 ccm; Klasse 2: Schüler 65 bis 

max. 65 ccm; Klasse 3B: Jugend 85 B bis max. 85 ccm/2-Takt; Klasse 

3A: Jugend 85 A bis max. 85 ccm/2-Takt; Klasse 4: Jugend 125 bis max. 

125ccm/2-Takt. 

Veranstaltungen 2021: 17.4. Fürstenwalde; 15.5. Dahlen; 3.7. Hohndorf 

(nur 50 u. 65); 31.7. Ort noch offen (nur 85 u. 125); 12.9. Großlöbichau; 

3.10. Hörlitz; 14.11. Meltewitz. 

• Quelle: sachsen-motorsport.de 

THMSB ENDURO JUGEND CUP 

Der Thüringer Motorsportbund e.V. hat die Serienausschreibung sowie 

die Termine für die Saison 2021 bekannt gegeben. Geplant sind insgesamt 

drei Veranstaltungen in Hamma, Neuhaus-Schierschnitz sowie in 

Großlöbichau. 

TIM APOLLE STARTET AUF BETA 

Neues Motorrad: Tim Apolle 2021 auf BETA unterwegs! 

Der deutsche Enduro-Pilot Tim Apolle wird in der aktuellen Saison 2021 

auf BETA an den Start gehen. Der Vertrag mit dem italienischen Motorrad-Hersteller 

bedeutet für den 23-jährigen Apolle den nächsten großen 

Karriereschritt. 

Besser hätte das Jahr 2021 für den Billrodaer Tim Apolle nicht beginnen 

können. Die Vertragsunterzeichnung mit dem Traditionsunternehmen 

BETA ist die große Chance für Tim, sich im Konzert der Top-Enduropiloten 

zu etablieren. 

Einen Namen im internationalen Endurosport hat sich Tim Apolle längst 

gemacht. In der umfangreichen Titelsammlung stehen bereits der Cup 

für den besten Juniorenfahrer in der Deutschen Meisterschaft, ein Vizemeistertitel 

in der DM, ein SuperEnduro-Europameistertitel sowie die 

vielbeachtete Vizeweltmeisterschaft bei den SuperEnduro-Junioren. 

Auch in den USA machte der Fahrer mit der Startnummer 96 mit Top- 

Fünf-Platzierungen im AMA-Endurocoss auf sich aufmerksam. 

„BETA hat einen Fahrer speziell für die Enduro-DM gesucht, so kamen 

wir ins Gespräch“, beschreibt Tim Apolle seinen Markenwechsel. „Mein 

Fokus liegt auch auf den internationalen Rennen und wir haben uns da 

auf ein sehr gutes Paket geeinigt. Mein erster Eindruck vom Motorrad 

ist hervorragend, das Drumherum passt sehr gut und somit bin ich 

hochmotiviert. Ich freue mich so sehr darauf, wieder Rennen zu fahren 

und hoffe natürlich, dass alle Serien durchgeführt werden können. Mein 

Ziel ist der DM-Titel und dafür werde ich mein Bestes geben!“ 

Neben der Zusammenarbeit mit BETA kann sich Tim auch weiterhin wie 

in den vergangenen Jahren auf die wichtige Unterstützung der deutschen 

Baur-Gruppe verlassen. Das gilt ebenfalls für seine privaten 

Sponsoren. 

Im Terminkalender 2021 stehen für den jungen Piloten Starts bei der 

Deutschen Enduro-Meisterschaft, ausgewählte WM-Läufe und einige 

Klassiker wie Erzberg-Enduro und Lagares in Portugal. Das Arbeitsgerät 

des Deutschen wird eine BETA RR 300 Racing sein. 

• Text u. Foto: Baur Gruppe 

TERMINE 2021 

FIM E-Bike Enduro World Cup 

11.6. Alfsee/GER; 12.-13.6. Alfsee/GER; 26./27.6. Super Besse/FRA; 

19.9. Bossico/ITA. 

FIM EX-Bike World Cup 

11.6. Alfsee/GER; 12.9. Boves-Cuneo/ITA. 


GRAHAM JARVIS MIT EIGENEM TEAM UND HUSQVARNA 

Husqvarna Motorcycles setzt seine erfolgreiche Partnerschaft mit der 

Hard-Enduro-Legende Graham Jarvis fort und freut sich bekannt geben 

zu dürfen, dass Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing eine Vertragsverlängerung 

um ein Jahr mit dem britischen Star vereinbart hat. Er 

wird zusammen mit Alfredo Gomez und Billy Bolt an der FIM Hard Enduro-Weltmeisterschaft 

teilnehmen. 

JARVIS HUSQVARNA RACING TEAM 

Darüber hinaus wird Husqvarna Motorcycles Grahams neu aufgestelltes 

Fünf-Fahrer-Team „Jarvis Husqvarna Racing“ unterstützen. Damit geht 

für Jarvis ein langgehegter Wunsch in Erfüllung. Graham gründete sein 

eigenes Rennteam, um Talente zu zukünftigen Hard Enduro-Champions 

zu machen. Jarvis hofft, dass er sein Team bei der acht Runden umfassenden 

FIM Hard Enduro-Weltmeisterschaft sowie bei der British Extreme 

Championship präsentieren kann. Jarvis Husqvarna Racing konnte 

einige der vielversprechendsten jungen Fahrer verpflichten – den 

Bulgaren Teodor Kabakchiev, das englische Trio Jono Richardson, Will 

Hoare und Sam Winterburn sowie den erfahrenen Waliser Grant Churchward. 

Alle Fahrer werden auf der Husqvarna TE 300i antreten. 

• Text u. Foto: Husqvarna Motorcycles 

KTM KEHRT MIT JOSEP GARCIA IN DIE ENDURO-WM ZURÜCK 

Es ist offiziell. KTM kehrt nach drei Jahren in die Enduro-WM zurück. Der 

Enduro2-Weltmeister von 2017 Josep Garcia wird KTMs Farben in der 

WM vertreten. 

Josep Garcia: „Ich freue mich sehr auf dieses nächste Kapitel meiner 

Karriere. Es war großartig, in den letzten drei Jahren in der WESS zu 

starten. Ich habe viel Erfahrung gesammelt und Selbstvertrauen gewonnen. 

Es hat mir geholfen, als Fahrer zu wachsen und ich bin sehr zufrieden 

mit dem, was ich erreicht habe. Mit KTM wieder an der FIM Enduro- 

WM teilzunehmen, ist eine Herausforderung, die ich sehr gerne annehme. 

Ich werde unter anderem an der Enduro-WM, der spanischen Enduro-Meisterschaft 

und einigen ausgesuchten Events teilnehmen. Ziel ist 

natürlich immer, den Titel zu holen. Die Teilnahme an den letzten beiden 

GP und die zwei Siege in Portugal haben mich weiter aufgebaut. Ich 

werde auch dieses Jahr mein Bestes geben. “ • Text u. Foto: KTM 

MAXXENDURO 

M7332F/M7324 

- Die neue MAXXIS Enduro-Kombination 

aus der Weltmeisterschaft 

- Entwickelt mit dem Gesamtsieger der 

EnduroGP 2019 Brad Freeman 

- Mit Straßenzulassung / E-Kennung 

- Entspricht dem F.I.M. Reglement 

WWW.MAXXIS.DE 

Fahrer: Arne Domeyer #161 E2 

Foto: Annika Finnern

TEST 


HUSQVARNA FE 501 

DER DAMPFHAMMER 

Der dicke Dampfhammer ist Geschichte und die aktuelle Husqvarna FE 501 zeigt, wie handlich eine 

über 500-ccm-Viertakt-Sportenduro sein kann. Wir haben uns das Modell näher angeschaut und 

sind den Fahreigenschaften auf den Grund gegangen. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Text: Marko Barthel 

BEDINGUNGEN 

Strecke: Endurogelände Langensteinbach, 

MCL Burgstädt e.V. 

Temperatur: 13 °C, sonnig 

Boden: Mischboden (Sand/Lehm) 

teilweise feuchte/rutschige Passagen 


TEST HUSQVARNA FE 501 

IM DETAIL 

TECHNISCHE DATEN 

MOTOR 

Getriebe 

Starter 

Hub 

Bohrung 

Kupplung 

CO2-Emission 

Hubraum 

EMS 

Bauart 

Kraftstoffverbrauch 

6 Gänge 

Elektrostarter 

72 mm 

95 mm 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Magura-Hydraulik 

84 g/km 

510,9 ccm 

Keihin EMS 

1-Zylinder, 

4-Takt Motor 

3,62 l/100 km 

FAHRWERK 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 108,4 kg 

Tankinhalt (ca.) 8,5 l 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Rahmen - Bauart Doppelschleifen- 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4-Stahl 

Federung vorne WP XPLOR-USD, 

Ø 48 mm 

Bodenfreiheit 

360 mm 

Federung hinten WP XACT-Federbein 

mit Umlenkung 

Sitzhöhe 

950 mm 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 300 mm 

PREIS 

11,295 Euro 

* Unverbindliche Preisempfehlungen 

inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

Beim Modelljahr 2021 gab es keine großartigen Änderungen im Vergleich zum Vorjahresmodell. Die Enduromodelle kommen mit einem Chrom-Molybdän-Stahlrahmen 

inklusive Kohlefaser-Verbund-Heckrahmen daher. Wieder mit an Bord sind die WP-Fahrwerkskomponenten, eine CNC-gefräste 

Gabelbrücke, Magura-Kupplung sowie Magura-Bremsen. Serienmäßig wird ein Mapping-Schalter inklusive Traktionskontrolle verbaut. Weitere Premium-Komponenten, 

wie der ProTaper-Lenker, ODI-Griffe und D.I.D-Räder erhöhen die Wertigkeit. 

Ein Kohlefaser-Verbund-Heckrahmen kommt bei der 

Husqvarna zum Einsatz. Er wiegt nur knapp 1 kg. 

Die Griffmulde ist sehr minimalistisch und könnte 

etwas größer ausfallen 

Der serienmäßige Map-Select-Schalter (rechts neben dem Mulitschalter) dient zur Auswahl zweier EFI-Zündkurven. 

Außerdem aktiviert er die Traktionskontrolle. Die Traktionskontrolle TC bietet eine überarbeitete Einstellung 

für noch besseren Grip bei schlüpfrigen Bedingungen. Die Traktionskontrolle kann mit Hilfe des Map- 

Select-Schalters ein- und ausgeschaltet werden. Sie analysiert die Stellung des Gasdrehgriffs und die 

Geschwindigkeit, mit der die Drehzahlen im Motor ansteigen. Wenn die Drehzahlen zu schnell ansteigen, 

erkennt das Motormanagementsystem einen Gripverlust und reduziert die Leistung, die an das Hinterrad 

abgegeben wird, um die Haftung zu maximieren 


Husqvarna setzt bei den Enduromodellen auf 

Magura-Bremsanlagen inklusive GSK Wave- 

Bremsscheiben mit 260 mm Durchmesser vorn 

und 220 mm hinten 

Die gefräste Gabelbrücke bietet die Möglichkeit, die 

Lenkeraufnahmen weiter nach vorn zu montieren. 

Das bietet mehr individuellen Spielraum bei den 

Lenkereinstellungen 

Der Auspuffkrümmer besitzt eine interessante Form, 

was wohl eine verbesserte Motorcharakteristik 

bietet. Leider gibt es keinen Krümmerschutz 

Die FE 501 besitzt einen bärenstarken Motor, der mit 

einer Ausgleichwelle die Vibrationen reduziert und 

sich angenehm kultiviert fahren lässt 

Ein zusätzlicher Protektor schützt die 

untere Gabelbrücke bei allen 

Husqvarna-Modellen 

Der rote Ring an beiden Gabelholmen zeigt nicht nur 

an wie weit die Telegabel einfedert, sondern kann 

auch als Reinigung bei Verschmutzung dienen 

Der Luftfilter ist ohne Werkzeug auswechselbar, 

jedoch ist das Öffnen und Schließen des 

Seitenteils mit ein wenig Übung verbunden 

WAS IST UNS AUFGEFALLEN? 

LED-Licht hinten, jedoch fehlt vorn noch 

der passenden Scheinwerfer 

(Anm. d. Red.: Ist aber im offiziellen 

Husqvarna-Zubehör erhältlich) 

Ein Kunststoffmotorschutz 

ist serienmäßig vorhanden 

IM EINSATZ 

Die Sonne lacht und das Endurogelände in 

Langensteinbach ist am Testtag unser Ziel. 

Die Temperaturen liegen um die 15 °C und 

die Streckenbedingungen sind optimal, 

um eine waschechte Enduro zu bewegen. 

Auf dem Gelände ist eine Vielzahl an verschiedenen 

Bodenverhältnissen zu finden, 

was natürlich optimal für unseren Test ist. 

Somit können wir verschiedenen Fahreigenschaften 

besser feststellen und erkennen 

die Vielseitigkeit des Testbikes. 

Unser Arbeitsplatz mitten im Gelände zwischen 

Baum und Strauch. Jürgen „Boxer“ Uhlig hält 

wie so oft die GoPro drauf, denn viele 

Einstellungen sorgen beim Auswerten der Filme 

für zusätzlichen Gesprächsstoff im Testteam ... 



ARMATUREN UND GEOMETRIE 

Markos Körpergröße liegt bei 1,80 m und die Lenkerarmaturen, wie der Kupplungshebel 

und der Bremshebel, sind in der Höhe passend eingestellt. Der Lenker 

ist auf der Gabelbrücke in der hintersten Aufnahme montiert, was uns ebenfalls 

entgegenkommt. 

Angepasst haben wir den Fußbremshebel in der Höhe und am Bremsdruckpunkt. Serienmäßig 

ist er etwas zu tief montiert und kann nicht optimal beim Anbremsen im Stehen 

bedient werden. Der Schalthebel hingegen passt wieder und bedarf keiner Änderung 

in der Höhe 

Die Geometrie im Zusammenhang mit den Bedienelementen und der Sitzbank 

bietet eine angenehme, kontrollierbare Haltung im Sitzen. 

KONTROLLE UND FAHRBARKEIT 

Im Stehen lässt sich die FE 501 ausbalanciert bewegen 

und der Kontakt zu den Seitenteilen inklusive der 

Heckpartie ist angenehm 

Der ProTaper- 

Lenker ist 

relativ gerade 

gehalten und 

lässt eine 

lockere Fahrweise 

zu 

Im Sand wird deutlich, dass wir es mit einer 

500-ccm-Maschine zu tun haben. Das Motorrad ist 

spurtreu und stabil zu bewegen, bricht aber auch 

schnell den Anlieger aufgrund des höheren Gewichts. 

Hier muss man genauer auf die Linienwahl 

achten. Dort wo eine 250er einfach drübertänzelt, 

mag die FE 501 eher tiefe Spuren. 

Es geht auch über Stock und Stein. Trotz 

des höheren Gewichts gegenüber den 

hubraumschwächeren Modellen geht es 

über kleine sowie große Hindernisse 

hinweg. Ein kleiner Gasstoß und beherzter 

Kupplungseinsatz und schon 

lässt sich das Motorrad, wie hier im 

Bild, über den Baumstamm manövrieren 


Das Fahrwerk mit den Komponenten WP-XPLOR-Telegabel 

und WP-XACT-Stoßdämpfer zeigt durchweg positive Eigenschaften. 

Wir hatten über den gesamten Testzeitraum keine 

nennenswerten Probleme. Das Ansprechverhalten an der 

Telegabel ist sehr gut und bügelt die Unebenheiten problemlos 

weg. Der Stoßdämpfer im Zusammenhang mit der 

Umlenkung äußert sich besonders positiv bei schneller 

Fahrweise, hier gibt es kein Kicken am Hinterrad. Insgesamt 

ist das Fahrwerk ausgewogen und bietet für den Allroundfahrer 

sowie für den Sportfahrer eine solide Basis 

Bei den Bremsen vertraut Husqvarna auf Magura, was 

keine schlechte Alternative zur Brembo-Anlage ist. Die 

Vorderbremse ist sehr gut zu kontrollieren und bietet stets 

einen harten Druckpunkt. Auch die Hinterradbremse bietet 

eine gute Dosierbarkeit 




LEISTUNG UND TRAKTION 

Der 500-ccm-Motor bietet einen enormen Vorteil in 

Sachen Drehmoment. Das Motorrad kann dadurch 

sehr angenehm und ruhig mit wenig Drehzahl gefahren 

werden. Gerade im Endurogelände, wo Traktion 

äußerst wichtig ist, glänzt die FE 501 mit hervorragendem 

Traktionsaufbau 

Sobald es die Strecke zulässt, drehen wir 

etwas (die Betonung liegt auf „etwas“) am 

Gashahn und das Bike marschiert mächtig 

nach vorn. Dank zuschaltbarer Traktionskontrolle 

und wählbarer Leistungsentfaltung 

mit dem vorhandenen Mappingschalter, 

ist die Leistung zu bändigen und auch 

für den Laien zu fahren. 

Hier sollte man ein wenig auf das Einsatzgebiet 

achten, denn die FE 501 ist kein Extrem- 

Endurobike, was im engen Geläuf zu Hause 

ist. Das Motorrad ist eher für den Etappenoder 

Tourenfahrer im Gelände gedacht. Aber 

dennoch ist die aktuelle Entwicklungsstufe 

sehr fahrbar geworden. 



FAZIT 

Insgesamt betrachtet, überzeugt die Husqvarna FE 501 mit einem drehmomentstarken 

Motor und einem ausgewogenen Fahrwerk. Die Ausstattung besitzt hochwertige Komponenten 

und besitzt alles was zum Start ins Endurogelände gebraucht wird. Dazu gehören 

ebenfalls die Handschützer und der Motorschutz, die serienmäßig vormontiert 

werden. Das einzig negative ist der stattliche Preis von über 11.000 Euro. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

UNSERE BEKLEIDUNG 

Bekleidung: Husqvarna - Railed 

Helm: KLIM - F5 Koroyd OPS 

Brille: KLIM - Viper Pro 

Stiefel: Gaerne - SG 12 

Foto: Husqvarna

50 % RABATT 

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TEST 

GASGAS EC 350F 

WAS KANN SIE? 

Es war wie ein Paukenschlag, als die spanische Marke GasGas von der Pierer Mobility AG übernommen 

wurde (zur Pierer Mobility Gruppe gehören die Marken Husqvarna Motorcylces sowie KTM). Es war klar, 

dass die neuen GasGas-Modelle grundlegend überarbeitet und zum größten Teil aus den Basiselementen 

von KTM bzw. Husqvarna bestehen würden. So wurde im letzten Jahr, Ende September, die Modell-Palette 

gelauncht und neben den Motocross- und Cross- Country-Versionen gibt es auch vier Enduros. 

Dazu gehören die Zweitakter EC 250 und EC 300 sowie die Viertakter EC 250F und EC 350F. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Text: Marko Barthel 


BEDINGUNGEN 

Strecke: Motorsportgelände Leubsdorf, 

MVL Leubsdorf e.V. 

Temperatur: 3 °C, sonnig 

Boden: Hartboden/Endurocross 

mit Hindernissen, trocken 


TEST GASGAS EC 350F 

IM DETAIL 

TECHNISCHE DATEN 

MOTOR 

Getriebe 

Starter 

Hub 

Bohrung 

Kupplung 

Hubraum 

EMS 

Bauart 

6 Gänge 

Elektrostarter 

57,5 mm 

88 mm 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Braktec-Hydraulik 

349,7 ccm 

Keihin EMS 

Einzylinder, 

4-Takt Motor 

FAHRWERK 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 106,8 kg 

Tankinhalt (ca.) 8.5 l 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Rahmen - Bauart Doppelschleifen- 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4-Stahl 

Optisch ein sehr schicker Auftritt von GasGas 

Federung vorne WP XPLOR-USD, 

Ø 48 mm 

Bodenfreiheit 

360 mm 

Federung hinten WP XACT-Federbein 

mit Umlenkung 

Sitzhöhe 

950 mm 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 300 mm 

PREIS 

9995 Euro 

*) Unverbindliche Preisempfehlungen 

inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

Als erstes GasGas-Enduromotorrad haben wir die EC 350F unter die Lupe genommen. Aber was ist nun anders im Vergleich zu den KTM- bzw. 

Husqvarna-Modellen und wie lässt sich das Bike fahren? Ist die Preisgestaltung interessant? Fragen über Fragen, die wir euch im folgenden Testbericht 

beantworten wollen. 

Zusätzlich hat dieses Modell zwei Upgrades erhalten und es wurde das Nachrüstkit „XPLOR PRO 6500“ für die WP-Telegabel und der SuperTrax-Stoßdämpfer 

„WP XACT PRO 8950“ eingebaut. Auch hierzu gibt es den Fahreindruck im Zusammenhang mit der GasGas EC 350F. 

Die Motoren sind bei KTM, Husqvarna sowie GasGas 

identisch. Nur optisch wurde der Seitendeckel an der 

Kupplungsseite mit dem GasGas-Logo versehen 

Braktec-Bremsen am Vorderrad 

mit einer 260-mm-Bremsscheibe 

Die Kupplungsarmatur kommt ebenfalls 

von der Marke Braktec 


Mittlerweile Standard – Sportenduros ohne Kickstarter, 

aber dafür mir zuverlässigem E-Starter 

Maxxis ist der Serienausrüster bei den GasGas- 

Enduromodellen mit dem MAXX Enduro Medium 

Breites Lenkerpolster sowie ein schmales Display 

(bekannt von den Husqvarna-Modellen), das alle 

notwendigen Werte anzeigt 

WAS IST UNS AUFGEFALLEN? 

Am Motorschutz wird gespart, er ist jedoch im 

offiziellen Zubehör verfügbar 

Die WP Telegabel wurde mit dem Nachrüstkit „XPLOR 

PRO 6500“ zur Closed Cartridge. Einstellungen werden 

in der Druckstufe bei bei den Gabelholmen von 

oben und in der Zugstufe von unten vorgenommen. 

Die Vorspannung kann ebenfalls über die große 

Sechskantmutter von oben angepasst werden 

Das zweite Upgrade ist der SuperTrax „XACT PRO 

8950“ WP-Stoßdämpfer 

Kommt euch die Lampenmaske bekannt vor? 

3x Braktec – Vorderradbremsanlage, 

Hinterradbremsanlage 

sowie 

hydraulische Kupplung 

INFO: BRAKTEC 

gehört zur J.Juan- 

Gruppe und hat 

sich auf die Entwicklung 

und Herstellung 

von 

Brems- und Kupplungssystemen 

für 

den Offroad-Bereich 

spezialisiert. 

Braktec ist bekannt 

aus dem Trial-, Enduro-, 

Motocrossund 

Rallysport. 

IM EINSATZ 

Trotz winterlichen Temperaturen 

haben wir uns bei schönstem 

Sonnenschein, aber jedoch 

nur ein paar Grad über Null, auf 

die Strecke begeben, um die 

brandneue GasGas Enduro EC 

350F erstmalig zu testen. 

Das Motorsportgelände des 

MVL Leubsdorf e.V. bietet neben 

einer schön angelegten 

MX-Piste auch einen Endurocross-Parcours 

mit diversen 

Hindernissen. Die Bodenverhältnisse 

reichen von trocken 

über griffig bis ein paar wenige 

rutschige/schlammige Passagen. 

Lockerungsübung zwischen 

den Testeinheiten 



ARMATUREN UND GEOMETRIE 

Auch bei der GasGas überprüfen wir vor der ersten Ausfahrt die Einstellungen 

der Bedienelemente. Der Lenker ist in der hinteren Aufnahme 

der Gabelbrücke passend montiert, besitzt aber eine nicht so optimale 

Krümmung. 

Die Kupplungsarmatur haben wir 

nur minimal in der Höhe angepasst 

und die Vorderbremse konnten wir 

so belassen. Der Schalthebel war 

für uns ebenfalls in der richtigen 

Position und den Fußbremshebel 

haben wir ein wenig höher 

eingestellt 

Zwar komfortabel, aber nicht so optimal ist der weiche Sitzbankkern. Für ein 

direkteres Fahrgefühl wäre eine härtere Sitzbank besser. Der Sitzbankbezug ist 

okay, wobei wir aber keine nassen bzw. schlammigen Bedingungen hatten, 

um den Grip zu testen 

Von hinten sieht man deutlich, dass der Auspuff-Endschalldämpfer rechts mehr 

aufbaut. Im Fahrbetrieb hat das nicht wirklich gestört. Der Übergang von der 

rechten Nummerntafel zum Auspuff ist gelungen und verhindert ein Hängenbleiben 

oder ein Berühren des Endschalldämpfers 

KONTROLLE UND FAHRBARKEIT 

Was uns gleich nach den ersten Metern auffiel, war, dass die 

Vorderradbremse noch vor dem eigentlichen Druckpunkt 

schwer zu bedienen ist. Trotz Kontrolle der Einstellung der Armatur 

und Überprüfung auf Beweglichkeit ist genau dieser 

Bereich schwergängig. Wir hatten leider kein weiteres Gas- 

Gas-Enduromodell zum Vergleich parat und können nicht sagen, 

ob es eine Ausnahme war oder ob alle Modelle eine ähnliche 

schwergängige Vorderradbremsarmatur besitzen. 

Ansonsten ist die Bremsleistung vorn und hinten in Ordnung 

und bietet einen gleichbleibenden Druckpunkt 

Gute Kontrolle im engen Geläuf zeigt die EC 350F. Sie lässt sich gut bewegen und reagiert 

rasch auf die Gegebenheiten. Das Chassis im Zusammenhang mit dem gesamten 

Body harmoniert und trägt zu einer freien Bewegung auf dem Motorrad bei 


Das Fahrwerk-Upgrade bietet ein Plus an Sicherheit. Besonders bei schneller Fahrweise 

zeigt sich eine bessere Spurtreue und natürlich mehr Progressivität. Wer eher ein Gelegenheitsfahrer 

ist, der kann getrost mit dem Serienfahrwerk fahren. Für die Sportfahrer ist das 

Upgrade definitiv eine Bereicherung 

Ähnlich wie bei der Bremsarmatur ist die Kupplungsarmatur 

etwas schwergängig zu bedienen. Im direkten Vergleich mit 

einer Brembo- oder Magura-Armatur benötigt man bei der 

Braktec mehr Zugkraft 



LEISTUNG UND TRAKTION 

Nicht vorhanden ist ein Mappingschalter oder gar eine aktivierbare 

Traktionskontrolle. Wir konnten jedoch im offiziellen Zubehör den Kombischalter 

finden, womit verschiedene Motocharakteristiken sowie die 

Traktionskontrolle aktiviert werden können. 

Der Traktionsaufbau ist sehr gut und lässt das Motorrad kontrolliert über die 

diversen Streckenpassagen fahren. Auch die Maxxis-Reifen zeigen eine gute 

Performance und tragen zum guten Traktionsaufbau bei 


Der 350-ccm-Motor fühlt sich nicht so agil/spritzig an wie der Motor des 

aktuellen Baujahrs der KTM 350 EXC-F. Er wirkt etwas zahmer, lässt sich aber 

dennoch gut fahren. Insgesamt bietet der Motor eine lineare Leistungsentfaltung 

vom unteren bis zum oberen Drehzahlbereich 



NOCHMAL KURZ 

ZURÜCK ZU UNSEREN 

FRAGEN ZU BEGINN 

Was ist anders im Vergleich 

zu den KTM- bzw. 

Husqvarna Modellen? 

Das Fahrverhalten speziell 

in der Motorcharakteristik 

ist etwas zahmer. 

Und das Motorrad fühlt 

sich nicht ganz so agil an 

wie eine KTM, es tendiert 

hier eher zur Husqvarna. 

Ist die Preisgestaltung 

interessant? 

Das Preis-/Leistungsverhältnis 

ist okay. Damit 

liegt die GasGas EC 350F 

im unteren bis mittleres 

Preisniveau bei den 

350-ccm-Sportenduros. 

Gegenüber der Husqvarna 

FE 350 ist sie immerhin 

fast 1000 Euro günstiger 

(Listenpreis). 

FAZIT 

Die GasGas EC 350F hat 

ihre Daseinsberechtigung 

und ist ein „günstiges“ 

350-ccm-Sportenduro-Motorrad. 

Ein paar Abstriche 

muss man bei der Leichtgängigkeit 

der Bremsund 

Kupplungsarmatur 

machen, aber ansonsten 

durchweg ein gutes Bike. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk (WP-Upgrade) 

Traktion 

Motor 

Bremsen* 

Preis 

*) Diese Bewertung kommt zustande, weil die Vorderrad- 

Bremsarmatur schwergänging ist. 

UNSERE BEKLEIDUNG 

Bekleidung: Just 1 

Helm: Careflon - CX1 

Brille: MX24 - Raven 

Stiefel: Sidi- Crossfire 3 SRS 


DIE MCE-CAMO-COMBO GIBT ES IN VERBIN- 

DUNG MIT EINEM MCE-JAHRESABO ALS 

PRÄMIE FÜR 149,- € (AUSLAND 159,- €). 

DIE UNEINGESCHRÄNKTE NUTZUNG DES 

ONLINEMAGAZINS IST IM ABO ENTHALTEN. 

DIE ZUZAHLUNG ZUR ABO-PRÄMIE IST IM 

ABOANGEBOT EINGERECHNET. 

MCE-CAMO-COMBO 

Das gesamte Camo-Design der Combo wurde von unserem Hersteller 

in Holland, direkt in den Stoff sublimiert und auch dort in eigener 

Produktion hergestellt. 

HEMD: Cool Plus Material • Top Farben • Kein Verblassen der Farben 

HOSE: Gefertigt aus Cordura, Stretch und Kevlar • Perfekter Sitz durch 

die Verwendung von mehreren Stretcheinsätzen 

LIEFERBARE GRÖSSEN 

Hose: 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40 / Hemd: S, L, XL, XXL

FAHRWERKTECHNIK MIT EXPERTE MIRKO KNORR 

FAHRWERK 

GRUNDEINSTELLU 


Porträt Mirko Knorr 

Alter: 43 Jahre 

Wohnort: Leubsdorf, Deutschland 

Beruf: Fachmann für Motorradfahrwerke 

Erfolge im Endurosport: erfolgreich in der 

internationalen Deutschen Enduromeisterschaft 

• Fahrer der Nationalmannschaft 

Unser Experte für: Fahrwerke Enduro und Motocross 

Hier kommt Teil 2 der Fahrwerks-Grundeinstellung. 

Diesmal gehen wir näher auf die Telegabel 

ein und erläutern die Einstellung des Durchhangs. 

• Fotos: Uwe Laurisch 

TEIL 2 

Einstellung der Telegabel 

NG 

Genau wie beim Stoßdämpfer funktioniert die Telegabel 

bei einem Gewicht (inklusiv Offroad-Bekleidung) von 

75 bis 85 kg optimal. Wer weit über oder unter diesem 

Gewicht liegt, sollte definitiv die passende Feder von 

einem Fahrwerksspezialisten oder von seinem Händler 

des Vertrauens einbauen lassen. Wer sich nicht sicher 

ist, ob er in diese Gewichtsklasse passt, kann dies mit 

folgender Anleitung überprüfen. 


FAHRWERKTECHNIK MIT EXPERTE MIRKO KNORR 

Der Durchhang 

Das Motorrad steht auf einem Mittelständer, 

damit die Telegabel komplett ausgefedert 

ist und das Vorderrad nicht mehr 

den Boden berührt. Mit dem Maßband 

markieren wir zwischen Steckachsenmutter 

und Gabelholm unser Grundmaß. Anschließend 

nehmen wir das Motorrad vom 

Ständer und federn die Gabel zweimal 

kräftig ein. Nun messen wir den statischen 

Durchhang der Telegabel. Der Durchhang 

sollte zwischen 30 bis 40 mm betragen. 

Je nach Gabelmodel kann die Federvorspannung 

von außen geändert werden. 

Bei der WP-Telegabel ist es möglich, an 

der großen Sechskant-Einstellung die Federvorspannung 

zu variieren (Preload). 

Bei vielen anderen Telegabeln kann die Federvorspannung 

nur von innen angepasst 

werden und das sollte vom Fachmann 

durchgeführt werden. 

TIPP: Bei einem Rennen, bei dem am Motorrad 

viel Schlamm haften bleibt, ist es 

einfach, bei der WP-Telegabel, die Vorspannung 

während des Rennens (Boxenstopp) 

schnell zu erhöhen, um wieder 

mehr Federweg zur Verfügung zu haben. 


Die richtige Feder? 

Damit die Federung und Dämpfung korrekt arbeiten kann, muss die richtige Feder 

verbaut sein. Die Standardfedern in den Sportenduros sind für ein Gewicht von 

75 bis 85 kg ausgelegt. Achtet darauf, dass nicht nur das Körpergewicht, sondern 

auch die Motorradbekleidung inklusive Stiefel, Protektoren und Helm zum Gesamtgewicht 

gehören. 

TIPP: Man muss beachten, dass die Federn eine gewisse Einlaufzeit benötigen 

und etwas an Spannung verlieren. Somit sollte der Durchhang öfters gemessen 

und gegebenenfalls korrigiert werden. 

Das Anpassen der Federn erfolgt immer Zusammenhang mit der Telegabel und 

dem Stoßdämpfer. Ein Anpassen von nur einem Federelement beeinträchtigt das 

Fahrverhalten negativ. 

6 oder 12 

ABO AUF ZEIT 

< 

Keine Fristen wahren, kein lästiges Kündigen! 

WIR MACHEN EUCH DAS LESEN LEICHTER 

Halbjahresabo: 45,- € (zzgl. 5,- € Portokosten Ausland) 

Jahresabo: 75,- € (zzgl. 10,- € Portokosten Ausland) 

Hinweis zur Wartung der Telegabel 

Damit die Telegabel gleichbleibend funktioniert, empfiehlt es sich, die Gabel öfter 

zu entlüften (nach zirka ein bis fünf Betriebsstunden). Damit verhindert man 

ein „Aufpumpen“ der Telegabel und das Ansprechverhalten ist gewährleistet. Bei 

der WP-Telegabel und bei vielen anderen Anbietern kann über eine kleine Schraube 

entlüftet werden. Hilfreich ist auch ein Ventil (Zubehör), das anstatt der 

Schraube eingeschraubt wird, somit kann mit dem Finger einfacher entlüftet werden. 

Das Entlüften immer im unbelasteten Zustand durchführen –> Motorrad auf 

einen Mittelständer abstellen. 

IHR HABT FRAGEN ZUR TECHNIK? 

Meldet euch telefonisch oder per E-Mail unter: 

Handy: 0152 59915531 

E-Mail: info@blue-b-suspension.com 

Das jeweilige Abo läuft automatisch – ohne vorherige 

Kündigung – aus. Eine Verlängerung erfolgt 

nur bei Neuabschluss. Dazu genügt ein Anruf unter 

Telefon: 06023 91782-86 

DIE VORTEILE BLEIBEN! 

• Lieferung erfolgt versandkostenfrei 

• Liefergarantie – keine Ausgabe mehr verpassen 

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Bestellen könnt ihr die neuen Abo-Angebote 

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FAHRTECHNIK-TIPPS MIT EXPERTE MARKO BARTHEL 

WENDEN AUF DER 

Fortgeschrittene Technik 

DIE JÄGERW 


Porträt Marko Barthel 


Wohnort: Frankenberg, Deutschland 

Beruf: professioneller Trainer im Bereich Motorrad- 

Offroadsport 

Erfolge im Endurosport: Deutscher Meister • Vize-Europameister 

• Top Ten in der WM • siebenmal an den ISDE 

„Six-Days“ teilgenommen, davon zweimal Silber, fünfmal 

Gold • zweifacher Top-Ten-Erzberg-Finisher • Sieger 

24h Rennen 

Unser Experte für: Fahrtechnik Enduro und Motocross 

STELLE - 

ENDE 

Ab und zu kommt es vor, dass wir in eine Sackgasse 

fahren und das Bike auf der Stelle wenden 

müssen. Eine Variante, das Motorrad auf der Stelle 

zu drehen, ist die sogenannte „Jägerwende“. 

Diese Technik setzt voraus, dass der/die Fahrer/in 

mit der Kupplung kontrolliert umgeht und mit 

dem Fuß stabil auf den Boden stehen kann. Falls 

das nicht gewährleistet ist, empfehlen wir, das 

Bike in drei Zügen oder mit einer anderen Technik, 

genannt „Donuts“ (diese Technik stellten wir in 

der letzten Ausgabe genauer vor) zu wenden. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 


FAHRTECHNIK-TIPPS MIT EXPERTE MARKO BARTHEL 

DIE ÜBUNG/TECHNIK 

Als erstes wird die Seite gewählt, 

über welche das Motorrad gedreht 

werden soll. In unserem 

Beispiel drehen wir das Motorrad 

180/360 Grad nach links. Dazu 

stellen wir den rechten Fuß mittig 

auf die rechte Fußraste und achten 

dabei darauf, dass unser 

rechtes Knie mindestens über der 

Fußraste, besser noch, hinter der 

Fußraste ist. Wir sitzen nicht auf 

der Sitzbank und unser Körpergewicht 

lastet zum größten Teil auf 

der rechten Fußraste. Der linke 

Fuß berührt leicht den Boden und 

verhindert, dass wir umfallen. 

Nun öffnen wir kontrolliert die 

Kupplung und geben zugleich einen 

kleinen Gasstoß, damit unser 

Vorderrad angehoben wird. 

Der Finger bleibt an der Kupplung 

am Schleifpunkt und sobald das 

Vorderrad in der Luft ist, drehen 

wir das Motorrad nach links. 

Dabei bleibt unser Körpergewicht 

auf dem rechten Fuß und hinter 

der rechten Fußraste, sonst hat 

das Hinterrad zu wenig Traktion 

und dreht gegebenenfalls nur 

durch. 

Zum Drehen bleibt das Gas etwas 

geöffnet, sonst fährt das Hinterrad 

nicht weiter und wir fallen 

einfach um. Während des Drehvorgangs 

befindet sich das Vorderrad 

zirka 80 bis 100 Zentimeter 

in der Luft. Um diese Höhe 

konstant zu halten, kontrollieren 

wir unsere Geschwindigkeit mit 

der Kupplung und gleichbleibendem 

Gas. 

Am besten kann man diese 

Übung an einer leichten Schräge 

durchführen, damit ist es einfacher, 

das Vorderrad anzuheben. 

Der rechte Fuß steht auf der Fußraste 

und das rechte Knie befindet 

sich hinter der rechten Fußraste. 

Der linke Fuß steht auf 

dem Boden. 

Unser Körpergewicht verlagern 

wir auf die rechte Fußraste, der 

linke Fuß steht nur noch leicht 

am Boden und verhindert, dass 

wir umfallen. 

Die Kupplung wird kontrolliert 

geöffnet und zugleich geben wir 

einen Gasstoß, damit sich das 

Vorderrad anhebt. 


Nun ist das Vorderrad hoch genug 

und wir drehen das Motorrad 

nach links, dabei lassen wir das 

Gas etwas geöffnet und fahren 

kontrolliert mit der Kupplung eine 

180-Grad-Wende oder können 

auch um 360 Grad drehen. 

Das Vorderrad bleibt bis zum Ende 

der Drehung über dem Boden 

und der rechte Fuß mit dem Körpergewicht 

auf der rechten Fußraste. 

BEI UNS WIRD KEINER 

ALLEIN GELASSEN! 

Solltet ihr Problemen bei 

den Übungen haben oder ihr 

wollt dieses Trainingselement 

einmal gemeinsam mit 

Marko üben, dann könnt ihr 

ihn unter folgender E-Mail- 

Adresse kontaktieren. 

barthel.mce. 

online@gmail.com 


COACHING MIT EXPERTE MATTHIAS RÜLKE 

ARM PUMP VERHIN 

ELLENBOGEN/HANDGELENK-B 


Porträt Matthias Rülke 


Wohnort: Chemnitz, Deutschland 

„Auf der Suche nach mehr Leistungsfähigkeit im Sport, 

fand ich 2010 den Weg zur ganzheitlichen Betreuung. Die 

Themen Ernährung, Bewegung, mentale Stärke und Training 

beschäftigten mich jeden Tag. Damals wusste ich 

noch nicht, dass sich aus diesem Impuls heraus, meine 

Leidenschaft entwickelt, dieses in jedem schlummernde 

Potenzial zu wecken und gezielt mit verschiedenen Therapie- 

und Coachingkonzepten zu verknüpfen. Der Anspruch 

an mich selbst ist, stets nach neuesten wissenschaftlichen 

Erkenntnissen praktizieren zu können und 

euch die bestmögliche Betreuung zu bieten.“ 

Unser MCE-Experte für 

• Diagnostik - Die gezielte Suche nach der Ursache 

• Therapie - Ein breites Portfolio an Behandlungsmethoden, 

bietet bestmögliche Ergebnisse 

• Coaching - Bewusstheit führt zur Handlung 

Die Vorbereitung 

Diese Übungen können überall durchgeführt werden. Wir 

empfehlen eine angenehm zu tragender Bekleidung (Jogginghose 

und Shirt o. ä.) Achtet auf eine frische Luftzufuhr, 

falls ihr die Übungen nicht im Freien durchführt. 

Erklärung 

Marko und Matthias bei der Planung für die nächsten 

Tipps und Tricks 

DERN 

EWEGLICHKEIT 

So gut wie jeder Enduro- oder Motocrossfahrer kennt das 

Problem von harten Armen. Viele Faktoren spielen eine 

Rolle, warum „Arm pump“ auftreten kann. Eine davon ist 

definitiv die Beweglichkeit der Handgelenke in Verbindung 

mit den Unterarmen. 

Matthias hat zwei Unterarm-Übungen für die untere sowie 

obere Muskulatur parat. Beide Übungen dienen der 

Lockerung und Beweglichkeit und können ein Auftreten 

des „Arm pump“ verringern oder verhindern. 


COACHING MIT EXPERTE MATTHIAS RÜLKE 

...DIE ÜBUNGEN 

Unterarm-Dehnung untere Muskulatur 

30 bis 40 Sekunden / 2 Wiederholungen / 1x pro Woche 

1 

Den rechten Arm mit der Handfläche nach 

oben, waagerecht zum Boden, ausstrecken. 

Die linke Hand umgreift die Finger von der 

rechten Hand und drückt die gesamte rechte 

Hand maximal bis zu einem Winkel von 

90 Grad nach unten. Zirka 30 bis 40 Sekunden 

in dieser Position verweilen und anschließend 

die Seiten wechseln. Es wird empfohlen, diese 

Übung zweimal zu wiederholen und mindestens 

einmal pro Woche durchzuführen. 

TEST ZUR ÜBERPRÜFUNG OB DEFIZITE 

VORHANDEN SIND 

(1) Um festzustellen, ob Probleme vorliegen, 

den rechten Arm waagerecht über den Boden 

halten und den Ellenbogen 90 Grad anwinkeln. 

Anschließend das gesamte Handgelenk 

so weit wie möglich nach oben ziehen. Wenn 

der Winkel vom Handgelenk zum Unterarm 

mehr als 90 Grad beträgt, dann liegen Defizite 

vor. 

2 

(2) So sollte es aussehen, wenn keine Defizite 

vorliegen. 

Es wird empfohlen bei Einschränkungen diese 

Übung zwei- bis dreimal pro Woche durchzuführen. 

Unterarm-Dehnung obere Muskulatur 

30 bis 40 Sekunden / 2 Wiederholungen / 1x pro Woche 

3 

(3) Die rechte Hand zu einer Faust ballen und 

den rechten Arm waagerecht zum Boden ausgestreckt 

halten. Die linke Hand umgreift von 

unten die Faust und zieht sie bis zu einem 

90-Grad-Winkel zum rechten Unterarm nach 

unten. Zirka 30 bis 40 Sekunden in dieser Position 

verweilen und anschließend die Seiten 

wechseln. Es wird empfohlen, diese Übung 

zweimal zu wiederholen und mindestens einmal 

pro Woche durchzuführen. 

TEST ZUR ÜBERPRÜFUNG OB DEFIZITE 

VORHANDEN SIND 

(4) Um festzustellen, ob Probleme vorliegen, 

den rechten Arm waagerecht über den Boden 

halten und die Hand zu einer Faust ballen. Anschließend 

die Faust nach unten abwinkeln. 

Wenn der Winkel zwischen Faust und Unterarm 

mehr als 90 Grad beträgt, dann liegen Defizite 

vor. 

Es wird empfohlen, bei Einschränkungen diese 

Übung zwei- bis dreimal pro Woche durchzuführen. 

• Fotos: Uwe Laurisch 

4 

BEI UNS WIRD KEINER 

ALLEIN GELASSEN! 

Solltet ihr Fragen zu den 

Übungen haben oder euch 

spezielle Beschwerden plagen, 

könnt ihr uns natürlich auch 

gerne direkt kontaktieren. 

E-Mail: info@matthias-ruelke.de 

Telefon: 0172 818 43 77 

www.matthias-ruelke.de 


DIE HOHE SCHULE FÜR 

MOTOCROSS UND ENDURO 


D: 4,90 • A: 5,40 • LUX: 5,50 • B: 5,50 • NL: 5,50 • I: 5,60 (alle Angaben in Euro) • 9,50 CHF 

MOTOCROSS ENDURO FAHRSCHULE 

Teil 1 Grundeinstellungen am Motorrad 

Teil 2 Grundlagen auf dem Motorrad 

Teil 3 Grundlagen Kurventechnik 

Teil 4 Grundlagen Sprungtechnik 

Teil 5 Grundeinstellungen (Stoßdämpfer) 

Teil 6 Grundeinstellungen (Telegabel) 

Teil 7 Bergab mit dem Motorrad 

Teil 8 Bergauf mit dem Motorrad 

Teil 9 Wenden auf der Stelle oder die „Jägerwende“ 

Teil 10 Wenden auf der Stelle oder die „Donutspur“ 

Teil 11 Vorderrad anheben 

Teil 12 Hindernisse überqueren 

MIT MARKO BARTHEL 

TEIL 1 BIS 12 

Offroad-Fahrtechniken 

von Gary Semics 

Trainingshandbuch zum Erlernen von Motocrossund 

Enduro-Fahrtechniken 

Das Buch für jeden Offroad-Fahrer. 

Der Trainer von Spitzenfahrern Gary Semics stellt wissenschaftlich 

fundierte und erfolgreiche Techniken vor. Der äußerst 

komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird leicht verständlich 

in einzelnen Schritten dargestellt und in Wort und 

Bild erläutert. Diese Techniken garantieren sicheres, ermüdungsfreies 

und schnelles Fahren. 

Preis: 17,95 Euro + 5,- Euro Versand innerhalb Deutschlands* 

Ausland auf Anfrage 

MCE-Fahrschule mit Marko Barthel 

Wenn sich einer mit Fahrtechniken auskennt, ist das sicherlich 

Motocross-Enduro-Testchef Marko Barthel. Seit der Beendigung 

seiner erfolgreichen aktiven Karriere 2003 ist er als lizenzierter 

Offroad-Trainer unterwegs. In seiner „Fahrschule“ gibt er wertvolle 

Tipps nicht nur für Hobbyfahrer. 

Preis: 4,90 Euro + 2,20 Euro Versand innerhalb Deutschlands* 


*) Bei Bestellung 

beider Broschüren 

betragen die 

Versandkosten 

5,- Euro innerhalb Deutschlands 


Bestellungen unter: 

Ziegler Verlags OHG 

Röntgenstraße 4 

63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 91782-86 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de

KOLUMNE RICCARDA VAN WINGERDEN 


LOCKDOWN-FITNESS FÜR 

AMBITIONIERTE ENDUROFAHRER 

Hallo zusammen, 

ich hoffe, ihr seid alle gesund und habt noch 

keinen Lagerkoller erlitten. Falls doch gibt’s 

hier eine kleine Inspiration zum Zeitvertreib 

während des Lockdowns oder auch darüber 

hinaus. Mein Freund und ein Kumpel haben 

sich für die Enduro Panorama im Mai angemeldet. 

Das bedeutet vier Renntage und 290 geplante 

Kilometer querfeldein durch die Karpaten. 

Um das durchzuhalten sollten sie natürlich 

ein bisschen an ihrer Fitness arbeiten. 

Wäre zumindest nicht schädlich. 

Aufgrund meiner Trainervergangenheit musste 

ich natürlich herhalten und einen Trainingsplan 

erstellen. Ich möchte an dieser Stelle 

aber noch erwähnen, dass ich kein professioneller 

Personaltrainer bin und es nur aufgrund 

meiner beruflichen Erfahrungen und den damit 

verbundenen Weiterbildungen immer mal 

wieder dazu kommt, dass ich Freunde und 

Freundesfreunde bei ihren Vorhaben unterstütze. 

Es macht mir einfach Spaß. Zu Beginn 

haben wir erst einmal einige Körperdaten wie 

Größe, Gewicht, Körperfettanteil und den aktuellen 

Fitnesszustand sowie Vorerkrankungen 

erfasst. Ergebnis: Da ist noch reichlich Luft 

nach oben ;-) 

Mir ist es immer wichtig, einen ganzheitlichen 

Plan zu erstellen, denn Fitness besteht immer 

aus drei Teilen. Das Training (Kraft- und Ausdauertraining), 

die Ernährung und die Regeneration. 

Beim Krafttraining legen wir den Fokus 

auf den Kraftaufbau und implementieren 

vor allem Grundübungen, um ausreichend 

Stabilität im gesamten Körper aufzubauen. 

Zu den Grundübungen gehören Kniebeugen, 

Bankdrücken, Langhantelrudern, Schulterdrücken, 

Kreuzheben, Klimmzüge und Dips. Diese 

sieben Übungen aktivieren alle Muskeln und 

sorgen somit für eine ausgeglichene Entwicklung 

und natürlich auch für ein besseres Körpergefühl. 

Diese Übungen kann man ohne 

High-Tech-Geräte zu Hause ausführen. Wir haben 

aber entschieden, sie TRX-gestützt in etwas 

abgewandelter Form durchzuführen, denn 

dadurch wird auch die Beweglichkeit, Koordination 

und Balance trainiert. In unserem Fall 

also hervorragend geeignet, denn es dient als 

sinnvolle Ergänzung zum Motorsport. Das Verletzungsrisiko 

wird durch den zu erwartenden 

Kraftaufbau und die gewonnene Stabilität erheblich 

gesenkt. Ein TRX-Schlingentrainer ist 

ein unglaublich vielseitig einsetzbares Trainingsgerät, 

mit dem man unzählige Übungen 

ausführen kann. Es macht beispielsweise einen 

großen Unterschied, ob ich einen Liegestütz 

am Boden ausführe oder die Hände in 

wackligen Schlaufen habe und dadurch ständig 

aktiv stabilisieren muss. Denn nur, wenn 

#Ricci405 

man die nötige Stabilität halten kann, ist es 

überhaupt möglich, die Übungen korrekt auszuführen. 

Wichtig ist, dass ihr euch selbst 

überprüft oder einen Trainingspartner sucht, 

auch wenn ihr Erfahrungen habt. Denn es 

kann schnell zu einschleichenden Fehlhaltungen 

kommen und dann sind Verletzungen bzw. 

Fehlbelastungen schon vorprogrammiert. 

Okay, ich denke das reicht zum Thema Kraftsport. 

Das Ausdauertraining kann jeder gestalten 

wie er möchte. Ob Laufen, Spinning 

oder Schwimmen, hier geht es um das Tun. Je 

nachdem welches Ziel man verfolgt, kann es 

Sinn machen, das Ausdauertraining direkt an 

das Krafttraining anzuschließen oder auch ein 

Intervalltraining zu verfolgen. Womit wir aber 

auch schon auf den Teil der Regeneration eingehen 

können. Durch das Training ist das zentrale 

Nervensystem gefordert und belastet. 

Auch wenn es sich manchmal nach dem Training 

oder auch am nächsten Tag nicht so anfühlt, 

braucht es bis zu 48 Stunden Zeit, um 

sich vollständig regenerieren zu können. Damit 

verhindert man das sogenannte Übertraining, 

das Abgeschlagenheit, Konzentrationsstörungen 

und auch die Stagnation des Trainingszustandes 

verursachen kann. Gönnt euch 

also regelmäßige Pausen, denn es heißt ohnehin: 

„Abs are made in kitchen!“ Was bedeutet, 

dass ohne die richtige Ernährung eh nichts 

geht. Zwischen den eintausendundeins Methoden 

der Ernährung euch nun das Nonplusultra 

zu nennen, ist definitiv nicht möglich. Ihr 

müsst wissen mit welcher Ernährungsform ihr 

am Besten zurechtkommt. Da gibt es nicht die 

eine Formel zum Erfolg. Wobei, es gibt eine. 

Grundumsatz + Leistungsumsatz = Gesamtumsatz, 

sprich: Die Anzahl der Kalorien, die ihr 

täglich benötigt, um euer Gewicht zu halten. 

Esst ihr mehr, nehmt ihr zu, esst ihr weniger 

nehmt ihr ab. Klingt logisch, oder? Hierbei ist 

es dann auch völlig irrelevant, wie ihr diese 

Kalorien in Makronährstoffe (Kohlenhydrate, 

Fett und Proteine) aufteilt. Natürlich nur im 

Grunde, denn es ist unumstritten, dass eine 

geschickte Verteilung Einfluss auf euren allgemeinen 

Gemütszustand hat. 

In diesem Sinne hoffe ich, dass euch der Artikel 

gefallen hat und ihr ein wenig angespornt 

seid, euch auch mit diesen Themen mal auseinanderzusetzen 

und Wissen anzueignen. Denn 

hier kann mal viele positive Effekte erzielen, 

wenn man dranbleibt. 

Diesmal sportliche Grüße 

Ricci 


KOLUMNE LENNY REIMER 

NEUES JAHR, 

NEUES GLÜCK 

ich wünsche euch erstmal ein gesundes neues 

Jahr 2021 und hoffe, ihr habt die bisherige Coronazeit 

gut überstanden? 

Nun ist es soweit, 2021, neues Jahr, neues 

Glück, neue Rennsaison ... 

Ich habe mich entschlossen, die Motorradklasse 

zu wechseln und werde ab 2021 in der 85er- 

Klasse starten ... die ersten JEC-Termine stehen 

auch fest. Ich hoffe sehr, dass uns Corona 

nicht wieder einen Strich durch die Rennsaison 

macht und wir bei Hygienemaßnahmen 

ein geregeltes Rennjahr durchführen können. 

Momentan ist ja jeglicher Sport verboten, aber 

auf heimischem Boden darf man trainieren. 

Dank meines Opas Karlheinz, der ein großes 

Grundstück hat, konnte ich mich mit Fahrrad-, 

Abfahrtski- und Langlauftraining gut in Form 

halten. Meine Mama hatte jeden Tag ein gutes 

Trainingsprogramm für mich erstellt. Da kam 

keine Langeweile auf, für meine Geschwister 

Amy und Zoe auch nicht. Ab und zu sind wir 

auch mit Opa mit dem Pferdeschlitten und unseren 

Pferden durch den Garten gedüst. Das 

war mit zwei PS auch ganz lustig und wir hatten 

alle viele Spaß. Bauernhofleben ist einfach 

schön. 

Trotz Homeschooling und Einschränkungen 

haben wir nie den Spaß verloren. Schließlich 

will ich ja fit bleiben und auf die neue Saison 

vorbereitet sein. 

Ich werde wieder für meinen Verein, den 

MC Flöha, starten, und zwar im Team 

„ENDURO PRO“. 

Hiermit möchte ich mich auch bei meinen 

Sponsoren, die mich alle wieder tatkräftig 

unterstützen, herzlich bedanken. 

In der nächsten Kolumne werde ich euch über 

meine Erfahrungen mit der 85er berichten. 

Bis dahin, bleibt alle schön gesund. 

Euer Lenny #288 


MCE-ABO - Kids 

mit der Schlammhose 

Fotos: Uwe Laurisch 

Ich freue mich auf jeden Fall, wenn es 

wieder los geht. Ihr werdet mich dann nicht 

mehr, wie hier auf dem Foto beim Enduro- 

Pro-Training, auf meiner 65er zu sehen 

bekommen, doch es war 

eine schöne Zeit mit ihr ... 

• Foto: Uwe Laurisch 

Eigenschaften 

Die Schlammhose, passt optimal 

über die Stiefel, wurde aus hochwertigem 

Codura gefertigt, besticht 

durch Langlebigkeit und hohe Fertigungsqualität. 

Lieferbare Größen: 24 / 26 / 28 / 30 

Die Lösung ist das 

MCE-Aboangebot 

Abo-Heftpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

nur 4,42 Euro / 53,- Euro 

+ Schlammhose 

als Aboprämie nur 25,- Euro 

Abopreis = 78,- Euro 

Weitere Infos und Bestellungen unter: 

www.mce-online.de 

Wenn das Wetter wieder einmal nicht mitspielt, hilft das 

MCE-Abo mit der Schlammhose, den Kids trocken zu bleiben!!!

KOLUMNE MARCEL TEUCHER 

Im Lockdown - 

kein SuperEnduro - 

und nun? 

Hallo liebe MCE Leser, 

lange gab es nichts von mir zu lesen doch 

damit ist nun Schluss. Auch wenn man gern in 

eine Lockdown-Depression abtauchen würde, 

nützt es ja alles nichts. 

Wir hatten hier im Erzgebirge einen super 

Winter mit viel Schnee, was die ohnehin schon 

zauberhafte Landschaft nur noch schöner 

machte. Alles wie im Märchen mit Schnee bedeckt. 

So konnte ich viele schöne Einheiten bei 

Kaiserwetter auf den Langläufern absolvieren. 

Doch mir fehlte das Motorrad fahren so sehr, 

dass man erfinderisch werden musste. Im Normalfall 

wäre ich gern in den nahegelegen MX- 

Hallen unterwegs gewesen, um etwas Biketime 

zu bekommen. Doch im 15-km-Radius war 

das leider nicht drin. 

Also setzte ich mich hin und schraubte in meinen 

X-Grip Jack the Gripper Medium+ gefühlt 

eine Million Spikes in jede einzelne Stolle. Diese 

gab’s wirklich preisgünstig auf Enduro4you 

und ich hatte mir gar nicht so viel davon versprochen. 

Der erste Einsatz im Schnee war genial. Der 

Grip am Vorderrad ist ja mit dem Hulkyboy 

schon krass … aber der breite Hulkyboy+Spikes 

= ultra-krass. Das hatte ich definitiv 

so nicht erwartet. Man sollte auch bei 

Matschrennen im Sommer mit Spikes fahren 

:-D ... haha … Auch die Spikes im Jack the 

Gripper halten, was sie versprechen. Und 

apropos Haltbarkeit. Viele Leute die meine 

Insta-Storys verfolgten, hatten Bedenken, dass 

die Spikes herausgerissen werden. Aber dem 

ist nicht so. Das liegt vielleicht an der Medium+-Reifenwahl, 

der ist schön flexibel. Keine 

Ahnung, aber ich habe bis jetzt nur einen 

Spike verloren. Und das nur, weil es den ganzen 

Stollen abgesägt hat :-D 

Bis auf die Eis-Füße beim im Schneefahren ist 

das echt ’ne coole Sache. 

Wie lange es jetzt dauern wird, bis wir wieder 

ins normale Renngeschehen einsteigen können, 

kann aktuell leider keiner sagen. 

Also in diesem Sinne … 

#staysafe #stayontrack 

#fullforceforward 

Euer Marcel 



MCE-ABO-Angebot 

CAREFLON - MCE Limited Edition 

MCE Helm-CX1 

Marko Barthel (MCE-Testchef und 

Trainer bei EnduroPro): 

Der CX-1 ist ein wirkliches Leichtgewicht, 

mit einer einzigartigen Belüftung 

und einer Top-Passform. 

Das Leichtgewicht 

High-Tech MX / Enduro-Helm 

aus Carbon mit nur 950 Gramm 

Eigenschaften: 

• Die Helmschale mit Multi-Layer-EPS-Innenschale sorgt sowohl bei High- als auch bei Low -Speed- Schlä gen für ma ximale 

Aufpralldämpfung und bietet absolute Neck-Braces-Kompatibilität. 

• Das effektive Venturi-Belüftungssystem sorgt für einen kühlen Kopf, auch bei langen Renndistanzen. 

• Dirt-Filter, Innenfutter, Wangenpolster und Belüftungsgitter sind leicht herausnehmbar und wasch bar. Das Hexa gongitter 

ist in vielen Farbvarianten lieferbar und eignet sich hervorragend zur indivi du ellen Gestaltung des Hel mes. 

• Neben den sechs Standardgrößen sind auch zwei Sondergrößen bestellbar: XXS (52) für die jüngs ten Offroader und die 

Zwischengröße ML (58-59)! 

• Durch individuelle Anpassungsmöglichkeiten mit den optional erhältlichen Pads wird best möglicher Sitz auf unterschiedlichen 

Kopfformen geboten. 

Ihr habt Fragen? 

Falls ihr Fragen zum 

MCE Helm-CX1 

habt, dann sendet uns doch 

einfach eine Mail an: 

fragt.mce.online@gmail.com 

Lieferbare Größen: 

Helmgrößen: 54 / 55-56 / 57-58 / 60 / 61-62 / 63-64 

(* Sondergröße 52* und 58-59* auf Anfrage) 

Einer der leichtesten 

Helme weltweit.

Fotos: Uwe Laurisch 

Nachrechnen erlaubt! 

Kioskpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

5,50 Euro = 66 Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

389,00 Euro 

Gesamtpreis = 455,- Euro 

MCE-Aboangebot 

Abo-Heftpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

nur 4,42 Euro = 53,- Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

als Aboprämie nur = 247,- Euro 

Dein Preis mit Abo = jetzt 299,- Euro 

MCE-Abonennten können unseren MCE Limited Edition 

Helm zum selben Preis bestellen! 

Weitere Infos und Bestellungen unter: 

www.mce-online.de 

Wenn die Zeiten auch gerade schwer sind, 

sollte der Helm mit dem Restart wenigstens leicht sein!!!

WARENKORB 

KLIM PROTECTED FOR THE UNEXPECTED 

KLIM Traverse, Jacke und Hose bieten umfassenden Schutz gegen unkalkulierbare 

Wetterkapriolen. Ein bewegungsorientierter Schnitt und 

eine leichte, robuste Nylon-Konstruktion mit 500D-Cordura-Verstärkungen 

sorgen für große Bewegungsfreiheit, die laminierte, atmungsaktive 

Gore-Tex-Membran für den notwendigen Regenschutz und Atmungsaktivität. 

Sollte es dann einmal richtig heiß hergehen, sorgt das 

aktuell verbesserte, äußerst effektive Ventilationssystem für ausreichend 

Kühlung und Komfort. 

Ambitionierte Enduristen können die Traverse problemlos über der gewohnten 

Schutzausrüstung tragen. Umfassend mit Protektorentaschen 

ausgestattet, gibt es die passenden D3O-Schützer bei KLIM als 

günstiges Zubehörset. Damit mutiert die Traverse-Kombi im Handumdrehen 

zu einem komfortablen Adventure-Anzug und unterstreicht so 

ihre Allrounder-Qualitäten zusätzlich. 

Bei unstabilem Wetter greifen Offroadsportler und Wettbewerbsfahrer 

zur Forecast von KLIM. Jacke und Hose bieten garantierten Gore-Tex-Regenschutz 

in einer extrem leichten aber dennoch robusten Ausführung. 

Mit kleinem Volumen in einer der eigenen Taschen verstaut, sind beide 

super easy zum Mitnehmen. Das Überziehen fällt extrem leicht, speziell 

bei der Hose. Mit zwei langen, seitlichen Reißverschlüssen ist der 

Einstieg auch mit Crossstiefeln, kein Problem. 

TRAVERSE - Technische Details 

TRAVERSE Jacke 

• Gore-Tex® Laminat, Performance Shell 

• Guaranteed to keep you dry® 

• 500D Cordura® Verstärkungen 

(Schulter, Oberarm) 

• Sechs Ventilationsöffnungen 

• Wasserabweisende YKK® 

Reißverschlüsse 

• Feuchtigkeitsableitendes 

Komfort-Netzfutter 

• Verstellbare Ärmelmanschetten 

• Zwei Außentaschen, eine Innentasche 

• 3M Scotchlite Reflektoren, 

Carbon black 

• D3O® Schulter- und Ellenbogenprotektoren 

TRAVERSE Hose 



• 500D Cordura® Verstärkungen 

(Knie, Unterschenkel) 

• Lederauflagen, innen an den Knien 

• Vier Ventilationsöffnungen 

• Wasserabweisende YKK® Reißverschlüsse 

• Feuchtigkeitsableitendes Komfort-Netzfutter 

• Weite, verstellbare Beinabschlüsse 

• Außentasche am Oberschenkel 

• 3M Scotchlite Reflektoren, Carbon black 

FORECAST - TECHNISCHE DETAILS 

FORECAST Jacke 




• Feuchtigkeitsableitendes 

Komfort-Netzfutter 

• Verstellbare Ärmelmanschetten 

• 3M Scotchlite Reflektoren 

FORECAST Hose 

• Gore-Tex® Paclite Zwei-Lagen-Laminat 


• 3M Scotchlite Reflektoren 


• Einfacher Einstieg durch lange, 

seitliche Reißverschlüsse 

• Beinenden und Bund verstellbar 

• In eigener Tasche verstaubar 

www.klim.com 


IXS ÜBER SICH HINAUSWACHSEN 

Der Tour Damen Stiefel Comfort-High-ST von iXS bringt die entscheidenden 

Zentimeter, um auch beim Anhalten ein sicheres Gefühl auf dem 

Motorrad zu behalten. Die Absatzhöhe des Stiefels in Kombination mit 

einer integrierten Erhöhung bringen es: Bikerinnen stehen ganze sechs 

Zentimeter höher. Ein enormer Vorteil bei jedem Stopp an der Ampel. 

Das schöne dabei: Auch optisch ist der Damenstiefel dank seinem eher 

schlanken, femininen Outfit ein echter Hingucker. 

Damen sind im Schnitt ein bisschen kleiner als Männer. Und im Schritt 

haben sie auch etwas weniger Masse. Beides macht das Halten des Motorrades 

im Stand für Bikerinnen nicht einfacher. Der stilvolle Tour Damen 

Stiefel Comfort-High-ST von iXS schafft Abhilfe. Durch die Kombination 

einer innenliegenden Fersenerhöhung und einer höheren Sohle 

werden Bikerinnen sechs Zentimeter „größer“. Neben diesem erhöhten 

Stand von sechs Zentimetern im Fersenbereich für sicheren Halt am Boden 

sind es drei zusätzliche Zentimeter im Zehenbereich. Absatz, Sohle 

und die anatomisch geformte Einlegesohle sind perfekt aufeinander abgestimmt. 

Doch der Tour Damen Stiefel Comfort-High-ST hat noch viel mehr Qualitäten: 

In Sachen Passform, Komfort, Sicherheit und Ästhetik bietet er 

alles, was sich Dame wünscht. Dazu ist er speziell auf den Damenfuß 

ausgerichtet. Eine Wadenweitenverstellung mit Klettverschluss und 

Stretch ermöglicht die individuelle, bequeme Anpassung an die persönliche 

Anatomie. Im Inneren befindet sich eine solto-TEX® Membran, die 

den Stiefel wasserdicht macht und die natürliche Atmungsaktivität erhält. 

So braucht man sich während der Tour keine Sorgen wegen möglicher 

Regenschauer zu machen. Ein hochwertiges Textil-Innenfutter 

sorgt für eine optimierte Luftzirkulation, sodass es den Füßen weder zu 

kalt noch zu warm wird. 

Der Touring Damenstiefel ist aus vollnarbigem Rindsleder gefertigt, das 

sowohl langlebig und aufgrund seiner weichen Anmutung überaus bequem 

ist. Darüber hinaus stellt es sich auch optisch hochwertig dar. Auf 

der Innenseite ist der Stiefel mit einem robusten Reißverschluss ausgestattet, 

der durch zwei Lederflaps verdeckt läuft und so perfekt ins Design 

integriert ist. Durch seine feminin schlanke Bauweise und einer 

von der Modewelt inspirierten, rutschfesten Sohle mit kleinem Absatz 

schaut er wirklich auch gut aus. Die Stretch-Einlagen am Rist und eine 

Schalthebelverstärkung aus Leder bringen sowohl funktional wie auch 

optisch eine Aufwertung. 

Kunststoff-Einlagen an Knöchel 

und Schienbein sowie eine verstärkte 

Fersenkappe sorgen dort für eine Extraportion Schutz, wo sie am 

nötigsten ist. Ein reflektierender Einsatz an der Ferse ist ebenfalls 

sicherheitsrelevant. Die Erfüllung der neusten Prüfnorm 

EN14634:2017 zeigt, dass man mit diesem Schuh auf Nummer 

Sicher geht. Das Geld für den Tour Damen Stiefel Komfort-High-ST 

ist so oder so sicher investiert, denn je nach dem erspart man sich 

damit den Tieferlegungssatz des Motorrades. 

TOUR DAMEN STIEFEL COMFORT-HIGH-ST - TECHNISCHE DETAILS 

UVP: EU: 169,95 Euro; Schweiz: 229,- CHF 

Farbe: Schwarz (003) 

Größen: 36 bis 42 

Artikel Nr.: X47721 

PRODUKTMERKMALE 

Touring Damenstiefel aus vollnarbigem Rindleder 

• Wasserdicht dank solto-TEX® Membran 

• Textil-Innenfutter 

• Komfort-Fußbett 

• Reflektierender Einsatz an der Ferse 

• Reißverschluss an der Innenseite 

• Individuelle Wadenweitenverstellung mit Klettverschluss 

und Stretch 

• Verstärkte Fersenkappe 

• Innensohlenerhöhung 

• Erhöhter Stand von ca. 6 cm im Fersenbereich 

und 3 cm im Zehenbereich 

• Kunststoff-Einlagen an Knöchel und Schienbein 

• Schalthebelverstärkung aus Leder 

• Abriebfeste Gummisohle 

• Sicherheit: erfüllt die Prüfnorm EN13634:2017 

MATERIAL 

Obermaterial: Rindleder 

Membran: 100 % Polyurethan 

Futter: 100 % Polyester 

Enthält nichttextile Teile tierischen Ursprungs. 

www.ixs.com 


VORSTELLUNG 

MX3 Roost Guard 

MX2 Safety Jacket 



MX1 Knee Guard 

MX1 Elbow Guard 

MX1 Safety Jacket 

Jopa vergrößert Sortiment 

Jopa Racing Products wird Distributor von 

DaineseMX in den Niederlanden, Deutschland, 

Dänemark und Österreich 

Jopa Racing Products erweitert seine Motocross-Kollektion 

um Produkte von DaineseMX. 

Seit dem 1. Januar 2021 ist Jopa Vertriebspartner 

von DaineseMX-Bekleidung 

für die Niederlande, Deutschland, Dänemark 

und Österreich. DaineseMX ist ein 

neuer Player in der Offroad-Szene, hat sich 

aber in der Onroad-Welt bereits einen Namen 

gemacht. 

Über Dainese: Dainese ist seit seiner Gründung 

eng mit dem Motocrosssport verbunden, 

was zu einer Produktentwicklung führte, 

die sich auf Sicherheit, Leistung und Ergonomie 

konzentriert. 

Lino Dainese gründete das Unternehmen 

1972 im Alter von 20 Jahren und stellte in 

Molvena, Vicenza/Italien Motorradschutzkleidung 

her. Das erste Kleidungsstück war 

eine Motocross-Hose. 

Die Helme der Dainese Group tragen den 

Namen AGV, während die Anzüge, Jacken, 

Stoßschutz, Hosen, Stiefel, Handschuhe 

und Accessoires unter dem Label Dainese 

vertrieben werden. 

Die Produkte werden aus Materialien wie 

traditionellem Rindsleder, Känguruhaut, 

Aramid, Kohlefaser und Titan hergestellt. 

Im Jahr 2021 wird Dainese die brandneue 

MX-Kollektion auf den Markt bringen. 

www.jopa.nl 


Technologie für noch bessere Performance 

Die Fahrerfahrung wird von einer neuen Generation von Assistenzsystemen 

unterstützt, die in den Fahrmodi Rain, Street, Sport, Offroad und 

dem verbesserten (optionalen) Rally-Fahrmodus noch unbemerkter eingreifen 

als zuvor. Um mühelos die 

besten Terrains der Welt zu meistern, 

bietet die KTM 1290 SUPER 

ADVENTURE S der Generation 

2021 serienmäßig eine innovative 

adaptive Geschwindigkeitsregelanlage. 

Diese wurde in Zusammenarbeit 

mit Bosch entwickelt. 

Sie passt den Abstand zu anderen 

Verkehrsteilnehmern vor dem 

Motorrad über Radarsensoren automatisch 

an und kann über den 

neu gestalteten Kombischalter in 

fünf Stufen eingestellt werden. 

Der Fahrspaß wird durch das 

neue 7-Zoll-TFT-Display weiter gesteigert, 

da dieses für nahtlose 

Smartphone-Konnektivität sorgt. 

Dank des nun größeren TFT-Displays 

kann die Menüführung 

noch einfacher gesteuert und verschiedene 

Informationsgrafiken 

können noch besser dargestellt 

werden, um die viele Funktionen 

des Bikes einfach zu steu- 

KTM 1290 Super Adventure S: 

Ein neues Zeitalter beginnt 

Bereits in den vergangenen acht Jahren konnte KTM das Segment der 

Adventure-Motorräder mit seinen Modellen mit über 1000 ccm Hubraum 

gehörig aufmischen. Nun setzt man dank ausgiebigem Entwicklungs- 

Fortschritt noch eins drauf und präsentiert mit der KTM 1290 SUPER 

ADVENTURE S 2021 ein neues Zeitalter fahrerorientierten Designs und 

bahnbrechender Technologie. 

Die KTM 1290 SUPER ADVENTURE S bildet die Speerspitze der dritten 

Generation von KTM-Adventure-Bikes mit mehr als 1000 ccm Hubraum 

und ist das sportlichste und technisch fortschrittlichste Adventure-Bike, 

das jemals die Produktionshallen in Mattighofen/Österreich verlassen 

hat. Sie verbindet die Vorteile eines vielseitigen Sporttourers mit hohem 

Augenmerk auf Ergonomie und Komfort in jedem Terrain. Kurz gesagt 

handelt es sich hier um das ultimative High-Performance-Adventure-Motorrad. 

Überarbeitete Ergonomie 

Um das Handling zu schärfen, wurde der KTM 1290 SUPER ADVENTURE 

S ein neues Fahrwerk verpasst, das die Gewichtsverteilung zugunsten 

der Wendigkeit verbessert. Kurven durchfährt ihr Fahrer dank des Zurückverlegens 

des Steuerkopfes um 15 mm und der Verlagerung des vorderen 

Teils des Motors jetzt noch dynamischer. Zusätzlich dazu trägt ihre 

Schwinge zu mehr Stabilität beim Beschleunigen bei. Ihr Ausleger 

wurde so gestaltet, dass die Sitzhöhe verringert wurde, ohne seine Robustheit 

oder Praxistauglichkeit zu verringern. Die Beine des Fahrers 

umschließen jetzt einen neuen 23-l-Kraftstofftank mit schlüssellosem 

Verschluss sowie ein Bodywork, das der Wendigkeit des Bikes zuträglich 

ist. Jeder Zentimeter der Verkleidung wurde analysiert, um den 

Fahrspaß zu maximieren. Die neue Sitzbank der KTM 1290 SUPER 

ADVENTURE S ist geteilt und kann um 20 mm verstellt werden. Ebenso 

einstellbar sind der Lenker, das brandneue TFT-Display sowie das Windschild, 

das im Windtunnel entwickelt wurde und in einem Bereich von 

55 mm verstellt werden kann. Insgesamt wurde der Massenschwerpunkt 

des Bikes weiter zentralisiert und seine Gewichtsverteilung überarbeitet. 

Dieses Motorrad will hart gefahren werden und zügig weite Distanzen 

zurücklegen. 


VORSTELLUNG 

ern. Das TFT-Display befindet sich über einem neu gestalteten Staufach mit USB- 

Ladebuchse. Zur Kommunikation mit dem neuen Display verfügt die KTM 1290 

SUPER ADVENTURE S über völlig neue Schalter an beiden Seiten des Lenkers, das 

eine neue und nahtlosere Benutzerführung ermöglichen. Eine Reihe von neuen 

Schnellauswahl- und Favoriten-Tasten erlaubt es dem Fahrer, Einstellungen während 

der Fahrt zu verändern und sich gleichzeitig auf den Verkehr zu konzentrieren. 

Fortschrittliche Komponenten 

Das Herzstück der neuen KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ist zweifellos ihr überarbeiteter 

und Euro-5-tauglicher V2-Motor. Dank neuem, dünneren Motorgehäuse 

und einem neuen Ölkreislauf liefert er seine brutalen 160 PS und 138 Nm Drehmoment 

nun um 1,6 kg schlanker ab. Der Motor atmet über eine neue Auspuffanlage 

mit zwei Krümmern, während der optionale Quickshifter+ dank eines neuen 

Schaltmechanismus von PANKL nun noch geschmeidiger schaltet. Neue Kolben 

verbessern die Zuverlässigkeit des Motors weiter, der gleichzeitig dank eines neuen 

Kühlflüssigkeits-/Ölsystems effektiver arbeiten kann. Seine beiden neuen 

Kühler sorgen zusammen mit dem neu gestalteten Bodywork dafür, dass heiße 

Luft von den Beinen des Fahrers weggeleitet wird. Serviceintervalle von 15.000 km 

und ein niedriger Verbrauch runden das überarbeitete Motorpaket ab. 

Zudem verfügt die schräglagenabhängig regelnde Motorrad-Traktionskontrolle 

nun über zwei unabhängige Regler (einen für den Schlupf- und einen für den Neigungswinkel), 

die ihre eigenen Daten und Strategien liefern. Die Systeme Kurvenund 

Offroad-ABS verlassen sich auf die neue Motorrad-Stabilitätskontrolle von 

Bosch, während die Motorschleppmoment-Regelung optional ist. 

Dank einer neuen Generation des semiaktiven Fahrwerks vom Typ WP APEX bügelt 

die KTM 1290 SUPER ADVENTURE S selbst schwierige Pfade glatt. Das semiaktive 

Fahrwerk verbessert die Dämpfung mit seinen neuen Ventilen, während der 

6D-Sensor seine Daten zur genauen Berechnung des Fahrverhaltens direkt an die 

Einheit liefert. 

In der speziell für die KTM 1290 SUPER ADVENTURE S überarbeiteten KTM Power- 

Parts-Palette findet sich auch das Suspension Pro-Paket, das individuelle Dämpfung 

für Gabel und Federbein, automatische Vorspannungseinstellung sowie einen 

abschaltbaren Anti-Dive-Modus bietet. Im umfassenden Tech Pack findet sich 

das Rally Pack mit dem RALLY-Fahrmodus und der zugehörigen MTC-Schlupfanpassung, 

allen Suspension Pro- und Rally Pack-Features, dem Quickshifter+, der Motorschleppmoment-Regelung, 

Hill Hold Control und dem adaptiven Bremslicht. 

MODELLHIGHLIGHTS 

• Neue Ergonomie -> neuer Kraftstofftank, niedrigere Sitzbank 

und neue Verkleidung 

• Überarbeitetes Bodywork -> kürzeres Fahrwerk, neuer Ausleger 

und längere Schwinge 

• Optimierte Gewichtsverteilung -> Plus an Wendigkeit und Komfort 

• Elektronik der neuen Generation -> innovatives ACC 

und überarbeitete Kurven-MTC 

• Intuitiveres 7”-TFT-Display -> optimale Bedienbarkeit 

• Überarbeitete Kombischalter, verbesserte Connectivity Unit 

• Verbesserter LC8-Motor mit 1301 ccm -> 160 PS und 138 Nm 

• Semiaktives Fahrwerk der neuesten Generation 

• Neu gestaltete optionale Technologien -> Suspension Pro, 

Rally Pack und Tech Pack 

Joachim Sauer, KTM Product Manager: „Die KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ist ein 

sportliches Motorrad für unerreichten Fahrspaß auf jedem Untergrund. Mit diesem 

Modell stellt KTM die dritte Generation seiner großvolumigen Reiseenduros 

für Straßen- und Offroad-Abenteurer vor. Auf Basis von Marktfeedback haben wir 

uns darauf konzentriert, das Fahrgefühl und die Ergonomie zu verfeinern sowie 

bahnbrechende Verbesserungen wie Adaptive Cruise Control einzuführen – auf 

die typische KTM-Art, versteht sich. Um die Brillanz unserer ACC zu verstehen, 

musst du dir nur vorstellen, dass die ideale Straße, um die aufregende Performance 

der KTM 1290 SUPER ADVENTURE S kennenzulernen, vielleicht mehrere 

Stunden entfernt ist. Auf den unvermeidlichen Autobahnabschnitten dazwischen 

kannst du dank der ACC entspannt durch den Verkehr wuseln und kommst völlig 

entspannt an. Mit der neuen Generation kannst du so weit, lange und hart fahren, 

wie du willst – ohne dass dabei die typische KTM-DNS und die damit verbundene 

hohe Performance verloren gehen.“ 

Nähere Informationen gibt es bei den autorisierten KTM-Vertragshändlern. 

KTM.com/superadventure 


Voll ausgestattet für On- und Offroad-Abenteuer 

die Husqvarna 701 Enduro und 701 Supermoto 

Performance- und Design-Updates sorgen für tolle Fahrerlebnisse 

Husqvarna Motorcycles freut sich die 701 Enduro und 701 Supermoto des Modelljahres 2021 vorzustellen. 

Beide Modelle profitieren von gemeinsamen und einzelnen Updates, die ihre Performance steigern und 

für unvergleichliche Fahrerlebnisse sowohl auf der Straße als auch im Gelände sorgen. 

Jedes Modell wird durch ein neues LCD-Dashboard erweitert. Das LCD-Dashboard, das hinter dem neu gestalteten 

Scheinwerfer platziert ist, verfügt über eine integrierte Ganganzeige und Drehzahlanzeige. Beide Modelle 

sind außerdem Euro5-konform. 

Die 701 Supermoto verfügt über einen neuen Brembo Monoblock 4-Kolben-Vorderradbremssattel. In Verbindung 

mit der 320-mm-Bremsscheibe bietet sie bei allen Bedingungen eine überlegene Bremskraft. Die 701 

Enduro ist eines der wichtigsten Modell-Highlights des Jahres 2021 und bietet die Option, das ABS-System 

vollständig zu deaktivieren, um außergewöhnliche Offroad-Leistungen zu erzielen. 

Beide 701-Modelle sind für jedes Abenteuer gerüstet und bieten die neuesten elektronischen Fahrerhilfsmittel 

und einen drehmomentstarken 692,7-ccm-Einzylindermotor. Somit garantieren sie perfekte Balance und 

hervorragendes Handling in jeder Situation. 

TECHNISCHE HIGHLIGHTS 

• Neues LCD-Dashboard mit integrierter Ganganzeige 

und Drehzahlanzeige 

• Neues Design der Scheinwerfereinheit basierend auf umfangreichen 

Erfahrungen im Motorsport 

• Neue EURO 5-konforme Auspuffanlage 

• 701 Supermoto: Neuer Brembo Monoblock Vorderradbremssattel 

für verbesserte Bremsleistung 

• 701 Enduro: Die ABS-Funktion kann für außergewöhnliche Offroad- 

Erlebnisse vollständig deaktiviert werden 

• Eweiterter Fahrmodus umfasst Supermoto/Offroad ABS-Modus 

• Kurven-ABS 

• Neigungswinkelempfindliche Traktionskontrolle 

• Easy Shift für leichtes Schalten 

• Gitterrahmen aus Chrommolybdän-Stahl 

• Aluminiumschwinge 

• Polyamid-Hilfsrahmen mit integriertem Kraftstofftank 

• 74 PS Einzylindermotor 

• Ride-by-Wire 

• Rutschkupplung mit Servounterstützung 

• State-of-the-art Karosserie und ansprechende Designelemente 

Die Functional Offroad Apparel-Kollektion stellt sicher, dass alle 701 Enduro- und 701 Supermoto-Fahrer vollständig 

auf ihr nächstes Abenteuer vorbereitet sind. Sie bietet eine Auswahl an hochwertigen Artikeln, die 

Schutz, umfassende Funktionalität und Komfort garantieren. Husqvarna Motorcycles bietet auch ein umfangreiches 

Sortiment an technischem Zubehör. 

Die 701 Enduro und 701 Supermoto sind demnächst bei den autorisierten Husqvarna Motorcyles-Händlern erhältlich. 

Nähere Infos zu Preisen und Verfügbarkeit bieten die autorisierten Husqvarna Motorcycles-Händler. 

www.husqvarna-motorcycles.com 


NOTIZEN 

KTM- und Husqvarna-Motorsportförderung 2021 

Nach dem großen Erfolg und dem beeindruckenden Feedback aus der 

vergangenen Motorsportsaison setzen KTM Deutschland und Husqvarna 

Motorcycles ihre Motorsportförderung auch 2021 fort, um ambitionierte 

Talente im Motorsport zu unterstützen. KTM und Husqvarna bieten 

daher auch für die bevorstehende Rennsaison in verschiedenen 

Klassen der Disziplinen Enduro, Hard Enduro und Cross Country attraktive 

Prämien und Ersatzteilpakete an. 

KTM und Husqvarna loben für aktive Sportfahrer in der Saison 2021 

Preise in Form von Ersatzteilegutscheinen und Neumotorradrabatten im 

Gesamtwert von je rund 30.000,- Euro aus. Die Motorsportförderung erhalten 

KTM- bzw. Husqvarna-Händler, die aktive Fahrer unterstützen. 

Die Fahrer müssen sich in der jeweiligen Klasse angemeldet haben. Der 

Wert der kostenlosen Ersatzteilekits entspricht den Listenpreisen inkl. 

MwSt. Die Prämien des jeweiligen Fahrers werden am Jahresende durch 

Ersatzteilegutscheine/Neumotorradrabatte für den weiteren Sporteinsatz 

über den betreuenden KTM- bzw. Husqvarna-Händler abgerechnet. 

Alle Gutscheine/Rabatte sind personenbezogen und nicht übertragbar. 

Sie gelten nur, wenn in der folgenden Saison wieder auf KTM bzw. 

Husqvarna gestartet wird. 

Abgabetermin der Anmeldung zur Sportförderung 2021 bis spätestens 

31. März 2021 (per E-Mail oder Postweg). 

Die Motorsportförderung 2021 kann nur gewährt werden, wenn die offiziellen 

Ergebnisse bis spätestens 15. November 2021 vorliegen (per 

E-Mail oder Postweg). Später eingereichte Anträge können nicht mehr 

berücksichtigt werden. 

Infos und Anmeldeformular anfordern bei 

KTM Sportmotorcycle Deutschland GmbH 

oder Husqvarna Motorcycles Deutschland GmbH 

Hohenburger Straße 55 

92289 Ursensollen 

E-Mail: sabine.dengler@ktm.com 


Rallye-Legende Franco Picco beendet Dakar 

im Alter von 65 Jahren 

1985, vor 36 Jahren, stand Franco Picco zum ersten Mal auf dem Podium 

der Rallye Dakar. 2021 kehrte er zurück an den Start der prestigeträchtigsten 

Rally der Welt, diesmal mit dem vorrangigen Ziel durchzukommen. 

Die Dakar 2021 war für Franco Picco sowohl ein Sprung in die Vergangenheit als auch ein völlig 

neues Erlebnis: Neuer Austragungsort, neues Motorrad und ein neuer Ausrüstungs-Partner. 

Franco Picco im Interview nach seiner Ankunft: „Auf der Suche nach dem besten Airbag-System 

habe ich mich mit KLIM in Verbindung gesetzt. Ich war dann von der Qualität der Produkte 

so positiv überrascht, dass ich mich spontan für KLIM als Ausrüstungspartner entschieden 

habe, natürlich inklusive der Airbag-Weste. Glücklicherweise hatte ich heuer keinen einzigen 

schweren Sturz. Für diejenigen, die weniger Glück hatten als ich, hat der vorgeschriebene 

Airbag mit Sicherheit schlimmere Verletzungen verhindert. Jeder Fortschritt in Bezug auf die 

Sicherheit ist zu begrüßen!“ 

BIOGRAFIE 

Franco Picco wurde am 4. Oktober 1955 in Vicenza geboren und begann seine Rennkarriere 

im Motocross. Er gewann 1976 die italienische 250-ccm-Juniorenmeisterschaft und 1978 die 

italienische 500-ccm-Meisterschaft. Sein Debüt im Rallye-Sport gab er 1985. 

Der eigentliche Grund an der „Dakar“ teilzunehmen war der Wunsch, seine fahrerischen Fähigkeiten 

im Sand zu verbessern. Doch dann überraschte Franco Picco alle, er führte das 

Rennen über mehrere Etappen an und stand am Ende als Dritter auf dem Podium. Daraufhin 

entschied Yamaha, dass seine Zukunft im Rallye-Sport liegt und er blieb bis 1990 Yamaha- 

Werksfahrer. 

Neben zahlreichen Spitzenplätzen bei der Rallye Dakar, gewann Franco Picco auch zweimal 

die „Rallye des Pharaones“. 

SEINE GRÖSSTEN ERFOLGE BEI DER RALLY DAKAR 

2021: 43. Motorrad, Saudi-Arabien (Husqvarna) 

2010: 23. Motorrad, Sieger der Marathon-Klasse, Buenos Aires (Yamaha) 

1990: 5. Motorrad, Paris Dakar, 1 Etappe gewonnen (Yamaha) 

1989: 2. Motorrad, Paris Dakar, 1 Etappe gewonnen (Yamaha) 

1988: 2. Motorrad, Paris Dakar, 2 Etappen gewonnen (Yamaha) 



1985: 3. Motorrad, Paris Dakar (Yamaha) 

WEITERE ERFOLGE 

1992: Sieger „Rallye des Pharaones“ (Gilera) 

1991: Sieger „Transpaña“ (Suzuki) 

1986: Sieger „Rallye des Pharaones“ (Yamaha) 

Wolfgang Wagner-Sachs 

zum neuen DMSB-Präsidenten 

gewählt 

Wolfgang Wagner-Sachs ist neuer Präsident 

des Deutschen Motor Sport Bundes. Der dmsj- 

Vorsitzende Jürgen Hieke wurde zudem neu 

ins DMSB-Präsidium gewählt. 

Wolfgang Wagner-Sachs ist neuer Präsident 

des Deutschen Motor Sport Bundes (DMSB). 

Seine Wahl erfolgte durch die Mitgliederversammlung 

des Dachverbandes der deutschen 

Motorsportler im Rahmen einer Online-Sitzung 

am 30. Januar. 

„Ich freue mich über das Vertrauen der Delegierten 

und darauf, meine Arbeit im Präsidium 

nun in neuer Funktion fortsetzen zu können”, 

so der 59-Jährige, der zuvor bereits vier Jahre 

lang im DMSB-Präsidium für den Motorradsport 

zuständig war. „Der Zweiradsport wird 

natürlich auch als Präsident meine Leidenschaft 

bleiben, aber als ehemaliger Rallye-Beifahrer 

und durch meine Tätigkeit auf unterschiedlichen 

Ebenen des Motorsports habe 

ich selbstverständlich auch den Automobilbereich 

intensiv kennen gelernt.” 

Neben seinem Amt als neuer DMSB-Präsident 

ist der Vollblut-Motorsportler auch 1. Vorsitzender 

des ADAC Ortsclubs MSC Rund um 

Schotten e. V., Sportleiter des ADAC Hessen- 

Thüringen und Präsident des Hessischen Fachverbandes 

für Motorsport e. V. 

Neu im Präsidium des DMSB ist Jürgen Hieke 

(52). Der Westfale ist mit den Verbandsstrukturen 

bestens vertraut, führt er doch seit 2011 

die DMSB-Jugendorganisation dmsj. Auch der 

Münsterländer ist als Vorstand Sport des 

ADAC Westfalen und Vorsitzender des heimischen 

MSC Bork vielfältig und auf allen Ebenen 

motorsportlich engagiert. Im Amt bestätigt 

wurde Gebhard-Sanne, der im Präsidium 

seit 2014 das Ressort Jugend und Breitensport 

verantwortet. Nicht zur Wahl standen die Präsidiumsmitglieder 

Dr. Hans-Gerd Ennser und 

Hans-Robert Kreutz. Ihre Amtszeit läuft turnusgemäß 

noch zwei weitere Jahre. 

• Text u. Foto: DMSB 


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MÄRZ 

12.-13.Sportfahrertraining Kronach 

20. Endurotraining Pflückuff 

21. Hardendurotraining Pflückuff 

APRIL 

64. EnduroPROjekt * 

10. Endurotraining Meltewitz 

10. Hardendurotraining Meltewitz 

17.-18. Kids & Jugend Camp Flöha 

MAI 


14.-15. Endurotraining Kronach 

JUNI 

65. EnduroPROjekt * 

15./16./17. Enduro / MX Schnupperkurs 

mit Leihmotorrad & Leihbekleidung 

19.-20. Endurotraining Gerstungen 

mit Leihmotorrad & Leihbekleidung 

* Termin und Ort noch offen 

mce10 

JULI 

10. Kids & Jugend MX Schwepnitz 

AUGUST 

02.-05. Kids & Jugend Sommer Camp 


28.-29. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

11.-12. Endurotraining Schweinfurt 

24.-26. 66. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER 


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